ES2914319T3 - Ensamblaje de elevador con parada de bloqueo de contrapeso - Google Patents

Ensamblaje de elevador con parada de bloqueo de contrapeso Download PDF

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Cano Eneko Arribas
Serrano Jesus Donaire
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Abstract

Un ensamblaje de elevador (1), que comprende: una cabina de elevador (2) dispuesta para moverse en un eje de elevador (6); un contrapeso (4) acoplado a la cabina de elevador (2) y dispuesto para moverse hacia arriba y hacia abajo en el eje de elevador (6); un dispositivo de seguridad (8) ubicado en un techo (9) de la cabina de elevador (2) y móvil entre una posición desplegada, en la que se extiende fuera del techo (9) de la cabina de elevador (2), y una posición desplegada en la que se almacena en el techo (9) de la cabina de elevador; caracterizado por: una palanca de cierre (10) posicionada dentro del eje de elevador (6), y conectada a un primer extremo (12a) de un miembro de tensión (12; 212a, 212b); una parada de bloqueo (14; 214a, 214b), que está conectada a un segundo extremo (12b) del miembro de tensión (12; 212a, 212b), y que es móvil entre un estado inactivo, en el que el miembro de tensión (12; 212a, 212b) mantiene la parada de bloqueo (14; 214a, 214b) en una posición en la que no limita el movimiento descendente del contrapeso (4), y un estado activo, en el que la tensión en el miembro de tensión (12; 212a, 212b) se reduce para permitir que la parada de bloqueo (14; 214a, 214b) se mueva a una posición en la que limita el movimiento descendente del contrapeso (4); y un interruptor de seguridad (11) dispuesto de manera que, cuando el dispositivo de seguridad (8) está en la posición desplegada, el interruptor de seguridad (11) se acciona y causa de ese modo que la palanca de cierre (10) se mueva para reducir la tensión en el miembro de tensión (12; 212a, 212b), permitiendo de ese modo que la parada de bloqueo (14; 214a, 214b) se mueva al estado activo.

Description

DESCRIPCIÓN
Ensamblaje de elevador con parada de bloqueo de contrapeso
Campo técnico
La invención se refiere generalmente al campo del mantenimiento de elevador y, más específicamente, al mantenimiento de una cierta cantidad de espacio superior por encima de una cabina de elevador dentro de un eje del elevador. Esto se consigue por medio del uso de un sistema para limitar el movimiento descendente de un contrapeso acoplado en la cabina de elevador.
Antecedentes
Se conoce para un sistema de elevador que comprende un dispositivo de seguridad ubicado en un techo de una cabina de elevador y proporciona medios para activar una parada de bloqueo para limitar el movimiento descendente de un contrapeso, garantizando de ese modo que una persona de mantenimiento esté alojada de manera segura con suficiente espacio superior por encima del techo de la cabina de elevador. Es importante asegurar que la parada de bloqueo esté siempre activa siempre que se despliegue el dispositivo de seguridad. El documento WO2008//081074 describe un dispositivo de seguridad de elevador que comprende un dispositivo de seguridad mecánico dispuesto en un eje de elevador y controlable mediante el uso de un controlador de seguridad eléctrico. El documento WO2008/002300 describe una parada de contrapeso retráctil para mantener el espacio por encima de una cabina de elevador en un eje de elevador. El documento EP1052212 describe un dispositivo de seguridad de elevador configurado para limitar el movimiento ascendente de una cabina de elevador dentro de un eje de elevador.
Resumen
Según un primer aspecto de esta descripción, se proporciona un ensamblaje de elevador, que comprende: una cabina de elevador dispuesta para mover un eje de elevador; un contrapeso acoplado en la cabina de elevador y dispuesto para moverse hacia arriba y hacia abajo en el eje de elevador; un dispositivo de seguridad ubicado en un techo de la cabina de elevador y móvil entre una posición desplegada, en la que se extiende hacia fuera desde el techo de la cabina de elevador y una posición no desplegada en la que está anclado en el techo de la cabina de elevador; una palanca de cierre posicionada dentro del eje de elevador, y conectada a un primer extremo de un miembro de tensión; una parada de bloqueo, que está conectada a un segundo extremo del miembro de tensión, y que es móvil entre un estado inactivo, en el que el miembro de tensión mantiene la parada de bloqueo en una posición en la que no limita el movimiento descendente del contrapeso, y un estado activo, en el que la tensión en el miembro de tensión está reducido para permitir a la parada de bloqueo moverse a una posición en la que limita el movimiento descendente del contrapeso; y un interruptor de seguridad tal que, cuando el dispositivo de seguridad está en la posición desplegada, el interruptor de seguridad se acciona y causa de ese modo que la palanca de cierre se mueva para reducir la tensión en el miembro de tensión, permitiendo de ese modo que la parada de bloqueo se mueva en el estado activo.
En un ensamblaje de elevador como se describe en esta invención, un usuario está provisto de la seguridad de que el miembro de tensión proporciona una conexión física entre la palanca de cierre y la parada de bloqueo de manera que, cuando el dispositivo de seguridad se despliega, la palanca de cierre se mueve físicamente para activar la parada de bloqueo. Además, se proporciona una indicación visual de si la palanca de cierre está en una primera posición (correspondiente al estado inactivo de la parada de bloqueo) o se ha movido a una segunda posición (correspondiente al estado activo de la parada de bloqueo).
Es deseable, con fines de seguridad, que el estado activo de la parada de bloqueo sea un estado predeterminado. Esto se puede lograr de manera conveniente usando la palanca de cierre para poner el miembro de tensión bajo tensión cuando mantiene la parada de bloqueo en el estado inactivo, de forma que la parada de bloqueo tienda a volver al estado activo en la ausencia de esta tensión. Así, en uno o más ejemplos de la presente descripción, la palanca de cierre comprende además un miembro de cierre dispuesto para mantener la palanca de cierre en una primera posición que mantiene el miembro de tensión bajo tensión para mantener la parada de bloqueo en el estado inactivo. El miembro de cierre puede comprender un miembro de cierre mecánico, eléctrico o electromecánico. En algunos ejemplos, el miembro de cierre (por ejemplo, un pasador) está dispuesto para ser desplazado por un accionador electromagnético.
En uno o más ejemplos de la presente descripción, la palanca de cierre comprende además un accionador electromagnético dispuesto para liberar el miembro de cierre cuando el interruptor de seguridad está accionado, de forma que la palanca de cierre pueda moverse a una segunda posición para reducir tensión en el miembro de tensión, permitiendo de ese modo que la parada de bloqueo se mueva al estado activo. Se entenderá que la tensión en el miembro de tensión tira de la palanca de cierre de forma que la palanca de cierre se mueva desde la primera posición hacia una segunda posición de una tensión reducida en la que la parada de bloqueo está de forma predeterminada en el estado activo siempre que el dispositivo de seguridad esté desplegado.
Se prevé que la palanca de cierre puede moverse manual o automáticamente. Con el fin de devolver la parada de bloqueo al estado inactivo, por ejemplo, al final de un procedimiento de mantenimiento, la palanca de cierre se mueve en modo inverso a la primera posición, causando que el miembro de tensión tire de la parada de bloqueo al estado inactivo. En algunos ejemplos, esto se puede lograr cuando una persona de mantenimiento sale del eje del elevador y una señal de restablecimiento se envía a la palanca de cierre, por ejemplo desde un controlador de elevador principal. No obstante, esto requiere que la palanca de cierre esté conectada a un sistema de control automático adecuado. En otros ejemplos, es preferible para la palanca de cierre que se mueva manualmente de modo inverso a la primera posición. La aplicación de fuerza manual proporciona respuesta táctil a medida que el miembro de tensión tira de la parada de bloqueo al estado inactivo. Además, esto requiere la intervención manual al final de un procedimiento de mantenimiento y evita un restablecimiento accidental de la palanca de cierre. Tras alcanzar la primera posición, el miembro de cierre puede activarse (por ejemplo, activando el accionador electromagnético usando otro interruptor accionado por la palanca de cierre) para mantener la parada de bloqueo en el estado inactivo.
La palanca de cierre puede moverse linealmente o rotacionalmente, con un sistema adecuado dispuesto para convertir el movimiento de la palanca de cierre en un movimiento del primer extremo del miembro de tensión que ajusta la tensión en el miembro de tensión. Esto de puede conseguir trasladando el primer extremo del miembro de tensión o cambiando una ruta de desplazamiento del primer extremo del miembro de tensión, por ejemplo envolviendo el primer extremo del miembro de tensión alrededor de un miembro rotativo. En uno o más ejemplos de la presente descripción, la palanca de cierre comprende un miembro rotativo conectado al primer extremo de un miembro de tensión y un miembro de palanca dispuesto para girar el miembro rotativo y ajustar de ese modo la tensión en el miembro de tensión. En tales ejemplos, el miembro de palanca se puede girar para girar manualmente la palanca de cierre desde la segunda posición de vuelta a la primera posición. El miembro de palanca proporciona una indicación visual y una respuesta táctil sobre si la palanca de cierre está en la primera posición (correspondiente al estado inactivo de la parada de bloqueo) o la segunda posición (correspondiente al estado activo de la parada de bloqueo). La palanca de cierre está conectada directamente a la parada de bloqueo a través del miembro de tensión, y por lo tanto su posición proporciona la seguridad del estado activo/inactivo de la parada de bloqueo. En estos ejemplos, preferentemente el miembro rotativo está dispuesto para girar entre una primera posición preestablecida correspondiente al estado inactivo de la parada de bloqueo y una segunda posición preestablecida correspondiente al estado activo de la parada de bloqueo.
En uno o más ejemplos de la presente descripción, se puede proporcionar al menos un indicador visual (distinto de la posición de la palanca de cierre) de la parada de bloqueo que está en el estado activo o inactivo. El indicador visual puede tomar la forma de uno o más de: una luz, un signo de visualización, una indicación. El indicador visual está dispuesto preferentemente de manera independiente de la palanca de cierre, para proporcionar un nivel secundario de seguridad.
En uno o más ejemplos de la presente descripción, el indicador visual es un sistema de semáforo que comprende una primera luz que indica que la parada de bloqueo está en el estado activo y una segunda luz que indica que la parada de bloqueo está en el estado inactivo. En uno o más ejemplos, el indicador visual está activado eléctricamente. El indicador visual puede estar eléctricamente conectado a la palanca de cierre y basarse en la posición de la palanca de cierre para determinar el estado activo/inactivo de la parada de bloqueo.
No obstante, en al menos algunos ejemplos, el indicador visual está conectado eléctricamente a la parada de bloqueo de tal forma que el indicador visual pueda dar una indicación directa del estado de la parada de bloqueo. La conexión eléctrica entre la parada de bloqueo y el indicador visual puede ser directa o indirecta, por ejemplo, a través de un controlador de elevador. Esta estrategia proporciona dos indicaciones del estado de la parada de bloqueo; primeramente a través de la posición de la palanca de cierre, y en segundo lugar a través del estado del indicador visual, que puede indicar adicionalmente el estado de la parada de bloqueo en el caso de un fallo en el miembro de tensión. El uso de dos indicadores proporciona redundancia en el sistema, reduciendo la posibilidad de que una persona de mantenimiento entre en el eje del elevador cuando no sea seguro hacerlo.
El movimiento de la(s) parada(s) de bloqueo entre los estados activo e inactivo puede ser un movimiento translacional o rotativo. En al menos algunos ejemplos, la parada de bloqueo está dispuesta para rotar en el estado activo. Esto significa que la gravedad puede ayudar en el movimiento de la parada de bloqueo al estado activo.
Como se mencionó anteriormente, es deseable para el ensamblaje de elevador asegurar que la(s) parada(s) de bloqueo tienda(n) a moverse en el estado activo de forma predeterminada. Esto se puede apoyar además, según al menos algunos ejemplos, por el ensamblaje de elevador que comprende al menos un miembro resistente conectado a la parada de bloqueo. En al menos algunos ejemplos, el al menos un miembro resistente está dispuesto para extenderse cuando la parada de bloqueo se mueve al estado inactivo por el miembro de tensión. En al menos algunos ejemplos, el al menos un miembro resistente está dispuesto para aflojarse cuando la tensión se reduce y ayuda al miembro de tensión a mover la parada de bloqueo al estado activo.
En uno o más ejemplos de la presente descripción, el ensamblaje de elevador comprende una primera parada de bloqueo conectada a un primer miembro de tensión y una segunda parada de bloqueo conectada a un segundo miembro de tensión, donde el primer y segundo miembros de tensión están conectados a la palanca de cierre. En tales ejemplos, la primera y segunda paradas de bloqueo pueden estar conectadas eléctricamente en serie a un indicador visual, tal como el descrito anteriormente. Esto significa que, si la primera y segunda paradas de bloqueo no están en el estado activo, el indicador visual indica el estado inactivo incluso si la palanca de cierre se ha movido para indicar el estado activo para ambas.
Se apreciará que varias disposiciones de las paradas de bloqueo para un contrapeso se han propuesto en la técnica anterior y pueden encontrar uso en un ensamblaje de elevador como se describe en esta invención. La(s) parada(s) de bloqueo puede(n) estar montada(s) de cualquier forma adecuada en el eje de elevador, por ejemplo, montadas a una pared u otra estructura en el eje de elevador. En al menos algunos ejemplos, la parada de bloqueo está montada en un riel de guía de contrapeso. El ensamblaje de elevador puede comprender además al menos un riel de guía de contrapeso, y preferentemente un par de rieles de guía de contrapeso, dispuestos para guiar el movimiento ascendente y descendente del contrapeso. Es conveniente para la(s) parada(s) de bloqueo estar montada(s) en el(los) riel(es) de guía de contrapeso. El(los) miembro(s) de tensión puede(n) ejecutarse convenientemente a lo largo del (de los) riel(es) de guía de contrapeso.
Se describe además un sistema de elevador que comprende un ensamblaje de elevador como se describe en esta invención.
Breve descripción de los dibujos
Ciertas realizaciones de ejemplo de esta descripción se describirán ahora con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
La figura 1 ilustra esquemáticamente un ensamblaje de elevador de ejemplo según la técnica anterior;
La figura 2 ilustra esquemáticamente un ensamblaje de elevador de ejemplo según un ejemplo de la presente invención;
La figura 3a es una vista en primer plano de una palanca de cierre de ejemplo;
La figura 3b ilustra esquemáticamente la disposición de un miembro de tensión en el interior de la palanca de cierre de la figura 3a;
La figura 4 ilustra esquemáticamente una vista en planta de un diseño de ejemplo de un ensamblaje de elevador según la presente descripción;
La figura 5a ilustra esquemáticamente un ejemplo con dos paradas de bloqueo en un estado inactivo;
La figura 5b ilustra esquemáticamente un ejemplo con dos paradas de bloqueo en un estado activo; y
La figura 6 es un diagrama de flujo de bloque esquemático que representa algunas conexiones funcionales entre algunos componentes en un ensamblaje de elevador de ejemplo.
Descripción detallada
La figura 1 ilustra esquemáticamente porciones seleccionadas de un ensamblaje de elevador 80 como se conoce a partir de la técnica anterior. El ensamblaje de elevador 80 incluye una cabina de elevador 82 acoplada a un contrapeso 84 ubicado dentro de un eje de elevador 86. Un dispositivo de seguridad 88 está ubicado en el techo de la cabina de elevador 82. El dispositivo de seguridad 88 se puede desplegar para proporcionar una función de barrera como se muestra en la figura 1.
Una parada de bloqueo 81 está ubicada en el foso del eje de elevador 86, y está dispuesta para moverse, en respuesta al dispositivo de seguridad 88 que se despliega, entre una posición retraída y una posición desplegada, en la que limita el movimiento del contrapeso 84 en una dirección descendente. De esta manera, el movimiento de la cabina de elevador 82 en una dirección ascendente se puede limitar, permitiendo que una persona de mantenimiento 85 entre de manera segura en el eje de elevador 86 y trabaje desde el techo de la cabina de elevador 82. La posición de la parada de bloqueo 81 puede indicarse adicionalmente mediante un indicador visual 83.
La figura 2 ilustra esquemáticamente porciones seleccionadas de un ensamblaje de elevador 1 según la presente invención, que incluye una cabina de elevador 2 y un contrapeso 4 ubicados dentro de un eje de elevador 6. El contrapeso 4 está acoplado a la cabina de elevador 2 de una manera adecuada, como se define por la técnica anterior, por ejemplo usando alambres o correas (no mostrados) para moverse hacia arriba y hacia abajo en el eje de elevador 6 en respuesta al movimiento de la cabina de elevador 2.
El ensamblaje de elevador 1 incluye además una palanca de cierre 10 posicionada dentro del eje de elevador 6. La palanca de cierre 10 puede estar montada en una pared del eje de elevador 6 en tal posición que pueda ser alcanzada por un técnico de servicio 22 desde el descanso superior 20 cuando la cabina de elevador 2 se ha parado para un procedimiento de mantenimiento. La palanca de cierre 10 incluye un miembro de cierre 10a y un miembro de palanca 10b.
Cuando la cabina de elevador 2 se ha parado para un procedimiento de mantenimiento, es deseable evitar cualquier movimiento ascendente de la cabina de elevador 2 mediante el bloqueo del movimiento descendente del contrapeso 4. Esto se consigue activando una o más de las paradas de bloqueo 14, por ejemplo una parada de bloqueo 14 vista en la figura 2 posicionada en un foso del eje de elevador 6.
La palanca de cierre 10 está acoplada a la parada de bloqueo 14 por un miembro de tensión 12, por ejemplo a través de una polea 26 u otro sistema equivalente para guiar el miembro de tensión 12. El miembro de tensión 12 puede ser un cable en algunos ejemplos. Como se ve más claramente en las figuras 3a y 3b, la palanca de cierre 10 está conectada a un primer extremo 12a del miembro de tensión 12 en virtud del miembro de tensión 12 que está al menos parcialmente envuelto alrededor de un miembro rotativo 10c (tal como un tambor). El miembro de tensión 12 está fijado en su lugar a la palanca de cierre 10 mediante una abrazadera de cierre 10e, como se ve en la figura 3b, que muestra la disposición del miembro de tensión 12 en el interior de la palanca de cierre 10.
Con referencia a la figura 3a, la palanca de cierre 10 se ve que incluye el miembro rotativo 10c, un miembro de palanca 10b que se puede sujetar para girar el miembro rotativo 10c, un miembro de cierre 10a y un accionador electromagnético asociado 10d. El miembro de cierre 10a se activa, por ejemplo, cuando se aplica una corriente al accionador electromagnético 10d, para mantener la palanca de cierre 10 en una primera posición (vista en la figura 3a) que pone el miembro de tensión 12 bajo tensión (es decir, el estado inactivo de la parada de bloqueo 14). El accionador electromagnético 10d está conectado eléctricamente a un interruptor de seguridad, como se describirá con mayor detalle más abajo. Cuando el miembro de cierre 10a se libera, por ejemplo desconectando la corriente al accionador electromagnético 10d, la palanca de cierre 10 es libre de moverse a una segunda posición para reducir la tensión en el miembro de tensión 12 (es decir, el estado activo de la parada de bloqueo 14). El movimiento de la palanca de cierre puede ser apoyado por el uso de un pistón neumático 10f fijado al miembro rotativo 10c.
En este ejemplo, la palanca de cierre 10 se mueve de un modo rotativo. Cuando el miembro de cierre 10a se libera, el miembro rotativo 10c es libre de girar en sentido horario desde una primera posición (vertical) (vista en las figuras 3a y 3b), extraída por el miembro de tensión 12 para reducir la tensión en el miembro de tensión 12. Esto gira el miembro de palanca 10b de la primera posición (vertical) a la segunda posición (horizontal) vista en transparencia en la figura 2. Para devolver la palanca de cierre 10 de la segunda posición a la primera posición, el miembro rotativo 10c se puede girar manualmente a la inversa (es decir, en el sentido antihorario) girando el miembro de palanca 10b de vuelta a la primera posición (vertical) mostrada en las figuras 3a y 3b. Este envuelve más del primer extremo 12a del miembro de tensión 12 alrededor del miembro rotativo 10c, aumentando la tensión y causando que el miembro de tensión 12 arrastre la parada de bloqueo 14 de vuelta al estado inactivo. Después de alcanzar la primera posición, el miembro de cierre 10a se reactiva (por ejemplo, mediante la activación del accionador electromagnético 10d usando otro interruptor accionado por el movimiento de la palanca de cierre 10) para mantener la palanca de cierre 10 en la primera posición y mantener por tanto la parada de bloqueo 14 en el estado inactivo.
Volviendo a la figura 2, se apreciará que, cuando la parada de bloqueo 14 se mantiene en el estado inactivo por la tensión en el miembro de tensión 12, la parada de bloqueo 14 no limita el movimiento descendente del contrapeso 4. Un indicador visual 18 puede mostrar una luz de advertencia (por ejemplo, roja). En este modo de funcionamiento, la cabina de elevador 2 y el contrapeso 4 pueden moverse cerca de la parte superior e inferior del eje de elevador 6 respectivamente. Cuando la parada de bloqueo 14 está en el estado activo, se evita que el contrapeso 4 se mueva de la parte inferior del eje de elevador 6, evitando que la cabina de elevador 2 se mueva a la parte superior del eje de elevador 6. Esto resulta en un espacio por encima de la cabina de elevador 2 disponible, permitiendo que los procedimientos de mantenimiento o inspección se lleven a cabo de manera segura.
En este ejemplo, el contrapeso 4 y la parada de bloqueo 14 se ubican en un riel de guía de contrapeso 16 ubicado en el eje de elevador 6. No obstante, en la práctica, la parada de bloqueo 14 podría montarse en su lugar en una pared 7 del eje de elevador 6 o en cualquier otra configuración adecuada próxima al intervalo de funcionamiento de movimiento del contrapeso 4.
El ensamblaje de elevador 1 mostrado en la figura 2 incluye además un dispositivo de seguridad 8 ubicado en un techo 9 de la cabina de elevador 2, que se puede mover selectivamente entre una posición desplegada y una posición no desplegada por un operador tal como un técnico de servicio 22. En la posición desplegada mostrada en la figura 2, el dispositivo de seguridad 8 está posicionado de tal forma que se extiende fuera del techo 9 de la cabina de elevador 2, formando una barrera de seguridad física en el borde de la cabina de elevador 2. Las posiciones relativas del dispositivo de seguridad 8 (cuando no está desplegado), la palanca de cierre 10 y la cabina de elevador 2 en el eje de elevador 6 se muestran en la figura 4.
Durante el funcionamiento normal de la cabina de elevador 2, el dispositivo de seguridad 8 se almacena en el techo 9 de la cabina de elevador en una posición no desplegada (vista en transparencia en la figura 2), de tal forma que la cabina de elevador 2 pueda desplazarse a la parte superior de su intervalo de funcionamiento. En al menos algunos ejemplos, el dispositivo de seguridad 8 está conectado al techo 9 de la cabina de elevador 2 mediante, por ejemplo, una bisagra, permitiéndole doblarse desde, y hacia abajo al techo 9 de la cabina de elevador para minimizar su perfil cuando no esté en uso.
En ciertas situaciones, tal como en el caso de que se deba llevar a cabo un procedimiento de mantenimiento, es necesario mantener un área de funcionamiento segura por encima de la cabina de elevador 2 dentro del eje de elevador 6 para permitir suficiente espacio para que, por ejemplo, un técnico de servicio 22 tenga acceso al techo 9 de la cabina de elevador 2. En tales situaciones, el dispositivo de seguridad 8 es desplazada manualmente en la posición desplegada, por ejemplo, por un técnico de servicio 22. En algunos ejemplos, el dispositivo de seguridad 8 es accesible desde el descanso 20 de forma que se pueda mover a la posición desplegada sin entrara en el eje de elevador 6.
El ensamblaje de elevador 1 incluye un interruptor de seguridad 11 (tal como un interruptor de posición) que se acciona cuando el dispositivo de seguridad 8 se mueve a la posición desplegada, causando que el miembro de cierre 10a de la palanca de cierre 10 se libere, y permitiendo que la palanca de cierre 10 se mueva a la segunda posición en la que la tensión en el miembro de tensión 12 se reduce, permitiendo que la parada de bloqueo 14 se mueva a un estado activo en el que limita el movimiento descendente del contrapeso 4. Este movimiento de la palanca de cierre 10 proporciona una primera indicación visual de si la parada de bloqueo 14 está activa o no, lo que se puede confirmar desde el estado del indicador visual 18, desde el cual se puede determinar si es seguro para un técnico de servicio 22 entrar en el eje de elevador 6.
Cuando un técnico de servicio 22 ha finalizado una operación de mantenimiento, el/ella puede dejar el eje de elevador 6 y guardar fuera el dispositivo de seguridad 8. La palanca de cierre 10 se puede operar entonces manualmente desde el descanso 20. Al mover la palanca de cierre 10 en una dirección inversa se arrastra la parada de bloqueo 14 a una posición inactiva a través del miembro de tensión 12, y permite que la cabina de elevador 2 y el contrapeso 4 vuelvan a un intervalo normal de funcionamiento. Como se ha tratado anteriormente, el miembro de cierre 10a se activa para mantener la parada de bloqueo 14 en el estado inactivo a través del miembro de tensión 12.
La figura 4 muestra el diseño general de algunos componentes del ensamblaje de elevador en el eje de elevador 6. El contrapeso 4 es guiado por rieles de contrapeso 16a, 16b que se ejecutan a lo largo de la cabina de elevador 2. La palanca de cierre 10 se monta en una pared del eje de elevador 6 en una posición que puede ser alcanzada por una persona que desea entrara en el descanso 20. El dispositivo de seguridad 8 está montado en el techo 9 de la cabina de elevador 2. El dispositivo de seguridad 8 tiene dos puntos de pivote 8a, 8b para que el dispositivo de seguridad 8 se pueda girar hacia abajo desde su posición desplegada a una posición no desplegada en la que se almacena plano en el techo 9. Se puede ver que solo hay una pequeña distancia d entre el dispositivo de seguridad 8 y el descanso 20.
En este ejemplo, el ensamblaje de elevador 1 incluye además un indicador visual 18, montado en el techo 9 de la cabina de elevador 2, que muestra si la parada de bloqueo 14 está en el estado activo o estado inactivo, y proporciona por tanto indicación adicional de si es seguro para un técnico de servicio 22 entrar en el eje de elevador 6. El indicador visual 18 es, por ejemplo, un sistema de semáforo con dos luces, por ejemplo, una luz verde iluminada cuando la parada de bloqueo 14 está en el estado activo y una luz roja iluminada cuando la parada de bloqueo 14 está en el estado inactivo.
Las figuras 5a y 5b representan un ejemplo particular, en el que el contrapeso 4 está montado en un par de rieles de guía de contrapeso 16a, 16b, con dos paradas de bloqueo, 214a y 214b, cada una ubicada en uno de los rieles de guía de contrapeso 16a, 16b. Las dos paradas de bloqueo 214a, 214b están conectadas operativamente a la palanca de cierre 10 mediante dos miembros de tensión 212a y 212b respectivamente. Los miembros de tensión 212a y 212b se pueden desviar de la palanca de cierre 10 a las paradas de bloqueo 214a, 214b por un sistema de poleas de desvío, de forma que los dos miembros de tensión 212a, 212b estén conectados en paralelo a la palanca de cierre 10.
Las figuras 5a y 5b muestran también dos miembros resistentes 26a y 26b en la forma de resortes helicoidales. Los miembros resistentes 26a, 26b se emplean de forma que se extienden cuando las paradas de bloqueo 214a, 214b están en el estado inactivo, es decir, cuando los miembros de tensión 212a, 212b se mantienen bajo suficiente tensión, como se muestra en la figura 5a. De esta manera, cuando la palanca de cierre se mueve para reducir la tensión en los miembros de tensión 212a, 212b, los miembros resistentes 26a, 26b se aflojan, ayudando a mover por la fuerza las paradas de bloqueo 214a, 214b al estado activo, mostrado en la figura 5b. Cuando la palanca de cierre 10 se mueve en la dirección inversa, aumentando la tensión en los miembros de tensión 212a, 212b, los miembros resistentes 26a, 26b se extienden y las paradas de bloqueo 214a, 214b son arrastradas y mantenidas en el estado inactivo por los miembros de tensión 212a, 212b. Los miembros resistentes 26a, 26b se pueden mantener en el estado extendido hasta que sean liberados posteriormente cuando la posición de la palanca de cierre 10 se mueva, por ejemplo, durante la siguiente operación de mantenimiento.
Como se muestra esquemáticamente en las figuras 5a y 5b, cada una de las paradas de bloqueo 214a, 214b está conectada de manera operativa a un interruptor de posición 34, 36. La función de estos interruptores 34, 36 se describe a continuación con referencia a la figura 6. La primera y segunda paradas de bloqueo 214a, 214b están eléctricamente conectadas en serie al indicador visual 18 a través de estos interruptores de posición 34, 36.
La figura 6 muestra un diagrama de flujo de bloque esquemático que representa la activación de las paradas de bloqueo 214a, 214b en el ejemplo mostrado en las figuras 5a y 5b, como tendría lugar durante, por ejemplo, una operación de mantenimiento. Un técnico de servicio 22 mueve primero el dispositivo de seguridad 8 en la posición desplegada, que accionaría el interruptor de seguridad 11 en la etapa 71. El accionamiento del interruptor 11 activa el accionador electromagnético 10d en la palanca de cierre 10, liberando el miembro de cierre 10a (etapa 72) y permitiendo que la palanca de cierre 10 se gire desde su primera posición a su segunda posición, reduciendo la tensión en los miembros de tensión 212a, 212b. Esto resultaría en las paradas de bloqueo 214a, 214b que se mueven al estado activo en el que el movimiento descendente del contrapeso 4 está limitado, y proporcionan un espacio seguro por encima de la cabina de elevador 2 para el técnico de servicio 22 para entrar en el eje de elevador 6 (etapas 73, 74). Si no se ve que la palanca de cierre 10 gire a su segunda posición, y no se observa ningún cambio en el estado del indicador visual 18, entonces el técnico de servicio 22 se dará cuenta de que las paradas de bloqueo 214a, 214b no se han movido correctamente al estado activo.
Además, el indicador visual 18 está diseñado para confirmar al técnico de servicio 22 que es seguro entrar en el eje de elevador 6, en cuyo caso en indicador visual 18 puede mostrar una luz verde, mostrada en el bloque 75. Alternativamente, aparece una luz roja, como se muestra en el bloque 76, que indica que no es potencialmente seguro entrar en el eje de elevador 6. Con el fin de detectar que las paradas de bloqueo 214a, 214b se han movido correctamente al estado activo, las dos paradas de bloqueo 214a, 214b se mueven en contacto con los interruptores 34 y 36 respectivamente. Los interruptores 34 y 36 están conectados a la luz verde en serie, de forma que si los interruptores 34, 36 no están accionados, es decir, en el caso de que una de las paradas de bloqueo 214a, 214b no se haya movido al estado activo, la luz verde no se ilumina, y se ilumina la luz roja en su lugar. Por supuesto, cualquier otro color o tipo de indicador se puede implementar en el indicador visual 18.
Se apreciará por los expertos en la técnica que la descripción se ha ilustrado mediante la descripción de uno o más ejemplos específicos de la misma, pero no se limita a estos ejemplos; muchas variaciones y modificaciones son posibles, dentro del ámbito de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Un ensamblaje de elevador (1), que comprende:
una cabina de elevador (2) dispuesta para moverse en un eje de elevador (6);
un contrapeso (4) acoplado a la cabina de elevador (2) y dispuesto para moverse hacia arriba y hacia abajo en el eje de elevador (6);
un dispositivo de seguridad (8) ubicado en un techo (9) de la cabina de elevador (2) y móvil entre una posición desplegada, en la que se extiende fuera del techo (9) de la cabina de elevador (2), y una posición desplegada en la que se almacena en el techo (9) de la cabina de elevador;
caracterizado por:
una palanca de cierre (10) posicionada dentro del eje de elevador (6), y conectada a un primer extremo (12a) de un miembro de tensión (12; 212a, 212b);
una parada de bloqueo (14; 214a, 214b), que está conectada a un segundo extremo (12b) del miembro de tensión (12; 212a, 212b), y que es móvil entre un estado inactivo, en el que el miembro de tensión (12; 212a, 212b) mantiene la parada de bloqueo (14; 214a, 214b) en una posición en la que no limita el movimiento descendente del contrapeso (4), y un estado activo, en el que la tensión en el miembro de tensión (12; 212a, 212b) se reduce para permitir que la parada de bloqueo (14; 214a, 214b) se mueva a una posición en la que limita el movimiento descendente del contrapeso (4); y
un interruptor de seguridad (11) dispuesto de manera que, cuando el dispositivo de seguridad (8) está en la posición desplegada, el interruptor de seguridad (11) se acciona y causa de ese modo que la palanca de cierre (10) se mueva para reducir la tensión en el miembro de tensión (12; 212a, 212b), permitiendo de ese modo que la parada de bloqueo (14; 214a, 214b) se mueva al estado activo.
2. El ensamblaje de elevador (1) de la reivindicación 1, en el que la palanca de cierre (10) comprende además un miembro de cierre (10a) dispuesto para mantener la palanca de cierre (10) en una primera posición que pone el miembro de tensión (12; 212a, 212b) bajo tensión para mantener la parada de bloqueo (14; 214a, 214b) en el estado inactivo.
3. El ensamblaje de elevador (1) de la reivindicación 2, en el que la palanca de cierre (10) comprende además un accionador electromagnético (10d) dispuesto para liberar el miembro de cierre (10a) cuando se acciona el interruptor de seguridad (11), de forma que la palanca de cierre (10) pueda moverse a una segunda posición para reducir tensión en el miembro de tensión (12; 212a, 212b), permitiendo de ese modo que la parada de bloqueo (14; 214a, 214b) se mueva al estado activo.
4. El ensamblaje de elevador (1) de cualquier reivindicación precedente, en el que la palanca de cierre (10) comprende un miembro rotativo (10c) conectado al primer extremo (12a) del miembro de tensión (12; 212a, 212b) y un miembro de palanca (10b) dispuesto para girar el miembro rotativo (10c) y ajustar de ese modo la tensión en el miembro de tensión (12; 212a, 212b).
5. El ensamblaje de elevador (1) de cualquier reivindicación anterior, que comprende además al menos un indicador visual (18) de la parada de bloqueo (14; 214a, 214b) que está en el estado activo o inactivo.
6. El ensamblaje de elevador (1) de la reivindicación 5, en el que el indicador visual es un sistema de semáforo (18) que comprende una primera luz que indica que la parada de bloqueo (14; 214a, 214b) está en el estado activo y una segunda luz que indica que la parada de bloqueo (14; 214a, 214b) está en el estado inactivo.
7. El ensamblaje de elevador (1) de la reivindicación 5 ó 6, en el que el indicador visual (18) está conectado eléctricamente a la parada de bloque (14; 214a, 214b).
8. El ensamblaje de elevador (1) de cualquier reivindicación anterior, que comprende al menos un miembro resistente (26a, 26b) conectado a la parada de bloqueo (14; 214a, 214b).
9. El ensamblaje de elevador (1) de la reivindicación 8, en el que el al menos un miembro resistente (26a, 26b) está dispuesto para extenderse cuando la parada de bloqueo (14; 214a, 214b) se mueve al estado inactivo por el miembro de tensión (12; 212a, 212b).
10. El ensamblaje de elevador (1) de la reivindicación 8 ó 9, en el que el al menos un miembro resistente (26a, 26b) está dispuesto para aflojarse cuando la tensión se reduce y ayuda al miembro de tensión (12; 212a, 212b) para mover la parada de bloqueo (14; 214a, 214b) al estado activo.
11. El ensamblaje de elevador (1) de cualquier reivindicación anterior, en el que la parada de bloqueo (14; 214a, 214b) está dispuesta para girar en el estado activo.
12. El ensamblaje de elevador (1) de cualquier reivindicación anterior, en el que la parada de bloqueo (14; 214a, 214b) está montada en un riel de guía de contrapeso (16; 16a, 16b).
13. El ensamblaje de elevador (1) de cualquier reivindicación anterior, que comprende una primera parada de bloqueo (214a) conectada a un primer miembro de tensión (212a) y un segunda parada de bloqueo (214b) conectada a un segundo miembro de tensión (212b), en el que el primer y segundo miembros de tensión (212a, 212b) están conectados a la palanca de cierre (10).
14. El ensamblaje de elevador de la reivindicación 13, en el que la primera y segunda paradas de bloqueo (214a, 214b) están conectadas eléctricamente en serie al indicador visual (18).
15. Un sistema de elevador que comprende el ensamblaje de elevador (1) de cualquier reivindicación anterior.
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