BRPI0318760B1

BRPI0318760B1 - Instalação de elevador

Info

Publication number: BRPI0318760B1
Application number: BRPI0318760-8A
Authority: BR
Inventors: Daniel Fischer
Original assignee: Inventio Ag
Priority date: 2002-09-05
Filing date: 2003-09-03
Publication date: 2015-05-26
Also published as: PL393683A1; TW200716474A; RU2351529C2; CA2439189C; AR057236A2; JP4823079B2; CY1106718T1; TWI324980B; CA2695836A1; JP2007126292A; TWI306078B; CN100351159C; US8522927B2; PT1400479E; RU2007105073A; EP1621509A3; US7757818B2; PL212200B1; CL2006003438A1; RU2432313C2

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "INSTALAÇÃO DE ELEVADOR".

Dividido do PI0303450-0, depositado em 03.09.2003. A presente invenção refere-se a uma instalação de elevador com uma cabine e um contrapeso em um eixo e com um mecanismo de acionamento, o qual aciona a cabine e o contrapeso por meio de pelo menos dois meios de acionamento. O relatório descritivo W099/43593 mostra um mecanismo de acionamento com duas polias de acionamento para correias. As polias de acionamento são dispostas nas regiões externas da dimensão da cabine, pelo menos no respectivo terço da dimensão externa da cabine correspondente à orientação do eixo de acionamento, ou exterior à cabine. As polias de acionamento são dispostas em ambos os lados na extremidade do mecanismo de acionamento. A modalidade ilustrada tem várias desvantagens: - exigência de espaço: o mecanismo de acionamento ocupa uma grande quantidade de espaço. - introdução de força: as forças base originadas têm de ser conduzidas por meio de subconstruções sólidas para a estrutura de suporte do elevador. - mão-de-obra da montagem: a montagem e, em particular, o alinhamento do eixo da polia de acionamento em relação à direção de movimento do meio de suporte e do meio de acionamento são dispendiosos.

Um objeto da presente invenção é a provisão de um mecanismo de acionamento e de um método de montagem do mesmo, o qual otimiza o fluxo de força e, assim, mantém baixas as demandas sobre a construção adjunta, bem como minimiza a exigência de espaço para o mecanismo de acionamento. O mecanismo de acionamento, além disso, deve permitir um arranjo flexível no eixo. O trem de meios de suporte e de meios de acionamento deve ser dividido em duas partes.

Este objetivo é cumprido pela invenção, de acordo com a definição das reivindicações de patente independentes. A invenção refere-se a um mecanismo de acionamento para uma instalação de elevador com cabine e contrapeso e um eixo. Meios de suporte e meios de acionamento conectam a cabine ao contrapeso. Os meios de suporte e os meios de acionamento são denominados meios de acionamento a seguir. Os meios de acionamento são guiados por meio do mecanismo de acionamento. Os meios de acionamento são acionados no mecanismo de acionamento por um eixo de acionamento. As zonas do eixo de acionamento, as quais transmitem a força para os meios de acionamento são denominadas zonas de acionamento a seguir. A cabine e o contrapeso são guiados por meio de trilhos de guia de cabine e trilhos de guia de contrapeso, respectivamente. O eixo de acionamento tem duas zonas de acionamento mutuamente espaçadas. As zonas de acionamento são combinadas para a formação dos meios de acionamento. O número de meios de acionamento é distribuído simetricamente nas duas zonas de acionamento, onde cada zona de acionamento oferece espaço para pelo menos um meio de acionamento.

De acordo com a invenção, pelo menos um componente do mecanismo de acionamento, tal como, por exemplo, o motor ou o freio, é disposto à esquerda ou à direita das duas zonas de acionamento. A utilidade deste arranjo reside no fato de as dimensões do mecanismo de acionamento serem reduzidas. O espaçamento das duas zonas de acionamento, desse modo, pode ser reduzido em correspondência, com a finalidade de, por e-xemplo, dispor os meios de acionamento na menor distância possível à esquerda e à direita dos trilhos de guia. A exigência de espaço do mecanismo de acionamento e de todo o arranjo de acionamento, desse modo, é minimizada. As dimensões pequenas do mecanismo de acionamento permitem uma forma de construção compacta. A forma de construção compacta, mais ainda, permite uma introdução ótima das forças base para a estrutura de suporte, o que, por sua vez, permite formatos mais simples das subconstru-ções. A manipulação de montagem e o alinhamento do mecanismo de acionamento são significativamente melhorados pelo formato de construção compacto e a pré-montagem conseqüentemente possível dos subconjuntos individuais em um ambiente favorável para a montagem. A invenção é explicada em detalhes a seguir, por uma referência a formas de montagem, a titulo de exemplo, de acordo com as figura 1 a 8, nas quais: afigura 1a mostra um esquema básico de um mecanismo de acionamento de acordo com a invenção, com mancais e suportes dispostos à esquerda e à direita de zonas de acionamento; afigura 1b mostra um esquema básico de um mecanismo de acionamento de acordo com a invenção, com um suporte central, meios de regula-gem de nível e com mancais dispostos à esquerda e à direita de zonas de acionamento; afigura 1c mostra um esquema básico de um mecanismo de acionamento de acordo com a invenção, com um mancai central e com suportes dispostos à esquerda e à direita de zonas de acionamento; afigura 1d mostra um esquema básico de um mecanismo de acionamento de acordo com a invenção, com um mancai central, um suporte central e um meio de regulagem de nível com uma variante; afigura 1e mostra um esquema básico de um mecanismo de acionamento de acordo com a invenção, com um mancai central, um suporte central e uma variante de um meio de regulagem de nível; a figura 2 mostra uma vista em perspectiva de uma parte de um primeiro exemplo de montagem do arranjo de um mecanismo de acionamento sem engrenagem em uma suspensão 2:1 e em uma projeção vertical acima do contrapeso de acordo com a figura 1; a figura 3 mostra uma vista detalhada de um primeiro exemplo de montagem do mecanismo de acionamento de acordo com a figura 1d; a figura 4 mostra uma vista plana esquemática de uma parte do primeiro exemplo de montagem do arranjo do mecanismo de acionamento; a figura 5 mostra uma vista esquemática de uma parte do primeiro e-xemplo de montagem do arranjo do mecanismo de acionamento em uma suspensão 2:1; a figura 6 mostra uma vista esquemática do exemplo de montagem análogo à figura 4, com o arranjo do mecanismo de acionamento em uma suspensão 2:1, em uma cobertura de eixo; a figura 7 mostra uma vista esquemática de um outro exemplo de montagem do arranjo do mecanismo de acionamento em uma suspensão 2:1; e a figura 8 mostra uma vista esquemática de um outro exemplo de montagem do arranjo do mecanismo de acionamento em uma suspensão 1:1.

Um mecanismo de acionamento 20 compreende, como ilustrado nas figura 1a a 1e e nas figura 2 a 4, um eixo de acionamento 4, o qual é provido com duas zonas de acionamento 3, 3' dispostas com um espaçamento uma da outra. Um motor 1 e um freio 2 atuam sobre o eixo de acionamento 4. As zonas de acionamento 3, 3' acionam meios de acionamento 19,19', os quais, como ilustrado a título de exemplo nas figura 5 a 8, acionam uma cabine 11 e um contrapeso 12. O espaçamento D, vantajosamente, é selecionado para ser tão pequeno quanto possível. Ele resulta, por e-xemplo, do arranjo distribuído das zonas de acionamento ou dos meios de acionamento 19,19' em ambos os lados do trilho de guia de cabine 5. O motor 1 e/ou o freio 2 e/ou outros componentes, tais como sensores de velocidade de rotação, indicadores óticos ou auxiliares de assistência para evacuação, são dispostos, de acordo com a invenção, à esquerda e/ou à direita das duas zonas de acionamento 3, 3'. A melhor combinação pode ser avaliada com uma utilização das possibilidades de arranjo dos componentes do mecanismo de acionamento 20. O uso deste arranjo resulta do fato de a exigência de espaço para o mecanismo de acionamento 20 poder ser minimizada, em correspondência com a exigência do arranjo de instalação. O mecanismo de acionamento 20 é executado com um comprimento total pequeno. Isso permite um grau significativo de pré-montagem do mecanismo de acionamento em um ambiente de trabalho adequado. A montagem, desse modo, é simplificada e fontes de erro são excluídas. A figura 1a mostra o arranjo do motor 1 e um primeiro mancai 28 em um lado das zonas de acionamento 3, 3' e o freio 2 e um segundo mancai 28' no outro lado das zonas de acionamento 3, 3'. Os suportes 29, 29' são fixados à estrutura de suporte da instalação de elevador em correspondência com o arranjo dos mancais 28, 28'. Esta variante é usada, vantajosamente, quando o espaçamento D entre as zonas de acionamento 3, 3' é selecionado para ser pequeno, o qual, a título de exemplo, é racional, no caso de dimensões de trilho de guia muito pequenas.

Partindo da figura 1a, a figura 1b mostra o uso de um suporte central 22, o qual guia as forças de base do mecanismo de acionamento 20 centralizando-os de forma substancial em uma posição na estrutura de suporte da instalação de elevador. O suporte central 22 é disposto em ângulos retos com o eixo do mecanismo de acionamento 20 para atuar em um plano S de simetria das duas zonas de acionamento 3, 3'. Isso permite uma realização particularmente econômica da obra de conexão. Além disso, este arranjo permite o uso de um meio de regulagem de nível 27. O meio de regu-lagem de nível 27, nesse caso, tem apenas pequenas forças adicionais a vencer, as quais resultam substancialmente das forças de peso do mecanismo em si e de imprecisões no arranjo dos meios de acionamento. O meio de regulagem de nível 27 permite, sem custo especial, um alinhamento do eixo geométrico do eixo de acionamento 4 com a direção de curso dos meios de acionamento 19,19'. Este alinhamento é vantajoso particularmente no caso de uso de correias como meios de acionamento, uma vez que o grau de desgaste e o grau de ruído, desse modo, são decisivamente influenciados. No caso de um alinhamento impreciso do mecanismo de acionamento, o desgaste dos meios de acionamento aumenta fortemente, o que leva a uma substituição freqüente dos meios de acionamento e, correspondentemente, a altos custos. Por exemplo, nesta figura 1 b, o freio 2 e o motor 1 são dispostos em um lado das zonas de acionamento 3, 3'. Este arranjo é vantajoso, se o espaço no lado oposto das zonas de acionamento, de outra forma, for ocupado. A figura 1c mostra o arranjo de um mancai central 21, o qual absorve a força radial, a qual é produzida pelas forças de tração presentes nos meios de acionamento 19,19', do eixo de acionamento 4 na posição central. O mancai central 21 é disposto em ângulos retos com o eixo geométrico do mecanismo de acionamento, para atuar em um plano S de simetria das duas zonas de acionamento 3, 3'. Um mancai de suporte 24 é disposto na extremidade do eixo de acionamento 4, no lado do motor. Ele assume as forças adicionais que surgem no sistema de acionamento. As forças adicionais resultam, substancialmente, das forças de peso do mecanismo em si e de imprecisões dos arranjos dos meios de acionamento. O mancai de suporte 24, adicionalmente, garante uma manutenção exata do espaço de ar entre o estator e o rotor do motor 1. O mecanismo de acionamento 20 é fixado por meio de dois suportes 29, 29' à estrutura de suporte da instalação de elevador. Este arranjo é particularmente vantajoso quando o espaçamento D entre as zonas de acionamento 3, 3' permite um espaço suficiente para o arranjo do mancai central 21 e as exigências na precisão de alinhamento no eixo de acionamento são baixas. A figura 1d mostra o arranjo de um mancai central 21 e um suporte central 22, o qual conduz as forças de base do mecanismo de acionamento 20 de modo substancialmente centralizado para uma posição na estrutura de suporte da instalação de elevador. O suporte central 22 e o mancai central 12 são dispostos em ângulos retos com o eixo geométrico do mecanismo de acionamento 20, para atuarem em um plano S de simetria das duas zonas de acionamento 3,3'. Um meio de regulagem de nível 27, preferencialmente, é disposto na extremidade do mecanismo de acionamento, do lado do motor. Um mancai de suporte 24 é disposto, como mostrado na figura 1c. O arranjo do mecanismo de acionamento 20 em correspondência com a figura 1d é particularmente vantajoso, uma vez que resultam dimensões pequenas do mecanismo de acionamento 20, as forças são conduzidas de maneira ótima para a estrutura de suporte da instalação de elevador, o uso de apenas duas posições de mancai no mecanismo de acionamento 20 permite um projeto seguro do eixo de acionamento 4 e o alinhamento do eixo geométrico do eixo de acionamento 4 com a direção de curso dos meios de acionamento 19,19' pode ser realizado de uma maneira simples. A figura 1e mostra uma outra possibilidade de arranjo de um meio de regulagem de nível 27.0 meio de regulagem de nível 27 é disposto diretamente no alojamento do mancai nesta forma de modalidade. Ela é i-dêntica em seu efeito à forma de modalidade mostrada segundo as figura 1b, 1d. O especialista pode definir, adicionalmente, formas de montagem mais bem adequadas para um caso específico de uso.

Os arranjos mostrados nas figura 1a a 1e podem ser combinados pelo especialista em uma forma adequada. O freio 2, por exemplo, pode ser disposto entre as zonas de acionamento 3,3'. A figura 2 e a figura 3 mostram uma modalidade detalhada, a título de exemplo, do arranjo ilustrado na figura 1d. O mecanismo de acionamento 20 ilustrado compreende um eixo de acionamento 4 com duas zonas de acionamento 3, 3' espaçadas. Neste exemplo, o espaçamento D das duas zonas de acionamento é de 100 a 250 mm. Isso permite o arranjo de perfis de trilho de guia, usados habitualmente e os quais têm uma largura de base de 50 a 140 mm. O eixo de acionamento 4 é montado em um alojamento de mancai 7. Um suporte central 22, neste caso, é integrado no alojamento de mancai 7. O suporte central 22 é disposto em um plano S de simetria, o qual está em ângulos retos com o eixo de acionamento e definido pelas duas zonas de acionamento, entre as duas zonas de acionamento 3, 3'. O eixo de acionamento 4 é montado no alojamento de mancai 7 por meio de um mancai central 21 disposto entre as zonas de acionamento 3, 3’. O mancai central 21, de modo similar, é disposto para atuar no plano S de simetria. O mancai central 21 aceita as forças de base devido aos meios de acionamento 19,19’ e as conduz, por meio do alojamento de mancai 7, do suporte central 22 e por meio de um elemento intermediário, para a estrutura de suporte da instalação de elevador. As zonas de acionamento 3, 3’ são usinadas diretamente no eixo de acionamento 4. As zonas de acionamento 3,3', altemativamente, também podem ser montadas por meio de elementos separados, tais como, por exemplo, na forma de polias, no eixo de acionamento 4. O eixo de acionamento 4 - ou as zonas de acionamento 3, 3’ - é conectado ao motor 1 e ao freio 2 de uma maneira direta, preferencialmente de forma integral e sem engrenagens, e, assim, permite um acionamento dos meios de acionamento 19,19' por meio das zonas de acionamento 3,3'.

As zonas de acionamento 3, 3' são, de modo similar, completamente integradas no eixo de acionamento 4. Isso é vantajoso no caso de uso de correias como meios de acionamento, uma vez que esses meios de acionamento permitem uma pequena deflexão ou raios de acionamento. Através do arranjo do mancai central 21 entre as zonas de acionamento 3, 3’, o espaço de construção disponível é utilizado eficientemente e as dimensões externas são reduzidas. Devido à redução no número de variações de posições os custos são reduzidos. A qualidade do mecanismo de acionamento 20 é significativamente aumentada por este arranjo, uma vez que, devido à redução nas posições de mancai, uma definição adicional da montagem do eixo é redundante.

Vantajosamente, o freio 2 e o motor 1 são dispostos, como mostrado nos exemplos, à esquerda e à direita das duas zonas de acionamento 3, 3'. O motor 1 e o freio 2 são conectados de modo de força efetiva por meio do alojamento de mancai 7. Os momentos de acionamento produzidos pelo motor 1 e/ou os momentos de frenagem produzidos pelo freio 2 são conduzidos para o alojamento de mancai 7 e, por meio do suporte central 22, para a estrutura de suporte da instalação de elevador. O arranjo ilustrado das zonas de acionamento 3, 3' entre o freio 2 e o motor 1 permite, juntamente com a conexão direta do freio 2, do motor 1 e do alojamento de mancai 7, uma modalidade particularmente econômica em termos de espaço. Além disso, a acessibilidade em relação ao freio 2 e ao motor 1 é garantida de uma maneira ideal.

Um mancai de suporte 24 é disposto na extremidade do eixo de acionamento 4, no lado do motor. O mancai de suporte 24 recebe as forças adicionais que surgem no sistema de acionamento. As forças adicionais substancialmente resultam das forças de peso do mecanismo em si e de imprecisões nos arranjos dos meios de acionamento. O mancai de suporte 24, adicionalmente, garante uma manutenção exata do espaço de ar entre o estator e o rotor do motor 1. O mancai de suporte 24 conduz as forças adicionais para o alojamento do motor e para o alojamento de mancai 7. As forças de suporte resultantes são recebidas por um meio de regulagem de nível 27 e conduzidas para a estrutura de suporte da instalação de elevador. O meio de regulagem de nível 27 serve, ao mesmo tempo, para um nivelamento preciso e simples do eixo geométrico do eixo de acionamento 4 em relação aos meios de acionamento 19,19'. Este alinhamento é vantajoso particularmente no caso do uso de correias como meios de acionamento, uma vez que o grau de desgaste e o grau de ruído, desse modo, são decisivamente influenciados.

Altemativamente, o meio de regulagem de nível 27 pode ser disposto, por exemplo, horizontalmente, como mostrado na figura 1e. O alojamento de mancai 7, ilustrado nas figura 2 e 3, envolve parcialmente o eixo de acionamento 4 em conjunto com as zonas de acionamento 3,3'. Isso forma uma proteção direta das zonas de acionamento 3, 3' contra um contato fortuito e risco de acidentes com o pessoal de montagem ou de serviços, mas, também, impede danos da zona de acionamento ou dos meios de acionamento causados pela queda de objetos. Ao mesmo tempo, o alojamento de mancai, desse modo, ganha a resistência requisitada, de modo a receber as forças e os momentos do motor e do freio 2. O mecanismo de acionamento 20 é fixado através de meios de isolamento de vibração 23, 26. Isso permite um grau significativo de desaco-plamento de vibração do mecanismo de acionamento 20 com relação à estrutura de suporte da instalação de elevador. Ruídos na instalação de elevador e/ou na construção, desse modo, são reduzidos.

Para um projeto simples do mancai central, o diâmetro interno do mancai central 21 é selecionado para ser maior do que o diâmetro da zona de acionamento 3,3' na modalidade ilustrada.

Uma forma de acionamento ótima em termos de custo e espaço é oferecida pela forma ilustrada de construção. Em particular, a montagem e o alinhamento do mecanismo de acionamento podem ocorrer de forma simples e rápida. O layout dos componentes de acionamento é simplificado, uma vez que o carregamento do eixo de acionamento 4 e do alojamento de mancai 7 é definido de maneira ideal pela montagem em dois pontos obtida. A figura 2 mostra uma vista em perspectiva de um exemplo de modalidade de um arranjo de um mecanismo de acionamento 20 sem engrenagens. O mecanismo de acionamento 20 é montado em uma viga transversal 8 disposta de forma substancialmente horizontal no eixo 10. A viga transversal 8, por exemplo, é um elemento quadrado alongado de materiais adequados, tal como aço. Neste primeiro exemplo de modalidade, a viga transversal 8 é fixada a guias de contrapeso 9, 9' e a uma guia de cabine 5 da primeira parede. Vantajosamente, a viga transversal é fixada por meio de duas regiões de extremidade às guias de contrapeso 9, 9’ e por meio de uma região central a uma guia de cabine. A fixação da viga transversal 8 a essas guias é realizada nas três regiões de fixação por meio, por exemplo, de conexão aparafusadas. A forma ilustrada de modalidade resulta em uma utilização ótima do espaço de construção e permite um grau significativo de preparação da unidade de montagem de uma maneira ótima em termos de custos em trabalhos de construção ou em um ambiente correspondente.

Um controle e/ou um transformador 6 da instalação de elevador, como mostrado na figura 2, é preso nas vizinhanças do mecanismo de acionamento, vantajosamente de modo similar na viga transversal 8. Esta fixação, se necessário, é isolada contra vibrações. O mecanismo de acionamento, assim, pode ser enviado e montado em conjunto com o conversor associado com um cabeamento pré-acabado. Mudanças possíveis de posição, as quais podem resultar devido a espaços reduzidos na construção, não podem ter qualquer efeito, e toda a unidade pode ser produzida de forma particularmente econômica. Se apropriado, o controle e/ou o transformador po-de(m) ser adicionalmente suportado(s) em relação à parede.

Uma balança de nivelamento 25 é vantajosamente disposta no mecanismo de acionamento 20, como mostrado na figura 3. A balança de nivelamento 25, por exemplo, funciona como um nível de bolha, o qual indica a posição horizontal do mecanismo de acionamento 20. A balança de nivelamento 25 permite uma verificação simples do nivelamento correto e, assim sendo, permite uma rápida correção do alinhamento do mecanismo de acionamento 20. O uso do mecanismo de acionamento 20, mostrado a título de exemplo, é universalmente possível para muitos tipos de instalação. O arranjo mostrado na figura 2 se refere a um elevador sem uma sala de máquinas separada. Entretanto, o uso não é limitado a instalações de elevador sem uma sala de máquinas. Se uma sala de máquinas estiver presente, o acionamento, por exemplo, pode ser igualmente montado no teto do eixo, como mostrado na figura 6.

Com as possibilidades ilustradas, o arranjo do mecanismo de acionamento pode ser adaptado de forma flexível, por exemplo, no caso de modernizações, para condições de eixo predeterminadas, cuja flexibilidade, assim, permite o uso de partes padronizadas e evita soluções especiais dispendiosas.

Diferentes possibilidades de arranjo são ilustradas, a título de exemplo, a seguir.

As figura 4 e 5 mostram um uso preferido do mecanismo de a-cionamento, de acordo com a invenção, como é usado, por exemplo, no caso de novas instalações. As figuras mostram o arranjo triangular de guias 5, 5', 9, 9' de uma instalação de elevador. A instalação de elevador é disposta, por exemplo, em um eixo 10 substancialmente vertical. O eixo 10, por exemplo, tem uma seção transversal retangular com quatro paredes. Guias de cabine dispostas de forma substancialmente vertical 5, 5’ e guias de contrapeso 9,9' são dispostas no eixo. Duas guias de cabine guiam uma cabine 11 e duas guias de contrapeso guiam um contrapeso 12. As guias são fixadas a paredes adjacentes. As duas guias de contrapeso 9, 9' e uma primeira guia de cabine 5 são fixadas a uma primeira parede. A segunda guia de cabine 5' é fixada à uma segunda parede. A segunda parede é disposta oposta à primeira parede. A primeira guia de cabine 5 é disposta de forma substancialmente central entre as duas guias de contrapeso 9, 9'. As guias consistem em materiais adequados, tal como aço. A fixação de guias às paredes ocorre, por exemplo, por meio de conexões aparafusadas. Com o conhecimento da presente invenção, também outras geometrias de eixo com seção transversal quadrada, oval ou redonda podem ser realizadas.

As duas guias de contrapeso 9, 9' e uma respectiva guia das duas guias de cabine 5, 5' formam um triângulo T substancialmente horizontal no eixo 10. O conector horizontal entre as duas guias de contrapeso forma um primeiro lado do triângulo T. Os conectores horizontais entre uma guia de contrapeso e uma guia de cabine formam o segundo e o terceiro lados do triângulo T. Vantajosamente, o conector horizontal das guias de cabine H intercepta o conector horizontal das guias de contrapeso de forma substancialmente central, de modo que o triângulo T seja substancialmente eqüilátero.

Vantajosamente, as duas zonas de acionamento 3, 3' do mecanismo de acionamento 20 são dispostas de forma simétrica, à esquerda e à direita de um conector horizontal H das guias de cabine 5,5'. O mecanismo de acionamento 20, disposto de forma substancialmente horizontal no eixo, move a cabine e o contrapeso, os quais são conectados em conjunto através de pelo menos dois meios de acionamento 19,19', no eixo. Os meios de acionamento têm duas extremidades 18,18'. O meio de acionamento é um cabo e/ou uma correia de qualquer natureza. As regiões de suporte de carga dos meios de acionamento, usualmente, consistem em metal, tal como aço, e/ou um material plástico, tal como aramida. O cabo pode ser um cabo único ou um cabo múltiplo, e o cabo também pode ter um revestimento de proteção externo de material plástico. A correia pode ser plana e externamente não estruturada para ser lisa ou, por exemplo, estruturada com nervuras em cunha ou como uma correia dentada. A transmissão de força ocorre, em correspondência com a forma de montagem dos meios de acionamento, por meio de um acoplamento com atrito ou de uma conexão mecanicamente adequada. As zonas de acionamento 3, 3' do eixo de acionamento 4 são executadas em correspondência com os meios de acionamento. De acordo com a invenção, pelo menos dois meios de acionamento são usados. Os meios de acionamento individuais, em caso de necessidade, também podem ser providos com vários meios de acionamento.

Cada uma das extremidades dos meios de acionamento é fixada a uma parede de eixo ou a um teto de eixo, a uma guia de cabine, a uma guia de contrapeso, a uma viga transversal 8, à cabine e/ou ao contrapeso.

Vantajosamente, as extremidades dos meios de acionamento são fixadas por meio de elementos intermediários resilientes para amortecimento do ruído da batida. Os elementos intermediários, por exemplo, são elementos de mola, os quais impedem a transmissão de oscilações, as quais são percebidas como desagradáveis, a partir dos meios de acionamento para a parede do eixo ou para o teto do eixo, para a guia de cabine, para uma guia de contrapeso, para a viga transversal, para a cabine e/ou para o contrapeso. Várias formas de modalidade, a título de exemplo, de fixações das extremidades dos meios de acionamento são possíveis: - nas formas de modalidade de acordo com as figura 5, 6 e 7, uma ou ambas as extremidades 18,18' dos meios de acionamento é ou são fixada(s) à parede do eixo ou ao teto do eixo, à guia de cabine e/ou à viga transversal. - na forma de modalidade de acordo com a figura 8, uma primeira extremidade 18 do meio de acionamento é fixada à cabine 11 e uma segunda extremidade 18 do meio de acionamento é fixada ao contrapeso 12.

De acordo com os exemplos de modalidade, duas zonas de a-cionamento movem pelo menos dois meios de acionamento por meio de atrito estático. Com o conhecimento da presente invenção, o versado também pode usar métodos de acionamento diferentes daqueles ilustrados nos e-xemplos. Assim, o especialista pode usar um mecanismo de acionamento com mais de duas zonas de acionamento. O versado também pode usar um pinhão de acionamento, cujo pinhão de acionamento é disposto em encaixe mecanicamente adequado com uma correia dentada, como um meio de a-cionamento. O método de montagem é significativamente simplificado pelo mecanismo de acionamento ilustrado e, em particular, pelo arranjo de caracterização de um suporte central 22 entre as zonas de acionamento, no eixo de simetria da força de tração resultante dos meios de acionamento 19,19', e pelo arranjo de um meio de regulagem de nível 27 na extremidade do mecanismo de acionamento 20, no lado do motor. A orientação do eixo de a-cionamento em relação ao eixo de tração dos meios de acionamento pode ser realizado de maneira simples, rápida e precisa, através do meio de regu-lagem de nível 27 provido. Métodos dispendiosos, usados normalmente, tal como o posicionamento abaixo de membros subjacentes, cunhas, etc., podem ser eliminados.

Com o conhecimento da presente invenção, o versado no campo de elevadores pode variar as formas estabelecidas e os arranjos, como desejado. Por exemplo, ele ou ela pode construir o suporte central 22 separadamente do alojamento de mancai 7.

Claims

1. Instalação de elevador com uma cabine (11) e um contrapeso (12) em um eixo (10) e com um mecanismo de acionamento (20), o qual a-ciona a cabine (11) e o contrapeso (12) por meio de pelo menos dois meios de acionamento (3, 3'), onde o mecanismo de acionamento (20) compreende um eixo de acionamento (4), pelo menos duas zonas de acionamento mutuamente espaçadas (3, 3') e componentes tais como um motor (1) e um freio (2), e o suporte e os meios de acionamento (19,19') são dispostos em correspondência com o espaçamento das zonas de acionamento (3, 3'), caracterizada pelo fato de que as zonas de acionamento (3,3') são integralmente integradas no eixo de acionamento (4) e diretamente usinadas no mesmo.

2. Instalação de elevador, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o eixo de acionamento (4) é montado por meio de pelo menos um mancai central (21) que atua em um plano (S) de simetria das duas zonas de acionamento (3,3').

3. Instalação de elevador, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que um diâmetro interno do mancai central (21) é maior que o diâmetro externo da zona de acionamento (3,3').

4. Instalação de elevador, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o mancai central (21) é disposto em um alojamento do mancai (7) e o alojamento de mancai (7) comportar a maior parte do eixo de acionamento (4) com as zonas de acionamento (3,3’).

5. Instalação de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que as zonas de acionamento (3, 3') são arranjadas de modo simétrico no lado esquerdo e lado direito de uma linha de conexão horizontal H das guias de cabine (5,5’).

6. instalação de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o espaçamento (D) das duas zonas de acionamento (3, 3') ou do suporte e dos meios de acionamento (19,19') um em relação ao outro corresponde a pelo menos a largura de base de trilho de um trilho de guia de cabine (5).

7. Instalação de elevador, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o espaçamento (D) das duas zonas de acionamento (3, 3') ou do meio de suporte e dos meios de acionamento (19, 19') um em relação ao outro corresponde no máximo três vezes a largura de base de trilho do trilho de guia de cabine (5)

8. Instalação de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o espaçamento (D) das duas zonas de acionamento (3, 3') ou do meio de suporte e dos meios de acionamento (19,19') um do outro é de 100 a 250 milímetros.

9. Instalação de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes caracterizada pelo fato de que o meio de acionamento (19,19') é uma correia, preferencialmente uma correia com nervuras em cunha.

10. Instalação de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a fixação do mecanismo de acionamento (20) a uma viga transversal (8) é efetuada por meios de isolamento de vibração (23, 26) e onde a viga transversal (8) é fixada respectivamente a guias de contrapeso (9,9’) e a uma guia de cabine (5,5').