WO2005121007A1 - エレベータ装置 - Google Patents

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WO2005121007A1
WO2005121007A1 PCT/JP2004/008259 JP2004008259W WO2005121007A1 WO 2005121007 A1 WO2005121007 A1 WO 2005121007A1 JP 2004008259 W JP2004008259 W JP 2004008259W WO 2005121007 A1 WO2005121007 A1 WO 2005121007A1
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WO
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car
elevator
hoistway
projection plane
vertical projection
Prior art date
Application number
PCT/JP2004/008259
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Naoki Hashiguchi
Original Assignee
Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority to JP2006519194A priority patent/JP4722846B2/ja
Priority to CNB200480015738XA priority patent/CN100457592C/zh
Priority to PCT/JP2004/008259 priority patent/WO2005121007A1/ja
Priority to US10/555,774 priority patent/US7331424B2/en
Publication of WO2005121007A1 publication Critical patent/WO2005121007A1/ja

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0206—Car frames

Definitions

  • the present invention relates to an elevator device in which a plurality of elevators are juxtaposed in a hoistway.
  • a car guide rail is arranged in a space between a car and a hoistway wall.
  • a counterweight is located in the space behind the car guide rail in the hoistway.
  • a hoist is located in the space in front of the car guide rails in the hoistway.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and has as its object to obtain an elevator apparatus that can further reduce the space of a hoistway.
  • the elevator device according to the present invention is provided in a hoistway so as to be adjacent when located at the same height, and is installed in a hoistway ⁇ and a plurality of cars that are respectively raised and lowered in the hoistway, and guides the elevator of the car
  • a recess is provided on the side of the first car facing the second car in the vertical projection plane, and at least a part of the car guide show is arranged in the recess. ing.
  • the elevator devices according to the present invention are adjacent when located at the same height.
  • a concave portion is provided on a side surface of the car facing the second car, and at least a part of the car guide rail is arranged in the concave portion.
  • FIG. 1 is a plan view showing an elevator device according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 2 is an enlarged plan view showing a main part of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a side view showing the elevator apparatus of FIG. 1,
  • FIG. 4 is a plan view showing an elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention
  • FIG. 5 is a plan view showing an enlarged main part of FIG. 4,
  • FIG. 6 is a side view showing the elevator device of FIG. 4,
  • FIG. 7 is a plan view showing the safety device of the elevator device of FIG. 4,
  • FIG. 8 is a plan view showing an elevator apparatus according to Embodiment 3 of the present invention
  • FIG. 9 is a plan view showing an elevator apparatus according to Embodiment 4 of the present invention
  • FIG. 10 is a second car guide of FIG.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view illustrating an example of a mounting structure of a rail
  • FIG. 11 is a cross-sectional view illustrating another example of a mounting structure of a second car guide rail in FIG. 9,
  • FIG. 12 is an elevator apparatus according to Embodiment 5 of the present invention.
  • FIG. 13 is a plan view showing an elevator apparatus according to Embodiment 6 of the present invention.
  • FIG. 14 is a side view showing the elevator apparatus of FIG.
  • FIG. 15 is a plan view showing an elevator apparatus according to Embodiment 7 of the present invention
  • FIG. 16 is a plan view showing an elevator apparatus according to Embodiment 8 of the present invention
  • FIG. 17 is a plan view of Embodiment 9 of the present invention. It is a top view showing an elevator device.
  • Embodiment 1 1 is a plan view showing an elevator apparatus (a machine room-less elevator) according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 2 is an enlarged plan view showing a main part of FIG. 1
  • FIG. 3 is an elevator of FIG. It is a side view which shows an apparatus.
  • first and second elevator units 101 and 102 are installed in a hoistway 1.
  • the hoistway 1 a of the first elevator unit 101 and the hoistway 1 b of the second elevator unit 102 are connected to form the hoistway 1.
  • first and second elevator units 101 and 102 Since the configurations of the first and second elevator units 101 and 102 are basically the same, the configuration of the first elevator unit 101 will be mainly described.
  • first and second car guide rails 2a and 2b, and first and second counterweight guide rails 3a and 3b are installed.
  • the guide rails 2a, 2b, 3a, 3b each have a T-shaped cross section.
  • the car 4 is guided by the car guide rails 2a and 2b and is moved up and down in the hoistway 1.
  • the counterweight 5 is guided by the counterweight guide rails 3a and 3b and moves in the hoistway 1. It is raised and lowered.
  • the car 4 has a car frame (not shown) and a cab 6 supported by the car frame.
  • the cab 6 has a floor, a wall, and a ceiling.
  • the wall of the car room 6 includes a front face 6a provided with a car doorway (not shown), a rear face 6b facing the front face, a first side face 6c, and a second side face 6d facing the first side face.
  • the first side surface 6c is provided with a first recess 7a
  • the second side surface 6d is provided with a second recess 7b.
  • the first and second concave portions 7 a and 7 b are provided continuously along the vertical direction (vertical direction) of the car 4. That is, the first and second concave portions 7a and 7b are formed in a groove shape.
  • At least a part of the first car guide shoe 20a that engages with the first car guide rail 2a is arranged in the first concave portion 7a ⁇ .
  • the second recess 7b at least a part of the second car guide shoe 20b engaging with the second car guide rail 2b is provided. Are located.
  • the entire cage guides 20a and 2Ob are accommodated in the recesses 7a and 7b.
  • the dimension between the cage guides 20a and 20b becomes the first and second sides.
  • the dimension between the portions other than the concave portions 7a and 7b of 6c and 6d is smaller.
  • the type of the cage guides 20a and 20b is not particularly limited, and for example, a sliding guide, a roller guide, a magnetic guide, or the like can be used.
  • the cage guides 20a and 2Ob are desirably arranged such that 80% or more of their cross sections are accommodated in the recesses 7a and 7b.
  • the cage guides 2a and 2b are arranged in the concave portions 7a and 7b.
  • the cage guide rails 2a, 2b are recessed 7a,
  • the first and second concave portions 7 a and 7 b are provided at the same position in the depth direction of the car room 6.
  • the car guide rails 2a and 2b face each other. That is, in the vertical projection plane, the center lines of the car guide rails 2a and 2b are parallel to each other and are located on the same straight line.
  • the counterweight 5 is arranged at the rear of the car 4 so as to face the rear surface 6b when positioned at the same height as the car 4.
  • the lower part of the car 4 is provided with first and second rope connection parts 8a and 8b.
  • the first and second connection portions 8a and 8b slightly protrude from the first side surface 6c and the second side surface 6d in the vertical projection plane. Further, the first and second rope connecting portions 8a and 8b are arranged at positions symmetric or substantially symmetric with respect to the center of gravity of the car 4 in the vertical projection plane.
  • the first rope connecting portion 8a is disposed forward of the first car guide rail 2a in the depth direction of the car 4.
  • the second rope connection portion 8b is located behind the second cage guide 2 in the depth direction of the car 4 ( a support frame 9 (Fig. 3) is installed in the upper part of the hoistway 1).
  • the support frame 9 is supported by at least a part of the cage guide rails 2a and 2b and the counterweight guide rails 3a and 3b. It may be supported by the supporting part.
  • the support frame 9 supports a driving device (winding machine) 10 that generates a driving force for raising and lowering the car 4 and the counterweight 5.
  • the driving device 10 includes a driving device main body 11 including a motor and a brake, and a driving sheave 12 rotated by the driving device main body 11.
  • the driving sheave 12 is disposed on the driving device main body 11. Further, the drive sheave 12 is directly driven by the motor of the drive device main body 11 without passing through the speed reduction mechanism.
  • the drive device 10 is disposed horizontally (including substantially horizontally) such that the rotation axis of the drive sheave 12 extends vertically (including substantially vertically).
  • a thin hoist whose axial dimension is smaller than the outer diameter dimension in a direction perpendicular to the axial direction is used.
  • the driving device 10 entirely or almost entirely overlaps the car 4 on the vertical projection plane. That is, the driving device 10 is disposed directly above the car 4.
  • a main rope group 13 for hanging a car 4 and a counterweight 5 in the hoistway 1 is wound around the drive sheave 12.
  • the main rope group 13 includes a plurality of (only one is shown in the figure) first main ropes 14 and a plurality of (only one is shown in the figure) second main ropes 15.
  • the basket 4 and the counterweight 5 are suspended by the main rope group 13 in a 1: 1 roving method.
  • the first main rope 14 has a first end 14 a connected to the first rope connecting portion 8 a, and a second end 14 b connected to an upper portion of the counterweight 5. I have.
  • the second main rope 15 has a third end 15 a connected to the second rope connection portion 8 b and a fourth end 15 b connected to the upper part of the counterweight 5. I have.
  • first pulley 16 that guides the first main rope 14 to the first rope connection portion 8a
  • second pulley 1 that guides the second main rope 15 to the second rope connection portion 8b
  • third pulley 18 for guiding the first and second main ropes 14, 15 to the counterweight 5, and a first main rope 14 extending from the drive sheave 12 to the first pulley 16. Diverting pulley to guide
  • the first pulley 16 is disposed directly above the first rope connection portion 8a.
  • 2nd boo The rib 17 is disposed directly above the second rope connection portion 8b.
  • the first to third pulleys 16 to 18 are arranged such that their rotation axes are horizontal.
  • the deflecting pulley 19 is arranged such that its rotation axis is vertical (including substantially vertical).
  • the drive device 10 and the pulleys 16 to 19 are mounted on a common support frame 9 to form a unit. Further, a common support frame 9 is used for the first and second elevator units 101, 102, the driving device 10 and the pulley 16 for the first and second elevator units 101, 102 are used. ⁇ 19 can be considered as one unit.
  • the pitch between the car suspensions (the dimension between the first end 14a and the third end 15a in the width direction of the car 4) is F0, and the pitch between the backs of the car guide rails (the width in the width direction of the car 4).
  • G1 is the distance between the back of the cage guides 2a and 2b) and E1 is the pitch between the guides (the distance between the cage guides 20a and 20b in the width direction of the cage 4). Then, F0 ⁇ G1> E1.
  • an emergency stop device 22 for emergency stop of the car 4 when an elevator abnormality such as overspeed occurs is mounted.
  • the emergency stop device 22 may be a mechanical type that operates by transmitting a mechanical operating force, or an electric type that includes an actuator that operates by receiving an electric operation signal. 0
  • the safety device 22 is arranged in the concave portions 7a and 7b.
  • the entire engagement portion of the safety device 22 with the car guide rails 2a : 2b is housed in the recesses 7a, 7b.
  • the first and second elevator units 101, 102 are each configured as described above.
  • the first and second cars 4a and 4b are as follows. It is provided in the hoistway 1 so that it is adjacent when located at the same height. That is, the first car 4a and the second car 4b are provided side by side so as not to overlap each other in the plane section of the hoistway 1.
  • the second concave portion 7b of the first car 4a is the second concave portion 7b of the first car 4a.
  • the second car 4b is provided with a first concave portion 7a of the second car 4b opposite the first car 4a.
  • the second concave portion 7b of the first car 4a and the first concave portion 7a of the second car 4b face each other.
  • the second recess 7b of the first car 4a and the first recess 7a of the second car 4b are arranged at the same position in the depth direction of the first and second cars 4a, 4b. I have.
  • a guide rail support column 71 is erected in a space surrounded by the second concave portion 7b of the first car 4a and the first concave portion 7a of the second car 4b in the vertical projection plane. ing.
  • the first cage guide 2b of the first elevator unit 101 and the first cage guide rail 2a of the second elevator unit 102 are attached to the guide rail support column 71. Have been.
  • the guide rail support column 71 has sufficient rigidity to support the car guide rails 2a and 2b.
  • the other guide rails 2a, 2b, 3a, 3b are fixed to the shaft wall via rail brackets (not shown).
  • the space between the second car 6a and the second side 6d is a minimum size that does not interfere with the first and second cars 4a and 4b when they are rubbing each other.
  • the distance between the car 4a and the second side surface 6d is smaller than the width of the car guide rails 2a and 2b in the width direction of the car 4.
  • the car guide guides 20a and 20b and the car guide rails 2a and 2b are arranged in recesses 7a and 7b provided in the car room 6. Therefore, the installation space for the elevator device in the width direction of the car 4 can be reduced, and the space for the hoistway can be further reduced.
  • first and second elevator units 101, 102 are installed side by side in the hoistway 1.
  • the interval between the first and second elevator units 101 and 102 can be minimized, and the hoistway space can be effectively reduced.
  • the recesses 7a, 7b of the first and second cars 4a, 4b adjacent to each other are arranged at the same position in the depth direction of the car 4, the first and second cars 4a, 4b
  • the cage guides 2a and 2b located between them can be supported by the common guide rail support column 71, so that the structure can be simplified and the installation space for the elevator device can be further reduced. Can be.
  • the reduction in the cross-sectional area of the hoistway 1 due to the provision of the recesses 7a, 7b is larger than the reduction in the cross-sectional area of the car room 6 due to the provision of the recesses 7a, 7b.
  • the hoistway space can be more effectively reduced.
  • the safety device 22 can be prevented from protruding from the car 4, and the elevator device in the width direction of the car 4 can be prevented. Installation space can be reduced, and the hoistway space can be further reduced.
  • the car guide rails 2a and 2b are arranged at the same position in the depth direction of the car 4, but the car guide rails are arranged so as to be shifted from each other in the depth direction of the car 4. I'm sorry.
  • FIG. 4 is a plan view showing an elevator apparatus (a machine room-less elevator) according to a second embodiment of the present invention
  • FIG. 5 is an enlarged plan view showing a main part of FIG. 4
  • FIG. 6 is an elevator of FIG. It is a side view which shows an apparatus.
  • a first recess 21a is provided at a corner between the front surface 6a of the car room 6 and the first side surface 6c.
  • a second recess 21 b is provided at a corner between the back surface 6 b and the second side surface 6 d of the car room 6.
  • a third recess 21 c is provided at a corner between the front surface 6 a and the first side surface 6 c of the car room 6.
  • a fourth recess 21 d is provided at a corner between the front surface 6 a and the second side surface 6 d of the car room 6.
  • the concave portions 21a to 21d are formed so as to chamfer the four corners of the rectangular car room 6 in the vertical projection plane. That is, the concave portions 21a to 21d can be said to be chamfered portions, corner cutout portions, or cross-sectional cutout portions.
  • the bottom surface (chamfer surface) of the first concave portion 21a and the bottom surface of the second concave portion 21b are parallel or almost parallel to each other.
  • the bottom surface of the third concave portion 21c and the bottom surface of the fourth concave portion 21d are parallel or almost parallel to each other.
  • the recesses 21 a to 21 d are provided continuously along the vertical direction (up and down direction) of the car 4.
  • At least a part of the first car guide shoe 20a engaging with the first car guide drainer 2a is arranged in the first recess 21a.
  • At least a part of the second car guide show 20b that engages with the second car guide rail 2b is arranged in the second recess 2lb.
  • the entire cage guide shows 20a and 2Ob are accommodated in the concave portions 21a and 21b.
  • the first car guide show 20a is substantially composed of a straight line extending the front surface 6a, a straight line extending the first side surface 6c, and the first concave portion 2 in the vertical projection plane. It is arranged on the ⁇ side (within 2 la of the first concave portion) of the triangular area surrounded by the bottom surface of 1 a.
  • the second cage guide 20b is substantially composed of a straight line extending the rear surface 6b, a straight line extending the second side surface 6d, and a bottom surface of the second concave portion 21b in the vertical projection plane. It is located inside the triangular area (within 2 lb of the second recess).
  • the cage guide rails 2a, 2b In the vertical projection plane, at least a part of the cage guide rails 2a, 2b is arranged in the concave portions 21a, 21b ⁇ .
  • the cage guide rails 2a and 2b face each other and the bottom surfaces of the first and second concave portions 2la and 21b. That is, in the vertical projection plane, the center lines of the car guide rails 2a and 2b are parallel to each other and are located on the same straight line (diagonal line of the car room 6).
  • At least a part of the safety device 22 is disposed in the recesses 21a and 21b in the vertical projection plane.
  • the entire engagement portion of the safety device 22 with the car guide rails 2a, 2b is accommodated in the recesses 21a, 2lb.
  • Guy Doreru 2 a, 2 b, 3 a , 3 b is fixed to the hoistway wall and through the Reruburake' bets (not shown). Other configurations are almost the same as in the first embodiment.
  • the configuration of the first and second elevator units 101 and 102 is basically the same.
  • the cage guides 20a, 20b and the cage guide rails 2a, 2b are arranged in the recesses 21a, 2lb provided in the cab 6. Therefore, the installation space for the elevator device in the width direction of the car 4 can be reduced, and the space for the hoistway can be further reduced.
  • the interval between the first and second elevator units 101, 102 is set. Can be minimized, and the space of the hoistway can be effectively reduced.
  • the car guide guides 20a and 20b and the car guide rails 2a and 2b are arranged at diagonal positions of the car 4, the distance between the car guide rails 2a and 2b is increased. As a result, the swing of the running car 4 about the vertical axis is suppressed, and the car 4 can be raised and lowered stably. For this reason, a relatively inexpensive sliding guide or the like can be used as the cage guides 20a and 20b, and the cost can be reduced.
  • the recesses 21 a to 21 d are provided at the four corners of the car room 6, even if the car 4 and the counterweight 5 rub against each other in the narrow hoistway 1, the recesses 2 1 a to 2 d Through 1 d This allows air to escape, thereby reducing the occurrence of shock noise and vibration when rubbing each other.
  • the safety device 22 can be prevented from protruding from the car 4, and the width of the car 4 can be prevented.
  • the installation space of the elevator device in the direction can be reduced, and the hoistway space can be further reduced.
  • the first car 4 since the car guide guides 20a and 20b and the car guide rails 2a and 2b are not arranged between the first and second cars 4a and 4b, the first car 4
  • the second rope connecting portion 8b of a and the first rope connecting portion 8a of the second car 4b can be arranged so as to be wrapped by ⁇ in the width direction of the car 4.
  • the distance between the first and second cages 4a, 4b is smaller than twice ( ⁇ ⁇ 2 in the figure) the protrusion of the rope connection parts 8a, 8b from the side surfaces 6c, 6d. can do.
  • FIG. 8 is a plan view showing an elevator apparatus according to Embodiment 3 of the present invention.
  • the first and second rope connecting portions 8a and 8b are arranged in the fourth and third concave portions 2Id and 21c in the vertical projection plane. Therefore, the first and second pulleys 16 and 17 are arranged above the fourth and third recesses 21 d and 21 c.
  • the layout of the driving device 10 and the deflection pulley 19 is slightly different from that of the second embodiment.
  • the dimension between the first and second cars 4a and 4b is smaller than the outer dimension of the car guide rail 2a (or 2b). That is, the dimension between the first and second cars 4a and 4b is sufficiently small before the car guide rail 2a (or 2b) can be arranged.
  • Other configurations are almost the same as in the second embodiment.
  • FIG. 9 is a plan view showing an elevator apparatus according to Embodiment 4 of the present invention.
  • the equipment of the first and second elevator units 101, 102 is centered on the boundary between the first and second elevator units 101, 102 in the vertical projection plane. Are symmetrically arranged.
  • the second concave portions 21b of the first and second elevator units 101 and 102 are adjacent to each other. Then, the second cage guide rail 2b and the second counterweight guide rail 3b of the first elevator unit 101 and the second cage guide rail 2b and the second cage guide rail 2b of the second elevator unit 102. 1
  • the counterweight guide rail 3a is concentrated in the area.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view showing an example of the mounting structure of the second car guide rail 2b in FIG. Since the guide rails 2b, 3a, and 3b are arranged in a concentrated manner, the guide rails 2b, 3a, and 3b are attached to the hoistway wall 24 by the common bracket 23. Can be fixed.
  • FIG. 11 is a sectional view showing another example of the mounting structure of the second car guide rail in FIG. As shown in FIG. 11, the guide rails 2b, 3a, and 3b can be configured as a single unit.
  • the installation space of the elevator device in the width direction of the car 4 can be further reduced because the rope connection portions 8a and 8b are arranged in the recesses 2Id2c.
  • the hoistway space can be further reduced.
  • three or more elevator units may be arranged side by side in the width direction of the car 4.
  • FIG. 12 is a plan view showing an elevator apparatus according to Embodiment 5 of the present invention.
  • the counterweight 5 (first counterweight) of the first elevator unit 101 is located at the same height as the first car 4a and the first side face 6c of the first car 4a. Are arranged on the side of the first car 4a so as to face the first car 4a.
  • the counterweight 5 (second counterweight) of the second elevator unit 102 is located at the same height as the second car 4b
  • the second side face 6b of the second car 4b is positioned at the same height. It is arranged on the side of the second car 4 b so as to face d.
  • the equipment of the first and second elevator units 101 and 102 is symmetrical about the boundary between the first and second elevator units 101 and 102. Are located.
  • the cage guide guides 20a, 2Ob and the cage guide rails 2a, 2b are provided in the concave portions 2la, 21b provided in the car room 6.
  • the space for the elevator device in the width direction of the car 4 can be reduced, and the space for the hoistway can be reduced.
  • the first and second elevators 101, 102 are arranged in parallel in the hoistway 1
  • the first and second elevators 101, 10 The interval of 2 can be minimized, and the space of the hoistway can be effectively reduced.
  • the counterweight 5 is disposed on the side of the car 4, the dimension of the hoistway 1 in the depth direction (the left-right direction in FIG. 12) can be reduced.
  • the installation space for the elevator device in the width direction of the car 4 can be further reduced, and the space for the hoistway can be further reduced. can do.
  • an entrance may be provided on the back surface 6b side.
  • FIG. 13 is a plan view showing an elevator apparatus according to Embodiment 6 of the present invention
  • FIG. 14 is a side view showing the elevator apparatus of FIG.
  • a first and a second car suspension wheels 35 a, 35 b are provided below the car 4.
  • the first car suspension wheel 35a is arranged such that a part thereof is located in the fourth recess 21d in the vertical projection plane.
  • the second car suspension wheel 35b is arranged so that a part thereof is located in the third concave portion 21c # in the vertical projection plane.
  • a counterweight suspension wheel 36 is provided above the counterweight 5, a counterweight suspension wheel 36 is provided.
  • a main rope group 13 including a plurality of main ropes is wound around the car hanging cars 35 a and 35 b and the counterweight hanging car 36.
  • the main rope group 13 from the driving sheave 12 is guided to the car suspension car 3 5b, and the car side turning wheel 3 7 and the main rope group 13 from the driving sheave 12 are fished.
  • a counterweight weight return wheel 38 leading to the counterweight lifting wheel 36 is provided.
  • the rotation axis of the return wheel 3 7 3 8 is horizontal.
  • the first end (car side end) and the second end (balanced weight side end) of the main rope group 13 are connected to the support frame 9.
  • the main rope group 13 includes, in order from the first end side, a car suspension wheel 35a, 35b, a car side return wheel 37, a driving sheave 12, a counterweight weight side return wheel 38, and It is wrapped around the counterweight lifting wheel 36. That is, in the sixth embodiment, the car 4 and the counterweight 5 are suspended in the hoistway 1 by the main rope group 13 in a 2: 1 roving method.
  • a part of the raw rope group 13 passes through the third concave portion 21c and the fourth concave portion 21d.
  • Other configurations are almost the same as in the third embodiment.
  • the configuration of the first and second elevator units 101 and 102 is basically the same.
  • the cage guides 20 a, 2 O b and the cage guide are provided in the recesses 21 a and 21 b provided in the car room 6. Since the drains 2a and 2b are arranged, the installation space of the elevator device in the width direction of the car 4 can be reduced, and the space of the hoistway can be further reduced.
  • the first and second elevator units 101 and 102 are arranged side by side in the hoistway 1
  • the first and second elevator units 101 and 102 are arranged in parallel.
  • the spacing can be minimized and the hoistway space can be effectively reduced.
  • a part of the car suspension wheels 35a, 35b is arranged in the recesses 21d, 21c in the vertical projection plane, and the main rope group 13 is located in the recesses 2Id, 21c.
  • the roving method can be set to 2: 1 roving.
  • FIG. 15 is a plan view showing an elevator apparatus according to Embodiment 7 of the present invention.
  • the first and second rope connecting portions 8a and 8b are arranged in the first and second concave portions 21a and 21b in the vertical projection plane. Therefore, the first and second pulleys 16 and 17 are arranged above the first and second concave portions 21a and 21b.
  • At least a part of the first car guide shoe 20a that engages with the first car guide rail 2a is arranged in the third recess 21c.
  • the fourth recess 2Id at least a part of the second cage guide 20b that is engaged with the second force guide drain 2b is arranged.
  • the counterweight 5 is disposed between the first and second elevator units 101 and 102 and is shared by the first and second elevator units 101 and 102. Above the counterweight 5, a counterweight suspension wheel 36 is provided. The main rope group 13 is wound around the counterweight lifting wheel 36.
  • the main rope group 13 of the first and second elevator units 101 and 102 is continuous. That is, from the drive sheave 12 of the first elevator unit 101 to the third pulley
  • the main rope group 13 wrapped around the counterweight lifting wheel 36 via 18 passes through the third pulley 18 of the second elevator unit 102 to the second elevator unit 102
  • the drive sheave 12 is wound around.
  • the equipment of the first and second elevator units 101 and 102 is symmetrical about the boundary between the first and second elevator units 101 and 102. Are located in
  • FIG. 16 is a plan view showing an elevator apparatus according to Embodiment 8 of the present invention. Since the configurations of the first and second elevator units 101 and 102 are basically the same, the configuration of the first elevator unit 101 will be mainly described.
  • a first drive device 41 and a second drive device 44 are provided in an upper portion of the hoistway 1a.
  • the first drive device 41 has a first drive device main body 42 including a motor and a brake, and a first drive sheave 43 rotated by the first drive device main body 42.
  • the second drive device 44 has a second drive device body 45 including a motor and a brake, and a second drive sheave 46 rotated by the second drive device body 45.
  • the driving sheaves 43 and 46 are arranged on the driving device bodies 42 and 45.
  • the driving devices 41 and 44 are arranged horizontally (including substantially horizontal) such that the rotation axes of the driving sheaves 43 and 46 extend vertically (including substantially vertically).
  • a thin winding machine whose axial dimension is smaller than the diameter of the driving sheaves 43 and 46 or the diameter of the driving device main bodies 42 and 45 is used. Being done.
  • the driving devices 41 and 44 are entirely or almost entirely covered in the vertical projection plane. It overlaps with 4. That is, the driving devices 41 and 44 are arranged right above the car 4. More specifically, the driving devices 41 and 44 are arranged at diagonal positions of the car 4 in the vertical projection plane.
  • a plurality of (only one is shown in the figure) first main ropes 14 that suspend the car 4 and the counterweight 5 in the hoistway 1 are wound around the first drive sheave 43.
  • a plurality of (only one is shown in the figure) second main ropes 15 suspending the car 4 and the counterweight 5 in the hoistway 1 are wound around the second drive sheave 46.
  • the basket 4 and the counterweight 5 are suspended by the main ropes 14 and 15 in a one-to-one-by-one bing manner.
  • the first car side return car 47 that guides the first main rope 14 to the first rope connection part 8a, the first car that guides the first main rope 14 to the counterweight 5 Counterweight return wheel 4 8, Turning pulley 49 that guides the first raw rope 14 from the first drive sheave 43 to the first counterweight return wheel 48, Second main rope 15 A second car-side return wheel 50 that guides the second main rope 15 to the counterweight 5 is provided.
  • the first car side turning wheel 47, the first counterweight side turning wheel 48, the second car side turning wheel 50, and the second counterweight side turning wheel 51 are such that their rotation axes are horizontal. It is located in.
  • the deflecting pulley 49 is disposed so that its cultivation axis is vertical or almost vertical.
  • the second end of the first main rope 14 (the end of the counterweight side) and the fourth end of the second main rope 15 (the end of the counterweight side) are separated from each other in the width direction of the counterweight 5. At a distance, it is connected to the top of the counterweight 5.
  • the car 4 and the counterweight 5 are raised and lowered by the driving force of the first and second driving devices 41 and 43, so that a large number of passengers can be secured. Is possible.
  • the car guide guides 20a and 2Ob and the car guide rails are provided in the recesses 2la and 21b provided in the car room 6. Since 2a and 2b are arranged, the installation space of the elevator device in the width direction of the car 4 can be reduced, and the space of the hoistway can be further reduced.
  • the first and second elevator units 101 and 102 are arranged side by side in the hoistway 1
  • the first and second elevator units 101 and 101 are provided. 02
  • the space of the hoistway can be effectively reduced.
  • FIG. 17 is a plan view showing an elevator apparatus according to Embodiment 9 of the present invention.
  • two sets of the first and second elevator units 101 and 102 shown in the fifth embodiment (FIG. 12) are provided. That is, in the hoistway 1, the first to fourth elevator units 101 to 104 are provided.
  • the front surface 6a of each of the first to fourth cars 4a to 4d is located on the side facing the hoistway wall in the vertical projection plane.
  • the configuration of each elevator unit 101 to 104 is the same as that of the fifth embodiment, and a description thereof will be omitted.
  • the elevator units can be arranged side by side in the depth direction of the car 4, and the car guide guides 20a, 20b and the car cages are provided in the recesses 2la, 21b provided in the car room 6. Since the guide rails 2a and 2b are arranged, the space of the hoistway can be reduced.
  • the elevators of the layout shown in the fifth embodiment are arranged side by side in the depth direction of the car, but the elevators of the layout shown in the first to fourth and sixth to eighth embodiments are arranged in the car. May be arranged side by side in the depth direction. Further, in the elevator apparatus shown in Embodiment 9, three or more elevators may be juxtaposed in the width direction of the car 4.
  • the elevator apparatus of the 1: 1 roving method and the 2: 1 one-bing method are shown, but the roping method is not limited to these.
  • the machine room-less elevator device in which the driving device is disposed in the hoistway is shown.
  • the present invention can be applied to an elevator device in which the driving device and the control panel are installed in the machine room.
  • the present invention can reduce the space of the hoistway, and is particularly effective for the case where the driving device and the control panel are not arranged between the car and the hoistway wall.
  • the driving device is arranged so that the rotation axis of the driving sheave is vertical or almost vertical, but the arrangement of the driving device is not limited to this, for example, the rotation axis of the driving sheave is horizontal. It may be arranged as follows.
  • the driving device is arranged such that the driving sheave is located at the upper part of the driving device main body.
  • the driving device may be arranged such that the driving sheave is located at the lower portion of the driving device main body.
  • the driving device is arranged at the upper portion of the hoistway, but the position of the driving device is not limited to this.
  • the driving device may be arranged at the lower portion in the hoistway.
  • the present invention can be applied to a self-propelled elevator device in which a driving device is mounted on an upper or lower part of a car.
  • main rope for example, a rope having a circular cross section, a belt-shaped rope, or the like can be used.
  • a steel rope or a resin-coated rope having an outer layer coating made of a high friction resin material provided on an outer peripheral portion can be used.
  • ⁇ ⁇ ⁇ By using a resin-coated rope, a large traction force can be secured with a small winding angle.
  • the resin-coated rope can increase the flexibility compared to a mere steel rope, so that the diameter of the drive sheave can be reduced.
  • devices driving devices, return wheels, turning pulleys, etc.
  • arranged at the upper part in the hoistway 1 may be mounted on a common support frame to form a unit.
  • all the cage guides are arranged in the recess, but only the cage cage on the side may be arranged in the recess.

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Abstract

エレベータ装置においては、複数のかごが昇降路内を昇降される。かごは、同じ高さに位置するときに隣り合うように昇降路内に設けられている。かごのうちの少なくとも１つを第１かご、第１かごと隣り合うかごを第２かごとしたとき、垂直投影面内で、第１かごの第２かごに対向する側面には凹部が設けられており、凹部内には、かごガイドシューの少なくとも一部が配置されている。

Description

ェレベータ装置
技術分野
この発明は、 昇降路内に複数のエレベータュ-ッ 卜が並設されているエレべ一 タ装置に関するものである。 背景技術
例えば特開平 9一 1 6 5 1 6 3号公報に示された従来のエレベータ装置では、 かごと昇降路壁との間のスペースにかごガイ ドレールが配置されている。 また、 昇降路内のかごガイ 'ドレールよりも後方のスペースに釣合おもりが配置されてい る。 さらに、 昇降路内のかごガイ ドレールよりも前方のスペースに卷上機が配置 されている。
しかし、 従来のエレベータ装置では、 かごと昇降路壁との間にかごガイ ドレ一 ルを配置するためのスペースを確保する必要があり、 昇降路スペースが大きく なってしまう。 発明の開示
この発明は、 上記のような課題を解決するためになされたものであり、 昇降路 スペースをさらに縮小することができるエレベータ装置を得ることを目的とする。 この発明によるエレベータ装置は、 同じ高さに位置するときに隣り合うように 昇降路内に設けられ、 昇降路内をそれぞれ昇降される複数のかごと、 昇降路內に 設置され、 かごの昇降を案内する複数のかごガイ ドレールと、 各かごに搭載され、 かごガイ ドレールに係合する複数のかごガイ ドシユーとを備え、 かごのうちの少 なくとも 1つを第 1かご、 第 1かごと隣り合うかごを第 2かごとしたとき、 垂直 投影面内で、 第 1かごの第 2かごに対向する側面には凹部が設けられており、 凹 部内には、 かごガイ ドシユーの少なくとも一部が配置されている。
また、 この発明によるエレベータ装置は、 同じ高さに位置するときに隣り合う ように昇降路内に設けられ、 昇降路内をそれぞれ昇降される複数のかごと、 昇降 路内に設置され、 かごの昇降を案内する複数のかごかごガイ ドレールと、 各かご に搭載され、 かごガイ ドレールに係合する複数のガイ ドシュ一とを備え、 かごの うちの少なくとも 1つを第 1かご、 第 1かごと隣り合うかごを第 2かごとしたと き、 垂直投影面內で、 第 1かごの第 2かごに対向する側面には凹部が設けられて おり、 凹部内には、 かごガイ ドレールの少なくとも一部が配置されている。 図面の簡単な説明
図 1はこの発明の実施の形態 1によるエレべ一タ装置を示す平面図、 図 2は図 1の要部を拡大して示す平面図、
図 3は図 1のエレベータ装置を示す側面図、
図 4はこの発明の実施の形態 2によるエレベータ装置を示す平面図、 図 5は図 4の要部を拡大して示す平面図、
図 6は図 4のエレベータ装置を示す側面図、
図 7は図 4のエレベータ装置の非常止め装置を示す平面図、
図 8はこの発明の実施の形態 3によるェレベータ装置を示す平面図、 図 9はこの発明の実施の形態 4によるエレべ一タ装置を示す平面図、 図 1 0は図 9の第 2かごガイ ドレールの取付構造の一例を示す断面図、 図 1 1は図 9の第 2かごガイ ドレールの取付構造の他の例を示す断面図、 図 1 2はこの発明の実施の形態 5によるエレベータ装置を示す平面図、 図 1 3はこの発明の実施の形態 6によるエレベータ装置を示す平面図、 図 1 4は図 1 3のエレベータ装置を示す側面図、
図 1 5はこの発明の実施の形態 7によるエレベータ装置を示す平面図、 図 1 6はこの発明の実施の形態 8によるエレベータ装置を示す平面図、 図 1 7はこの発明の実施の形態 9によるエレベータ装置を示す平面図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態 1 . 図 1はこの発明の実施の形態 1によるエレベータ装置 （機械室レスエレべ一 タ） を示す平面図、 図 2は図 1の要部を拡大して示す平面図、 図 3は図 1のエレ ベータ装置を示す側面図である。
図において、 昇降路 1内には、 第 1及び第 2エレベータュニッ ト 1 0 1 , 1 0 2が据え付けられている。 言い換えれば、 第 1エレベータユニッ ト 1 0 1の昇降 路 1 aと第 2エレべ一タュニッ ト 1 0 2の昇降路 1 bとがつながって昇降路 1が 形成されている。
第 1及び第 2エレベータュニッ ト 1 0 1 , 1 0 2の構成は、 基本的には同じで あるので、 主に第 1エレベータユニット 1 0 1の構成について説明する。
昇降路 1内には、 第 1及び第 2かごガイ ドレール 2 a， 2 bと、 第 1及び第 2 釣合おもりガイ ドレ一ル 3 a， 3 bとが設置されている。 ガイ ドレール 2 a , 2 b， 3 a , 3 bは、 それぞれ T字形の断面を有している。
かご 4は、 かごガイ ドレール 2 a， 2 bに案内されて昇降路 1内を昇降される, 釣合おもり 5は、 釣合おもりガイ ドレール 3 a , 3 bに案内されて昇降路 1内を 昇降される。
かご 4は、 かご枠 （図示せず） と、 かご枠に支持されたかご室 6とを有してい る。 かご室 6は、 床部、 壁部及び天井部を有している。 かご室 6の壁部は、 かご 出入口 （図示せず） が設けられた前面 6 a、 前面に対向する背面 6 b、 第 1側面 6 c、 及び第 1側面に対向する第 2側面 6 dを有している。
垂直投影面 （昇降路水平断面） 内で、 第 1側面 6 cには第 1凹部 7 aが設けら れており、 第 2側面 6 dには、 第 2凹部 7 bが設けられている。 第 1及び第 2凹 部 7 a , 7 bは、 かご 4の昇降方向 （上下方向） に沿って連続して設けられてい る。 即ち、 第 1及び第 2凹部 7 a， 7 bは溝状に形成されている。
第 1及び第 2凹部 7 a , 7 bを設けることにより、 かご室 6内には若干の突起 が形成されている。 しかし、 これらの突起は乗客の定員に影響を与えるほどのも のではない。
第 1凹部 7 a內には、 第 1かごガイ ドレ一ル 2 aに係合する第 1かごガイ ド シユー 2 0 a の少なくとも一部が配置されている。 第 2凹部 7 b内には、 第 2か ごガイ ドレール 2 bに係合する第 2かごガイ ドシユー 2 0 bの少なくとも一部が 配置されている。 この例では、 かごガイ ドシユー 2 0 a , 2 O bの全体が凹部 7 a , 7 b内に収容されている。
これにより、 かごガイ ドシュ一 2 0 a， 2 0 b間の寸法は、 第 1及び第 2側面
6 c , 6 dの凹部 7 a , 7 b以外の部分の間の寸法よりも小さくなつている。 かごガイ ドシュ一2 0 a , 2 0 bの種類は特に限定されるものではなく、 例え ばスライディングガイ ドシユー、 ローラガイ ドシユー又は磁気的ガイ ドシユー等 を用いることができる。 かごガイ ドシユー 2 0 a , 2 O bは、 その断面の 8 0 % 以上が凹部 7 a , 7 b内に収容されるように配置するのが望ましい。
また、 垂直投影面内で、 かごガイ ドレーノレ 2 a , 2 bの少なくとも一部は、 凹 部 7 a , 7 b内に配置されている。 かごガイ ドレール 2 a， 2 bは、 凹部 7 a ,
7 bに臨んで配置されている。
第 1及び第 2凹部 7 a , 7 bは、 かご室 6の奥行き方向の同じ位置に設けられ ている。 かごガイ ドレール 2 a， 2 bは、 互いに対向している。 即ち、 垂直投影 面内で、 かごガイ ドレール 2 a , 2 bの中心線は、 互いに平行になっているとと もに、 同一直線上に位置している。
釣合おもり 5は、 かご 4と同じ高さに位置するときに背面 6 bに対向するよう にかご 4の後方に配置されている。
かご 4の下部には、 第 1及び第 2ロープ接続部 8 a , 8 bが設けられている。 第 1及び第 2口ープ接続部 8 a , 8 bは、 垂直投影面内で第 1側面 6 c及び第 2 側面 6 dから僅かに突出している。 また、 第 1及び第 2ロープ接続部 8 a， 8 b は、 垂直投影面内でかご 4の重心に対して対称又はほぼ対称の位置に配置されて いる。
さらに、 第 1ロープ接続部 8 aは、 かご 4の奥行き方向について、 第 1かごガ イ ドレール 2 aよりも前方に配置されている。 第 2ロープ接続部 8 bは、 かご 4 の奥行き方向について、 第 2かごガイ ドレーノレ 2 よりも後方に配置されている ( 昇降路 1内の上部には、 支持フレーム 9 (図 3 ) が設置されている。 支持フ レーム 9は、 かごガイ ドレール 2 a， 2 b及び釣合おもりガイ ドレール 3 a , 3 bの少なくとも一部に支持されている。 また、 支持フレーム 9は、 建築に設けら れた支持部により支持してもよレ、。 支持フレーム 9には、 かご 4及び釣合おもり 5を昇降させる駆動力を発生する 駆動装置 （卷上機） 1 0が支持されている。 駆動装置 1 0は、 モータ及びブレー キを含む駆動装置本体 1 1と、 駆動装置本体 1 1により回転される駆動シーブ 1 2とを有している。
この例では、 駆動シーブ 1 2は、 駆動装置本体 1 1の上に配置されている。 ま た、 駆動シーブ 1 2は、 減速機構を介さずに駆動装置本体 1 1のモータにより直 接駆動される。
また、 駆動装置 1 0は、 駆動シ一ブ 1 2の回転軸が垂直 （ほぼ垂直を含む） に 延びるように水平 （ほぼ水平を含む） に配置されている。 また、 駆動装置 1 0と しては、 軸方向寸法が軸方向に直角な方向の外径寸法よりも小さい薄形巻上機が 用いられている。
さらに、 駆動装置 1 0は、 垂直投影面において、 全体又はほぼ全体がかご 4と 重なっている。 即ち、 駆動装置 1 0は、 かご 4の真上に配置されている。
駆動シーブ 1 2には、 かご 4及び釣合おもり 5を昇降路 1内に吊り下げる主 ロープ群 1 3が卷き掛けられている。 主ロープ群 1 3は、 複数本 （図では 1本の み示す） の第 1主ロープ 1 4と、 複数本 （図では 1本のみ示す） の第 2主ロープ 1 5とを含んでいる。
かご 4と釣合おもり 5とは、 主ロープ群 1 3により、 1 ： 1 ロービング方式で 吊り下げられている。
第 1主ロープ 1 4は、 第 1ロープ接続部 8 aに接続された第 1端部 1 4 a と、 釣合おもり 5の上部に接続された第 2端部 1 4 bとを有している。 第 2主ロープ 1 5は、 第 2ロープ接続部 8 bに接続された第 3端部 1 5 a と、 釣合おもり 5の 上部に接続された第 4端部 1 5 bとを有している。
支持フレーム 9上には、 第 1主ロープ 1 4を第 1ロープ接続部 8 aに導く第 1 プーリ 1 6と、 第 2主ロープ 1 5を第 2ロープ接続部 8 bに導く第 2プーリ 1 7 と、 第 1及び第 2主ロープ 1 4 , 1 5を釣合おもり 5に導く第 3プーリ 1 8と、 駆動シ一ブ 1 2から延びる第 1主ロープ 1 4を第 1プーリ 1 6に導く転向プーリ
1 9とが搭載されている。
第 1プ一リ 1 6は、 第 1 ロープ接続部 8 aの真上に配置されている。 第 2ブー リ 1 7は、 第 2ロープ接続部 8 bの真上に配置されている。
第 1〜第 3プーリ 1 6〜1 8は、 それらの回転軸が水平となるように配置され ている。 転向プーリ 1 9は、 その回転軸が垂直 （ほぼ垂直を含む） となるように 配置されている。
駆動装置 1 0及びプーリ 1 6〜1 9は、 共通の支持フレーム 9に搭載されてュ ニット化されている。 また、 第 1及び第 2エレベータュニッ ト 1 0 1 , 1 0 2で 共通の支持フレーム 9を用レ、、 第 1及び第 2エレベータュニッ ト 1 0 1 , 1 0 2 の駆動装置 1 0及びプーリ 1 6〜1 9を 1つのュニッ トとしてもよレヽ。
かご吊り間ピッチ （かご 4の幅方向における第 1端部 1 4 a と第 3端部 1 5 a との間の寸法） を F 0、 かごガイ ドレール背面間ピッチ （かご 4の幅方向におけ るかごガイ ドレ一ノレ 2 a , 2 bの背面間の寸法） を G 1、 ガイ ドシユー間ピッチ (かご 4の幅方向におけるかごガイ ドシュ一 2 0 a , 2 0 b間の寸法） を E 1と すると、 F 0≥G 1〉E 1となっている。
かご 4の下部には、 過速度等のエレベータの異常が発生したときにかご 4を非 常停止させるための非常止め装置 2 2 (図 3 ) が搭載されている。 非常止め装置 2 2は、 機械的な操作力の伝達により動作する機械式のものであっても、 電気的 な作動信号を受けて動作するァクチユエータを有する電気式のものであってもよ レ、0
また、 垂直投影面内で、 非常止め装置 2 2の少なくとも一部は、 凹部 7 a， 7 b内に配置されている。 この例では、 非常止め装置 2 2のかごガイ ドレール 2 a : 2 bとの係合部の全体が凹部 7 a , 7 b内に収容されている。
第 1及び第 2エレべ一タュニッ ト 1 0 1， 1 0 2は、 それぞれ上記のように構 成されている。
第 1エレベータュニッ ト 1 0 1のかご 4を第 1かご 4 a、 第 2エレベータュ ニッ ト 1 0 2のかご 4を第 2かご 4 bとすると、 第 1及び第 2かご 4 a , 4 bは. 同じ高さに位置するときに隣り合うように昇降路 1内に設けられている。 即ち、 第 1かご 4 aと第 2かご 4 bとは、 昇降路 1の平断面において互いに重ならない ように左右に並んで設けられている。
垂直投影面内で、 第 1かご 4 aの第 2凹部 7 bは、 第 1かご 4 aの第 2かご 4 bに対向する側面 6 dに設けられており、 第 2かご 4 bの第 1凹部 7 aは、 第 2 かご 4 bの第 1かご 4 aに対向する側面 6 cに設けられている。
また、 垂直投影面内で、 第 1かご 4 aの第 2凹部 7 bと第 2かご 4 bの第 1凹 部 7 a とは、 互いに対向している。 言い換えれば、 第 1かご 4 aの第 2凹部 7 b と第 2かご 4 bの第 1凹部 7 aとは、 第 1及び第 2かご 4 a , 4 bの奥行き方向 の同じ位置に配置されている。
第 2エレべ一タュニッ ト 1 0 2の第 1かごガイ ドレール 2 aの背面は、 第 1ェ レべ一タュニッ ト 1 0 1の第 2かごガイ ドレール 2 bの背面に対向している。 垂 直投影面内で、 第 1かご 4 aの第 2凹部 7 bと第 2かご 4 bの第 1凹部 7 aとに より囲まれた空間には、 ガイ ドレール支持柱 7 1が立設されている。
第 1ェレべ一タュニット 1 0 1の第 2かごガイ ドレ一ノレ 2 bと第 2ェレベータ ユニッ ト 1 0 2の第 1かごガイ ドレール 2 aとは、 ガイ ドレール支持柱 7 1に取 り付けられている。 ガイ ドレール支持柱 7 1は、 かごガイ ドレール 2 a， 2 bを 支持するのに十分な剛性を有している。
他のガイ ドレール 2 a， 2 b , 3 a , 3 bは、 レールブラケット （図示せず） を介して昇降路壁に固定されている。
第 1かご 4 aの第 2ロープ接続部 8 bと第 2かご 4 bの第 1側面 6 cとの間の 間隔、 及び第 2かご 4 bの第 1ロープ接続部 8 aと第 1かご 4 aの第 2側面 6 d との間の間隔は、 それぞれ第 1及び第 2かご 4 a， 4 bが擦れ違う際に干渉しな い最小の大きさになっている。
また、 第 1かご 4 aの第 2ロープ接続部 8 bと第 2かご 4 bの第 1側面 6 cと の間の間隔、 及び第 2かご 4 bの第 1ロープ接続部 8 aと第 1かご 4 aの第 2側 面 6 dとの間の間隔は、 かご 4の幅方向のかごガイ ドレール 2 a , 2 bの寸法よ りも小さくなっている。
このようなエレべ一タ装置では、 かご室 6に設けられた凹部 7 a， 7 b内にか ごかごガイ ドシユー 2 0 a , 2 0 bやかごガイ ドレール 2 a , 2 bが配置されて いるため、 かご 4の幅方向におけるエレベータ装置の設置スペースを小さくする ことができ、 昇降路スペースをさらに縮小することができる。
特に、 昇降路 1内に第 1及び第 2エレベータュニッ ト 1 0 1， 1 0 2が並設さ れているエレベータ装置では、 第 1及び第 2エレベータユニッ ト 1 0 1 , 1 0 2 の間隔を必要最小限とすることができ、 昇降路スペースを効果的に縮小すること ができる。
また、 互いに隣り合う第 1及び第 2かご 4 a , 4 bの凹部 7 a， 7 bがかご 4 の奥行き方向の同じ位置に配置されているので、 第 1及び第 2かご 4 a , 4 b間 に位置するかごガイ ドレーノレ 2 a , 2 bを共通のガイ ドレール支持柱 7 1で支持 することができ、 構造を簡単にすることができ、 エレべ一タ装置の設置スペース をさらに小さくすることができる。
さらに、 F 0 G 1 となっているため、 より効果的に昇降路スペースを縮小す ることができる。 同様に、 F 0〉E 1となっているため、 より効果的に昇降路ス ペースを縮小することができる。
特に、 凹部 7 a , 7 bを設けたことによるかご室 6の断面積の減少分よりも、 凹部 7 a , 7 bを設けたことによる昇降路 1の断面積の減少分の方が大きければ、 より効果的に昇降路スペースを縮小することができる。
また、 非常止め装置 2 2の少なくとも一部が凹部 7 a， 7 b内に配置されてい るので、 非常止め装置 2 2がかご 4から突出するのを防止でき、 かご 4の幅方向 におけるエレベータ装置の設置スペースを小さくすることができ、 昇降路スぺ一 スをさらに縮小することができる。
なお、 実施の形態 1では、 かご 4の奥行き方向の同じ位置にかごガイ ドレ一ノレ 2 a , 2 bを配置したが、 かごガイ ドレールは、 かご 4の奥行き方向に互いにず らして配置してもよレ、。
また、 実施の形態 1では、 第 1及び第 2かご 4 a , 4 bの両方に凹部 7 a , 7 bを設けたが、 第 1及び第 2かごのいずれか一方のみに凹部を設けてもよい。 こ の場合、 例えば第 1かごのみに凹部を設け、 第 1かごのかごガイ ドシユー、 第 1 かごのかごガイ ドレール、 及び第 2かごのかごガイ ドレールの少なくとも一部を 凹部内に配置してもよい。 さらに、 第 2かごのかごガイ ドシユーの少なくとも一 部まで、 第 1かごの凹部内に配置することも可能ではある。 実施の形態 2 次に、 図 4はこの発明の実施の形態 2によるエレベータ装置 （機械室レスエレ ベータ） を示す平面図、 図 5は図 4の要部を拡大して示す平面図、 図 6は図 4の エレベータ装置を示す側面図である。
図において、 かご室 6の前面 6 aと第 1側面 6 cとの間の隅部には、 第 1凹部 2 1 aが設けられている。 かご室 6の背面 6 bと第 2側面 6 dとの間の隅部には 第 2凹部 2 1 bが設けられている。 かご室 6の前面 6 aと第 1側面 6 cとの間の 隅部には、 第 3凹部 2 1 cが設けられている。 かご室 6の前面 6 aと第 2側面 6 dとの間の隅部には、 第 4凹部 2 1 dが設けられている。
凹部 2 1 a 〜 2 1 dは、 垂直投影面内で長方形のかご室 6の四隅を面取りする ように形成されている。 即ち、 凹部 2 1 a 〜 2 1 dは、 面取り部、 コーナー切り 欠き部、 又は断面切り欠き部であると言うこともできる。 第 1凹部 2 1 aの底面 (面取り面） と第 2凹部 2 1 bの底面とは、 互いに平行又はほぼ平行である。 第 3凹部 2 1 cの底面と第 4凹部 2 1 dの底面とは、 互いに平行又はほぼ平行であ る。
凹部 2 1 a 〜 2 1 dは、 かご 4の昇降方向 （上下方向） に沿って連続して設け られている。
第 1凹部 2 1 aには、 第 1かごガイ ドレーノレ 2 aに係合する第 1かごガイ ド シュ一 2 0 aの少なくとも一部が配置されている。 第 2凹部 2 l bには、 第 2か ごガイ ドレール 2 bに係合する第 2かごガイ ドシユー 2 0 bの少なくとも一部が 配置されている。 この例では、 かごガイ ドシユー 2 0 a , 2 O bの全体が凹部 2 1 a , 2 1 b内に収容されている。
即ち、 図 5に示すように、 第 1かごガイ ドシユー 2 0 aは、 実質的に、 垂直投 影面で前面 6 aを延長した直線と第 1側面 6 cを延長した直線と第 1凹部 2 1 a の底面とが囲む三角形の領域の內側 （第 1凹部 2 l a内） に配置されている。 ま た、 第 2かごガイ ドシュ一 2 0 bは、 実質的に、 垂直投影面で背面 6 bを延長し た直線と第 2側面 6 dを延長した直線と第 2凹部 2 1 bの底面とが囲む三角形の 領域の内側 （第 2凹部 2 l b内） に配置されている。
かごガイ ドシユー 2 0 a , 2 0 bは、 その断面の 8 0 %以上が凹部 2 1 a , 2
1 b内に収容されるように配置するのが望ましい。 また、 垂直投影面内で、 かごガイ ドレール 2 a， 2 bの少なくとも一部は、 凹 部 2 1 a， 2 1 b內に配置されている。 かごガイ ドレール 2 a， 2 bは、 互レヽに 対向しているとともに、 第 1及び第 2凹部 2 l a , 2 1 bの底面に対向している。 即ち、 垂直投影面内で、 かごガイ ドレール 2 a， 2 bの中心線は、 互いに平行に なっているとともに、 同一直線 （かご室 6の対角線） 上に位置している。
また、 図 7に示すように、 垂直投影面内において、 非常止め装置 2 2の少なく とも一部は、 凹部 2 1 a， 2 1 b内に配置されている。 この例では、 非常止め装 置 2 2のかごガイ ドレール 2 a， 2 bとの係合部の全体が凹部 2 1 a， 2 l b内 に収容されている。
ガイ ドレール 2 a , 2 b , 3 a , 3 bは、 レールブラケッ ト （図示せず） を介 して昇降路壁に固定されている。 他の構成は、 実施の形態 1とほぼ同様である。 また、 第 1及び第 2エレベータュニッ ト 1 0 1， 1 0 2の構成は、 基本的には同 じである。
このようなエレベータ装置では、 かご室 6に設けられた凹部 2 1 a , 2 l b内 にかごかごガイ ドシュ一 2 0 a， 2 0 bやかごガイ ドレール 2 a， 2 bが配置さ れているため、 かご 4の幅方向におけるェレベータ装置の設置スペースを小さく することができ、 昇降路スペースをさらに縮小することができる。
特に、 昇降路 1内に第 1及び第 2エレベータュニッ ト 1 0 1， 1 0 2が並設さ れているエレベータ装置では、 第 1及び第 2エレベータュ-ッ ト 1 0 1， 1 0 2 の間隔を必要最小限とすることができ、 昇降路スペースを効果的に縮小すること ができる。
また、 かごガイ ドシユー 2 0 a , 2 0 b及びかごガイ ドレール 2 a , 2 bがか ご 4の対角位置に配置されているため、 かごガイ ドレール 2 a , 2 b間の間隔を 広くすることができ、 走行中のかご 4の垂直軸を中心とする揺動が抑えられ、 か ご 4を安定して昇降させることができる。 このため、 かごガイ ドシユー 2 0 a， 2 0 bとして比較的安価なスライディングガイ ドシュ一等を用いることができ、 コストを低減することができる。
さらに、 かご室 6の四隅に凹部 2 1 a〜 2 1 dが設けられているので、 狭い昇 降路 1内でかご 4と釣合おもり 5とが擦れ違っても、 凹部 2 1 a〜 2 1 dを通し て空気を逃がすことができ、 擦れ違い時の衝撃音や振動の発生を抑えることがで さる。
さらにまた、 非常止め装置 2 2の少なく とも一部が凹部 2 1 a , 2 l b内に配 置されているので、 非常止め装置 2 2がかご 4から突出するのを防止でき、 かご 4の幅方向におけるエレベータ装置の設置スペースを小さくすることができ、 昇 降路スペースをさらに縮小することができる。
ここで、 このエレベータ装置では、 第 1及び第 2かご 4 a , 4 b間にかごガイ ドシユー 2 0 a , 2 0 bやかごガイ ドレール 2 a , 2 bが配置されていないので 第 1かご 4 aの第 2ロープ接続部 8 bと第 2かご 4 bの第 1 ロープ接続部 8 aと をかご 4の幅方向に εだけラップして配置することができる。 これにより、 第 1 及び第 2かご 4 a , 4 bの間隔は、 側面 6 c， 6 dからのロープ接続部 8 a， 8 bの突出量の 2倍 （図の δ Χ 2) よりも小さくすることができる。 実施の形態 3.
次に、 図 8はこの発明の実施の形態 3によるエレベータ装置を示す平面図であ る。 図において、 第 1及び第 2ロープ接続部 8 a , 8 bは、 垂直投影面内で第 4 及び第 3凹部 2 I d, 2 1 c内に配置されている。 従って、 第 1及び第 2プーリ 1 6 , 1 7は、 第 4及び第 3凹部 2 1 d, 2 1 cの上方に配置されている。 これ により、 駆動装置 1 0及び転向プーリ 1 9のレイァゥトも実施の形態 2とは若干 異なっている。
垂直投影面内で、 第 1及び第 2かご 4 a , 4 b間の寸法は、 かごガイ ドレール 2 a (又は 2 b) の外形寸法よりも小さくなつている。 即ち、 第 1及び第 2かご 4 a , 4 b間の寸法は、 かごガイ ドレール 2 a (又は 2 b) を配置できないまで に十分に小さくなつている。 他の構成は、 実施の形態 2とほぼ同様である。
このようなエレベータ装置では、 ロープ接続部 8 a , 8 bが凹部 2 I d , 2 1 cに配置されているので、 かご 4の幅方向におけるエレベータ装置の設置スぺー スをさらに小さくすることができ、 昇降路スペースをさらに縮小することができ る。 実施の形態 4 .
次に、 図 9はこの発明の実施の形態 4によるェレベータ装置を示す平面図であ る。 この例では、 垂直投影面内で、 第 1及び第 2エレベータユニッ ト 1 0 1， 1 0 2の間の境界線を中心として、 第 1及び第 2エレベータュニッ ト 1 0 1 , 1 0 2の機器が対称に配置されている。
これにより、 第 1及び第 2エレベータュニット 1 0 1， 1 0 2の第 2凹部 2 1 bが互いに隣接している。 そして、 第 1エレべ一タユニッ ト 1 0 1の第 2かごガ ィ ドレール 2 b及び第 2釣合おもりガイ ドレール 3 bと、 第 2エレベータュニッ ト 1 0 2の第 2かごガイ ドレール 2 b及び第 1釣合おもりガイ ドレール 3 aがー 箇所に集中して配置されている。
図 1 0は図 9の第 2かごガイ ドレール 2 bの取付構造の一例を示す断面図であ る。 ガイ ドレール 2 b , 3 a , 3 bがー箇所に集中して配置されていることによ り、 ガイ ドレール 2 b， 3 a , 3 bを共通のブラケッ ト 2 3により昇降路壁 2 4に固定することができる。
また、 図 1 1は図 9の第 2かごガイ ドレールの取付構造の他の例を示す断面図 である。 図 1 1に示すように、 ガイ ドレール 2 b , 3 a , 3 bは、 一体物として 構成することも可能である。
このようなエレベータ装置によっても、 ロープ接続部 8 a， 8 bが凹部 2 I d 2 1 cに配置されているので、 かご 4の幅方向におけるエレベータ装置の設置ス ペースをさらに小さくすることができ、 昇降路スペースをさらに縮小することが できる。
また、 4本のガイ ドレール 2 b , 3 a , 3 bがー箇所に集中して配置されてい るので、 据付作業の効率を向上させることができる。
なお、 実施の形態 3、 4のエレベータ装置では、 第 1かご 4 aの第 1側面 6 c 側及び第 2かご 4 bの第 2側面 6 d側に出入口を設けることも可能である。
また、 実施の形態 1〜4のエレベータ装置において、 かご 4の幅方向に 3台以 上のエレベータュニッ トを並設してもよい。
実施の形態 5 次に、 図 1 2はこの発明の実施の形態 5によるエレベータ装置を示す平面図で ある。 図において、 第 1エレベータュニッ ト 1 0 1の釣合おもり 5 (第 1釣合お もり） は、 第 1かご 4 aと同じ高さに位置するときに第 1かご 4 aの第 1側面 6 cに対向するように第 1かご 4 aの側方に配置されている。 また、 第 2エレべ一 タユニット 1 0 2の釣合おもり 5 (第 2釣合おもり） は、 第 2かご 4 bと同じ高 さに位置するときに第 2かご 4 bの第 2側面 6 dに対向するように第 2かご 4 b の側方に配置されている。
また、 垂直投影面内で、 第 1及び第 2エレベータュニッ ト 1 0 1 , 1 0 2の間 の境界線を中心として、 第 1及び第 2エレベータュニッ ト 1 0 1 , 1 0 2の機器 が対称に配置されている。
このようなレイァゥ 卜のエレベータ装置であっても、 かご室 6に設けられた凹 部 2 l a , 2 1 b內にかごかごガイ ドシユー 2 0 a , 2 O bやかごガイ ドレール 2 a , 2 bが配置されているため、 かご 4の幅方向におけるエレベータ装置の設 置スペースを小さくすることができ、 昇降路スペースを縮小することができる。 特に、 昇降路 1内に第 1及び第 2エレベータュ-ッ ト 1 0 1， 1 0 2が並設さ れているエレべ一タ装置では、 第 1及び第 2エレベータュニッ ト 1 0 1， 1 0 2 の間隔を必要最小限とすることができ、 昇降路スペースを効果的に縮小すること ができる。
また、 釣合おもり 5がかご 4の側方に配置されているので、 昇降路 1の奥行き 方向 （図 1 2の左右方向） の寸法を小さくすることができる。
さらに、 ロープ接続部 8 a , 8 bが凹部 2 l d， 2 1 cに配置されているので, かご 4の幅方向におけるエレベータ装置の設置スペースをさらに小さくすること ができ、 昇降路スペースをさらに縮小することができる。
なお、 実施の形態 5のエレベータ装置では、 背面 6 b側に出入口を設けること も可能である。 実施の形態 6 .
次に、 図 1 3はこの発明の実施の形態 6によるエレベータ装置を示す平面図、 図 1 4は図 1 3のエレベータ装置を示す側面図である。 図において、 かご 4の下部には、 第 1及び第 2かご吊り車 3 5 a , 3 5 bが設 けられている。 第 1かご吊り車 3 5 aは、 その一部が垂直投影面内で第 4凹部 2 1 d内に位置するように配置されている。 第 2かご吊り車 3 5 bは、 その一部が 垂直投影面内で第 3凹部 2 1 c內に位置するように配置されている。
釣合おもり 5の上部には、 釣合おもり吊り車 3 6が設けられている。 かご吊り 車 3 5 a , 3 5 b及び釣合おもり吊り車 3 6には、 複数本の主ロープを含む主 ロープ群 1 3が巻き掛けられている。
昇降路 1内の上部には、 駆動シーブ 1 2からの主ロープ群 1 3をかご吊り車 3 5 bに導くかご側返し車 3 7と、 駆動シーブ 1 2からの主ロープ群 1 3を釣合お もり吊り車 3 6に導く釣合おもり側返し車 3 8とが設けられている。 返し車 3 7 3 8の回転軸は、 水平になっている。
主ロープ群 1 3の第 1端部 （かご側端部） 及び第 2端部 （釣合おもり側端部） は、 支持フレーム 9に接続されている。 また、 主ロープ群 1 3は、 第 1端部側か ら順に、 かご吊り車 3 5 a , 3 5 b、 かご側返し車 3 7、 駆動シーブ 1 2、 釣合 おもり側返し車 3 8及び釣合おもり吊り車 3 6に巻き掛けられている。 即ち、 実 施の形態 6では、 かご 4及び釣合おもり 5は、 主ロープ群 1 3により 2 ： 1 ロー ビング方式で昇降路 1内に吊り下げられている。
また、 生ロープ群 1 3の一部は、 第 3凹部 2 1 c及び第 4凹部 2 1 d内を通つ ている。 他の構成は、 実施の形態 3とほぼ同様である。 また、 第 1及び第 2エレ ベータユニット 1 0 1 ， 1 0 2の構成は、 基本的には同じである
このように、 2 ： 1口一ビング方式のエレベータ装置であっても、 かご室 6に 設けられた凹部 2 1 a ， 2 1 b内にかごかごガイ ドシユー 2 0 a , 2 O bやかご ガイ ドレール 2 a , 2 bが配置されているため、 かご 4の幅方向におけるエレ ベータ装置の設置スペースを小さくすることができ、 昇降路スペースをさらに縮 小することができる。
特に、 昇降路 1内に第 1及び第 2エレベータュニッ ト 1 0 1 , 1 0 2が並設さ れているエレベータ装置では、 第 1及び第 2エレべ一タュニッ ト 1 0 1 , 1 0 2 の間隔を必要最小限とすることができ、 昇降路スペースを効果的に縮小すること ができる。 また、 かご吊り車 35 a, 3 5 bの一部が垂直投影面内で凹部 2 1 d , 2 1 c 内に配置されており、 主ロープ群 1 3が凹部 2 I d, 2 1 c内を通っているため、 これによつてもかご 4の幅方向におけるェレベータ装置の設置スペースを小さく することができ、 昇降路スペースをさらに縮小することができる。
なお、 実施の形態 6のェレベータ装置では、 第 1かご 4 aの第 1側面 6 c側及 び第 2かご 4 bの第 2側面 6 d側に出入口を設けることも可能である。
また、 全ての実施の形態のレイアウトにおいて、 ロービング方式を 2 ： 1ロー ビングとすることが可能である。 実施の形態 7.
次に、 図 1 5はこの発明の実施の形態 7によるエレベータ装置を示す平面図で ある。 図において、 第 1及び第 2ロープ接続部 8 a , 8 bは、 垂直投影面内で第 1及び第 2凹部 2 1 a , 2 1 b内に配置されている。 従って、 第 1及び第 2プー リ 1 6, 1 7は、 第 1及び第 2凹部 2 1 a , 2 1 bの上方に配置されている。 第 3凹部 2 1 cには、 第 1かごガイ ドレール 2 aに係合する第 1かごガイ ド シユー 20 aの少なくとも一部が配置されている。 第 4凹部 2 I dには、 第 2力 ごガイ ドレーノレ 2 bに係合する第 2かごガイ ドシュ一20 bの少なくとも一部が 配置されている。
また、 垂直投影面内で、 かごガイ ドレール 2 a , 2 bの少なくとも一部は、 凹 部 2 1 c , 2 1 d内に配置されている。 かごガイ ドレール 2 a， 2 bは、 互いに 対向しているとともに、 第 3及び第 4凹部 2 1 c, 21 dの底面に対向している。 釣合おもり 5は、 第 1及び第 2エレベータュニッ ト 1 0 1 , 1 02間に配置さ れており、 第 1及び第 2エレべ一タュニッ ト 1 0 1， 1 02で共有化されている。 この釣合おもり 5の上部には、 釣合おもり吊り車 36が設けられている。 釣合お もり吊り車 36には、 主ロープ群 1 3が卷き掛けられている。
第 1及び第 2エレベータュニット 1 01， 1 02の主ロープ群 1 3は、 連続し ている。 即ち、 第 1エレベータュニット 1 0 1の駆動シーブ 1 2から第 3プーリ
1 8を経て釣合おもり吊り車 36に卷き掛けられた主ロープ群 1 3は、 第 2エレ ベータュニッ ト 1 02の第 3プーリ 1 8を経て、 第 2エレべ一タュニッ ト 1 02 の駆動シーブ 1 2に巻き掛けられている。
また、 垂直投影面内で、 第 1及び第 2エレベータユニッ ト 1 0 1 , 1 0 2の間 の境界線を中心として、 第 1及び第 2エレベータュニッ ト 1 0 1 , 1 0 2の機器 が対称に配置されている。
このようなェレベータ装置では、 釣合おもり 5が第 1及び第 2エレベータュ ニッ ト 1 0 1 , 1 0 2で共有化されているので、 実施の形態 5のエレベータ装置 に比べて、 かご 4の間口方向の昇降路 1の寸法を小さくすることができる。
また、 釣合おもりガイ ドレール 3 a， 3 bの据付の手間を軽減することができ る。
さらに、 釣合おもり 5が第 1及び第 2エレベータュニッ ト 1 0 1 , 1 0 2間に 配置されているので、 昇降路 1の周囲 4面のいずれにも乗場 （出入口） を設ける ことができ、 設計の自由度を向上させることができる。 実施の形態 8 .
次に、 図 1 6はこの発明の実施の形態 8によるエレベータ装置を示す平面図で ある。 第 1及び第 2エレベータュニッ ト 1 0 1 , 1 0 2の構成は、 基本的には同 じであるので、 主に第 1ェレベータュニッ ト 1 0 1の構成について説明する。 昇降路 1 a内の上部には、 第 1駆動装置 4 1及び第 2駆動装置 4 4が設けられ ている。 第 1駆動装置 4 1は、 モータ及びブレーキを含む第 1駆動装置本体 4 2 と、 第 1駆動装置本体 4 2により回転される第 1駆動シーブ 4 3とを有している。 第 2駆動装置 4 4は、 モータ及びブレーキを含む第 2駆動装置本体 4 5と、 第 2 駆動装置本体 4 5により回転される第 2駆動シーブ 4 6とを有している。
この例では、 駆動シーブ 4 3， 4 6は、 駆動装置本体 4 2 , 4 5の上に配置さ れている。 また、 駆動装置 4 1， 4 4は、 駆動シ一ブ 4 3 , 4 6の回転軸が垂直 (ほぼ垂直を含む） に延びるように水平 （ほぼ水平を含む） に配置されている。 さらに、 駆動装置 4 1 , 4 4としては、 軸方向寸法が駆動シ一ブ 4 3 , 4 6の径 寸法又は駆動装置本体 4 2 , 4 5の径寸法よりも小さい薄形卷上機が用いられて レヽる。
さらに、 駆動装置 4 1 , 4 4は、 垂直投影面において、 全体又はほぼ全体がか ご 4と重なっている。 即ち、 駆動装置 4 1， 4 4は、 かご 4の真上に配置されて いる。 さらに具体的には、 駆動装置 4 1， 4 4は、 垂直投影面内でかご 4の対角 位置に配置されている。
第 1駆動シーブ 4 3には、 かご 4及び釣合おもり 5を昇降路 1内に吊り下げる 複数 （図では 1本のみ示す） の第 1主ロープ 1 4が巻き掛けられている。 第 2駆 動シーブ 4 6には、 かご 4及び釣合おもり 5を昇降路 1内に吊り下げる複数 （図 では 1本のみ示す） の第 2主ロープ 1 5が卷き掛けられている。
かご 4と釣合おもり 5とは、 主ロープ 1 4 , 1 5により、 1 : 1口一ビング方 式で吊り下げられている。
昇降路 1 a内の上部には、 第 1主ロープ 1 4を第 1ロープ接続部 8 aに導く第 1かご側返し車 4 7、 第 1主ロープ 1 4を釣合おもり 5に導く第 1釣合おもり側 返し車 4 8、 第 1駆動シ一ブ 4 3からの第 1生ロープ 1 4を第 1釣合おもり側返 し車 4 8に導く転向プーリ 4 9、 第 2主ロープ 1 5を第 2ロープ接続部 8 bに導 く第 2かご側返し車 5 0、 及び第 2主ロープ 1 5を釣合おもり 5に導く第 2釣合 おもり側返し車 5 1が設けられている。
第 1かご側返し車 4 7、 第 1釣合おもり側返し車 4 8、 第 2かご側返し車 5 0 及び第 2釣合おもり側返し車 5 1は、 それらの回転軸が水平になるように配置さ れている。 転向プーリ 4 9は、 その回耘軸が垂直又はほぼ垂直になるように配置 されている。
第 1主ロープ 1 4の第 1駆動シ一ブ 4 3と第 1かご側返し車 4 7との間の部分、 第 1主ロープ 1 4の転向プーリ 4 9と第 1釣合おもり側返し車 4 8との間の部分、 第 2主ロープ 1 5の第 2駆動シーブ 4 6と第 2かご側返し車 5 0との間の部分、 及び第 2主ロープ 1 5の第 2駆動シーブ 4 6と第 2釣合おもり側返し車 5 1との 間の部分は、 互いに平行、 かっかご 4の奥行き方向に対して平行になっている。 第 1主ロープ 1 4の第 2端部 （釣合おもり側端部） 及び第 2主ロープ 1 5の第 4端部 （釣合おもり側端部） は、 釣合おもり 5の幅方向に互いに間隔をおいて、 釣合おもり 5の上部に接続されている。
このようなエレベータ装置では、 第 1及び第 2駆動装置 4 1， 4 3の駆動力に よってかご 4及び釣合おもり 5が昇降されるので、 大きな乗車定員を確保するこ とが可能となる。
このように、 2つの駆動装置 4 1， 43を用いる場合であっても、 かご室 6に 設けられた凹部 2 l a , 2 1 b内にかごかごガイ ドシユー 20 a , 2 O bやかご ガイ ドレール 2 a , 2 bが配置されているため、 かご 4の幅方向におけるエレ ベータ装置の設置スペースを小さくすることができ、 昇降路スペースをさらに縮 小することができる。
特に、 昇降路 1内に第 1及び第 2エレべ一タュニッ ト 1 0 1， 1 02が並設さ れているエレべ一タ装置では、 第 1及び第 2エレベータユニッ ト 1 0 1， 1 02 の間隔を必要最小限とすることができ、 昇降路スペースを効果的に縮小すること ができる。
また、 ロープ接続部 8 a , 8 bが凹部 2 I d, 2 1 cに配置されているので、 かご 4の幅方向におけるエレべ一タ装置の設置スペースをさらに小さくすること ができ、 昇降路スペースをさらに縮小することができる。 実施の形態 9.
次に、 図 1 7はこの発明の実施の形態 9によるエレベータ装置を示す平面図で ある。 この例では、 実施の形態 5 (図 1 2) で示した第 1及び第 2エレベータュ ニッ ト 1 0 1， 1 02が 2組設けられている。 即ち、 昇降路 1内には、 第 1〜第 4ェレベータュニッ ト 10 1〜 104が設けられている。 第 1〜第 4かご 4 a〜 4 dの前面 6 aは、 垂直投影面内で昇降路壁に対向する側に位置している。 各エレべ一タュニッ ト 1 0 1〜 1 04の構成は、 実施の形態 5と同様であるの で、 その説明を省略する。
このように、 かご 4の奥行き方向にエレベータュニッ トを並べて配置すること も可能であり、 かご室 6に設けられた凹部 2 l a , 2 1 b内にかごかごガイ ド シユー 20 a , 20 bやかごガイ ドレール 2 a , 2 bが配置されているため、 昇 降路スペースを縮小することができる。
なお、 実施の形態 9では実施の形態 5で示したレイァゥ トのェレベータュニッ トをかごの奥行き方向に並べて配置したが、 実施の形態 1〜4、 6〜8で示した レイァゥ卜のエレベータュニッ トをかごの奥行き方向に並べて配置してもよい。 また、 実施の形態 9で示したエレベータ装置において、 かご 4の幅方向に 3台 以上のエレベータュ-ットを並設してもよい。
なお、 上記の例では、 1 ： 1 ロービング方式及び 2 ： 1口一ビング方式のエレ ベータ装置を示したが、 ローピング方式はこれらに限定されない。
また、 上記の例では、 駆動装置が昇降路内に配置された機械室レスエレベータ 装置を示したが、 駆動装置や制御盤が機械室に設置されたエレベータ装置にもこ の発明は適用できる。
さらに、 この発明は、 昇降路スペースを縮小することができるため、 駆動装置 や制御盤がかごと昇降路壁との間に配置されていないものに特に有効である。 さらにまた、 上記の例では、 駆動シーブの回転軸が垂直又はほぼ垂直となるよ うに駆動装置を配置したが、 駆動装置の配置はこれに限定されず、 例えば駆動 シーブの回転軸が水平となるように配置してもよい。
また、 上記の例では、 駆動シーブが駆動装置本体の上部に位置するように駆動 装置を配置したが、 逆に駆動シーブが駆動装置本体の下部に位置するように駆動 装置を配置してもよい。
さらに、 上記の例では、 昇降路の上部に駆動装置を配置したが、 駆動装置の位 置はこれに限定されず、 例えば昇降路内の下部に配置してもよい。 また、 駆動装 置がかごの上部又は下部に搭載された自走式のェレベータ装置にもこの発明は適 用できる。
さらにまた、 主ロープとしては、 例えば円形断面を有するロープ、 又はベルト 状ロープ等を用いることができる。
また、 主口一プとしては、 例えば鋼製ロープ、 又は高摩擦樹脂材からなる外層 被覆体が外周部に設けられている樹脂被覆ロープ等を使用することができる。 榭 脂被覆ロープを用いることにより、 少ない巻付角で大きなトラクシヨン力を確保 することができる。 また、 樹脂被覆ロープは、 単なる鋼製ロープよりも柔軟性を 高めることができるため、 駆動シーブの径を小さくすることができる。
さらに、 昇降路 1内の上部に配置される機器 （駆動装置、 返し車、 転向プーリ 等） を共通の支持枠に搭載してユニッ ト化してもよい。 さらにまた、 上記の例では全てのかごガイ ドシュ一を凹部内に配置したが、 側のかごガイ ドシュ一のみを凹部内に配置してもよい。

Claims

請求の範囲
1 . 同じ高さに位置するときに隣り合うように昇降路内に設けられ、 上記昇降路 内をそれぞれ昇降される複数のかごと、 上記昇降路内に設置され、 上記かごの昇 降を案内する複数のかごガイ ドレールと、 上記各かごに搭載され、 上記かごガイ ドレールに係合する複数のかごガイ ドシユーとを備えたエレベータ装置において 上記かごのうちの少なくとも 1つを第 1かご、 上記第 1かごと隣り合うかごを 第 2かごとしたとき、 垂直投影面内で、 上記第 1かごの上記第 2かごに対向する 側面には凹部が設けられており、 上記凹部内には、 上記かごガイ ドシユーの少な くとも一部が配置されていることを特徴とするエレベータ装置。
2 . 上記凹部は、 垂直投影面内で、 上記第 1かごの上記側面と前面及び背面の少 なくともいずれか一方との間の隅部に設けられている面取り部であることを特徴 とする請求項 1記載のェレベータ装置。
3 . 上記かごガイ ドシュ一は、 実質的に、 垂直投影面内で上記前面及び上記背面 の少なく ともレ、ずれか一方を延長した直線と上記側面を延長した直線と上記凹部 の底面とが囲む領域の内側に配置されていることを特徴とする請求項 2記載のェ レベータ装置。
4 . 垂直投影面内で、 上記第 1かごの四隅には、 面取り部である上記凹部が設け られており、 対角に位置する一対の凹部には、 上記かごガイ ドシユー及び上記か ごガイ ドレールが配置され、 残りの一対の凹部には、 上記第 1かごを吊り下げる 主ロープが接続されるロープ接続部が設けられていることを特徴とする請求項 1 記載のエレべ一タ装置。
5 . 上記第 1かごの下部には、 第 1及び第 2かご吊り車が設けられており、 上記第 1及び第 2かご吊り車には、 上記第 1かごを吊り下げる主ロープが巻き 掛けられており、 垂直投影面内で、 上記第 1かごの四隅には面取り部である上記凹部が設けられ ており.、 対角に位置する一対の凹部には、 上記かごガイ ドシュ一及び上記かごガ ィ ドレールが配置され、 残りの一対の凹部には、 上記第 1及び第 2かご吊り車の 一部が配置されていることを特徴とする請求項 1記載のェレべ一タ装置。
6 . 垂直投影面内で、 上記第 2かごの上記第 1かごに対向する側面にも凹部が設 けられており、 上言己第 2かごの上記凹部内には、 上記かごガイ ドシユーの少なく とも一部が配置されていることを特徴とする請求項 1記載のェレベータ装置。
7 . 垂直投影面内で、 上記第 1かごの上記凹部と上記第 2かごの上記凹部とは、 互いに対向していることを特徴とする請求項 6記載のェレベータ装置。
8 . 上記第 1かごの上記凹部と上記第 2かごの上記凹部とは、 上記第 1及び第 2 かごの奥行き方向の同じ位置に配置されていることを特徴とする請求項 6記載の エレベータ装置。
9 . 上記第 1かごを含む第 1エレベータユニッ トと、 上記第 2かごを含む第 2ェ レベータュニッ 卜とを備え、 上記第 1エレベータュニッ 卜の構成機器と上記第 2 エレベータュニッ トの構成機器とは、 垂直投影面内で線対称に配置されているこ とを特徴とする請求項 1記載のェレベータ装置。
1 0 . 上記凹部は上記かごの昇降方向に沿って連続して設けられていることを特 徴とする請求項 1記載のェレベータ装置。
1 1 . 上記かごガイ ドシユーの断面の 8 0 %以上が上記凹部内に収容されている ことを特徴とする請求項 1記載のェレベータ装置。
1 2 . 垂直投影面内で上記第 1及び第 2かご間には、 釣合おもりが配置されてお り、 、 上記釣合おもりには釣合おもり吊り車が設けられており、
上記第 1かごを吊り下げる主ロープと上記第 2かごを吊り下げる主ロープとは、 互いにつながっており、 上記釣合おもり吊り車に巻き掛けられて上記釣合おもり を吊り下げていることを特徴とする請求項 1記載のェレベータ装置。
1 3 . 同じ高さに位置するときに隣り合うように昇降路内に設けられ、 上記昇降 路内をそれぞれ昇降される複数のかごと、 上記昇降路內に設置され、 上記かごの 昇降を案内する複数のかごガイ ドレールと、 上記各かごに搭載され、 上記かごガ ィ ドレールに係合する複数のかごガイ ドシユーとを備えたエレベータ装置におい て、
上記かごのうちの少なくとも 1つを第 1かご、 上記第 1かごと隣り合うかごを 第 2かごとしたとき、 垂直投影面内で、 上記第 1かごの上記第 2かごに対向する 側面には凹部が設けられており、 上記凹部内には、 上記かごガイ ドレールの少な く とも一部が配置されていることを特徴とするエレベータ装置。
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