EP0926093B2 - Aufzug, insbesondere Treibscheibenaufzug - Google Patents

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EP0926093B2
EP0926093B2 EP97120908A EP97120908A EP0926093B2 EP 0926093 B2 EP0926093 B2 EP 0926093B2 EP 97120908 A EP97120908 A EP 97120908A EP 97120908 A EP97120908 A EP 97120908A EP 0926093 B2 EP0926093 B2 EP 0926093B2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lift
shaft
drive
roof
region
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP97120908A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0926093B1 (de
EP0926093A1 (de
Inventor
Günter Dr.-Ing. Reuter
Hans Ferdinand Dipl.-Ing. Frhr. V. Scholley
Hans Untergasser
Jürgen Dipl.-Ing. Schulz (FH)
Günter Dipl.-Ing. Blickle (FH)
Hartmut Weinmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Aufzugswerke GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp Aufzugswerke GmbH
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Filing date
Publication date
Family has litigation
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Application filed by ThyssenKrupp Aufzugswerke GmbH filed Critical ThyssenKrupp Aufzugswerke GmbH
Priority to ES97120908T priority Critical patent/ES2136041T5/es
Priority to EP97120908A priority patent/EP0926093B2/de
Priority to AT97120908T priority patent/ATE200067T1/de
Priority to DE59703245T priority patent/DE59703245D1/de
Priority to DK97120908T priority patent/DK0926093T4/da
Priority to US09/181,334 priority patent/US20020029935A1/en
Priority to MYPI98004923A priority patent/MY125716A/en
Priority to RU98120174/11A priority patent/RU2235670C2/ru
Priority to PL329831A priority patent/PL192954B1/pl
Priority to CN98122707.4A priority patent/CN1130303C/zh
Priority to NO19985529A priority patent/NO321513B1/no
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Publication of EP0926093B1 publication Critical patent/EP0926093B1/de
Publication of EP0926093B2 publication Critical patent/EP0926093B2/de
Application granted granted Critical
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/0045—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the hoistway

Definitions

  • the present invention relates to an elevator, in particular a traction sheave elevator according to the preamble of claim 1 and the preamble of claim 6.
  • an elevator is known from EP-A-0631 966 already known.
  • traction sheave lifts have a car arranged in a hoistway and, moreover, an engine room in which the controller, engine, and other elevator components are located.
  • the ropes run from one side of the traction sheave down to the car and from the other side to the counterweight. So that the service personnel can also stay on the car roof during a journey for maintenance or installation work, a minimum safety space is prescribed for this purpose above the car roof, from the car roof in the uppermost car cage position up to the lower edge of components arranged above it or up to the Bay ceiling is enough.
  • elevators with lying outside the shaft engine room in the shaft head at most roller carrier for the pulleys of the supporting cables are arranged, which can also be arranged next to the claimed by the car shaft area.
  • the drive In lifts with engine in the shaft, the drive can be arranged in the upper or lower part of the lift shaft between the area required by the car during its travel movement and a wall of the lift shaft.
  • the disadvantage here is that because of the arrangement of the drive in the lift shaft not the entire cross-sectional area of the chute can be used for the car. The necessary with respect to a particular car larger dimensions of the lift shaft leads to higher overall costs for the elevator or space losses.
  • a further disadvantage is that the drive in a large-sized car can not exceed a certain size, e.g. To require recesses in the shaft wall.
  • the object of the present invention is therefore to provide a lift with elevator drive of conventional size arranged in the elevator shaft, without increasing the shaft head height in relation to elevators with an engine compartment lying outside of the lift shaft.
  • the total cost of the elevator can be reduced.
  • the drive in volume can be considerably larger and therefore more efficient than a narrow drive which can be attached only between the car and the shaft wall.
  • the car in the shaft is normal as in an elevator with engine room outside of the Tray movable, with a prescribed security space between the car roof and the ceiling of the shaft is guaranteed in the second area of the car roof.
  • the necessary height of the shaft is not higher than in conventional lifts with engine room above the shaft.
  • the drive comprises a motor, a traction sheave for a lift with counterweight and at least one deflection roller.
  • the invention according to claim 1 can also be used advantageously if instead of the entire drive only one or more pulleys are arranged above the car on roller carriers. It is possible, for example, to design the elevator with the machine below, and to arrange only the at least one deflection roller over the first area of the car roof. The area of the car roof below the pulley is locked in this case for a walk.
  • the drive is expediently held together with further elevator components, in particular cable end suspensions and a speed limiter, in a machine frame which is carried by the shaft walls, by guide rails of the elevator or by the shaft ceiling.
  • the individual elements of the drive can be pre-assembled in the machine frame in an advantageous manner, so that the drive thus mounted together with the machine frame is like a module in the lift shaft introduced. As a result, the assembly work on a construction site can be effectively reduced.
  • the first area of the car roof is not accessible by using mechanical and / or electrical securing means. This ensures that the drive is not switched on or is switched off when the service personnel enters the locked area of the car roof.
  • printing mats and / or infrared ray grid or motion sensors are arranged on the first area of the car roof, which can be activated in particular by entering the first area and prevent a drive or travel of the car.
  • a triggering device for a track boundary for a counterweight of the elevator is arranged in the region of the car roof. Such a triggering device can be triggered if necessary, e.g. by entering the restricted area. This further enhances security for service personnel.
  • an elevator with the features of claim 6 is proposed.
  • This solution also advantageously allows a reduction of the shaft height compared to conventional lifts.
  • the drive By arranging the drive at the height of the holder, namely the overall height of the holder and drive comprehensive assembly compared to conventional designs can be substantially reduced. This also makes it possible, with the same movability of the car to reduce the shaft height compared to the prior art and / or increase the drive if necessary.
  • the holder is arranged in the shaft head over a first area of the car roof, and the second area of the car roof adjacent to the first area ensures the safety distance between the car roof and the shaft ceiling prescribed above the car, the car roof being accessible or accessible and the accessibility or accessibility being ensured Accessibility is limited to the second area.
  • This embodiment essentially represents a combination of the two solutions according to the invention, and allows optimal utilization of the elevator shaft.
  • the holder is formed by a machine frame which surrounds the drive substantially laterally. This ensures a particularly space-saving mounting of the drive, which can be fixed in the shaft in a simple manner.
  • the drive can be made larger and more efficient in the contrary to previous solutions of drives in the shaft larger space.
  • the drive from below or above between the carrier of the machine frame can be introduced and fastened in a desired position. This makes it possible to pre-assemble the drive in the machine frame, so that the entire assembly can be modularly introduced into a hoistway.
  • a carrier of the machine frame rotatable or detachable, so that it can be brought into its supporting position after introduction of the drive in the machine frame.
  • the machine frame and / or the drive arranged in the machine frame are arranged horizontally obliquely with respect to the shaft walls. This makes it possible to ensure a direct, favorable for the suspension cable connection between a counterweight and the car.
  • the machine frame has recesses into which load-bearing areas of the drive engage, and / or support parts which project in the direction of the drive and around or in the bearing Drive parts engage, on.
  • additional pulleys, Seilendaufhfitungen and / or speed limiter of the elevator can be attached to the machine frame.
  • a pre-assembly is also possible with respect to these components, so that the installation effort or adjustment effort is reduced at the installation.
  • the machine frame further assembly aids, in particular eyelets for the attack of hoists and / or pulleys for ropes, which are used for pulling up guide rails in a scaffolding elevator assembly of the elevator.
  • a further mounting aid can be attached to the frame a hanger for a to be arranged in the slot control cabinet of the drive.
  • the drive is supported in the frame by means of two suspension plates, each of which has a vertical plate area for horizontally screwing on the drive and a horizontal plate area for isolated support on or in the frame.
  • machine frame can be fastened in shaft walls or in front of the shaft wall, on guide rails or on the shaft ceiling.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a cross section through the upper portion of an elevator 10 according to the invention.
  • the elevator 10 comprises a car arranged in a shaft 14 car 16 with a car roof 17.
  • the car 16 in its uppermost holding position and is shown only with its roof section
  • the lift shaft 14 of the elevator 10 is bounded by shaft walls 12 and a shaft ceiling 13.
  • a door opening bounded by a door reveal 22 is provided in the shaft wall 12 which is closed by means of a landing door 20 (cf. FIG. 2 ).
  • the car 16 is associated with a car door 26 which can be opened to open the passage between the car 16 and the floor together with the shaft door 20.
  • a drive for the car 16 to the vertical Verfahr in the passenger compartment 14 is arranged.
  • the drive comprises a drive machine 30, which is arranged in the shaft head above the elevator car 16. Further elements of the drive, in particular a traction sheave and suspension cables for connecting the engine 30 to the car 16 are not shown in detail for reasons of clarity.
  • FIG. 2 how out FIG. 2 it can be seen, the car 16 for vertical movement in the chute 14 along guide rails 28 which engage in arranged in a support frame 34 of the car 16 guides 29 guided.
  • the car 16 further acts in a conventional manner via the supporting cables not shown together with a counterweight 32.
  • the drive can also be equipped with a cable drum. Then the elevator comes off without counterweight.
  • a height h 1 is provided, which corresponds to the necessary and prescribed safety distance. Due to the arrangement of the drive machine 30 in the pit head, this height is, however, limited in sections to the height h 2 , so that in a region 17a of the car roof 17, the safety distance is not guaranteed.
  • a railing 18 is provided according to the invention for this reason, which delimits the safety space assigned to the area 17b from the area 17a of lower height. The railing 18 prevents service personnel from entering the area 17a of the car roof 17 while the elevator is moving. The stay of the service staff is thus limited to the area 17b.
  • electronic safety devices are provided. These may be, for example, pressure mats or pressure elements arranged in the region 17a or other electrical securing means which emit optical and / or acoustic signals upon entering this region 17a, which prompt them to leave this region, and / or block a method of the car 16.
  • pressure mats or pressure elements arranged in the region 17a or other electrical securing means which emit optical and / or acoustic signals upon entering this region 17a, which prompt them to leave this region, and / or block a method of the car 16.
  • tensioned nets or warning signs or diagonally formed roof surfaces can also be used.
  • FIG. 3 shows a schematic sectional view of a shaft head of a lift 10 'according to the prior art.
  • a machine frame 40' mounted on which a drive machine 30 'comprehensive drive is arranged.
  • On the machine frame 40 ' also rope end suspensions 42' and a speed limiter 43 'are attached.
  • the machine frame 40 ' far from the manhole cover 13' spaced so that the drive machine 30 'easily between the machine frame 40' and the shaft ceiling 13 'fits.
  • the machine frame 40 ' is arranged at a distance h' 1 above the car roof 17 'of the car 16' in its highest position.
  • FIG. 4 an elevator 10 according to the invention, in which the machine frame 40, the drive machine 30, the cable end suspensions 42 and the speed limiter 43 substantially surrounds, so that these components in the machine frame 40 "dip".
  • the control cabinet may also be arranged in or on the machine frame 40.
  • the driving machine 30 immersed in the machine frame 40 and the car roof 17 of the elevator car 16, which is in its highest position then remains that already in connection with FIG. 1 described height h 2 , which is associated with a non-accessible area 17a of the car roof 17.
  • soldering jigs for aligning guide rails and shaft doors.
  • this can also be advantageously used as a gauge.
  • the drive is provided with projections and the machine frame with recesses.
  • this can also be the other way round.
  • Particularly advantageous are C- or U-shaped areas of the machine frame, which surround certain areas of the drive.
  • the drive housing itself may be formed in its outer region as a machine frame with support elements.
  • the present invention allows the full utilization of the shaft cross-section and the use of a conventional drive machine, without having to forego a walk-in safety zone on the car roof.
  • the holder of the invention is not limited to a surrounding the drive and other functional parts rectangular machine mount, but may also be composed of two or more strut parts angled, in particular U-shaped support member.
  • the invention is also suitable for use in lifts with through-loading.
  • the connection of a track boundary as described by the applicant in the European patent application 97 119 575.5 described, be advantageous.
  • provided electronic blocking means for entering the "forbidden" zone can be bridged with a lower safety height, since it is ensured by the track boundary that the car does not move into its uppermost stop.
  • it can also be ensured when entering the restricted area by means of a track boundary that an elevator car that slides or moves improperly out of its standing position can reach a manhole on the car roof endangering shaft height.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Aufzug, insbesondere einen Treibscheibenaufzug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 und dem Oberbegriff des Patentanspruches 6. Ein derartiger Aufzug ist aus der EP-A-0631 966 bereits bekannt.
  • Üblicherweise haben Aufzüge mit Treibscheibenantrieb einen in einem Fahrschacht angeordneten Fahrkorb und darüber einen Triebwerksraum, in dem Steuerung, Triebwerk und andere Aufzugkomponenten angeordnet sind. Dabei laufen die Seile von der einen Treibscheibenseite nach unten zum Fahrkorb und von der anderen Seite zum Gegengewicht. Damit das Servicepersonal sich auch während einer Fahrt für Wartungs- oder Montagearbeiten auf dem Fahrkorbdach aufhalten kann, ist für diesen Zweck über dem Fahrkorbdach ein Mindestsicherheitsraum vorgeschrieben, der vom Fahrkorbdach in der obersten Fahrkorbstellung nach oben bis zur Unterkante von darüber angeordneten Bauteilen bzw. bis zur Schachtdecke reicht. Im allgemeinen sind bei derartigen Aufzügen mit außerhalb des Schachtes liegendem Triebwerksraum im Schachtkopf höchstens Rollenträger für die Umlenkrollen der Tragseile angeordnet, die auch neben der vom Fahrkorb beanspruchten Schachtfläche angeordnet sein können.
  • Bei Aufzügen mit Triebwerk im Schacht kann der Antrieb im oberen oder unteren Teil des Fahrschachtes zwischen dem von dem Fahrkorb bei seiner Fahrbewegung benötigten Bereich und einer Wand des Fahrschachtes angeordnet sein. Nachteilig ist hierbei, daß wegen der Anordnung des Antriebes im Fahrschacht nicht die gesamte Querschnittsfläche des Fahrschachtes für den Fahrkorb ausgenutzt werden kann. Die bezüglich eines bestimmten Fahrkorbes notwendige größere Dimensionierung des Fahrschachtes führt zu höheren Gesamtkosten für den Aufzug bzw. Bauraumverlusten. Als weiterer Nachteil ist zu werten, daß der Antrieb bei einem groß dimensionierten Fahrkorb eine bestimmte Baugröße nicht überschreiten kann, ohne z.B. Aussparungen in der Schachtwand zu benötigen.
  • Zur Umgehung derartiger Schwierigkeiten ist in der EP 0 646 537 A1 vorgeschlagen, den Aufzug mit einem oberhalb des Fahrschachtes angeordneten Triebwerksraum, in welchem der Antrieb angeordnet ist, auszubilden. Derartige Konstruktionen führen zu einer zusätzlichen Bauhöhe des Aufzuges oberhalb der Fahrkorbfahrbahn, so daß entweder nicht der volle Schacht für den Aufzugbetrieb ausnutzbar ist, oder beispielsweise auf dem Dach eines Gebäudes ein zusätzlicher Raum vorgesehen werden muß. Auch diese Maßnahmen sind mit gesteigerten Kosten verbunden.
  • Aus der EP 0 646 537 A1 ist ebenfalls bekannt, den Antrieb sowie weitere Aufzugskomponenten auf einem in den Fahrschacht einbringbaren Maschinenrahmen anzuordnen. Eine derartige Anordnung gemäß dem Stand der Technik wird in der Figurenbeschreibung im einzelnen erläutert. Dieser Aufbau ist jedoch mit einer Vergrößerung der Schachthöhe über der durch den Fahrkorb genutzten Schachtlänge verbunden, da der Maschinenrahmen und der Antrieb jeweils zusätzliche Schachthöhe benötigen.
  • Es ist ferner wünschenswert, das Dach eines Aufzugfahrkorbes auch bei fahrendem Aufzug begehbar bzw. zugänglich auszubilden, so daß beispielsweise der Monteur sich für Wartungsarbeiten auf dem Fahrkorbdach aufhalten kann. Aus Sicherheitsgründen ist es hierbei notwendig, einen bestimmten Mindestabstand als Schutzraum für den Monteur zwischen Fahrkorbdach und den darüber angeordneten Bauteilen bzw. der Schachtdecke zu halten, wodurch die Verfahrbarkeit des Aufzugs nach oben begrenzt ist.
  • Aus der nachveröffentlichten EP 0 841 283 A1 ist eine Aufzuganlage bekannt, deren Antriebseinheit im Aufzugsschacht derart angeordnet ist, daß die Drehachse der Treibscheibe vertikal verläuft.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher die Schaffung eines Aufzuges mit im Aufzugsschacht angeordnetem Aufzugantrieb herkömmlicher Größe, ohne die Schachtkopfhöhe gegenüber Aufzügen mit einem außerhalb des Fahrschachtes liegenden Triebwerksraum zu erhöhen. Insbesondere sollen auch durch eine Verringerung des Bauaufwandes die Gesamtkosten für den Aufzug gesenkt werden können.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Aufzug mit den Merkmalen des Patentanspruches 1.
  • Mit der erfindungsgemäßen Lösung ist es nun möglich, den Antrieb im Fahrschacht unmittelbar über dem Fahrkorb anzuordnen, ohne hierbei die notwendige Höhe des Fahrschachtes zu vergrößern. Durch Beschränkung der Begehbarkeit des Daches des Fahrkorbes auf einen bestimmten Bereich ist es möglich, unter Gewährleistung eines vorgeschriebenen Sicherheitsabstandes zwischen Fahrkorbdach und Decke des Fahrschachtes ausschließlich in diesem zugänglichen Bereich den Fahrkorb im wesentlichen bis an den durch den Sicherheitsabstand definierten minimalen Abstand zwischen Fahrkorbdach und Decke des Schachtes heranzufahren. Da bei den bekannten Aufzugsystemen mit im Schacht über dem Fahrkorb angeordnetem Antrieb dieser Mindestabstand zwischen Unterkante des Antriebes und Decke des Fahrkorbes eingehalten werden mußte, kann die Schachtkopfbauhöhe bei gleicher Verfahrbarkeit des Fahrkorbes erfindungsgemäß wesentlich verringert werden. Daneben kann der Antrieb im Volumen erheblich größer und damit leistungsfähiger sein als ein nur zwischen Fahrkorb und Schachtwand anbringbarer schmaler Antrieb. Die erfindungsgemäßen Vorteile ergeben sich in gleicher Weise bei einem in der Schachtgrube angeordneten Antrieb, wenn die Zugänglichkeit der Schachtgrube entsprechend beschränkt wird.
  • Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Fahrkorb im Schacht normal wie bei einem Aufzug mit Triebwerksraum außerhalb des Schachtes verfahrbar, wobei ein vorgeschriebener Sicherheitsraum zwischen dem Fahrkorbdach und der Decke des Schachtes im zweiten Bereich des Fahrkorbdaches gewährleistet ist. Hierbei ist die notwendige Bauhöhe des Schachtes nicht höher als bei herkömmlichen Aufzügen mit Triebwerksraum über dem Schacht. Durch entsprechende Anordnung des Antriebs und des begehbaren Bereiches des Fahrkorbdaches kann der geforderte Sicherheitsabstand bzw. Sicherheitsraum zwischen Fahrkorbdach und Schachtdecke im begehbaren Bereich eingehalten werden.
  • Erfindungsgemäß weist der Antrieb einen Motor, eine Treibscheibe für einen Aufzug mit Gegengewicht und wenigstens eine Umlenkrolle auf. Die Erfindung gemäß Anspruch 1 kann ebenso vorteilhaft angewendet werden, wenn statt des ganzen Antriebes nur eine oder mehrere Umlenkrollen über dem Fahrkorb an Rollenträgern angeordnet sind. Es ist beispielsweise möglich, den Aufzug mit unten nebenstehender Maschine auszubilden, und lediglich die wenigstens eine Umlenkrolle über dem ersten Bereich des Fahrkorbdaches anzuordnen. Der Bereich des Fahrkorbdaches unterhalb der Umlenkrolle wird in diesem Fall für eine Begehung gesperrt.
  • Zweckmäßigerweise ist der Antrieb zusammen mit weiteren Aufzugskomponenten, insbesondere Seilendaufhängungen und einem Geschwindigkeitsbegrenzer, in einem Maschinenrahmen gehalten, der von den Schachtwänden, von Führungsschienen des Aufzuges oder von der Schachtdecke getragen wird. Hierbei können in vorteilhafter Weise die einzelnen Elemente des Antriebes in dem Maschinenrahmen vormontiert werden, so daß der derart montierte Antrieb zusammen mit dem Maschinenrahmen modulartig in den Fahrschacht einbringbar ist. Hierdurch kann die Montagearbeit an einer Baustelle in wirksamer Weise verringert werden.
  • Zweckmäßigerweise ist der erste Bereich des Fahrkorbdaches durch Anwendung mechanischer und/oder elektrischer Sicherungsmittel nicht betretbar. Hierdurch ist gewährleistet, daß der Antrieb nicht einschaltbar ist bzw. abgeschaltet wird, wenn das Servicepersonal den gesperrten Bereich des Fahrkorbdaches betritt.
  • Besonders bevorzugt ist, daß auf dem ersten Bereich des Fahrkorbdaches Druckmatten und/oder Infrarotstrahlengitter bzw. Bewegungssensoren angeordnet sind, welche insbesondere durch Betreten des ersten Bereiches aktivierbar sind und eine Fahrt bzw. Weiterfahrt des Fahrkorbes verhindern.
  • Zweckmäßigerweise ist im Bereich des Fahrkorbdaches eine Auslösevorrichtung für eine Fahrwegbegrenzung für ein Gegengewicht des Aufzuges angeordnet. Eine derartige Auslösevorrichtung kann im Bedarfsfall ausgelöst werden, z.B. durch das Betreten der gesperrten Fläche. Hierdurch wird die Sicherheit für das Servicepersonal weiter gesteigert.
  • Zur weiteren Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe wird ein Aufzug mit den Merkmalen des Anspruchs 6 vorgeschlagen. Auch diese Lösung ermöglicht in vorteilhafter Weise eine Verminderung der Schachthöhe gegenüber herkömmlichen Aufzügen. Durch Anordnung des Antriebes auf der Höhe der Halterung kann nämlich die Gesamtbauhöhe der Halterung und Antrieb umfassenden Baugruppe gegenüber herkömmlichen Konstruktionen wesentlich vermindert werden. Auch hierdurch ist es möglich, bei gleicher Verfahrbarkeit des Fahrkorbes die Schachthöhe gegenüber dem Stand der Technik zu verringern und/oder bei Bedarf den Antrieb zu vergrößern.
  • Erfindungsgemäß ist die Halterung im Schachtkopf über einem ersten Bereich des Fahrkorbdaches angeordnet, und der neben dem ersten Bereich liegende zweite Bereich des Fahrkorbdaches gewährleistet den über dem Fahrkorb vorgeschriebenen Sicherheitsabstand zwischen Fahrkorbdach und Schachtdecke, wobei das Fahrkorbdach begehbar bzw. zugänglich ausgebildet ist und die Begehbarkeit bzw. Zugänglichkeit auf den zweiten Bereich beschränkt ist. Diese Ausgestaltung stellt im wesentlichen eine Kombination der beiden erfindungsgemäßen Lösungen dar, und ermöglicht eine optimale Ausnutzung des Aufzugschachtes.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird die Halterung von einem Maschinenrahmen gebildet, der den Antrieb im wesentlichen seitlich umgibt. Hiermit ist eine besonders raumsparende Halterung des Antriebs gewährleistet, die in einfacher Weise im Schacht fixierbar ist. Daneben kann der Antrieb in dem im Gegensatz zu bisherigen Lösungen von Antrieben im Schacht größeren Bauraum größer und leistungsfähiger ausgeführt werden.
  • Zweckmäßigerweise ist der Antrieb von unten oder oben zwischen Träger des Maschinenrahmens einbringbar und in einer gewünschten Position befestigbar. Hierdurch ist es möglich, den Antrieb im Maschinenrahmen vorzumontieren, so daß der gesamte Zusammenbau modulartig in einen Aufzugschacht eingebracht werden kann.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, einen Träger des Maschinenrahmens drehbar oder lösbar auszubilden, so daß er nach Einbringen des Antriebs in den Maschinenrahmen in seine tragende Stellung bringbar ist. Hierdurch kann der Montageaufwand weiter vermindert werden.
  • Erfindungsgemäß sind der Maschinenrahmen und/oder der im Maschinenrahmen angeordnete Antrieb bezüglich der Schachtwände horizontal schräg angeordnet. Hierdurch ist es möglich, eine direkte, für das Tragseil günstige Verbindung zwischen einem Gegengewicht und dem Fahrkorb zu gewährleisten.
  • Zweckmäßigerweise weist der Maschinenrahmen Aussparungen, in welche tragende Bereiche des Antriebs eingreifen, und/oder Tragteile, die in Richtung des Antriebes vorragen und um oder in tragende Antriebsteile greifen, auf. Durch derartige Maßnahmen ist die Positionierung bzw. Justierung des Antriebs innerhalb des Maschinenrahmens in einfacher Weise möglich.
  • Vorteilhafterweise sind am Maschinenrahmen zusätzlich Umlenkrollen, Seilendaufhängungen und/oder Geschwindigkeitsbegrenzer des Aufzugs anbringbar. Durch Montage dieser Bauteile an ihrem betriebsmäßig vorgesehenen Orten ist auch bezüglich dieser Bauteile eine Vormontage möglich, so daß der Montageaufwand bzw. Justieraufwand am Einbauort verringert ist.
  • Zweckmäßigerweise weist der Maschinenrahmen weitere Montagehilfen auf, insbesondere Befestigungsösen für den Angriff von Hebezeugen und/oder Umlenkrollen für Seile, die zum Hochziehen von Führungsschienen bei einer gerüstlosen Aufzugmontage des Aufzuges verwendet werden. Als weitere Montagehilfe kann am Rahmen ein Aufhänger für einen im Schacht anzuordnenden Steuerschrank des Antriebs angebracht werden.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Antrieb mittels zweier Aufhängeplatten im Rahmen gehaltert, von denen jede einen senkrechten Plattenbereich zum waagerechten Anschrauben des Antriebs und einen waagerechten Plattenbereich zum isolierten Abstützen auf oder in dem Rahmen aufweist. Durch die Verwendung derartiger Aufhängeplatten ist die Montage und genaue Positionierung des Antriebs im Maschinenrahmen in einfacher Weise möglich.
  • Es ist ferner bevorzugt, daß der Maschinenrahmen in Schachtwandnischen oder vor der Schachtwand, an Führungsschienen oder an der Schachtdecke befestigbar ist.
  • Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung ausführlich beschrieben.
    • Figur 1
    zeigt eine schematische seitliche Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Aufzugs gemäß der Schnittlinie I-I der Figur 2.
    Figur 2
    zeigt eine schematische Draufsicht des Aufzugs der Figur 1.
    Figur 3
    zeigt eine seitliche schematische Schnittansicht eines Aufzugs gemäß dem Stand der Technik.
    Figur 4
    ist eine weitere erfindungsgemäße Details zeigende schematische seitliche Schnittansicht des erfindungsgemäßen Aufzugs gemäß Figur 1.
  • Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Querschnitt durch den oberen Abschnitt eines erfindungsgemäßen Aufzuges 10. Der Aufzug 10 umfaßt einen in einem Fahrschacht 14 angeordneten Fahrkorb 16 mit einem Fahrkorbdach 17. In der Darstellung der Figur 1 befindet sich der Fahrkorb 16 in seiner obersten Halteposition und ist nur mit seinem Dachabschnitt dargestellt
  • Der Fahrschacht 14 des Aufzuges 10 ist durch Schachtwände 12 und eine Schachtdecke 13 begrenzt. Stockwerkseitig ist in der Schachtwand 12 eine durch eine Türleibung 22 begrenzte Türöffnung vorgesehen, die mittels einer Schachttür 20 verschlossen ist (vgl. Figur 2). Dem Fahrkorb 16 ist eine Fahrkorbtür 26 zugeordnet, die zum Öffnen des Durchgangs zwischen Fahrkorb 16 und dem Stockwerk gemeinsam mit der Schachttür 20 öffenbar ist.
  • In dem Fahrschacht 14 ist ein Antrieb für den Fahrkorb 16 zu dessen vertikaler Verfahrung im Fahrschacht 14 angeordnet. Der Antrieb umfaßt eine Antriebsmaschine 30, die im Schachtkopf oberhalb des Fahrkorbes 16 angeordnet ist. Weitere Elemente des Antriebs, insbesondere eine Treibscheibe sowie Tragseile zur Verbindung der Antriebsmaschine 30 mit dem Fahrkorb 16 sind aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht näher dargestellt.
  • Wie aus Figur 2 ersichtlich ist, ist der Fahrkorb 16 zum vertikalen Verfahren in dem Fahrschacht 14 entlang Führungsschienen 28, die in in einem Tragrahmen 34 des Fahrkorbs 16 angeordnete Führungen 29 eingreifen, geführt. Der Fahrkorb 16 wirkt des weiteren in an sich bekannter Weise über die nicht näher dargestellten Tragseile mit einem Gegengewicht 32 zusammen. Statt mit einer Treibscheibe kann der Antrieb auch mit einer Seiltrommel ausgerüstet sein. Dann kommt der Aufzug auch ohne Gegengewicht aus.
  • Zwischen dem Fahrkorbdach 17 und der Schachtdecke 13 ist eine Höhe h1 vorgesehen, die dem notwendigen und vorgeschriebenen Sicherheitsabstand entspricht. Durch die Anordnung der Antriebsmaschine 30 im Schachtkopf ist diese Höhe jedoch abschnittsweise auf die Höhe h2 eingeschränkt, so daß in einem Bereich 17a des Fahrkorbdaches 17 der Sicherheitsabstand nicht gewährleistet ist. Zur Abgrenzung des die Sicherheitshöhe h1 aufweisenden Bereiches 17b des Fahrkorbdaches 17 ist aus diesem Grunde erfindungsgemäß ein Geländer 18 vorgesehen, das den dem Bereich 17b zugeordneten Sicherheitsraum von dem Bereich 17a niedrigerer Höhe abgrenzt. Durch das Geländer 18 wird das Servicepersonal daran gehindert, den Bereich 17a des Fahrkorbdaches 17 bei fahrendem Aufzug zu betreten. Der Aufenthalt des Servicepersonals ist somit auf den Bereich 17b beschränkt.
  • Vorteilhafterweise sind zusätzlich zu dem Geländer 18 elektronische Sicherheitseinrichtungen vorzusehen. Dabei kann es sich beispielsweise um im Bereich 17a angeordnete Druckmatten bzw. Druckelemente oder andere elektrische Sicherungsmittel handeln, die bei Betreten dieses Bereiches 17a optische und/oder akustische Signale aussenden, die zum Verlassen dieses Bereiches auffordern, und/oder ein Verfahren des Fahrkorbes 16 blockieren. Als zusätzliche Mittel zur Sicherung bzw. Begrenzung der Fahrkorbdachabschnitte 17a und 17b können auch beispielsweise gespannte Netze oder Warnschilder oder schräg ausgebildete Dachflächen dienen.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Aufzug ist somit trotz Anordnung der Antriebsmaschine 30 innerhalb des Fahrschachtes 14 unmittelbar über dem Fahrkorb 16 gewährleistet, daß ausreichende Flächen bzw. Bereiche 17b des Fahrkorbdaches 17 unter Einhaltung der Sicherheitsbestimmungen für das Servicepersonal frei zugängig sind.
  • Figur 3 zeigt in schematischer Schnittdarstellung einen Schachtkopf eines Aufzuges 10' gemäß dem Stand der Technik. In dem durch Schachtwände 12' und eine Schachtdecke 13' begrenzten Fahrschacht 14' des bekannten Aufzuges 10' ist an den Schachtwänden 12' ein Maschinenrahmen 40' angebracht, auf welchem ein eine Antriebsmaschine 30' umfassender Antrieb angeordnet ist. Auf dem Maschinenrahmen 40' sind außerdem Seilendaufhängungen 42' und ein Geschwindigkeitsbegrenzer 43' befestigt. Um den Antrieb und die weiteren Funktionselemente zum Betrieb des Aufzugs tragen zu können, ist der Maschinenrahmen 40' soweit von der Schachtdecke 13' beabstandet, daß die Antriebsmaschine 30' problemlos zwischen den Maschinenrahmen 40' und die Schachtdecke 13' paßt. Um einen ausreichenden Sicherheitsabstand für auf dem Fahrkorbdach 17' des Fahrkorbes 16' arbeitendes Servicepersonal zu gewährleisten, ist der Maschinenrahmen 40' in einem Abstand h'1 oberhalb des Fahrkorbdaches 17' des in seiner höchsten Stellung stehenden Fahrkorbes 16' angeordnet.
  • Im Vergleich hierzu zeigt die im gleichen Maßstab angefertigte Zeichnung der Figur 4 einen erfindungsgemäßen Aufzug 10, in welchem der Maschinenrahmen 40 die Antriebsmaschine 30, die Seilendaufhängungen 42 und den Geschwindigkeitsbegrenzer 43 im wesentlichen umgibt, so daß diese Bauteile in den Maschinenrahmen 40 "eintauchen". Zusätzlich kann ebenso der Steuerschrank im oder am Maschinenrahmen 40 angeordnet sein.
  • Durch diese erfindungsgemäße Maßnahme und die Sperrung des Fahrkorbdaches unterhalb des Antriebs kann die Schachtdecke 13 im Vergleich zu dem in Figur 3 dargestellten bekannten Aufzug soweit herabgesetzt werden, daß der Abstand zwischen Schachtdecke 13 und Fahrkorbdach 17 in der obersten Halteposition des Fahrkorbes 16 der Höhe h1 entspricht, wobei h1 = h'1 ist. Zwischen der in den Maschinenrahmen 40 eintauchenden Antriebsmaschine 30 und dem Fahrkorbdach 17 des in seiner höchsten Stellung stehenden Fahrkorbes 16 verbleibt dann noch die bereits in Verbindung mit Figur 1 beschriebene Höhe h2, der ein nicht begehbarer Bereich 17a des Fahrkorbdaches 17 zugeordnet ist.
  • Als weitere in den Maschinenrahmen einbringbare Komponenten sei beispielhaft auf Lotlehren zum Ausrichten von Führungsschienen und Schachttüren hingewiesen. Durch Anordnung bzw. Positionierung der entsprechenden Bauteile am Maschinenrahmen kann dieser ferner in vorteilhafter Weise selbst als Maßlehre verwendet werden.
  • Die Ausrichtung und/oder Befestigung der genannten Bauteile wie z.B. Schienen, Türen, Steuerschrank am bzw. im Maschinenrahmen 40 erfolgt vorteilhafterweise mittels am Maschinenrahmen 40 vorgesehener Montagehilfen bzw. Aufhänger.
  • Hierbei erweist sich als zweckmäßig, die Antriebsmaschine des Antriebs 30 mittels zweier Aufhängeplatten am Maschinenrahmen zu halten, welche jeweils einen senkrechten Plattenbereich zum waagerechten Anschrauben der Maschine und einen waagerechten Plattenbereich zum isolierten Abstützen in dem Maschinenrahmen 40 aufweisen.
  • Gemäß Figur 1 ist der Antrieb mit Vorsprüngen und der Maschinenrahmen mit Aussparungen versehen. Dies kann jedoch auch umgekehrt sein. Besonders vorteilhaft sind C- oder U-förmige Bereiche des Maschinenrahmens, die bestimmte Bereiche des Antriebs umgreifen. Ebenso kann auch das Antriebsgehäuse selbst in seinem Außenbereich als Maschinenrahmen mit Tragelementen ausgebildet sein.
  • Zudem können auch weitere unter dem Maschinenrahmen im Schacht angeordnete Bauteile zu ihrer Montage an ortsgerecht am Rahmen über ihrem Einbauplatz angeordnete Aufhänger aufgehängt und so leicht endgültig befestigt werden wie z.B. der Steuerschrank oder die Führungsschienen für Fahrkorb und/oder Gegengewicht.
  • Gegenüber bekannten Aufzügen ohne Triebwerksraum, in welchen zur Erhaltung eines Sicherheitsraumes oberhalb des Fahrkorbdaches eine sehr flach ausgebildete Antriebsmaschine seitlich neben dem Fahrkorbweg im Schacht oder in einer entsprechenden Schachtnische angeordnet wird, gestattet die vorliegende Erfindung die volle Ausnutzung des Schachtquerschnittes und die Verwendung einer herkömmlichen Antriebsmaschine, ohne daß auf eine begehbare Sicherheitszone auf dem Fahrkorbdach verzichtet werden muß. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung mit einer Halterung, die im wesentlichen auf der gleichen Höhe wie gehalterte Antriebsteile angeordnet ist, erfolgt eine besonders einfache und platzsparende Anordnung des Antriebes im Schachtkopf. Die erfindungsgemäße Halterung beschränkt sich nicht auf eine den Antrieb und weitere Funktionsteile umgebende rechteckige Maschinenhalterung, sondern kann auch als aus zwei oder mehreren Strebenteilen zusammengesetztes winkliges, insbesondere U-förmiges Trägerelement sein.
  • Als besonders vorteilhaft erweist sich die Möglichkeit, die erfindungsgemäße Halterung mit beispielsweise der Antriebsmaschine und weiteren Funktionselementen vormontiert bestückt in den Schachtkopf einzusetzen, wodurch wertvolle Arbeitszeit an der Baustelle eingespart wird.
  • Die Erfindung eignet sich auch zur Verwendung bei Aufzügen mit Durchladung. Um dort bei an der auf der Seite der Antriebsmaschine liegenden Fahrkorbtür durchzuführenden Arbeiten eine zusätzliche Sicherung für das Servicepersonal vorzusehen, kann die Zuschaltung einer Fahrwegbegrenzung, wie sie von der Anmelderin in der europäischen Patentanmeldung 97 119 575.5 beschrieben wird, vorteilhaft sein. Bei erfolgter Zuschaltung der Fahrwegbegrenzung können vorgesehene elektronische Sperrmittel für das Betreten der "verbotenen" Zone mit geringerer Sicherheitshöhe überbrückt sein, da durch die Fahrwegbegrenzung sichergestellt ist, daß der Fahrkorb nicht in seine oberste Haltestelle verfährt. Daneben kann aber auch beim Betreten der gesperrten Fläche durch eine Fahrwegbegrenzung sichergestellt werden, daß ein unvorschriftsmäßig aus seiner Standposition wegrutschender oder -fahrender Aufzugsfahrkorb in eine Personen auf dem Fahrkorbdach gefährdende Schachthöhe gelangen kann.

Claims (9)

  1. Aufzug, insbesondere Treibscheibenaufzug, mit einem in einem Schacht (14) zwischen einem Schachtkopf und einer Schachtgrube geführten, ein Fahrkorbdach (17) aufweisenden Fahrkorb (16) und einem Antrieb (30), der über wenigstens ein Tragseil mit dem Fahrkorb (16) verbunden ist, wobei insbesondere zur Durchführung von Wartungsarbeiten das Fahrkorbdach (17) begehbar bzw. zugänglich ausgebildet ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Antrieb (30) wenigstens teilweise im Schachtkopf über einem ersten Bereich (17a) des Fahrkorbdaches (17) angeordnet ist, und die Begehbarkeit bzw. Zugänglichkeit des Fahrkorbdaches (17) auf einen zweiten Bereich (17b) beschränkt ist, wobei zur Abgrenzung des eine Sicherheitshöhe (h1) aufweisenden zweiten Bereiches (17b) des Fahrkorbdaches (17) ein Geländer (18) vorgesehen ist, das einen dem zweiten Bereich (17b) zugeordneten Sicherheitsraum von dem ersten Bereich (17a) niedrigerer Höhe (h2) abgrenzt.
  2. Aufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (16) einen Motor, eine Treibscheibe oder Trommel und wenigstens eine Umlenkrolle aufweist.
  3. Aufzug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (30) zusammen mit weiteren Aufzugskomponenten, insbesondere Seilendaufhängungen (42) und einem Geschwindigkeitsbegrenzer (43), in einem Maschinenrahmen (40) gehaltert ist, der von Schachtwänden (12), Führungsschienen (28) des Aufzuges oder von der Schachtdecke (13) getragen wird.
  4. Aufzug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Bereich (17a) des Fahrkorbdaches (17) mittels mechanischer und/oder elektrischer Sicherungsmittel für ein Betreten sperrbar ist.
  5. Aufzug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem ersten Bereich (17a) des Fahrkorbdaches Druckmatten und/oder Infrarotetrahlengitter bzw. Bewegungssensoren angeordnet sind, welche insbesondere durch Betreten des ersten Bereiches (17a) aktivierbar sind und eine Fahrt bzw. Weiterfahrt des Fahrkorbes (16) verhindern.
  6. Aufzug, insbesondere Treibscheibenaufzug, mit einem in einem Schacht (14) zwischen einem Schachtkopf und einer Schachtgrube geführten, ein Fahrkorbdach (17) aufweisenden Fahrkorb (16) und einem Antrieb (30), der wenigstens teilweise an einer im Schacht (14) vorgesehenen Halterung (40) gehaltert und über wenigstens ein Tragseil mit dem Fahrkorb (16) verbunden ist, wobei die Halterung (40) im wesentlichen auf der gleichen Höhe im Schacht (14) angeordnet ist wie die von ihr getragenen Teile des Antriebs (30),
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Halterung (40) im Schachtkopf über einem ersten Bereich (17a) des Fahrkorbdaches (17) derart angeordnet ist, daß in einem neben dem ersten Bereich (17a) liegenden zweiten Bereich (17b) des Fahrkorbdaches ein über dem Fahrkorb vorgeschriebener Sicherheitsabstand zwischen Fahrkorbdach und Schachtdecke gewährleistet ist, wobei das Fahrkorbdach (17) begehbar bzw. zugänglich ausgebildet ist und die Begehbarkeit bzw. Zugänglichkeit des Fahrkorbdaches auf den zweiten Bereich (17b) beschränkt ist.
  7. Aufzug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an der Halterung (40) Seilendaufhängungen (42) und/oder Geschwindigkeitsbegrenzer (43) und Montagehilfen des Aufzugs anbringbar sind.
  8. Aufzug nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung aus einem Maschinenrahmen (40) gebildet ist, der den Antrieb (30) im wesentlichen seitlich umgibt.
  9. Aufzug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse der Antriebsmaschine als Maschinenrahmen ausgebildet ist.
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