ES2298937T3 - Ascensor con un medio de transmision en forma de correa, especialmente con una correa trapecial con dentado interior, como medio portante y/o agente motor. - Google Patents

Abstract

Sistema de ascensor (10) con un accionamiento (14) que coopera con una cabina de ascensor (12) y un contrapeso (15) a través de un medio de transmisión (13) para desplazar la cabina de ascensor (12) y el contrapeso (15) en una caja de ascensor (11) por la transmisión de una fuerza, conduciéndose la cabina de ascensor (12) por rieles guía (18) y estando montado el accionamiento (14) junto con una polea motriz (16.1) en la zona superior de la caja (11), conduciéndose el medio de transmisión (13) por encima de la polea motriz (16.1) y por encima de una polea de inversión (16.3) de la cabina de ascensor (12) y por encima de una polea de inversión (16.2) del contrapeso (15), estando dispuesto el accionamiento (14) junto con la polea motriz(16.1) sobre un eje longitudinal, estando dispuestos paralelamente entre sí el eje longitudinal del accionamiento (14), un eje de la polea de inversión (16.3) de la cabina de ascensor (12) y un eje de la polea de inversión (16.2) del contrapeso (15).caracterizado porque el eje longitudinal del accionamiento (14) está dispuesto girado en un ángulo agudo frente a la pared adyacente de la caja (11).

Description

Ascensor con un medio de transmisión en forma de correa, especialmente con una correa trapecial con dentado interior, como medio portante y/o agente motor.

Objeto de la invención son un sistema de ascensor con un accionamiento que coopera con una cabina de ascensor y un contrapeso, a través de un medio de transmisión, con el fin de desplazar en una caja de ascensor la cabina de ascensor y el contrapeso por la transmisión de una fuerza.

Los sistemas de ascensor de este tipo tienen, normalmente, una cabina de ascensor que se desplaza libremente en una caja de ascensor a lo largo de un sistema guía. Para generar el desplazamiento tiene el sistema de ascensor un accionamiento que coopera a través de medios transmisores con la cabina de ascensor y una pesa amortizadora (también llamada contrapeso).

Se hace una diferencia entre sistemas de ascensor en los que se utilizan cables de acero con una sección transversal redonda como medios de transmisión y sistemas de ascensor más novedosos que tienen correas planas como medio de transmisión.

Un ejemplo de un sistema de ascensor con un medio de transmisión plano se conoce por la solicitud de patente PCT WO 99/43602. La cabina de ascensor según esta solicitud de patente se desplaza mediante de un accionamiento situado en el contrapeso y que se mueve solidariamente con el peso.

El sistema descrito tiene la desventaja de que la correa utilizada como medio de transmisión no tiene el comportamiento de tracción óptimo que se puede alcanzar con determinados medios de transmisión diferentes del tipo correa y de que la alimentación de energía al motor de accionamiento lo mismo que la transmisión de señales de sistemas correspondientes de mando y regulación han de realizarse a través de largos cables flexibles.

Otro sistema de ascensor con medios de transmisión del tipo de correa dentada es conocido por la solicitud de patente PCT WO 99/43592. En el sistema descrito y reivindicado, el accionamiento se ha integrado en el contrapeso y un medio de transmisión del tipo de correa dentada fijado en la caja del ascensor sirve para la transmisión de la fuerza de accionamiento entre el contrapeso y la caja del ascensor. Debido a que la cabina de ascensor y el contrapeso están suspendidos en un medio portante propio separado del medio de transmisión mencionado del tipo de correa dentada, el accionamiento y el medio de transmisión transmiten únicamente la fuerza diferencial entre el contrapeso y el peso de la cabina de ascensor.

Este sistema tiene las mismas desventajas que el anteriormente descrito y la desventaja adicional de que para la función de accionamiento se utiliza una correa dentada y para la función portante se utiliza otro medio. Comparando con un sistema en el que la función de accionamiento y la función portante se realizan con el mismo medio, en este sistema también es necesario un mayor número de roldanas y poleas.

Un sistema de ascensor distinto con un medio de transmisión del tipo de correa dentada se conoce por la patente estadounidense 5.191.920. En el sistema de ascensor mostrado, el medio de transmisión del tipo de correa dentada es estacionario en la caja del ascensor. La unidad de accionamiento se encuentra en la cabina de ascensor o en el llamado medio de suspensión de la carga.

Este sistema tiene, por lo tanto, las mismas desventajas que el descrito en la WO 99/43602. Otra desventaja consiste en que por el accionamiento del ascensor aumenta el peso del medio de suspensión de la carga y, por lo tanto, la potencia de accionamiento necesaria.

Las correas reveladas en los documentos mencionados tienen ciertas desventajas. Las correas planas tienen en instalaciones de ascensores con cabinas ligeras en relación con la carga útil una capacidad insuficiente de tracción. En las correas dentadas existe el problema de que las mismas no se deslizan sobre las poleas motrices si la cabina de ascensor o el contrapeso se apoyan sobre sus amortiguadores finales debido a una avería del mando. Por otro lado no se puede realizar sin problemas el centrado de la correa sobre las poleas de correa. En caso dado, es necesario tomar medidas especiales en las poleas para evitar que la correa se salga de la posición central.

Por la WO 9943589 se conoce un sistema de ascensor que corresponde al preámbulo de la reivindicación independiente 1.

El objetivo de la invención ha de verse, por lo tanto, en proporcionar un desarrollo de los sistemas de ascensor del tipo arriba mencionado que reduce o evita las desventajas de los sistemas conocidos.

La solución de este problema se define en las reivindicaciones.

El sistema de ascensor según la invención tiene una cabina de ascensor, un accionamiento, un medio de transmisión del tipo correa, de preferencia una correa trapecial con dentado interior, y un contrapeso. El accionamiento es estacionario y los medios de transmisión actúan junto con el accionamiento con el fin de desplazar la cabina de ascensor por la transmisión de una fuerza.

A continuación se describe la invención con ayuda de ejemplos de ejecución y haciendo referencia a los dibujos, Los dibujos muestran:

La figura 1A: un primer sistema de ascensor que no forma parte de la invención, en representación en sección esquemática muy simplificada, con una correa trapecial de dentado interior como medio de transmisión.

La figura 1B: el primer sistema de ascensor que no forma parte de la invención, visto en planta muy simplificado y esquemático con una correa trapecial con dentado interior como medio de transmisión.

La figura 2: un segundo sistema de ascensor, que no pertenece a la invención, visto en planta muy simplificado y esquemático, con una correa trapecial con dentado interior como medio de transmisión.

La figura 3: un tercer sistema de ascensor, visto en planta muy simplificado y esquemático, con una correa trapecial con dentado interior como medio de transmisión.

La figura 11: otro sistema de ascensor que no forma parte de la invención, visto en planta muy simplificado y esquemático.

La figura 12: otro motor en representación muy simplificada y esquemática, adecuado como accionamiento para diferentes sistemas de ascensor según la invención.

La figura 13: un medio de transmisión según la invención en forma de una correa trapecial con dentado interior.

La figura 14: otra correa trapecial con dentado interior según la invención.

La figura 15: otra correa trapecial con dentado interior según la invención.

La figura 16: otra correa trapecial con dentado interior según la invención con una capa de tracción.

La figura 17: un medio de transmisión según la invención en forma de una correa plana.

La figura 18: una polea de correa con coronas de polea.

Descripción detallada

En los siguientes tipos de ejecución se utilizan, de preferencia, las llamadas correas trapeciales con dentado interior. Una correa trapecial con dentado interior de este tipo se puede utilizar ventajosamente como elemento portante y/o de accionamiento accionado por fricción (accionado por adherencia) para una cabina de ascensor con un contrapeso. La correa trapecial con dentado interior permite, con características similares de funcionamiento que una correa plana, por su forma una mayor relación de fuerzas de cable. En el caso de una correa accionada por una polea de correa una alta relación de fuerzas de cable significa que la fuerza de tracción en el tramo que pasa por la polea de correa (tirada) de la correa puede ser considerablemente mayor que en el tramo que sale simultáneamente de la polea de correa. Al utilizar una correa trapecial con dentado interior como medio de transmisión para una cabina de ascensor con contrapeso, esta ventaja se traduce en que también una cabina de ascensor de construcción muy ligera puede cooperar con un contrapeso mucho más pesado sin que el medio de transmisión patine sobre la polea de accionamiento.

Como se muestra en las figuras 13 a 15, la correa trapecial con dentado interior 13 tiene múltiples surcos cuneiformes 5 y nervios trapeciales 6 dispuestos paralelamente en dirección longitudinal. Estos surcos cuneiformes 5 y nervios trapeciales 6 permiten, por su efecto de cuña, una relación de fuerzas de cable de más de 2 con un ángulo de enlazamiento de 180 grados.

Otra ventaja de la correa trapecial con dentado interior 13, consiste en que se centra automáticamente sobre las poleas que la impulsan o guían. De preferencia, la correa trapecial con dentado interior 13 está provista, según se muestra en la figura 15, con un nervio guía 2 en la cara posterior (es decir en el lado que no tiene ningún surco cuneiforme 5 ni ningún dentado trapecial 6). En caso de una contraflexión de la correa trapecial con dentado interior, es decir cuando la misma rodea una polea con el lado posterior dirigido hacia la polea, este nervio guía 2 tiene el cometido de guiar la correa trapecial con dentado interior en una ranura guía existente en la superficie de rodadura de la polea.

Para la aplicación según la invención es ventajoso que los surcos cuneiformes 5 de las correas trapeciales con dentado interior 13 tengan un ángulo de surco b de 80 grados a 100 grados. De preferencia, el ángulo de surco b es de aproximadamente 90 grados. Este ángulo de surco b es considerablemente mayor que en las correas trapeciales con dentado interior tradicionales. Debido al mayor ángulo de surco b se consigue una reducción del ruido de funcionamiento. Sin embargo, se mantienen la característica de autocentrado lo mismo que una mayor relación de fuerzas de cable (arriba definida).

En otro tipo de ejecución, la correa trapecial con dentado interior 13 esta provista con una capa 4, según se puede ver en la figura 13, capa que tiene, de preferencia, buenas características de deslizamiento. Esta capa 4 puede ser, por ejemplo, una capa de tejido. Esto facilita el montaje en sistemas de ascensores múltiples veces suspendidos.

Otra correa trapecial con dentado interior 13 se puede ver en la figura 14. Esta correa trapecial con dentado interior tiene surcos 5 lo mismo que nervios 6 cuneiformes dispuestos en dirección longitudinal, y también surcos transversales 3. Estos surcos transversales 3 mejoran la flexibilidad de curvado de la correa trapecial con dentado interior de manera que la misma puede actuar junto con poleas de correas con un diámetro reducido.

En las figuras 13, 14 y 15 también se puede ver que el medio de transmisión (correa trapecial con dentado interior 13) incluye tirantes 1 orientados en su dirección longitudinal, que consisten en cordones metálicos (por ejemplo cordones de acero) o cordones no metálicos (por ejemplo fibras químicas). Tales tirantes 1 prestan a los medios de transmisión según la invención la necesaria resistencia a la tracción y/o rigidez longitudinal.

Un tipo de ejecución preferido de los medios de transmisión incluye tirantes 1 de fibras de "Zylon". "Zylon" es la denominación comercial de la firma Toyobo Co. Ltd., Japón y se refiere a fibras químicas de poli(p-fenilen-2,6-benzobisoxazol) (PBO). En cuanto a las características decisivas para la aplicación según la invención, estas fibras superan a los cordones de acero y las características de otras fibras conocidas. El alargamiento longitudinal y el peso por metro del medio de transmisión pueden reducirse por la utilización de fibras de "Zylon" que consiguen al mismo tiempo una mayor resistencia a la rotura.

Los tirantes 1 deberían estar, idealmente, incrustados dentro de la correa trapecial con dentado interior de modo que las fibras o los cordones adyacentes no se toquen. Ha resultado idóneo un grado de relleno mínimo del 20%, es decir una relación entre la sección transversal total de todos los tirantes y la sección transversal de la correa.

La figura 16 muestra un tipo de ejecución de la correa trapecial con dentado interior 13 también apropiada como medio de transmisión para sistemas de ascensor. En lugar de los tirantes de cordones metálicos o no metálicos mencionados en relación con las figuras 13 a 15, el núcleo de la correa trapecial con dentado interior 13 se forma aquí con una capa de tracción 51 plana, extendiéndose esta capa de tracción 51 en principio por todo el largo de la correa y todo el ancho de la correa. La capa de tracción 51 puede ser de una capa de material sin reforzar, por ejemplo de una lámina de poliamida, o de una lámina reforzada con fibras químicas. Tal lámina reforzada podría incluir, por ejemplo, las fibras de "Zylon" arriba mencionadas incrustadas en una matriz adecuada de plástico.

La capa de tracción 51 presta a la correa plana la necesaria resistencia a la tracción y a la fluencia, pero no obstante tiene la suficiente flexibilidad para poder soportar un número lo suficientemente alto de procesos de flexión al desviarla alrededor de una polea de correas.

La capa de los nervios trapeciales 53 puede ser, por ejemplo, de poliuretano o de un elastómero NBR (Nitrile Butadiene Rubber - Goma de nitrilo butadieno) y está unida con toda o parte de su superficie directamente o a través de una capa intermedia con la capa de tracción 51. El lado posterior de la correa trapecial con dentado interior tiene una capa cubriente 54 unida con la capa de tracción 51 igual que la capa de los nervios trapeciales, capa cubriente 54 realizada ventajosamente como revestimiento de deslizamiento. Entre las capas principales mencionadas pueden existir capas intermedias (no representadas aquí), que proporcionan la necesaria adherencia entre las capas mencionadas y/o aumentan la flexibilidad del medio de transmisión. Esta correa trapecial con dentado interior provista de una capa de tracción por toda su superficie también puede tener un nervio guía como ya se ha descrito en relación con la figura 15.

En la figura 17 se representa otro medio de transmisión aplicable en sistemas de ascensor, adecuado para alcanzar el objetivo según la invención. Se trata de una correa plana 50 estructurada con varias capas de diferentes materiales. La correa plana contiene en su núcleo, como mínimo, una capa plana de tracción 51 que consta, por ejemplo, de una lámina de poliamida no reforzada o de una lámina de plástico reforzada con fibras químicas incrustadas en la matriz plástica. Esta capa de tracción 51 proporciona a la correa plana la necesaria resistencia a la tracción y a la fluencia, pero sin embargo mantiene la suficiente flexibilidad para poder soportar un número lo suficientemente alto de procesos de curvado durante la desviación alrededor de una polea de correa. La correa plana 50 tiene, además, una capa de fricción 55 exterior en el lado anterior, por ejemplo de un elastómero NBR (Nitrile Butadiene Rubber), y una capa cubriente 54 exterior en el lado posterior realizada como revestimiento de deslizamiento. Entre las principales capas mencionadas pueden existir capas intermedias 56 que proporcionan la necesaria adherencia entre las capas mencionadas y/o aumentan la flexibilidad de la correa plana. Con el fin de optimizar la relación de fuerzas de cable arriba mencionadas, existen capas de fricción con coeficientes de fricción de 0,5 a 0,7 frente a poleas de acero, capas de fricción que, además, son muy resistentes a la abrasión. La conducción lateral de la correa plana 50 queda garantizada por coronas de polea 57 montadas en las poleas 16 según se representa en la figura 18, eventualmente en combinación con un abombamiento de la superficie de rodadura de la polea.

En las figuras 1A y 1B se representa un tipo de ejecución de un sistema de ascensor 10 que no pertenece a la invención. La figura 1A muestra un corte a través de la parte superior de la caja de ascensor 11. La cabina de ascensor 12 lo mismo que un contrapeso 15 se desplazan dentro de la caja 11 a través de un medio de transmisión 13 de correa trapecial con dentado interior. Para este fin se ha previsto un accionamiento 14 estacionario que actúa sobre el medio de transmisión de correa trapecial con dentado interior 13 a través de una polea motriz 16.1. El accionamiento 14 está montado sobre una ménsula 9 que se apoya sobre uno o varios rieles guía 18 del sistema de ascensor. En otro tipo de ejecución, la ménsula 9 puede apoyarse en la pared de la caja. El medio de transmisión de correa trapecial con dentado interior 13 se ha fijado en uno de sus extremos en la zona de la ménsula 9, va desde este punto fijo hacia abajo hasta una polea 16.2 de suspensión de un contrapeso 15, enlaza esta polea 16.2 de suspensión, a continuación va hacia arriba hasta la polea motriz 16.1 enlaza la misma, desciende hasta una primera polea inversora 16.3 instalada en la cabina de ascensor 12 por debajo de la misma, desde donde es conducida horizontalmente pasando por debajo de la cabina de ascensor 12 hasta una segunda polea de inversión 16.3 montada en la misma, y a continuación de nuevo hacia arriba hasta un segundo punto fijo designado como estructura soporte 8. Según la dirección de giro del accionamiento 14 se desplaza la cabina 12 a través del medio de transmisión de correa trapecial con dentado interior 13 hacia arriba o hacia abajo.

El plano de conducción 20 que se forma por los dos rieles guía de la cabina 18 como se muestra en la figura 1B, está girado en un ángulo de 15 a 20 grados frente al tramo del medio de transmisión de correa trapecial con dentado interior 13 conducido por debajo de la cabina de ascensor 12, es decir frente al eje transversal de la cabina de ascensor 12. Así se pueden posicionar los rieles guía de la cabina fuera del espacio ocupado por el medio de transmisión de correa trapecial con dentado interior 13 y las poleas de correas, debido a lo cual se consigue que, por un lado, el eje del tramo del medio de transmisión de correa trapecial con dentado interior 13 que pasa por debajo de la cabina de ascensor 12 pueda disponerse por debajo del centro de gravedad S de la cabina cuando la misma está situada en el plano de conducción 20 formado por los rieles guía de la cabina 18. Además, así se minimiza el ancho de caja ocupado.

Con la disposición por debajo del centro de gravedad S de la cabina del tramo del medio de transmisión de correa trapecial con dentado interior 13 que pasa por debajo de la cabina de ascensor 12 durante el funcionamiento normal, se mantienen lo más reducidas posible las fuerzas de reacción que se presentan entre la cabina de ascensor 12 y los rieles guía 18 de la cabina y, debido a que el centro de gravedad S queda situado en el plano guía 20, se minimizan las fuerzas de reacción cuando atacan los frenos de retención en los rieles guía 18 de la cabina.

Con la disposición representada del medio de transmisión de correa trapecial con dentado interior 13, de la polea de suspensión 16.2 y de las poleas de inversión 16.3 montadas por debajo de la cabina de ascensor 12 resulta una relación entre la velocidad de la correa trapecial con dentado interior frente a la velocidad de la cabina y del contrapeso de 2:1 (suspensión 2:1). Así se reduce a la mitad el par de giro a proporcionar por el accionamiento 14, frente a una suspensión de 1:1.

Puesto que el radio mínimo necesario con las correas trapeciales con dentado interior en las poleas motrices y de inversión es considerablemente menor que con los cables portantes de alambres de acero usuales hasta la fecha en la construcción de ascensores, se obtienen varias ventajas. Gracias al diámetro correspondientemente reducido de la polea motriz 16.1 se reduce el par de giro necesario en el accionamiento 14 y, por lo tanto, las dimensiones del accionamiento, Debido a ello y gracias a las poleas de inversión 16.2 y 16.3 también con un diámetro reducido, el tipo de ejecución y la disposición del ascensor representado en las figuras 1 y 2 es relativamente compacto y puede montarse en la caja 11 según se muestra. El pequeño tamaño de las poleas de inversión 16.3 instaladas en la cabina 12 permite realizar la infraestructura por debajo de la cabina de ascensor 12, denominada, normalmente aparejo inferior 17, en la que se han integrado estas poleas de inversión 16.3 con pequeñas dimensiones. De preferencia, este aparejo inferior 17 puede integrarse con las poleas de inversión 16.3 incluso en el suelo de la cabina.

En la figura 2 se muestra un corte transversal a través de un tipo similar de ejecución. La cabina de ascensor 12 se desplaza dentro de la caja 11 a través de un medio de transmisión de correa trapecial con dentado interior 13. Para este fin se ha previsto un accionamiento 14 estacionario que impulsa el medio de transmisión de correa trapecial con dentado interior 13. Se han previsto varias poleas para conducir correspondientemente el medio de transmisión 13 de correa trapecial con dentado interior. En el ejemplo de ejecución mostrado, el accionamiento 14 está instalado de modo estacionario por encima de la posición final superior del contrapeso 15. El accionamiento 14 está montado en una ménsula 9 que se apoya en o sobre uno o varios rieles guía 18 del sistema del ascensor. En el ejemplo mostrado, el aparejo interior 17 queda perpendicular a las paredes laterales de la caja del ascensor 11 en el plano del dibujo. Por la disposición del medio de transmisión 13 de correa trapecial con dentado interior por debajo del centro de gravedad S de la cabina, se presentan en los rieles guía de la cabina 18 solamente fuerzas reducidas de reacción. Por lo demás, este segundo tipo de ejecución se parece esencialmente al primer tipo de ejecución. Los rieles guía de cabina 18 están dispuestos de modo excéntrico, es decir el plano de conducción 20 se encuentra entre la puerta de cabina 7 y el centro de gravedad S de la cabina de ascensor 12 que está situado en el caso representado en el eje central del medio de transmisión 13 de correa trapecial con dentado interior. El contrapeso 15 está suspendido en la ejecución mostrada con la polea de inversión 16.2 y la cabina 12 con la polea de inversión 16.3 en una relación de 2:1 (suspensión 2:1).

La figura 3 muestra una sección transversal a través de otro tipo de ejecución de un sistema de ascensor 10. El accionamiento 14 se apoya sobre los rieles del contrapeso 19 y sobre uno de los rieles de la cabina 18. En el lado opuesto se apoya el punto fijo del medio de transmisión 13 de correa trapecial con dentado interior sobre el segundo riel de la cabina 18. También en este tipo de ejecución se encuentran suspendidos la cabina 12 y el contrapeso 15 en una relación de 2:1. El recorrido diagonal del medio de transmisión 13 de correa trapecial con dentado interior 13 permite una cabina 12 de suspensión céntrica y conducción céntrica con relación al centro de gravedad de la cabina S con las ventajas descritas en conexión con la figura 2.

En la figura 11 se muestra otro tipo de ejecución que no forma parte de la invención. El accionamiento 14 se encuentra en el ejemplo mostrado entre la cabina de ascensor 12 y la pared de la caja 11. La cabina de ascensor 12 y el contrapeso se conducen por rieles guía 18 comunes. Estos rieles tienen para este fin un perfil especial. Se pueden prever poleas motrices 16.1 a ambos lados del accionamiento 14 o solamente a un lado del accionamiento 14.

En la figura 12 se muestra otro accionamiento compacto 14. Este accionamiento 14 se distingue porque tiene dos poleas motrices 16.1. El accionamiento 14 comprende, además, un motor 40, un freno 41 y un árbol 45 continuo. Las dos poleas motrices 16.1 están situadas cada una en un extremo del árbol 45. El accionamiento 14 ha sido diseñado, especialmente, para su instalación lateral por encima de la cabina 12.

En otro tipo de ejecución, la correa trapecial con nervios interiores tiene dientes altamente resistentes al desgaste.

Según la invención, el accionamiento estacionario se ha instalado bien en un cuarto de máquinas o el accionamiento se encuentra dentro o en la caja del ascensor.

Claims (10)

1. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento (14) que coopera con una cabina de ascensor (12) y un contrapeso (15) a través de un medio de transmisión (13) para desplazar la cabina de ascensor (12) y el contrapeso (15) en una caja de ascensor (11) por la transmisión de una fuerza, conduciéndose la cabina de ascensor (12) por rieles guía (18) y estando montado el accionamiento (14) junto con una polea motriz (16.1) en la zona superior de la caja (11),

conduciéndose el medio de transmisión (13) por encima de la polea motriz (16.1) y por encima de una polea de inversión (16.3) de la cabina de ascensor (12) y por encima de una polea de inversión (16.2) del contrapeso (15), estando dispuesto el accionamiento (14) junto con la polea motriz(16.1) sobre un eje longitudinal, estando dispuestos paralelamente entre sí el eje longitudinal del accionamiento (14), un eje de la polea de inversión (16.3) de la cabina de ascensor (12) y un eje de la polea de inversión (16.2) del contrapeso (15),

caracterizado porque el eje longitudinal del accionamiento (14) está dispuesto girado en un ángulo agudo frente a la pared adyacente de la caja (11).

2. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento (14) según la reivindicación 1, caracterizado porque el accionamiento (14) está dispuesto sobre una ménsula (9, 37) que se apoya sobre o en, como mínimo, un riel guía (18, 19) o porque el accionamiento (14) está dispuesto sobre una ménsula (9, 37) que se apoya en o sobre la pared de la caja (11).

3. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento (14) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el accionamiento (14) con la polea motriz (16.1) visto en sección transversal, está dispuesto entre la cabina (12) y una pared adyacente de la caja (11).

4. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento (14) según la reivindicación 2, caracterizado porque un extremo del medio de transmisión (13) está fijado en la ménsula (9).

5. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento (14) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada medio de transmisión (13) está dispuesto desde uno de sus puntos de fijación hasta un segundo punto de fijación, esencialmente a lo largo de un plano vertical.

6. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento (14) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la polea de inversión (16.3) de la cabina de ascensor está dispuesta por debajo de la cabina de ascensor (12).

7. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento (14) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de transmisión (13) es un medio de transmisión (13, 50) del tipo correa.

8. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento (14) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el accionamiento (14) tiene, como mínimo, dos poleas motrices (16.1).

9. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento según la reivindicación 8, caracterizado porque las poleas motrices (16.1) están dispuestas en principio en ambos extremos del eje longitudinal.

10. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento (14) según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque el medio de transmisión (13) está dividido en, como mínimo, dos tramos de medio de transmisión (13.1, 13.2) en correspondencia con las, como mínimo, dos poleas motrices (16.1), y los, como mínimo, dos tramos del medio de transmisión (13.1, 13.2) están dispuestos paralelamente entre sí y, en principio, de modo céntrico con relación al centro de gravedad de la cabina S.