ES2274435T3 - Mando de valvula de un motor de combustion interna provisto de una culata. - Google Patents
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Abstract
Mando de válvula de un motor de combustión interna que presenta unaculata, provisto de, al menos, un árbol de levas (1), en el cual, al menos, un soporte de levas (3) está dispuesto fijo en rotación y pudiendo desplazarse axialmente, - al menos un soporte de levas (3) presenta, al menos, una leva (5, 6), en la cual están realizadas, al menos, dos guías de levas (5.1, 5.2, 6.1, 6.2) diferentes, - al menos un soporte de levas (2) está rodeado por, al menos, un cojinete de árbol de levas (3) que tiene una culata fija con miras a la disposición de, al menos, un árbol de levas (1, 16), - estando previstos medios para desplazar axialmente, al menos, un soporte de levas (2) con respecto, al menos, a un árbol de levas (1), entre una primera posición axial y, al menos, una segunda posición axial, caracterizado porque, - en la primera posición axial del soporte de levas, una primera superficie de parada (17) fijada al soporte de levas, se coloca en una primera superficie de parada fija de la culata, - en la segunda posición del soporte de levas, una segunda superficie de parada (18) fija del soporte de levas, se coloca en una segunda superficie de parada fija de la culata, y, - entre el árbol de levas (1) y el soporte de levas (2), están formados medios para aplicar una fuerza elástica axial, desplazando la fuerza elástica el soporte de levas, en la zona de la primera posición axial, en dirección a una primera posición axial, y en la zona de la segunda posición axial, en dirección a la segunda posición axial.
Description
Mando de válvula de un motor de combustión
interna provisto de una culata.
La presente invención se refiere a un mando de
válvula de un motor de combustión interna provisto de una culata,
de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Con el fin de mejorar las propiedades
termodinámicas de los motores de combustión interna, se conocen
dispositivos mecánicos que influyen en el ciclo de funcionamiento
del mando de válvula y permiten, por ejemplo, una modificación
dependiente de la velocidad de rotación, de los tiempos de apertura
o del recorrido de la válvula de intercambio de gases.
Por las publicaciones DE 42 30 877 y DE 199 08
286, se conoce un dispositivo de este tipo, en el cual un soporte
de levas está dispuesto, de manera rotatoria y para desplazarse
axialmente, en un árbol de levas de base. El soporte de levas está
constituido por un material tubular, en el cual está dispuesta, al
menos, una leva que presenta varias guías de levas diferentes, que
están desplazadas axialmente a partir de un mismo círculo de base.
Por el desplazamiento axial del elemento de levas sobre el árbol de
levas de base, puede accionarse una válvula de intercambio de gases
con la ayuda de las guías de levas formadas de modo diferente,
diferenciándose las guías de levas en el contorno de recorrido y/o
la posición de fase.
Por la publicación EP 0 798 451 se conoce un
dispositivo ventajoso para el desplazamiento axial de un soporte de
levas, estando dispuesto en los dos lados del soporte de levas un
engranaje de tornillo sin fin que comprende una pista de leva en
hueco y que puede cooperar con un accionador con miras al
desplazamiento axial del soporte de levas.
Para que un soporte de levas se mantenga en el
árbol de levas de base en la posición a la cual ha sido desplazado
por la cooperación del accionador con el engranaje de tornillo sin
fin, está previsto un dispositivo de retenida, que está constituido
por un medio de parada dispuesto en el árbol de levas, que coopera
con las ranuras de retenida realizadas en el soporte de levas. En
el soporte de levas están realizadas tres ranuras de retenida, de
manera correspondiente a las tres guías de levas realizadas en una
leva.
El inconveniente principal de esta disposición
centrada del dispositivo de retenida en el árbol de levas está
basado en el hecho de que los árboles de levas de base y la culata
del motor de combustión interna, se fabrican, generalmente, a
partir de materias primas diferentes que tienen diferentes
coeficientes de dilatación térmica. Por consiguiente, el
dispositivo de retenida centrado en el árbol de levas no puede
quedar enclavado de manera precisa en un motor de combustión
interna, que puede estar frío o, en funcionamiento, caliente. Este
efecto puede verse reforzado por defectos de fabricación, de
montaje o por el tipo de funcionamiento, impidiendo un
funcionamiento seguro del motor de combustión interna.
Por la publicación DE 101 48 243 se conoce un
dispositivo de retenida centrado en la culata destinado a un árbol
de levas provisto de soportes de levas desplazables axialmente,
estando realizado el alojamiento del árbol de levas de base en la
culata del motor de combustión interna, con la ayuda de, al menos,
un cojinete de árbol de levas que comprende un soporte de
levas.
El dispositivo de retenida está constituido por
un medio de retenida dispuesto en el cojinete del árbol de levas,
el cual coopera con ranuras realizadas en el soporte de levas. En un
soporte de levas que tiene dos levas que comprenden,
respectivamente, dos guías de levas, se necesitan, en el soporte de
levas, dos ranuras de retenida, adyacentes axialmente, con las
cuales coopere el medio de retenida.
El inconveniente principal del dispositivo de
retenida centrado en la culata está basado en el desgaste elevado
que sobreviene en el cojinete de árbol de levas, porque una parte
principal de los forros del cojinete se utiliza para las ranuras de
retenida. Además, los árboles de levas de base y los soportes de
levas son desplazados con la ayuda de los medios de retenida en un
lado del cojinete de árbol de levas. El dispositivo de retenida
necesita un entretenimiento con grasa, el cual no tiene necesidad de
ser garantizado con precisión en los forros de cojinete que,
generalmente, están pulidos.
La invención está basada en la tarea que
consiste en fabricar un mando de válvula de acuerdo con las
características del preámbulo de la reivindicación 1, en el cual
los soportes de levas quedan mantenidos en su posición después del
desplazamiento, independientemente de las influencias térmicas.
Esta tarea está descrita, de acuerdo con la
presente invención, en las características de la reivindicación 1,
en la cual una primera posición axial del soporte de levas está
definida por el hecho de que una primera superficie de parada que
tiene un soporte de levas fijo, está instalada en una primera
superficie de parada que tiene una culata fija.
De manera correspondiente, una segunda posición
axial del soporte de levas está definida por el hecho de que una
segunda superficie de parada que tiene un soporte de levas fijo,
está instalada en una segunda superficie que tiene una culata
fija.
Por consiguiente, está previsto que, entre el
árbol de levas de base y, al menos, un soporte de levas, estén
realizados medios de aplicación de una fuerza elástica axial. Esta
fuerza elástica está orientada de tal modo que el soporte de levas
se desplazado en la primera posición axial y, también, en la
dirección de esta primera posición axial. Esta fuerza elástica es
activa independientemente de los efectos de dilatación térmica del
mando de válvula.
Está previsto, igualmente, que la primera
superficie de parada axial que tiene un soporte de levas fijo, y la
segunda superficie de parada axial que tiene un soporte de levas
fijo, sean superficies laterales de, al menos, una leva del soporte
de levas.
La primera superficie de parada que tiene una
culata fija, y la segunda superficie de parada que tiene una culata
fija, son superficies laterales de, al menos, un cojinete de árbol
de levas que comprende el soporte de levas.
En una realización ventajosa de la invención,
está previsto que el medio para la aplicación de una fuerza
elástica axial del árbol de levas de base sobre el soporte de levas
esté realizado como dispositivo de retenida.
El dispositivo de retenida comprende un medio de
retenida instalado de manera móvil en dirección radial y dispuesto
en el árbol de levas, siendo empujado el medio de retenida con la
ayuda de una fuerza en la dirección radial hacia el exterior,
preferentemente contra la superficie interior del soporte de levas.
De manera correspondiente, en la pared interior del soporte de
levas están realizadas, al menos, dos ranuras de retenida,
espaciadas axialmente y de revolución, estando realizadas las
ranuras de retenida en el soporte de levas en forma de v, formando,
por consiguiente, las dos paredes laterales de las ranuras de
retenida destinadas al medio de retenida, una rampa. Las ranuras de
retenida pueden estar realizadas, también, esencialmente, en el
árbol de levas de base, el dispositivo de retenida está dispuesto,
entonces, en el soporte de levas.
En otra realización ventajosa de la invención,
está previsto que la fuerza dirigida radialmente constituya la
fuerza de solicitación de un elemento de muelle.
En otro modo de realización ventajoso de la
invención, está previsto que el medio de parada sea un perno de
parada, siendo la pared lateral del perno de parada orientada hacia
las ranuras de retenida, redondeada.
En una realización ventajosa en variante de la
invención, está previsto que el medio de parada sea una bola de
parada.
En una última realización ventajosa de la
invención, está previsto que, para cada cilindro del motor de
combustión interna, esté dispuesto un soporte de levas, al menos,
en un árbol de levas de base.
Se describe ahora un mando de válvula de un
motor de combustión interna de acuerdo con la presente invención y
representado con la ayuda de un modo de realización asociado a siete
figuras.
la figura 1 representa una vista lateral de un
motor de combustión interna de cuatro cilindros de acuerdo con la
presente invención;
la figura 2 es una representación del motor de
combustión interna de la figura 1 según la vista
II-II de la figura 1;
la figura 3 es una representación en perspectiva
de los árboles de levas instalados en el motor de combustión
interna de la figura 1 y la figura 2, con una tapa de culata
levantada;
la figura 4 es una representación de uno de los
dos árboles de levas en su estado desmontado;
la figura 5 es una parte del árbol de levas
representado en la figura 3 con un soporte de levas comprendido en
un soporte de cojinete de árbol de levas;
la figura 6 es una representación en corte del
soporte de levas representado en la figura 5 en una primera
posición del mando de válvula de recorrido rectilíneo;
la figura 7 es una vista en corte del soporte de
levas representado en la figura 5 en la segunda posición del mando
de válvula de recorrido rectilíneo.
Un motor de combustión interna de cuatro
cilindros en línea y encendido controlado, está representado, por
ejemplo, en las figuras 1 a 3, el cual está provisto de un cárter de
motor 30, de una culata 31 fijada encima y de una tapa de culata
33, que están realizados de manera clásica. Cada cilindro comprende
dos válvulas de entrada y dos válvulas de escape, clásicas, no
representadas, siendo activadas las válvulas de entrada, de manera
clásica, con la ayuda de un árbol de levas de entrada, y las
válvulas de escape con la ayuda de un árbol de levas de escape 16.
El árbol de levas de entrada y el árbol de levas de escape 16 están
orientados paralelamente al eje longitudinal del motor e instalados
de manera rotatoria en la culata 31, en los dos lados de la línea
de cilindros.
El árbol de levas de escape 16 y el árbol de
levas de entrada, que comprenden un árbol de levas de base 1 y
cuatro soportes de levas 2, son mandados de manera conocida y no
representada en detalle.
La figura 4 representa el árbol de levas de
entrada, cuyo árbol de levas de base 1 comprende los cuatro soportes
de levas 2 realizados como árboles huecos y espaciados. Las partes
de árboles 2 están instaladas alrededor del árbol de levas de base
1 de manera que pueden desplazarse axialmente y son rotatorias. Como
está representado en las figuras 3, 4, 5, 6 y 7, en las dos
extremidades de cada soporte de levas 2 está dispuesto un engranaje
de tornillo sin fin, con una curva axial 10 y/u 11, realizada en
hueco, la cual gira alrededor del eje del soporte de levas de
manera helicoidal.
En cada soporte de levas 2 están dispuestas dos
levas, sobresaliendo de cada leva dos guías diferentes de levas 6,
7 y/u 8, 9, de manera desplazada axialmente a partir del mismo
círculo de base. La zona cilíndrica situada entre las dos levas de
la superficie de envuelta de cada parte de leva 2 está realizada
como su-
perficie de apoyo para un cojinete de árbol de levas 3.
perficie de apoyo para un cojinete de árbol de levas 3.
Como está representado en las figuras 3, 5, 6 y
7, cada soporte de levas 2 está instalado de manera que puede ser
desplazado axialmente y girado con la superficie de apoyo cilíndrica
dentro de un soporte del cojinete de árbol de levas 3 de la culata
31.
Las dos caras de las levas orientadas hacia el
soporte de cojinete de árbol de levas 3 están realizadas como
superficies de fijación 18 y 19. De manera correspondiente, las
caras del soporte de cojinete de árbol de levas 3 orientadas hacia
las levas están realizadas como superficies de fijación 17 y/o 20.
El espacio entre las dos superficies de fijación 17 y 18 de las
levas es superior al espacio entre las superficies de fijación 19 y
20 del soporte del cojinete de árbol de levas 3.
Se dispone un espacio máximo, que separa una de
otra las superficies de fijación 17 y 19, y/o las superficies de
fijación 18 y 20, la anchura de las guías de levas 6, 7, 8, 9, así
como la trayectoria por la cual puede ser desplazado un soporte de
levas con la ayuda de curvas axiales 10 y 11 del engranaje de
tornillo sin fin.
Las válvulas de intercambio de gases 27, 28 del
motor de combustión interna son activadas a partir de las levas con
la ayuda de palancas accionadoras 21, las cuales están realizadas
con miras a una reducción del rozamiento con el rodillo 23.
Un elemento de ajuste de holgura 25 y/o 26
realizado en la culata está asociado, de manera clásica, a las
palancas accionadoras 21, 22.
Como está representado en las figuras 6 y 7, la
pared interior del soporte de levas 2 comprende dos ranuras de
retenida 34, 35 paralelas, espaciadas axialmente y que rodean la
totalidad de la extensión interior del soporte de levas. Las
ranuras de retenida están realizadas, aproximadamente, en forma de
v, siendo los bordes de las ranuras en forma de v redondeados.
Las dos ranuras de retenida 34, 35 están
realizadas con la ayuda de paredes de ranuras que se extienden
oblicua y radialmente del exterior hacia el interior, formando las
superficies cónicas 36 y/o 37, comprendiendo la superficie cónica
36 de la ranura 34 un ángulo de inclinación \alpha con el eje de
rotación del árbol de levas 1, y la superficie 37 de la ranura 35
un ángulo de inclinación \beta con el eje de rotación del árbol
de levas 1.
Como está representado en las figuras 5, 6 y 7,
una bola de parada 40, conocida en la técnica, está instalada de
manera desplazable dentro del árbol de levas, en una perforación de
agujero ciego 38 realizada radialmente. La bola de parada 40 está
pretensada con la ayuda de un muelle en espiral 39, el cual se apoya
con una extremidad en el fondo realizado como meseta soporte de la
perforación de agujero ciego 38, y que se apoya con su otra
extremidad en la bola 40, de tal modo que la bola de parada 40 se
apoya, de manera pretensada radialmente hacia el exterior contra la
pared radial interior del soporte de levas 2.
El espacio de las superficies cónicas 36 y 37 de
las dos ranuras 34 y/o 35, de una a otra, así como la posición
axial de la perforación de agujero ciego 38 están determinados, uno
respecto del otro, de tal manera que la bola de parada 40 se apoya
contra la superficie cónica 37 durante la fijación de la superficie
de fijación 18 de la leva 8 en la superficie de fijación 20 del
soporte de cojinete 3, como está representado en la figura 7, y
que, durante la fijación de la superficie de fijación 19 de la leva
7 en la superficie de fijación 17 del soporte de cojinete de levas
3, la bola de parada 40 se apoya contra la superficie cónica 36 de
la ranura 34, como está representado en las figuras 5 y 6.
De esta manera, en la posición del soporte de
levas 2 representada en las figuras 5 y 6, en la cual la superficie
de fijación 19 de la leva 7 se apoya contra la superficie de
fijación 17 del soporte de cojinete 3, se induce una fuerza axial
del árbol de levas 1 en el soporte de levas 2 con la ayuda de la
bola de parada 40 y de la superficie cónica 36 de la ranura
periférica 34, estando orientada la fuerza en la dirección opuesta a
la fuerza axial que actúa del soporte de cojinete 3 en la
superficie de fijación 17 hacia la superficie de fijación 19 de la
leva 9. De esta manera, el soporte de levas 2 queda fijado en las
dos direcciones axiales.
En la posición representada en la figura 7 del
soporte de levas 2, en la cual la superficie de fijación 18 de la
leva 8 está en contacto con la superficie de fijación 20 del soporte
de cojinete 3, si la bola de parada 40 está en contacto con la
superficie cónica 37 de la segunda ranura periférica 35, se induce
en el soporte de levas 2 una fuerza axial del árbol de levas 1,
estando orientada la fuerza en la dirección opuesta a la fuerza
axial que actúa de la superficie de fijación 20 del soporte de
cojinete 3 en la superficie de fijación 18 de la leva 8. En esta
posición de funcionamiento, el soporte de levas 2 queda fijado
axialmente en las dos direcciones.
Una extensión diferente del árbol de levas de
base, con respecto a la culata, acciona un desplazamiento poco
importante del punto de contacto entre la bola 40 y la superficie
cónica 36 (primera posición representada en la figura 6), o la
superficie cónica 37 (segunda posición representada en la figura 7).
La fuerza axial necesaria es inducida en el soporte de levas 2 a
través de la bola 40, y correspondiente a la inclinación \alpha
y/o \beta de las superficies cónicas 36, 37.
El desplazamiento del mando de válvula de
recorrido rectilíneo, en el estado de funcionamiento representado
en las figuras 5 y 6, hacia el estado de funcionamiento representado
en la figura 7, se efectúa por el hecho de que, como está
representado en la figura 6, la espiga de arrastre 14 de un
accionador eléctrico dispuesto en la culata 31, la cual está
asociada a la curva axial 10, coopera con la curva axial 10
realizada en hueco. Por la rotación del árbol de levas 1 y del
soporte de levas 2, mediante el contacto entre la espiga de arrastre
14 y las paredes de la ranura de la curva axial 10 el soporte de
levas 2 se desplaza axialmente hacia la izquierda hasta que la bola
40 pretensada con la ayuda del muelle 39 pasa a la ranura 35 del
soporte de levas 2.
Mientras que la bola 40 rueda a lo largo de la
superficie cónica 37, durante la continuación del desplazamiento
axial del soporte de levas 2, la superficie de fijación 18 de la
leva 8 se desplaza hacia la superficie de fijación 20 del soporte
de cojinete 3 y, por tanto, entra en contacto axial con ésta. La
bola 40 está siempre en contacto axial con la superficie cónica 37.
El soporte de levas 2 queda fijado axialmente. La espiga de
arrastre 14 es retirada de nuevo, de manera conocida, con la ayuda
del accionador eléctrico 12, a partir de la curva axial 10
realizada como ranura periférica.
Con miras al desplazamiento del mando de válvula
de recorrido rectilíneo, del estado de funcionamiento del mando de
válvula de recorrido rectilíneo representado en la figura 7, hacia
el estado de funcionamiento representado en las figuras 5 y 6, la
espiga de arrastre 15 de un accionador eléctrico 13 dispuesto en la
culata 31 y asociado a la curva axial 11, es llevada a partir del
accionador a la curva axial 11 realizada en hueco.
Gracias a la rotación del árbol de levas 1, el
soporte de levas 2 en la figura 7 es desplazado axialmente hacia la
derecha por intermedio del contacto entre las paredes de ranuras de
la curva axial 11 y la espiga de arrastre 15, de tal modo que la
bola de parada 40 rueda a lo largo del contorno de la superficie
cónica 37 contra la fuerza elástica del muelle 39, en primer lugar
al exterior de la ranura 35 hasta que la bola de parada 40 entra en
la ranura 34 por intermedio de la fuerza de retorno del muelle 39, a
lo largo del contorno de la superficie cónica 36, y que la
superficie de fijación 17 de la leva 7 entra en contacto con la
superficie de fijación 19 del soporte de cojinete 3. El contacto
entre la bola de parada 40 y la superficie cónica 36 se mantiene
estable. El soporte de levas 2 queda fijado axialmente en las dos
direcciones, por una parte, a través de la fijación entre la
superficie de fijación 17 de la leva 7 y la superficie de fijación
19 del soporte de cojinete 3 y, por otra, a través de la fijación
entre el cono 36 y la bola de parada 40. La espiga de arrastre 15
es retirada de manera conocida con la ayuda del accionador eléctrico
13 a partir de la ranura periférica de la curva axial 11.
El accionamiento de los accionadores eléctricos
es mandado, de manera conocida, no representada, con la ayuda de un
aparato de mando de motor, no representado.
Los ángulos \alpha y \beta se dimensionan,
según las necesidades individuales, de tal manera que, en las
posiciones de funcionamiento, se garantice la fuerza de fijación
axial necesaria para el mando de válvula de recorrido rectilíneo, y
que, durante la rotación del árbol de levas 1, se asegure un
relajamiento de la relación de parada en su dirección de
funcionamiento, después de la cooperación de la espiga de arrastre
14 y/o 15, con las ranuras periféricas 10 y/u 11. Por ejemplo, los
ángulos \alpha y \beta se seleccionan de manera equivalente
entre 15º y 45º, comprendiendo, por ejemplo, 30º cada uno.
Además, cuando las superficies cónicas 36 y 37
en los modos de realización representados, comprenden,
respectivamente, un ángulo de inclinación \alpha y \beta
constante a lo largo de su extensión axial, es posible, igualmente
-en la medida en que sea posible una trayectoria de fuerza axial
dinámica- formar la inclinación de una o de las dos superficies
cónicas 36 y 37 según un ángulo de inclinación \alpha y \beta
siempre variable axialmente.
Los cuatro soportes de levas 2 del árbol de
levas 1 representado en las figuras 3 y 4, pueden ser desplazados
de esta manera individualmente con la ayuda de los accionadores 12
y/o 13, entre sus dos posiciones de funcionamiento con miras al
mando de válvula de recorrido rectilíneo.
Esta realización del desplazamiento del mando de
válvula de recorrido rectilíneo es posible, tanto para un árbol de
levas de entrada 1 que manda una válvula de entrada, como para un
árbol de levas de escape 16 que manda una válvula de escape. Es
posible, igualmente, prever una realización de este tipo en un árbol
de levas que manda, tanto válvulas de entrada, como válvulas de
escape.
En un motor de combustión interna, el cual, como
está representado en las figuras 1 a 3, comprende dos árboles de
levas 1 y 16, a partir de los cuales el primero está realizado
totalmente para el mando de las válvulas de entrada, y el otro
realizado totalmente para el mando de las válvulas de escape, es
posible realizar el desplazamiento del recorrido de válvula del
mando de válvula de recorrido rectilíneo, representado en el modo
de realización descrito anteriormente, en uno de los dos árboles, o
en los dos árboles.
Dicha realización de un desplazamiento
controlado del mando de válvula de recorrido rectilíneo es posible,
igualmente, en motores de combustión interna con más o menos
cilindros que en el ejemplo de realización representado con cuatro
cilindros. Esta realización de desplazamiento controlado del mando
de válvula de recorrido rectilíneo es igualmente posible con
diferentes disposiciones de cilindros de motor, por ejemplo motores
en línea, motores en V, en VR o W. El desplazamiento del mando de
válvula de recorrido rectilíneo representado es posible, tanto en
motores de combustión interna de encendido por chispa, como en
motores de combustión interna de autoencendido.
Claims (9)
1. Mando de válvula de un motor de combustión
interna que presenta una culata, provisto de, al menos, un árbol de
levas (1), en el cual, al menos, un soporte de levas (3) está
dispuesto fijo en rotación y pudiendo desplazarse axialmente,
\bullet al menos un soporte de levas (3)
presenta, al menos, una leva (5, 6), en la cual están realizadas,
al menos, dos guías de levas (5.1, 5.2, 6.1, 6.2) diferentes,
\bullet al menos un soporte de levas (2) está
rodeado por, al menos, un cojinete de árbol de levas (3) que tiene
una culata fija con miras a la disposición de, al menos, un árbol de
levas (1, 16),
\bullet estando previstos medios para
desplazar axialmente, al menos, un soporte de levas (2) con
respecto, al menos, a un árbol de levas (1), entre una primera
posición axial y, al menos, una segunda posición axial,
caracterizado porque,
\bullet en la primera posición axial del
soporte de levas, una primera superficie de parada (17) fijada al
soporte de levas, se coloca en una primera superficie de parada fija
de la culata,
\bullet en la segunda posición del soporte de
levas, una segunda superficie de parada (18) fija del soporte de
levas, se coloca en una segunda superficie de parada fija de la
culata, y,
\bullet entre el árbol de levas (1) y el
soporte de levas (2), están formados medios para aplicar una fuerza
elástica axial, desplazando la fuerza elástica el soporte de levas,
en la zona de la primera posición axial, en dirección a una primera
posición axial, y en la zona de la segunda posición axial, en
dirección a la segunda posición axial.
2. Mando de válvula de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque la primera superficie
de parada axial fija del soporte de levas (17) y la segunda
superficie de parada axial fija del soporte de levas (17) son
superficies laterales de, al menos, una leva.
3. Mando de válvula de acuerdo con las
reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque la primera
superficie de parada fija de la culata y la segunda superficie de
parada fija de la culata son superficies laterales de, al menos, un
cojinete de árbol de levas.
4. Mando de válvula de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque los medios para aplicar una fuerza elástica axial del árbol
de levas de base (1) sobre el soporte de levas (2) están realizados
como dispositivo de retenida.
5. Mando de válvula de acuerdo con la
reivindicación 4, caracterizado porque el dispositivo de
retenida presenta medios de retenida (40) dispuestos en el árbol de
levas y montados de manera móvil en dirección radial, siendo
empujados los medios de retenida (40) con la ayuda de una fuerza en
dirección radial hacia el exterior contra la superficie interior
del soporte de levas (2) y estando realizadas en la pared interior
del soporte de levas (2), al menos, dos ranuras de retenida (36,
37), espaciadas axialmente y de revolución, y estando realizadas
las ranuras de retenida (36, 37), en el soporte de levas, en forma
de v, formando, por consiguiente, las dos paredes de las ranuras de
retenida para los medios de retenida (40), una rampa.
6. Mando de válvula de acuerdo con la
reivindicación 5, caracterizado porque la fuerza dirigida en
el sentido radial es la fuerza de solicitación de un elemento de
muelle.
7. Mando de válvula de acuerdo con las
reivindicaciones 5 o 6, caracterizado porque los medios de
parada (40) son un perno de parada, y porque la pared del perno de
parada orientada hacia las ranuras de retenida es redondeada.
8. Mando de válvula de acuerdo con las
reivindicaciones 5 o 6, caracterizado porque los medios de
parada son una bola de parada (40).
9. Mando de válvula de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado
porque, al menos, en un árbol de levas de base (1), está dispuesto
un soporte de levas (2) para cada cilindro del motor de combustión
interna.
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