DE69927565T2

DE69927565T2 - Anordnung des Steuerungssystemes

Info

Publication number: DE69927565T2
Application number: DE69927565T
Authority: DE
Inventors: Akihiro Minato-ku Ozeki; Yutaka Minato-ku Nakajima
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1998-09-08
Filing date: 1999-03-04
Publication date: 2006-07-20
Anticipated expiration: 2019-03-05
Also published as: JP2000143108A; KR20000022576A; DE69927565D1; TW585829B; JP4115015B2; EP0985627A3; EP0985627A2; CN1247150A; US6336523B1; KR100302557B1; CN1611438A; CN100339289C; EP0985627B1; MY124381A; CN1184126C

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Aufzugssteuersystem ohne einen Maschinenraum, das keinen Maschinenraum zur Installation einer Steuervorrichtung benötigt.
Im Allgemeinen enthält eine Aufzugskabine zur Aufnahme eines Passagiers, eine Fördervorrichtung zum Antrieb der Aufzugskabine, ein Ausgleichsgewicht zum Ausgleichen des Gewichts, ein Seil zur Verbindung der Aufzugskabine und dem Ausgleichsgewicht über die Fördervorrichtung, und eine Steuervorrichtung zur Steuerung der Operation des gesamten Aufzugs. Eine solche Art des Aufzugs wird als ein Seiltypaufzug bezeichnet.
Als der Raum in einem Gebäude für die Installation eines solchen Seiltypaufzugs, im Allgemeinen eine aufsteigende und absteigende Bahn, worin die Auf zugskabine auf- oder absteigt, und als ein Aufzugsmaschinenraum zur Speicherung der Fördervorrichtung und der Steuervorrichtung (Steuerbedienungsfeld), wird ein Anschlussraum des obersten Teils einer aufsteigenden/absteigenden Bahn zur Verfügung gestellt, worin die Aufzugskabine aufsteigt oder absteigt. Die Steuerkomponenten, notwendig zur Steuerung des Aufzugs, einschließlich der optionalen Komponenten, wurden im Maschinenraum untergebracht. Daher war die Wartung der Steuerkomponenten hauptsächlich die Bestätigungsarbeit im Maschinenraum.
Jedoch könnte in einem Mehrfamilienhaus, wie einem Hochhaus, kein Maschinenraum mit genügender Größe im obersten Teil des Gebäudes zur Verfügung stehen, auf Grund der Konstruktionsbedingungen, wie z.B. des Lichtrechts. In diesem Fall wurde ein hydraulischer Typ eines Aufzugs angepasst, der in der Lage ist, den Aufzugsmaschinenraum im Gebäude zu installieren.
Jedoch ist auch für den hydraulischen Typ eines Aufzugs ein Maschinenraum im Gebäude erforderlich, wobei daneben Probleme darin bestehen, dass das Geräusch und die Vibration beim Betreiben des Aufzugs im Vergleich zum Seiltypaufzug signifikant sind, und dass Geruch bei der Verwendung von Öl erzeugt wird.
Um die Probleme zu lösen, wird ein Verfahren zur Installation eines Aufzugssteuerungssystem in der Nachbarschaft eines Depots oder in einer Box und zur Lagerung einer Fördervorrichtung im obersten Teil oder im untersten Teil einer aufsteigenden/absteigenden Bahn angewendet. Z.B., wird die Tiefe eines Türenfachs, das ein Aufzugstürenlagerungsteil ist, in einigen Stockwerken länger gestaltet, als die der anderen Stockwerke, um das Lagerungsteil für das Aufzugssteuerungssystem zu bilden.
Das Lagerungsteil wird an der Depotseite des Türenfachs zur Lagerung der Depottüre für die Lagerung des Aufzugssteuerungssystem zur Verfügung gestellt. Die Fördervorrichtung wird kleiner und dünner gestaltet, um im übrig gebliebenen Raum im obersten Teil oder im untersten Teil der aufsteigenden/absteigenden Aufzugsbahn platziert zu werden. Als ein Ergebnis ist kein Gebäuderaum außer der aufsteigenden/absteigenden Bahn für die Bewegung der Aufzugskabine erforderlich. Darauf wird, als ein Aufzug ohne einen Raum für den Maschinenraum, Bezug genommen. Ein Beispiel dessen ist bekannt, veröffentlicht in der japanischen Patentanmeldung KOKAI Veröffentlichungsnummer 59-163270 "Aufzugsvorrichtung -elevator apparatus".
Beim Stand der Technik ist die Steuervorrichtung im Türenfach des Depots in einem bestimmten Stockwerk gelagert. Abhängig von der Kundenspezifikation müssen Optionen hinzugefügt oder beschränkt werden, so dass alle Steuervorrichtungskomponenten praktisch in den drei Seiten des Rahmens gespeichert werden können. Der Lagerraum für Komponenten, die nicht in den drei Seiten des Rahmens gelagert sind, wird individuell in der aufsteigenden/absteigenden Bahn gesichert, usw.
1 ist eine longitudinale Querschnittansicht der aufsteigenden/absteigenden Bahn zur Erklärung des bekannten Aufzugssteuerungssystems. 2 ist eine laterale Querschnittsansicht der aufsteigenden/absteigenden Bahn der 1, von oben nach unten gesehen.
Im Aufzugssteuerungssystem, das in den Abbildungen 1 und 2 gezeigt wird, treibt ein Fördersystem 31 ein Kabine 32 und ein Balancegewicht 35 über ein Seil 34 an.
Die Kabine 32 bewegt sich entlang zweier Führungsschienen 36A, 36B (die Führungsschiene 36B ist entlang der Papieroberflächenrichtung der Abbildung angebracht, überlappt mit der Führungsschiene 36A). Das Balancegewicht 35 bewegt sich vertikal entlang zweier Balancegewichtsschienen 37A, 37B.
Um den Maschinenraum wegzulassen, wird die Fördervorrichtung 31 auf einer Fördervorrichtungsbefestigungsbasis 47 platziert und mit ihr fest verbunden, die am obersten Teil der Kabinenführungsschienen 36A, 36B fixiert ist, und das Seil 34 hebt die Kabine 32 mit einer Antriebsscheibe 33, die unter der Kabine liegt. In ähnlicher Weise wird das Balancegewicht 35 von einer oberen Balancegewichtsantriebsscheibe 38 angehoben. Das Seil 34 ist mit dem Balancegewichtsseilzughaken 39 und einem Kabinenseilzughaken (nicht dargestellt) fest verbunden. Andererseits wird eine Steuervorrichtung 42, die die Operation des Aufzugs regelt, in dem Türenfach 71 zur Unterbringung einer Depottür 41 im offenen Zustand, gelagert und fixiert.
Entsprechend der Konfiguration kann ein Aufzug ohne Maschinenraum realisiert werden.
Zwei Unterkabinenantriebsscheiben 33 werden unterhalb der Kabine 32 zur Verfügung gestellt, zusammen mit dem Seil 34, das durch den Seilzughaken 34 am oberen Teil der Kabinenführungsschiene 36B fixiert wird. Darauf wird als die 2:1 Rillenbildung Bezug genommen. Durch die Platzierung der Fördervorrichtung 31 und des Balancegewichts 35 an der Seitenoberfläche der Kabine 32 und durch die Hereinnahme der oben erwähnten 2:1 Rillenbildung, kann der Bereich der aufsteigenden/absteigenden Bahn kleiner gemacht werden. Als ein Ergebnis kann die aufsteigende/absteigende Bahn nur mit der Größe der Kabine 32 und der Größe der Fördervorrichtung 31 realisiert werden.
Andererseits wird, wobei die 3A die externe Ansicht auf der Depotseite und die 3B den Querschnitt auf der Depotseite zeigt, ein dreiseitiger Depotrahmen 51 mit einer Steuervorrichtungstür 53 in dem Türfachteil zur Lagerung der Depottür 41 zur Verfügung gestellt und, und die Steuervorrichtung 42 wird innerhalb der Tür 53 untergebracht. Darüber hinaus wird an der gegenüberliegenden Seite ein Depotoperationsbedienfeld 52 zur Verfügung gestellt. Ein Aufzugsbenutzer bedient den Aufzug durch das Herunterdrücken des Rufknopfes des Depotoperationsbedienfeldes 52.
Im Allgemeinen wird die Steuervorrichtungstür 53 mit einem Steuervorrichtungstürschlüssel 56 versehen, damit sie nicht leicht von einem Benutzer geöffnet werden kann. Weiterhin ist ein Öffnungs- und Schließungsdetektor 55 zur Erkennung des Öffnungs- oder Schließungszustands der Türe 53 vorhanden.
Entsprechend der Konfiguration könnte jedoch, da das Aufzugssteuersystem 42 in der Nachbarschaft des von einem Aufzugsbenutzer verwendeten Depots angebracht ist, wenn die Steuervorrichtungstür 53 in dem dreiseitigen Rahmen und Ähnlichem durch Fehlverhalten und Ähnlichem geöffnet wird, nicht nur die Person, die die Steuervorrichtungstür 53 geöffnet hat, sondern auch die Benutzer in der Aufzugskabine durch den Operationsfehler der Steuervorrichtung 42 gefährdet werden. D.H., wenn die Stromquelle in der Steuervorrichtung 42 durch Fehlverhalten ausgeschaltet wird, wird die sich bewegende Kabine gestoppt, so dass die Benutzer in der Kabine festgehalten werden.
Jedoch muss andererseits der Wartungsarbeiter für die Aufrechterhaltung der Aufzugsoperation die Steuervorrichtungstür 53 für die Wartungsarbeiten öffnen.
Da die Operation bei einem herkömmlichen Seiltypaufzug in einem Maschinenraum durchgeführt werden kann, wird die Sicherungsoperation ohne die Chance des Eintritts einer dritten Person erlaubt.
Da die Steuervorrichtung 42 mit dem Aufzugsdepot im Kontakt ist, ist es jedoch für den Wartungsarbeiter erforderlich, in der Umgebung zu arbeiten, in die Benutzer des Gebäudes, d.h., Fahrgäste und Passanten kommen und gehen, und dies ist daher sehr gefährlich. Da die Steuervorrichtung 42 gewöhnlich mit einer Spannung von drei 200 V Phasen versorgt wird, ist es möglich, dass sich ein Kind unbeabsichtigt der Vorrichtung nähert und einen elektrischen Schock erleidet, oder auch der Wartungsarbeiter ist gefährdet, und daher könnte es ebenso in der Öffentlichkeit ein großes Problem sein.
Um die Probleme zu vermeiden, wird die Steuervorrichtungstür 53 mit dem Steuervorrichtungstürschlüssel 56 zur Verfügung gestellt, so dass eine dritte Person sie nicht leicht öffnen kann.
Darüber hinaus werden der Öffnungs- und Schließungsdetektor 55 zur Erkennung des Türzustandes des Öffnens und Schließens und der Operationsschaltkreis zur Verfügung gestellt, so dass der Aufzug zur Verbesserung der Sicherheit gestoppt wird, wenn die Steuervorrichtungstür 53 geöffnet wird.
Im folgendem wird ein Beispiel eines Schaltkreises einer Steuervorrichtung 42 mit einem im obersten Depot installierten Aufzugssteuersystem 42 mit dem an der Steuervorrichtungstür 53 montierten Öffnungs- und Schließungsdetektor 55 mit Bezug auf die 4 erklärt. 4 ist ein Blockdiagramm, das die schematische Konfiguration der Steuervorrichtung 42 zeigt.
Die Steuervorrichtung 42 enthält hauptsächlich einen Stromversorgungsteil 57, einen Hauptschaltkreisteil 58 und einen Steuerschaltkreisteil 70. Im Stromversorgungsteil 57 wird eine Stromleitung (elektrische Empfangsleitung 59) aus dem Gebäude über die den Hautstromversorgungsteil 60 empfangen, der einen Unterbrecher und Ähnliches enthält, so dass die Stromquelle an den Steuerschaltkreisteil 70 angelegt wird, und Ähnliches.
Im Steuerschaltkreisteil 70 wird eine CPU 61 mit einem 16 Bit oder 32 Bit Mikrocomputer zum Steuern zur Verfügung gestellt, und verschiedene Vorrichtungen werden an einen Bus 62 zur Administration der Adressen und Daten angeschlossen. D.h., das Steuerschaltkreisteil 70 enthält ein Programmspeicherteil 72 von etwa 256 KB zur Speicherung eines Steuerprogramms für die CPU 61, ein Datenspeicherteil 63 von etwa 128 KB unter Verwendung eines RAM, und Ähnlichem, zur Speicherung von Wechseldaten, ein Spezifikationsdatenspeicherteil 64 unter Verwendung einer elektrisch löschbaren Speichervorrichtung zur Speicherung von Daten, wie Daten, die sich auf das Gebäude beziehen und Daten über die Geschwindigkeit und die Stoppanzahl, und Ähnliches, einen Signaleingangspuffer 65 zur Konvertierung eines eingegebenen externen Signals auf ein durch die CPU 61 lesbares Niveau, und einen Signalausgangspuffer 66 zur Ausgabe eines von der CPU 61 behandelten Signals nach außen.
Andererseits enthält das Hauptschaltkreisteil 58 ein Geschwindigkeitssteuerteil 58A, das mit der CPU 61 verbunden ist, um die Kabine 32 sanft anzutreiben, und das Hauptschaltkreisantriebsteil 58B, zum Antrieb der Fördervorrichtung 31 mit einem Element wie z.B. einem Transistor. Der Antriebszustand des Hautschaltkreisantriebsteils 58B wird durch die Pulszahl mit einem Pulsgenerator 73 erkannt. Das erkannte Signal wird in ein Positionserkennungsteil 69 eingegeben, um so zur Erkennung der Position der Kabine 32 verwendet zu werden, oder zur Steuerung der Antriebsgeschwindigkeit der Fördervorrichtung 31.
Ein Signal aus dem Öffnungs- und Schließungsdetektor 55 wird in den Signaleingangspuffer 65 eingegeben. Das Signal, das gewöhnlich ein Signal von etwa 24 V Gleichstrom ist, wird im Signaleingangspuffer 65 von einem Fotokoppler behandelt, und Ähnlichem, um so ein von der CPU 61 (etwa 5 V Gleichstrom) lesbares Signal zu sein, und in einem Widerstand als das Öffnungs- und Schließungserkennungssignal gespeichert.
Der Signaleingangspuffer 65 und der Signalaungangspuffer 66 beziehen sich auf eine serielle Hochgeschwindigkeitsübertragung zur Reduzierung der Anzahl von Leitungen und tauschen Signale mit dem Depotbedienungsfeld 52 an jedem Stockwerk über ein serielles Übertragungskabel 67 aus. Ein wanderndes Kabel 68 tauscht Signale mit dem Kabinenbedienungsfeld (nicht dargestellt) aus.
Das wandernde Kabel 68 enthält das Kommunikationskabel der oben erwähnten Gegensprechanlage 54, so dass ein Passagier in der Kabine über die Gegensprechanlage 54 entweder mit einem Gebäudeüberwacher oder der Aufzugswartungsfirma durch das Herunterdrücken des Rufknopfs (nicht dargestellt) sprechen kann. Entsprechend der oben erwähnten Vorrichtungskonfiguration und entsprechend der Steuervorrichtung 42, kann ein Aufzug ohne Maschinenraum zur Verfügung gestellt werden.
In dem oben erwähnten, herkömmlichen Aufzugsteuersystem ohne einen Maschinenraum sind die unten erwähnten Probleme involviert.
(Problem 1)
Da für eine Steuervorrichtung 42 eine schmale Form gefordert wird, werden darin nur Basisfunktionen aufgenommen. Wenn deshalb eine Kundenspezifikation, die nicht in der Basisfunktion enthalten ist, gefordert wird, ist es notwendig eine Hilfssteuervorrichtung mit zumindest einer der Hilfssteuervorrichtungen, wie z.B. eine automatische Landevorrichtung zum Zeitpunkt der Serviceunterbrechung, eine Monitorbedienfeld-Bildschirmvorrichtung, einen Wandler für die Klimaanlagenstromquelle, einen Erdbebensensor, und Ähnliches, an einem anderen Ort, als dem Depotlagerungsteil zur Verfügung zu stellen. Als ein repräsentativer Installationsort für die Hilfssteuervorrichtung ist die Verwendung der aufsteigenden/absteigenden Bahn vorstellbar, da wo sich die Kabine 32 vertikal bewegt. Es wird jedoch eine kleine Dimension, als die Dimension der aufsteigenden/absteigenden Bahn, für die Installation in einem Gebäude gefordert. Daher ist nur ein kleiner Platz am obersten Teil (Spitzenteil) und untersten Teil (Schacht) der aufsteigenden/absteigenden Bahn übrig.
Darüber hinaus müssen zur Installation der Einrichtungen, die Einrichtungen an der Wand der aufsteigenden/absteigenden Bahn befestigt werden, wobei, abhängig von der Struktur des Gebäudes, manchmal nicht einmal eine Schraube für die Befestigung montiert werden kann.
Da der aufsteigende/absteigende Pfad weiterhin selbst eine sehr feuchte Umgebung ist, können, wenn eine Einrichtung an der aufsteigenden/absteigenden Bahn befestigt ist, Wassertropfen aus Taukondensation in die Einrichtungen eintreten, um so die Beschädigung der Einrichtung verursachen.
Wenn andererseits eine Einrichtung im untersten Teil des Schachts installiert wird, besteht das Risiko der Überschwemmung, verursacht durch einen Taifun oder durch heftigen Regen, und daher muss sie in einer wasserdichten Box installiert werden.
(Problem 2)
Wenn Hilfseinrichtungen in der aufsteigenden/absteigenden Bahn installiert werden, ist es im Allgemeinen schwierig, die zwischen der Steuervorrichtung 42 und den Hilfsvorrichtungen zur Verfügung gestellten Leitungen, wie z.B. die Signalleitungen, einschließlich der oben erwähnten seriellen Hochgeschwindigkeits-Signalleitungen, und eine Signalleitung mit etwa 24 V Gleichstrom und eine 100 V Wechselstrom Stromversorgungsleitung zu trennen. D.h., es gibt keinen Platz für die Trennung der elektrischen Leitungen zur Montage der elektrischen Leitungen an die Wand, wobei daneben die Verschiebung der Leitungen, verursacht durch den zeitlichen Verlauf nicht vermieden werden kann. Daher kann die Operation der seriellen Hochgeschwindigkeitssignale durch ein Rauschen beeinträchtigt werden. Als Ergebnis wird die Operation des Aufzugs ebenso beeinträchtigt, und im Falle eines starken Rauschens, trägt sie zu den Problemen des Aufzugs bei.
(Problem 3)
Wenn Hilfseinrichtungen im obersten Teil der aufsteigenden/absteigenden Bahn installiert werden, ist es schwierig eine schwere Einrichtung zu befestigen, und daher muss eine Einrichtung ein Gewicht von 10 kg oder weniger haben, damit ein Arbeiter sie selbst halten kann. Das ist so, weil sich der oberste Teil in der Nachbarschaft eines Hakens befindet, wie z.B. eines Kettenhakens, und daher können keine Arbeitsvorrichtungen verwendet werden. Deshalb sollte eine schwere Vorrichtung im untersten Teil installiert werden, so dass das in Problem 1 erwähnte Problem gelöst wird.
Andererseits wurde in dem oben erwähnten herkömmlichen Aufzugssteuersystem die Bequemlichkeit der leichten Ausführung von Überprüfungsoperationen der Steuervorrichtung 42 und der, zusätzlich zur Steuervorrichtung optional hinzugefügten, Hilfssteuervorrichtung nicht betrachtet.
Genauer gesagt, bei der Überprüfung der Steuervorrichtung 42, die in der aufsteigenden/absteigenden Bahn installiert ist, und der Steuervorrichtungen (Steuerkomponenten), die die Hilfsteuervorrichtung enthalten, muss ein Wartungsarbeiter die Kabine zum Prüfen bewegen, während er in der Kabine ist, damit er die Installationsorte der Komponenten zum Stoppen der Kabine suchen kann, wobei er selbst in einer Position ist, in der er sie leicht prüfen kann. Darüber hinaus ist, da der Innenraum der aufsteigenden/absteigenden Bahn dunkel ist, eine Lichtvorrichtung zur Prüfoperation notwendig. Darüber hinaus muss der Wartungsarbeiter immer vorsichtig sein, um nicht die normale Operation des Aufzugs unabsichtlich fortzusetzen, während er die in der aufsteigenden/absteigenden Bahn installierten Komponenten überprüft.
JP 03 01 85 69 versucht die Raumeinsparung zu verbessern und die Verdrahtungskosten zu kürzen und die Wartungs- und Inspektionsarbeit durch einen Operator leicht und sicher durchzuführen, durch Einrichtung eines Steuerbedienfeldes aus einem Hauptsteuerbedienfeld, das in der Nachbarschaft eines Einstiegfeldes am untersten Stockwerk installiert ist und durch ein angegliedertes Steuerbedienfeld, das in einer Verschiebungsanordnung im untersten Teil einer Aufzugspassage installiert ist.
EP A 0 710 618 bezieht sich auf einen Zugrollenaufzug, der einen Kabinenwagen enthält, der sich entlang von Aufzugsführungsschienen bewegt, ein Gegengewicht, das sich entlang von Gegengewichtsführungsschienen bewegt, einen Satz von Förderseilen, an denen der Kabinenwagen und das Gegengewicht aufgehängt sind, und eine Antriebsmaschineneinheit, die eine Zugrolle besitzt, die von der Antriebsmaschine angetrieben wird und die Förderseile einsetzt. Die Antriebsmaschineneinheit des Aufzugs wird im obersten Teil des Aufzugsschachts platziert. Die Antriebsmaschineneinheit wird an das obere Ende von einer oder mehreren Führungsschienen montiert.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Aufzugssteuersystem zur Verfügung zu stellen, das nicht durch die Struktur des Gebäudes oder der Umgebung, die der aufsteigenden/absteigenden Bahn eigen ist, wie der Feuchtigkeit in einem Aufzug, begrenzt wird, ohne einen Maschinenraum, wobei die Steuereinheit in einem Türfach zur Lagerung der Türe des Depots gelagert ist.
Die oben erwähnte Aufgabe kann mit dem folgenden Aufzugssteuersystem erfüllt werden. D.h., die vorliegende Erfindung stellt ein Aufzugssteuersystem zur Verfügung, das eine Fördervorrichtung zum Antrieb der Aufzugskabine enthält, die in einer aufsteigender/absteigender Bahn installiert ist,
ein Balancegewicht, das in der aufsteigenden/absteigenden Bahn installiert ist,
ein Seil zur Verbindung des Balancegewichts und der Aufzugskabine über die Fördervorrichtung,
eine Schiene zur Führung der Aufzugskabine und des vertikal beweglichen Balancegewichts, und
eine Steuereinheit, im Türfach installiert, an einem bestimmten Depot zur Verfügung gestellt, mit der aufsteigenden/absteigenden Bahn kommunizierend, zur Steuerung der Operation der Aufzugskabine, darin gekennzeichnet, dass eine Hilfssteuereinheit zur Leitung der Hilfsfunktion der Steuereinheit an der hinteren Oberfläche der Schiene der Kabine und des Balancegewichts zur Verfügung gestellt wird.
Entsprechend der vorliegenden Erfindung müssen die Steuermittel nicht an der Wand der aufsteigenden/absteigenden Bahn befestigt werden, so dass sowohl die Installationsarbeit leicht ausgeführt werden kann, als auch der Einfluss durch die Taukondensation vermieden werden kann, da die Steuermittel weg von der aufsteigenden/absteigenden Bahn installiert werden, und es kann ein weiterer Vorteil erreicht werden, dass ein Installationsraum entsprechend zur aufsteigenden und absteigenden Entfernung sichergestellt werden kann.
Darüber hinaus kann die oben erwähnte Aufgabe mit dem folgenden Aufzugssteuersystem erreicht werden. D.h., die vorliegende Erfindung stellt ein Aufzugssteuersystem zur Verfügung, das
eine Fördervorrichtung zum Antrieb einer Aufzugskabine enthält, die in der aufsteigenden/absteigenden Bahn installiert ist,
ein in der aufsteigenden/absteigenden Bahn installiertes Balancegewicht,
ein Seil zur Verbindung des Balancegewichts und der Aufzugskabine über die Fördervorrichtung,
eine Kabinenschiene zur Führung der vertikal beweglichen Aufzugskabine und eine Balancegewichtsschiene zur Führung des vertikal beweglichen Balancegewichts, und
eine in einem Türfach installierte Steuereinheit, die in einem bestimmten Depot zur Verfügung gestellt wird, mit der aufsteigenden/absteigenden Bahn kommunizierend, um die Operation der Aufzugskabine zu steuern,
darin gekennzeichnet, dass eine Hilfssteuereinheit zur Leitung der Hilfsfunktion der Steuereinheit zumindest auf einem der Seilhaken zur Verfügung gestellt wird, die auf dem Balancegewichtsseil und auf dem Kabinenseil installiert sind.
Entsprechend der vorliegenden Erfindung kann, zusätzlich zum oben erwähnten Effekt, da die Last der zu installierenden Vorrichtungen an das Führungsseil angefügt werden muss, der Einfluss auf das Gebäude reduziert werden, sogar dann, wenn schwere Steuermittel installiert werden.
Die Erfindung kann noch besser aus der folgenden detaillierten Beschreibung verstanden werden, wenn sie in Verbindung mit den beiliegenden Darstellungen gebracht wird, in denen:
1 eine longitudinale Querschnittsansicht der aufsteigenden/absteigenden Bahn zur Erklärung eines Beispiels eines herkömmlichen Aufzugssteuersystems ist;
2 ein lateraler Querschnitt desselben Beispiels ist;
3A ein Diagramm ist, das eine äußere Erscheinung des Depots eines herkömmlichen Aufzugssteuersystems ist; wobei 3B eine Querschnittsansicht der 3A ist;
4 ein Steuerblockdiagramm eines herkömmlichen Aufzugssteuersystems ist;
5 eine longitudinale Querschnittsansicht der aufsteigenden/absteigenden Bahn zur Erklärung einer ersten Ausführung der vorliegenden Erfindung ist;
6 eine laterale Querschnittsansicht derselben Ausführung ist;
7 eine longitudinale Querschnittsansicht der aufsteigenden/absteigenden Bahn zur Erklärung einer zweiten Ausführung der vorliegenden Erfindung ist;
8 eine laterale Querschnittsansicht derselben Ausführung ist;
9 eine longitudinale Querschnittsansicht einer aufsteigenden/absteigenden Bahn zur Erklärung einer dritten Ausführung der vorliegenden Erfindung ist;
1 eine laterale Querschnittsansicht derselben Ausführung ist;
11 ein Diagramm zur Darstellung des Installationszustandes der Hilfssteuervorrichtung der Abbildungen 9 und 10 ist;
12 ein Diagramm zur Erklärung des Installationszustandes einer Hilfssteuervorrichtung der vierten Ausführung der vorliegenden Erfindung ist;
13 eine longitudinale Querschnittsansicht einer aufsteigenden/absteigenden Bahn zur Erklärung einer fünften Ausführung der vorliegenden Erfindung ist;
14 ein Steuerblockdiagramm einer sechsten Ausführung der vorliegenden Erfindung ist; die Abbildungen 15A und 15B zur Erklärung der Konfiguration der 14 in der aufsteigenden/absteigenden Bahn vorhanden sind;
16 ein Steuerblockdiagramm der siebten Ausführung der vorliegenden Erfindung ist;
17 ein Diagramm zur Erklärung der Änderung der Stoppposition, abhängig von der ausgewählten Steuerkomponenten-Speicherungsbox; und
18 ein Steuerblockdiagramm der achten Ausführung der vorliegenden Erfindung ist.
Im Folgenden werden Ausführungen der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die beiliegenden Darstellungen erklärt werden.
(Erste Ausführung)
Die Abbildungen 5 und 6 zeigen die erste Ausführung der vorliegenden Erfindung. Dieselben Ziffern werden in den Abbildungen 1 bis 4 auf dieselben Teile angewendet und eine weitergehende Erklärung wird hierin nicht gegeben.
In dieser Ausführung ist eine Hilfssteuervorrichtung 45 an eine Führungsschiene 36A befestigt, als eine Aufzugskomponente, die in der Nachbarschaft eines Türfaches 71 mit den Stützungsteilen 43A, 43B zur Verfügung gestellt wird, so dass die Hilfssteuervorrichtung 45 an der obersten linken Seite einer Fördervorrichtung angebracht ist, die im obersten Teil der aufsteigenden/absteigenden Bahn zur Verfügung gestellt wird. Die Hilfssteuervorrichtung 45 enthält zusätzlich zur Steuervorrichtung 42 zumindest eine aus den folgenden Vorrichtungen, eine automatische Landevorrichtung zum Zeitpunkt der Serviceunterbrechung, ein Monitorbedienfeld mit einem Bildschirm und einer Steuervorrichtung, einen Transformator für die Klimaanlagenstromversorgung und einen Erdbebensensor.
Die Stützungsteile 43A, 43B werden nun im Detail erklärt. Ein Bolzenteil wird in der Führungsschiene 36A gebildet, das in der aufsteigenden/absteigenden Bahn zur Befestigung der Fördervorrichtung 31 zur Verfügung gestellt wird. In dieser Ausführung wird die Hilfssteuervorrichtung 45 unter Verwendung eines Bolzenteils montiert. D.h., ein Ende der Stützungsteile 43A, 43B ist mit dem Bolzenteil der Führungsschiene 36A fest verbunden. Die beiden Stützungsteile 43A, 43B werden horizontal mit Bezug auf ihre Längsrichtung angeordnet, mit einer Entfernung gegenüber der Wandoberfläche der aufsteigenden/absteigenden Bahn und zur Stützung der Hilfssteuervorrichtung 45 auf der anderen Endseite. Wobei zumindest das untere Stützungsteil 43B unter den beiden oberen und unteren Stützungsteilen 43A, 43B eine L-Form besitzt, damit die Hilfssteuervorrichtung 45 dadurch gehalten werden kann, so dass die Hilfssteuervorrichtung 45 leicht mit Hilfe des Stützungsteils 34B montiert werde kann.
Durch das vorab Schweißen einer Nut von etwa 20 mm an beide, das obere und untere Stützungsteil 43A, 43B, kann die Hilfssteuervorrichtung 45 leicht montiert werden. Für die Stützungsteile 43A, 43B, kann eine Stahlplatte von etwa 1 m Länge, 5 mm Dicke und 20 mm Breite mit einer hinreichenden Stärke für einen Aufzug mit einer Kapazität von 6 Personen verwendet werden.
Darüber hinaus besteht ein Risiko der Geräuscherzeugung durch den Kontakt der Hilfssteuervorrichtung 45 und der aufsteigenden/absteigenden Bahnwand durch die Vibration der Führungsschiene 36A. Um die Geräuscherzeugung zu verhindern, ist es vorzuziehen, zumindest eine 10 mm Distanz zwischen der Hilfssteuervorrichtung 45 und der Wand zu haben. Jedoch wird, da gewöhnlich eine Schienenstütze an den obersten Teil der Führungsschiene 36A montiert ist, wird die Vibration durch die Stütze beschränkt und daher wird die Vibration der Führungsschiene 36A nicht als problematisch betrachtet.
In der ersten Ausführung wird die Hilfssteuervorrichtung 45 unter Verwendung des Raumes in der Nachbarschaft der Führungsschiene 36A zwischen der Kabine 32 und der Wand der aufsteigenden/absteigenden Bahn installiert, unter Verwendung des Bolzenteils, der vorläufig in der Führungsschiene 36A geformt wird, dabei Rücksicht auf die Führungsschiene 36A nehmend, als eine in der Nachbarschaft des Türenfaches 71 zur Verfügung gestellte Aufzugskomponente. Daher kann durch die Installation der Hilfssteuervorrichtung 45 der Raum effektiv verwendet werden, und ein neuer fixierender Teil oder eine neue Aufzugskomponente wird in der aufsteigenden/absteigenden Bahn nicht benötigt.
Darüber hinaus kann ein Wartungsarbeiter, da die Hilfssteuervorrichtung 45 in der ersten Ausführung an einer zur Fördervorrichtung 31 äquivalenten Position installiert ist, die Wartungsarbeit für die Hilfssteuervorrichtung 45 und die Fördervorrichtung 31 zur gleichen Zeit durchführen, und es ist folglich vorteilhaft, dass die Wartungsarbeit effizient durchgeführt werden kann.
(Zweite Ausführung)
Die zweite Ausführung der vorliegenden Erfindung wird mit Bezug auf die Abbildungen 7 und 8 erklärt werden. In dieser Ausführung wird die Hilfssteuervorrichtung 45 zusätzlich durch ein Stützteil 44 unterstützt und fixiert, zusätzlich zu den Stützteilen 43A, 43B der ersten Ausführung. Daher wird in dieser Ausführung ebenso der Führungsschiene 36A als einer Aufzugskomponente, die in der Nachbarschaft der des Türfachs 71 zur Verfügung gestellt wird, Aufmerksamkeit gewidmet. In dieser Ausführung wird eine Stromversorgungsleitung von z.B. 100V Wechselstrom, die in die Hilfssteuervorrichtung 45 gesteckt werden muss, an die Hilfssteuervorrichtung 45 von der Fördervorrichtung 31 Seite über die Stützteile 43A, 43B geliefert, und eine Signalleitung wird an die Hilfssteuervorrichtung 45 von der Fördervorrichtungs-Montagebasis 47 über das Stützteil 44 geliefert. Dies kann durch die positionelle Beziehung zwischen der oben erwähnten Stromversorgungsleitung und Signalleitung und der Stromquelle der Fördervorrichtung 1 (das ist die Motorstromleitung) festgelegt werden, da es vorzuziehen ist, dass die oben erwähnte Stromversorgungsleitung und Signalleitung und die an die Fördervorrichtung 31 zu liefernde Motorstromleitung an denselben Ort platziert werden, da die Motorstromleitung von der Steuervorrichtung 42 über die Führungsschiene 36a geführt wird.
Andererseits können die elektrischen Leitungen, durch Zusammenführen der Signalleitungen an der Fördervorrichtungs-Montagebasis 47 über die Balancegewichtsführungsschiene 37A und durch die Lieferung eines Signals vom Stützteil 44 an die Hilfssteuervorrichtung 45, getrennt werden.
Darüber hinaus trägt das Stützteil 44 nicht nur zur Platzierung der Signalleitungen bei, sondern auch zur Erhöhung der Stärke der Montage der Hilfssteuervorrichtung 45, durch eine schräge Beistellung von der Fördervorrichtungs-Montagebasis 47 (fixiert an einem Ende mit einem Bolzen und Ähnlichem) zusätzlich zu den Stützteilen 43A, 43B, die in der ersten Ausführung nur von der Schiene weg zur Verfügung gestellt werden. Darüber hinaus kann, da das Stützteil 44 nicht zur direkten Stützung der Hilfssteuervorrichtung 45 da ist, eine Stahlplatte von etwa 2 mm Dicke verwendet werden, hinreichend bezüglich der Stärke, im Gegensatz zu den Stützteilen 43A, 43B mit einer Stahlplatte von 5 mm Dicke, und es ist vorteilhaft, Montagelöcher zur Fixierung der Signalleitungen mit einem Intervall von etwa 30 cm darin zu haben.
Andererseits werden in der Hilfssteuervorrichtung Substrate gespeichert, die vom seriellen Übertragungskabel 67 kontrolliert werden müssen. Die ist eine Vorrichtung zur Erweiterung des Signaleingangspuffers und des Signalausgangspuffers. Die Anzahl ihrer Montage kann geändert werden, entsprechend der Gebäudespezifikation.
Zusätzlich zu den in der ersten Ausführung erzielten Vorteilen, ist die zweite Ausführung, wie erwähnt, speziell zum Einbau eines Schaltkreises geeignet, der eine serielle Übertragung in der Hilfssteuervorrichtung 45 verwendet.
(Dritte Ausführung)
Die dritte Ausführung wird mit Bezug auf eine longitudinale Querschnittsansicht einer aufsteigenden/absteigenden Bahn, gezeigt in 9, einer lateralen Querschnittsansicht der aufsteigenden/absteigenden Bahn, gezeigt in 10, und einem Diagramm, das den Installationszustand im Detail in 11 zeigt, erklärt werden. In dieser Ausführung wird der Kabinenführungsschiene 36A und der Balancegewichts-Führungsschiene 73A, als einer Aufzugskomponente, die in der Nachbarschaft des Türfaches 71 zur Verfügung gestellt wird, Aufmerksamkeit gewidmet.
In den Abbildungen 9 bis 11 existiert ein Raum zur Installation der Fördereinrichtung 31 zwischen der Kabinenführungsschiene 36A und der Wandoberfläche der aufsteigenden/absteigenden Bahn. In dieser Ausführung werden die Hilfssteuervorrichtungen 46A, 46B, 46C in dem Raum zur Verfügung gestellt. D.h., die Hilfssteuereinrichtungen 46A, 46B werden an der Führungsschiene 36A zumindest anders als die Schienenträger 50 zur Verfügung gestellt. Da die Schienenträger 50 gewöhnlich mit einem 5 m Intervall zur Verfügung gestellt werden, können 3 bis 4 Hilfssteuervorrichtungen angebracht werden, wenn die Länge jeder Hilfssteuervorrichtung 46A, 46B, 46C mit Bezug auf die Richtung der aufsteigenden/absteigenden Bahn 1 m ist. Die Länge der Schienenträger ist 15 cm.
Entsprechend der vorhin erwähnten dritten Ausführung, können die Hilfssteuervorrichtungen 46A, 46B, 46C innerhalb der Größe installiert werden, die der aufsteigenden und absteigenden Distanz entspricht, so dass eine große Anzahl von Hilfssteuereinrichtungen 46 im Vergleich zur ersten und zweiten Ausführung installiert werden können, in der die Hilfssteuervorrichtung im obersten Teil der aufsteigenden/absteigenden Bahn installiert ist. Daher ist es vorteilhaft, dass die Hilfssteuervorrichtungen 46A, 46B zugeteilt werden können, abhängig von den zu speichernden Vorrichtungen. D.h., eine Hilfssteuervorrichtung entsprechend den Charakteristika der zu installierenden Einrichtungen, wie einem Hitze erzeugendem Widerstand, einem Transformator zur Umwandlung elektrischen Stroms, und einem seriellen Übertragungssubstrat, kann zur Verfügung gestellt werden, so dass eine Vielzahl von Einrichtungen entsprechend den Charakteristika getrennt werden können.
(Vierte Ausführung)
Die Basiskonfiguration der vierten Ausführung ist hauptsächlich die dritte Ausführung, mit der Ausnahme, dass die Befestigung der Hilfssteuervorrichtung an die Führungsschiene verbessert ist.
12 ist eine Darstellung, die die Details der Befestigung zeigen. In 12 hat ein von der Kabinenführungsschiene 36a, der Balancegewicht-Führungsschiene 37A und der aufsteigenden/absteigenden Bahn umgebener Raum eine Größe von etwa 200 mm × 200 mm und deshalb ist es problematisch, wenn die Hilfssteuervorrichtung 46 direkt an den Schienen 36A, 37A befestigt wird, dass die Wartungsüberprüfung und der Ersatz danach schwierig sein könnte.
Um das Problem in dieser Ausführung zu vermeiden, wird ein Endteil eines Stützteiles 49 mit L-Form an die Balancegewichts-Führungsschiene 37A mit einem Bolzen, und Ähnlichem, montiert und die Hilfssteuervorrichtung 46 wird an die andere Endteilseite des Stützungsteils 49 auf die eine oder andere Weise befestigt.
Entsprechend der Konfiguration kann ein Wartungsarbeiter die Hilfssteuervorrichtung 46 aus der Kabine 32 in die Richtung der Führungsschiene 36A prüfen, und daher ist es zur Vermeidung des oben erwähnten Problems wirksam.
(Fünfte Ausführung)
Die fünfte Ausführung wird mit Bezug auf eine longitudinale Querschnittsansicht einer aufsteigende/absteigenden Bahn erklärt werden, die in 13 gezeigt wird. In der fünften Ausführung wird der Balancegewichtsseilhaken 39 niedriger als im Normalfall zur Verfügung gestellt, mit einer Hilfssteuervorrichtung 48, die auf dem Haken 39 montiert ist. Ähnlich wie in der ersten Ausführung wird ein Endteil des Stützungsteils 49 am obersten Ende der Führungsschiene 36A befestigt, und die Hilfssteuervorrichtung 48 wird auf der anderen Endseite des Unterstützungsteils 49 befestigt. Da die Stärke des Unterstützungsteils 49 schwächer ist als die Führungsschiene 37B, ist es wirksam, das Gewicht der Hilfssteuervorrichtung 48 am obersten Teil der Führungsschiene 37B zur Aufrechterhaltung der Stärke des Unterstützungsteils 49 zu unterstützen.
Es ist vorzuziehen, in der Hilfssteuervorrichtung 48 eine Einrichtung zum Betreiben einer Batterie zu platzieren, wie einer automatischen Landevorrichtung zum Zeitpunkt der Serviceunterbrechung.
Da die Hilfssteuervorrichtung 48 mit dem Seilhakenteil 39 gelagert werden kann, das einschließlich des Unterstützungsteils 49 in der fünften Ausführung zur Konfiguration gehört, kann ebenso ein Effekt der Verbesserung des Erscheinungsbildes des obersten Teils der aufsteigenden/absteigenden Bahn erreicht werden.
Obwohl in der ersten Ausführung eine Erklärung gegeben wurde, dass die Hilfssteuervorrichtung 48 zur Aufbewahrung einer Einrichtung besteht, die zumindest eine der Hilfssteuereinrichtungen enthält, wie eine automatische Landevorrichtung zum Zeitpunkt der Serviceunterbrechung, eine Monitorbedienfeld-Bildschirmvorrichtung, einen Transformator für die Klimaanlagenstromversorgung, und einen Erdbebensensor, kann auch eine Arbeitsvorrichtung zur Wartung 100, die später in der sechsten Ausführung erklärt wird, aufbewahrt werden kann.
(Sechste Ausführung)
Die sechste Ausführung der vorliegenden Erfindung wird mit Bezug auf die Abbildungen 14 bis 15 erklärt werden.
14 ist ein Blockdiagramm, das die Konfiguration eines Aufzugssteuersystems entsprechend der sechsten Ausführung der vorliegenden Erfindung zeigt. Die Fahrtkontrollvorrichtung 4 ist die Hauptvorrichtung zur Kontrolle der Fahrt des Aufzugs. Die Fahrtkontrollvorrichtung 4 steuert den Aufzug, während sie die Existenz des Kabinenrufs oder des Depotrufs über die Speichervorrichtung 3 bestätigt, und sie speichert Daten über den Fahrtzustand des Aufzugs in die Speichervorrichtung 3. Die Erkennung der Kabinenposition kann durch die Ausgabe aus dem Pulsgenerator 1 durchgeführt werden, die proportional zur Rotation der Fördervorrichtung 20 ausgegeben wird. Ein Erkennungssignal aus dem Pulsgenerator 1 wird an die Speichervorrichtung 3 über die Pulseingabevorrichtung 2 gesendet, um darin regelmäßig gespeichert zu werden.
In der sechsten Ausführung der vorliegenden Erfindung wird dem Aufzugssteuersystem der oben genannten Konfiguration eine Arbeitsvorrichtung für die Wartung 100-1 hinzugefügt. Die Arbeitsvorrichtung für die Wartung 100-1 wird in der Steuerkomponenten-Speicherungsbox A und der später beschriebenen Steuerkomponenten-Speicherungsbox B aufbewahrt.
Die Arbeitsvorrichtung für die Wartung 100-1 enthält darin ein Prüfpositionserkennungsteil 10 zur Erkennung, ob sich eine Aufzugskabine einem Puls einer bestimmten Position nähert, vorbereitend aus dem Installationsort-Pulswert der Steuerkomponenten-Speicherungsbox gespeichert, ein Prüfpositions-Stoppteil 11, zum Stoppen des Aufzugs, wenn das Prüfpositionserkennungsteil 10 in der Prüfoperation auf der Kabine betrieben wird, die auf der Kabine durchgeführt wird, ein Beleuchtungsteil 12 an der Spitze der aufsteigenden/absteigenden Bahn zur Beleuchtung der Steuerkomponenten-Speicherungsbox, und Ähnliches, in Bezug auf die Fördervorrichtung 20, eine weiß glühende Lampe, und Ähnliches, ein automatisches Beleuchtungsschalterteil 13 des Spitzenteils, zur automatischen Einschaltung des Spitzenteils der aufsteigenden/absteigenden Bahnbeleuchtung 12, wenn das Prüfpositionserkennungsteil 10 betrieben wird, ein Speicherungsteil 14 der Kabinenöffnung und Schließung, das einen Schalter enthält, und Ähnliches, an das später beschriebene Kabinenöffnungs- und Schließungsteil montiert, zur Erkennung des Öffnungs- und Schließungszustandes der später beschriebenen Steuerkomponenten-Speicherungsbox, und ein gewöhnliches Operationsverbotsteil 15, zur Verhinderung der gewöhnlichen Operationsfahrt während die Steuerkomponenten-Speicherungsbox geöffnet ist.
Die Abbildungen 15A und 15B sind Darstellungen zur Erklärung der Innenseite der aufsteigenden/absteigenden Bahn in dieser Ausführung. 15A ist eine Seitenansicht der Seite, in der die Fördervorrichtung 20 installiert ist, und 15B ist ein Grundriss der aufsteigenden/absteigenden Bahn von der Decke gesehen. Zwei Boxinstallations-Befestigungsträger 18 sind an dem Spitzenteil der Schiene 21 zusammen mit der Fördervorrichtung 20 installiert. Die Träger 18 sind horizontal positioniert, mit ihrer Längsrichtung entlang der Tiefenrichtung der Kabine. Eine Steuerkomponenten-Speicherungsbox A und eine Steuerkomponenten-Speicherungsbox B sind an den Boxinstallations-Befestigungsträgern 18 befestigt. Beide Boxen A, B sind in dem Querschnittsraum in der aufsteigenden/absteigenden Bahn platziert, die Projektionsebene der Kabine 22 ausschließend.
In dieser Ausführung wird der Schiene 21 Aufmerksamkeit gewidmet, die mit der Fördervorrichtung 20 als eine Aufzugskomponente in der Nachbarschaft des Türfaches montiert ist, so dass die Steuerkomponenten-Speicherungsboxen A, B mit den zwei Boxinstallations-Befestigungsträgern 18, die an der Schiene 21 zur Verfügung gestellt werden, fest verbunden sind. Die Arbeitsvorrichtung für die Wartung 100-1 wird in den Steuerkomponenten-Speicherungsboxen A, B aufbewahrt. Jedoch kann auch eine Einrichtung hierin aufbewahrt werden, die zumindest eine der Hilfssteuereinrichtungen enthält, wie z.B. eine automatische Landevorrichtung zum Zeitpunkt der Serviceunterbrechung, ein Monitorbedienfeld einer Bildschirm- und Steuervorrichtung, einen Transformator für die Klimaanlagenstromquelle, und einen Erdbebensensor, mit Ausnahme der Fahrtsteuervorrichtung (Steuervorrichtung) 4, erklärt in den ersten bis fünften Ausführungen.
Entsprechend der sechsten Ausführung kann die Aufzugskabine automatisch an einem Ort gestoppt werden, der für die Prüfung des in der aufsteigenden/absteigenden Bahn installierten Steuerteils genehm ist, und weiterhin, wo die Sicherheit in der Prüfoperation für die Komponenten in der aufsteigenden/absteigenden Bahn verbessert werden kann.
(Siebte Ausführung)
16 ist ein Blockdiagramm, das die Konfiguration des Aufzugssteuersystems gemäß der siebten Ausführung der vorliegenden Erfindung zeigt. In dieser Ausführung wird eine Arbeitsvorrichtung für die Wartung 100-2, gespeichert in einer Vielzahl von Steuerkomponenten-Speicherungsboxen, durch Hinzufügen eines Steuerkomponenten-Prüfgegenstandsauswahlteils 16 zur Auswahl der Steuerkomponenten-Speicherungsbox zur Verfügung gestellt, um der zu prüfende Gegenstand zu sein, aus den Daten in der Speichervorrichtung 3, durch die Operation der Wartungsdatenspeichervorrichtung, wie einer Konsole 5 und eines Stopppositionsfestlegungs-Schaltteils 17, zur Rückstellung des Stopppositionsdatensatzes in der Speichervorrichtung 3 auf eine Erkennungsposition, die für die Arbeitsvorrichtung zur Prüfung der von dem Prüfgegenstands-Auswahlteil 16 ausgewählten Steuerkomponenten-Speicherungsbox für die Wartung 100-1 gemäß der sechsten Ausführung geeignet ist.
17 zeigt den Änderungszustand der Stoppposition gemäß der ausgewählten Steuerkomponenten-Speicherungsbox. In der Abbildung bezeichnet das Zeichen A die Steuerkomponenten-Speicherungsbox A, das Zeichen B die Steuerkomponenten-Speicherungsbox B, das Zeichen C die Steuerkomponenten-Speicherungsbox C, und das Zeichen D die Steuerkomponenten-Speicherungsbox D. Das Zeichen L bezeichnet die festgelegte Länge von den Steuerkomponenten-Speicherungsboxen A, C, D zur Kabinenstoppposition. Das Zeichen H1 bezeichnet die Kabinenstoppposition, wenn die Steuerkomponenten-Speicherungsbox A ausgewählt wird. Das Zeichen H2 bezeichnet das obere Ende der Kabinenstoppposition, wenn die Steuerkomponenten-Speicherungsbox C ausgewählt wird. Das Zeichen H3 bezeichnet das obere Ende der Kabinenstoppposition, wenn die Steuerkomponenten-Speicherungsbox D ausgewählt wird.
D.h., wenn die Steuerkomponenten-Speicherungsbox A ausgewählt wird, wird die Position H1, mit dem oberen Ende der Kabine unterhalb der Steuerkomponenten-Speicherungsbox A mit der Länge L als die Stoppposition festgelegt. Die Länge L wird gewöhnlich auf etwa 1300 mm festgelegt.
Die Daten können jedoch von der Speichervorrichtung 3 festgelegt werden. Z.B., wird im Falle von 1300 mm, bei einem Pulswert von 1 mm/Puls, 0.514H gespeichert.
In ähnlicher Weise wird, wenn die Steuerkomponenten-Speicherungsbox C ausgewählt wird, die Position H2 als die Stoppposition festgelegt, und wenn die Steuerkomponenten-Speicherungsbox D ausgewählt wird, wird die Position H3 als die Stoppposition entsprechend ausgewählt.
Gemäß dieser Ausführung kann die Aufzugskabine an einer Position gestoppt werden, die für die Prüfung geeignet ist, sogar wenn die Steuerkomponenten-Speicherungsboxen an mehreren Stellen zur Verfügung gestellt werden. Da ein Wartungsarbeiter den Aufzug bearbeiten muss, während er ihn stoppt, da kein genügender Raum für die Wartungsarbeit an der Spitze der aufsteigenden/absteigenden Bahn zugesichert werden kann, können durch das automatische Stoppen extrem vorteilhafte Hilfsmittel zur Verfügung gestellt werden.
(Achte Ausführung)
18 ist ein Steuerblockdiagramm, das die achte Ausführung zeigt. Eine Arbeitsvorrichtung für die Wartung 100-3 wird mit ein Sensorteil 30 für einen menschlichen Körper zur Verfügung gestellt, der einen Wärmesensor an Stelle der Steuerkomponenten-Prüfpositionserkennungsteils 10 in der 16 enthält. Die Arbeitsvorrichtung für die Wartung 100-3 wird in der Steuerkomponenten-Speicherungsbox aufbewahrt.
Da die Temperatur in der aufsteigenden/absteigenden Bahn hoch ist, so dass ein gewöhnlicher Schalter fehlerhaft arbeiten könnte, enthält die Arbeitsvorrichtung für die Wartung 100-3 gemäß dieser Ausführung einen Wärmesensor, wie den Sensorteil 30 für den menschlichen Körper.
Entsprechend der Konfiguration dieser Ausführung kann die oben bemerkte Fehloperation verhindert werden, und darüber hinaus, kann der in der 17 gezeigte Effekt der Ausführung erzielt werden. D.h., die Aufzugskabine kann automatisch an einer genehmen Position gestoppt werden, zum Prüfen der Steuerkomponenten, die in der aufsteigenden/absteigenden Bahn installiert sind, als auch dazu, dass die Sicherheit der Prüfoperation für die Komponenten der aufsteigenden/absteigenden Bahn verbessert werden kann.
(Andere Ausführungen)
Obwohl in der ersten Ausführung ein Beispiel gezeigt wurde, mit der Hilfssteuervorrichtung 45, montiert an der Kabinentüre 40, mit der Seite in Bezug auf die Fördervorrichtung 31, kann diese auf der gegenüber liegenden Seite mit Bezug auf die Kabinentüre 40 montiert werden.
Darüber hinaus kann, obwohl in der ersten Ausführung ein Beispiel gezeigt wird, mit der Hilfssteuervorrichtung 45 mit dem Stützteil 43 montiert, das mit einem Endteil an der Kabinenführungsschiene 36 befestigt ist, diese direkt mit einem Bolzen oder Ähnlichem an der Kabinenführungsschiene 36 befestigt werden, ohne Verwendung des Stützteils 43.
In einer Ausführung ohne Verwendung des Stützteils 43 müssen, da eine Signalleitung oder eine Stromversorgungsleitung nicht unter Verwendung des Stützteils 43 platziert werden können, diese an der Führungsschiene nach dem Stand der Technik installiert werden.
Darüber hinaus kann, obwohl die Balancegewichts-Führungsschiene 37 als die Führungsschiene zusätzlich zur Kabinenführungsschiene 36 verwendet werden kann, ein vertikales Teil, dediziert zur Montage der Einrichtungen der aufsteigenden/absteigenden Bahn (ein der Schiene entsprechendes Teil) verwendet werden.
Obwohl in der zweiten Ausführung eine Konfiguration gezeigt wird, in der das Stützteil 44 von der Fördervorrichtungs-Montagebasis 47 aus installiert ist, kann das Stützteil direkt von der Steuervorrichtung 42 aus zur Verfügung gestellt werden. In diesem Fall kann ein bessere Wirkung als im vergleich mit der zweiten Ausführung erzielt werden, da eine Signalleitung direkt von der Steuervorrichtung 42 aus platziert werden kann. Darüber hinaus ist dies auch darin vorteilhaft, dass das Stützteil zur Montage der Wartungseinrichtung für die Fördervorrichtung oder eine Lärmschutzvorrichtung verwendet werden kann.
Obwohl in der dritten Ausführung eine Konfiguration gezeigt wird, in der eine Vielzahl von Hilfssteuervorrichtungen 46 unterhalb der Fördervorrichtung 31 zur Verfügung gestellt werden, ist es auch möglich, dass eine lange Hilfssteuervorrichtung 46 zwischen den Schienenträgern so geliefert wird, dass die internen Einrichtungen abhängig von der Gebäudespezifikation geändert werden. In diesem Fall, ist es vorteilhaft, dass eine Art von Hilfssteuervorrichtung 46 verwendet wird.
Obwohl in der vierten Ausführung eine Konfiguration erklärt wird, in der das Stützteil 49 an der rückseitigen Oberfläche der Balancegewichts-Führungsschiene 37A platziert ist, ist es auch möglich, das Stützteil von der Kabinenführungsschiene 36A aus zu befestigen. Darüber hinaus ist es auch möglich das Stützteil 49 von dem Schienträger aus zu befestigen. Das Stützteil 49 hat nicht notwendiger Weise eine L-Form, sondern kann auch eine Konfiguration besitzen, die horizontal von der Kabinenführungsschiene 36A gezogen ist. In diesem Fall wird die Hilfssteuervorrichtung 46 im Allgemeinen zwischen den Schienen so gelagert, dass die Hilfssteuervorrichtung 46 neben der Kabinenführungsschiene 36A zum Zeitpunkt der Wartungsarbeit horizontal herausgezogen werden kann.
Obwohl in der fünften Ausführung ein Beispiel einer schweren Einrichtung erklärt wird, kann auch eine mit einem leichten Gewicht, wie der Hilfssteuervorrichtung 45 verwendet werden. Darüber hinaus kann derselbe Effekt mit der Kabinenführungsschiene an Stelle der Balancegewichts-Führungsschiene realisiert werden.
Obwohl in den sechsten bis achten Ausführungen ein Beispiel mit der Erkennungsposition des Aufzugs als ausgabewert aus dem Pulsgenerator erklärt wird, ist es darüber hinaus möglich, die Position des Aufzugs durch Lieferung eines Schalters oder Lichtdetektors an einer optionalen Position zu erkennen, falls notwendig.
Gemäß der hierin erklärten vorliegenden Erfindung, kann in einem Aufzug ohne Maschinenraum, in dem eine Steuervorrichtung in dem Türfach zur Lagerung der Türe des Depots gelagert wird, ein Aufzugssteuersystem ohne die Begrenzung durch die Gebäudestruktur oder durch die Umgebung typisch für die aufsteigende/absteigende Bahn, wie die Feuchtigkeit, zur Verfügung gestellt werden, und darüber hinaus kann ein Aufzugssteuersystem zur Verfügung gestellt werden, das die sichere und effiziente Wartungsprüfarbeit zur Kontrolle der Einrichtungen erlaubt, die die Steuervorrichtung oder die Hilfssteuervorrichtung enthalten, die in der aufsteigenden/absteigenden Bahn installiert sind.

Claims

Ein Aufzugssteuerungssystem, umfassend: eine Fördereinrichtung (31) zum Antrieb einer Aufzugskabine (32), die in einer aufsteigenden/absteigenden Bahn installiert ist, ein Ausgleichgewicht (35), das in der aufsteigenden/absteigenden Bahn installiert ist, ein Seil (34) zur Verbindung des Ausgleichgewichts (35) mit der Aufzugskabine (32) über die Fördereinrichtung (31), eine Schiene (36A, 36B, 37A, 37B) zum vertikal verschiebbaren Führen der Aufzugskabine (32) und des Ausgleichgewichts (35) und eine Steuerungseinheit (42), installiert in einem Türfach (71), an einem bestimmten Aufbewahrungsort zur Verfügung gestellt, mit der aufsteigenden/absteigenden Bahn kommunizierend, zur Steuerung der Arbeitsweise der Aufzugskabine (32), dadurch gekennzeichnet, dass eine Hilfssteuerungseinheit (46) zum Regulieren der Hilfsfunktion der Steuerungseinheit (42) an der hinteren Oberfläche der Schiene der Aufzugskabine (32) und des Ausgleichgewichts (35) zur Verfügung gestellt wird.
Das Aufzugsteuerungssystem gemäß Anspruch 1, gekennzeichnet durch das zusätzliche Enthalten eines Unterstützungsteils, das länger als die Breite der Schiene ist, zur Verfügung gestellt an der hinteren Oberfläche der Schiene, der Kabine oder der Schiene des Ausgleichsgewichts (35) zur Fixierung der Hilfssteuerungseinheit (46), so dass die Hilfssteuerungseinheit (46) von der Aufzugskabinenseite geprüft werden kann.
Das Aufzugssteuerungssystem gemäß Anspruch 1, darin gekennzeichnet, dass die Hilfssteuerungseinheit (46) zumindest eine der Hilfssteuerungseinrichtungen ist, wie die automatische Landevorrichtung, ein Monitorbedienfeld eines Bildschirms und einer Steuervorrichtung, ein Transformator für die Stromquelle der Klimaanlage und ein Erdbebensensor.
Ein Aufzugssteuerungssystem, umfassend: eine Fördereinrichtung (31) zum Antrieb einer Aufzugskabine (32), die in einer aufsteigenden/absteigenden Bahn installiert ist, ein Ausgleichgewicht (35), das in der aufsteigenden/absteigenden Bahn installiert ist, ein Seil (34) zur Verbindung des Ausgleichgewichts (35) mit der Aufzugskabine (32) über die Fördereinrichtung (31), eine Kabinenschiene (36A) zum vertikal verschiebbaren Führen der Aufzugskabine (32) und eine Ausgleichgewichtsschiene (37A) zum vertikal verschiebbaren Führen des Ausgleichgewichts (35), und eine Steuerungseinheit (42), installiert in einem Türfach, zur Verfügung gestellt an einem bestimmten Aufbewahrungsort, mit der aufsteigenden/absteigenden Bahn kommunizierend, zur Steuerung der Arbeitsweise der Aufzugskabine (32), dadurch gekennzeichnet, dass eine Hilfssteuerungseinheit (46) zum Regulieren der Hilfsfunktion der Steuerungseinheit (42) zumindest an einem der Seilzughaken zur Verfügung gestellt wird, die an der Ausgleichgewichtsschiene (37) installiert sind und an einem der Seilzughaken, die an der Kabinenschiene (36A) installiert sind.
Das Aufzugssteuerungssystem gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfssteuerungseinheit (46) zumindest eine der Hilfssteuerungseinrichtungen ist, wie ein automatische Landevorrichtung zum Zeitpunkt der Serviceunterbrechung, ein Monitorbedienfeld eines Bildschirms und einer Steuervorrichtung, ein Transformator der Stromquelle der Klimaanlage und ein Erdbebensensor.