EP1894876A1

EP1894876A1 - Disposition einer Kabine und einem Gegengewicht in Aufzugsschacht

Info

Publication number: EP1894876A1
Application number: EP07115234A
Authority: EP
Inventors: Nicolas Gremaud
Original assignee: Inventio AG
Current assignee: Inventio AG
Priority date: 2006-08-31
Filing date: 2007-08-29
Publication date: 2008-03-05

Abstract

Bei dieser Aufzugsanlage (1), mit einer Kabine (2) und mit einem Gegengewicht (3) in einem Aufzugsschacht (4), sind die Kabine (2) und das Gegengewicht (3), mit zwei Führungsschienen (5) geführt. Der Aufzugsschacht (4) ist durch Schachtwände (6) bzw. Schachttüren (7) begrenzt, welche einen Querschnitt der Aufzugsanlage (1) definieren. Erfindungsgemäss ist der Querschnitt der Aufzugsanlage derart ausgeführt, dass er im Wesentlichen einer Summe der Querschnittsfläche der Kabine (2), der Querschnittsfläche des Gegengewichts (3), und der Sicherheitsflächen (11, 12, 13, 14) zwischen Kabine (2) und Wand (6), Gegengewicht (3) und Wand (6) sowie Gegengewicht (3) und Kabine (2) entspricht. Die Querschnittsfläche der Kabine (2) ist dementsprechend maximiert und eine zum Transport von Personen oder Gütern zur Verfügung stehende Transportfläche ist entsprechend vergrössert.

Description

Beschreibung:

Die Erfindung betrifft eine Aufzugsanlage mit Kabine und Gegengewicht und ein Verfahren zur Disposition einer Aufzugsanlage gemäss Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche.
Die Aufzugsanlage ist in einem Schacht eingebaut. Sie besteht im Wesentlichen aus einer Kabine, welche über Tragmittel mit einem Gegengewicht verbunden ist. Mittels eines Antriebes, der wahlweise auf die Tragmittel, direkt auf die Kabine oder das Gegengewicht einwirkt, wird die Kabine entlang einer, im Wesentlichen vertikalen, Kabinenfahrbahn und das Gegengewicht wird entlang einer, im Wesentlichen vertikalen, Gegengewichtsfahrbahnfahrbahn verfahren.
Aus der Offenlegungsschrift DE4423412 ist eine Aufzugsanlage bekannt, bei der eine Kabinenfahrbahn und eine Gegengewichtsfahrbahnfahrbahn mittels eines Paars, bzw. mittels zwei Führungsschienen definiert wird. Schachtraum kann damit besser ausgenutzt werden.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Querschnittsfläche der Kabine zu maximieren und damit eine Querschnittsausnutzung im Gebäude zu optimieren. Im Weiteren sollen Möglichkeiten zu einer gesamthaft optimalen Raumausnutzung einer Aufzugsanlage im Gebäude aufgezeigt werden. Die Aufzugsanlage soll optimal disponiert, bzw. angeordnet werden können.
Die in den unabhängigen Patentansprüchen definierte Erfindung löst diese Aufgabe.
Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemässen Aufzugsanlage sind durch die abhängigen Patentansprüche definiert.
Die Aufzugsanlage gemäss der Erfindung umfasst eine Kabine und ein Gegengewicht in einem Aufzugsschacht, sowie zwei Führungsschienen zum gemeinsamen Führen von Kabine und Gegengewicht. Der Aufzugsschacht ist durch Schachtwände bzw. Schachttüren begrenzt. Die Schachtwände und die mindestens eine Schachttüre definieren einen Querschnitt der für die Aufzugsanlage zur Verfügung steht.
Erfindungsgemäss ist nun die Querschnittsfläche der Kabine maximiert, indem der gesamte Querschnitt der Aufzugsanlage mit Ausnahme einer für das Gegengewicht erforderlichen Querschnittsfläche und Sicherheitsflächen zwischen Kabine und Wand oder Schachttüre, zwischen Gegengewicht und Wand sowie zwischen Gegengewicht und Kabine, als Querschnittsfläche der Kabine genutzt werden kann. Der Vorteil dieser Erfindung ist, dass die Querschnittsfläche für die Kabine maximiert ist und eine zum Transport von Gütern oder Personen zur Verfügung stehende Kabinenfläche möglichst gross ausgeführt werden kann. Einerseits wird durch Verwendung des aus DE4423412 bekannten gemeinsamen Führungsschienenpaars zur Führung von Kabine und Gegengewicht ein Querschnittsbedarf für weitere individuelle Führungsschienen eliminiert und zusätzlich sind im Besonderen keine weiteren Querschnittsflächen für Tragmittel, Schachtinformationsgeräte oder Geschwindigkeitsbegrenzer-Seile vorhanden. Die zur Führung von Gegengewicht und Kabine verwendeten Führungsschienen sind im Wesentlichen in dem Querschnitt angeordnet, der als Sicherheitsquerschnitt zwischen Kabine und Gegengewicht ohnehin erforderlich ist. Neben der maximierten Querschnittsausnutzung ergibt sich zugleich eine kostengünstige Aufzugsanlage, da wenig Material verwendet ist und Montagekosten gering gehalten werden können.
Erforderliche Sicherheitsflächen richten sich nach verschiedenen Anforderungen. Einerseits definieren Sicherheitsnormen, wie beispielsweise die Aufzugsnorm EN81 minimale Abstände. Andere Normen definieren Abstände zur Verringerung von Einklemmrisiken. Im Weiteren berücksichtigen diese Abstände baubedingte Toleranzen und Unebenheiten. Abhängig von gewählten Bauverfahren werden diese Abstände gewählt. Sicherheitsflächen ergeben sich durch Multiplikation dieser Abstände mit der korrespondierenden Breiten- oder Längenabmessung. Vorteilhafterweise entspricht eine Sicherheitsfläche zwischen Kabine und Wand, sowie zwischen Gegengewicht und Wand einem Sicherheitsabstand (SW) von weniger als 50 mm. Als ideal hat sich ein Abstand von etwa 15 bis 40mm gezeigt. Ein kleiner Abstand wird für einstellbare Abstände, wie beispielsweise im Bereich der Schachttüren gewählt, ein vergleichsweise grosser Abstand wird im Bereiche von rohen Betonwänden gewählt, da sich dort grössere Unebenheiten ergeben können. Eine erforderliche Sicherheitsfläche zwischen Gegengewicht und Kabine entspricht vorteilhafterweise einem Sicherheitsabstand (SKG) von etwa 50 mm. Dieser Abstand empfiehlt sich zur Reduktion eines Einklemmeffektes, wenn beispielsweise ein Servicebeauftragter zum Zwecke von Servicearbeiten auf der Kabine mitfährt. Selbstverständlich könnte dieser Abstand auch reduziert werden, wenn Beispielsweise andere Sicherheitsmassnahmen vorgesehen würden, welche ein Einklemmen verhindern, wenn sich Gegengewicht und Kabine im Aufzugsschacht kreuzen.
Vorteilhafterweise ist die Führungsschiene, bzw. jede der Führungsschienen, eine T-förmige Führungsschiene mit zwei Führungsstegen und einem Befestigungssteg, wobei eine Höhe der Führungsschiene, bzw. eine Höhe des Befestigungssteges in etwa der Dicke des Gegengewichtes entspricht. Ein erster Führungssteg dient der Führung der Kabine und ein zweiter Führungssteg dient der Führung des Gegengewichts. Der Befestigungssteg wird zur Befestigung der Führungsschiene zu einer Wand verwendet. Vorteilhafterweise sind die Führungsstege von Kabine und Gegengewicht in einer Ebene angeordnet. Diese Ebene bildet zugleich die Führungsebene von Gegengewicht und Kabine. Eine derart ausgeführte Schiene ist kompakt gebaut und sie beansprucht dadurch wenig Platz. Sie kann im Bereiche der Sicherheitsfläche, bzw. des Abstandes (SKG) angeordnet werden.
In einer Ausführungsvariante weist der zur Führung der Kabine verwendete Führungssteg eine, im Vergleich zu dem zur Führung des Gegengewichts verwendeten Führungssteg, höhere Festigkeit auf. Dies ist insofern vorteilhaft, da der kabinenseitige Führungssteg eine vergleichsweise höhere Belastung erfahren kann. Die Führungsschiene kann somit optimal auf die zu erwartenden Belastungen angepasst werden.
In einer besonders effizienten Ausführung ist eine durch die Führungsstege definierte Führungsebene des Gegengewichtes seitlich versetzt zu einer Schwerpunktslinie des Gegengewichts angeordnet. Der gegengewichtsseitige Führungssteg kann hierbei nahe der Kabine angeordnet werden. Dies erlaubt die Ausführung einer steifen Führungsschiene, da der Befestigungssteg entsprechend hoch und steif ausgeführt werden kann.
Vorteilhafterweise ist die Aufzugskabine mit Kabinenbremsen ausgerüstet, welche mittels elektrischen Mitteln angesteuert wird und deren Ansteuerung keinen zusätzlichen Querschnitt im Aufzugsschacht benötigt. Ein Querschnittsbedarf zur Anordnung eines Geschwindigkeitbegrenzerseiles kann deswegen entfallen. Im Weiteren kann eine derartige elektrisch angesteuerte Kabinenbremse verwendet werden um eine Raumausnutzung der Aufzugsanlage im Gebäude gesamthaft zu verbessern. So kann diese Kabinenbremse dazu verwendet werden um einen Schutzraum unterhalb oder oberhalb der Kabine einzurichten, wenn dies zum Zwecke von Wartung erforderlich ist. Da diese Kabinenbremse im Bedarfsfalle auch in Aufwärtsrichtung grosse Bremskräfte erzeugen kann, ist deren Verwendung zur Einrichtung eines temporären Schutzraumes auch in Aufwärtsrichtung möglich. Ebenfalls kann mittels einer derartigen Kabinenbremse ein schachtendseitiger Puffer fast vollständig eliminiert werden, da mittels der elektrischen Ansteuerung und zugehörigen Zustandssensoren ein Fehlverhalten der Aufzugsanlage frühzeitig, vor Erreichung einer Endhaltestelle, festgestellt werden kann.
In einer beispielhaften Ausführung erfolgt die Ansteuerung der Kabinenbremsen über eine Geschwindigkeitsüberwachung, welche eine Verfahrgeschwindigkeit der Kabine in Bezug auf eine Führungsschiene oder den Aufzugsschacht, bzw. einer Wand des Aufzugschachts, ermittelt und überwacht. Dies kann mittels Tachometer erfolgen, welcher entlang der Führungsschiene läuft, es kann ein magnetcodiertes Band verwendet werden, welches auf die Führungsschiene aufgebracht ist oder es können optische Systeme verwendet werden um die Geschwindigkeit zu ermittelt. Vorteilhafterweise wird ein Sensor verwendet der zugleich eine Information zur Position der Kabine im Schacht enthält. Dadurch kann eine lageabhängige Bremsung erfolgen und daraus resultierend können Schnellbremsungen im Bereiche der Schachtenden ausgeführt werden oder ein temporärer Schutzraum kann errichtet werden.
Kabine und Gegengewicht sind mittels Tragmittel miteinander verbunden, wobei die Tragmittel jeweils oben an der Kabine und oben am Gegengewicht angebracht sind. Vertikale Abschnitte des Tragmittels sind innerhalb der Projektionen von Kabinen und Gegengewichtsquerschnittsflächen angeordnet. Dies ist vorteilhaft, da die Tragmittel keine weitere Querschnittsfläche im Aufzugsschacht erfordern. Zudem kann ein Bauraumbedarf unterhalb der Kabine minimal ausgeführt werden. Dies erlaubt eine gute Ausnutzung des Gebäuderaumes.
Das Tragmittel ist vorteilhafterweise, mittels Umlenkrolle an der Kabine bzw. am Gegengewicht befestigt, wobei die Umlenkrolle innerhalb der Querschnittsfläche der Kabine bzw. innerhalb der Querschnittsfläche des Gegengewichts angeordnet ist. Das Tragmittel ist im Weiteren derart angeordnet, dass die Kabine und vorzugsweise auch das Gegengewicht im Wesentlichen zentrisch aufgehängt sind. Dies ist vorteilhaft, da dadurch kleine, raumsparende Antriebe verwendet werden können. Im Weiteren ist, bedingt durch die zentrale Aufhängung, die Führungsschiene im Normalbetrieb von Biegekräften weitgehend entlastet, dadurch ist ein guter Fahrkomfort möglich. Im Weiteren kann durch die Verwendung einer geregelten Kabinenbremse auch bei einer Notbremsung eine Belastung der Schienen klein gehalten werden. Dies erlaubt die Verwendung günstiger Führungsschienen.
Das Tragmittel ist an seinem kabinenseitigen Ende direkt zu einer Decke des Schachtes oder zu einem Tragbalken verbunden ist. Die Verwendung eines Tragbalkens erlaubt die Verwendung günstiger Befestigungsmittel und stellt geringe Anforderungen an die Ausführung des Schachtes. Eine direkte Anbindung zur Decke des Schachtes benötigt demgegenüber weniger Bauteile.
Vorteilhafterweise sind die kabinenseitigen Umlenkrollen in einen Randbereich einer Kabinendecke integriert und das Tragmittel quert entlang einer Kabinendeckenunterfläche die Kabinendecke. Mittels dieser effizienten Ausführung kann eine Standfläche bereitgestellt werden, welche im Mittenbereich der Kabinendecke angeordnet ist und Randbereiche der Decke dienen zugleich als Begrenzungssockel. Ein oberer Schutzraum wird dadurch von den Umlenkrollen nicht beeinträchtigt.
In einer Beispielhaften Ausführung weist die Kabine einen Kabinenraum und mindestens einen Kabinenzugangsbereich auf und die Führungsschienen und das Gegengewicht sind in einem Bereich seitlich des Kabinenzugangsbereiches angeordnet, wobei das Gegengewicht zusammen mit den Führungsschienen eine Breite aufweist, welche im wesentlichen einer Seitenabmessung (TKR) des Kabinenraumes entspricht und das Gegengewicht eine Dicke (TG) aufweist welche im wesentlichen einem zum Öffnen des Kabinenzuganges erforderlichen seitlichen Überstand (UT) des Kabinenzugangraumes unter Abzug des Sicherheitsabstandes (SKG) zwischen Kabine und Gegengewicht entspricht. Alternativ sind die Führungsschienen und das Gegengewicht in einem Bereich gegenüber dem Kabinenzugangsbereich angeordnet, wobei das Gegengewicht zusammen mit den Führungsschienen eine Breite aufweist, welche im wesentlichen einer Breitenabmessung (BK) des Kabinenraumes entspricht, oder die Führungsschienen und das Gegengewicht sind in einem Bereich seitlich des Kabinenzugangraumes angeordnet, wobei das Gegengewicht zusammen mit den Führungsschienen eine Breite aufweist, welche im Wesentlichen einer Seitenabmessung (TK) der Kabine entspricht. Dies ist vorteilhaft, wenn die Breite des Kabinenzugangraumes kleiner oder gleich der Breite (BK) des Kabinenraumes ist.
Die dargestellten Möglichkeiten erlauben eine gebäudeoptimale Auswahl der geeigneten Zugangsform. Auch können unter Kombination dieser Ausführungsvarianten Aufzugsanlagen mit mehreren Kabinenzugängen geschaffen werden.
Vorteilhafterweise sind weitere Schachtgeräte wie Schachtbeleuchtung, Schachtinformationsteile, Schachtverkabelung derart angeordnet sind, dass Sicherheitsabstände (SW, SKG) zwischen Kabine und Wand, Gegengewicht und Wand sowie Gegengewicht und Kabine nicht betroffen sind und ein Hängekabel zur Versorgung der der Kabine mit elektrischer Energie und / oder Signalen ist im Bereiche des Kabinenzugangsraumes angeordnet. Besonders vorteilhaft ist eine Anordnung dieser Teile, sofern überhaupt erforderlich in Eckzonen des Schachtes, da hierbei ein solcher Eckbereich ohne Beeinflussung des Sicherheitsabstandes genutzt werden kann oder eine Anordnung dieser Teile ist im Bereich einer Schachttüre ausgeführt, da eine Schachttüre Pfostenbereiche oder Rahmenbereiche aufweist welche zur Anordnung von Beleuchtung, Kabeln oder Sensoren verwendbar sind.
In einer beispielhaften Ausführung weist das Gegengewicht eine Dicke von maximal 100 mm auf. Dies erlaubt die Anordnung einer typischen Gegengewichtsumlenkrolle oberhalb des Gegengewichts
Die dargestellte Erfindung ermöglicht eine optimale Ausnutzung des Gebäuderaumes, da hiermit aufgezeigt wird wie Baugruppen einer Aufzugsanlage optimal angeordnet, bzw. disponiert werden können.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen im Zusammenhang mit den Figuren näher erläutert.
Es zeigen:

Fig. 1: ein schematischer Querschnitt einer Aufzugsanlage,
Fig. 2: eine vergrösserter Ausschnitt einer Führungsschienenanordnung,
Fig. 3: eine schematische Ansicht einer Aufzugsanlage im Servicebetrieb,
Fig. 4: eine Draufsicht der Anlage gemäss Fig. 3,
Fig. 5: eine schematische Ansicht einer Aufzugsanlage im Normalbetrieb,
Fig. 6: eine alternative Anordnung von Tragmitteln,
Fig. 7: ein schematisches Ausführungsbeispiel mit seitlich des Kabinenzuganges angeordnetem Gegengewicht,
Fig. 8: ein schematisches Ausführungsbeispiel mit seitlich des Kabinenzuganges angeordnetem Gegengewicht und zwei Zugängen,
Fig. 9: ein schematisches Ausführungsbeispiel mit gegenüber des Kabinenzuganges angeordnetem Gegengewicht,
Fig. 10: Beispiele zur Anordnung weiterer Schachtgeräte

Gleiche und ähnliche bzw. gleich wirkende Bauteile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt einen Querschnitt einer Aufzugsanlage 1 mit einer Kabine 2 und mit einem Gegengewicht 3 in einem Aufzugsschacht 4, sowie zwei Führungsschienen 5 zum Führen von Kabine 2 und Gegengewicht 3. Jede der zwei Führungsschienen 5 bildet einen Führungsbereich zum Führen der Kabine 2 und einen weiteren Führungsbereich zum Führen des Gegengewichts 3. Das Gegengewicht 3 belegt eine zugehörige Querschnittsfläche, welche dem Querschnitt, bzw. einer vertikalen Projektion des Gegengewichts 3 entspricht.
Auch die Kabine 2 belegt eine zugehörige Querschnittsfläche. Die Querschnittsfläche der Kabine 2 entspricht hierbei einer vertikalen Projektionsfläche dieser Kabine. Die Querschnittsfläche der Kabine 2 beinhaltet hierbei im Besonderen einen Kabinenraumbereich 35, welcher im Wesentlichen durch eine Transportfläche zur Aufnahme von Personen oder Gütern und umgebende Kabinenwände definiert ist, sowie Tragstrukturen 31 und mindestens einen Kabinenzugangsbereich 36. Kabine 2 und Gegengewicht 3 sind von einem Aufzugsschacht 4 umschlossen. Der Aufzugsschacht 4 ist hierbei durch Schachtwände 6 bzw. Schachttüren 7, welche zugleich einen Querschnitt der Aufzugsanlage 1 definieren, begrenzt. Die Kabine 2 bewegt sich in einem Sicherheitsabstand (SW) den Wänden 6 bzw. der Schachttüre 7 entlang. Weiter weist die Kabine 2 zum Gegengewicht 3 einen Sicherheitsabstand (SKG) auf und das Gegengewicht 3 ist mit Sicherheitsabstand (SW) zur Wand des Aufzugsschachtes 4 angeordnet. Sicherheitsabstände (SW, SKG) sind erforderlich um ein kollisionsfreies Bewegen der Kabine 2 zu ermöglichen, um Toleranzen von Aufzugsmaterial oder im Aufzugsschacht 4 aufzunehmen oder allenfalls um Einklemmen von Händen, beispielsweise von Servicepersonal zu verhindern. Diese Sicherheitsabstände (SW, SKG) definieren zusammen mit entsprechenden seitlichen Abmessungen Sicherheitsflächen 11.
Gemäss der Erfindung entspricht, wie in Fig. 1 beispielhaft dargestellt, der Querschnitt der Aufzugsanlage 1 im Wesentlichen einer Summe der Querschnittsfläche der Kabine 2, der Querschnittsfläche des Gegengewichts 3 und der Sicherheitsflächen 11, 12 zwischen Kabine 2 und Wand 6, der Sicherheitsfläche 11, 13 zwischen Gegengewicht 3 und Wand 6 sowie der Sicherheitsflächen 11, 14 zwischen Gegengewicht 3 und Kabine 2. Der Querschnitt der Aufzugsanlage 1 ist optimal genutzt. Die Kabine 2 belegt einen maximal möglichen Anteil des Querschnitts.
Im gezeigten Beispiel nach Fig. 1 ist ein Sicherheitsabstand (SW) im Bereich der Wände 4 mit etwa 40 mm gewählt. Damit können übliche Bautoleranzen und Unebenheiten der Schachtwände ausgeglichen werden. Abhängig von der Ausführungsart der Wände kann der Sicherheitsabstand (SW) auf bis zu 15 mm reduziert werden. Dieser Sicherheitsabstand ist im vorliegenden Beispiel im Bereiche der Schachttüre 7 gewählt, da diese Schachttüre 7 genau ausgerichtet werden kann. Es ist denkbar, dass der Sicherheitsabstand im Bereiche der Schachttüre sogar auf etwa 8 mm reduziert werden könnte, wenn beispielsweise sehr feste Führungssysteme verwendet werden. Ein Sicherheitsabstand (SKG) zwischen Kabine 2 und Gegengewicht 3 ist bei etwa 50 mm gewählt. Diese Distanz ist in Normen vorgeschlagen, sie verhindert beispielsweise ein Einklemmen von Händen wenn sich im Servicebetrieb ein Servicefachmann auf der Kabine befindet. Unter Verwendung zusätzlicher Sicherheitsvorkehrungen wie beispielsweise einer Sicherheitsschranke im Bereich der Kabine, bzw. der Kabinendecke könnte der Sicherheitsabstand (SKG) auch reduziert werden. Zu beachten ist allerdings, dass vielfach im Bereiche eines unteren Endes des Aufzugschachts eine Abschrankung 48 (wie in Fig. 3 ersichtlich) zwischen Kabine und Gegengewicht angeordnet ist. Der Sicherheitsabstand (SKG) hat dies zu berücksichtigen. Um diesen Sicherheitsabstand zu reduzieren wären elektronische Abschrankungen 48 erforderlich, oder eine Abschrankung 48, welche lediglich bei Anwesenheit einer Serviceperson im Schacht angeordnet wird.
Die Führungsschiene 5 ist im Ausführungsbeispiel wie in Fig. 2 dargestellt eine T-förmige Führungsschiene mit zwei Führungsstegen 16, 17 und einem Befestigungssteg 18, und die Höhe der Führungsschiene 5, bzw. eine Höhe des Befestigungssteges 18 entspricht in etwa der Dicke (TG) des Gegengewichtes 3. Wie in der Fig. 2 ersichtlich, ist vorteilhafterweise eine Führungsebene 22 des Gegengewichtes 3 seitlich versetzt zu einer Schwerpunktslinie 21 des Gegengewichts 3 angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass der Befestigungssteg 18 hoch gewählt werden kann, was eine erhöhte Festigkeit und Steifigkeit der Führungsschiene 5 ergibt. Zugleich kann die Kabinenstruktur 31 den Führungssteg 16 deutlich umfassen, was die Bereitstellung der Struktur 31 mit hoher Festigkeit ermöglicht. Im weiteren kann zudem im Bereiche des Befestigungssteges 18 ein Codierung angebracht werden welche einem Sensor 24, welcher an der Kabine 2, bzw. der Kabinenstruktur 31 angebracht ist, die Feststellung einer Fahrgeschwindigkeit und / oder einer Fahrposition im Schacht ermöglicht.
Damit kann auf die Anordnung eines herkömmlichen Geschwindigkeitbegrenzers mit einem zugehörigen Geschwindigkeitsbegrenzerseil verzichtet werden.
Die Führungsschiene 5 ist in diesem Beispiel mittels Befestigungsbügel 19 an demselben Abschnitt der Schachtwand 6 befestigt.
Im dargestellten Beispiel ist ein erster Führungssteg 16 der Führungsschiene 5 zur Führung der Kabine 2 verwendet und ein zweiter Führungssteg 17 der Führungsschiene 5 ist zur Führung des Gegengewichts 3 verwendet. Der erste und der zweite Führungssteg 16, 17 sind im Wesentlichen in einer Ebene, der Führungsebene 22, angeordnet. Zugleich ist im Beispiel gemäss Fig. 2 der kabinenseitige Führungssteg 16 stärker, das heisst mit einer höheren Festigkeit ausgeführt, als der gegengewichtsseitige Führungssteg 17. Hier sind selbstverständlich Variationen möglich. So können die Führungsstege 16, 17 auch auf unterschiedlichen Ebenen angeordnet sein. Dies ermöglicht im Besonderen eine effiziente Abstimmung von Kabinenstruktur 31 und Führung 5 aufeinander.
Vorteilhafterweise sind, wie in Fig. 1 ersichtlich, die zwei Führungsschienen 5 an dieselbe Schachtwand befestigt. Dies reduziert die Anzahl der Schnittstellenbereiche zum Gebäude.
Die Kabine 2 ist wie in Fig. 3 ersichtlich mittels Tragmittel 25 zum Gegengewicht 3 verbunden. Die Tragmittel 25 sind oben an der Kabine 2 und oben am Gegengewicht 3 angebracht und vertikale Abschnitte des Tragmittels 25 verlaufen innerhalb der Projektionen von Kabinen- und Gegengewichtsquerschnittsflächen. Im dargestellten Beispiel sind Kabine 2 und Gegengewicht 3, 2:1 aufgehängt. Das Tragmittel 25 ist mit seinem kabinenseitigen Ende an einer Decke 8 des Aufzugschachtes angebracht. Dazu sind im Bereiche der Schachtdecke 8 Tragbalken 28 angeordnet, welche eine Befestigung des Tragmittels 25 ermöglichen.
Das Tragmittel 25 verläuft von der Schachtdecke 8, bzw. den Tragbalken 28 zur Kabine 2, bzw. zu einer Kabinendecke 32. Das Tragmittel 25 ist mittels kabinenseitigen Umlenkrollen 26 umgelenkt und verläuft weiter zurück in den Bereich der Schachtdecke 8, ist dort über eine Treibscheibe 37 geführt und verläuft weiter zu einer gegengewichtsseitigen Umlenkrolle 27 und ist von dort wiederum zur Schachtdecke 8 geführt. Die Treibscheibe 37 treibt und trägt das Tragmittel 25 und somit Kabine 2 und Gegengewicht 3. Die Treibscheibe 37 ist von einem Antrieb 38 angetrieben. Antrieb 38 und Treibscheibe 37 sind mittels eines Antriebssupports 39 nahe der Schachtdecke 8 angeordnet. Der Antriebssupport 39 ist im Beispiel auch als Anbindungspunkt des gegengewichtsseitigen Endes des Tragmittels 25 verwendet.
In der Regel sind wie in Fig. 4 ersichtlich mindestens zwei Tragmittel 25 verwendet. Im gezeigten Beispiel sind die zwei Tragmittel 25 in einer Distanz zueinander angeordnet. Die Distanz ist derart gewählt, dass ein oberer Schutzraum 45 zwischen den Tragmitteln 25 angeordnet werden kann. Ein oberer Schutzraum 45 ist erforderlich, damit ein Servicemonteur bei seinen Arbeiten im Bereiche des Kabinendaches stets einen Mindestraum zur Verfügung hat. Entsprechend der Distanz der Tragmittel 25 sind auch die Umlenkrollen 26 wie auch die Treibscheiben 37 angeordnet. Der Antrieb 38 zum Treiben der Treibscheiben 37 ist in diesem Beispiel zwischen den Treibscheiben 37 angeordnet. Vorteilhafterweise sind die Tragbalken 28 ebenfalls entsprechen der Distanz der Tragmittel 25 angeordnet. Mit dieser Anordnung kann das kabinenseitige Ende des Tragmittels 25 im Tragbalken 28 in eine horizontale Lage umgelenkt werden und ein Tragmittelschloss 29 sowie erforderliche Befestigungen 30 können im Tragbalken 28 angeordnet werden. Dies ist platzsparend da nur ein geringer vertikaler Einbauraum benötigt wird. Zudem kann der Schutzraum 45 nun ebenfalls zwischen den Tragbalken 28 sowie zwischen den Tragmitteln 25, welche entlang einer Kabinenunterfläche 34 die Kabinendecke 32 queren, angeordnet werden. Die gezeigte Anordnung erlaubt ein Ausnützen des Schachtquerschnittes in optimaler Weise, da kein Querschnitt zur Anordnung von Tragmitteln 25 benötigt wird und diese Anordnung beansprucht wenig Raum oberhalb der Kabine da der Schutzraum 45 zwischen den Tragmitteln 25 und deren Befestigungsstrukturen angeordnet ist.
Wie in der Fig. 3 dargestellt sind die Umlenkrollen 26 in einem Randbereich 33 der Kabinendecke 32 angeordnet. Der Randbereich ist dadurch erhöht und diese Erhöhung bildet zugleich einen Sockel der einem Übertreten des Kabinendachrandes vorbeugt.
Die Tragmittel 25 sind im Wesentlichen (abgesehen von Beladung, unsymmetrischen Kabinenausstattungen und Kabinenzugangseinflüssen) zentrisch angeordnet. Das heisst eine vertikale Schwerpunktsachse 49 der Kabine liegt in etwa in einer resultierenden Tragkraftlinie welche durch die an der Kabine 2 wirkenden Tragmittel 25 definiert ist. Dadurch sind die Führungsschienen 5 und Führungsschuhe 23, welche die Kabine entlang der Führungsschienen 5 führen im Normalbetrieb nur unwesentlich belastet. Dies erlaubt die Verwendung leichter Führungsschienen 5 und leichter Führungsschuhe 23.
Die Aufzugskabine ist wie in Fig. 3 dargestellt mit einer Kabinenbremse 22 oder einer entsprechenden Blockiereinrichtung ausgerüstet. Die Kabinenbremse 22 ist im oberen Bereiche der Kabinenstruktur 31 angeordnet und sie ist in der Lage die Kabine in jeder Betriebslage zu halten und / oder zu bremsen. Die Kabinenstruktur 31 mit angebauter Kabinenbremse 22 befindet sich in der Projektion ausserhalb der Projektion von Antriebssupport 39 und Antrieb 38. Teile der Kabinenstruktur 31 mit Kabinenbremse 22 können den Antrieb 38 somit zumindest teilweise überfahren. Die Kabinenbremse ist mit elektrischen Mitteln angesteuert und sie kann beispielsweise im Falle von Servicebetrieb mittels Sensor 24 (Fig. 2) oder anderen Sicherheitsgeräten derart angesteuert werden, dass der obere Schutzraum 45, entsprechend einer oberen Sicherheitsdistanz (HSO), sowie auch ein unterer Schutzraum 46, entsprechend einer unteren Sicherheitsdistanz (HSU) sicher gewährleistet ist. Diese Kabinenbremse 22 ermöglicht es, dass keine weitere Querschnittsfläche, beispielsweise zur Anordnung eines Geschwindigkeitbegrenzerseils, erforderlich ist. Der Querschnitt der Aufzugsanlage 1 ist optimal genutzt, bzw. eine Querschnittsfläche der Kabine 2 ist maximiert.
Die in Fig. 3 dargestellte Aufzugsanlage befindet sich in einer Serviceeinstellung, das heisst ein oberer und unterer Schutzraum 45, 46 ist durch die Kabinenbremse 22 gewährleistet, indem die Bremssteuerung unter Verwendung der Daten des Sensor 24 ein Einfahren in die Schutzräume 45, 46 verhindert. Fig. 5 zeigt dieselbe Anlage in einem Normalbetriebszustand. Sicherheitsmittel (nicht dargestellt) verhindern, dass sich im Normalbetriebszustand eine Person unterhalb oder oberhalb der Kabine befindet. Die Kabine 2 kann nun den gesamten Fahrweg ausnutzen. es sind lediglich Betriebsdistanzen (HO, HU) zu berücksichtigen, welche ein kollidieren von Teilen verhindert. Es ist denkbar, dass eine Kabine 2 bis zu einer Distanz (HO) von etwa 200 mm an die Schachtdecke 8 heranfahren könnte. Dies ist besonders dadurch möglich weil Teile der Kabinenstruktur 31 mit Kabinenbremse 22 und Führungsschuh 23 den Antrieb 38 teilweise überfahren kann. Im unteren Bereich des Schachtes sind nun ebenfalls sehr kleine Betriebsdistanzen realisiert. Alle dem Verfahren der Kabine dienenden Teile, wie Umlenkrollen, Bremsen, Führungsschuhe befinden sich im oberen Bereich der Kabine oder seitlich (untere Führungsschuhe) davon. Die Kabine 2' kann also im Normalbetrieb sehr weit nach unten bewegt werden, so dass eine untere Betriebsdistanz (HU) annähernd gegen Null gehen kann. Eine derartige Ausführung ist sehr vorteilhaft, da deswegen keine speziellen Schachtgruben, bzw. Schachtgrubenvertiefungen bereitgestellt werden müssen. Ein Schachtendpuffer 47 könnte allenfalls vollständig entfallen oder durch Endanschläge ersetzt werden, welche allenfalls in der Dicke eines Kabinenbodens integriert sein können.
Das Gegengewicht 3 ist wie in Fig. 5 dargestellt weniger hoch als die Höhe der Kabine 2. Dadurch kann eine Tragmittellängung der Tragmittel 25 einfach kompensiert werden, da das Gegengewicht 3 in seinem Fahrweg 3, 3' entsprechende Wegreserven enthält.
Fig. 6 zeigt eine alternative Ausführung einer Aufhängung. Die Tragmittel 25 sind nahe beieinander geführt und deren resultierende Tragkraftlinie liegt in etwa auf der vertikalen Schwerkraftlinie 49 der Kabine 2. Ein Schutzraum 45 ist im dargestellten Beispiel im hinteren Bereich der Kabine 2 angeordnet. Der Tragbalken 28 verläuft parallel und in der Nähe einer Schachtwand 6.
Die Aufzugsanlage gemäss Fig. 7 mit Kabine 2 und Kabinenraum 35 weist einen einzigen Kabinenzugangsbereich 36 auf. Die Führungsschienen 5 und das Gegengewicht 3 sind in einem Bereich seitlich dieses Kabinenzugangsbereichs 36 angeordnet. Das Gegengewicht 3 weist zusammen mit den Führungsschienen 5 eine Breite auf, welche im wesentlichen einer Seitenabmessung (TKR) des Kabinenraumes 35 entspricht und das Gegengewicht 3 weist eine Dicke (TG) auf, welche im wesentlichen einem zum Öffnen des Kabinenzuganges erforderlichen seitlichen Überstand (UT) des Kabinenzugangraumes 36 minus der Sicherheitsdistanz (SKG) zwischen Kabine 2 und Gegengewicht 3 entspricht (TG = UT-SKG). Hierbei ist zu beachten dass allfällige Türbereiche, welche sich beim Verfahren der Kabine 2 in Zusammengeschobenem (geschlossenem) Zustand befinden beim Öffnen der Türe, in einem Halt, durchaus in den Bereich der Sicherheitsdistanz (SW) zwischen Kabine und Wand eindringen können. Dies ist möglich, da die Kabine 2 in diesem Zustand nicht verfahren wird.
Fig. 8 zeigt eine Aufzugsanlage wie vorgängig beschrieben, wobei zwei einander gegenüberliegende Kabinenzugangsbereiche 36, 36' verwendet sind.
Fig. 9 zeigt eine weitere Anordnungsmöglichkeit des Kabinenzugangsbereichs 36, indem die Führungsschienen 5 und das Gegengewicht 3 in einem Bereich gegenüber dem Kabinenzugangsbereich 36 angeordnet sind, wobei das Gegengewicht 3 zusammen mit den Führungsschienen 5 eine Breite aufweist, welche im wesentlichen einer Breitenabmessung BK des Kabinenraumes 35 entspricht.
Selbstverständlich können die Führungsschienen 5 und das Gegengewicht 3 in einem Bereich seitlich des Kabinenraumes angeordnet sein, und das Gegengewicht kann zusammen mit den Führungsschienen 5 eine Breite aufweisen, welche im Wesentlichen einer Seitenabmessung (TK) der Kabine entspricht. Dies ist sinnvoll, wenn der Kabinenzugangsbereich 36 gleich der Breite (BK) der Kabine ist.
Die Aufzugsanlage enthält in der Regel weitere Schachtgeräte welche üblicherweise eine Vergrösserung des Querschnittes der Aufzugsanlage 1 erfordern. Dies sind beispielsweise eine Schachtbeleuchtung 41, Schachtinformationsteile 42, Schachtverkabelung 43 oder Hängekabel 44. Fig. 10 zeigt derartige Schachtgeräte 41, 42, 43, 44 in einer erfindungsgemässen Aufzugsanlage, ohne dass deren Querschnittsfläche vergrössert werden muss. Diese Schachtgeräte 41, 42, 43, 44 sind derart angeordnet, dass Sicherheitsabstände zwischen Kabine und Wand (SW), Gegengewicht und Wand (SW) sowie Gegengewicht und Kabine (SKG) nicht betroffen sind. Das Hängekabel 44 zur Versorgung der der Kabine mit elektrischer Energie und / oder Signalen ist, im gezeigten Beispiel, im Bereiche des Kabinen/ Schachtzugangsraumes 36, 7 angeordnet. Schachtbeleuchtung 41 ist im Bereich des Schachtseitigen Zuganges, beispielsweise im Schliessseitigen Türpfosten untergebracht und Schachtkabel 43 oder Informationsgeber 42 sind in einem Eckbereich des Schachtes angeordnet. Die Bereiche zur Anordnung dieser Geräte sind grundsätzlich austauschbar. Es ist selbstsprechend, dass auch wireless-Übertragungsmittel zum Übermitteln von Energie oder Signalen verwendet werden können, oder es können fallweise Geräte in den Bereich der Führungsschiene oder in sie selbst integriert werden.
Eine Antriebs-Steuerungseinheit oder Antriebsteile wie ein Umrichter oder ein Notsteuergerät ist vorteilhafterweise in einem Bereiche oberhalb eines obersten Öffnungsbereiches des Kabinenzugangraumes angeordnet, oder es ist in einem Bereiche eines etagenseitigen Zuganges zur Kabine, bzw., eines zu diesem etagenseitigen Zugang gehörenden Türrahmenbereich angeordnet.
Bei Kenntnis der vorliegenden Erfindung kann der Aufzugsfachmann die gesetzten Formen und Anordnungen beliebig verändern und kombinieren. Beispielsweise kann auch eine Aufzugsanlage mit drei Kabinenzugangsbereichen geschaffen werden, indem die in Fig. 8 gezeigte Anordnung, mit der Anordnung gemäss Fig. 9 kombiniert wird oder eine Ansteuerung zur Einrichtung eines Schutzraumes 46, wie im Zusammenhang mit Fig. 3 erläutert, kann gleichzeitig verwendet werden um eine temporäre Abschrankung 48 im Bereiche des unteren Schachtendes einzurichten.
Weiter ist die Schachtwand in der Regel ein festes Mauerwerk. Es ist selbstverständlich, dass die Schachtwand, oder Teile davon aus Glas oder auch offen gestaltet sein können.
Die Erfindung ist gleichermassen zur Optimierung neuer Aufzugsanlagen wie auch zur Modernisierung von Aufzugsanlagen geeignet, wobei speziell im Falle von Modernisierungen eine Transportkapazität durch Maximierung der Querschnittsfläche der Kabine erhöht werden kann.

Claims

Aufzugsanlage (1) mit einer Kabine (2) und mit einem Gegengewicht (3) in einem Aufzugsschacht (4), sowie zwei Führungsschienen (5) zum Führen von Kabine (2) und Gegengewicht (3),
der Aufzugsschacht (4) ist durch Schachtwände (6) bzw. Schachttüren (7) begrenzt, welche einen Querschnitt der Aufzugsanlage (1) definieren,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Querschnitt der Aufzugsanlage (1) im Wesentlichen der Summe
a) einer Querschnittsfläche der Kabine (2),

b) einer Querschnittsfläche des Gegengewichts (3) und

c) von Sicherheitsflächen (11, 12, 13, 14) zwischen Kabine (2) und Wand (6),
Gegengewicht (3) und Wand (6) sowie Gegengewicht (3) und Kabine (2) entspricht.
Aufzugsanlage (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die erforderliche Sicherheitsfläche (11, 12) zwischen Kabine (2) und Wand (6), sowie die erforderliche Sicherheitsfläche (11, 13) zwischen Gegengewicht (3) und Wand (6) einem Sicherheitsabstand (SW) von weniger als 50 mm, vorteilhafterweise etwa 15 bis 40mm mm entspricht,
die erforderliche Sicherheitsfläche (11, 14) zwischen Gegengewicht (3) und Kabine (2) einem Sicherheitsabstand (SKG) von etwa 50 mm entspricht
Aufzugsanlage (1) nach einem der vorgängigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
jede der Führungsschienen (5) eine T-förmige Führungsschiene mit zwei Führungsstegen (16, 17) und einem Befestigungssteg (18) ist, und eine Höhe der Führungsschiene (5), bzw. eine Höhe des Befestigungssteges (18) in etwa der Dicke (TG) des Gegengewichtes (3) entspricht.
Aufzugsanlage (1) nach einem der vorgängigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein erster Führungssteg (16) der Führungsschiene (5) zur Führung der Kabine (2) verwendet ist und ein zweiter Führungssteg (17) der Führungsschiene (5) zur Führung des Gegengewichts (3) verwendet ist und der erste und der zweite Führungssteg (16, 17) im Wesentlichen in einer Führungsebene (22) angeordnet sind.
Aufzugsanlage (1) nach einem der vorgängigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein erster Führungssteg (16) der Führungsschiene (5) zur Führung der Kabine (2) verwendet ist und ein zweiter Führungssteg (17) der Führungsschiene (5) zur Führung des Gegengewichts (3) verwendet ist und der zur Führung der Kabine (2) verwendete Führungssteg (16) eine, im Vergleich zu dem zur Führung des Gegengewichts (3) verwendeten Führungssteg (17), höhere Festigkeit aufweist.
Aufzugsanlage (1) nach einem der vorgängigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die durch die Führungsstege (17) definierte Führungsebene (22) des Gegengewichtes (3) seitlich versetzt zu einer Schwerpunktslinie (21) des Gegengewichts (3) angeordnet ist.
Aufzugsanlage (1) nach einem der vorgängigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Aufzugskabine (2) mit Kabinenbremsen (22) ausgerüstet ist, welche mittels elektrischen Mitteln angesteuert wird und deren Ansteuerung keinen zusätzlichen Querschnitt im Aufzugsschacht benötigt.
Aufzugsanlage (1) nach einem der vorgängigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ansteuerung der Kabinenbremsen (22) über eine Geschwindigkeitsüberwachung (24) erfolgt, welche eine Verfahrgeschwindigkeit der Kabine (2) in Bezug auf eine Führungsschiene (5) oder den Aufzugsschacht (4) ermittelt und überwacht.
Aufzugsanlage (1) nach einem der vorgängigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
Kabine (2) und Gegengewicht (3) mittels Tragmittel (25) verbunden sind, welche Tragmittel (25) jeweils oben an der Kabine (2) und oben am Gegengewicht (3) angebracht sind wobei vertikale Abschnitte des Tragmittels (25) innerhalb der Projektionen von Kabinen- und Gegengewichtsquerschnittsflächen angeordnet sind.
Aufzugsanlage (1) nach einem der vorgängigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Tragmittel (25), mittels Umlenkrollen (26, 27) zu Kabine (2) bzw. Gegengewicht (3) befestigt ist, welche Umlenkrollen (26, 27) innerhalb der Querschnittsfläche der Kabine (2) bzw. innerhalb der Querschnittsfläche des Gegengewichts (3) angeordnet ist, und das Tragmittel (25) derart angeordnet ist, dass die Kabine (2) und vorzugsweise auch das Gegengewicht (3) im Wesentlichen zentrisch aufgehängt ist.
Aufzugsanlage (1) nach einem der vorgängigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Tragmittel (25) an seinem kabinenseitigen Ende direkt zu einer Decke (8) des Schachtes (4) oder zu einem Tragbalken (28) verbunden ist.
Aufzugsanlage (1) nach einem der vorgängigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das die kabinenseitigen Umlenkrollen (26) in einen Randbereich einer Kabinendecke (33) integriert sind und das Tragmittel (25) entlang einer Kabinendeckenunterfläche (34) die Kabinendecke (32) quert.
Aufzugsanlage (1) nach einem der vorgängigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kabine (2) einen Kabinenraum (35) und mindestens einen Kabinenzugangsbereich (36) aufweist und die Führungsschienen (5) und das Gegengewicht (3) in einem Bereich seitlich des Kabinenzugangsbereiches (36) angeordnet sind, wobei das Gegengewicht (3) zusammen mit den Führungsschienen (5) eine Breite aufweist, welche im wesentlichen einer Seitenabmessung (TKR) des Kabinenraumes (35) entspricht und das Gegengewicht (3) eine Dicke (TG) aufweist welche im wesentlichen einem zum Öffnen des Kabinenzuganges erforderlichen seitlichen Überstand (UT) des Kabinenzugangraumes (36) minus der Sicherheitsdistanz (SKG) zwischen Kabine (2) und Gegengewicht (3) entspricht.
Aufzugsanlage (1) nach einem der vorgängigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kabine (2) einen Kabinenraum (35) und einen Kabinenzugangsraum (36) aufweist und die Führungsschienen (5) und das Gegengewicht (3) in einem Bereich gegenüber dem Kabinenzugangsbereich (36) angeordnet sind, wobei das Gegengewicht (3) zusammen mit den Führungsschienen (5) eine Breite aufweist, welche im wesentlichen einer Breitenabmessung (BK) des Kabinenraumes (35) entspricht.
Aufzugsanlage (1) nach einem der vorgängigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kabine (2) einen Kabinenraum (35) und einen Kabinenzugangsraum (36) aufweist und die Führungsschienen (5) und das Gegengewicht (3) in einem Bereich seitlich des Kabinenzugangraumes (36) angeordnet sind, wobei das Gegengewicht (3) zusammen mit den Führungsschienen (5) eine Breite aufweist, welche im wesentlichen einer Seitenabmessung (TK) der Kabine (2) entspricht.
Aufzugsanlage (1) nach einem der vorgängigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Antriebs-Steuerungseinheit in einem Bereiche oberhalb eines obersten Öffnungsbereiches des Kabinenzugangraumes (36) angeordnet ist, oder dass die Antriebs-Steuerungseinheit in einem Bereiche eines etagenseitigen Zuganges (7) zur Kabine, bzw., eines zu diesem etagenseitigen Zugang (7) gehörenden Türrahmenbereich angeordnet ist.
Aufzugsanlage (1) nach einem der vorgängigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
Schachtgeräte wie Schachtbeleuchtung (41), Schachtinformationsteile (42), Schachtverkabelung (43) derart angeordnet sind, dass Sicherheitsabstände (SW, SKG) zwischen Kabine (2) und Wand (6), Gegengewicht (3) und Wand (6) sowie Gegengewicht (3) und Kabine (2) nicht betroffen sind und dass ein Hängekabel (44) zur Versorgung der der Kabine (2) mit elektrischer Energie und / oder Signalen im Bereiche des Schachtzugangsraumes (7) angeordnet ist.
Aufzugsanlage (1) nach einem der vorgängigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Gegengewicht (3) eine Dicke (TG) von maximal 100 mm aufweist.
Verfahren zur Disposition einer Aufzugsanlage (1) mit einer Kabine (2) und mit einem Gegengewicht (3) in einem Aufzugsschacht, sowie zwei Führungsschienen zum Führen von Kabine (2) und Gegengewicht,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Querschnittsfläche der Kabine (2) derart ausgelegt wird, dass der Querschnitt der Aufzugsanlage (1) im Wesentlichen der Summe
a) der Querschnittsfläche der Kabine,

b) einer Querschnittsfläche des Gegengewichts und

c) von Sicherheitsflächen zwischen Kabine (2) und Wand (6), Gegengewicht (3) und Wand (6) sowie Gegengewicht (3) und Kabine (2)
entspricht.