WO1999064338A1

WO1999064338A1 - Führungsvorrichtung für aufzug

Info

Publication number: WO1999064338A1
Application number: PCT/CH1998/000251
Authority: WO
Inventors: Marcel Ackermann
Original assignee: Zünd Ag
Priority date: 1998-06-10
Filing date: 1998-06-10
Publication date: 1999-12-16
Also published as: EP1086038A1; AU7518498A

Abstract

Ein Aufzug mit einer Kabine (2) bzw. einem Korb, einer Hebevorrichtung und einer Führungsvorrichtung umfasst als Führungsvorrichtung zumindest zwei u-förmige Führungsbereiche (5), die gegeneinander offen, je auf gegenüberliegenden Seiten der Kabine (2) angeordnet sind, und von denen mindestens je ein Paar gegeneinander vorragender Schenkel, vorzugsweise aber alle vier Schenkel, vom Verbindungsberiech gegen die offene Profilseite hin in einem Zentrierbereich (5a) einen zunehmenden Abstand zu einer gemeinsamen Mittelebene aufweisen. Von der Kabine (2) stehen beidseits je mindestens eine obere und eine untere Führungsrolle (4) in die u-förmigen Führungsbereiche (5) vor. Die Rollflächen (4a) von mindestens zwei voneinander abgewandten Führungsrollen (4) rollen in den Zentrierbereichen (5a) an zur Mittelebene geneigten Innenflächen von vorragenden Schenkeln ab, so dass die Kabine (2) zentriert geführt ist. Es kann also auf mehrere an Aussenflächen einer Führung grepresste Rollen mit zueinander geneigten und/oder versetzten Drehachsen verzichtet werden. Durch die erfindungsgemässen u-förmigen Führungsbereiche (5) wird eine einfache und platzsparende Konstruktion der kabinenseitigen Führungsteile ermöglicht. Weil die Führungsrollen (4) in den Führungsbereichen (5) aufgenommen sind, ist der Platzbedarf seitlich der Kabine sehr klein. Die kleine Anzahl nötiger Führungsrollen (4) und die gegen die Kabine offenen Führungsbereiche (5) ermöglichen eine Wartung, die von der Kabine (2) aus mit kleinem Aufwand durchgeführt werden kann. Weil die Rollen (4) nicht aus dem u-förmigen Führungsbereich (5) austreten können tund aufgrund des Kabinengewichtes an entsprechenden Führungsflächen anliegen, kann auf ein Anpressen der Rollen (4) verzichtet werden. Somit entsteht während den Stillstandzeiten keine Verformung der Rollen (4). Entsprechend ist ein ruhiges Fahren bzw. ein hoher Fahrkomfort gewährleistet.

Description

FÜHRUNGSVORRICHTUNG FÜR AUFZUG

Die Erfindung bezieht sich auf einen Aufzug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Die in Gebäuden eingesetzten Aufzüge benötigen zum Bewegen einer Kabine bzw. eines Korbes eine Hebevorrichtung mit Antrieb und eine Führungsvorrichtung. Bei den Hebevorrichtungen ist ein breites Spektrum von Ausführungsformen bekannt. Am meisten verbreitet sind Hebevorrichtungen mit Seilzügen. Das Seil wird vom Antriebsmotor vorzugsweise über Treibscheiben oder Trommeln in Bewegung gesetzt. Die Seilführung ist den Bedürfnissen entsprechend ausgelegt und umfasst dabei gegebenenfalls Umlenkrollen bzw. einen Flaschenzug und/oder eine Verbidung zu einem Gegengewicht. Anstelle von Seilen werden auch Ketten, insbesondere Endlosketten, eingesetzt. Andere Hebevorrichtungen umfassen hydraulische Betätigungselemente, die gegebenen- falls mit Seilzügen oder Ketten kombiniert sind. Es sind auch Lösungen mit gebäude- seitig gelagerten und angetriebenen Spindeln bekannt, wobei dann ein Aussengewinde der Spindel mit einem Innengewinde einer mit der Kabine bzw. dem Korb verbundenen Hülse zusammenwirkt. Wenn der Antriebsmotor an der Kabine angeordnet ist, so kann die Kabine mittels Reibrädern an einer Schiene oder mittels eines Zahnrades an einer Zahnstange hinauf und hinunter bewegt werden.

Die verbreiteten Führungsvorrichtungen umfassen jeweils zwei oder drei t-förmige Führungsprofile, die bauseitig am Aufzugsschacht montiert werden und je mit einem Schenkel gegen den Korb bzw. die Kabine des Aufzuges vorstehen. Mit der Kabine verbundene Gleitschuhe oder Rollenanordnungen schliessen so an die vorstehenden Schenkel an, dass die Kabine an den Führungsprofilen geführt ist. Bei Gebäudeveränderungen kann die Ausrichtung der Führungsprofile beeinträchtigt werden. Aus der CH 680 786 A5 ist eine Montage-Lösung bekannt, bei der das Führungsprofil in der horizontalen Richtung im wesentlichen unverschiebbar, in der vertikalen Richtung aber ver- schiebebar ist. Die exakte gebäudeseitige Montage bzw. Ausrichtung der Führungsprofile ist aufwendig. Zudem bilden die montierten Führungsprofile Schallbrücken zwischen Kabine und Gehäuse und insbesondere auch zwischen verschiedenen Stockwerken. Bei der Verwendung von Gleitschuhen, welche die vorstehenden Schenkel von deren Stirnfläche her umgreifen, müssen die vorstehenden Schenkel auf Versetzungen kontrolliert und geschmiert werden. Bei der Verwendung von Rollenanordnungen werden Führungsrollen beidseitig gegen die Breitseiten und auch gegen die Stirnseite der vor- stehenden Schenkel gepresst. Es werden somit pro Führungsstelle zwei Rollen mit parallelen und eine mit einer dazu senkrechten Drehachse benötigt. Solche Rollenführungen sind mit einem erhöhten Platz- und Montageaufwand verbunden. Anstelle der Schenkel müssen die Rollenlager geschmiert bzw. kontrolliert werden. Bei langen Stillstandzeiten ergeben sich presskraftbedingte Verformungen der Führungsrollen, was zu einem unruhigen Laufverhalten führt. In der CH 644 821 A5 wird vorgeschlagen, anstelle der Einzelrollen jeweils Rollenpaare mit ungleichen Durchmessern einzusetzen. Dadurch wird aber die Anzahl der benötigten Führungsrollen und insbesondere auch deren Wartungsaufwand noch weiter erhöht.

Aus Sicherheitsgründen werden zumindest die Personenaufzüge mit Fangbremsen ausgerüstet. Die Fangbremsen werden bei erhöhter Fahrgeschwindigkeit ausgelöst und erzeugen Bremskräfte zwischen der Kabine und einer gebäudeseitigen Bremsfläche. Gemäss der EP 372 574 soll die Fangbremse den vorstehenden Schenkel eines t-för- migen Führungsprofils mit einem Bremsschuh umgreifen und bei Bedarf festklemmen. Aus Sicherheitsgründen müssen die Fangbremsen von Zeit zu Zeit getestet werden. Bei diesen Fangproben ergeben sich Beschädigungen an der Führungsfläche, was deren Führungseigenschaften beeinträchtigt.

Die EP 745 550 A1 beschreibt ein hohles Führungsprofil, das an seiner Aussenseite drei je verschieden ausgerichtete Führungsflächen für Führungsrollen, zwei voneinander abgewandte Reibanthebs-Flächen und einen separaten Bremsschenkel umfasst. Der Bremsschenkel kann von einer normalen Bremsfangvorrichtung umgriffen werden, wobei Fangproben bedingte Verformungen des Bremsschenkels nicht zu einer Beeinträchtigung des Fahrkomforts führt. Zwei Führungsflächen sind zueinander unter einem Winkel von 90° ausgerichtet. Die dritte Führungsfläche ist zu den ersten beiden je unter einem Winkel von 45° ausgerichtet. Die Aufzugskabine ist zwischen zwei solchen hohlen Führungsprofilen angeordnet und wird von Führungsrollen an den Führungsfiächen geführt und mittels Reibrollenpaaren, von denen jeweils eine Rolle antreibbar ist, in Bewegung versetzt. Von den jeweils drei zusammenwirkenden Führungsrollen ist je eine im Bereich zwischen den beiden Führungsprofilen angeordnet, wobei die Rollenebene parallel zu einer Verbindungsebene zwischen den beiden Führungsprofilen ist. Von den Gegengewichten führen Seile über Umlenkrollen am oberen Ende der Führungsprofile zur Kabine. Die Führungsprofile sind mittels Befestigungsmodulen am Ge- bäude befestigt.

Die beiden hohlen Führungsprofile schränken die für die Kabine zur Verfügung stehende Schacht- bzw. Durchgangsbreite ein. Um diese Breite nicht noch mehr einzuschränken, sind die Führungsrollen, die jeweils zumindest einen gegen das Schacht- Zentrum gerichteten Bereich neben dem Führungsprofil beanspruchen, über dem Kabinendach angeordnet, was mit einer aufwendigen Kontrolle und Wartung vom Kabinendach aus verbunden ist. Am unteren Kabinenende sind die Reibrollen-Paare, die auch Führungsfunktion haben, angeordnet. Es werden also gesamthaft mindestens 10 Rollen mit Führungsfunktion benötigt. Die Reibrollen werden mit einer hohen Presskraft gegen die Aussenseiten des hohlen Führungsprofiles gepresst. Dadurch entstehen bei Stillstand Rollen-Verformungen, die das Laufverhalten verschlechtern. Zudem muss die Wandstärke des Führungsprofils gross sein, um eine Verformung aufgrund der Anpresskraft zu verhindern.

Im Innern der hohlen Führungsprofile sind Gegengewichte in Führungen angeordnet. Die Gegengewichte müssen mit grossem Montageaufwand durch verschliessbare Wartungsöffnungen montiert und über Seile mit der Kabine verbunden werden. Die Kontrolle der Seile und deren Befestigung am Gegengewicht kann nur durch die Wartungsöffnung und im freien Schacht über der Kabine erfolgen. Ein weiterer Nachteil der Lösung gemäss der EP 745 550 A1 besteht in der Schallübertragung durch die Befestigungsmodule.

Aus der CH 598 127 ist ein Schrägaufzug mit einem einzigen hohlen Führungsprofil bekannt. Das Führungsprofil umfasst innen und aussen Längsrippen bzw. Schenkel, die Laufflächen für Führungsrollen und Bremsflächen für Fangbremsen bilden. Zur Führung der Kabine werden acht Rollen benötigt. Die Profilhöhe ist gross und würde bei einer Montage in einem Schacht, den maximal möglichen Kabinenquerschnitt unerwünscht stark verkleinern. Aus der CH 525 833 ist ein Aufzugsschacht aus vorfabrizierten Schachtabschnitten bekannt, wobei durch die Form der Wände eine Führung für die Kabine gebildet wird, so dass keine gesonderten Führungsschienen vorzusehen sind. Die Schachtabschnitte sind schwer und sperrig, so dass sie nur mit grossem Aufwand und insbesondere nicht in engen Durchbrüchen zusammengestellt werden können. Zur Führung der Kabine sind jeweils Rollenpaare mit senkrecht zueinander angeordneten Rollenachsen vorgesehen. Diese Rollenpaare beanspruchen jeweils einen unerwünscht grossen Bereich des Schachtquerschnittes. Zudem müssen zehn Führungsrollen vorgesehen werden. Ein Bremsschenkel ist nicht vorgesehen und müsste somit zusätzlich eingebaut wer- den.

Aus der CH 536 788 ist ein Schachtgerüst aus Profilteilen bekannt, das bauseitig befestigt wird und an dem zwei Führungsprofile befestigt werden. Die Führungsprofile haben paarweise zueinander senkrecht ausgerichtete Führungsflächen für Führungs-Rol- lenpaare mit senkrecht zueinander angeordneten Rollenachsen. Die Rollen sind seitlich an der Kabine angeordnet und beanspruchen aufgrund der paarweise senkrecht zueinander verlaufenden Drehachsen einen unerwünscht grossen Anteil des freien Schachtgerüst-Querschnittes. Wenn nun das Schachtgerüst in einem Gebäudeschacht eingebaut wird, so wird der freie Querschnitt durch das Schachtgerüst und zusätzlich durch die Führungsanordnung verschmälert.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einen Aufzug zu finden, der einfach, wartungsfreundlich und platzsparend aufgebaut ist und einen guten Fahrkomfort gewährleistet.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche beschreiben alternative bzw. vorteilhafte Ausführungsvarianten.

Die Führungsvorrichtung umfasst zwei u-förmige Führungsbereiche, die gegeneinander offen, je auf gegenüberliegenden Seiten der Kabine angeordnet sind. Die Innenflächen von mindestens zwei gegeneinander vorragender Schenkel, vorzugsweise aber von allen Schenkeln, haben in einem Zentrierbereich einen gegen die Kabine hin zunehmenden Abstand zu einer gemeinsamen Mittelebene. Wenn nun Kabinen-Führungsrollen beidseits der Kabine mit ihren Rollflächen in den Zentrierbereichen an den geneigten Innenflächen der vorragenden Schenkel anliegen, so wird die Kabine zentriert geführt. Bereits zwei an zueinander schief ausgerichteten Zentrierflächen anliegende Rollen mit der im wesentlichen gleichen Drehachse ermöglichen eine Zentrierung. Es kann also auf mehrere an Aussenflächen einer Führung gepresste Rollen mit zueinander geneigten und/oder versetzten Drehachsen verzichtet werden. Durch die erfindungsgemassen u-förmigen Führungsbereiche wird eine einfache und platzsparende Konstruktion der kabinenseitigen Führungsteile ermöglicht. Weil die Führungsrollen in den Führungsbereichen aufgenommen sind, ist der Platzbedarf seitlich der Kabine sehr klein. Die kleine Anzahl nötiger Führungsrollen und die gegen die Kabine of- fenen Führungsbereiche ermöglichen eine Wartung, die von der Kabine aus mit kleinem Aufwand durchgeführt werden kann. Weil die Rollen nicht aus dem u-förmigen Führungsbereich austreten können und aufgrund des Kabinengewichtes an entsprechenden Führungsflächen anliegen, kann auf ein Anpressen der Rollen verzichtet werden. Somit entsteht während den Stillstandzeiten keine Verformung der Rollen. Entspre- chend ist ein ruhiges Fahren bzw. ein hoher Fahrkomfort gewährleistet.

Die u-förmigen Führungsbereiche können als Führungsprofile gebäudeseitig befestigt werden. Bevorzugt sind aber Ausführungsformen bei denen der Aufzugsschacht eine selbsttragende Metall- bzw. Stahlkonstruktion mit in den Eckbereichen vertikal verlau- fenden Trägern ist, an der auch die gebäudeseitigen Aufzugstüren, die Hebevorrichtung und die Führungsvorrichtung angeordnet sind, wobei die u-förmigen Führungsbereiche in zwei benachbarten Trägern eingesetzt sind. Eine selbsttragende Schachtkonstruktion muss lediglich auf eine Auflagefläche gestellt, bzw. an dieser befestigt werden. Auf weitere Befestigungsverbindungen zum Gebäude kann verzichtet werden. Da- durch haben Gebäudeveränderungen aufgrund von Materialausdehneungen keinen Einfluss auf die Ausrichtungen der Führungen. Zudem werden unerwünschte Schallbrücken vermieden. Zwischen dem Gebäude und den an der Schachtkonstruktion angeordneten gebäudeseitigen Türen werden vorzugsweise Dichtungselemente angeordnet. Die selbsttragende Schachtkonstruktion ermöglicht eine äusserst schnelle Montage bei exakt verlaufenden Führungsbereichen.

Bei Ausführungsformen, die eine Fangvorrichtung mit einem Geschwindigkeitsüberwa- cher und von diesem auslösbare Klemmeinrichtungen umfassen, sind die Klemmeinrichtungen vorzugsweise den u-förmigen Führungsbereichen zugeordnet. Die Klemmeinnchtungen sind vorzugsweise an von den Zentπerbereichen getrennten Klemmbereichen jeweils von innen zwischen den Schenkel festklemmbar Es kann somit auf zusätzliche Klemmschenkel verzichtet werden, ohne dass die Zentrierbereiche durch Fangvorgange beschädigt werden Die Klemmeinrichtungen werden vorzugs- weise so im Bereich der Kabinen angeordnet, dass sie von der Kabine her zugänglich sind und somit mit kleinem Aufwand gewartet werden können

Ein erfindungsgemasser Aufzug kann mit einer beliebigen aus dem Stande der Technik bekannten Hebevorrichtung eingesetzt werden Die Ausfuhrungsformen, bei denen die Hebevorrichtung zwei Tragorgane umfasst, die voneinander beabstandet mit der Kabine verbunden sind, gewahrleisten eine gleiche Belastung beider Tragorgane sowie einen verklemmungsfreien Betrieb und sind daher für viele Anwendungen vorteilhaft Dabei ist es ebenfalls vorteilhaft, wenn die Befestigung je nahe bei einem Fuhrungs- bereich erfolgt und die Fuhrungsbereiche in Eckbereichen des Aufzuges angeordnet sind, weil dann durch das Kabinengewicht obere FuhrungsroUen gegen die inneren und untere FuhrungsroUen gegen die ausseren Schenkel der Fuhrungsbereiche gedruckt werden Es wäre auch möglich, die Tragorgane an von den Fuhrungsbereichen beab- standeten Eckbereichen der Kabine zu befestigen, wobei dann die Rollen aufgrund des Kabinengewichtes je gerade an den anderen Schenkeln anliegen wurden Wenn die Tragorgane in einem mittleren Bereich zwischen den erwähnten Befestigungs- Eckbereichen befestigt werden, so hangt das Anliegen der Rollen auch von der Gewichtsverteilung in der Kabine ab, was nicht besonders erwünscht ist Weil die Rollen nicht aus den u-formigen Fuhrungsbereichen austreten können, ist aber bei allen Befestigungsvarianten der Tragorgane und bei beliebigen Gewichtsverteilungen in der Kabine gewährleistet, dass die Kabine immer gefuhrt bleibt

Wenn die Tragorgane als Endlosketten ausbildet sind, die sich vom oberen Kabinenbereich über je ein Kettenrad am oberen und je eines am unteren Aufzugsendbereich zum unteren Kabinenbereich erstrecken, kann ein Antriebsmotor am oberen oder unteren Aufzugsendbereich angeordnet werden und über die entspechenden beiden Kettenrader wirken Der für die Kettenrader und den Antrieb benotigte Platz ist ausserst klein Bei Kettenradern mit kleinem Durchmesser verlaufen die Kettenabschnitte beidseits eines Kettenrades mit einem kleinen Abstand zueinander, was die Kontrolle und Wartung der Ketten erleichtert Wenn der Antriebsmotor am oberen Aufzugsende angeord- net wird, so genügt unter der untersten Station ein äusserst kleiner Grubenbereich. Entsprechend kann ein erfindungsgemässer Aufzug auch in einem bestehenden Gebäude mit minimalen baulichen Veränderungen eingebaut werden. Zudem können n den Endlosketten, in beiden Kettenrichtungen von der Kabine gleich beabstandet, Ge- gengewichte angeordnet werden, um die maximal benötigte Antriebsleistung zu reduzieren.

Es hat sich nun gezeigt, dass ein erfindungsgemässer Aufzug auch vorteilhaft als Schräglift ausgeführt werden kann. Dazu werden die u-förmigen Führungsbereiche, vorzugsweise aber Träger mit diesen Führungsbereichen, zur Vertikalen geneigt angeordnet. Die Kabine wird dann unter einem entsprechend Winkel zu den Führungsbereichen ausgerichtet, so dass sie eine im wesentlichen horizontale Plattform hat. Die Kabine hat vorzugsweise zwei parallel zu den Führungsbereichen angeordnete Kabinen- Tragprofile, an denen die Führungsrollen, gegebenenfalls Klemmeinrichtungen und die Plattform befestigt sind. Der Schräglift kann sowohl mit als auch ohne Schacht ausgebildet werden. Träger mit den u-förmigen Führungsbereichen können sehr stabil ausgebildet werden und bieten auf engem Raum Platz für Tragorgane, vorzugsweise für Endlosketten. Die Führung der Tragorgane in den Trägern mit den Führungsbereichen vermeidet Gefahren, weil dadurch während des Betriebs kaum ein versehentlicher Kon- takt mit bewegten Tragorganen möglich ist. Trotzdem sind die Tragorgane für Wartungszwecke zugänglich.

Zum Bereitstellen von an das Gelände angepassten Schrägliften können gerade Träger mit unterschiedlichen Neigungen mittels Übergangsstücken miteinander verbunden werden. Dabei müssen die Übergangsstücke die Führungsbereiche miteinander verbinden und mittels Umlenkrollen die Tragorgane umlenken. Um zu gewährleisten, dass der Kabinenboden immer im wesentlichen horizontal ausgerichtet ist, muss die Kabine eine Neigungs-Kompensationsvorrichtung umfassen. Diese Kompensationsvorrichtung könnte gegebenenfalls unabhängig von der Führung eine Abweichung der Kabinen- ausrichtung von der Horizontalen bzw. Vertikalen erfassen und diese Abweichung aktiv durch eine Schwenkbetätigung kompensieren. Weil die Kabine dazu mit Energie versorgt werden müsste, ist es zweckmässiger die Schwenkbetätigung von den Trägern aus durchzuführen. Dazu könnte an mindestens einem Träger eine Betätigungsführung angeordnet werden, in welche ein Betätigungshebel der Kabine eingreift. Die Betäti- gungsführung muss den Betätigungshebel entsprechend der jeweils benötigten Kompensationsauslenkung von einer Grundlinie weg auslenken, so dass mittels einer mechanischen und/oder hydraulischen Übertragungsvorrichtung eine Kompensationsbzw. Schwenkbewegung des Kabinenbodens relativ zu den Kabinen-Tragprofilen ausführbar ist. Wenn die Betätigungsführung nur einen kleinen Auslenkungsbereich hat, so muss sie grosse Kräfte auf den Betätigungshebel übertragen können. Grosse Kräfte sind erzielbar, wenn die Führungskurve in einer Normalebene zu den Achsen der Führungsrollen verläuft und die Betätigungskräfte durch den variablen Abstand zwischen einem Schenkel des Führungsbereiches und der Betätigungsführung erzeugt werden. Dabei wird die Betätigungsführung vorzugsweise an der gegen die Kabinen- Tragprofile gerichteten Innenseite der Träger und Übergangsstücke angeordnet. Es ist aber auch möglich Betätigungsführungen zwischen den zusammenwirkenden Trägern bzw. Führungsbereichen auszubilden, wobei vorzugsweise mindestens eine Führungslinie in einem sich zwischen den Trägern erstreckenden Auslenkungsbereich ausgebildet ist.

Ein erfindungsgemässer Lift kann somit flache bzw. horizontale, geneigte und auch vertikale Abschnitte umfassen. Dabei ergeben sich äusserst viele verschiedene Einsatzmöglichkeiten. Indem nun für vertikale Aufzüge und für Schrägaufzüge gleiche Trä- ger mit gleichen Führungsbereichen, sowie gleiche Tragorgane und gegebenenfalls Schachtelemente eingesetzt werden können, können die verschiedenartigsten Aufzugsprobleme mit einer kleinen Anzahl Standartelemente gelöst werden.

Die Zeichnungen erläutert den erfindungsgemassen Aufzug anhand eines Ausfüh- rungsbeispieles. Dabei zeigt

Fig. 1 einen horizontalen Schnitt durch einen Aufzug mit Schachtkonstruktion und Kabine,

Fig. 2 eine schematische Seitenansicht eines Aufzuges mit oben angeordnetem An- trieb,

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht eines Aufzuges mit unten angeordnetem Antrieb,

Fig. 4 eine schematische Seitenansicht einer Kabine mit einer von der Kabinendecke heruntergezogenen Treppe, Führungsrollen und einer Klemmeinrichtung, Fig. 5 ein horizontaler Schnitt durch einen vertikalen Träger mit Führungsbereich und einer darin geführten, an der Kabine befestigten Führungsrolle, Fig. 6 eine schematische Seitenansicht einer Klemmeinrichtung, Fig. 7 ein horizontaler Schnitt durch einen vertikalen Träger mit Führungsbereich und einer darin festklemmbaren, an der Kabine befestigten Klemmeinrichtung

Fig. 8 eine schematische Seitenansicht einer Grubensicherungseinrichtung, Fig. 9 einen horizontalen Schnitt durch einen Aufzug mit übers Eck angeordneten Türen Fig. 10 einen horizontalen Schnitt durch einen Aufzug mit Türen an einander gegen- überliegenden Seiten der Kabine,

Fig. 1 1 Frontansicht einer gebäudeseitigen Aufzugstür und

Fig. 12 eine perspektivische Darstellung einer Schachtkonstruktion

Fig. 1 zeigt einen Aufzug 1 mit einer Kabine 2, die in einem Schacht 3 verfahrbar ist. Die Kabine 2 ist mit seitlich vorstehenden Führungsrollen 4 in zwei beidseits der Kabine 2 angeordneten u-förmigen Führungsbereichen 5 geführt. Um die Kabine 2 in den beiden Führungsbereichen 5 zu führen, werden mindestens zwei in Führungsrichtung voneinander beabstandete Paare von Führungsrollen 4 benötigt. Wenn die Führungsbereiche 5 in ecknahen Bereichen der Kabine 2 bzw. des Schachtes 3 angeordnet sind, so erzeugt das Kabinengewicht ein Drehmoment um die Achse eines Rollenpaares, welches Drehmoment vom anderen Rollenpaar aufgenommen wird. Dabei werden die Rollflächen des einen bzw. des anderen Rollenpaares gegen die einen bzw. anderen vorragenden Schenkel der Führungsbereiche 5 gepresst. Analog zum Drehmoment aufgrund des Kabinengewichtes entstehen auch aufgrund des an der Kabine befestig- ten Tragmittels Drehmomente um die Führungsrollenpaare, bzw. deren Auflagebereiche. Das Anliegen der Rollflächen an den Schenkeln der Führungsbereiche 5 hängt somit vom Gesamtdrehmoment ab.

In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Tragmittel zwei Tragorgane die je im Bereich eines Führungsbereiches 5 mit der Kabine 2 verbunden sind. Durch die Verwendung von zwei seitlich an der Kabine befestigten Tragorganen kann auf ein Joch über der Kabine 2 verzichtet werden, was die gesamte Bauhöhe reduziert und eine Wartungsöffnung im Kabinendach ermöglicht. Als Tragorgane können Seile, Ketten, hydraulische Betätigungselemente oder gegebenenfalls auch gebäudeseitig gelagerte und angetriebenen Spindeln eingesetzt sein. Wenn der Antriebsmotor an der Kabine angeordnet ist, so wird mindestens ein Reib- oder Zahnrad reib- bzw. formschlüssig mit einer Schiene bzw. Zahnstange am Schacht zusammenwirken. Gegebenenfalls aber sind die Rollen eines Führungsrollenpaares als Antriebs-Reibräder aus- gebildet. Die Tragmittel-Drehmomente gehen von den Befestigungspunkten der Tragorgane oder bei Lösungen mit dem Antriebsmotor an der Kabine vom Bereich des Reibbzw. Formschlusses aus.

In der dargestellten Ausführungsform sind zwei Tragorgane als endlos geführte Ketten 6 ausgebildet. Wie in Fig. 2 und 3 ersichtlich, führen diese Ketten 6 vom oberen Kabinenbereich über je ein Kettenrad 7 am oberen und je eines am unteren Aufzugsendbereich zum unteren Kabinenbereich. Ein Antriebsmotor 8 am oberen oder unteren Aufzugsendbereich wirkt über je eines der beiden Kettenräder 7 auf die Ketten 6. In den Ketten 6 können, in beiden Kettenrichtungen von der Kabine 2 gleich beabstandet, Ge- gengewichte angeordnet werden, um die maximal benötigte Antriebsleistung des An- thebsmotores 8 zu reduzieren. Bei der Verwendung von Ketten 6 können umlenkende Kettenräder 7 mit kleinem Durchmesser eingesetzt werden. Bei Seilen müssten zum Vermeiden von unzulässig hohen Knickkräften Umlenkrollen mit Durchmessern von mindestens 40mal dem Seildurchmesser eingesetzt werden. Die kleinen Durchmesser der Kettenräder 7 ermöglichen es die Schachtlänge unter der untersten und über der obersten Haltestelle sehr klein auszubilden.

Um zumindest ein Paar von Führungsrollen 4 mit im wesentlichen gleichen Drehachsen zentriert zu führen, ist ein Querschnittsteilbereich der u-förmigen Führungsbereiche 5 als Zentrierbereich 5a ausgebildet. Im Zentrierbereich 5a weist mindestens ein Paar gegeneinander vorragender Schenkel der gegeneinander offenen, je auf gegenüberliegenden Seiten der Kabine angeordneten, Führungsbereiche 5, Innenflächen mit einem von aussen gegen die Kabine hin zunehmenden Abstand zu einer gemeinsamen Mittelebene der Führungsbereiche 5 auf. Dadurch ergibt sich in Richtung der Dreh- achse der Führungsrollen eine zentrierte Gleichgewichtslage aus der die Kabine nur von einer in Richtung der Drehachse wirkenden Störkraft auslenkbar wäre. Vorzugsweise sind die Innenflächen je aller Schenkel entsprechend ausgerichtet, so dass alle Paare von Führungsrollen, unabhängig davon, an welchen Schenkeln sie anliegen, durch die beschriebene Ausrichtung der vorragenden Schenkel zentriert geführt sind. Die u-formigen Fuhrungsbereiche 5 können beispielsweise als u-Profile direkt gebau- deseitig montiert werden Vorzugsweise aber werden die Fuhrungsbereiche 5 an einer selbsttragenden Schachtkonstruktion ausgebildet Um unnötige Teile zu vermeiden, werden in der dargestellten Ausfuhrungsform die Fuhrungsbereiche 5 in Tragern 9 ausgebildet Gemäss Fig 5 umfassen die Trager 9 den u-formigen Fuhrungsbereich 5 und ein diesen umschhessendes c-formiges Profil 10, wobei vorzugsweise je ein Schenkel des u- und des c-Profiles direkt miteinander verbunden sind und zwischen den anderen beiden Schenkeln quer zur Fuhrungsrichtung Rippen 1 1 mit Durchtrittsoffnungen 12 beispeilsweise zum Durchfuhren von Tragmitteln 6 und/oder elektrischen Leitungen befestigt sind Indem nun das c-formige Profil in einem Teilbereich der Rippen 1 1 gegen die Kabine hin offen ist, bleibt die Kette 6 kontrollier- und wartbar Es versteht sich von selbst, dass die benotigte Stabilität des Tragers durch andere bzw zusatzliche Profilformen und/oder grossere Wandstarken auch ohne Rippen 11 erzielbar ist Die Trager 9 werden in der dargestellten Ausfuhrungsform als Ecktrager in einer selbsttragenden Schachtkonstruktion eingesetzt, die in der Fig 12 veranschaulicht ist

Bei der Herstellung der Trager 9 werden vorzugsweise flache Stahlbleche durch Pressen bzw Biegen zu u- und zu c-formigen Profilen geformt Die miteinander zu verbin- denden Schenkel und die einzusetzenden Rippen 1 1 werden punkt- oder linienformig miteinander verschwelst Es können auch Profilformen eingesetzt werden, die nebst dem Fuhrungsbereich vorzugsweise auch einen stabilitatsgebenden und gegebenenfalls einen die rucklaufende Kette aufnehmenden, einsehbaren Kanalbereich umfassen Dabei können solche Profile auch gezogen, bzw als Strangprofile hergestellt werden Wenn die beiden Kettenabschnitte zwischen der Kabine 2 und den Kettenradern 7 im Fuhrungsbereich 5 und der diese Abschnitte miteinander verbindende Kettenrucklaufs- Abschnitt in einem Kettenkanal des Tragers 9 verlauft, so können die Tragkräfte der Kette 6 vom Trager 9 aufgenommen werden Zudem ergibt sich eine ausserst kompakte und platzsparende Kombination der Fuhrungs- und der Hebevorrichtung

Die FuhrungsroUen 4 haben gemäss Fig 5 vorzugsweise eine konische Rollflache 4a, wobei die Konusform der Rollflache 4a insbesondere an eine im horizontalen Schnitt konische Form des Zentrierbereiches 5a angepasst ist In der zentrierten Kabinenlage liegen die FuhrungsroUen 4 mit ihrer Rollflache an einem Schenkel an und haben zum anderen Schenkel einen kleinen Abstand Um eine einfache Kontrolle, Wartung und einen schnellen Austausch der FuhrungsroUen 4 zu gewährleisten, sind diese an einem vom Kabineninneren her zuganglichen Kabinen-Tragprofil 13 befestigt Die Befestigung erfolgt mit einer Befestigungsvorrichtung 14 Um das Kabinen-Tragprofil 13 und die Befestigungsvorrichtungen abzudecken, ist gegen das Kabineninnere hin eine entfernbare Abdeckung 15 angebracht

Der Kabinenaufbau ist anhand der Figuren 1 und 4 dargestellt Nebst den beiden den Fuhrungsbereichen zugeordneten Kabinen-Tragprofilen 13 sind an den anderen beiden Kabinenecken Vertikalelemente 46 angeordnet Die Vertikalelemente 46 und die Kabi- nen-Tragprofile 13 sind unten bzw oben mit einem Boden 47 bzw einer Decke 48 verbunden Die Kabinen-Wandelemente 49 sind an der beschriebenen Grundstruktur der Kabine befestigt Die Eckbereiche werden durch Abdeckungen 15 abgedeckt Entlang der Kabinenwande sind Handlaufe 36 befestigt und gegebenenfalls ist an einem Hand- lauf 36 auch eine Schaltvorrichtung 33 angeordnet, welche insbesondere von Personen im Rollstuhl gut erreichbar ist Die Kabinentur 35 ist als automatische Teleskopschiebe- tur ausgebildet, deren Türflügel im offenen Zustand in Tur-Aufnahmebereichen 50 aufgenommen sind Über dem Kabinendach ist die Fuhrungs- und Betatigungsvornchtung 34 für die Kabinenture 35 angeordnet In einer bevorzugten Ausfuhrungsform wird diese Fuhrungs- und Betatigungsvornchtung 34 so ausgebildet und angeordnet, dass die Wartung von der Kabine aus möglich ist Dazu muss lediglich eine Abdeckung entfernt werden

Fig 4 zeigt schematisch wie die FuhrungsroUen 4 im Bereich des Kabinen-Tragprofiles 13 übereinander angeordnet sind In der dargestellten Ausfuhrungsform ist im oberen und im unteren Bereich der Kabine 2 je ein Schlitten 4' mit zwei FuhrungsroUen 4 mittels einer Befestigungsvorrichtung 14 am Kabinen-Tragprofil 13 befestigt Um einen Zugang zu den FuhrungsroUen 4 im Fuhrungsbereich 5 zu ermöglichen, sind im Kabinen-Tragprofil 13 Durchbrechungen 16 ausgebildet Diese Durchbrechungen 16 sind so angeordnet und dimensioniert, dass FuhrungsroUen 4 auch ersetzt werden können Um für Servicearbeiten die vom Kabinengewicht ausgehende Anpresskraft der Fuhrungsrol- len 4 gegen den einen Schenkel des Fuhrungsbereiches 5 zu beseitigen, wird gegebenenfalls eine Zentriervorrichtung zwischen dem Kabinen-Tragprofil und dem Fuhrungs- profil 5 kraftwirksam eingesetzt Gegebenenfalls wird aber die Kabine 2 auf aufgestellte Stutzen 17 am unteren Schachtende abgesetzt

Am oberen und am unteren Ende der Kabine sind Verbindungseinrichtungen 18 zum Verbinden der Kabinen-Tragprofile 13 mit den Enden der Kette 6 angeordnet Dabei umfasst je eine, vorzugsweise die obere, dieser Verbindungseinrichtungen 18 eine Spannvorrichtung zum Spannen der Kette 6 und gegebenenfalls eine Schlaffketten- uberwachung Die Verbindungseinrichtungen 18 und insbesondere eine gegebenenfalls bei diesen angeordnete Schlaffkettenuberwachung sind vorzugsweise ebenfalls durch Durchbrechungen 16 vom Kabineninneren her zuganglich

Bei der dargestellten Ausfuhrungsform ist eine Fangvorrichtung mit einem Geschwin- digkeitsuberwacher und einer von diesem auslosbaren Klemmvorrichtung eingesetzt Der Geschwindigkeitsuberwacher umfasst beispielsweise ein endlos geführtes Seil 19, das im oberen und unteren Aufzugsendbereich um Umlenkrollen 20 gefuhrt ist Einer der beiden Umlenkrollen 20 ist eine Begrenzungsvorrichtung zugeordnet, die die Rollendrehung und somit die Seilbewegung beim Überschreiten einer Grenzgeschwindigkeit beeinträchtigt Dadurch wird ein Bremshebel 21 verstellt, der das Seil mit der Kabine mitbewegt Diese Verstellung tritt ein, weil das Seil einer zu schnellen Kabinenbe- wegung nicht folgt Die Verstellung des Bremshebels betätigt eine Klemmvorrichtung 22 Es versteht sich von selbst, dass auch beliebige andere, insb aus dem Stande der Technik bekannte, Geschwindigkeitsuberwacher eingesetzt werden können Beispielsweise konnte der Geschwindigkeitsuberwacher auch an der Kabine 2 befestigt sein und die Fahrgeschindigkeit der Kabine relativ zum Fuhrungsbereich 5 erfassen Dazu wurde etwa ein Zahnrad des Geschwindigkeitsuberwachers formschlussig in eine Verzahnung am Trager 9 bzw am Fuhrungsbereich 5 eingreifen

Gemäss Fig 6 umfasst die Klemmvorrichtung 22 eine Kopplungsvorrichtung 22a und mindestens eine Klemmeinheit 22b, die vorzugsweise in einem u-formigen Fuhrungsbe- reich 5 festklemmbar ist Die Kopplungsvorrichtung 22a umfasst beispielsweise eine Drehmoment begrenzte Schwenklagerung 23 für den Bremshebel 21 und eine Ubertra- gungsstange 24, die die Schwenkbewegung des Bremshebels 21 nach dem Überschreiten eines Auslosedrehmomentes auf eine Bewegung eines Klemmeiementes 25 in einer Klemmfuhrung 26 übertragt Indem die Klemmfuhrung gegen einen Schenkel des Führungsbereiches 5 hin läuft, wird gewährleistet, dass sich die Klemmeinheit 22b am Führungsbereich festklemmt. Der Bremshebel 21 ist mittels einer Klemmhalterung 27 am Seil 19 befestigt.

Aus der Fig. 7 geht hervor, dass auch die Klemmeinheit 22b am Kabinen-Tragprofil befestigt ist. Um den Zentrierbereich 5a nicht zu beschädigen, wirkt die Klemmeinheit 22b vorzugsweise in einen Klemmbereich 5b von innen auf die vorragenden Schenkel des Führungsbereiches 5. Die Befestigungsmittel 28 der Kopplungsvorrichtung 22a und der mindestens einen Klemmeinheit 22b, sowie etwa ein Rückstellelement 29 der Schwenklagerung 23 sind nach dem Entfernen der Abdeckung 15 zugänglich. Durch eine Durchbrechung 16 ist auch die Klemmeinheit 22b vom Kabineninneren her zugänglich.

Fig. 4 zeigt, dass die Wartung von Teilen über der Kabinendecke durch eine Wartungs- Deckenöffnung 30 vorgesehen ist. Die Öffnung 30 ist mit einem nach unten klappbaren Deckel 31 verschliessbar und auf dem Deckel 31 ist eine ausziehbare Treppe 32 angebracht, die im heruntergezogenen Zustand nur im unteren Kabinenbereich Stufen aufweist. Das Wartungspersonal muss und kann nicht auf die Kabinendecke steigen. Trotzdem ist eine Kontrolle und Wartung von Schacht-Innenbereichen möglich. Aus Sicherheitsgründen ist bei Wartungs- bzw. Kontrollarbeiten die Bedienung nur an einer Wartungs-Schaltvorrichtung im Kabineninnem möglich, so dass sich die Wartungsperson beim Verfahren der Kabine jeweils vollständig in der Kabine befindet. Die Wartungs-Schaltvorrichtung wird vorzugsweise so gesichert bzw. abgeschlossen, dass sie nur von Berechtigten benützt werden kann. Als zu wartendes Kabinenteil ist über dem Kabinendach vorzugsweise nur die Fuhrungs- und Betätigungsvorrichtung 34 für die Kabinentüre 35 angeordnet. Bei einem Problem mit der Kabinentür 35 kann diese von aussen mit einer Notöffnungsvorrichtung geöffnet werden, um anschliessend nach dem Entfernen einer Abdeckung der Betätigungsvorrichtung 34 oder dem Herunterziehen der Treppe die Reparatur von der Kanbine aus durchzuführen. Diese einfache und gefahrenfreie Zugänglichkeit ist äusserst vorteilhaft.

Weil der erfindungsgemässe Aufzug nur eine äusserst kurze Schachthöhe unter dem Niveau der untersten Station benötigt, wird zur Sicherung von Wartungspersonen die bei hochgefahrenem Lift Arbeiten in diesem Bereich ausführen, mindestens eine auf- stellbare Stütze 17 mit einem Schaltvorsprung 17a vorgesehen. Vorzugsweise aber werden zwei Stützen 17 eingesetzt. Die Stütze 17 wird mittels einer Betätigungseinrichtung, gegebenenfalls einer Handkurbel, bei der untersten gebäudeseitigen Aufzugstür 38 betätigt. Im aufgestellten Zustand ist ein Freigabeschalter 37 vom Schaltvorspung 17a in Freigabestellung gebracht. Eine Sicherungsvorrichtung gewährleistet, dass die unterste gebäudeseitige Tür 38 nur in der Freigabestellung des Schalters 37 durch Wartungspersonal geöffnet werden kann.

Gemäss Fig. 11 steht unter der Kabinentür 35 von der Kabine 2 ein Sicherheitsteil 41 vor, das mit einer sich im wesentlichen über die gesamte Türhöhe erstreckenden gegen die Kabine vorstehenden Anschlagsfläche 42, insbesondere einem Schenkel eines Winkelprofiles, von gebäudeseitigen Aufzugstüren 39 verriegelnd zusammenwirkt, so dass diese Türen nur geöffnet werden können, wenn der Kabinenboden nicht im Bereich der Türöffnung positioniert ist. Bei Notbefreiungen muss nun die Kabine in die richtige oder gegebenenfalls etwas unter die richtige Halteposition bewegt werden damit die Türe geöffnet werden kann. Dadurch wird verhindert, dass unter dem Kabinenboden ein Zugang zum Aufzugsschacht offen ist, ohne dass grosse Schürzen unter dem Kabinenboden benötigt werden. Der Verzicht auf grosse Schürzen hat den Vorteil, dass keine grosse Grubentiefe benötigt wird. Die Türöffnungs-Sicherung bzw. die An- schlagsfläche 42 wird bei der untersten und gegebenenfalls bei der obersten Haltestelle nicht benötigt.

Fig. 9 und 10 zeigen, dass eine Anordnung der Träger 9 in Eckbereichen des Schachtes eine beliebige Anordnung der Türen ermöglicht. Gemäss Fig. 9 umfasst die Kabine 2 an zwei aneinander anschliessenden Seiten Kabinentüren 35. Gemäss Fig. 10 sind die beiden Kabinentüren 35 an gegenüberliegenden Kabinenseiten angeordnet. Die gebäudeseitigen Türen 38 bzw. 39 können nun an jeder Haltestelle der einen oder anderen Kabinentüre 35 zugeordnet sein.

Fig. 12 veranschaulicht eine selbsttragende Schachtkonstruktion mit in benachbarten Eckbereichen vertikal verlaufenden Trägern 9 mit den Führungsbereichen 5. An den anderen beiden Eckbereichen des Schachtes sind Längsstützen 43 ohne Führungen angeordnet. Die Träger 9 und die Längsstützen 43 sind mittels Querverbindungen 44 zu einem stabilen Gerüst zusammengestellt. An diesem Gerüst sind bei den Haltstellen die gebäudeseitigen Türen 38, 39 mit den entsprechenden Türrahmen 45 befestigt. Die freien Wandbereiche des Gerüstes können entsprechend den jeweiligen Wünschen mit Wandelementen vorzugsweise mit Glasplatten versehen werden, so dass der Aufzugsschacht abgeschlossen ist. An den beiden Schachtenden ist jeweils eine Welle mit den Kettenrädern 7 für die Ketten 6 drehbar gelagert. Vorzugsweise an einem der beiden Schachtenden ist der Antriebsmotor am Gerüst gelagert. Diese Schachtkonstruktion kann mit wenigen gebäudeseitigen Massnahmen in einem Gebäude aufgebaut werden.

Eine Ausführungsform für eine Nutzlast von 630kg bzw. 8 Personen hat eine Kabinen- breite von 1.1 m und eine Kabinentiefe von 1.4m. Es wird im Schachtkopf oder in der Schachtgrube ein frequenzgeregelter Getriebemotor angeordnet, der eine Leistung von 5.5kW hat und einen Anschluss von 3x400V und je 16A benötigt. Die Geschwindigkeit wird zumindest für Lösungen mit wenigen, vorzugsweise bis vier, Haltestellen bei ca. 0.5m/s liegen. Mit entsprechend höheren Antriebsleistungen können auch höhere Fahrgeschwindigkeiten erzielt werden. Der gebäudeseitige Durchtrittsquerschnitt muss Seitenlängen von mindestens 1.5m und 1.8m haben. Die Schachtkopf-Höhe über dem obersten Haltestellenniveau kann bei entsprechender Gestaltung des Kabinen-Türantriebs und einer tiefen Anordnung der oberen Kettenräder 7 auf eine Stockwerkhöhe beschränkt werden. Die Schachtgrubentiefe beträgt bei oben angeordnetem Antrieb nur 0.3m, bei unten angeordnetem Antrieb genügt eine Grubentiefe von 0.5m. Es versteht sich von selbst, dass die unteren Kettenräder in speziellen Anwendungen auch über dem untersten Haltestellenniveau angeordnet werden können, um ganz auf eine Schachtgrube zu verzichten. Es sind somit Ausführungsformen möglich, bei denen der Aufzugsschacht im wesentlichen auf die bedienten Stockwerke beschränkt ist. Bei un- ten angeordnetem Antrieb wird dieser vorzugsweise im Bereich unter der Schwelle angeordnet, so dass er von der gebäudeseitigen Schwelle her zugänglich ist. Die Aufzugssteuerung wird bei der untersten oder obersten gebäudeseitigen Tür im, gegebenenfalls vergrösserten, Rahmenbereich angeordnet. Als gebäudeseitige Türen und als Kabinentüren werden vorzugsweise automatische Teleskopschiebetüren eingesetzt. Es versteht sich von selbst, dass die offenbarten Merkmale in verschiedensten Kombinationen zu erfindungsgemassen Ausführungsformen zusammengestellt werden können. Zudem sind alle offenbarten Angaben, insbesondere die in den Zeichnungen dargestellten räumlichen Ausbildungen, erfindungswesentlich beansprucht, soweit sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stande der Technik neu sind.

Claims

Patentansprüche

1. Aufzug mit einer Kabine (2) bzw. einem Korb, einer Hebevorrichtung und einer Führungsvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorrichtung zwei u- förmige Führungsbereiche (5) umfasst, die gegeneinander offen, je auf gegenüberliegenden Seiten der Kabine (2) angeordnet sind, und von denen mindestens je ein Paar gegeneinander vorragender Schenkel, vorzugsweise aber alle vier Schenkel, vom Verbindungsbereich gegen die offene Profilseite hin in einem Zentrierbereich (5a) einen zunehmenden Abstand zu einer gemeinsamen Mittelebene aufweisen, wobei von der Kabine (2) beidseits je mindestens eine obere bzw. erste und eine untere bzw. zweite Führungsrolle (4) in die u-förmigen Führungsbereiche (5) vorstehen und die Rollflächen (4a) von mindestens einem Paar voneinander abgewandter Führungsrollen (4) in den Zentrierbereichen (5a) an zur Mittelebene geneigten Innenflächen von vorragenden Schenkel abrollen, so dass die Kabine (2) zentriert geführt ist.

2. Aufzug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die u-förmigen Führungsbereiche (5) in c-förmige Träger (9) eingesetzt sind, wobei vorzugsweise je ein Schenkel des u- und des c-Profiles direkt miteinander verbunden sind und zwi- sehen den anderen beiden Schenkeln quer zur Führungsrichtung Rippen (1 1 ) mit

Durchtrittsöffnungen (12) beispielsweise für Tragmittel und/oder elektrische Leitungen befestigt sind.

3. Aufzug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fangvorrich- tung mit einem Geschwindigkeitsuberwacher (19, 20) und von diesem auslösbaren

Klemmeinrichtungen (22) eingesetzt ist, wobei die Klemmeinrichtungen (22) den u- förmigen Führungsbereichen (5) zugeordnet und in, vorzugsweise von den Zentrierbereichen (5a) getrennten, Klemmbereichen (5b) jeweils von innen zwischen den Schenkel festklemmbar sind.

Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebevorrichtung zwei Tragorgane umfasst, die je im Bereich eines Führungsbereiches (5) kraftwirksam mit der Kabine (2) verbunden sind und vorzugsweise zumindest teilweise in den u-förmigen Führungsbereichen (5) verlaufen.

5. Aufzug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragorgane als Endlosketten (6) ausbildet sind, die sich vom oberen Kabinenbereich über je ein Kettenrad (7) am oberen und je eines am unteren Aufzugsendbereich zum unteren Kabinenbereich erstrecken und von einem Antrieb (8) am oberen oder unteren Aufzugsendbereich über je eines der beiden Kettenräder (7) antreibbar sind, wobei gegebenenfalls in den Endlosketten (6), in beiden Kettenrichtungen von der Kabine (2) gleich beabstandet, Gegengewichte angeordnet sind.

6. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabine (2) im Bereich der u-förmigen Führungsbereiche (5) abdeckbare Wartungsöffnungen (16) aufweist, durch welche die Führungsrollen (4), vorzugsweise die Tragmittel bzw. die Endlosketten (6), gegebenenfalls eine Schlaffkettenüberwa- chung und insbesondere die Klemmeinrichtungen (22) kontrollierbar bzw. wart- und/oder auswechselbar sind.

7. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabinendecke (48) eine Verschlussklappe (30) mit herunterziehbarer Treppe (32) umfasst, wobei die heruntergezogene Treppe (32) nur im unteren Kabinenbereich Stufen aufweist, so dass die Wartung von Teilen über der Kabinendecke (48), insbesondere die Wartung der Betätigungsvorrichtung (34) für die Kabinentüre (35), durch die offene Verschlussklappe (30) durchführbar ist.

8. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass am unte- ren Aufzugsendbereich mindestens eine vorzugsweise aber zwei, insbesondere mittels einer Betätigungseinrichtung bei der untersten gebäudeseitigen Aufzugstür (38), aufstell- und umlegbare Stützen (17) angeordnet sind, wobei das Öffnen der untersten gebäudeseitigen Aufzugstür (38) über eine Sicherungsvorrichtung kontrolliert ist, die einen Freigabeschalter (37) umfasst der nur bei aufgestellter Stütze (17) in der Freigabeposition ist.

9. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass unter der Kabinentür (35) von der Kabine (2) ein Sicherheitsteil (41) vorsteht, das mit einer sich im wesentlichen über die gesamte Türhöhe erstreckenden Anschlagsfläche (42) der gebäudeseitigen Aufzugstüren (39) zwischen der untersten und der obersten Tür verriegelnd zusammenwirkt, so dass diese Türen (39) nur geöffnet werden können, wenn der Kabinenboden (47) nicht im Bereich der Türöffnung positioniert ist.

10. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufzugsschacht eine selbsttragende Metall- bzw. Stahlkonstruktion (3) mit in den Eckbereichen vertikal verlaufenden Trägern (9, 43) ist, an der auch die gebäudeseitigen Aufzugstüren (38, 39), die Hebevorrichtung und die Führungsvorrichtung an- geordnet sind, wobei die u-förmigen Führungsbereiche (5) in zwei benachbarten

Trägern (9) eingesetzt sind und die gebäudeseitigen Aufzugstüren (38, 39) an beliebigen Kabinenseiten angeordnet werden können.