DE19754036A1

DE19754036A1 - Aufzug

Info

Publication number: DE19754036A1
Application number: DE19754036A
Authority: DE
Inventors: Thomas Seick
Original assignee: L Hopmann Maschinenfabrik GmbH
Current assignee: L Hopmann Maschinenfabrik GmbH
Priority date: 1997-12-05
Filing date: 1997-12-05
Publication date: 1999-06-10
Also published as: EP0921088B1; DE29821667U1; DE59808347D1; EP0921088A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Aufzug, mit einer in einem Schacht fahrenden Kabine, einer ortsfest am oder im Schacht angebrachten Antriebseinheit, elektrischen Ein gabeeinrichtungen an den Schachttüren zur Eingabe von Anforderungssignalen und mit einer Steuereinheit zur Steuerung der Antriebseinheit zum Anfahren der Stock werke.

Bei Aufzügen ist üblicherweise die Steuereinheit (Steu erung), die die Fahrt der Aufzugskabine steuert, in demselben Maschinenraum untergebracht, in dem sich die Antriebseinheit befindet. Die räumliche Nähe der Steu ereinheit (Steuerung) zu der Antriebseinheit hat den Vorteil, daß die steuernde Einheit nahe der gesteuerten Einheit angeordnet ist, und daß zwischen beiden nur kurze Leitungen erforderlich sind. Andererseits besteht ein gewisser Nachteil darin, daß für Wartungs- und Kon trollarbeiten an der Steuereinheit der Maschinenraum aufgesucht werden muß, der sich normalerweise über dem Aufzugsschacht befindet.

In neuerer Zeit sind die Antriebseinheiten von Aufzügen wesentlich kleiner geworden, so daß sie nicht mehr in einem separaten Maschinenraum untergebracht werden müs sen, sondern im Aufzugsschacht montiert werden können (EP 0 631 967 A2). Auch hierbei wurde die räumliche Zusammenfassung von Antriebseinheit und Steuereinheit beibehalten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Aufzug mit ortsfester Antriebseinheit zu schaffen, bei dem die Zugänglichkeit der Steuereinheit verbessert ist.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmalen.

Bei dem erfindungsgemäßen Aufzug ist die Steuereinheit von der Antriebseinheit getrennt angeordnet. Während die Antriebseinheit am oder im Schacht angebracht ist, befindet sich die Steuereinheit mitfahrend an der Kabi ne. Dies hat den Vorteil, daß die Steuereinheit sehr leicht zugänglich ist. Der Wartungsmonteur braucht sich nicht in einen separaten Maschinenraum oder sogar in den Aufzugsschacht hineinzubegeben. Die an der Kabine befindliche Steuereinheit ist dort zugänglich, wo sich die Kabine befindet. Die Kabine kann also zu einem be liebigen Stockwerk gefahren werden, um Wartungs- oder Reparaturarbeiten durchzuführen. Wenn der Aufzug infol ge eines Defekts nicht mehr steuerbar ist, kann die Kabine durch Lösen der Bremse auf das nächste Stockwerk heruntergefahren werden, wo sie dann vom Monteur betre ten werden kann.

Die Steuereinheit ist vorzugsweise vom Innenraum der Kabine aus zugänglich. Hier kann sich eine Tür oder Klappe befinden, die mit einem Schlüssel geöffnet wer den kann, um Zugriff zu der Steuereinheit zu erhalten. Eine solche Steuereinheit ist für den Monteur sehr leicht und bequem zu erreichen.

Im Rahmen der Erfindung liegt es jedoch auch, die Steu ereinheit an anderer stelle der Kabine anzubringen, beispielsweise auf dem Kabinendach.

Dadurch, daß Steuereinheit und Antriebseinheit an ver schiedenen Plätze angeordnet sind, ist es erforderlich, beide durch ein flexibles Kabel zu verbinden. Anderer seits benötigt aber die Kabine ohnehin ein flexibles Kabel für die Kabinenbeleuchtung und die sonstigen Funktionen. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist ein erstes flexibles Kabel vorgesehen, das von den in den einzelnen Stockwerken installierten Eingabeeinrichtungen zu der Kabine führt. Ferner ist ein zweites flexibles Kabel vorgesehen, das von der Kabine zu der -Antriebseinheit führt. Das erste und das zweite Kabel sind zu einem eine Schleife bildenden ein zigen Kabelstrang zusammengefaßt. Dadurch wird vermie den, daß zahlreiche voneinander unabhängige Kabel schleifen im Aufzugsschacht herabhängen.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die- Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 einen schematischen Vertikalschnitt durch einen Aufzugsschacht,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II von Fig. 1 und

Fig. 3 eine schematische Darstellung der Kabelführung.

Der dargestellte Aufzug weist einen Aufzugsschacht 10 auf, der in den einzelnen Stockwerken jeweils mit einer Türöffnung 11 versehen ist. In dem Aufzugsschacht 10 ist ein Gestell 12 montiert, welches vertikale Schienen 13 zur Führung eines Schlittens 14 aufweist. Das Ge stell 12 befindet sich an der den Türöffnungen 11 abge wandten Rückwand oder an einer Seitenwand des Schachtes 10.

Der Schlitten 14 weist einen quer in den Schacht 10 hineinragenden Auslegerarm 15 auf, auf dem die Kabine 16 ruht. Die Kabine 16 ist eine übliche Aufzugskabine, in der mehrere Personen Platz haben und die ein Tableau 17 mit Eingabetasten enthält, mit denen der Benutzer das gewünschte Stockwerk eingeben kann.

Der Schlitten 14 hängt an einem Seil 18, welches über die Treibscheibe 19 einer Antriebseinheit 20 läuft. Die Antriebseinheit 20 enthält einen Elektromotor, der die Treibscheibe 19 dreht. Dadurch wird das Seil 18 von der Treibscheibe 19 auf- oder abwärts bewegt. Das Seil um schlingt die Treibscheibe 19 in einer Rille und sein entgegengesetztes Ende ist mit einem Gegengewicht 21 beschwert, das in den Schacht hineinhängt.

Die Antriebseinheit 20 wird von einer Steuereinheit 22 gesteuert, die in oder an der Kabine 16 angeordnet ist. Die Steuereinheit 22 bildet das "Gehirn" des Aufzugs. Sie erhält Signale von Eingabeeinrichtungen 23, die an den Türöffnungen 11 installiert sind, und von dem Ta bleau 17 im Innern der Kabine 16. In Abhängigkeit von diesen Anforderungs- und Befehlssignalen legt die Steu ereinheit die Reihenfolge fest, in der die Kabine die einzelnen Stockwerke anfährt. Die Steuereinheit 22 steuert die Antriebseinheit 20. Zu diesem Zweck führt von der Kabine 16 ein zahlreiche Adern enthaltender Kabelstrang 24, der im Aufzugsschacht herabhängt und eine Schleife bildet, zu der Antriebseinheit 20. Der Kabelstrang 24 enthält ein erstes Kabel 25, das von den Eingabeeinrichtungen 23 zu der Steuereinheit 22 führt, und ein zweites Kabel 26, das von der Steuereinheit 22 zu der Antriebseinheit 20 führt. Außerdem kann der Ka belstrang 24 noch Versorgungsleitungen und andere Lei tungen enthalten.

Die Steuereinheit 22 ist bei dem vorliegenden Ausfüh rungsbeispiel in einem Kasten 27 untergebracht, der außen an der Kabine 16 angeordnet ist und der vom Kabi neninnern her durch eine Klappe oder Tür zugänglich ist. Im Rahmen der Erfindung kann die Steuereinheit auch an anderer Stelle angeordnet sein, beispielsweise unter dem Kabinenboden oder auf dem Kabinendach.

Fig. 3 zeigt ein schematisches Bild der Kabinensteue rung, mit den auf den unterschiedlichen Stockwerken installierten Eingabeeinrichtungen 23, dem in der Auf zugskabine 16 befindlichen Tableau 17 und der ortsfe sten Antriebseinheit 20. In dem Aufzugsschacht ist ein Positionsmeßsystem 30 installiert, welches aus einem Signaldraht 31 und einem Ultraschall-Meßkopf 32 be steht. Der Signaldraht 31, der am oberen Ende des Schachts aufgehängt ist, ist mit einem Gewicht 33 be schwert. Am oberen und am unteren Ende des Signaldrahts befinden sich Reflektoren 34, 35. Der Ultraschall-Meß kopf 32, der an der Kabine 16 angeordnet ist, legt Ul traschallimpulse an den Signaldraht. Anhand der Lauf zeiten der Ultraschallimpulse wird die Ist-Position der Kabine 16 ermittelt und in Abhängigkeit hiervon wird durch die Steuereinheit 22 die Antriebseinheit 20 in der Weise gesteuert, daß die Stockwerke mit hoher Ge nauigkeit angefahren werden. Das Positionsmeßsystem 30 mißt auch die Geschwindigkeit der Aufzugskabine und die Steuereinheit 22 veranlaßt bei zu hoher Geschwindigkeit das Auslösen der in der Antriebseinheit vorgesehenen Bremse.

Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel erfolgt die Signalübertragung von und zu der Steuereinheit 22 über die Kabel 25, 26. Es besteht auch die Möglichkeit, an stelle einer drahtgebundenen Signalübertragung eine drahtlose Signalübertragung vorzusehen.

Claims

1. Aufzug mit einer in einem Schacht (10) fahrenden Kabine (16), einer ortsfest am oder im Schacht (10) angebrachten Antriebseinheit (20), elektri schen Eingabeeinrichtungen (23) an den Schachttü ren zur Eingabe von Anforderungssignalen und mit einer Steuereinheit (22) zur Steuerung der An triebseinheit (20) zum Anfahren der Stockwerke, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (22) mitfahrend an der Kabi ne (16) angeordnet ist.

2. Aufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (22) vom Innenraum der Kabi ne (16) zugänglich ist.

3. Aufzug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Steuereinheit (22) in einem au ßen an der Kabine vorgesehenen vom Kabineninneren zugänglichen Kasten (27) untergebracht ist.

4. Aufzug nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch ge kennzeichnet, daß ein erstes flexibles Kabel (25) von den Eingabeeinrichtungen (23) zu der Kabine (16) führt, daß ein zweites flexibles Kabel (26) von der die Steuereinheit tragenden Kabine (16) zu der Antriebseinheit (20) führt, und daß das erste und das zweite Kabel (25, 26) auf einem eine Schleife bildenden Teil ihrer Länge zu einem ein zigen Kabelstrang (24) zusammengefaßt sind.