ES2298937T3 - Ascensor con un medio de transmision en forma de correa, especialmente con una correa trapecial con dentado interior, como medio portante y/o agente motor. - Google Patents
Ascensor con un medio de transmision en forma de correa, especialmente con una correa trapecial con dentado interior, como medio portante y/o agente motor. Download PDFInfo
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Abstract
Sistema de ascensor (10) con un accionamiento (14) que coopera con una cabina de ascensor (12) y un contrapeso (15) a través de un medio de transmisión (13) para desplazar la cabina de ascensor (12) y el contrapeso (15) en una caja de ascensor (11) por la transmisión de una fuerza, conduciéndose la cabina de ascensor (12) por rieles guía (18) y estando montado el accionamiento (14) junto con una polea motriz (16.1) en la zona superior de la caja (11), conduciéndose el medio de transmisión (13) por encima de la polea motriz (16.1) y por encima de una polea de inversión (16.3) de la cabina de ascensor (12) y por encima de una polea de inversión (16.2) del contrapeso (15), estando dispuesto el accionamiento (14) junto con la polea motriz(16.1) sobre un eje longitudinal, estando dispuestos paralelamente entre sí el eje longitudinal del accionamiento (14), un eje de la polea de inversión (16.3) de la cabina de ascensor (12) y un eje de la polea de inversión (16.2) del contrapeso (15).caracterizado porque el eje longitudinal del accionamiento (14) está dispuesto girado en un ángulo agudo frente a la pared adyacente de la caja (11).
Description
Ascensor con un medio de transmisión en forma de
correa, especialmente con una correa trapecial con dentado interior,
como medio portante y/o agente motor.
Objeto de la invención son un sistema de
ascensor con un accionamiento que coopera con una cabina de
ascensor y un contrapeso, a través de un medio de transmisión, con
el fin de desplazar en una caja de ascensor la cabina de ascensor y
el contrapeso por la transmisión de una fuerza.
Los sistemas de ascensor de este tipo tienen,
normalmente, una cabina de ascensor que se desplaza libremente en
una caja de ascensor a lo largo de un sistema guía. Para generar el
desplazamiento tiene el sistema de ascensor un accionamiento que
coopera a través de medios transmisores con la cabina de ascensor y
una pesa amortizadora (también llamada contrapeso).
Se hace una diferencia entre sistemas de
ascensor en los que se utilizan cables de acero con una sección
transversal redonda como medios de transmisión y sistemas de
ascensor más novedosos que tienen correas planas como medio de
transmisión.
Un ejemplo de un sistema de ascensor con un
medio de transmisión plano se conoce por la solicitud de patente
PCT WO 99/43602. La cabina de ascensor según esta solicitud de
patente se desplaza mediante de un accionamiento situado en el
contrapeso y que se mueve solidariamente con el peso.
El sistema descrito tiene la desventaja de que
la correa utilizada como medio de transmisión no tiene el
comportamiento de tracción óptimo que se puede alcanzar con
determinados medios de transmisión diferentes del tipo correa y de
que la alimentación de energía al motor de accionamiento lo mismo
que la transmisión de señales de sistemas correspondientes de mando
y regulación han de realizarse a través de largos cables
flexibles.
Otro sistema de ascensor con medios de
transmisión del tipo de correa dentada es conocido por la solicitud
de patente PCT WO 99/43592. En el sistema descrito y reivindicado,
el accionamiento se ha integrado en el contrapeso y un medio de
transmisión del tipo de correa dentada fijado en la caja del
ascensor sirve para la transmisión de la fuerza de accionamiento
entre el contrapeso y la caja del ascensor. Debido a que la cabina
de ascensor y el contrapeso están suspendidos en un medio portante
propio separado del medio de transmisión mencionado del tipo de
correa dentada, el accionamiento y el medio de transmisión
transmiten únicamente la fuerza diferencial entre el contrapeso y
el peso de la cabina de ascensor.
Este sistema tiene las mismas desventajas que el
anteriormente descrito y la desventaja adicional de que para la
función de accionamiento se utiliza una correa dentada y para la
función portante se utiliza otro medio. Comparando con un sistema
en el que la función de accionamiento y la función portante se
realizan con el mismo medio, en este sistema también es necesario
un mayor número de roldanas y poleas.
Un sistema de ascensor distinto con un medio de
transmisión del tipo de correa dentada se conoce por la patente
estadounidense 5.191.920. En el sistema de ascensor mostrado, el
medio de transmisión del tipo de correa dentada es estacionario en
la caja del ascensor. La unidad de accionamiento se encuentra en la
cabina de ascensor o en el llamado medio de suspensión de la
carga.
Este sistema tiene, por lo tanto, las mismas
desventajas que el descrito en la WO 99/43602. Otra desventaja
consiste en que por el accionamiento del ascensor aumenta el peso
del medio de suspensión de la carga y, por lo tanto, la potencia de
accionamiento necesaria.
Las correas reveladas en los documentos
mencionados tienen ciertas desventajas. Las correas planas tienen
en instalaciones de ascensores con cabinas ligeras en relación con
la carga útil una capacidad insuficiente de tracción. En las
correas dentadas existe el problema de que las mismas no se deslizan
sobre las poleas motrices si la cabina de ascensor o el contrapeso
se apoyan sobre sus amortiguadores finales debido a una avería del
mando. Por otro lado no se puede realizar sin problemas el centrado
de la correa sobre las poleas de correa. En caso dado, es necesario
tomar medidas especiales en las poleas para evitar que la correa se
salga de la posición central.
Por la WO 9943589 se conoce un sistema de
ascensor que corresponde al preámbulo de la reivindicación
independiente 1.
El objetivo de la invención ha de verse, por lo
tanto, en proporcionar un desarrollo de los sistemas de ascensor
del tipo arriba mencionado que reduce o evita las desventajas de los
sistemas conocidos.
La solución de este problema se define en las
reivindicaciones.
El sistema de ascensor según la invención tiene
una cabina de ascensor, un accionamiento, un medio de transmisión
del tipo correa, de preferencia una correa trapecial con dentado
interior, y un contrapeso. El accionamiento es estacionario y los
medios de transmisión actúan junto con el accionamiento con el fin
de desplazar la cabina de ascensor por la transmisión de una
fuerza.
A continuación se describe la invención con
ayuda de ejemplos de ejecución y haciendo referencia a los dibujos,
Los dibujos muestran:
La figura 1A: un primer sistema de ascensor que
no forma parte de la invención, en representación en sección
esquemática muy simplificada, con una correa trapecial de dentado
interior como medio de transmisión.
La figura 1B: el primer sistema de ascensor que
no forma parte de la invención, visto en planta muy simplificado y
esquemático con una correa trapecial con dentado interior como medio
de transmisión.
La figura 2: un segundo sistema de ascensor, que
no pertenece a la invención, visto en planta muy simplificado y
esquemático, con una correa trapecial con dentado interior como
medio de transmisión.
La figura 3: un tercer sistema de ascensor,
visto en planta muy simplificado y esquemático, con una correa
trapecial con dentado interior como medio de transmisión.
La figura 11: otro sistema de ascensor que no
forma parte de la invención, visto en planta muy simplificado y
esquemático.
La figura 12: otro motor en representación muy
simplificada y esquemática, adecuado como accionamiento para
diferentes sistemas de ascensor según la invención.
La figura 13: un medio de transmisión según la
invención en forma de una correa trapecial con dentado interior.
La figura 14: otra correa trapecial con dentado
interior según la invención.
La figura 15: otra correa trapecial con dentado
interior según la invención.
La figura 16: otra correa trapecial con dentado
interior según la invención con una capa de tracción.
La figura 17: un medio de transmisión según la
invención en forma de una correa plana.
La figura 18: una polea de correa con coronas de
polea.
En los siguientes tipos de ejecución se
utilizan, de preferencia, las llamadas correas trapeciales con
dentado interior. Una correa trapecial con dentado interior de este
tipo se puede utilizar ventajosamente como elemento portante y/o de
accionamiento accionado por fricción (accionado por adherencia) para
una cabina de ascensor con un contrapeso. La correa trapecial con
dentado interior permite, con características similares de
funcionamiento que una correa plana, por su forma una mayor relación
de fuerzas de cable. En el caso de una correa accionada por una
polea de correa una alta relación de fuerzas de cable significa que
la fuerza de tracción en el tramo que pasa por la polea de correa
(tirada) de la correa puede ser considerablemente mayor que en el
tramo que sale simultáneamente de la polea de correa. Al utilizar
una correa trapecial con dentado interior como medio de transmisión
para una cabina de ascensor con contrapeso, esta ventaja se traduce
en que también una cabina de ascensor de construcción muy ligera
puede cooperar con un contrapeso mucho más pesado sin que el medio
de transmisión patine sobre la polea de accionamiento.
Como se muestra en las figuras 13 a 15, la
correa trapecial con dentado interior 13 tiene múltiples surcos
cuneiformes 5 y nervios trapeciales 6 dispuestos paralelamente en
dirección longitudinal. Estos surcos cuneiformes 5 y nervios
trapeciales 6 permiten, por su efecto de cuña, una relación de
fuerzas de cable de más de 2 con un ángulo de enlazamiento de 180
grados.
Otra ventaja de la correa trapecial con dentado
interior 13, consiste en que se centra automáticamente sobre las
poleas que la impulsan o guían. De preferencia, la correa trapecial
con dentado interior 13 está provista, según se muestra en la
figura 15, con un nervio guía 2 en la cara posterior (es decir en el
lado que no tiene ningún surco cuneiforme 5 ni ningún dentado
trapecial 6). En caso de una contraflexión de la correa trapecial
con dentado interior, es decir cuando la misma rodea una polea con
el lado posterior dirigido hacia la polea, este nervio guía 2 tiene
el cometido de guiar la correa trapecial con dentado interior en
una ranura guía existente en la superficie de rodadura de la
polea.
Para la aplicación según la invención es
ventajoso que los surcos cuneiformes 5 de las correas trapeciales
con dentado interior 13 tengan un ángulo de surco b de 80 grados a
100 grados. De preferencia, el ángulo de surco b es de
aproximadamente 90 grados. Este ángulo de surco b es
considerablemente mayor que en las correas trapeciales con dentado
interior tradicionales. Debido al mayor ángulo de surco b se
consigue una reducción del ruido de funcionamiento. Sin embargo, se
mantienen la característica de autocentrado lo mismo que una mayor
relación de fuerzas de cable (arriba definida).
En otro tipo de ejecución, la correa trapecial
con dentado interior 13 esta provista con una capa 4, según se
puede ver en la figura 13, capa que tiene, de preferencia, buenas
características de deslizamiento. Esta capa 4 puede ser, por
ejemplo, una capa de tejido. Esto facilita el montaje en sistemas de
ascensores múltiples veces suspendidos.
Otra correa trapecial con dentado interior 13
se puede ver en la figura 14. Esta correa trapecial con dentado
interior tiene surcos 5 lo mismo que nervios 6 cuneiformes
dispuestos en dirección longitudinal, y también surcos
transversales 3. Estos surcos transversales 3 mejoran la
flexibilidad de curvado de la correa trapecial con dentado interior
de manera que la misma puede actuar junto con poleas de correas con
un diámetro reducido.
En las figuras 13, 14 y 15 también se puede ver
que el medio de transmisión (correa trapecial con dentado interior
13) incluye tirantes 1 orientados en su dirección longitudinal, que
consisten en cordones metálicos (por ejemplo cordones de acero) o
cordones no metálicos (por ejemplo fibras químicas). Tales tirantes
1 prestan a los medios de transmisión según la invención la
necesaria resistencia a la tracción y/o rigidez longitudinal.
Un tipo de ejecución preferido de los medios de
transmisión incluye tirantes 1 de fibras de "Zylon".
"Zylon" es la denominación comercial de la firma Toyobo Co.
Ltd., Japón y se refiere a fibras químicas de
poli(p-fenilen-2,6-benzobisoxazol)
(PBO). En cuanto a las características decisivas para la aplicación
según la invención, estas fibras superan a los cordones de acero y
las características de otras fibras conocidas. El alargamiento
longitudinal y el peso por metro del medio de transmisión pueden
reducirse por la utilización de fibras de "Zylon" que
consiguen al mismo tiempo una mayor resistencia a la rotura.
Los tirantes 1 deberían estar, idealmente,
incrustados dentro de la correa trapecial con dentado interior de
modo que las fibras o los cordones adyacentes no se toquen. Ha
resultado idóneo un grado de relleno mínimo del 20%, es decir una
relación entre la sección transversal total de todos los tirantes y
la sección transversal de la correa.
La figura 16 muestra un tipo de ejecución de la
correa trapecial con dentado interior 13 también apropiada como
medio de transmisión para sistemas de ascensor. En lugar de los
tirantes de cordones metálicos o no metálicos mencionados en
relación con las figuras 13 a 15, el núcleo de la correa trapecial
con dentado interior 13 se forma aquí con una capa de tracción 51
plana, extendiéndose esta capa de tracción 51 en principio por todo
el largo de la correa y todo el ancho de la correa. La capa de
tracción 51 puede ser de una capa de material sin reforzar, por
ejemplo de una lámina de poliamida, o de una lámina reforzada con
fibras químicas. Tal lámina reforzada podría incluir, por ejemplo,
las fibras de "Zylon" arriba mencionadas incrustadas en una
matriz adecuada de plástico.
La capa de tracción 51 presta a la correa plana
la necesaria resistencia a la tracción y a la fluencia, pero no
obstante tiene la suficiente flexibilidad para poder soportar un
número lo suficientemente alto de procesos de flexión al desviarla
alrededor de una polea de correas.
La capa de los nervios trapeciales 53 puede ser,
por ejemplo, de poliuretano o de un elastómero NBR (Nitrile
Butadiene Rubber - Goma de nitrilo butadieno) y está unida con toda
o parte de su superficie directamente o a través de una capa
intermedia con la capa de tracción 51. El lado posterior de la
correa trapecial con dentado interior tiene una capa cubriente 54
unida con la capa de tracción 51 igual que la capa de los nervios
trapeciales, capa cubriente 54 realizada ventajosamente como
revestimiento de deslizamiento. Entre las capas principales
mencionadas pueden existir capas intermedias (no representadas
aquí), que proporcionan la necesaria adherencia entre las capas
mencionadas y/o aumentan la flexibilidad del medio de transmisión.
Esta correa trapecial con dentado interior provista de una capa de
tracción por toda su superficie también puede tener un nervio guía
como ya se ha descrito en relación con la figura 15.
En la figura 17 se representa otro medio de
transmisión aplicable en sistemas de ascensor, adecuado para
alcanzar el objetivo según la invención. Se trata de una correa
plana 50 estructurada con varias capas de diferentes materiales. La
correa plana contiene en su núcleo, como mínimo, una capa plana de
tracción 51 que consta, por ejemplo, de una lámina de poliamida no
reforzada o de una lámina de plástico reforzada con fibras químicas
incrustadas en la matriz plástica. Esta capa de tracción 51
proporciona a la correa plana la necesaria resistencia a la
tracción y a la fluencia, pero sin embargo mantiene la suficiente
flexibilidad para poder soportar un número lo suficientemente alto
de procesos de curvado durante la desviación alrededor de una polea
de correa. La correa plana 50 tiene, además, una capa de fricción 55
exterior en el lado anterior, por ejemplo de un elastómero NBR
(Nitrile Butadiene Rubber), y una capa cubriente 54 exterior en el
lado posterior realizada como revestimiento de deslizamiento. Entre
las principales capas mencionadas pueden existir capas intermedias
56 que proporcionan la necesaria adherencia entre las capas
mencionadas y/o aumentan la flexibilidad de la correa plana. Con el
fin de optimizar la relación de fuerzas de cable arriba mencionadas,
existen capas de fricción con coeficientes de fricción de 0,5 a 0,7
frente a poleas de acero, capas de fricción que, además, son muy
resistentes a la abrasión. La conducción lateral de la correa plana
50 queda garantizada por coronas de polea 57 montadas en las poleas
16 según se representa en la figura 18, eventualmente en combinación
con un abombamiento de la superficie de rodadura de la polea.
En las figuras 1A y 1B se representa un tipo de
ejecución de un sistema de ascensor 10 que no pertenece a la
invención. La figura 1A muestra un corte a través de la parte
superior de la caja de ascensor 11. La cabina de ascensor 12 lo
mismo que un contrapeso 15 se desplazan dentro de la caja 11 a
través de un medio de transmisión 13 de correa trapecial con
dentado interior. Para este fin se ha previsto un accionamiento 14
estacionario que actúa sobre el medio de transmisión de correa
trapecial con dentado interior 13 a través de una polea motriz
16.1. El accionamiento 14 está montado sobre una ménsula 9 que se
apoya sobre uno o varios rieles guía 18 del sistema de ascensor. En
otro tipo de ejecución, la ménsula 9 puede apoyarse en la pared de
la caja. El medio de transmisión de correa trapecial con dentado
interior 13 se ha fijado en uno de sus extremos en la zona de la
ménsula 9, va desde este punto fijo hacia abajo hasta una polea 16.2
de suspensión de un contrapeso 15, enlaza esta polea 16.2 de
suspensión, a continuación va hacia arriba hasta la polea motriz
16.1 enlaza la misma, desciende hasta una primera polea inversora
16.3 instalada en la cabina de ascensor 12 por debajo de la misma,
desde donde es conducida horizontalmente pasando por debajo de la
cabina de ascensor 12 hasta una segunda polea de inversión 16.3
montada en la misma, y a continuación de nuevo hacia arriba hasta
un segundo punto fijo designado como estructura soporte 8. Según la
dirección de giro del accionamiento 14 se desplaza la cabina 12 a
través del medio de transmisión de correa trapecial con dentado
interior 13 hacia arriba o hacia abajo.
El plano de conducción 20 que se forma por los
dos rieles guía de la cabina 18 como se muestra en la figura 1B,
está girado en un ángulo de 15 a 20 grados frente al tramo del medio
de transmisión de correa trapecial con dentado interior 13
conducido por debajo de la cabina de ascensor 12, es decir frente
al eje transversal de la cabina de ascensor 12. Así se pueden
posicionar los rieles guía de la cabina fuera del espacio ocupado
por el medio de transmisión de correa trapecial con dentado interior
13 y las poleas de correas, debido a lo cual se consigue que, por
un lado, el eje del tramo del medio de transmisión de correa
trapecial con dentado interior 13 que pasa por debajo de la cabina
de ascensor 12 pueda disponerse por debajo del centro de gravedad S
de la cabina cuando la misma está situada en el plano de conducción
20 formado por los rieles guía de la cabina 18. Además, así se
minimiza el ancho de caja ocupado.
Con la disposición por debajo del centro de
gravedad S de la cabina del tramo del medio de transmisión de
correa trapecial con dentado interior 13 que pasa por debajo de la
cabina de ascensor 12 durante el funcionamiento normal, se
mantienen lo más reducidas posible las fuerzas de reacción que se
presentan entre la cabina de ascensor 12 y los rieles guía 18 de la
cabina y, debido a que el centro de gravedad S queda situado en el
plano guía 20, se minimizan las fuerzas de reacción cuando atacan
los frenos de retención en los rieles guía 18 de la cabina.
Con la disposición representada del medio de
transmisión de correa trapecial con dentado interior 13, de la
polea de suspensión 16.2 y de las poleas de inversión 16.3 montadas
por debajo de la cabina de ascensor 12 resulta una relación entre
la velocidad de la correa trapecial con dentado interior frente a la
velocidad de la cabina y del contrapeso de 2:1 (suspensión 2:1).
Así se reduce a la mitad el par de giro a proporcionar por el
accionamiento 14, frente a una suspensión de 1:1.
Puesto que el radio mínimo necesario con las
correas trapeciales con dentado interior en las poleas motrices y
de inversión es considerablemente menor que con los cables portantes
de alambres de acero usuales hasta la fecha en la construcción de
ascensores, se obtienen varias ventajas. Gracias al diámetro
correspondientemente reducido de la polea motriz 16.1 se reduce el
par de giro necesario en el accionamiento 14 y, por lo tanto, las
dimensiones del accionamiento, Debido a ello y gracias a las poleas
de inversión 16.2 y 16.3 también con un diámetro reducido, el tipo
de ejecución y la disposición del ascensor representado en las
figuras 1 y 2 es relativamente compacto y puede montarse en la
caja 11 según se muestra. El pequeño tamaño de las poleas de
inversión 16.3 instaladas en la cabina 12 permite realizar la
infraestructura por debajo de la cabina de ascensor 12, denominada,
normalmente aparejo inferior 17, en la que se han integrado estas
poleas de inversión 16.3 con pequeñas dimensiones. De preferencia,
este aparejo inferior 17 puede integrarse con las poleas de
inversión 16.3 incluso en el suelo de la cabina.
En la figura 2 se muestra un corte transversal
a través de un tipo similar de ejecución. La cabina de ascensor 12
se desplaza dentro de la caja 11 a través de un medio de transmisión
de correa trapecial con dentado interior 13. Para este fin se ha
previsto un accionamiento 14 estacionario que impulsa el medio de
transmisión de correa trapecial con dentado interior 13. Se han
previsto varias poleas para conducir correspondientemente el medio
de transmisión 13 de correa trapecial con dentado interior. En el
ejemplo de ejecución mostrado, el accionamiento 14 está instalado
de modo estacionario por encima de la posición final superior del
contrapeso 15. El accionamiento 14 está montado en una ménsula 9
que se apoya en o sobre uno o varios rieles guía 18 del sistema del
ascensor. En el ejemplo mostrado, el aparejo interior 17 queda
perpendicular a las paredes laterales de la caja del ascensor 11 en
el plano del dibujo. Por la disposición del medio de transmisión 13
de correa trapecial con dentado interior por debajo del centro de
gravedad S de la cabina, se presentan en los rieles guía de la
cabina 18 solamente fuerzas reducidas de reacción. Por lo demás,
este segundo tipo de ejecución se parece esencialmente al primer
tipo de ejecución. Los rieles guía de cabina 18 están dispuestos de
modo excéntrico, es decir el plano de conducción 20 se encuentra
entre la puerta de cabina 7 y el centro de gravedad S de la cabina
de ascensor 12 que está situado en el caso representado en el eje
central del medio de transmisión 13 de correa trapecial con dentado
interior. El contrapeso 15 está suspendido en la ejecución mostrada
con la polea de inversión 16.2 y la cabina 12 con la polea de
inversión 16.3 en una relación de 2:1 (suspensión 2:1).
La figura 3 muestra una sección transversal a
través de otro tipo de ejecución de un sistema de ascensor 10. El
accionamiento 14 se apoya sobre los rieles del contrapeso 19 y sobre
uno de los rieles de la cabina 18. En el lado opuesto se apoya el
punto fijo del medio de transmisión 13 de correa trapecial con
dentado interior sobre el segundo riel de la cabina 18. También en
este tipo de ejecución se encuentran suspendidos la cabina 12 y el
contrapeso 15 en una relación de 2:1. El recorrido diagonal del
medio de transmisión 13 de correa trapecial con dentado interior 13
permite una cabina 12 de suspensión céntrica y conducción céntrica
con relación al centro de gravedad de la cabina S con las ventajas
descritas en conexión con la figura 2.
En la figura 11 se muestra otro tipo de
ejecución que no forma parte de la invención. El accionamiento 14
se encuentra en el ejemplo mostrado entre la cabina de ascensor 12
y la pared de la caja 11. La cabina de ascensor 12 y el contrapeso
se conducen por rieles guía 18 comunes. Estos rieles tienen para
este fin un perfil especial. Se pueden prever poleas motrices 16.1
a ambos lados del accionamiento 14 o solamente a un lado del
accionamiento 14.
En la figura 12 se muestra otro accionamiento
compacto 14. Este accionamiento 14 se distingue porque tiene dos
poleas motrices 16.1. El accionamiento 14 comprende, además, un
motor 40, un freno 41 y un árbol 45 continuo. Las dos poleas
motrices 16.1 están situadas cada una en un extremo del árbol 45. El
accionamiento 14 ha sido diseñado, especialmente, para su
instalación lateral por encima de la cabina 12.
En otro tipo de ejecución, la correa trapecial
con nervios interiores tiene dientes altamente resistentes al
desgaste.
Según la invención, el accionamiento
estacionario se ha instalado bien en un cuarto de máquinas o el
accionamiento se encuentra dentro o en la caja del ascensor.
Claims (10)
1. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento
(14) que coopera con una cabina de ascensor (12) y un contrapeso
(15) a través de un medio de transmisión (13) para desplazar la
cabina de ascensor (12) y el contrapeso (15) en una caja de
ascensor (11) por la transmisión de una fuerza, conduciéndose la
cabina de ascensor (12) por rieles guía (18) y estando montado el
accionamiento (14) junto con una polea motriz (16.1) en la zona
superior de la caja (11),
conduciéndose el medio de transmisión (13) por
encima de la polea motriz (16.1) y por encima de una polea de
inversión (16.3) de la cabina de ascensor (12) y por encima de una
polea de inversión (16.2) del contrapeso (15), estando dispuesto el
accionamiento (14) junto con la polea motriz(16.1) sobre un
eje longitudinal, estando dispuestos paralelamente entre sí el eje
longitudinal del accionamiento (14), un eje de la polea de inversión
(16.3) de la cabina de ascensor (12) y un eje de la polea de
inversión (16.2) del contrapeso (15),
caracterizado porque el eje longitudinal
del accionamiento (14) está dispuesto girado en un ángulo agudo
frente a la pared adyacente de la caja (11).
2. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento
(14) según la reivindicación 1, caracterizado porque el
accionamiento (14) está dispuesto sobre una ménsula (9, 37) que se
apoya sobre o en, como mínimo, un riel guía (18, 19) o porque el
accionamiento (14) está dispuesto sobre una ménsula (9, 37) que se
apoya en o sobre la pared de la caja (11).
3. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento
(14) según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque el accionamiento (14) con la polea
motriz (16.1) visto en sección transversal, está dispuesto entre la
cabina (12) y una pared adyacente de la caja (11).
4. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento
(14) según la reivindicación 2, caracterizado porque un
extremo del medio de transmisión (13) está fijado en la ménsula
(9).
5. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento
(14) según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque cada medio de transmisión (13) está
dispuesto desde uno de sus puntos de fijación hasta un segundo
punto de fijación, esencialmente a lo largo de un plano
vertical.
6. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento
(14) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la polea de inversión (16.3) de la
cabina de ascensor está dispuesta por debajo de la cabina de
ascensor (12).
7. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento
(14) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el medio de transmisión (13) es un
medio de transmisión (13, 50) del tipo correa.
8. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento
(14) según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque el accionamiento (14) tiene, como
mínimo, dos poleas motrices (16.1).
9. Sistema de ascensor (10) con un accionamiento
según la reivindicación 8, caracterizado porque las poleas
motrices (16.1) están dispuestas en principio en ambos extremos del
eje longitudinal.
10. Sistema de ascensor (10) con un
accionamiento (14) según la reivindicación 8 ó 9,
caracterizado porque el medio de transmisión (13) está
dividido en, como mínimo, dos tramos de medio de transmisión (13.1,
13.2) en correspondencia con las, como mínimo, dos poleas motrices
(16.1), y los, como mínimo, dos tramos del medio de transmisión
(13.1, 13.2) están dispuestos paralelamente entre sí y, en
principio, de modo céntrico con relación al centro de gravedad de
la cabina S.
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