NO330310B1 - Heissystem - Google Patents

Description

Gjenstanden for oppfinnelsen er et heissystem som definert i patentkravene.

Heissystemer av typen ifølge oppfinnelsen oppviser vanligvis en heiskabin og en motvekt som er bevegelige i en heissjakt eller langs frittstående føringsinnretning-er. Føringsinnretningen for heiskabinen består derved på den ene side av førings-skinner som er anordnet stasjonært i heissjakten på en side av heiskabinen, og på den annen side av kabinføringssko som er festet på en side av heiskabinen. For å skape bevegelsen oppviser heissystemet i det minste én drivanordning med i det minste én drivskive, som via bære- og drivinnretninger bærer heiskabinen og motvekten og overfører den nødvendige drivkraft til disse.

Bære- eller drivinnretningene blir i det følgende betegnet som bæreinnretninger.

Ved konvensjonelle heissystemer anvendes vanligvis stålkabler med rundt tverrsnitt som bæreinnretninger. For nyere heissystemer kommer imidlertid oftere flate rem-lignende bæreinnretninger til anvendelse.

Et heissystem ifølge ryggsekkprinsippet med flatremlignende bæreinnretninger er kjent fra fagartikkelen "Hannover Messe: Neue Idee von ContiTech - Hubgurte fur Aufzuge" ContiTech initiativ, Jan. 1998).

Artikkelen beskriver en heis for bilkarosserier hvor det på den ene side av en heve-plattform er anordnet en føringsinnretning med integrert motvekt som omfatter to føringssøyler. Ved den øvre ende er de to føringssøyler forbundet med hverandre ved hjelp av en plattform, på hvilken det er anordnet en drivmotor som virker via to drivskiver og to flate bæreorganstrenger hvormed heveplattformen og motvekten vil kunne beveges opp- og nedad langs føringssøylene. Den ene av de flatremlignende bæreinnretninger er forbundet med heveplattformen på den side av denne som vender mot føringsinnretningen og strekker seg vertikalt oppad fra dette fikspunkt for bæreinnretningen til den mot heveplattformen vendende side av periferien av den tilordnede drivskive, er slynget 180° om denne og forløper så vertikalt nedad til et andre fikspunkt for bæreinnretningen anordnet på motvekten.

En tegning i den nevnte fagartikkel henviser til at det ved anvendelse av den sam-me teknikk også vil kunne beveges en personheiskabin istedenfor heveplattformen.

Et ytterligere heissystem med en flatremlignende bæreinnretning er kjent fra PCT-patentsøknad WO 99/43589. I den utførelsesform som er vist på fig. 2 der, omfat ter heissystemet en drivmotor som er anordnet ovenfor heiskabinen i sjaktrommet og virker via i det minste én drivskive og i det minste én flat bæreinnretningsstreng ved hvis hjelp en heiskabin og en på siden av denne anordnet motvekt vil kunne beveges opp- og nedad. Den flatremlignende bæreinnretning forløper derved fra den ene side av drivskiven på motvektssiden nedad langs kabinveggen, omslynger hver av to kabinbæreruller som er anbrakt på hver sin side av heiskabinen 90° og forløper oppad langs en kabinvegg som vender bort fra motvekten til et bæreinnretningsfikspunkt som er anordnet i det øvre område av heissjakten. Fra den andre side av drivskiven forløper bæreinnretningen nedad til den side av periferien av en bærerulle for motvekten som ligger på sjaktsiden, omslynger denne 180° og forlø-per vertikalt til et andre bæreinnretningsfikspunkt i området for sjakttoppen.

For enkelhets skyld vil det istedenfor forskjellige uttrykk for typen av lastopptaks-anordning, bare bli anvendt uttrykket "heiskabin" som utelukkende vedrører last-opptaksanordninger i "ryggsekkanordning".

Heissystemer som beskrevet ovenfor medfører, takket være anvendelsen av flatremlignende bæreinnretninger, den fordel at det vil kunne anvendes drivskiver så vel som omstyrings- og bæreruller med vesentlig mindre diameter enn det som ville vært tillatelig ved anvendelse av tradisjonelle kabler. På grunn av den mindre diameter av drivskiven reduseres det driftsdreiemoment som kreves på drivskiven, hvorved det vil kunne anvendes en drivmotor med mindre dimensjoner. Derved, og takket være den generelt mindre diameter av bæreinnretningsskiven, vil det kunne realiseres spesielt plassbesparende heissystemer.

Slike heissystemer oppviser imidlertid også visse ulemper.

Som følge av drivskivens mindre diameter, og fordi det ved anvendelse av flatremmer som bæreinnretning, ikke kan anvendes kjente forholdsregler for forbedring av traksjonsevnen - f.eks. underskjæring av kabelrillene på drivskiver for runde bæreinnretninger - vil det problem opptre at de traksjonskrefter som er overførbare mellom drivskiven og den flatremlignende traksjonsinnretning ikke er tilstrekkelige ved relativt stort vektforhold mellom fullt belastet og tom heveplatt-form eller heiskabin.

Dessuten er det kjent at det ved anvendelse av flatremlignende bæreinnretninger uten profilering av løpeflaten vil kunne opptre betydelige problemer med sidefø-ringen av bæreinnretningene på drivskiven og eventuelt anordnede omstyringsrul ler og bærerullene. Erfaringer har vist at det foreligger risiko for at bæreinnretningene utøver så høy friksjon på kantskivene som vanligvis er anordnet på driv-skivene, omstyringsrullene og bærerullene, at bæreinnretningene skades.

Fra US 6056656 er det i og for seg kjent en endeløs drivrem med ribber og mellom-liggende riller til bruk for hjelpeutstyr, så so varmepumpe, kjølevifte og hydraulikk-pumpe på en bilmotor. Denne remmen har ingen bærende funksjon, og publikasjo-nen dreier seg vesentlig om sammensetningen av gummimaterialet i remmen for å gi gode drivegenskaper til den plane bakside av remmen i et høytemperaturmiljø. Videre er kilevinkelen av remmens ribber bare ca. 50°.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å tilveiebringe et heissystem av rygg-sekk-konstruksjon med flatremlignende bæreinnretninger som ikke oppviser de nevnte ulemper.

Ifølge oppfinnelsen løses denne oppgave ved de forholdsregler som er angitt i krav 1. Fordelaktige utførelser og videreutviklinger av oppfinnelsen fremgår av de uselvstendige krav 2 - 10.

Den foreslåtte løsning består hovedsakelig i å erstatte den flatremlignende bæreinnretning med plane løpeflater med en kileribberem. I området for løpeflaten oppviser en kileribberem flere ribber og riller som forløper parallelt i remmens lengderetning og hvis tverrsnitt oppviser kileformig forløpende flanker. Ved rotasjon av drivskiven, hvis periferi likeledes er forsynt med ribber og riller som er komplemen-tære med kileribberemmens, blir kileribberemmens kileformede ribber presset inn i drivskivens kileformede riller. På grunn av kileformen økes de normalkrefter som opptrer mellom drivskive og kileribberem slik at resultatet blir en forbedring av traksjonsevnen mellom drivskive og rem.

Dessuten sikrer inngrepet mellom kileribberemmens og skivenes og rullenes ribber og riller en utmerket sideveis føring av bæreinnretningen fordelt på flere ribbe- og rilleflanker.

Heissystemet ifølge oppfinnelsen omfatter selvsagt også utførelser med i det minste to parallelt med hverandre anordnede bæreinnretningsstrenger (kileribberemmer). Ifølge oppfinnelsen er tverrsnittet av kileribberemmens ribber og riller hovedsakelig trekantformet eller trapesformet. Killeribberemmer med trekantformede eller trapesformede ribber og riller er spesielt enkle og billige å fremstille.

Et fordelaktig kompromiss mellom kravene til rolig løp og traksjonsevne oppnås ved at de trekantformede eller trapesformede ribber og riller oppviser en vinkel b på mellom 80° og 100° mellom sideflankene.

Ved en spesielt egnet utførelsesform av heissystemet ifølge oppfinnelsen er det anordnet kileribberem mer hvor vinkelen b mellom ribbenes og rilles sideflanker utgjør 90°.

Kileribberemmer som tillater spesielt små bøyeradier, dvs. som egner seg for anvendelse i kombinasjon med drivskiver, omstyringsruller og bæreruller med spesielt små diametre, oppviser tverrgående riller på en side som er forsynt med ribber og riller. De bøyespenninger i kileribberem men som opptrer ved rotasjon av skiver og ruller blir derved betydelig redusert.

For å sikre tilstrekkelig driftssikkerhet av heissystemet er det anordnet flere inn-byrdes parallelt anordnede, separate kileribberemmer som bæreinnretning.

Spesielt store fordeler med hensyn på det dreiemoment på drivskiven som kreves og dermed drivmotorens dimensjoner, samt med hensyn på heisanleggets totale dimensjoner, oppnås med et heissystem ifølge oppfinnelsen når i det minste drivskiven og således også eventuelt anordnede omstyrings- eller bæreruller, oppviser en ytterdiameter på fra 70 mm - 100 mm. Hittil gjennomførte forsøk har ført til den erkjennelse at med skive- og rullediametre på 85 mm vil de forskjellige krav og belastningsgrenser kunne imøtekommes på optimal måte.

Ifølge en foretrukken utførelsesform av oppfinnelsen er det på den ene side av

heiskabinen installert to vertikale føringssøyler som oppviser føringsskinner for den mellom føringssøylene anordnede motvekt og heiskabin. Drivmotoren, drivskiveakselen og drivskiven er derved montert på en drivkonsoll som bæres av minst én av føringssøylene. Derved oppnås at de vertikale belastninger som virker på drivskiven og vekten av drivmotoren for størstedelen ledes via føringssøylene til heissjaktens fundamenter og ikke belaster heissjaktens vegger.

Den med integrert bremse utførte drivmotor, drivskiveakselen og drivskiven er plassert i et rom som ligger mellom veggen på føringssiden av heiskabinen som står i sin øverste posisjon og veggen på føringssiden av heissjakten, hvorved drivskivens akse er anordnet horisontalt og parallelt med veggen på føringssiden av heiskabinen. Med denne heisanordning blir de små dimensjoner av drivskiver og drivmotor som oppnås takket være anvendelsen av kileribberemmer som bæreinnretning, benyttet til å anordne hele drivanordningen slik at det bare kreves en minimal høyde av sjakttoppen over heiskabinen når den står i sin øverste posisjon.

Den som bæreinnretning tjenende kileribberem er på den side av heiskabinen som vender mot føringsinnretningen forbundet med denne ved et første bæreinnretningsfikspunkt, strekker seg fra dette første bæreinnretningsfikspunkt vertikalt oppad til den mot heiskabinen vendende side av periferien av den tilordnede drivskive, omslynger drivskiven 180° og forløper så vertikalt nedad til et på motvekten anordnet andre bæreinnretningsfikspunkt. Ved et stort forhold mellom vekten av den fulle og den tomme heiskabin lar denne spesielt enkle og billige anordning av bæreinnretningen seg i praksis bare realisere takket være kileribberemmens økede traksjonsevne.

En ytterligere reduksjon av dimensjonene av drivmotoren, og dermed en minimali-sering av det nødvendige innbygningsrom for drivanordningen mellom heiskabinens vegg på føringssiden og heissjaktens vegg på føringssiden, kan oppnås ved at det mellom drivmotorens drivaksel og drivskiveakselen bygges inn en remutveksling hvorved det driftsdreiemomentet av drivmotoren som kreves på drivmotorens drivaksel reduseres.

Fremragende driftssikkerhet av remutvekslingen ved praktisk talt sluringsfri overfø-ring av dreiemomentet kan oppnås ved at utvekslingen realiseres med tannremmer eller med kileribberemmer.

Et utførelseseksempel på oppfinnelsen er belyst under henvisning til de vedføyde tegninger, hvor

fig. 1 er et snitt av et heissystem ifølge oppfinnelsen parallelt med fronten av heiskabinen,

fig. 2 er et horisontalt snitt av heissystemet,

fig. 3 viser en kileribberem ifølge oppfinnelsen med trekantformede ribber og riller,

fig. 4 viser en kileribberem ifølge oppfinnelsen med trapesformede ribber og riller.

Fig. 1 og 2 viser et heissystem ifølge oppfinnelsen. Fig. 1 tilsvarer et snitt parallelt med heiskabinens front. Fig. 2 viser et horisontalt snitt ved området for sjakttoppen av heissystemet hvis stilling er betegnet med II - II på fig. 1. Henvisningstal-let 1 betegner en heissjakt hvori en drivmotor 2, en heiskabin 3 i ryggsekk-konstruksjon, samt også en motvekt 8 beveges opp- og nedad via en drivskive 16

og flatremlignende bæreinnretninger 12. Heiskabinen 3 føres ved hjelp av kabinfø-ringssko 4 på to kabinføringsskinner 5 og motvekten 8 føres ved hjelp av motvekts-føringssko 9 på to motvektsføringsskinner 10. De nevnte føringsskinner er deler av to vertikale føringssøyler 7 som er stasjonært fiksert i heissjakten 1 på siden av

heiskabinen 3.

Drivmotoren 2, fortrinnsvis en asynkronmotor med integrert bremse-enhet, er anordnet i sjakttoppens område, mellom veggen på føringssiden av heiskabinen som står i sin øverste posisjon, og veggen på føringssiden av heissjakten, og driver drivskiven 16 som virker på flere kileribberemmer 12 via en remutveksling 17. Drivskivens 16 akse er anordnet horisontalt og parallelt med heiskabinens vegg på fø-ringssiden. For å kunne utføre det nevnte innbygningsrom så smalt som mulig, er bæreinnretningene 12 utført som kileribberemmer. Derved oppnås at en drivskive med en diameter på 70 mm - 100 mm, fortrinnsvis 85 mm, er tilstrekkelig for å overføre den nødvendige traksjonskraft til bæreinnretningen og derved unngå en utillatelig høy bøyebelastning av bæreinnretningen. Takket være den lille drivski-vediameter er det dreiemoment som - ved gitt traksjonskraft - må utøves på drivskiveakselen tilsvarende lite. Det drivmoment som kreves av drivmotoren 2 blir ytterligere redusert ved hjelp av remutvekslingen 17. Da diameterne av elektro-motorer forholder seg omtrent proporsjonalt med det genererbare dreiemoment, vil dimensjoneringen av drivmotoren 2 og dermed av det totale innbygningsrom for den beskrevne drivanordning kunne holdes minimal.

Drivmotoren 2, motor-remskiven 17.1, en remskive 17.2 som virker på drivskiveakselen 15, samt en remutveksling 17 som omfatter en tann- eller kileribberem 17.3, drivskiveakselen 15 med drivskiven 16 er festet eller lagret på en drivkonsoll 13 som er festet til de to føringssøyler 7. De belastnings- og akselerasjonskrefter heiskabinen 3 og motvekten 8 utøver på drivskiven via bæreinnretningene blir for størstedelen ledet inn i heissjaktens 1 fundament via føringssøylene 7, slik at de ikke belaster heissjaktens 1 vegger.

De som bæreinnretning tjenende kileribberemmer 12 er med sin ene ende festet til en drager 20 som rager frem fra heiskabinens 3 kabinbunn 6 på føringssiden. Fra dette første bæreinnretningsfikspunkt 18 strekker kileribberemmen 12 seg oppad til den side av drivskivens 16 periferi som vender mot heiskabinen 3, omslynger denne ca. 180°, strekker seg fra den side av drivskivens periferi som vender bort fra heiskabinen nedad til et annet bæreinnretningsfikspunkt 19 som er anordnet på oversiden av motvekten 8.

Foreliggende beskrivelse vedrører for enkelhets skyld stadig et heissystem med flere parallelt med hverandre anordnede bæreinnretningsstrenger. Drivskiven kan være utført i ett stykke eller være sammensatt av flere kileribbeskiver. Selvsagt vil heissystemet ifølge oppfinnelsen også kunne utføres med bare én bæreinnretningsstreng (kileribbe-rem) så fremt denne sikrer den nødvendige driftssikkerhet i det konkrete tilfelle.

Fig. 3 og 4 viser mulige utførelsesformer 12.1 og 12.2 av en kileribberem 12 med ribber 23 og riller 24 som er orientert i remmens lengderetning og som er anvende-lig for heissystemet ifølge oppfinnelsen. Fortrinnsvis er i det minste det sjikt av kileribberemmen 12 som omfatter ribbene og rillene fremstilt av polyuretan.

På fig. 3 og 4 vil det også ses at kileribberemmen 12 omfatter strekkdragere 25 som er orientert i dens lengderetning og består av metalliske kordeler (f.eks. stål-kordeler) eller ikke-metalliske kordeler (f.eks. av syntetiske fibre). Strekkdragere vil også kunne anordnes i form av plane tekstiler fremstilt av metalliske eller syntetiske fibre. Strekkdragere gir kileribberemmen 12 den nødvendige strekkstyrke og/eller stivhet i lengderetningen.

Ved utførelsesformen ifølge fig. 3 oppviser ribbene og rillene trekantformet og ved den ifølge fig. 4 trapesformet tverrsnitt. Vinkelen b mellom flankene av en ribbe eller en rille påvirker kileribberemmens driftsegenskaper, spesielt dens løpsro og dens traksjonsevne. Forsøk har vist at innen visse grenser gjelder det at jo større vinkelen b er, desto bedre blir løpsroen og desto dårligere traksjonsevnen. Under hensyntagen til kravene til så vel rolig løp som traksjonsevne, bør vinkelen b ligge mellom 80° og 100°. Et optimalt kompromiss mellom de motsatte krav oppnås med kileribberemmer hvor vinkelen b ligger på omtrent 90°.

En ytterligere mulighet ved utførelsen av kileribberemmen 12 vil ses på fig. 4. Kileribberemmen 12 oppviser foruten de kileformede ribber 23 og riller 24 også tverrgående riller 26. Disse tverrgående riller 26 forbedrer kileribberemmens 12 bøye-fleksibilitet, slik at den vil kunne samvirke med remskiver med meget små diametre.

Claims (10)

1. Maskinromløst heissystem som omfatter en drivmotor (2), en drivskive (16), en heiskabin (3) av ryggsekkonstruksjon, en motvekt (8) og på den ene side av heiskabinen anordnede, vertikale føringsskinner (5, 10) for heiskabinen og motvekten, hvor drivmotoren (2) via en drivskive (16) driver i det minste én flatremlignende bære- og drivinnretning (12) som bærer heiskabinen (3) og motvekten (8) og beveger dem langs de vertikale føringsskinner (5, 10),karakterisert vedat den flatremlignende bære- og/eller drivinnretning er en kileribberem (12) som i det minste på en av de mot drivskiven (16) vendende løpeflater oppviser flere ribber (23) og riller (24) som forløper parallelt i remmens lengderetning, at ribbenes (23) og rillenes (24) tverrsnitt hovedsakelig er trekantformet eller trapesformet, og at de trekantformede eller trapesformede ribber (23) og riller (24) oppviser en vinkel (b) som ligger mellom 80° og 100° mellom sine sideflanker.

2. Heissystem ifølge krav 1, karakterisert vedat vinkelen (b) utgjør 90°.

3. Heissystem ifølge krav 1 eller 2, karakterisert vedat kileribberemmen (12) oppviser tverrgående riller (26) på løpeflaten som er forsynt med ribber og riller.

4. Heissystem ifølge et eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat flere parallelt anordnede, separate kileribberemmer (12) er anordnet som bære- og drivinnretning.

5. Heissystem ifølge et eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat drivskiven (16) oppviser en ytterdiameter på fra 70 mm - 100 mm.

6. Heissystem ifølge et eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat det på den ene side av heiskabinen (3) er stasjonært installert to vertikale føringssøyler (7) som hver oppviser en førings-skinne (10) for den mellom føringssøylene (7) anordnede motvekt (8) og hver oppviser en føringsskinne (5) for heiskabinen, og at i det minste drivmotoren (2) og drivskiven (16) er montert på en drivkonsoll (13) som bæres av minst én av fø-ringssøylene (7).

7. Heissystem ifølge et eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat i det minste drivmotoren (2) og drivskiven (16) er plassert i et rom som ligger mellom veggen på føringssiden av heiskabinen (3) når den står i sin øverste posisjon og veggen på føringssiden av heissjakten (1), og at drivskivens akse er anordnet horisontalt og parallelt med veggen på føringssiden av heiskabinen (3).

8. Heissystem ifølge et eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat den som bære- og drivinnretningstje-nende kileribberem (12) er forbundet med heiskabinen (3) ved et første bæreinnretningsfikspunkt (18) på den side av denne som vender mot føringsskinnene (5, 10), strekker seg fra dette bære- og drivinnretningsfikspunkt vertikalt oppad til den side av drivskivens (16) periferi som vender mot heiskabinen (3), omslynger drivskiven 180° og forløper så vertikalt nedad til et andre bære- og drivinnretningsfikspunkt (19) som er anordnet på motvekten (8).

9. Heissystem ifølge et eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat det mellom drivmotoren (2) og drivskiven (16) er anordnet en remutveksling (17, 17.1, 17.2, 17.3).

10. Heissystem ifølge krav 9, karakterisert vedat remutvekslingen er realisert med i det minste én tannrem eller kileribberem.