KR20070006648A - 승강 시설용 구동 엔진 및 구동 엔진 설치 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 승강 시설과 승강 시설의 구동 엔진 (20) 설치 방법에 관한 것이다. 승강 시설은 통로 (10) 에 승강실 (11) 과 평형추 (12) 를 포함한다. 승강 시설은 크로스빔 (8) 또는 통로 지붕 (10a) 에 설치된 구동 엔진을 포함한다. 구동 엔진은 떨어져 설치되는 두 개의 구동부 (3, 3') 를 갖는다. 구동부 (3, 3') 는 이 경우, 구동 축 (4) 에 일체로 되어 있고, 직접 기계가공되어 있다.

Description

승강 시설용 구동 엔진 및 구동 엔진 설치 방법{DRIVE ENGINE FOR A LIFT INSTALLATION AND METHOD OF MOUNTING A DRIVE ENGINE}

도 1a 는 구동부의 좌우에 설치된 베어링과 브래킷을 갖는 본 발명에 따른 구동 엔진의 개략도.

도 1b 는 중앙 브래킷, 레벨 세팅 수단 및 구동부의 좌우에 설치된 베어링을 갖는 본발명에 따른 구동 엔진의 개략도.

도 1c 는 중앙 베어링과 구동부의 좌우에 설치된 브래킷을 갖는 본 발명에 따른 구동 엔진의 개략도.

도 1d 는 중앙 베어링, 중앙 브래킷 및 레벨 세팅 수단을 갖는 본 발명의 다른 실시예에 따른 구동 엔진의 개략도.

도 1e 는 중앙 베어링, 중앙 브래킷 및 다른 레벨 세팅 수단을 갖는 본 발명에 따른 구동 엔진의 개략도.

도 2 는 도 1 에 따라 2:1 현수와 평행추 위쪽에 수직 돌출되어 있는 무기어형 구동 엔진의 설치에 대한 제 1 실시예를 나타내는 부분 사시도.

도 3 은 도 1d 에 따른 구동 엔진의 제 1 실시예의 상세도.

도 4 는 구동 엔진의 설치의 제 1 실시예의 일부 개략 평면도.

도 5 는 2:1 현수로 있는 구동 엔진의 설치의 제 1 실시예의 일부의 개략도.

도 6 은 통로 지붕에 2:1 현수되어 있는 구동 엔진의 설치의 도 4 와 유사한 실시예의 개략도.

도 7 은 2:1 현수되어 있는 구동 엔진의 설치의 다른 실시예를 나타내는 개략도.

도 8 은 1:1 현수되어 있는 구동 엔진의 설치의 다른 실시예의 개략도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1. 모터 2. 브레이크

4. 구동 축 11. 승강실

12. 평형추 20. 구동 엔진

22. 중앙 브래킷 28. 베어링

본 발명은 특허 청구 범위에 따른 승강 시설용 구동 엔진 및 구동 엔진 설치 방법에 관한 것이다.

명세서 WO99/43593 호에는 벨트를 위한 두 개의 구동 풀리를 갖는 구동 엔진이 개시되어 있다. 구동 풀리는 구동 축선의 방향에 따라 승강실 치수의 외비 1/3 에서 승강실 치수의 외부 영역에 설치되거나, 승강실의 외측에 설치된다. 구동 풀리는 구동 엔진의 단부의 양 측에 설치된다. 설명된 실시예는 여러 가지 단점을 갖는다.

- 간격 요건: 구동 엔진은 많은 간격을 차지한다.

- 힘 전달: 배드력은 고체 하부 구조에 의해 승강기의 지지 구조물에 전달되어야 한다.

- 조립 작업: 조립 특히, 지지 수단과 구동 수단의 구동 방향에 대하여 구동 풀리의 축선을 정렬시키는 작업은 비용이 많이 든다.

본 발명의 목적은 힘 전달을 최적으로 하여 인접 구조에 대한 요구를 줄이고 또한 구동 엔진에 필요한 간격을 최소화 할 수 있는 구동 엔진 및 이를 설치하는 방법을 제공하는 것이다. 게다가, 구동 엔진은 축에 대한 설치의 유연성을 가질 것이다. 지지 수단과 구동 수단 트레인은 두 스트랜드로 나뉘게 될 것이다.

본 발명의 목적은 독립 특허 청구항의 구성에 따라 이루어진다.

본 발명은 승강실, 평형추 및 축을 갖는 승강 시설용 구동 엔진에 관한 것이다. 지지 수단과 구동 수단은 승강실을 평형추에 연결한다. 지지 수단과 구동 수단은 이하 구동 수단이라 부른다. 구동 수단은 구동 엔진으로 안내된다. 구동 수단은 구동 엔진에서 구동 축에 의해 구동된다. 힘을 구동 수단에 전달하는 구동 축의 부위를 이하에서 구동부라고 부른다. 승강실과 평형추는 각각 승강실 가이드 레일과 평형추 가이드 레일에 의해 안내된다.

구동 축은 서로 떨어진 두 개의 구동부를 갖는다. 구동부는 구동 수단의 형태에 맞게 되어 있다. 구동 수단의 수는 두 구동부에 대칭적으로 분배되며, 각 구동부는 한 개 이상의 구동 수단을 위한 간격을 제공한다.

본 발명에 따르면, 예컨데 모터 또는 브레이크와 같은 한 개 이상의 구동 엔진 부품은 두 구동부의 좌측 또는 우측에 설치된다. 이러한 설치가 가능한 것은 구동 엔진의 치수가 작기 때문이다. 두 구동부 사이의 간격은, 예컨데 구동 수단을 가이드 레일의 좌우에 가능한한 가깝게 설치함으로써 목적에 따라서 줄어들 수 있다. 이렇게 해서 구동 엔진과 전체 구동 수단에 필요한 간격이 최소화된다. 구동 엔진의 치수가 작음으로써 컴팩트한 구조가 가능하다. 게다가, 컴팩트한 구조때문에 베드힘이 지지 구조물물에 최적으로 전달되며, 이에 따라 하부 구조의 간결한 형상이 가능하게 된다. 컴팩트한 구조 및 조립 친화적 환경에서 별개의 하부 조립체의 가능한 사전 조립으로 조립 작업과 구동 엔진의 정렬이 크게 개선된다.

도 1a ~ 1e 그리고 도 2 ~ 4 에 도시된 바와 같이, 구동 엔진 (20) 은, 서로 떨어져 설치된 두 구동부 (3, 3') 가 제공된 구동 축 (4) 을 포함한다. 모터 (1) 및 브레이크 (2) 는 구동 축 (4) 에서 작동한다. 구동부 (3, 3') 는, 도 5 ~ 8 에 예시로 도시된 것 처럼 승강실 (11) 및 평형추 (12) 를 구동하는 구동 수단 (19, 19') 을 구동한다. 간격 (D) 은 가능한 작은 것이 바람직하다. 그 이유는 예컨데, 승강실 가이드 레일 (5) 의 양 측에 구동부 또는 구동 수단 (19, 19') 이 설치되기 때문이다. 모터 (1) 및/또는 브레이크 (2) 및/또는 회전 속력 센서, 배출 보조기 또는 광학 표시기와 같은 다른 부품은 본 발명에 따라 두 구동부 (3, 3') 의 좌측 및/또는 우측에 설치된다. 최상의 조합은 구동 엔진 (20) 의 부품의 설치 가능성의 이용으로 확인될 수 있다. 이 설치의 이용은, 수단 설치의 요건에 상응하여 구동 엔진 (20) 을 위한 간격 요건이 최소화될 수 있는 사실에 기인한다. 구동 엔진 (20) 은 전체 길이가 작도록 만들어진다. 이리하여 적합한 작업 환경에서 구동 엔진을 상당한 정도로 미리 조립을 할 수 있게 된다. 그 때문에 조립은 단순화 되며 에러 요인이 발생하지 않는다.

도 1a 는, 구동부 (3, 3') 의 한 측에 모터 (1) 와 제 1 베어링 (28) 이 있고, 그리고 구동부 (3, 3') 의 다른 측에 브레이크 (2) 와 제 2 베어링 (28') 이 설치된 상태를 나타낸다. 브래킷 (29, 29') 은 베어링 (28, 28') 의 설치에 대응하여 승강 시설의 지지 구조물에 고정된다. 이러한 구성은 구동부 (3, 3') 사이의 간격 (D) 이 작게 선택될 경우 (예컨데 가이드 레일 치수가 아주 작을 때 이다) 유익하게 이용된다.

도 1a 와 관련된 도 1b 는 중앙 브래킷 (22) 의 이용을 나타내는데, 이 브래킷은 구동 엔진 (20) 의 배드력을 승강 시설의 지지 구조물의 한 지점에 실질적으로 중앙으로 전달한다. 중앙 브래킷 (22) 은 구동 엔진 (20) 의 축에 직각으로 설치되어, 두 구동부 (3, 3') 의 대칭 면 (S) 에서 작동하게 된다. 이리하여 특히 경제적인 연결 구조가 가능하게 된다. 게다가, 이러한 설치로 레벨 세팅 수단 (27) 을 이용 할 수 있다. 이 경우 레벨 세팅 수단 (27) 은 극복해야할 힘의 차이는 작으며, 상기 힘의 차이는 구동 그자체의 중력과 구동 수단 설치에서 부정확함에 기인한다. 레벨 세팅 수단 (27) 이 있기 때문에 특별한 비용 없이, 구동 축 (4) 의 축선을 구동 수단 (19, 19') 의 구동 방향에 정렬할 수 있다. 마멸 거동과 소음 거동이 구동 수단에 결정적인 영향을 받기 때문에, 이러한 정렬은 구동 수단으로 벨트를 이용하는 경우 특히 유익하다. 구동 엔진의 설치가 부정확한 경우, 구동 수단의 마멸은 증가하며, 이는 구동 수단의 조기 교체를 일으키고 높은 비용을 발생시킨다. 예컨데, 도 1b 에서 브레이크 (2) 및 모터 (1) 는 구동부 (3, 3') 의 한 측에 설치된다. 이 설치는 구동부의 반대측 간격이 다르게 차지되는 경우, 유익하다.

도 1c 는 중앙에서 구동축 (4) 의 반경 방향 힘을 흡수하는 중앙 베어링 (21) 이 설치된 상태를 나타내며, 상기 반경 방향 힘은 구동 수단 (19, 19') 의 장력 때문에 생기는 것이다. 중앙 베어링 (21) 은 구동 엔진의 축선에 직각으로 설치되어 두 구동부 (3, 3') 의 대칭 면 (S) 에서 작동하게 된다. 구동축 (4) 의 모터단에는 지지 베어링 (24) 이 설치된다. 이 지지 베어링은 구동 시스템에서 발생하는 힘의 차이를 받아들인다. 힘의 차는 실질적으로 구동 그자체의 중량과 구동 수단 설치의 부정확함 때문에 일어난다. 지지 베어링 (24) 은 더욱이 모터 (1) 의 고정자와 회전자 사이의 공기 틈새를 정확하게 유지시킨다. 구동 엔진 (20) 은 두 브래킷 (29, 29') 에 의해 승강 시설의 지지 구조물에 고정된다. 이 설치은 구동부 (3, 3') 사이의 간격 (D) 이 중앙 베어링 (21) 의 설치를 위한 충분한 간격을 허용하고 구동 축의 정확한 정렬의 요구가 낮은 경우, 특히 유익하다.

도 1d 는, 중앙 베어링 (21) 과 중앙 브래킷 (22) 의 설치를 나타내는데, 이 브래킷은 구동 엔진 (20) 의 배드력을 승강 시설의 지지 구조물의 한 지점에 실질적으로 중앙으로 전달한다. 중앙 베어링 (21) 과 중앙 브래킷 (22) 은 구동 엔진 (20) 의 축선에 대해 직각으로 설치되어 두 구동부 (3, 3') 의 대칭 면 (S) 에서 작동한다. 레벨 세팅 수단 (27) 는 바람직하게는 구동 엔진의 모터 단부에 설치된다. 도 1c 에 도시된 바와 같이 지지 베어링 (24) 이 설치된다. 도 1d 에 상응하는 구동 엔진 (20) 의 설치는 특히 유익한데, 왜냐하면 구동 엔진 (20) 의 작은 치수때문에, 힘은 승강 시설의 지지 구조물에 최적의 방법으로 전달되며, 구동 엔진 (20) 의 두 베어링 위치만의 이용으로 구동 축 (4) 의 안전 설계를 할 수 있게 하고, 구동 수단 (19, 19') 의 구동 방향과 구동 축 (4) 의 축 방향의 정렬이 단순한 방법으로 이뤄질 수 있다.

도 1e 는 레벨 세팅 수단 (27) 의 정렬의 또 다른 가능성을 나타낸다. 이 실시 형태에서 레벨 세팅 수단 (27) 은 베어링 하우징에 직접 설치된다. 그 효과는 도 1b 와 1d 에 도시된 실시예 형태와 동일하다. 당업자라면 더욱이 특수한 경우의 이용에 가장 적합한 실시예 형태를 명시 할 수 있다.

도 1a ~ 1e 에 도시된 설치는 적합한 형태로 당업자에 의해 조합될 수 있다. 예컨데, 브레이크 (2) 는 구동부 (3, 3') 사이에 설치될 수 있다.

도 2 와 도 3 은 도 1d 에 도시된 설치의 예로, 상세한 구성을 나타낸다. 도시된 구동 엔진 (20) 은 서로 떨어져 설치된 구동부 (3, 3') 를 갖는 구동 축 (4) 을 포함한다. 이 예에서, 두 구동부 사이의 간격 (D) 은 100 ~ 250 ㎜ 이다. 이는 현재 통용되며 레일 풋 푹이 50 ~ 140 ㎜ 인, 가이드 레일 프로파일 의 사용을 가능하게 한다. 구동 축 (4) 은 베어링 하우징 (7) 에 설치된다. 이 경우 중앙 브래킷 (22) 은 베어링 하우징 (7) 과 일체로 되어 있다. 중앙 브래킷 (22) 은 두 구동부 (3, 3') 사이의 대칭 면 (S) 에 설치되며, 이 대칭 면은 구동 축선에 대해 직각이며 두 구동부로 한정된다. 구동축 (4) 은 구동부 (3, 3') 사이에 설치된 중앙 베어링 (21) 에 의해 베어링 하우징 (7) 에 장착된다. 중앙 베어링 (21) 은 유사하게 설치되어 대칭 면 (S) 에서 작동한다. 중앙 베어링 (21) 은 구동 수단 (19, 19') 때문에 생긴 배드력을 받아서, 베어링 하우징 (7), 중앙 브래킷 (22) 및 중간 부재를 통해서 상기 베드력을 승강 시설의 지지 구조물에 전달한다. 구동부 (3, 3') 는 구동 축 (4) 에 직접 기계 가공된다. 구동부 (3, 3') 는 예컨데, 디스크 형태와 같은 별도의 부품으로 구동 축 (4) 에 설치될 수도 있다. 구동 축 (4) (또는 구동부 (3, 3')) 은 힘 효과적인 방식으로, 바람직하게는 일체식으로 또는 무기어식으로 모터 (1) 및 브레이크 (2) 와 연결되며, 이렇게 해서 구동부 (3, 3') 로 구동 수단 (19, 19') 을 구동을 할 수 있게 된다. 도시된 실시예에서, 구동부 (3, 3') 는 구동 축 (4) 과 일체로 되어있다. 이는 구동 수단으로서 벨트를 이용하는 경우에 유익한데, 왜냐하면 이러한 구동 수단을 쓰면 편향이 작아지고 또는 구동 반경이 작아지기 때문이다. 구동부 (3, 3') 사이에 중앙 베어링 (21) 의 설치함으로써, 그곳에서 이용 가능한 구조적 간격은 효율적으로 활용되고 외부 치수가 감소된다. 가변 위치의 감소 때문에, 비용이 줄어든다. 이러한 설치로 구동 엔진 (20) 의 질이 증가하는데, 왜냐하면 베어링 지점의 감소로 축 설치의 전체 결정이 예측 가능하기 때문이다.

유익하게는, 예시된 바와 같이, 브레이크 (2) 및 모터 (1) 는 두 구동부 (3, 3') 의 좌우에 설치된다. 모터 (1) 및 브레이크 (2) 는 베어링 하우징 (7) 에 의해 힘 효과적으로 연결된다. 모터 (1) 에서 발생된 구동 모멘트 및 브레이크 (2) 에서 발생된 브레이킹 모멘트는, 베어링 하우징 (7) 내로, 그리고 중앙 브래킷 (22) 에 의해 승강 시설의 지지 구조물 내로 전달된다. 도시된 바와 같이, 브레이크 (2) 와 모터 (1) 사이에 구동부 (3,3') 가 설치됨으로써, 브레이크 (2), 모터 (1) 및 베어링 하우징 (7) 이 힘 효과적으로 연결될 뿐만 아니라 특히 공간 절약도 가능하게 된다. 게다가, 브레이크 (2) 와 모터 (1) 에도 잘 접근할 수 있다.

지지 베어링 (24) 은 구동 축 (4) 의 모터 단부에 설치된다. 지지 베어링 (24) 은 구동 시스템에 발생되는 차이 힘을 받는다. 차이 힘은 실질적으로 구동 그자체의 중량과 구동 수단의 부정확한 설치때문에 생긴다. 지지 베어링 (24) 은 게다가 모터 (1) 의 고정자와 회전자 사이의 공기 틈의 정확한 유지를 보장한다. 지지 베어링 (24) 은 차이 힘을 모터의 하우징과 베어링 하우징 (7) 에 전달한다. 최종 지지 힘은 레벨 세팅 수단 (27) 에 받아 들여 지며, 승강 시설의 지지 구조물 내로 전달된다. 레벨 세팅 수단 (27) 는 동시에, 구동 수단 (19, 19') 에 대한 구동 축 (4) 의 축선의 정확하고 간단한 레벨링을 제공한다. 이 설치는 구동 수단으로서 벨트를 이용하는 경우 특히 유익한데, 이는 마멸 거동과 소음 거동이 구동 수단에 의해 결정적으로 영향을 받기 때문이다.

선택적으로, 레벨 세팅 수단 (27) 은, 예컨데 도 1e 에 도시된 바와 같이 수 평하게 설치될 수 있다.

도 2 와 3 에 도시된 베어링 하우징 (7) 은 구동부 (3, 3') 과 함께 구동 축 (4) 을 부분적으로 둘러싼다. 이는 조립 도는 서비스 요원의 뜻하지 않은 접촉과 위험으로부터, 구동부 (3, 3') 를 직접 보호할 뿐만 아니라, 떨어지는 물체에 의한 구동부 또는 구동 수단의 손상을 막는다. 동시에, 베어링 하우징은 모터와 브레이크 (2) 로부터 힘과 모멘트를 받기 위해 필요한 강도를 얻게된다.

구동 엔진 (20) 은 진동 절연 수단 (23, 26) 에 의해 고정된다. 이 수단에 의해 구동 엔진 (20) 은 승강 시설의 지지 구조물로부터 상당한 정도로 진동분리될 수 있다. 따라서 승강 시설 또는 건물에서 소음이 감소된다.

중앙 베어링의 간단한 설계를 위해, 도시된 실시예에서 중앙 베어링 (21) 의 내경은 구동부 (3, 3') 의 직경보다 크도록 선택된다.

비용과 간격면에서 최적인 구동은 도시된 구조의 형태로 제공된다. 특히, 구동 엔진의 조립과 설치는 간단하고 신속하게 실행할 수 있다. 구동 부품의 설치는 간단한데, 이는 구동 축 (4) 과 베어링 하우징 (7) 의 설치가 두 지점 설치로 이상적인 방식으로 한정되기 때문이다.

도 2 는 무기어 구동 엔진 (20) 설치의 실시예를 나타내는 사시도이다. 구동 엔진 (20) 은 통로 (10) 에 실질적으로 수평하게 설치된 크로스빔 (8) 에 설치된다. 크로스빔 (8) 은, 예컨데 금속과 같이 검증된 재료의 긴 사각형 부재이다. 제 1 예시에서, 크로스빔 (8) 은 평형추 가이드 (9, 9') 와 제 1 벽의 승강실 가이드 (5) 에 고정된다. 유익하게, 크로스빔은 두 단부에서 평형추 가 이드 (9, 9') 에 고정되고, 그리고 중앙부에서는 승강실 가이드에 고정된다. 이들 세 가이드에 크로스빔 (8) 의 고정은, 예컨데 나사 연결로 세 고정 영역에서 이루어진다. 실시예의 도시된 형태는 구조적 간격의 최적의 이용을 가능케하며 건설 현장 또는 이에 상당하는 환경에서 조립 유닛을 비용면에서 최적으로 준비할 수 있게 한다.

도 2 에 도시된 바와 같이, 승강 시설의 제어 및/또는 변압기 (6) 는, 구동 엔진의 근처에서 크로스빔 (8) 위에 유익하고 유사하게 고정된다. 필요하다면, 이 고정은 진동에 대해 절연된다. 따라서, 케이블 설치를 미리한 상태에서 구동 엔진을 전달하여 관련 컨버터와 조립할 수 있다. 구조 수축으로 일어날 수 있는 위치 변화는 어떤 영향도 미치지 않으며 전체 유닛은 특히 경제적으로 생산될 수 있다. 적합하다면, 제어 및/또는 변압기는 추가로 벽에 대해 지지될 수 있다.

도 3 에 도시된 바와 같이, 레벨링 밸런스 (25) 는 유익하게는 구동 엔진 (20) 에 설치된다. 레벨링 밸런스 (25) 는, 예컨데 구동 엔진 (20) 의 수평 위치를 가리키는 워터 밸런스로 구성된다. 레벨링 밸런스 (25) 는 정확한 레벨링 의 간단한 점검을 가능케 하며 따라서 구동 엔진 (20) 의 정렬을 빠르게 교정할 수 있게 한다.

예시로 도시된 구동 엔진 (20) 의 이용은 전반적으로 여러 양식의 수단용으로 가능하다. 도 2 에 도시된 구성은 별도의 엔진 룸이 없는 승강기에 관한 것이다. 그러나, 이용은 엔진 룸이 없는 승강 시설에만 한정되는 것은 아니다. 엔진 룸이 있더라도, 도 6 에 도시된 바와 같이 구동 엔진은 예컨데, 통로 지붕에 동일하게 설치될 수 있다.

상기 가능성으로 구동 엔진의 설치는, 예컨데 현대화의 경우, 미리 결정된 통로 조건에 따라서, 유연하게 적응될 수 있으며, 따라서 이러한 유연성은 표준 부품의 이용을 가능하게 하고 또한 비용이 많이 드는 특수 해법을 불필요하게 한다.

다른 설치 가능성은 예컨데 다음과 같다.

도 4 와 5 는, 예컨데 새로운 시설의 경우 이용된 것으로 본 발명에 따른 구동 엔진의 바람직한 이용을 나타낸다. 도면은 승강기 시설의 가이드 (5, 5', 9, 9') 의 삼각형 설치의 개략도를 도시한다. 승강기 시설은 예를 들어 실질적으로 수직 통로 (10) 내에 설치되어 있다. 통로 (10) 는 예를 들어, 4개의 벽으로 된 직사각형 단면을 갖는다. 실질적으로 수직하게 설치된 승강실 가이드 (5, 5') 및 평형추 가이드 (9, 9') 는 통로에 고정되어 있다. 두 개의 승강실 가이드는 승강실 (11) 을 안내하고 두 개의 평형추 가이드는 평형추 (12) 를 안내한다. 이들 가이드는 옆에 인접하는 벽에 고정되어 있다. 두 개의 평형추 가이드 (9, 9') 와 제 1 승강실 가이드 (5) 는 제 1 벽에 고정되어 있다. 제 2 승강실 가이드 (5) 는 제 2 벽에 고정되어 있다. 제 2 벽은 제 1 벽의 반대편에 설치되어 있다. 제 1 승강실 가이 (5) 는 두 개의 평형추 가이드 (9, 9') 사이의 실질적으로 중심에 설치되어 있다. 가이드는 강 (steel) 과 같은 검증된 재료로 제조된다. 가이드를 벽에 고정하는 것은, 예를 들어 나사 연결에 의해 실시된다. 본 발명에서 알 수 있는 바와 같이 정사각형, 타원형 또는 둥근 단면을 갖는 다른 통로 형상도 실현될 수 있다.

각각의 실시예에서 두 개의 평형추 가이드 (9, 9) 와 두 개의 승강실 가이드 (5, 5') 중 하나의 가이드는 통로 (10) 내에서 실질적으로 수평 삼각형 (T) 을 형성한다. 두 개의 평형추 가이드 사이의 수평 연결기는 삼각형 (T) 의 제 1 변을 형성한다. 평형추 가이드와 승강실 가이드 사이의 수평 연결기는 삼각형 (T) 의 제 2 변 및 제 3 변을 형성한다. 유리하게 승강실 가이드의 수평 연결기 (H) 가 평형추 가이드의 수평 연결기와 실질적으로 중심에 교차하므로, 삼각형 (T)은 실질적으로 이등변 삼각형이다.

유리하게는, 구동 엔진 (20) 의 두 구동부 (3, 3') 는 승강실 가이드 (5, 5') 의 수평 연결기 (H) 의 좌우에 대칭되게 설치된다.

축에 실질적으로 수평하게 설치된 구동 엔진 (20) 은, 통로내에서 하나 이상의 구동 수단 (19, 19') 에 의해 서로 연결되는 승강실 및 평형추를 구동시킨다. 구동 수단은 두 개의 단부 (18, 18') 를 갖는다. 구동 수단은 임의 형상의 케이블 및/또는 벨트이다. 구동 수단의 하중 지지 영역은 강과 같은 금속 및/또는 아라미드 (aramide) 와 같은 플라스틱 재료로 제조될 수 있다. 케이블은 단일 케이블 또는 다중 케이블일 수 있고, 이 케이블은 또한 플라스틱 재료로 제조된 외부 보호 피복을 가질 수 있다. 벨트는 평평할 수 있고, 또한 외부적으로 구성되지 않을 수 있고 또한 부드럽거나, 또는 예를 들어 쐐기형 리브 또는 톱니바퀴가 달린 벨트로 구성될 수 있다. 구동 수단의 실시 형태와 관련하여 힘전달은 마찰 커플 또는 기계적 연결에 의해 이루어진다. 구동축 (4) 의 구동부 (3, 3') 는 구동수단에 따라 작동된다. 본 발명에 따르면 둘 이상의 구동수단이 사용된다. 필요하다면 개별 구동수단에 수개의 구동수단이 제공될 수 있다.

구동 수단의 각각의 단부는 통로벽 또는 통로 지붕, 승강실 가이드, 평형추 가이드, 크로스빔 (8), 승강실 및/또는 평형추에 고정되어 있다. 유리하게, 구동 수단의 단부는 고체에서 발생하는 소음의 감쇠를 위한 탄성 매개 요소에 의해 고정된다. 매개 요소는, 예를 들어 불유쾌하게 느껴지는 진동이 구동 수단으로부터 통로벽 또는 통로 지붕, 승강실 가이드, 평형추 가이드, 크로스빔, 승강실 및/또는 평형추로 전달되는 것을 방지하는 스프링 요소이다. 구동 수단의 단부를 고정하는 여러가지 예시적인 실시형태는 이하에 의해 구분될 수 있다:

- 도 5, 6 및 7 에 따른 실시형태에 있어서, 구동 수단의 하나의 단부 또는 양단부 (18, 18') 는 통로벽 또는 통로 천장, 승강실 가이드 및/또는 크로스빔에 고정된다.

- 도 8 에 따른 실시형태에 있어서, 구동 수단의 제 1 단부 (18) 는 승강실 (11) 에 고정되고, 구동 수단의 제 2 단부 (18) 는 평형추 (12) 에 고정된다.

*실시형태의 실시예에 따르면, 두 개의 구동부는 정마찰 둘 이상의 구동 수단을 이동시킨다. 본 발명의 지식으로 당업자라면 실시예와 상이한 구동법을 사용할 수 있을 것이다. 따라서, 당업자라면 두 개 이상의 구동부를 갖는 구동 엔진을 사용할 수 있다. 또한, 당업자라면 구동 피니언을 사용할 수 있는데, 이 구동 피니언은 구동 수단으로서 톱니바퀴가 달린 벨트와 기계적으로 확실히 결합된 다.

상기 구동엔진과, 특히 구동수단 (19, 19') 의 합력 트랙션의 대칭축선에서 구동부 사이에 중앙 브래킷 (22) 이 설치되고, 또한 구동 엔진 (20) 의 모터 단부에 레벨 세팅 수단 (27) 이 설치됨으로써, 설치방법은 현저하게 간단하게 된다. 구동 수단의 트랙션 축선에 대한 구동 축선의 배향은 제공된 레벨 세팅 수단에 의해 간단하고, 신속하고 또한 정확하게 이루어질 수 있다. 기초 부재, 쇄기 등을 설치하는 고가의 방법을 회피할 수 있다.

당업자라면 필요에 따라 변형 구성을 생각할 수 있을 것이다. 예컨대, 중앙 브래킷 (22) 을 베어링 하우징 (7) 과는 별개로 만들 수 있다.

이상과 같은 본 발명의 구동 엔진 및 구동 엔진 설치 방법에 의하면, 힘 전달을 최적으로 하여 인접 구조에 대한 요구를 줄이고 또한 구동 엔진에 필요한 간격을 최소화 할 수 있다.

Claims (10)

1. 통로 (10) 안에 설치되는 승강실 (11) 및 평형추 (12) 그리고 구동 엔진 (20) 을 구비하며, 상기 구동 엔진 (20) 은 두 개 이상의 구동 수단 (3, 3') 으로 상기 승강실 (11) 과 상기 평형추 (12) 를 구동시키며, 구동 축 (4), 서로 떨어져 설치되는 상기 두 개 이상의 구동부 (3, 3') 그리고 모터 (1) 및 브레이크 (2) 와 같은 부품을 포함하며, 지지 및 구동 수단 (19, 19') 은 상기 구동부 (3, 3') 의 간격에 대응하여 설치되는 승강 시설로서, 상기 구동부 (3, 3') 는 구동 축 (4) 에 일체로 되어 있고, 직접 기계가공되어 있는 것을 특징으로 하는 승강 시설.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 구동 축 (4) 은, 상기 두 구동부 (3, 3') 의 대칭면 (S) 에서 작동하는 한 개 이상의 중앙 베어링 (21) 에 의해 설치되는 것을 특징으로 하는 승강 시설.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 중앙 베어링 (21) 의 내경은 상기 구동부 (3, 3') 의 외경보다 큰 것을 특징으로 하는 승강 시설.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 중앙 베어링 (21) 은 베어링 하우징 (7) 내에 배치되며, 이 베어링 하우징 (7) 은 상기 구동부 (3, 3') 와 함께 상기 구동 축 (4) 의 대부분을 둘러싸는 것을 특징으로 하는 승강 시설.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동부 (3, 3') 는 승강실 가이드 (5, 5') 의 수평 연결선 (H) 의 좌우에 대칭적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 승강 시설.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 두 구동부 (3, 3') 사이 또는 상기 지지 및 구동 수단 (19, 19') 사이의 간격 (D) 은, 적어도 승강실 가이드 레일 (5) 의 레일 풋의 폭에 상응하는 것을 특징으로 하는 승강 시설.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 두 구동부 (3, 3') 사이 또는 상기 지지 및 구동 수단 (19, 19') 사이의 상기 간격 (D) 은, 상기 승강실 가이드 레일 (5) 의 레일 풋의 폭의 최대 세 배에 상응하는 것을 특징으로 하는 승강 시설.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 두 구동부 (3, 3') 사이 또는 상기 지지 및 구동 수단 (19, 19') 사이의 간격 (D) 은 100 ~ 250 ㎜ 인 것을 특징으로 하는 승강 시설.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 수단 (19, 19') 은 벨트, 바람직하게는 쐐기형 리브를 갖는 벨트인 것을 특징으로 하는 승강 시설.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 엔진 (20) 은 진동 절연 수단 (23, 26) 에 의해 크로스빔 (8) 에 고정되며, 이 크로스빔 (8) 은 평형추 가이드 (9, 9') 와 승강실 가이드 (5, 5') 에 각각 고정되는 것을 특징으로 하는 승강 시설.

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