EP0926093B1 - Aufzug, insbesondere Treibscheibenaufzug - Google Patents

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Publication number
EP0926093B1
EP0926093B1 EP97120908A EP97120908A EP0926093B1 EP 0926093 B1 EP0926093 B1 EP 0926093B1 EP 97120908 A EP97120908 A EP 97120908A EP 97120908 A EP97120908 A EP 97120908A EP 0926093 B1 EP0926093 B1 EP 0926093B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lift
shaft
drive
roof
elevator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP97120908A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0926093A1 (de
EP0926093B2 (de
Inventor
Günter Dr.-Ing. Reuter
Hans Ferdinand Dipl.-Ing. Frhr. V. Scholley
Hans Untergasser
Jürgen Dipl.-Ing. Schulz (FH)
Günter Dipl.-Ing. Blickle (FH)
Hartmut Weinmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Aufzugswerke GmbH
Original Assignee
Thyssen Aufzugswerke GmbH
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Filing date
Publication date
Family has litigation
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Application filed by Thyssen Aufzugswerke GmbH filed Critical Thyssen Aufzugswerke GmbH
Priority to DE59703245T priority Critical patent/DE59703245D1/de
Priority to AT97120908T priority patent/ATE200067T1/de
Priority to ES97120908T priority patent/ES2136041T5/es
Priority to DK97120908T priority patent/DK0926093T4/da
Priority to EP97120908A priority patent/EP0926093B2/de
Priority to US09/181,334 priority patent/US20020029935A1/en
Priority to MYPI98004923A priority patent/MY125716A/en
Priority to RU98120174/11A priority patent/RU2235670C2/ru
Priority to PL329831A priority patent/PL192954B1/pl
Priority to CN98122707.4A priority patent/CN1130303C/zh
Priority to NO19985529A priority patent/NO321513B1/no
Publication of EP0926093A1 publication Critical patent/EP0926093A1/de
Publication of EP0926093B1 publication Critical patent/EP0926093B1/de
Publication of EP0926093B2 publication Critical patent/EP0926093B2/de
Application granted granted Critical
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/0045—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the hoistway

Definitions

  • the present invention relates to an elevator, in particular a traction sheave elevator according to the preamble of claim 1 and Preamble of claim 7.
  • an elevator is from EP-A-0631 966 is already known.
  • traction sheave lifts have one in one Elevator shaft arranged and above it an engine room, in the control, engine and other elevator components arranged are.
  • the ropes run down from one side of the traction sheave to the car and from the other side to the counterweight. So that Service personnel also during a trip for maintenance or assembly work on the car roof is over for this purpose the car roof a minimum security area prescribed by the Car roof in the uppermost car position up to the lower edge from components arranged above or to the shaft ceiling.
  • in the general are in such elevators with lying outside the shaft Engine room in the shaft head, at most roller carriers for the Deflection pulleys of the suspension cables arranged, which are also next to that of the elevator car claimed shaft surface can be arranged.
  • the drive In the case of lifts with an engine in the shaft, the drive can be in the upper or lower part of the elevator shaft between that of the car at his Travel movement required area and a wall of the elevator shaft arranged his.
  • the disadvantage here is that because of the arrangement of the drive not the entire cross-sectional area of the lift shaft for the car can be used. The specific one The necessary larger dimensions of the elevator car lead to higher total costs for the elevator or space loss.
  • the drive is large Car cannot exceed a certain size without e.g. Recesses in the shaft wall.
  • EP 0 646 537 A1 proposes the elevator with one arranged above the elevator shaft Train engine room in which the drive is arranged. Such Constructions lead to an additional height of the elevator above the car lane so that either not the full shaft for the elevator operation can be used, or for example on the roof of one Additional space must be provided for the building. These measures too are associated with increased costs.
  • EP 0 646 537 A1 also discloses the drive and others Elevator components on a machine frame that can be inserted into the elevator shaft to arrange. Such an arrangement according to the prior art Technology is explained in detail in the description of the figures. This Construction is however with an increase in the shaft height above that the length of the manhole used because the machine frame and the drive each require additional shaft heights.
  • the object of the present invention is therefore to create an elevator with an elevator drive arranged in the elevator shaft conventional size without facing the shaft head height Elevators with an outside of the lift shaft Increase engine room. In particular, too by reducing the construction costs, the total costs can be lowered for the elevator.
  • the car is in the Well as normal as an elevator with a machine room outside the Shaft movable, with a prescribed security space between the car roof and the ceiling of the shaft in the second area of the Car roof is guaranteed.
  • the necessary height of the Well not higher than with conventional elevators with an engine room over the shaft.
  • the drive has a motor, a traction sheave for a counterweight elevator or a drum for an elevator without counterweight and at least one pulley.
  • the invention according to claim 1 can also be used advantageously, if instead of the entire drive only one or more pulleys are arranged above the car on roller carriers.
  • the elevator with the machine shown below, and only the at least one deflection roller over the first area of the To arrange car roofs. The area of the car roof below the In this case, the deflection roller is blocked for inspection.
  • the drive is expediently together with further elevator components, especially rope end suspensions and a speed limiter, held in a machine frame by the shaft walls, carried by guide rails of the elevator or by the shaft ceiling becomes.
  • the individual elements of the Drive are pre-assembled in the machine frame, so that the assembled drive together with the machine frame in a modular manner Lift shaft can be inserted. This allows the assembly work on a Construction site can be reduced in an effective manner.
  • the first area of the car roof is expediently used mechanical and / or electrical safety devices cannot be entered. This ensures that the drive cannot be switched on or is switched off when the service personnel reach the restricted area of the Enters the car roof.
  • a triggering device is expedient in the area of the car roof for a travel path limitation for a counterweight of the elevator arranged. Such a triggering device can be triggered if necessary e.g. by entering the restricted area. This will make the Security for service personnel further increased.
  • the holder is in the shaft head arranged over a first area of the car roof, and the ensures the second area of the car roof located next to the first area the safety distance prescribed above the car between the car roof and the shaft ceiling, the car roof being accessible or is designed to be accessible and the accessibility or accessibility is limited to the second area.
  • This configuration represents in essentially a combination of the two solutions according to the invention and enables optimal use of the elevator shaft.
  • the holder of a machine frame is formed, the drive essentially laterally surrounds.
  • This is a particularly space-saving bracket for the drive guaranteed that can be easily fixed in the shaft. Besides that, can the drive in which, in contrast to previous solutions of drives in Shaft larger installation space can be made larger and more powerful.
  • the drive is expediently from below or above between the carrier of the machine frame can be inserted and fastened in a desired position. This makes it possible to pre-assemble the drive in the machine frame, so that the entire assembly is modular in an elevator shaft can be introduced.
  • a rotatable or releasable form a carrier of the machine frame, so that after inserting the drive into the machine frame in its load-bearing Position can be brought. As a result, the assembly effort can continue can be reduced.
  • the machine frame and / or the drive arranged in the machine frame with respect to Shaft walls arranged obliquely horizontally. This makes it possible direct connection between a counterweight that is favorable for the suspension cable and to ensure the car.
  • the machine frame expediently has cutouts in which engaging load-bearing areas of the drive, and / or load-bearing parts in the direction protrude from the drive and reach around or in load-bearing drive parts, on.
  • the positioning or adjustment of the Drive within the machine frame possible in a simple manner.
  • the machine frame expediently has further assembly aids on, in particular fastening eyes for the attack of hoists and / or pulleys for ropes used to pull up guide rails can be used for a scaffold-free elevator installation of the elevator.
  • Further mounting aid can be a hanger for one in the shaft on the frame to be arranged control cabinet of the drive.
  • the drive is by means of two suspension plates held in the frame, each of which has a vertical plate area for the horizontal screwing of the drive and a horizontal one Plate area for isolated support on or in the frame having.
  • machine frame be in shaft wall niches or in front of the shaft wall, on guide rails or on the shaft ceiling is attachable.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a cross section through the upper Section of an elevator 10 according to the invention.
  • the elevator 10 comprises a car 16 arranged in a shaft 14 with a car roof 17.
  • the car 16 is located in its top stop position and is only shown with its roof section
  • the elevator shaft 14 of the elevator 10 is through shaft walls 12 and one Manhole cover 13 limited. On the floor side there is one in the shaft wall 12 by a door reveal 22 limited door opening provided by means of a The shaft door 20 is closed (see FIG. 2).
  • the car 16 is one Car door 26 assigned to open the passage between the car 16 and the floor can be opened together with the shaft door 20.
  • the drive comprises a drive machine 30, which is arranged in the shaft head above the car 16 is.
  • Other elements of the drive in particular a traction sheave as well as suspension cables for connecting the drive machine 30 to the car 16 are not shown for reasons of clarity.
  • the car 16 is for vertical movement in the elevator shaft 14 along guide rails 28, which in in a support frame 34 of the car 16 engage guides 29 arranged, guided.
  • the car 16 also acts in a manner known per se via the Support ropes, not shown, together with a counterweight 32.
  • the drive can also be operated with a rope drum be equipped. Then the elevator does not need a counterweight.
  • a height h 1 is provided between the car roof 17 and the shaft ceiling 13, which corresponds to the necessary and prescribed safety distance.
  • this height is limited in sections to the height h 2 , so that the safety distance is not guaranteed in an area 17a of the car roof 17.
  • a railing 18 is therefore provided according to the invention for this reason, which delimits the safety room assigned to the area 17b from the area 17a of lower height.
  • the railing 18 prevents the service personnel from entering the area 17a of the car roof 17 when the elevator is moving. The stay of the service personnel is therefore limited to area 17b.
  • 18 are electronic To provide safety devices. It can be, for example around printing mats or printing elements arranged in area 17a or other electrical security devices that act upon entering of this area 17a emit optical and / or acoustic signals which ask to leave this area, and / or a procedure of Block car 16.
  • the Car roof sections 17a and 17b can also be tensioned, for example Nets or warning signs or sloping roof surfaces are used.
  • the elevator according to the invention is thus despite the arrangement of the drive machine 30 within the shaft 14 immediately above the Car 16 ensures that sufficient areas or areas 17b of the Car roof 17 in compliance with the safety regulations for the Service personnel are freely accessible.
  • FIG 3 shows a schematic sectional view of a shaft head of an elevator 10 'according to the prior art.
  • a machine frame 40 ' is attached to the shaft walls 12', on which a drive comprising a drive machine 30 'is arranged.
  • Cable end suspensions 42 'and a speed limiter 43' are also attached to the machine frame 40 '.
  • the machine frame 40 ' is so far from the shaft ceiling 13' that the drive machine 30 'fits easily between the machine frame 40' and the shaft ceiling 13 '.
  • the machine frame 40 ' is arranged at a distance h' 1 above the car roof 17 'of the car 16' in its highest position.
  • the drawing made on the same scale shows 4 shows an elevator 10 according to the invention, in which the machine frame 40 the drive machine 30, the rope end suspensions 42 and essentially surrounds the speed limiter 43 so that it "Immerse" components in the machine frame 40.
  • the control cabinet can be arranged in or on the machine frame 40.
  • Examples are further components that can be inserted into the machine frame on soldering gauges for aligning guide rails and shaft doors pointed out.
  • soldering gauges for aligning guide rails and shaft doors pointed out.
  • the drive machine of the drive 30 proves to be expedient here by means of two suspension plates on the machine frame, which each a vertical plate area for screwing the Machine and a horizontal plate area for isolated support have in the machine frame 40.
  • the drive with projections and the machine frame with cutouts can also be the other way round. Especially C or U-shaped areas of the machine frame are advantageous, which encompass certain areas of the drive.
  • the drive housing can also be used even in its outside area as a machine frame Supporting elements can be formed.
  • the present invention takes full advantage of the shaft cross-section and the use of a conventional prime mover without that there is no walk-in safety zone on the car roof must become. Due to the design according to the invention with a holder, which are essentially at the same height as the drive components is arranged, there is a particularly simple and space-saving arrangement of the drive in the shaft head.
  • the bracket of the invention is limited not on one surrounding the drive and other functional parts rectangular machine holder, but can also be made up of two or several strut parts composed of angled, in particular U-shaped Be carrier element.
  • the invention is also suitable for use in elevators with a through-loading.
  • a route limitation as described by the applicant in European patent application 97 119 575.5 is described to be advantageous.
  • the Route limitation can be provided electronic blocking means for the Enter the "forbidden" zone with a lower security level be because the travel path limitation ensures that the car does not move to its top stop.
  • the Access to the blocked area is ensured by a guideway boundary be that an improperly slipping out of its standing position or moving elevator car into a person on the car roof dangerous shaft height can reach.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Aufzug, insbesondere einen Treibscheibenaufzug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 und dem Oberbegriff des Patentanspruches 7. Ein derartiger Aufzug ist aus der EP-A-0631 966 bereits bekannt.
Üblicherweise haben Aufzüge mit Treibscheibenantrieb einen in einem Fahrschacht angeordneten Fahrkorb und darüber einen Triebwerksraum, in dem Steuerung, Triebwerk und andere Aufzugkomponenten angeordnet sind. Dabei laufen die Seile von der einen Treibscheibenseite nach unten zum Fahrkorb und von der anderen Seite zum Gegengewicht. Damit das Servicepersonal sich auch während einer Fahrt für Wartungs- oder Montagearbeiten auf dem Fahrkorbdach aufhalten kann, ist für diesen Zweck über dem Fahrkorbdach ein Mindestsicherheitsraum vorgeschrieben, der vom Fahrkorbdach in der obersten Fahrkorbstellung nach oben bis zur Unterkante von darüber angeordneten Bauteilen bzw. bis zur Schachtdecke reicht. Im allgemeinen sind bei derartigen Aufzügen mit außerhalb des Schachtes liegendem Triebwerksraum im Schachtkopf höchstens Rollenträger für die Umlenkrollen der Tragseile angeordnet, die auch neben der vom Fahrkorb beanspruchten Schachtfläche angeordnet sein können.
Bei Aufzügen mit Triebwerk im Schacht kann der Antrieb im oberen oder unteren Teil des Fahrschachtes zwischen dem von dem Fahrkorb bei seiner Fahrbewegung benötigten Bereich und einer Wand des Fahrschachtes angeordnet sein. Nachteilig ist hierbei, daß wegen der Anordnung des Antriebes im Fahrschacht nicht die gesamte Querschnittsfläche des Fahrschachtes für den Fahrkorb ausgenutzt werden kann. Die bezüglich eines bestimmten Fahrkorbes notwendige größere Dimensionierung des Fahrschachtes führt zu höheren Gesamtkosten für den Aufzug bzw. Bauraumverlusten. Als weiterer Nachteil ist zu werten, daß der Antrieb bei einem groß dimensionierten Fahrkorb eine bestimmte Baugröße nicht überschreiten kann, ohne z.B. Aussparungen in der Schachtwand zu benötigen.
Zur Umgehung derartiger Schwierigkeiten ist in der EP 0 646 537 A1 vorgeschlagen, den Aufzug mit einem oberhalb des Fahrschachtes angeordneten Triebwerksraum, in welchem der Antrieb angeordnet ist, auszubilden. Derartige Konstruktionen führen zu einer zusätzlichen Bauhöhe des Aufzuges oberhalb der Fahrkorbfahrbahn, so daß entweder nicht der volle Schacht für den Aufzugbetrieb ausnutzbar ist, oder beispielsweise auf dem Dach eines Gebäudes ein zusätzlicher Raum vorgesehen werden muß. Auch diese Maßnahmen sind mit gesteigerten Kosten verbunden.
Aus der EP 0 646 537 A1 ist ebenfalls bekannt, den Antrieb sowie weitere Aufzugskomponenten auf einem in den Fahrschacht einbringbaren Maschinenrahmen anzuordnen. Eine derartige Anordnung gemäß dem Stand der Technik wird in der Figurenbeschreibung im einzelnen erläutert. Dieser Aufbau ist jedoch mit einer Vergrößerung der Schachthöhe über der durch den Fahrkorb genutzten Schachtlänge verbunden, da der Maschinenrahmen und der Antrieb jeweils zusätzliche Schachthöhe benötigen.
Es ist ferner wünschenswert, das Dach eines Aufzugfahrkorbes auch bei fahrendem Aufzug begehbar bzw. zugänglich auszubilden, so daß beispielsweise der Monteur sich für Wartungsarbeiten auf dem Fahrkorbdach aufhalten kann. Aus Sicherheitsgründen ist es hierbei notwendig, einen bestimmten Mindestabstand als Schutzraum für den Monteur zwischen Fahrkorbdach und den darüber angeordneten Bauteilen bzw. der Schachtdecke zu halten, wodurch die Verfahrbarkeit des Aufzugs nach oben begrenzt ist.
Aus der nachveröffentlichten EP 0 841 283 A1 ist eine Aufzuganlage bekannt, deren Antriebseinheit im Aufzugsschacht derart angeordnet ist, daß die Drehachse der Treibscheibe vertikal verläuft.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher die Schaffung eines Aufzuges mit im Aufzugsschacht angeordnetem Aufzugantrieb herkömmlicher Größe, ohne die Schachtkopfhöhe gegenüber Aufzügen mit einem außerhalb des Fahrschachtes liegenden Triebwerksraum zu erhöhen. Insbesondere sollen auch durch eine Verringerung des Bauaufwandes die Gesamtkosten für den Aufzug gesenkt werden können.
Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Aufzug mit den Merkmalen des Patentanspruches 1.
Mit der erfindungsgemäßen Lösung ist es nun möglich, den Antrieb im Fahrschacht unmittelbar über dem Fahrkorb anzuordnen, ohne hierbei die notwendige Höhe des Fahrschachtes zu vergrößern. Durch Beschränkung der Begehbarkeit des Daches des Fahrkorbes auf einen bestimmten Bereich ist es möglich, unter Gewährleistung eines vorgeschriebenen Sicherheitsabstandes zwischen Fahrkorbdach und Decke des Fahrschachtes ausschließlich in diesem zugänglichen Bereich den Fahrkorb im wesentlichen bis an den durch den Sicherheitsabstand definierten minimalen Abstand zwischen Fahrkorbdach und Decke des Schachtes heranzufahren. Da bei den bekannten Aufzugsystemen mit im Schacht über dem Fahrkorb angeordnetem Antrieb dieser Mindestabstand zwischen Unterkante des Antriebes und Decke des Fahrkorbes eingehalten werden mußte, kann die Schachtkopfbauhöhe bei gleicher Verfahrbarkeit des Fahrkorbes erfindungsgemäß wesentlich verringert werden. Daneben kann der Antrieb im Volumen erheblich größer und damit leistungsfähiger sein als ein nur zwischen Fahrkorb und Schachtwand anbringbarer schmaler Antrieb. Die erfindungsgemäßen Vorteile ergeben sich in gleicher Weise bei einem in der Schachtgrube angeordneten Antrieb, wenn die Zugänglichkeit der Schachtgrube entsprechend beschränkt wird.
Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Fahrkorb im Schacht normal wie bei einem Aufzug mit Triebwerksraum außerhalb des Schachtes verfahrbar, wobei ein vorgeschriebener Sicherheitsraum zwischen dem Fahrkorbdach und der Decke des Schachtes im zweiten Bereich des Fahrkorbdaches gewährleistet ist. Hierbei ist die notwendige Bauhöhe des Schachtes nicht höher als bei herkömmlichen Aufzügen mit Triebwerksraum über dem Schacht. Durch entsprechende Anordnung des Antriebs und des begehbaren Bereiches des Fahrkorbdaches kann der geforderte Sicherheitsabstand bzw. Sicherheitsraum zwischen Fahrkorbdach und Schachtdecke im begehbaren Bereich eingehalten werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist der Antrieb einen Motor, eine Treibscheibe für einen Aufzug mit Gegengewicht oder eine Trommel für einen Aufzug ohne Gegengewicht und wenigstens eine Umlenkrolle auf. Die Erfindung gemäß Anspruch 1 kann ebenso vorteilhaft angewendet werden, wenn statt des ganzen Antriebes nur eine oder mehrere Umlenkrollen über dem Fahrkorb an Rollenträgern angeordnet sind. Es ist beispielsweise möglich, den Aufzug mit unten nebenstehender Maschine auszubilden, und lediglich die wenigstens eine Umlenkrolle über dem ersten Bereich des Fahrkorbdaches anzuordnen. Der Bereich des Fahrkorbdaches unterhalb der Umlenkrolle wird in diesem Fall für eine Begehung gesperrt.
Zweckmäßigerweise ist der Antrieb zusammen mit weiteren Aufzugskomponenten, insbesondere Seilendaufhängungen und einem Geschwindigkeitsbegrenzer, in einem Maschinenrahmen gehalten, der von den Schachtwänden, von Führungsschienen des Aufzuges oder von der Schachtdecke getragen wird. Hierbei können in vorteilhafter Weise die einzelnen Elemente des Antriebes in dem Maschinenrahmen vormontiert werden, so daß der derart montierte Antrieb zusammen mit dem Maschinenrahmen modulartig in den Fahrschacht einbringbar ist. Hierdurch kann die Montagearbeit an einer Baustelle in wirksamer Weise verringert werden.
Zweckmäßigerweise ist der erste Bereich des Fahrkorbdaches durch Anwendung mechanischer und/oder elektrischer Sicherungsmittel nicht betretbar. Hierdurch ist gewährleistet, daß der Antrieb nicht einschaltbar ist bzw. abgeschaltet wird, wenn das Servicepersonal den gesperrten Bereich des Fahrkorbdaches betritt.
Besonders bevorzugt ist, daß auf dem ersten Bereich des Fahrkorbdaches Druckmatten und/oder Infrarotstrahlengitter bzw. Bewegungssensoren angeordnet sind, welche insbesondere durch Betreten des ersten Bereiches aktivierbar sind und eine Fahrt bzw. Weiterfahrt des Fahrkorbes verhindern.
Zweckmäßigerweise ist im Bereich des Fahrkorbdaches eine Auslösevorrichtung für eine Fahrwegbegrenzung für ein Gegengewicht des Aufzuges angeordnet. Eine derartige Auslösevorrichtung kann im Bedarfsfall ausgelöst werden, z.B. durch das Betreten der gesperrten Fläche. Hierdurch wird die Sicherheit für das Servicepersonal weiter gesteigert.
Zur weiteren Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe wird ein Aufzug mit den Merkmalen des Anspruchs 7 vorgeschlagen. Auch diese Lösung ermöglicht in vorteilhafter Weise eine Verminderung der Schachthöhe gegenüber herkömmlichen Aufzügen. Durch Anordnung des Antriebes auf der Höhe der Halterung kann nämlich die Gesamtbauhöhe der Halterung und Antrieb umfassenden Baugruppe gegenüber herkömmlichen Konstruktionen wesentlich vermindert werden. Auch hierdurch ist es möglich, bei gleicher Verfahrbarkeit des Fahrkorbes die Schachthöhe gegenüber dem Stand der Technik zu verringern und/oder bei Bedarf den Antrieb zu vergrößern.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Halterung im Schachtkopf über einem ersten Bereich des Fahrkorbdaches angeordnet, und der neben dem ersten Bereich liegende zweite Bereich des Fahrkorbdaches gewährleistet den über dem Fahrkorb vorgeschriebenen Sicherheitsabstand zwischen Fahrkorbdach und Schachtdecke, wobei das Fahrkorbdach begehbar bzw. zugänglich ausgebildet ist und die Begehbarkeit bzw. Zugänglichkeit auf den zweiten Bereich beschränkt ist. Diese Ausgestaltung stellt im wesentlichen eine Kombination der beiden erfindungsgemäßen Lösungen dar, und ermöglicht eine optimale Ausnutzung des Aufzugschachtes.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird die Halterung von einem Maschinenrahmen gebildet, der den Antrieb im wesentlichen seitlich umgibt. Hiermit ist eine besonders raumsparende Halterung des Antriebs gewährleistet, die in einfacher Weise im Schacht fixierbar ist. Daneben kann der Antrieb in dem im Gegensatz zu bisherigen Lösungen von Antrieben im Schacht größeren Bauraum größer und leistungsfähiger ausgeführt werden.
Zweckmäßigerweise ist der Antrieb von unten oder oben zwischen Träger des Maschinenrahmens einbringbar und in einer gewünschten Position befestigbar. Hierdurch ist es möglich, den Antrieb im Maschinenrahmen vorzumontieren, so daß der gesamte Zusammenbau modulartig in einen Aufzugschacht eingebracht werden kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, einen Träger des Maschinenrahmens drehbar oder lösbar auszubilden, so daß er nach Einbringen des Antriebs in den Maschinenrahmen in seine tragende Stellung bringbar ist. Hierdurch kann der Montageaufwand weiter vermindert werden.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform sind der Maschinenrahmen und/oder der im Maschinenrahmen angeordnete Antrieb bezüglich der Schachtwände horizontal schräg angeordnet. Hierdurch ist es möglich, eine direkte, für das Tragseil günstige Verbindung zwischen einem Gegengewicht und dem Fahrkorb zu gewährleisten.
Zweckmäßigerweise weist der Maschinenrahmen Aussparungen, in welche tragende Bereiche des Antriebs eingreifen, und/oder Tragteile, die in Richtung des Antriebes vorragen und um oder in tragende Antriebsteile greifen, auf. Durch derartige Maßnahmen ist die Positionierung bzw. Justierung des Antriebs innerhalb des Maschinenrahmens in einfacher Weise möglich.
Vorteilhafterweise sind am Maschinenrahmen zusätzlich Umlenkrollen, Seilendaufhängungen und/oder Geschwindigkeitsbegrenzer des Aufzugs anbringbar. Durch Montage dieser Bauteile an ihrem betriebsmäßig vorgesehenen Orten ist auch bezüglich dieser Bauteile eine Vormontage möglich, so daß der Montageaufwand bzw. Justieraufwand am Einbauort verringert ist.
Zweckmäßigerweise weist der Maschinenrahmen weitere Montagehilfen auf, insbesondere Befestigungsösen für den Angriff von Hebezeugen und/oder Umlenkrollen für Seile, die zum Hochziehen von Führungsschienen bei einer gerüstlosen Aufzugmontage des Aufzuges verwendet werden. Als weitere Montagehilfe kann am Rahmen ein Aufhänger für einen im Schacht anzuordnenden Steuerschrank des Antriebs angebracht werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Antrieb mittels zweier Aufhängeplatten im Rahmen gehaltert, von denen jede einen senkrechten Plattenbereich zum waagerechten Anschrauben des Antriebs und einen waagerechten Plattenbereich zum isolierten Abstützen auf oder in dem Rahmen aufweist. Durch die Verwendung derartiger Aufhängeplatten ist die Montage und genaue Positionierung des Antriebs im Maschinenrahmen in einfacher Weise möglich.
Es ist ferner bevorzugt, daß der Maschinenrahmen in Schachtwandnischen oder vor der Schachtwand, an Führungsschienen oder an der Schachtdecke befestigbar ist.
Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung ausführlich beschrieben.
Figur 1
zeigt eine schematische seitliche Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Aufzugs gemäß der Schnittlinie I-I der Figur 2.
Figur 2
zeigt eine schematische Draufsicht des Aufzugs der Figur 1.
Figur 3
zeigt eine seitliche schematische Schnittansicht eines Aufzugs gemäß dem Stand der Technik.
Figur 4
ist eine weitere erfindungsgemäße Details zeigende schematische seitliche Schnittansicht des erfindungsgemäßen Aufzugs gemäß Figur 1.
Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Querschnitt durch den oberen Abschnitt eines erfindungsgemäßen Aufzuges 10. Der Aufzug 10 umfaßt einen in einem Fahrschacht 14 angeordneten Fahrkorb 16 mit einem Fahrkorbdach 17. In der Darstellung der Figur 1 befindet sich der Fahrkorb 16 in seiner obersten Halteposition und ist nur mit seinem Dachabschnitt dargestellt
Der Fahrschacht 14 des Aufzuges 10 ist durch Schachtwände 12 und eine Schachtdecke 13 begrenzt. Stockwerkseitig ist in der Schachtwand 12 eine durch eine Türleibung 22 begrenzte Türöffnung vorgesehen, die mittels einer Schachttür 20 verschlossen ist (vgl. Figur 2). Dem Fahrkorb 16 ist eine Fahrkorbtür 26 zugeordnet, die zum Öffnen des Durchgangs zwischen Fahrkorb 16 und dem Stockwerk gemeinsam mit der Schachttür 20 öffenbar ist.
In dem Fahrschacht 14 ist ein Antrieb für den Fahrkorb 16 zu dessen vertikaler Verfahrung im Fahrschacht 14 angeordnet. Der Antrieb umfaßt eine Antriebsmaschine 30, die im Schachtkopf oberhalb des Fahrkorbes 16 angeordnet ist. Weitere Elemente des Antriebs, insbesondere eine Treibscheibe sowie Tragseile zur Verbindung der Antriebsmaschine 30 mit dem Fahrkorb 16 sind aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht näher dargestellt.
Wie aus Figur 2 ersichtlich ist, ist der Fahrkorb 16 zum vertikalen Verfahren in dem Fahrschacht 14 entlang Führungsschienen 28, die in in einem Tragrahmen 34 des Fahrkorbs 16 angeordnete Führungen 29 eingreifen, geführt. Der Fahrkorb 16 wirkt des weiteren in an sich bekannter Weise über die nicht näher dargestellten Tragseile mit einem Gegengewicht 32 zusammen. Statt mit einer Treibscheibe kann der Antrieb auch mit einer Seiltrommel ausgerüstet sein. Dann kommt der Aufzug auch ohne Gegengewicht aus.
Zwischen dem Fahrkorbdach 17 und der Schachtdecke 13 ist eine Höhe h1 vorgesehen, die dem notwendigen und vorgeschriebenen Sicherheitsabstand entspricht. Durch die Anordnung der Antriebsmaschine 30 im Schachtkopf ist diese Höhe jedoch abschnittsweise auf die Höhe h2 eingeschränkt, so daß in einem Bereich 17a des Fahrkorbdaches 17 der Sicherheitsabstand nicht gewährleistet ist. Zur Abgrenzung des die Sicherheitshöhe h1 aufweisenden Bereiches 17b des Fahrkorbdaches 17 ist aus diesem Grunde erfindungsgemäß ein Geländer 18 vorgesehen, das den dem Bereich 17b zugeordneten Sicherheitsraum von dem Bereich 17a niedrigerer Höhe abgrenzt. Durch das Geländer 18 wird das Servicepersonal daran gehindert, den Bereich 17a des Fahrkorbdaches 17 bei fahrendem Aufzug zu betreten. Der Aufenthalt des Servicepersonals ist somit auf den Bereich 17b beschränkt.
Vorteilhafterweise sind zusätzlich oder alternativ zu dem Geländer 18 elektronische Sicherheitseinrichtungen vorzusehen. Dabei kann es sich beispielsweise um im Bereich 17a angeordnete Druckmatten bzw. Druckelemente oder andere elektrische Sicherungsmittel handeln, die bei Betreten dieses Bereiches 17a optische und/oder akustische Signale aussenden, die zum Verlassen dieses Bereiches auffordern, und/oder ein Verfahren des Fahrkorbes 16 blockieren. Als Mittel zur Sicherung bzw. Begrenzung der Fahrkorbdachabschnitte 17a und 17b können auch beispielsweise gespannte Netze oder Warnschilder oder schräg ausgebildete Dachflächen dienen.
Bei dem erfindungsgemäßen Aufzug ist somit trotz Anordnung der Antriebsmaschine 30 innerhalb des Fahrschachtes 14 unmittelbar über dem Fahrkorb 16 gewährleistet, daß ausreichende Flächen bzw. Bereiche 17b des Fahrkorbdaches 17 unter Einhaltung der Sicherheitsbestimmungen für das Servicepersonal frei zugängig sind.
Figur 3 zeigt in schematischer Schnittdarstellung einen Schachtkopf eines Aufzuges 10' gemäß dem Stand der Technik. In dem durch Schachtwände 12' und eine Schachtdecke 13' begrenzten Fahrschacht 14' des bekannten Aufzuges 10' ist an den Schachtwänden 12' ein Maschinenrahmen 40' angebracht, auf welchem ein eine Antriebsmaschine 30' umfassender Antrieb angeordnet ist. Auf dem Maschinenrahmen 40' sind außerdem Seilendaufhängungen 42' und ein Geschwindigkeitsbegrenzer 43' befestigt. Um den Antrieb und die weiteren Funktionselemente zum Betrieb des Aufzugs tragen zu können, ist der Maschinenrahmen 40' soweit von der Schachtdecke 13' beabstandet, daß die Antriebsmaschine 30' problemlos zwischen den Maschinenrahmen 40' und die Schachtdecke 13' paßt. Um einen ausreichenden Sicherheitsabstand für auf dem Fahrkorbdach 17' des Fahrkorbes 16' arbeitendes Servicepersonal zu gewährleisten, ist der Maschinenrahmen 40' in einem Abstand h'1 oberhalb des Fahrkorbdaches 17' des in seiner höchsten Stellung stehenden Fahrkorbes 16' angeordnet.
Im Vergleich hierzu zeigt die im gleichen Maßstab angefertigte Zeichnung der Figur 4 einen erfindungsgemäßen Aufzug 10, in welchem der Maschinenrahmen 40 die Antriebsmaschine 30, die Seilendaufhängungen 42 und den Geschwindigkeitsbegrenzer 43 im wesentlichen umgibt, so daß diese Bauteile in den Maschinenrahmen 40 "eintauchen". Zusätzlich kann ebenso der Steuerschrank im oder am Maschinenrahmen 40 angeordnet sein.
Durch diese erfindungsgemäße Maßnahme und die Sperrung des Fahrkorbdaches unterhalb des Antriebs kann die Schachtdecke 13 im Vergleich zu dem in Figur 3 dargestellten bekannten Aufzug soweit herabgesetzt werden, daß der Abstand zwischen Schachtdecke 13 und Fahrkorbdach 17 in der obersten Halteposition des Fahrkorbes 16 der Höhe h1 entspricht, wobei h1 = h'1 ist. Zwischen der in den Maschinenrahmen 40 eintauchenden Antriebsmaschine 30 und dem Fahrkorbdach 17 des in seiner höchsten Stellung stehenden Fahrkorbes 16 verbleibt dann noch die bereits in Verbindung mit Figur 1 beschriebene Höhe h2, der ein nicht begehbarer Bereich 17a des Fahrkorbdaches 17 zugeordnet ist.
Als weitere in den Maschinenrahmen einbringbare Komponenten sei beispielhaft auf Lotlehren zum Ausrichten von Führungsschienen und Schachttüren hingewiesen. Durch Anordnung bzw. Positionierung der entsprechenden Bauteile am Maschinenrahmen kann dieser ferner in vorteilhafter Weise selbst als Maßlehre verwendet werden.
Die Ausrichtung und/oder Befestigung der genannten Bauteile wie z.B. Schienen, Türen, Steuerschrank am bzw. im Maschinenrahmen 40 erfolgt vorteilhafterweise mittels am Maschinenrahmen 40 vorgesehener Montagehilfen bzw. Aufhänger.
Hierbei erweist sich als zweckmäßig, die Antriebsmaschine des Antriebs 30 mittels zweier Aufhängeplatten am Maschinenrahmen zu halten, welche jeweils einen senkrechten Plattenbereich zum waagerechten Anschrauben der Maschine und einen waagerechten Plattenbereich zum isolierten Abstützen in dem Maschinenrahmen 40 aufweisen.
Gemäß Figur 1 ist der Antrieb mit Vorsprüngen und der Maschinenrahmen mit Aussparungen versehen. Dies kann jedoch auch umgekehrt sein. Besonders vorteilhaft sind C- oder U-förmige Bereiche des Maschinenrahmens, die bestimmte Bereiche des Antriebs umgreifen. Ebenso kann auch das Antriebsgehäuse selbst in seinem Außenbereich als Maschinenrahmen mit Tragelementen ausgebildet sein.
Zudem können auch weitere unter dem Maschinenrahmen im Schacht angeordnete Bauteile zu ihrer Montage an ortsgerecht am Rahmen über ihrem Einbauplatz angeordnete Aufhänger aufgehängt und so leicht endgültig befestigt werden wie z.B. der Steuerschrank oder die Führungsschienen für Fahrkorb und/oder Gegengewicht.
Gegenüber bekannten Aufzügen ohne Triebwerksraum, in welchen zur Erhaltung eines Sicherheitsraumes oberhalb des Fahrkorbdaches eine sehr flach ausgebildete Antriebsmaschine seitlich neben dem Fahrkorbweg im Schacht oder in einer entsprechenden Schachtnische angeordnet wird, gestattet die vorliegende Erfindung die volle Ausnutzung des Schachtquerschnittes und die Verwendung einer herkömmlichen Antriebsmaschine, ohne daß auf eine begehbare Sicherheitszone auf dem Fahrkorbdach verzichtet werden muß. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung mit einer Halterung, die im wesentlichen auf der gleichen Höhe wie gehalterte Antriebsteile angeordnet ist, erfolgt eine besonders einfache und platzsparende Anordnung des Antriebes im Schachtkopf. Die erfindungsgemäße Halterung beschränkt sich nicht auf eine den Antrieb und weitere Funktionsteile umgebende rechteckige Maschinenhalterung, sondern kann auch als aus zwei oder mehreren Strebenteilen zusammengesetztes winkliges, insbesondere U-förmiges Trägerelement sein.
Als besonders vorteilhaft erweist sich die Möglichkeit, die erfindungsgemäße Halterung mit beispielsweise der Antriebsmaschine und weiteren Funktionselementen vormontiert bestückt in den Schachtkopf einzusetzen, wodurch wertvolle Arbeitszeit an der Baustelle eingespart wird.
Die Erfindung eignet sich auch zur Verwendung bei Aufzügen mit Durchladung. Um dort bei an der auf der Seite der Antriebsmaschine liegenden Fahrkorbtür durchzuführenden Arbeiten eine zusätzliche Sicherung für das Servicepersonal vorzusehen, kann die Zuschaltung einer Fahrwegbegrenzung, wie sie von der Anmelderin in der europäischen Patentanmeldung 97 119 575.5 beschrieben wird, vorteilhaft sein. Bei erfolgter Zuschaltung der Fahrwegbegrenzung können vorgesehene elektronische Sperrmittel für das Betreten der "verbotenen" Zone mit geringerer Sicherheitshöhe überbrückt sein, da durch die Fahrwegbegrenzung sichergestellt ist, daß der Fahrkorb nicht in seine oberste Haltestelle verfährt. Daneben kann aber auch beim Betreten der gesperrten Fläche durch eine Fahrwegbegrenzung sichergestellt werden, daß ein unvorschriftsmäßig aus seiner Standposition wegrutschender oder -fahrender Aufzugsfahrkorb in eine Personen auf dem Fahrkorbdach gefährdende Schachthöhe gelangen kann.

Claims (11)

  1. Aufzug, insbesondere Treibscheibenaufzug, mit einem in einem Schacht (14) zwischen einem Schachtkopf und einer Schachtgrube geführten, ein Fahrkorbdach (17) aufweisenden Fahrkorb (16) und einem Antrieb (30), der über wenigstens ein Tragseil mit dem Fahrkorb (16) verbunden ist, wobei insbesondere zur Durchführung von Wartungsarbeiten das Fahrkorbdach (17) begehbar bzw. zugänglich ausgebildet ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Antrieb (30) wenigstens teilweise im Schachtkopf über einem ersten Bereich (17a) des Fahrkorbdaches (17) angeordnet ist, und die Begehbarkeit bzw. Zugänglichkeit des Fahrkorbdaches (17) auf einen zweiten Bereich (17b) beschränkt ist.
  2. Aufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein vorgeschriebener Sicherheitsraum zwischen dem Fahrkorbdach (17) und der Dekke des Schachtes im zweiten Bereich (17b) des Fahrkorbdaches (17) gewährleistet ist.
  3. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (16) einen Motor, eine Treibscheibe oder Trommel und wenigstens eine Umlenkrolle aufweist.
  4. Aufzug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (30) zusammen mit weiteren Aufzugskomponenten, insbesondere Seilendaufhängungen (42) und einem Geschwindigkeitsbegrenzer (43), in einem Maschinenrahmen (40) gehaltert ist, der von Schachtwänden (12), Führungsschienen (28) des Aufzuges oder von der Schachtdecke (13) getragen wird.
  5. Aufzug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Bereich (17a) des Fahrkorbdaches (17) mittels mechanischer und/oder elektrischer Sicherungsmittel für ein Betreten sperrbar ist.
  6. Aufzug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem ersten Bereich (17a) des Fahrkorbdaches Druckmatten und/oder Infrarotstrahlengitter bzw. Bewegungssensoren angeordnet sind, welche insbesondere durch Betreten des ersten Bereiches (17a) aktivierbar sind und eine Fahrt bzw. Weiterfahrt des Fahrkorbes (16) verhindern.
  7. Aufzug, insbesondere Treibscheibenaufzug, mit einem in einem Schacht (14) zwischen einem Schachtkopf und einer Schachtgrube geführten, ein Fahrkorbdach (17) aufweisenden Fahrkorb (16) und einem Antrieb (30), der wenigstens teilweise an einer im Schacht (14) vorgesehenen Halterung (40) gehaltert und über wenigstens ein Tragseil mit dem Fahrkorb (16) verbunden ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Halterung (40) im wesentlichen auf der gleichen Höhe im Schacht (14) angeordnet ist wie die von ihr getragenen Teile des Antriebs (30), wobei der Antrieb (30) eine Treibscheibe mit horizontaler Drehachse aufweist.
  8. Aufzug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (40) im Schachtkopf über einem ersten Bereich (17a) des Fahrkorbdaches (17) derart angeordnet ist, daß in einem neben dem ersten Bereich (17a) liegenden zweiten Bereich (17b) des Fahrkorbdaches ein über dem Fahrkorb vorgeschriebener Sicherheitsabstand zwischen Fahrkorbdach und Schachtdecke gewährleistet ist, wobei das Fahrkorbdach (17) begehbar bzw. zugänglich ausgebildet ist und die Begehbarkeit bzw. Zugänglichkeit auf den zweiten Bereich (17b) beschränkt ist.
  9. Aufzug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß an der Halterung (40) Seilendaufhängungen (42) und/oder Geschwindigkeitsbegrenzer (43) und Montagehilfen des Aufzugs anbringbar sind.
  10. Aufzug nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung aus einem Maschinenrahmen (40) gebildet ist, der den Antrieb (30) im wesentlichen seitlich umgibt.
  11. Aufzug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse der Antriebsmaschine als Maschinenrahmen ausgebildet ist.
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