EP2213542A2 - Schiebetürkonstruktion für Bahnsteige und Verfahren zu deren Montage - Google Patents
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- EP2213542A2 EP2213542A2 EP10163674A EP10163674A EP2213542A2 EP 2213542 A2 EP2213542 A2 EP 2213542A2 EP 10163674 A EP10163674 A EP 10163674A EP 10163674 A EP10163674 A EP 10163674A EP 2213542 A2 EP2213542 A2 EP 2213542A2
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Definitions
- the present invention relates to the field of sliding doors for platforms, that is to say the area of the doors with which the passenger area of platforms is separated from the track area. Furthermore, it relates to a method for mounting such a sliding door.
- platform screen doors there are different constructions in this context, whereby a distinction is made between so-called platform screen doors and platform gate doors.
- platform doors differs in technical respects from normal sliding doors in that on the one hand by the applied pressures when retracting the train from the side of the train and on the other hand, from the other, the platform side, by the possible loads by persons (in particular Stoss committee) such doors are exposed to enormous loads.
- the doors can not be provided with a guide arranged above the door, and it is also desirable not to provide any guide rails or guide grooves in the floor, such that, as a rule, they can quickly become dirty and give rise to interruptions in operation.
- demands must be made that far exceed those of other applications.
- the doors have to withstand reliable opening cycles in the range of millions, they must be easy to maintain, and especially in the retrofit, a construction must be provided, which on the one hand very flexible to different conditions (platform construction, distances of the doors of the tracks, height, etc.) can be adjusted, and which also can be mounted very quickly, as very often the assembly such constructions without interruption of the transport services, that is, for example, at night, must be made.
- the invention is therefore an object of the invention to propose an improved sliding door construction for platforms, especially as a platform door.
- a construction with which a passenger area of platforms can be separated from a track area in the closed state, as long as the approach to a retracted train is to be prevented, and which in the open state with retracted train allows access comprising stationary areas and sliding doors, wherein both the stationary areas and the sliding doors have a height in the range of 1-2 m or even to 2.5 or 3 m above the floor of the passenger area and above no means for separation between the passenger area and track area are arranged
- the essence of the invention is thus that one that the transmission of information to persons in the passenger area is possible and possibly to propose a double leadership in a self-supporting sliding door, which ensures increased stability and at the same time a high reliability.
- the lower guide is designed as a roller guide or as a ball linear guide, and the upper guide as a sliding guide.
- the lower guide is arranged substantially in the lower region of the sliding door, and / or the upper guide substantially at the upper edge or at half the height of the sliding door.
- the upper guide is arranged between transparent areas, so that on the one hand through the doors no restrictive effect, and so that the passengers on the platform can observe the incoming train respectively that the passengers on the train can observe the retraction.
- a further preferred embodiment is characterized in that the drive of the sliding doors is arranged on the guide designed as a roller guide or as a ball linear guide, preferably arranged below, and the transmission of the drive force takes place with the aid of a toothed belt between drive arranged in the stationary area and the sliding door.
- the use of a toothed belt in the lower area proves to be particularly advantageous.
- the toothed belt can be designed, for example, circumferentially and be connected via a driver with the sliding door respectively particularly preferably with a provided on the sliding guide rail, or it is possible to connect the timing belt at its ends with a guide rail provided on the sliding door.
- a particularly preferred embodiment is characterized in that for each sliding door, a drive is mounted on a bottom plate of the respective stationary area, which is preferably an electromotive drive, for example with worm gear, and that the drive drives a toothed belt drive roller, which on Zahnriemenumlenkrollen of the Main direction of the belt is arranged offset down or up.
- a drive is mounted on a bottom plate of the respective stationary area, which is preferably an electromotive drive, for example with worm gear, and that the drive drives a toothed belt drive roller, which on Zahnriemenumlenkrollen of the Main direction of the belt is arranged offset down or up.
- a horizontal guide element is provided at the stationary area, in particular via at least two support columns attached to a base plate, which guide element has a length of at most the width of the stationary areas, so that this guide element does not have the stationary areas stands out.
- a guide rail is then arranged on each sliding door, which engages in or engages around the guide element, wherein rollers or balls are provided for the movable displaceability in the lateral direction.
- the toothed belt is arranged substantially below the guide rails or the guide element.
- the plane of the toothed belt preferably runs horizontally.
- both guides are to provide on the platform side as elegant as possible construction available, which is also protected against access, arranged on the side facing away from the platform of the sliding door and the stationary areas.
- the slide designed as an upper guide as an at least three-part telescopic guide, which has a fixedly connected to the stationary area guide profile , has a fixedly connected to the respective sliding door guide rail and a relative to both other elements movable telescopic profile.
- a telescopic profile can also be configured based on a roller profile instead of a sliding profile.
- Will be a sliding guide it proves to be advantageous if appropriate to provide the sliding regions with a special coating, for example of PTFE.
- the upper guide is characterized in that the upper guide is arranged substantially at half the height of the sliding door, wherein the above the upper guide arranged portion of the sliding door made of glass or other substantially transparent material is formed.
- this completely or partially transparent plate is formed with a substantially exposed top edge results in an elegant construction, which exerts on the passengers a much smaller restrictive effect than constructions in which a frame portion is provided at the top.
- the upper guide was preferably on a rear side of the fixed part arranged and fixed to the fixed part guide profile, particularly preferably in the form of an H-profile, which engages in a slot designed as part of the sliding guide profile in the form of a slide rail.
- the slot of the profile is open to the platform area. It also proves to be advantageous according to close this slot with sealing lips to avoid trapping or contamination.
- Such a construction is characterized in that the stationary areas are fastened in each case via at least one provided with an insulating layer covering the entire surface base plate at the bottom of the people area with the aid of anchor bolts or pins.
- the insulation of the entire surface of the bottom plate results in that, for example, arranged on the ground dirt or moisture can not cause an electrical contact between the bottom and the bottom plate and the stationary structure arranged thereon can take place.
- the insulating layer covering the entire base plate is made of a plastic material, particularly preferably of a thermoplastic polyamide, e.g. PA11, consists, and is formed with a thickness in the range of 0.2 -1.5 preferably 0.25 - 1 mm.
- a first preferred embodiment of such a bottom plate is characterized in that the bottom plate has mounting holes, which have a substantially larger diameter than the anchor screws or pins (typically diameter of the holes 2-5 times larger than the diameter of the screws or pins, with which the plate is mounted on the ground), and that for thrust transfer and positive connection between the base plate and anchor bolts or pins, an insulating filler material, in particular made of plastic or resin such as acrylic resin, is arranged.
- the resin is preferably mixed in such a way that on the one hand it has the required strength and on the other hand it is so brittle that it can be removed again if the entire structure has to be replaced.
- At least one of the stationary areas in the region of its upper edge particularly preferably at least partially integrated into a cover delimiting the upper edge of the respective stationary area, to have means for indirect illumination of the area of the person.
- This lighting possibility is independent of the above-mentioned specific design of the sliding door construction, as long as the sliding door construction has a height in the range of less than the total height of the passenger area.
- This illumination option is particularly advantageous when the stationary areas have a height in the range of 1.7-2 m above the floor of the person area. Then namely an indirect lighting on an illumination of the ceiling area of the people area is optimally possible without the people are blinded in the people area.
- This specific arrangement of light sources at the upper edge of the stationary areas is advantageous, inter alia, since means for electrical supply are already provided in the area of the sliding door construction, since the illumination means are arranged at a height which facilitates the maintenance of the illumination (for example cleaning or replacement of lamps , this is in the arrangement of lamps on the ceiling usually associated with a lot of effort) substantially simplified, and as a result of the indirect lighting a generous sense of space, which is essential especially in underground stations.
- the means for indirect illumination of the personal area can be known lamps which form a substantially upward or at most vertically oriented light cone. Possible are z. As mirrored light sources such as neon lights, but also LED light sources, headlights, especially halogen headlights, etc., typically with a light intensity per light source of Preferably more than 10,000 lumens, and the lamps may additionally have means for focusing or for targeted expansion of light.
- the light cone thus forms preferably with the vertical, for example, an angle in the range of 0-90 or better 0-45 °, since this ensures that passersby are not disturbed by the direct light.
- This beam of light provides indirect light from the ceiling for the area of the person as the illuminated ceiling throws the light back.
- further means on the ceiling (or generally above the light source) for better indirect illumination of the area of the person.
- further means are, for example, one or more reflectors (which may be differently oriented), particularly preferably in the form of mirrors, which are fastened to the ceiling, for example.
- a particularly versatile construction is possible if the means for indirect illumination of the personal area are so fastened in the region of the upper edge of the stationary area that the light cone produced by them can be adapted to local needs, with particular preference setting the direction of the light cone in a direction perpendicular to the running direction of the platform by a rotation of the means formed as a lamp about an axis substantially parallel to the direction of travel of the platform is possible.
- display means for the transmission of information to persons in the passenger area are arranged.
- These presentation means may convey the information indirectly (for example, projector projecting onto a projection surface on the ceiling or the wall or back onto an area of the stationary area), or they may provide the information directly.
- Words may be selected at least one display means selected from the following list: LCD screen, LED display, projector, neon sign, illuminated sign, billboard (roll poster), these means of representation preferably provide information in temporally changing form available ,
- these means of presentation can be directed both against the passenger area, as well as against the track area, so to speak, to the rear. If the presentation means are directed against the person area, the information is transmitted directly to the persons who are in the person area arranged in front of the sliding door construction. If the presentation means are directed against the track area, that is, to some extent towards the rear, the information presented there can either be picked up by people on the opposite platform (that is, for example, if no train is standing on the tracks and looking through the transparent areas of the sliding doors ), or even people who are in an arriving train and looking out through the windows of the train, which may be both passengers and staff. Furthermore, it is possible that the presentation means are provided in the stationary wall elements between the sliding doors and their stationary areas in which the suspensions for the sliding doors are arranged.
- This possibility for transmitting information is independent of the above-mentioned specific design of the sliding door construction, as long as the sliding door construction has a height in the range of less than the total height of the passenger area.
- such a presentation means can be arranged in at least one of the stationary areas if the stationary area has at least one transparent area facing the person area, such as particularly preferably a glass area, and if the presentation means is arranged behind this transparent area with respect to the people area , So it is possible, for example, one (or more) LCD screen at least at eye level in the range of 100-200 cm above ground behind the glass surface of the stationary area.
- the stationary area has a peripheral frame
- the display means on respectively in this frame on the side facing the sliding door or above. This proves particularly for warning messages or status messages (for example, arrows directed against or opposite to the sliding door, for example in the form of LED signals when the sliding door begins to close or to open).
- Such means are then preferably substantially over at least 1/2 of the height of the stationary area.
- the presentation means transmits information selected from the following list: advertising, news, sporting events, timetables, current information about the platforms and the entire network, (interactive) internet information, camera recordings, alerts, entertainment, which information is also sequential and / or in combination. or be provided in parallel and preferably in a time-varying form.
- the present invention relates to a method for mounting (retrofit) of such sliding door designs.
- the method is particularly characterized in that holes are provided in the ground (for example in the correct pattern using a template), and then anchor bolts or pins are secured in these holes, these screws or pins enough up over the floor protrude far.
- the Screws or pins can be screwed in or cast in.
- insulating spacers in the sense of washers, for example made of plastic or other insulating material
- a bottom plate is placed with holes provided accordingly over the protruding above the ground anchor screws or pins.
- the base plate or base plate can also be sunk in the platform floor.
- the holes have, as already mentioned above, a diameter which is substantially larger than the diameter of the screws or pins. Subsequently, the spaces between the holes and the anchor screws or pins with insulating filling material are poured out, and then the bottom plate after applying more insulating spacers (for example, washers as mentioned above) with the aid of nuts or the like. attached.
- the structure of the stationary areas is already screwed on the bottom plate o.ä. (To this end, threaded holes, in the form of blind holes, in the upper surface of the bottom plate may be provided), whereby it is ensured that no contact with the ground can take place.
- FIG. 1a shows a perspective view of a sliding door construction, which is intended to illustrate the present invention as an embodiment.
- such a sliding door construction comprises fixed parts 1, which are arranged on both sides of the actual door opening.
- the door opening is closed by two sliding doors 2 and 3, wherein alternatively only one sliding door can be arranged.
- the two sliding doors 2 and 3 close synchronously and in opposite directions.
- Such sliding door structures are arranged in succession at the platform edge.
- the sliding door structures do not follow each other directly, but between sliding door structures, such as one in FIG. 1a ), further wall elements are arranged, which do not constitute a door opening.
- Such wall elements are typically also formed similarly transparent. These wall elements are required inter alia, since otherwise the doors 2, 3 would encounter each other during the opening process.
- the fixed parts 1 comprise a bottom plate 6, on each of which the upper construction is attached.
- the upper construction essentially comprises in each case a frame 30, which is bounded in the head area by a cover 12.
- cover lamps 39 are arranged, which serve to emit optical signals during the opening process or respectively when closing the doors 2, 3, for example by lightning.
- As part of the superstructure of fixed parts 1 is made of aesthetic For example, a transparent area 4 arranged.
- each of these superstructures comprises a storage for the doors 2, 3, which will be described in detail below, as well as a drive.
- At least one fixed part per sliding door construction also includes a controller, which is connected, inter alia, to a total control of the entire system of sliding doors on a platform, so that a coordinated opening process or closing of all sliding doors at the right moment, that is at the correct position of the train, can be guaranteed ,
- the sliding doors 2, 3 are partially equipped with transparent areas 5.
- FIG. 1b such a sliding door construction is shown in a view from the side of the platform.
- the fixed parts 1 each comprise a frame 30.
- a transparent area 4 is arranged in each case.
- This transparent area is in a sense designed as a door, which can be opened to make the underlying functional parts such as drive and suspension and control for maintenance or installation accessible.
- these transparent areas 4 are provided with a lock 24.
- the sliding doors 2, 3 in turn likewise comprise a peripheral frame 26. Where the sliding doors adjoin one another, a sealing lip 28 is arranged on this frame. Preferably, such sealing lips 28 are configured such that the sealing lips 28 engage with one another by adjacent doors. Furthermore, transparent areas 5 are present in this frame 26. However, these transparent regions 5 do not extend all the way to the bottom, since in the lower region, due to the suspension arranged behind them, there is in each case one diaphragm region 25.
- the sliding doors can not be opened from the side of the platform in principle by simple manipulations.
- emergency opening options 23 are provided, which can only be operated using appropriate keys of the staff.
- the two sliding doors 2, 3 are designed to be cantilevered, that is, between the bottom and the lower edge of the door remains a small gap, which typically in the range of 5-30 mm.
- a fixed part 1 has, for example, a total width a of approximately 600 mm maximum, and the door opening may have a width b of 2100 mm. It is generally possible to open doors b in the range of up to 2500, normally up to 2200 mm. Depending on needs, the width of the door openings can be adjusted, and this is possible without the construction of the fixed parts 1 must be changed. So a construction is possible, which can be installed without major adjustments to the local conditions.
- the sliding doors 2, 3 have a height c, so that the upper edge of the sliding doors 2, 3 is located approximately 1500 mm above the floor. Normally, such doors are constructed with heights in the range of 1000-2000 mm.
- Figure 1c shows a view of such a sliding door construction from the side of the tracks. It can be seen here that behind the apertures 25 (cf. FIG. 1b ) the actual suspension of the sliding doors is hidden. This suspension is covered with a cover 9, so that the pollution of the suspension can be avoided and thus the passengers can not access.
- handles 27 are provided on this side of the doors, with which the sliding doors 2, 3 can be opened.
- these handles 27 are designed to automatically open the doors when manipulated and still present, but also to allow door opening when force is applied, with no power left.
- Figure 1d shows such a sliding door construction in the open state from the side of the platform, and immediately below an associated floor plan. It can be seen that due to the much smaller width of the fixed structure 1, the sliding doors 2, 3 protrude laterally beyond these fixed parts 1. Specifically, each sliding door has a total width d including suspension of approximately 1700 mm (depending on the clear width of the door), since it has a guide rail 18 due to the cantilevered design, which rearwardly over the actual width of the door protrudes. Essential in this context is also that the overall construction depth is not too large, so that the required space is not too much platform surface consumed. The proposed construction is characterized by a very small construction depth, so in the above basic dimensions, the construction depth e is about 300 to 400 mm possible.
- FIG. 2a shows a section through such a sliding door construction. It can be seen how two suspensions 10 and 11 are present, with both suspensions are arranged on the web side 21, and not on the platform side 20.
- the upper suspension 11 is disposed substantially in the region of the upper edge of the sliding doors 2, 3, and is described in detail below.
- the lower suspension 10 is arranged in the lowest area of the sliding doors 2, 3.
- the sliding doors 2, 3 have a cover 9, behind which the suspension 10 is hidden.
- the suspension 10 comprises a stationary part in the form of a guide element 19, which is arranged on the fixed part 1.
- a guide rail 18 is fastened to the respective sliding door and together with the guide element 19 forms a roller bearing or a ball bearing (for example a ball cage) via which the respective sliding door can be laterally displaced.
- the height f of the diaphragm area 25 or the cover 9 above the ground is approximately 400 mm, and the base plate 6 is spaced at a distance g of approximately 5 mm from the floor.
- the bottom plate 6 has a depth k of about 360 mm and is typically set back for safety reasons of the platform edge 46 by a distance 1 of about 75 mm. This value is project-specific and depends on the light profile of the train.
- FIG. 2 b) is a sectional view indicated. From this it can be seen that attached to the bottom plate 6 support columns 34, a horizontal guide member 19 am Fixed part is attached. This guide element 19 has a width, which in any case is less than the total width of the fixed part 1. Also attached to the bottom plate via a mounting plate 37 is the actual drive, which is ensured by a horizontally disposed electric motor 36.
- the electric motor 36 has, for example, a worm gear, which drives a toothed belt drive roller 31.
- 31 Zahnriemenumlenkrollen 32 are arranged above this belt drive pulley, which in connection with the Figure 2d ) should be discussed.
- a driver is provided with circulating toothed belt, or a fastening device 33 on the guide rail 18th
- FIGS. 2c ) and d) show two views of the drive area from the tension side and the platform side, respectively. It can be seen that on the angled mounting plate 37, which is fixed by means of mounting screws 38 on the bottom plate 6, below the toothed belt drive roller 31 and above symmetrically laterally offset two Zahnriemenumlenkrollen 32 are arranged.
- the toothed belt 35 is fixed at its ends to the guide rail 18, and is deflected from each side from above via the Zahnriemenumlenkrolle 32 down to the toothed belt drive roller 31.
- the tension of the toothed belt 35 can thus be adjusted either by a lateral displacement of the toothed belt deflection rollers 32 or by a horizontal adjustment of the toothed belt drive roller 31 (also possible in each case via a sprung mounting with counter tension).
- This specific arrangement of the individual elements, ie horizontal drive motor with worm gear, toothed belt drive roller 31 with deflection over two toothed belt deflection rollers 32 allows a particularly compact design, and the use of a belt for driving proves to be particularly robust.
- the support columns are preferably designed as a hollow profile, wherein the guide member 19 is attached thereto from the platform side. It is possible to arrange two individual guide elements 19 on the two support columns 34, or else, and this is in figure 2 e) illustrated, it is possible this guide member 19 also form a rail, in which individual bearing elements are arranged distributed.
- the guide rail 18, which is fixed to the sliding doors 2, 3, is designed as a double U-profile, wherein the inner U-profile surrounds the guide member 19 for guiding and thus the inner U-profile serves as a tread, and wherein the outer U Profile is provided for the comprehensive protection of the leadership.
- the upper guide 11 is off FIG. 2f ) better visible.
- an upper door profile 16 which forms part of the frame 26, is arranged.
- a guide rail 13 is attached.
- this guide rail has a width which corresponds approximately to the width of the sliding door 2, 3, but it can also protrude slightly behind the door, as in FIG. 1 d) is shown.
- a guide profile 15 is attached as a fixed element in return in the upper part of the fixed part 1. However, it does not directly engage the guide rail 13 in the guide profile 15, but the upper guide is formed as a telescopic guide, in which a telescopic section 14 is movably arranged between these two elements.
- the telescopic profile 14 is thus both displaceable with respect to the guide rail 13 and with respect to the guide profile 15.
- the individual elements slide on each other, that is, the upper guide 11 is formed as a sliding guide.
- the use of the telescopic profile allows a particularly large width of the guide, without a chunky guide device is necessary.
- FIG. 3a shows in a detail the floor area of the construction.
- a bottom plate 6 is anchored with fastening elements 7 in the platform material 40. All elements of the fixed part 1 are then attached to this base plate 6.
- a bottom plate 6 is fixed on the platform by drilling appropriate holes in the platform. In these holes, the fasteners are either screwed (anchor bolts), or poured in, for example (anchor pins) or the like. About the above ground level upwardly protruding ends of the fasteners is now the Base plate 6 is placed, wherein the fastening elements 7 pass through corresponding provided in the bottom plate 6 holes 44, 45.
- Insulating spacer elements 42 are also provided between the base plate 7 and the floor, wherein these, for example, as in FIG. 3a ), in the form of insulating washers 42 may be formed. Similarly, 6 insulating washers 41 are now placed on top of the bottom plate and only then fixed the bottom plate with the aid of nuts 8 on the ground. The nuts 8 are screwed onto the upper end threaded fasteners 7.
- thermoplastic polyamide such as thermoplastic PA11
- thermoplastic PA11 which is configured with a thickness of about 0.4 mm.
- thermoplastic PA11 materials can, for example, in fluidized bed coating, by electrostatic spraying, powder spraying, etc. by Applying, wherein the workpiece may be subjected to a surface pretreatment beforehand, for example, cleaning and application of a primer or the like.
- the holes 44, 45 designed much larger than the diameter of the fasteners 7.
- an electrically insulating filling material 43 for example acrylic resin, for example acrylic resin Beracryl ® the company Troller AG, poured out.
- the material is preferably mixed in such a way that it on the one hand has sufficient strength for holding, and on the other hand, a brittleness, which allows removal during disassembly again.
- the insulating effect of this filling material ensures that there is certainly no electrical contact with the ground in the region of the fastening elements. As in FIG. 3b ) is thereby designed so that a sufficient tolerance circle p of 10 to 20 mm is formed.
- such a floor slab is in Figure 3c ). It can be seen how in the area facing the platform, the fastening by three screws via three holes 45 rather in the central area, as in the lateral area, the two columns 30 of the fixed part 1 are arranged.
- the three tracks 44 facing the track area are widely distributed.
- the holes have a diameter q of 30 mm, while the anchor bolts or anchor pins 7 have a diameter r in the range of 12 mm.
- the first row of holes 44 is offset by w in the range of 110 mm to the rear, and the second row of holes 45 by 315 mm.
- the installation of such a sliding door design is particularly simple, since first the bottom plate as described above is fixed to the ground and then the fixed parts 1, that is their superstructure, put on respectively can be screwed.
- the fixed parts 1 are standard elements, which are designed independently of the width of the sliding doors. Between the fixed parts wall elements are now provided in the closed areas, which only need to be adjusted in length, which can be done either on site or before.
- the sliding doors 2, 3 can then be suspended from the track side, and last but not least the toothed belt 35 has to be placed around the corresponding elements 31 and 32, respectively, and tensioned.
- the controller can be designed so that it is self-learning, which means that when first switching on a measurement and an adjustment of the opening process takes place automatically.
- FIG. 3 d A typical situation is in FIG. 3 d) shown.
- a platform is constructed on a substructure consisting of a rear wall portion 80 and a front wall 82. Between these two support members there is normally a non-load-bearing cavity 81, which for example can be filled with sand.
- a concrete plate 84 On the rear wall portion 80 and the front wall 82 is a concrete plate 84, which forms the actual supporting structure.
- a soft coating 85 for example, asphalt
- the usually soft pad 85 usually does not support or supporting function but charged the concrete slab 84 in addition.
- the present invention also relates to a, in principle, independent of the above-described specific construction of a sliding door reinforcement measure for such platform structures and the individual structural elements used for this purpose.
- FIG. 3 f is shown, preferably applied over the entire depth of the platform and at least in the areas in which the bottom plates 6 are arranged, (strip-shaped) elements on the concrete slab 84.
- These elements are capable of the forces occurring at the bottom plate 6 backwards, and in particular via an anchorage at the anchor plane 91 to the front wall 82 and at the anchor plane 92 to the rear wall 80 (for example via anchor bolts , which project through the concrete slab 84 into the underlying supporting structures 80/82), dissipate and thereby relieve the area 86.
- these elements are sheets, for example trapezoidal sheets 88, which are supplemented with fine concrete. Below this, cavities 90 can remain.
- a coating 89 can then be provided. It is also possible, in turn, to apply an upper covering on or under such a situation, for example to raise the general level of the platform.
- the mass in mm are in the FIGS. 3e ) -g) for a possible structure.
- the reinforcing measure thus follows the idea to replace the previously existing topping, which is not static, against a sufficiently rigid and lightweight support structure.
- the said elements are thus preferably steel composite ribbed plates consisting in particular of a trapezoidal sheet with fine concrete supplement.
- the height of the system or elements 88 is normally at least 60mm.
- the system is applied directly to the load-bearing reinforced concrete 86 of the platforms. This means that the currently existing covering of about 70-100mm thickness is removed before assembly. If a level adjustment of the top edge of the platform to the top edge of the train floor is to take place, the height can be set correspondingly greater.
- the fixed structures (ie base plate and sliding door construction) are now connected to the element 88.
- the fixed structure loads are guided through the ribbed plates to the armature planes 91 and 92. Due to the selected dimensions, depending on the local situation, a sufficiently large area is available for anchoring the forces in the old stock.
- the system is essentially applicable to every type of platform.
- the existing cavities 90 of the ribbed plate system the design weight is reduced compared to the current situation, if no level adjustment.
- the system is characterized by a high degree of prefabrication in the workshop. To prepare the measure only a partial blocking of the platform is required.
- the fine concrete can be plastic modified. For example, this results in a compressive strength of 60 MPa, a bending tensile strength of 14 MPa at a thickness of 10-20 mm.
- the system does not require demolition of components at the platforms. Thus, it represents only a minimal invasive intervention in the historically grown and monument preservation worth preserving building fabric.
- FIG. 4 another embodiment of the invention is shown.
- the upper guide is not arranged at the upper edge of the construction, but approximately at half height or slightly above the sliding doors.
- the top of the sliding doors it may prove advantageous to make the top of the sliding doors as transparent as possible in order to minimize the constricting effect of such constructions occurring especially in narrow platforms.
- the upper guide is arranged halfway up, and above and below each glass plates 48 and 49 are arranged.
- the arranged in the lower region lower guide is designed the same as in the above-discussed embodiment.
- the sliding doors 2, 3 are each designed with a central guide 54, but also the wall elements 47, while doing this intermediate rail 53 can hold either an upper and a lower glass plate as in the sliding doors , It is also possible to arrange this intermediate rail 53 behind a over the entire, above a lower aperture region 52 extending glass surface.
- the upper area and in particular the upper glass plate, which is exposed upwards and is not delimited by visually disturbing frame elements, enable a particularly slim construction, which is hardly distracting and restricting in the field of vision of the passengers.
- FIG. 4 b in which the open state is shown in perspective, it can be seen, the upper guide 54 has a projection, which projects beyond the rear edge of the respective sliding doors to the rear. This increases the stability, especially shortly before closing the doors.
- FIG. 5 is a section through the middle guide shown in detail. It can be recognized that the fixed part 1 has at half the height via a central support 55, on which the rear side, that is to the traction region, a guide profile 56 is screwed.
- the guide profile 56 is formed as H-profile.
- the sliding door is formed from the upper and lower glass plates 48 and 49, respectively, and these two glass plates are held in the middle by the center support rail 54. Between the two glass plates 48 and 49 remains a horizontal slot, in which the support rail 54 has a corresponding horizontal slot, in which engages the guide profile 56 in the sense of a sliding.
- the guide profile has sliders 57 on its leg facing the support rail 54.
- the upper guide is not designed as a telescopic guide, and it stabilizes the sliding doors only in the horizontal direction. Carrying in the vertical direction is completely taken over by the lower guide.
- this slot should for safety reasons, and to prevent contamination, have sealing lips 58, which close the slot to the people area with the door closed.
- the support rail 54 is arranged, for example, at a height H of about 1000 mm above the upper edge of the floor, and such a sliding door can have a very small thickness D of about 50 mm, and still have sufficient stability.
- FIG. 6 This possibility is schematic in FIG. 6 shown.
- This is a platform, which is completely closed, that is, for example, the situation in a subway station.
- the channel of the platform is provided in the ground 60 in the form of a tunnel 61.
- the situation is analogous when there is a closed platform above ground.
- the advantages of such constructions have already been emphasized in the introduction, on the one hand in any case, the pleasant feeling of space by the indirect illumination of the ceiling 62 and also to facilitate the care or repair of such a light supply. Since the light supply is arranged at a height of about 2 m at the most, it is possible, for example, to replace, clean or otherwise care for lamps without further ado and without expensive ladders, scaffolding or the like.
- reflectors 66 are arranged on the ceiling. These may be entire groups of reflectors 66, it being advantageous here that it is possible, in particular in the case of lower constructions of the sliding door 63, to completely direct the light cone 64 away from the personal area 20, and thus to exclude dazzling of the passers-by. In addition, in particular the use of whole arrays of such reflectors allows a very targeted illumination of specific areas in the passenger area 20. It is possible such reflectors 66 with indirect lighting according to FIG. 6 to combine.
- the reflectors 66 can be mirrors, for example, which can be aligned specifically and differently within the scope of an array. The mirrors can be designed differently, such as matte, glossy, faceted, etc.
- FIG. 8 It is shown how such lamps 65 can be integrated in a cover 12, as discussed in detail above.
- FIG. 8 a the possibility of integrating a lamp in a cover 12 with a flat, slightly inclined to the passenger area 20 surface is shown.
- FIG. 8b the possibility of integration with a cover 12 is shown with a convex geometry.
- the lamps may be spotlights such as mirrored light sources such as halogen lights, but also conventional headlights, LEDs, etc.
- the light sources can be provided upwards with means for focusing or for widening the light cone. For example, it is possible, especially when using reflectors on the ceiling, to provide parallelizing louvre grids.
- the lamps used may, for example, be clear Osram HCI-EP 150 W / WDL lamps with a light intensity of 13,000 lumens, these lamps being arranged at a height of 185 cm above the floor. Thus, if at least 1-5 such lamps are arranged per cover 12, it is possible to illuminate a typical platform area 20 sufficiently via indirect illumination.
- each lamp or a group of lamps 65 is attached to a rotation axis 68 via a lever 69.
- the lamps can be oriented differently within a cover 12 and the local lighting conditions can be taken into account.
- FIG. 9 shows the possibility also shown in the introduction of the arrangement of imaging means in a sliding door construction.
- the possibility of arranging display means in a sliding door construction is also independent of the further technical features of the sliding door construction (in particular of the sliding door suspension) Etc.). It turns out that it is may be of great advantage to provide in a general sliding door construction halfway height display means through which it is possible to convey information to passers-by. There are different areas available for this purpose.
- first information area A (reference numeral 70) in which a screen, in particular a flat screen, can preferably be arranged behind the transparent area provided there in the stationary area 1.
- a screen in particular a flat screen
- This is essentially at eye level and directly where the eyes of the passers-by are also executed while waiting for the train. It is thus the ideal positioning of a means of representation, for example, for the transmission of advertising, news, information about public transport (delays, etc.).
- a further information area C (reference numeral 73) to provide means of representation.
- Another information area B is given in the edge area of the stationary units 1.
- the edge area of the stationary units 1 For example, in the areas indicated by the reference numeral 72 on the edge.
- Also operationally relevant information can be provided in the areas indicated by the reference numeral 71 areas of the upper cover 12. There, for example, general warnings that now open the doors to open or the like, but also information about the next incoming train etc.
Landscapes
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Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet der Schiebetüren für Bahnsteige, das heisst das Gebiet der Türen, mit welchen der Personenbereich von Bahnsteigen vom Gleisbereich abgetrennt wird. Weiterhin betrifft sie ein Verfahren zur Montage einer solchen Schiebetür.
- Es ist bereits bekannt, aus Sicherheitsgründen zwischen dem Personenbereich, das heisst dem eigentlichen Bahnsteig respektive Perron, und dem Gleisbereich Vorrichtungen anzubringen, welche, solange kein Zug eingefahren ist und im Stillstand ist, verhindern, dass Passagiere den Gleisbereich betreten können. Dies ist insbesondere bei Untergrundbahnstationen, wo typischerweise die Platzverhältnisse äusserst knapp sind, wesentlich.
- Es gibt in diesem Zusammenhang unterschiedliche Konstruktionen, wobei unterschieden wird zwischen so genannten Bahnsteigabschluss-Türen (platform screen doors) und Bahnsteig-Türen (platform gate doors).
- Bei den Bahnsteigabschluss-Türen wird bei gewissermassen geschlossenen, das heisst auch nach oben abgeschlossenen Bahnhofskonstruktionen ein vollständiger Abschluss zwischen dem Bahnsteig und dem Gleisbereich über die gesamte Höhe gewährleistet. Mit anderen Worten wird der dem Zug zur Verfügung stehende Raum vollständig durch eine Wand vom Raum der Passagiere abgetrennt, und es werden in der Trennwand normalerweise Schiebetüren vorgesehen, welche automatisch erst dann öffnen, wenn der Zug in der richtigen Position im Stillstand ist.
- Bei den Bahnsteig-Türen wird nicht die gesamte Höhe zwischen diesen beiden Bereichen getrennt, sondern es wird nur eine halbe, ungefähr mannshohe Trennwand zur Verfügung gestellt, welche über stationäre Bereiche oder Fixteile verfügt, sowie über dazwischen angeordnete Schiebetüren. Diese Konstruktion kann einerseits dann angezeigt sein, wenn es sich nicht um einen geschlossenen Bahnhof handelt und somit keine obere Anschlusskante für eine Bahnsteigabschluss-Tür vorhanden wäre, sie kann aber andererseits auch aus anderen technischen Gründen zwingend sein. Dies zum Beispiel, wenn bestehende Bahnhofskonstruktionen nachgerüstet werden müssen, in welchen der Druckausgleich beim Einfahren des Zuges nur über eine entsprechende Belüftung durch den Passagierbereich möglich ist. Ausserdem kann es aus feuerpolizeilichen Gründen zwingend sein, dass ein ungehinderter Austausch von Luft zwischen dem Gleisbereich und dem Bahnsteigbereich möglich ist, was nur bei einer Bahnsteig-Tür in beinahe vollständiger Weise gewährleistet ist.
- Die Konstruktion von Bahnsteig-Türen unterscheidet sich in technischer Hinsicht insofern von normalen Schiebetüren dahingehend, dass einerseits durch die anliegenden Drücke beim Einfahren des Zuges von der Seite des Zuges und andererseits von der anderen, der Bahnsteigseite, durch die möglichen Belastungen durch Personen (insbesondere in Stosszeiten) solche Türen enormen Belastungen ausgesetzt sind. Zudem können die Türen nicht mit einer oberhalb der Tür angeordneten Führung versehen werden, und es ist ausserdem wünschenswert, auch im Boden keine Führungsschienen oder Führungsnuten vorzusehen, dass solche in der Regel schnell verschmutzen und zu Betriebsunterbrüchen Anlass geben können. Es sind somit frei geführte Konstruktionen erforderlich, welche wesentlich höheren Belastungen ausgesetzt werden können, als dies bei konventionellen, aus anderen Bereichen bekannten Türen der Fall ist. Dazu kommt, dass in Bezug auf die Zuverlässigkeit Anforderungen gestellt werden müssen, welche weit über jenen anderer Anwendungen liegen. Einerseits müssen die Türen zuverlässige Öffnungszyklen im Bereich von Millionen problemlos überstehen, sie müssen leicht gewartet werden können, und insbesondere beim Retrofit muss eine Konstruktion zur Verfügung gestellt werden, welche einerseits sehr flexibel auf unterschiedliche Gegebenheiten (Bahnsteigkonstruktion, Abstände der Türen der Bahnen, Höhe, etc.) eingestellt werden kann, und welche zudem sehr schnell montiert werden kann, da sehr häufig die Montage von solchen Konstruktionen ohne Unterbruch der Transportdienstleistungen, das heisst beispielsweise nachts, vorgenommen werden muss.
- Diesen enormen technischen Anforderungen steht entgegen, dass aus ästhetischen und platztechnischen Gründen möglichst schlanke Konstruktionen unter Verwendung von transparenten Bereichen gewünscht sind.
- Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Schiebetürkonstruktion für Bahnsteige vorzuschlagen, insbesondere als Bahnsteig-Tür. Konkret handelt es sich darum, eine Konstruktion vorzuschlagen, mit welcher ein Personenbereich von Bahnsteigen von einem Gleisbereich im geschlossenen Zustand abgetrennt werden kann, solange der Zustieg zu einem eingefahrenen Zug verhindert sein soll, und welche in geöffnetem Zustand bei eingefahrenem Zug den Zustieg ermöglicht, umfassend stationäre Bereiche sowie Schiebetüren, wobei sowohl die stationären Bereiche als auch die Schiebetüren eine Höhe im Bereich von 1-2 m oder sogar bis 2.5 oder 3 m über dem Boden des Personenbereiches aufweisen und oberhalb keine Mittel zur Abtrennung zwischen Personenbereich und Gleisbereich angeordnet sind,
- Die Lösung dieser Aufgabe wird dadurch erreicht, dass in wenigstens einem der stationären Bereiche (oder auch an einer der Schiebetüren) Darstellungsmittel für die Übermittlung von Informationen an Personen im Personenbereich angeordnet sind, wobei bevorzugtermassen die Schiebetüren frei tragend ausgebildet sind und in oder an den stationären Bereichen beweglich geführt sind, wobei dazu eine obere und eine untere Führung vorhanden sind, wobei eine Führung als Rollenführung oder als Kugellinearführung ausgebildet ist, und eine Führung als Gleitführung oder als Rollenführung ausgebildet ist.
- Der Kern der Erfindung besteht somit darin, eine dass die Übermittlung von Informationen an Personen im Personenbereich ermöglicht wird und ggf. eine doppelte Führung bei einer freitragenden Schiebetür vorzuschlagen, was eine erhöhte Stabilität gewährleistet und gleichzeitig eine hohe Zuverlässigkeit.
- Gemäss einer ersten bevorzugten Ausführungsform ist dabei die untere Führung als Rollenführung oder als Kugellinearführung ausgebildet, und die obere Führung als Gleitführung.
- Bevorzugtermassen wird die untere Führung im wesentlichen im unteren Bereich der Schiebetür angeordnet, und/oder die obere Führung im wesentlichen an der Oberkante oder auf Halber Höhe der Schiebetür. So ist es möglich, dazwischen transparente Bereiche anzuordnen, so dass einerseits durch die Türen keine beengende Wirkung entsteht, und so dass die auf dem Bahnsteig befindlichen Passagiere den einfahrenden Zug beobachten können respektive dass die im Zug fahrenden Passagiere das Einfahren beobachten können.
- Eine weitere bevorzugte Ausführungsform ist gekennzeichnet, dass der Antrieb der Schiebetüren an der als Rollenführung oder als Kugellinearführung ausgebildeten, bevorzugt unten angeordneten Führung angeordnet ist, und die Übertragung der Antriebskraft unter Zuhilfenahme eines Zahnriemens zwischen im stationären Bereich angeordnetem Antrieb und der Schiebetür erfolgt. Hinsichtlich kompakter Bauweise und Zuverlässigkeit erweist sich die Verwendung eines Zahnriemens im unteren Bereich als besonders vorteilhaft. Der Zahnriemen kann dabei zum Beispiel umlaufend gestaltet sein und über einen Mitnehmer mit der Schiebetür respektive insbesondere bevorzugt mit einer an der Schiebetür vorgesehenen Führungsschiene verbunden sein, oder es ist möglich, den Zahnriemen an seinen Enden mit einer an der Schiebetür vorgesehenen Führungsschiene fest zu verbinden.
- Eine besonders bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass für jede Schiebetür ein Antrieb auf einer Bodenplatte des jeweiligen stationären Bereiches befestigt ist, wobei es sich bevorzugt um einen elektromotorischen Antrieb z.B. mit Schneckengetriebe handelt, und dass der Antrieb eine Zahnriemenantriebsrolle antreibt, welche über Zahnriemenumlenkrollen von der Hauptrichtung des Zahnriemens nach unten oder nach oben versetzt angeordnet ist. Insbesondere dann, wenn der Zahnriemen an seinen Enden mit einer an der Schiebetür vorgesehenen Führungsschiene fest verbunden ist, kann so über die Zahnriemenantriebsrolle die Spannung des Zahnriemens kontrolliert und eingestellt werden und es ergibt sich eine besondere Zuverlässigkeit der Konstruktion.
- Eine andere bevorzugte Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass am stationären Bereich ein horizontales Führungselement insbesondere über wenigstens zwei auf einer Bodenplatte befestigte Stützsäulen vorgesehen ist, welches Führungselement eine Länge von höchstens der Breite der stationären Bereiche aufweist, so dass dieses Führungselement nicht über die stationären Bereiche hinaus steht. Weiterhin ist dann an jeder Schiebetür eine Führungsschiene angeordnet, welche in das Führungselement eingreift oder dieses umgreift, wobei zur beweglichen Verschiebbarkeit in seitlicher Richtung Rollen oder Kugeln vorgesehen sind.
- Um sicherzustellen, dass die Führungsschienen bei geöffneten Türen nicht kollidieren, respektive dass Türen möglichst nah nebeneinander angeordnet werden können, erweist es sich als vorteilhaft, die Führungselemente und die zugehörigen Führungsschienen von zwei nebeneinander liegenden Schiebetüren in ihrer Höhe wenigstens so weit zu versetzen, dass die Führungsschienen von geöffneten und an nebeneinander angeordneten Türöffnungen vorgesehenen Schiebetüren berührungsfrei übereinander zu liegen kommen. Bevorzugtermassen ist der Zahnriemen im wesentlichen unterhalb der Führungsschienen respektive des Führungselementes angeordnet. Die Ebene des Zahnriemens verläuft bevorzugtermassen horizontal.
- Gemäss einer anderen bevorzugten Ausführungsform sind beide Führungen, um auf der Bahnsteigseite eine möglichst elegante Konstruktion zur Verfügung zu stellen, welche zudem vor Zugriffen geschützt ist, auf der dem Bahnsteig abgewandten Seite der Schiebetür und der stationären Bereiche angeordnet.
- Um der weiten Verschiebbarkeit der Schiebetüren konstruktiv einfach gerecht zu werden, und seitlich überstehende Elemente nicht erforderlich zu machen, erweist es sich als vorteilhaft, die als Gleitführung ausgebildete obere Führung als eine wenigstens dreiteilige Teleskopführung auszubilden, welche über ein mit dem stationären Bereich fest verbundenes Führungsprofil, über ein mit der jeweiligen Schiebetür fest verbundene Führungsprofilschiene sowie über ein bezüglich beider anderer Elemente bewegliches Teleskop-Profil verfügt. Ein solches Teleskop-Profil kann auch auf Basis eines Rollenprofils an Stelle eines Gleitprofils ausgestaltet werden. Wird eine Gleitführung verwendet, erweist es sich zusätzlich gegebenenfalls als vorteilhaft, die gleitenden Bereiche mit einer speziellen Beschichtung, beispielsweise aus PTFE, zu versehen.
- Eine andere Ausführungsform der oberen Führung ist dadurch gekennzeichnet, dass die obere Führung im wesentlichen auf halber Höhe der Schiebetür angeordnet ist, wobei der oberhalb der oberen Führung angeordnete Bereich der Schiebetür aus Glas oder einem anderen im wesentlichen transparenten Material ausgebildet ist. Insbesondere wenn dann zudem diese vollständig oder teilweise transparente Platte mit einer im wesentlichen freiliegenden Oberkante ausgebildet ist ergibt sich eine elegante Konstruktion, welche auf die Passagiere eine wesentlich geringere beengende Wirkung ausübt als Konstruktionen, bei welchen an der Oberkante ein Rahmenbereich vorgesehen ist.
- Die obere Führung kam bevorzugtermassen über ein rückseitig des Fixteiles angeordnetes und am Fixteil befestigtes Führungsprofil verfügen, insbesondere bevorzugt in Form eines H-Profiles, welches in einen Schlitz eines als Teil der Schiebetüren ausgestalteten Führungsprofils in Form einer Gleitschiene eingreift. Mit anderen Worten ist der Schlitz des Profils zum Bahnsteigbereich hin offen. Es erweist sich entsprechend zudem als vorteilhaft, diesen Schlitz mit Dichtlippen zu verschliessen, um ein Einklemmen oder eine Verschmutzung zu vermeiden.
- Problematisch an solchen Konstruktionen ist unter anderem die Tatsache, dass elektrische Potenzialdifferenzen zwischen dem Zug und dem Bahnsteigbereich vorhanden sind. Entsprechend ist eine umfassende Isolation des Bahnsteigsbereiches bezüglich der normalerweise zur Erdung verwendeten Schienen enorm wichtig. Entsprechend sollte die Schiebetürkonstruktion bezüglich des Bodens des Bahnsteiges möglichst gut isoliert sein. Dies kann erfindungsgemäss durch eine spezielle Ausgestaltung der Bodenplatte, auf welcher die stationären Bereiche angeordnet ist, respektive welche Bestandteil des stationären Bereiches bildet, erreicht werden.
- Es muss darauf hingewiesen werden, dass diese spezielle Ausgestaltung respektive die Art der Montage einer solchen Bodenplatte unabhängig von der oben genannten Schiebetürkonstruktion erfmderischen Charakter aufweist und somit auch unabhängig davon schutzwürdig ist.
- Eine solche Konstruktion ist dadurch gekennzeichnet, dass die stationären Bereiche jeweils über wenigstens eine mit einer die gesamte Oberfläche überziehenden Isolationsschicht versehene Bodenplatte am Boden des Personenbereiches unter Zuhilfenahme von Anker-Schrauben oder -Stiften befestigt sind. Die Isolation der gesamten Oberfläche der Bodenplatte führt dazu, dass beispielsweise am Boden angeordneter Schmutz oder Feuchtigkeit nicht dazu führen kann, dass ein elektrischer Kontakt zwischen dem Boden und der Bodenplatte respektive der darauf angeordneten stationären Konstruktion stattfinden kann.
- Besonders wirksam kann dies erreicht werden, wenn die die gesamte Bodenplatte überziehende Isolationsschicht aus einem Kunststoffmaterial, insbesondere bevorzugt aus einem thermoplastischen Polyamid, z.B. PA11, besteht, und mit einer Dicke im Bereich von 0.2 -1.5 bevorzugt 0.25 - 1 mm ausgebildet ist.
- Eine erste bevorzugte Ausführungsform einer solchen Bodenplatte ist dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenplatte über Befestigungslöcher verfügt, welche einen wesentlich grösseren Durchmesser aufweisen als die Anker-Schrauben respektive -Stifte (typischerweise Durchmesser der Bohrungen 2-5 mal grösser als Durchmesser der Schrauben respektive Stifte, mit welchen die Platte auf dem Boden befestigt wird), und dass zur Schubkraftübertragung und formschlüssigen Verbindung zwischen Bodenplatte und Anker-Schrauben respektive -Stiften ein isolierendes Füllmaterial, insbesondere aus Kunststoff oder Harz wie beispielsweise Acrylharz, angeordnet ist. Das Harz ist bevorzugt so gemischt, dass es zum einen die benötigte Festigkeit aufweist, zum anderen so spröde ist, dass es wieder entfernt werden kann, wenn die gesamte Struktur ersetzt werden muss.
- Erstens kann durch diese Konstruktion sichergestellt werden, dass Toleranzen zwischen dem Bohrmuster für die Schrauben respektive Stifte im Boden gut aufgefangen werden können, und zudem kann sichergestellt werden, dass die mit dem Boden in elektrischem Kontakt stehenden Schrauben respektive Stifte mit der Masse der Bodenplatte nicht in elektrischen Kontakt treten. Um anschliessend bei der Montage keine Kontaktierung zu erhalten, erweist es sich als vorteilhaft, zwischen Bodenplatte und Boden isolierende Elemente vorzusehen (auch als Distanzhalter) sowie zwischen den Befestigungsmitteln, mit welchen anschliessend die Bodenplatte mit den Schrauben respektive Stiften befestigt wird. Werden Stifte verwendet, so sind diese vorzugsweise an ihrem oberen Ende mit einem Gewinde versehen, und es werden Muttern auf dieses Gewinde zur Befestigung der Bodenplatte aufgeschraubt.
- Im Zusammenhang mit einer solchen Schiebetürkonstruktion ist es vorteilhafter Weise möglich, dass wenigstens einer der stationären Bereiche im Bereich seiner Oberkante, insbesondere bevorzugt wenigstens teilweise integriert in eine die Oberkante des jeweiligen stationären Bereiches begrenzende Abdeckung, Mittel zur indirekten Beleuchtung des Personenbereiches aufweist.
- Diese Beleuchtungsmöglichkeit ist unabhängig von der oben genannten spezifischen Ausbildung der Schiebetürkonstruktion, solange die Schiebetürkonstruktion eine Höhe im Bereich von weniger als die Gesamthöhe des Personenbereiches aufweist. Insbesondere vorteilhaft ist diese Beleuchtungsmöglichkeit dann, wenn die stationären Bereiche eine Höhe im Bereich von 1.7-2 m über dem Boden des Personenbereiches aufweisen. Dann nämlich ist eine indirekte Beleuchtung über eine Ausleuchtung des Deckenbereiches des Personenbereiches optimal möglich, ohne dass die Personen im Personenbereich geblendet werden.
- Diese spezifische Anordnung von Lichtquellen an der Oberkante der stationären Bereiche ist unter anderem vorteilhaft, da im Bereich der Schiebetürkonstruktion bereits Mittel zur elektrischen Versorgung vorgesehen sind, da die Beleuchtungsmittel auf einer Höhe angeordnet sind, welche den Unterhalt der Beleuchtung (beispielsweise Reinigung oder Auswechseln von Lampen, dies ist bei der Anordnung von Lampen an der Decke in der Regel mit sehr viel Aufwand verbunden) wesentlich vereinfacht, und da durch die indirekte Beleuchtung ein grosszügiges Raumgefühl entsteht, was insbesondere bei Untergrundstationen wesentlich ist.
- Bei den Mitteln zur indirekten Beleuchtung des Personenbereiches kann es sich um bekannte Lampen handeln, welche einen im wesentlichen nach oben gerichteten oder höchstens vertikal orientierten Lichtkegel ausbilden. Möglich sind z. B. verspiegelte Lichtquellen wie Neonröhren, aber auch LED-Lichtquellen, Scheinwerfer, insbesondere Halogenscheinwerfer etc., typischerweise mit einer Lichtstärke pro Lichtquelle von bevorzugtermassen mehr als 10'000 Lumen, und die Lampen können zusätzlich über Mittel zur Bündelung oder zur gezielten Aufweitung von Licht verfügen. Der Lichtkegel bildet also bevorzugtermassen mit der senkrechten beispielsweise einen Winkel im Bereich von 0 - 90 oder besser 0-45°, da so sichergestellt ist, dass Passanten durch das direkte Licht nicht gestört werden. Dieser Lichtkegel stellt indirektes Licht von der Decke für den Personenbereich zur Verfügung, da die angestrahlte Decke das Licht zurückwirft.
- Um die indirekte Ausstrahlung des Personenbereiches weiter zu verbessern oder gezielt auszurichten, ist es möglich, an der Decke (oder allgemein oberhalb von der Lichtquelle) weitere Mittel zur besseren indirekten Ausleuchtung des Personenbereiches anzuordnen. Selbstverständlich können solche Mittel auch zur gezielten Ausleuchtung des Gleisbereiches angeordnet werden. Bei diesen weiteren Mitteln handelt es sich beispielsweise um einen oder mehrere Reflektoren (welche unterschiedlich ausgerichtet sein können), insbesondere bevorzugt in Form von Spiegeln, welche zum Beispiel an der Decke befestigt sind.
- Eine besonders vielseitige Konstruktion ist dann möglich, wenn die Mittel zur indirekten Beleuchtung des Personenbereiches derart im Bereich der Oberkante des stationären Bereiches befestigt sind, dass der von ihnen erzeugte Lichtkegel den lokalen Bedürfnissen entsprechend angepasst werden kann, wobei insbesondere bevorzugt eine Einstellung der Richtung des Lichtkegels in einer Richtung senkrecht zur Verlaufsrichtung des Bahnsteiges durch eine Rotation des als Lampe ausgebildeten Mittels um eine Achse im wesentlichen parallel zur Verlaufsrichtung des Bahnsteiges möglich ist.
- Im Zusammenhang mit einer solchen Schiebetürkonstruktion ist es erfindungsgemäss, dass in wenigstens einem der stationären Bereiche (oder auch an einer der Schiebetüren) Darstellungsmittel für die Übermittlung von Informationen an Personen im Personenbereich angeordnet sind. Diese Darstellungsmittel können die Informationen indirekt übermitteln (beispielsweise Projektor, welcher auf eine Projektionsfläche an der Decke oder der Wand oder rückseitig auf eine Fläche des stationären Bereiches projiziert), oder sie können die Informationen direkt zur Verfügung stellen. Mit anderen Worten kann es sich beim Darstellungsmittel um wenigstens ein Darstellungsmittel ausgewählt aus der folgenden Liste handelt: LCD-Bildschirm, LED-Anzeige, Projektor, Leuchtschrift, Leuchtzeichen, Werbeplakat (auch Rollplakat), wobei diese Darstellungsmittel bevorzugtermassen Informationen in zeitlich sich ändernder Form zur Verfügung stellen.
- Es ist hervorzuheben, dass diese Darstellungsmittel sowohl gegen den Personenbereich gerichtet sein können, als auch gegen den Gleisbereich, also gewissermassen nach hinten. Wenn die Darstellungsmittel gegen den Personenbereich gerichtet sind, so werden die Informationen direkt an die Personen übermittelt, welche im vor der Schiebetürkonstruktion angeordneten Personenbereich sind. Wenn die Darstellungsmittel gegen den Gleisbereich gerichtet sind, das heisst gewissermassen nach hinten, so kann die dort dargestellte Information entweder von Personen auf dem gegenüberliegenden Bahnsteig aufgenommen werden (das heisst beispielsweise wenn kein Zug auf den Gleisen steht und durch die transparenten Bereiche der Schiebetüren geschaut wird), oder auch von Personen, welche in einem einfahrenden Zug sind und durch die Fenster des Zuges nach draussen schauen, wobei es sich dabei sowohl um Passagiere als auch um Personal handeln kann. Weiterhin ist es möglich, dass die Darstellungsmittel in den stationären Wandelementen zwischen den Schiebetüren und deren stationären Bereichen, in welchen die Aufhängungen für die Schiebetüren angeordnet sind, vorgesehen sind.
- Diese Möglichkeit zur Informationsübermittlung ist unabhängig von der oben genannten spezifischen Ausbildung der Schiebetürkonstruktion, solange die Schiebetürkonstruktion eine Höhe im Bereich von weniger als die Gesamthöhe des Personenbereiches aufweist.
- Ganz besonders ideal lässt sich ein derartiges Darstellungsmittel in wenigstens einem der stationären Bereiche anordnen, wenn der stationäre Bereich über wenigstens eine dem Personenbereich zugewandte transparente Fläche, wie insbesondere bevorzugt eine Glasfläche, verfügt, und wenn das Darstellungsmittel bezüglich des Personenbereiches hinter dieser transparenten Fläche angeordnet ist. So ist es beispielsweise möglich, einen (oder mehrere) LCD-Bildschirm wenigstens auf Augenhöhe im Bereich von 100-200 cm über Boden hinter der Glasfläche des stationären Bereiches anzuordnen.
- Dadurch wird die Information auf der richtigen Höhe und an einer Stelle übermittelt, wo die Passanten beim Warten auf den Zug ohnehin hinschauen. Zusätzlich oder alternativ ist es möglich, eine bevorzugtermassen variable Werbung über wenigstens die halbe Höhe des stationären Bereiches hinter dieser transparenten Fläche anzuordnen. Es kann sich dabei ebenfalls um LCD-Werbung handeln, es ist aber auch möglich, eine unveränderliche Werbung vorzusehen oder beispielsweise eine Rollwerbung oder eine anders gestaltete zeitlich veränderliche Werbung. Beispielsweise ist es auch möglich, einen teilweise transparenten Informationsträger von hinten auf die transparente Fläche aufzubringen und rückseitig zu beleuchten.
- Insbesondere wenn der stationäre Bereich über einen umlaufenden Rahmen verfügt, ist es möglich, das Darstellungsmittel an respektive in diesem Rahmen an der der Schiebetür zugewandten Seite oder oben anzuordnen. Dies erweist sich insbesondere für Warnmeldungen oder Statusmeldungen (beispielsweise gegen oder entgegengesetzt zur Schiebetür gerichtete Pfeile zum Beispiel in Form von LED Signalen, wenn die Schiebetür beginnt, sich zu schliessen oder sich zu öffnen). Solche Mittel sind dann bevorzugtermassen im wesentlichen über wenigstens 1/2 der Höhe des stationären Bereiches vorgesehen.
- Typischerweise übermitteln die Darstellungsmittel Informationen ausgewählt aus folgender Liste: Werbung, Nachrichten, Sportereignisse, Fahrpläne, aktuelle Informationen über die Züge des Bahnsteiges und des gesamten Netzes, (interaktive) Internetinformation, Kameraaufnahmen, Warnmeldungen, Unterhaltung, wobei diese Informationen auch in Kombination sequenziell und/oder parallel und bevorzugtermassen in zeitlich sich verändernder Form zur Verfügung gestellt werden.
- Des weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Montage (auch Retrofit) von solchen Schiebetürkonstruktionen an. Das Verfahren ist insbesondere dadurch gekennzeichnet, dass im Boden Bohrlöcher (beispielsweise im richtigen Muster unter Verwendung einer Schablone) vorgesehen werden, und dass dann in diesen Bohrlöchern Anker-Schrauben respektive -Stifte befestigt werden, wobei diese Schrauben respektive Stifte nach oben über den Boden genügend weit hervorragen. Die Schrauben respektive Stifte können eingeschraubt oder eingegossen werden. Anschliessend werden auf die Anker-Schrauben respektive -Stifte isolierende Distanzscheiben (im Sinne von Unterlagsscheiben, beispielsweise aus Kunststoff oder anderen isolierendem Material) aufgelegt. Dann wird eine Bodenplatte mit entsprechend vorgesehenen Bohrungen über die über den Boden hervorstehenden Anker-Schrauben respektive -Stifte gelegt.
- Die Grundplatte respektive Bodenplatte kann dabei auch im Bahnsteigboden versenkt werden.
- Die Bohrungen verfügen dabei, wie bereits weiter oben erwähnt, über einen Durchmesser, welcher wesentlich grösser ist als der Durchmesser der Schrauben respektive Stifte. Anfolgend werden die Zwischenräume zwischen den Bohrungen und den Anker-Schrauben respektive -Stiften mit isolierendem Füllmaterial ausgegossen, und dann wird die Bodenplatte nach Auflegen von weiteren isolierenden Distanzscheiben (zum Beispiel Unterlagsscheiben wie oben bereits erwähnt) unter Zuhilfenahme von Muttern o.ä. befestigt. Vorzugsweise ist der Aufbau der stationären Bereiche bereits auf der Bodenplatte aufgeschraubt o.ä. (dazu können bereits Gewindebohrungen, in Form von Sacklöchern, in der oberen Fläche Bodenplatte vorgesehen sein), wobei sichergestellt wird, dass keine Kontaktierung mit dem Boden stattfinden kann. Nachdem also die Ankerbolzen in die Plattform montiert sind, wird die gesamte Struktur (Fixteil), welches bereits in der Fabrik vormontiert und ausgetestet wird (Fixteil inklusive Schiebeflügel werden in der Fabrik komplett montiert und in Betrieb genommen), aufgeschraubt.
- Weitere bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemässen Schiebetürkonstruktion und des erfindungsgemässen Verfahrens zur Montage einer solchen Schiebetürkonstruktion sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
- Die Erfindung soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen:
-
Fig. 1a ) eine perspektivische Ansicht einer Schiebetürkonstruktion nach der Erfindung, b) eine Ansicht auf eine geschlossene Schiebetürkonstruktion von der Seite des Bahnsteigs, c) eine Ansicht auf eine geschlossene Schiebetürkonstruktion von der Seite der Geleise, d) Ansicht auf eine geöffnete Schiebetürkonstruktion von der Seite des Bahnsteigs zusammen mit einem darunter angeordneten entsprechenden Grundriss; -
Fig. 2 a) einen Schnitt durch eine Schiebetürkonstruktion über die gesamte Höhe, b) ein Detail des Fussbereiches aus einem Schnitt gemäss a), c) eine Sicht auf den Antriebsbereich des Fixteiles von der Seite der Geleise bei geschlossener Schiebetür, d) eine Sicht auf den Antriebsbereich des Fixteiles von der Seite des Bahnsteigs bei geschlossener Tür, e) eine perspektivische Ansicht des Antriebsbereiches (möglicherweise vorhandenes Gehäuse entfernt), f) ein Detail des Kopfbereiches aus einem Schnitt gemäss a); -
Fig. 3 a) ein Detail des Fussbereiches mit Bodenplatte, b) Detailansicht einer Bohrung mit Füllung, c) eine Bodenplatte in Aufsicht, d) eine schematische Schnittdarstellung eines Bahnsteiges senkrecht zur Verlaufsrichtung der Geleise, e) eine schematische Darstellung der Kräfteverhältnisse im Bodenbereich, f) eine Ansicht von oben auf einen Bahnsteig mit der erfindungsgemäßen Verstärkung, g) einen Schnitt durch eine derartige Verstärkung vertikal und in einer Richtung parallel zur Verlaufsrichtung der Geleise, h) wie Verstärkungskonstruktion in einer Explosionsansicht; -
Fig. 4 perspektivische Ansichten eines anderen Ausführungsbeispiels, wobei a) den geschlossenen Zustand und b) den geöffneten Zustand darstellen; -
Fig. 5 einen detaillierten Schnitt durch eine mögliche, auf halber Höhe der Schiebetür angeordnete obere Führung; -
Fig. 6 einen Schnitt senkrecht zur Verlaufsrichtung der Geleise durch einen geschlossenen Bahnsteigbereich, beispielsweise U-Bahn; -
Fig. 7 einen Schnitt gemässFigur 6 , wobei zusätzlich an der Decke Reflektoren angeordnet sind; -
Fig. 8 a) und b) unterschiedliche Möglichkeiten der Integration einer Lampe in der oberen Abdeckung des stationären Bereichs; und -
Fig. 9 eine schematische Darstellung der unterschiedlichen Möglichkeiten der Anordnung von Darstellungsmitteln zur Übermittlung von Informationen an die Passanten in einem Ausschnitt einer Schiebetürkonstruktion. -
Figur 1a ) zeigt in perspektivischer Ansicht eine Schiebetürkonstruktion, welche zur Illustration der vorliegenden Erfindung als Ausführungsbeispiel dienen soll. Die Ausführungsbeispiele, welche in der Folge beschrieben werden, sollen aber nur zur Illustration hinzugezogen werden, nicht zur Einschränkung des Schutzbereiches, wie er in den Patentansprüchen definiert ist. - Grundsätzlich umfasst eine solche Schiebetürkonstruktion Fixteile 1, welche beiderseits der eigentlichen Türöffnung angeordnet sind. Die Türöffnung wird durch zwei Schiebetüren 2 und 3 verschlossen, wobei alternativ auch nur eine Schiebetüre angeordnet sein kann. Die beiden Schiebetüren 2 und 3 schliessen synchron und gegenläufig. Solche Schiebetürkonstruktionen sind in Folge an der Bahnsteigkante angeordnet. Die Schiebetürkonstruktionen folgen aber nicht unmittelbar aufeinander, sondern zwischen Schiebetürkonstruktionen, wie eine davon in
Figur 1a ) dargestellt ist, sind weitere Wandelemente angeordnet, welche keine Türöffnung darstellen. Solche Wandelemente sind typischerweise ebenfalls ähnlich transparent ausgebildet. Diese Wandelemente sind unter anderem erforderlich, da ansonsten die Türen 2, 3 beim Öffnungsvorgang aneinander stossen würden. - Die Fixteile 1 umfassen eine Bodenplatte 6, auf welcher jeweils die Oberkonstruktion befestigt ist. Die Oberkonstruktion umfasst im wesentlichen jeweils einen Rahmen 30, welcher im Kopfbereich durch eine Abdeckung 12 begrenzt ist. In der Abdeckung sind Lampen 39 angeordnet, welche dazu dienen, beim Öffnungsvorgang respektive beim Schliessen der Türen 2, 3 für die Passanten optische Signale abzugeben, beispielsweise durch Blitze. Im Rahmen der Oberkonstruktion der Fixteile 1 ist aus ästhetischen Gründen beispielsweise ein transparenter Bereich 4 angeordnet. Weiterhin umfasst jede dieser Oberkonstruktionen eine Lagerung für die Türen 2, 3, welche weiter unten im Detail beschrieben werden wird, sowie einen Antrieb. Wenigstens ein Fixteil pro Schiebetürkonstruktion umfasst zudem eine Steuerung, welche u. a. an eine Gesamtsteuerung des gesamten Systems von Schiebetüren an einem Bahnsteig angeschlossen ist, damit ein koordinierter Öffnungsvorgang respektive Schliessvorgang sämtlicher Schiebetüren im richtigen Moment, das heisst bei der korrekten Position des Zuges, gewährleistet werden kann. Auch die Schiebetüren 2, 3 sind teilweise mit transparenten Bereichen 5 ausgestattet.
- In
Figur 1b ) ist eine solche Schiebetürkonstruktion in einer Ansicht von der Seite des Bahnsteigs dargestellt. Hierbei wird erkennbar, dass die Fixteile 1 jeweils einen Rahmen 30 umfassen. Innerhalb dieses Rahmens ist jeweils ein transparenter Bereich 4 angeordnet. Dieser transparente Bereich ist gewissermassen als Tür ausgebildet, welche geöffnet werden kann, um die dahinter liegenden funktionellen Teile wie beispielsweise Antrieb und Aufhängung sowie Steuerung für Wartung respektive Installation zugänglich zu machen. Zu diesem Zweck sind diese transparenten Bereiche 4 mit einem Schloss 24 versehen. - Die Schiebetüren 2, 3 ihrerseits umfassen ebenfalls einen umlaufenden Rahmen 26. Dort, wo die Schiebetüren aneinander grenzen, ist an diesem Rahmen eine Dichtlippe 28 angeordnet. Vorzugsweise sind solche Dichtlippen 28 derart ausgestaltet, dass die Dichtlippen 28 von aneinander grenzenden Türen ineinander greifen. Weiterhin sind transparente Bereiche 5 in diesem Rahmen 26 vorhanden. Diese transparenten Bereiche 5 erstrecken sich aber nicht ganz bis zum Boden, da im unteren Bereich, infolge der dahinter angeordneten Aufhängung, jeweils ein Blendenbereich 25 vorhanden ist.
- Die Schiebetüren können von der Seite des Bahnsteigs im Prinzip nicht durch einfache Manipulationen geöffnet werden. Um notfalls aber eine mechanische Öffnung der Schiebetüren 2, 3 zu ermöglichen, sind Notöffnungsmöglichkeiten 23 vorgesehen, welche aber nur unter Verwendung entsprechender Schlüssel des Personals betätigt werden können. Die beiden Schiebetüren 2, 3 sind frei tragend ausgebildet, das heisst zwischen dem Boden und der Unterkante der Tür verbleibt ein kleiner Spalt, welcher typischerweise im Bereich von 5-30 mm beträgt.
- Ein Fixteil 1 verfügt beispielsweise über eine gesamte Breite a von circa maximal 600 mm, und die Türöffnung kann eine Breite b von 2100mm aufweisen. Möglich sind grundsätzlich Türöffnungsbereiten b im Bereich von bis zu 2500, normalerweise von bis zu 2200 mm. Je nach Bedürfnissen kann die Breite der Türöffnungen angepasst werden, und dies ist möglich, ohne dass dabei die Konstruktion der Fixteile 1 geändert werden muss. So ist eine Konstruktion möglich, welche ohne grosse Anpassungen an die lokalen Verhältnisse installiert werden kann. Die Schiebetüren 2, 3 verfügen über eine Höhe c, so dass die Oberkante der Schiebetüren 2, 3 circa 1500 mm über dem Boden angeordnet ist. Normalerweise werden solche Türen mit Höhen im Bereich von 1000-2000 mm konstruiert.
-
Figur 1c ) zeigt eine Ansicht einer solchen Schiebetürkonstruktion von der Seite der Geleise. Hierbei wird erkennbar, dass hinter den Blenden 25 (vergleicheFigur 1b ) die eigentliche Aufhängung der Schiebetüren verborgen ist. Diese Aufhängung ist mit einer Abdeckung 9 abgedeckt, damit die Verschmutzung der Aufhängung vermieden werden kann und damit die Passagiere nicht zugreifen können. - Da es unter Umständen in Notsituationen erforderlich sein kann, dass im Zug befindliche Passagiere solche Schiebetüren 2, 3 manuell Öffnen, sind auf dieser Seite der Türen Handgriffe 27 vorgesehen, mit welchen die Schiebetüren 2, 3 geöffnet werden können. Typischerweise sind diese Handgriffe 27 derart ausgestaltet, dass sie bei Manipulation und noch vorhandenem Strom ein Öffnen der Türen in automatisierter Art und Weise auslösen, und dass Sie aber bei nicht mehr vorhandenem Strom die Öffnung der Tür unter Kraftanwendung ebenfalls ermöglichen.
-
Figur 1d ) zeigt eine solche Schiebetürkonstruktion in geöffnetem Zustand von der Seite des Bahnsteiges, sowie gleich darunter einen zugehörigen Grundriss. Dabei wird erkennbar, dass aufgrund der wesentlich geringeren Breite der Fixkonstruktion 1 die Schiebetüren 2, 3 seitlich über diese Fixteile 1 hinausragen. Konkret verfügt jede Schiebetüre über eine gesamte Breite d inklusive Aufhängung von circa 1700 mm (abhängig von der lichten Weite der Türe), da sie aufgrund der freitragenden Ausgestaltung über eine Führungsschiene 18 verfügt, welche nach hinten über die eigentliche Breite der Tür hinausragt. Wesentlich in diesem Zusammenhang ist zudem, dass die Konstruktionstiefe insgesamt nicht zu gross wird, damit der benötigte Platz nicht zu viel Bahnsteigfläche verbraucht. Die vorgeschlagene Konstruktion zeichnet sich über eine sehr geringe Konstruktionstiefe aus, so ist bei den oben angegebenen grundsätzlichen Dimensionen die Konstruktionstiefe e circa 300 bis 400 mm möglich. -
Figur 2a ) zeigt einen Schnitt durch eine derartige Schiebetürkonstruktion. Dabei wird erkennbar, wie zwei Aufhängungen 10 und 11 vorhanden sind, wobei beide Aufhängungen auf der Bahnseite 21 angeordnet sind, und nicht auf der Bahnsteigseite 20. Die obere Aufhängung 11 ist im wesentlichen im Bereich der Oberkante der Schiebetüren 2, 3 angeordnet, und wird im Detail weiter unten beschrieben. - Die untere Aufhängung 10 ist im untersten Bereich der Schiebetüren 2, 3 angeordnet. Die Schiebetüren 2, 3 verfügen über eine Abdeckung 9, hinter welcher die Aufhängung 10 verborgen ist. Die Aufhängung 10 umfasst einen stationären Teil in Form eines Führungselementes 19, welches am Fixteil 1 angeordnet ist. An der jeweiligen Schiebetür ist eine Führungsschiene 18 befestigt, welche zusammen mit dem Führungselement 19 ein Rollenlager oder ein Kugellager (z.B. Kugelkäfig) bildet, über welches die jeweilige Schiebetür seitlich verschoben werden kann.
- Die Höhe f des Blendenbereiches 25 respektive der Abdeckung 9 über dem Boden beträgt circa 400 mm, und die Bodenplatte 6 ist mit einem Abstand g von circa 5 mm vom Boden beabstandet. Die Bodenplatte 6 verfügt über eine Tiefe k von circa 360 mm und ist typischerweise aus Sicherheitsgründen von der Bahnsteigkante 46 um einen Abstand 1 von circa 75 mm zurückversetzt. Dieser Wert ist projektspezifisch und abhängig vom Lichtprofil des Zuges. Die Bodenplatte ist mit zwei Reihen von Verankerungselementen 7 im Boden verankert, wobei die erste Reihe der Verankerungselemente um h im Bereich von 110 mm von der hinteren Kante der Bodenplatte 6 versetzt ist, und die beiden Reihen der Schrauben um circa i = 210 mm beabstandet sind.
- Der Antriebsbereich ist in den anfolgenden
Figuren 2 b)-e) im Detail dargestellt. InFigur 2 b) ist eine Schnittdarstellung angegeben. Aus dieser wird ersichtlich, dass an auf der Bodenplatte 6 befestigten Stützsäulen 34 ein horizontales Führungselement 19 am Fixteil befestigt ist. Dieses Führungselement 19 verfügt über eine Breite, welche auf jeden Fall geringer ist als die Gesamtbreite des Fixteiles 1. Ebenfalls auf der Bodenplatte über eine Montageplatte 37 befestigt ist der eigentliche Antrieb, welcher über einen horizontal angeordneten Elektromotor 36 gewährleistet ist. Der Elektromotor 36 verfügt z.B. über ein Schneckengetriebe, welches eine Zahnriemenantriebsrolle 31 antreibt. Weiterhin sind oberhalb dieser Zahnriemenantriebsrolle 31 Zahnriemenumlenkrollen 32 angeordnet, welche im Zusammenhang mit derFigur 2d ) besprochen werden sollen. Zur Befestigung des Zahnriemens 35 ist entweder ein Mitnehmer bei umlaufendem Zahnriemen vorgesehen, oder aber eine Befestigungsvorrichtung 33 an der Führungsschiene 18. - Die
Figuren 2c ) und d) zeigen zwei Ansichten auf den Antriebsbereich von der Zugseite respektive der Bahnsteigseite. Es kann erkannt werden, dass auf der gewinkelten Montageplatte 37, welche mittels Montageschrauben 38 auf der Bodenplatte 6 befestigt ist, unten die Zahnriemenantriebsrolle 31 und oberhalb davon symmetrisch seitlich versetzt zwei Zahnriemenumlenkrollen 32 angeordnet sind. - In diesem Ausführungsbeispiel ist der Zahnriemen 35 mit seinen Enden an der Führungsschiene 18 befestigt, und wird jeweils von jeder Seite von oben über die Zahnriemenumlenkrolle 32 nach unten zur Zahnriemenantriebsrolle 31 umgelenkt. Die Spannung des Zahnriemens 35 kann so entweder durch ein seitliches Verschieben der Zahnriemenumlenkrollen 32 oder über eine horizontale Verstellung der Zahnriemenantriebsrolle 31 eingestellt werden (auch jeweils über eine gefederte Lagerung mit Gegenspannung möglich). Diese spezifische Anordnung der einzelnen Elemente, das heisst horizontaler Antriebsmotor mit Schneckengetriebe, Zahnriemenantriebsrolle 31 mit Umlenkung über zwei Zahnriemenumlenkrollen 32, erlaubt eine besonders kompakte Bauweise, und die Verwendung eines Zahnriemens zum Antrieb erweist sich als besonders robust.
- Aus der perspektivischen Ansicht gemäss
Figur 2e ) geht hervor, dass die Stützsäulen bevorzugtermassen als Hohlprofil ausgebildet sind, wobei das Führungselement 19 von der Bahnsteigseite daran befestigt ist. Es ist dabei möglich, an den beiden Stützsäulen 34 zwei individuelle Führungselemente 19 anzuordnen, oder aber, und dies ist inFigur 2 e) dargestellt, es ist möglich dieses Führungselement 19 ebenfalls als Schiene auszubilden, bei welchem einzelne Lagerelemente verteilt angeordnet sind. Die Führungsschiene 18, welche an den Schiebetüren 2, 3 befestigt ist, ist als doppeltes U-Profil ausgestaltet, wobei das innere U-Profil das Führungselement 19 zur Führung umgreift und somit das innere U-Profil als Lauffläche dient, und wobei das äussere U-Profil zum umgreifenden Schutz der Führung vorgesehen ist. - Die obere Führung 11 wird aus
Figur 2f ) besser ersichtlich. An der Oberkante der Schiebetüren 2, 3 ist ein oberes Türprofil 16, welches Teil des Rahmens 26 bildet, angeordnet. An diesem oberen Türprofil 16 ist eine Führungsprofilschiene 13 befestigt. Vorzugsweise verfügt diese Führungsprofilschiene über eine Breite, welche ungefähr der Breite der Schiebetür 2, 3 entspricht, sie kann aber auch etwas nach hinten über die Tür hervorstehen, wie dies inFigur 1 d) dargestellt ist. Als Fixelement ist im Gegenzug im oberen Bereich des Fixteiles 1 ein Führungsprofil 15 befestigt. Es greift nun aber nicht direkt die Führungsprofilschiene 13 in das Führungsprofil 15, sondern die obere Führung ist als Teleskop-Führung ausgebildet, bei welchem ein Teleskopprofil 14 beweglich zwischen diesen beiden Elementen angeordnet ist. Das Teleskopprofil 14 ist somit sowohl verschieblich bezüglich der Führungsprofilschiene 13 als auch bezüglich des Führungsprofils 15. Die einzelnen Elemente gleiten aufeinander, das heisst die obere Führung 11 ist als Gleitführung ausgebildet. Die Verwendung des Teleskopprofils erlaubt eine besonders grosse Weite der Führung, ohne dass eine klobige Führungsvorrichtung notwendig ist. - Zusätzliches wesentliches Element der vorliegenden Schiebetürkonstruktion ist die Befestigung am Boden.
Figur 3a ) zeigt in einem Detail den Bodenbereich der Konstruktion. Eine Bodenplatte 6 ist mit Befestigungselementen 7 im Bahnsteigmaterial 40 verankert. Sämtliche Elemente des Fixteiles 1 sind anschliessend auf dieser Bodenplatte 6 befestigt. Zunächst wird also eine Bodenplatte 6 auf dem Bahnsteig befestigt, indem entsprechende Löcher in den Bahnsteig gebohrt werden. In dieser Löcher werden die Befestigungselemente entweder eingeschraubt (Anker-Schrauben), oder beispielsweise eingegossen (Anker-Stifte) oder ähnliches. Über die über das Bodenniveau nach oben hervorstehenden Enden der Befestigungselemente wird nun die Bodenplatte 6 gelegt, wobei die Befestigungselemente 7 durch entsprechend in der Bodenplatte 6 vorgesehene Bohrungen 44, 45 hindurchtreten. Zwischen Bodenplatte 7 und Boden werden zudem isolierende Distanzelemente 42 vorgesehen, wobei diese beispielsweise, wie inFigur 3a ) dargestellt, in Form von isolierenden Unterlagsscheiben 42 ausgebildet sein können. Gleichermassen werden nun von oben auf die Bodenplatte 6 isolierende Unterlagsscheiben 41 aufgelegt und erst dann die Bodenplatte unter Zuhilfenahme von Muttern 8 am Boden fixiert. Die Muttern 8 werden auf am oberen Ende mit einem Gewinde versehenen Befestigungselemente 7 aufgeschraubt. - Die Bodenplatten sind über ihre ganze Oberfläche mit einer isolierenden Beschichtung überzogen. Es handelt sich dabei um eine Beschichtung aus thermoplastischem Polyamid, beispielsweise thermoplastischem PA11, welche mit einer Dicke von ca. 0.4 mm ausgestaltet ist. Es kann sich bei Material der Beschichtung beispielsweise um das Produkt Rilsan® von Atofina (DE) handeln, solche thermoplastischen PA11-Materialien können beispielsweise im Wirbelsinterverfahren, im elektrostatischen Sprühverfahren, durch Pulversprühen o.ä. Aufgebracht werden, wobei das Werkstück zuvor einer Oberflächenvorbehandlung unterzogen werden kann, beispielsweise Reinigung und Aufbringung eines Primer oder ähnliches. Um die elektrische Isolationswirkung zwischen Bahnsteig und Schiebetürkonstruktion sicherzustellen, werden zudem die Bohrungen 44, 45 wesentlich grösser ausgestaltet, als der Durchmesser der Befestigungselemente 7. Nach der Befestigung der Befestigungselemente 7 im Boden, dem Auflegen der Distanzelemente 42 und der Bodenplatte 6 wird der Zwischenraum zwischen den Befestigungselementen 7 und dem Rand der Bohrungen 44, 45 mit einem elektrisch isolierenden Füllmaterial 43, beispielsweise Acrylharz, z.B. Acryl-Giessharz Beracryl® der Firma Troller AG, ausgegossen. Das Material wird bevorzugtermassen dabei derart gemischt, dass es einerseits eine genügende Festigkeit zur Halterung aufweist, und andererseits eine Sprödigkeit, welche eine Entfernung bei Demontage wieder ermöglicht. Durch die isolierende Wirkung dieses Füllmateriales wird sichergestellt, dass im Bereich der Befestigungselemente sicher keine elektrische Kontaktierung mit dem Boden stattfindet. Wie in
Figur 3b ) ersichtlich wird dabei so ausgelegt, dass ein genügender Toleranzkreis p von 10 bis 20 mm entsteht. - Im Detail ist eine solche Bodenplatte in
Figur 3c ) dargestellt. Es kann erkannt werden, wie im dem Bahnsteig zugewandten Bereich die Befestigung durch drei Schrauben über drei Bohrungen 45 eher im zentralen Bereich erfolgt, da im seitlichen Bereich die beiden Säulen 30 des Fixteiles 1 angeordnet sind. Die drei dem Gleisbereich zugewandten Bohrungen 44 sind breit verteilt. Die Bohrungen verfügen über einen Durchmesser q von 30 mm, während die Anker-Schrauben respektive Anker-Stifte 7 über einen Durchmesser r im Bereich von 12 mm verfügen. Die erste Reihe von Bohrungen 44 ist um w im Bereich von 110 mm nach hinten versetzt, und die zweite Reihe von Bohrungen 45 um 315 mm. Die Bodenplatte 6 verfügt über eine gesamte Breite u von circa 600 mm, wobei die äusseren beiden Bohrungen 44 der ersten Reihe von der Mitte um t = 265 mm versetzt sind, während die seitlichen Bohrungen 45 der zweiten Reihe um s = 100 mm versetzt sind. - Die Montage einer solchen Schiebetürkonstruktion gestaltet sich besonders einfach, da zunächst die Bodenplatte wie oben beschrieben am Boden befestigt wird und anschliessend die Fixteile 1, das heisst deren Oberkonstruktion, aufgesetzt respektive aufgeschraubt werden kann. Bei den Fixteilen 1 handelt es sich um Standardelemente, welche unabhängig von der Breite der Schiebetüren ausgestaltet sind. Zwischen den Fixteilen werden nun in den geschlossenen Bereichen Wandelemente vorgesehen, welche nur noch in ihrer Länge angepasst werden müssen, was entweder bauseitig oder bereits davor geschehen kann. Die Schiebetüren 2, 3 können anschliessend von der Gleisseite eingehängt werden, und zu guter letzt muss nur noch der Zahnriemen 35 um die entsprechenden Elemente 31 respektive 32 herum gelegt und gespannt werden. Die Steuerung kann so ausgelegt werden, dass die selbstlernend ist, was heisst das beim ersten Einschalten automatisch ein Ausmessen und eine Einstellung des Öffnungsvorganges stattfindet.
- Ein wichtiger Punkt zu Installation ist die Tatsache, dass die gesamte Fixstruktur inklusive Türflügel bereits im Werk montiert und getestet werden kann. Auf der Plattform müssen tatsächlich nur die Bolzen in die Plattform installiert werden und danach die gesamte Fixstruktur darauf aufgesetzt werden. Die Kabel werden vorgängig verlegt und sobald eine Fixstruktur montiert ist sofort angeschlossen. Ab diesem Augenblick können die Türen automatisch öffnen und schliessen (dies ist insbesondere beim nächtlichen Retrofit verfahren nötig, da ja am nächsten morgen die Züge wieder fahren). Das bedeutet auch, dass während der Installationsphase tagsüber die bereits installierten Türen bereits automatisch funktionieren.
- Das Erstellungsdatum der tragenden Bausubstanz von Bahnsteigen reicht zum Teil sehr weit zurück. Die Konstruktion der Bahnsteige ist normalerweise in der Vergangenheit kaum verändert worden und ist deshalb für die Aufnahme der zusätzlichen Beanspruchungen bei der Montage von Schiebetürkonstruktion in der Regel nicht geeignet. Die Befestigung unter Zuhilfenahme der Bodenplatte 6 kann hier zwar teilweise helfen, es gibt aber eine Vielzahl von Situationen, wo die Haltekraft von der Bodenkonstruktion nicht übernommen werden kann.
- Eine typische Situation ist in
Figur 3 d) dargestellt. Normalerweise ist ein Bahnsteig aufgebaut auf einer Unterkonstruktion bestehend aus einem hinteren Wandbereich 80 und einer vorderen Wand 82. Zwischen diesen beiden stützenden Elementen ist normalerweise eine nicht-tragender Hohlraum 81, welcher beispielsweise mit Sand gefüllt sein kann, vorhanden. Auf dem hinteren Wandbereich 80 und der vorderen Wand 82 liegt eine Betonplatte 84 auf, welche die eigentliche tragende Konstruktion bildet. Auf dieser Betonplatte 84 ist in der Regel ein weicher Belag 85 (beispielsweise Asphalt) vorgesehen. Der in der Regel weiche Belag 85 übernimmt normalerweise keine stützende oder tragende Funktion sondern belastet die Betonplatte 84 zusätzlich. - Auf diesem Belag 85 wird die Bodenplatte 6 normalerweise aufgelegt und mit Anker-Schrauben zur Betonplatte 84 verbunden. Problematisch dabei ist, dass der auskragende Bereich 86 der Betonplatte 84 in der Regel nicht in der Lage ist, die Kräfte, welche an einem derartigen System anliegen, aufzunehmen. Diese Kräfte sind in
Figur 3e ) illustriert. Es zeigt sich, dass bei einer Schiebetür einer Höhe von circa 1.5 m folgende Momente respektive Kräfte anliegen: M1 = +/-4972 Nm; Q1 = +/- 4200 N; N1 = - 2241 N. - Unabhängig von der verwendeten Konstruktion der Schiebetüren zeigt es sich, dass derartige Kräfte bei einer typischen Dicke und Bewehrung der Betonplatte 84 von dieser Konstruktion häufig nicht aufgefangen werden können, ohne dass weitere Verstärkungsmassnahmen getroffen werden.
- Die auf den ersten Blick naheliegende Möglichkeit für eine derartige Verstärkung dürfte auf jeden Fall darin bestehen, den Bereich 86 von unten abzustützen oder diesen zu verstärken. Eine Abstützung von unten ist aber in der Regel nicht ohne grosse Betriebsunterbrüche möglich, und beinhaltet das Risiko, dass unterhalb des Bereiches 86 angeordnete Installationen (beispielsweise Datenleitungen, elektrische Leitungen, Wasserleitungen, etc.) bei baulichen Massnahmen beschädigt werden oder verlegt werden müssen.
- Entsprechend betrifft die vorliegende Erfindung zudem eine, von der oben beschriebenen spezifischen Konstruktion einer Schiebetür im Prinzip unabhängigen Verstärkungsmassnahme für derartige Bahnsteigkonstruktionen sowie die einzelnen dafür verwendeten Strukturelemente.
- Bei diesem Ansatz wird davon ausgegangen, dass, sofern überhaupt vorhanden, zunächst der Oberbelag 85 entfernt wird, da dieser ohnehin keine tragende Funktion übernehmen kann, und höchstens eine weitere Belastung für die darunter liegende Betonplatte 84 darstellt.
- Anschliessend werden, wie dies in
Figur 3 f) dargestellt ist, bevorzugtermassen über die gesamte Tiefe des Bahnsteigs und wenigstens in den Bereichen, in welchen die Bodenplatten 6 angeordnet werden, (streifenförmige) Elemente auf die Betonplatte 84 aufgebracht. Diese Elemente sind dazu in der Lage, die an der Bodenplatte 6 auftretenden Kräfte nach hinten, und insbesondere über eine Verankerung an der Anker-Ebene 91 zur vorderen Wand 82 respektive an der Anker-Ebene 92 zur hinteren Wand 80 (beispielsweise über Anker-Schrauben, welche durch die Betonplatte 84 in die darunter liegenden tragenden Konstruktionen 80/82 ragen), abzuleiten und dadurch den Bereich 86 zu entlasten. Insbesondere bevorzugt handelt es sich bei diesen Elementen um Bleche, beispielsweise Trapezbleche 88, welche mit Feinbeton ergänzt werden. Darunter können Hohlräume 90 verbleiben. Zwischen den streifenförmigen Elementen 88 kann anschliessend ein Belag 89 vorgesehen werden. Auch ist es möglich, auf oder unter einer derartigen Lage wiederum einen Oberbelag aufzubringen, beispielsweise um das generelle Niveau des Bahnsteigs anzuheben. Die Masse in mm sind in denFiguren 3e )-g) für einen möglichen Aufbau angegeben. - Die Verstärkungsmassnahme folgt somit der Idee, den vorher vorhandenen Oberbelag, welcher statisch nicht wirksam ist, gegen eine ausreichend steife und leichte Tragkonstruktion zu ersetzen. Die genannten Elemente sind somit bevorzugtermaßen Stahl-Verbund-Rippenplatten bestehend insbesondere aus einem Trapezblech mit Feinbetonergänzung.
- Die Höhe des Systems respektive der Elemente 88 beträgt normalerweise minimal 60mm. Das System wird direkt auf den tragenden Stahlbeton 86 der Bahnsteige aufgebracht. Das heisst der derzeit vorhandene Belag von circa 70-100mm Dicke wird vor der Montage entfernt. Sofern eine Niveau-Anpassung der Oberkante Bahnsteig zu Oberkante Zugboden erfolgen soll, kann die Höhe entsprechend grösser eingestellt werden.
- Die fixen Strukturen (also Bodenplatte und Schiebetürkonstruktion) sind nun mit dem Element 88 verbunden. Die Lasten der fixen Struktur werden durch die Rippenplatten zu den Anker-Ebenen 91 und 92 geführt. Aufgrund der gewählten Abmessungen steht, je nach örtlicher Situation, eine ausreichend grosse Fläche für die Verankerung der Kräfte im Altbestand zur Verfügung.
- Das System ist im wesentlichen für jeden Bahnsteigtyp anwendbar.
- Besonders bemerkenswert ist die Tatsache, dass durch die vorhandenen Hohlräume 90 des Rippenplatten-Systems das Konstruktionsgewicht gegenüber der derzeitigen Situation verringert wird, sofern keine Niveau Anpassung erfolgt. Das System zeichnet sich durch einen hohen Vorfertigungsgrad in der Werkstatt aus. Zur Vorbereitung der Massnahme ist nur eine partielle Sperrung des Bahnsteiges erforderlich.
- Die Montage der Rippenplatten erfolgt zum Beispiel in den folgenden Schritten:
- Vorfertigen der Stahl-Rippenplatten;
- Ggf. Abtragen des Belages 85 bis auf den Beton zum Beispiel durch Fräsen o.ä.
- provisorischer Schutz der Eintiefungsbereiche;
- Liefern und Montieren der Verstärkungskonstruktion;
- Auffüllen und Vergiessen der Rippenplatten mit Feinbetonergänzung.
- Der Feinbeton kann dabei kunststoffmodifiziert sein. Es resultiert dabei beispielsweise eine Druckfestigkeit von 60 MPa, eine Biegezugfestigkeit von 14MPa bei einer Dicke von 10-20mm.
- Das System erfordert keinen Abbruch tragender Bauteile an den Bahnsteigen. Es stellt somit nur einen minimalen invasiven Eingriff in die historisch gewachsene und aus denkmalschutzgründen erhaltenswerte Bausubstanz dar.
- In
Figur 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Hierbei ist die obere Führung nicht an der Oberkante der Konstruktion angeordnet, sondern ungefähr auf halber Höhe oder etwas oberhalb der Schiebetüren. Aus ästhetischen Überlegungen kann es sich als vorteilhaft erweisen, den oberen Bereich der Schiebetüren möglichst transparent zu gestalten, um die insbesondere bei schmalen Bahnsteigen auftretende beengende Wirkung von solchen Konstruktionen möglichst gering zu halten. In der Konstruktion gemässFigur 4 ist entsprechend die obere Führung auf halber Höhe angeordnet, und oberhalb sowie unterhalb sind jeweils Glasplatten 48 respektive 49 angeordnet. Die im unteren Bereich angeordnete untere Führung ist gleich ausgestaltet wie beim oben diskutierten Ausführungsbeispiel. Um die gesamte Konstruktion möglichst einheitlich erscheinen zu lassen, sind nicht nur die Schiebetüren 2, 3 jeweils mit einer mittleren Führung 54 ausgestaltet, sondern auch die Wandelemente 47, wobei dabei diese Zwischenschiene 53 entweder wie bei den Schiebetüren eine obere und eine untere Glasplatte fassen kann, es ist auch möglich, diese Zwischenschiene 53 hinter einer sich über die gesamte, oberhalb eines unteren Blendenbereiches 52 erstreckende Glasfläche anzuordnen. Der obere Bereich und insbesondere die nach oben freiliegende und nicht durch optisch störende Rahmenelemente begrenzte obere Glasplatte ermöglichen eine besonders schlanke Konstruktion, welche im Sichtbereich der Passagiere, kaum störend und beengend empfunden wird. - Wie aus
Figur 4 b) , in welcher der geöffnete Zustand perspektivisch dargestellt ist, ersichtlich wird, verfügt die obere Führung 54 über einen Überstand, welcher nach hinten über die Hinterkante der jeweiligen Schiebetüren hinausragt. Dies erhöht die Stabilität insbesondere kurz vor dem Schliessen der Türen. - In
Figur 5 ist ein Schnitt durch die mittlere Führung im Detail dargestellt. Dabei kann erkannt werden, dass das Fixteil 1 auf der halben Höhe über einen mittleren Träger 55 verfügt, an welchem rückseitig, das heisst zum Zugbereich, ein Führungsprofil 56 aufgeschraubt ist. Das Führungsprofil 56 ist als H-Profil ausgebildet. - Als Gegenstück ist die Schiebetür aus der oberen und der unteren Glasplatte 48 respektive 49 gebildet, und diese beiden Glasplatten werden in der Mitte von der mittleren Tragschiene 54 gehalten. Zwischen den beiden Glasplatten 48 respektive 49 verbleibt ein horizontaler Schlitz, bei welchem auch die Tragschiene 54 einen entsprechenden horizontalen Schlitz aufweist, in welchen das Führungsprofil 56 im Sinne einer Gleitführung eingreift. Das Führungsprofil verfügt dabei an seinem der Tragschiene 54 zugewandten Schenkel über Gleiter 57. Im Fall des Ausführungsbeispiels gemäss dem
Figuren 5 und6 ist die obere Führung nicht als Teleskopführung ausgebildet, und sie stabilisiert die Schiebetüren nur in horizontaler Richtung. Das Tragen in vertikaler Richtung wird vollständig von der unteren Führung übernommen. - Da der nach vorne gerichtete Schlitz in der Tragschiene 54 bei geschlossener Tür dem Personenbereich zugewendet ist, sollte dieser Schlitz aus Sicherheitsgründen, und um Verschmutzungen vorzubeugen, über Dichtlippen 58 verfügen, welche bei geschlossener Tür den Schlitz zum Personenbereich verschliessen.
- Die Tragschiene 54 ist beispielsweise auf einer Höhe H von circa 1000mm über der Oberkante des Bodens angeordnet, und eine solche Schiebetür kann über eine sehr geringe Dicke D von circa 50 mm verfügen, und trotzdem eine genügende Stabilität aufweisen.
- Wie bereits in der Einleitung festgehalten, ist es möglich, bei derartigen halb hohen Schiebetürkonstruktion für Bahnsteige die Lichtquellen in einer solchen Schiebetürkonstruktion anzuordnen und dadurch die Anordnung von weiteren Lichtquellen an der Decke zu vermeiden oder zumindest deren Ausleuchtung zu unterstützen.
- Diese Möglichkeit ist schematisch in
Figur 6 dargestellt. Es handelt sich hier um einen Bahnsteig, welcher rundum geschlossen ist, das heisst beispielsweise um die Situation in einer U-Bahn-Station. Der Kanal des Bahnsteiges ist im Erdreich 60 in Form eines Tunnels 61 vorgesehen. Die Situation ist aber analog, wenn über der Erde ein nach oben geschlossener Bahnsteig vorliegt. - Es ist nun möglich, in der schematisch angedeuteten gesamten Schiebetürkonstruktion 63 an deren Oberkante Lichtquellen 65 anzuordnen. Diese Lichtquellen 65 sind nach oben gerichtet, so dass ein Lichtkegel 64 zur Decke 62 resultiert. Sofern die Decke nicht das auftreffende Licht vollständig absorbiert, resultiert dadurch eine indirekte Ausleuchtung des Personenbereiches 20.
- Die Vorteile einer derartigen Konstruktionen wurden bereits in der Einleitung hervorgehoben, einerseits auf jeden Fall das angenehme Raumgefühl durch die indirekte Ausleuchtung der Decke 62 sowie zudem die Erleichterung der Pflege respektive Reparatur einer solchen Lichtversorgung. Da die Lichtversorgung auf einer Höhe von circa höchstens 2 m angeordnet ist, ist es nämlich möglich, beispielsweise Lampen ohne weiteres und ohne aufwändige Leitern, Gerüsten oder ähnliches auszuwechseln, zu reinigen oder sonst wie zu pflegen.
- Zusätzlich ist es möglich, wie dies in
Figur 7 dargestellt ist, eine gezielte derartige indirekte Ausleuchtung vorzunehmen indem an der Decke 62 Reflektoren 66 angeordnet werden. Es kann sich dabei um ganze Gruppen von Reflektoren 66 handeln, vorteilhaft hierbei ist, dass es insbesondere bei niedrigeren Konstruktionen der Schiebetür 63 möglich ist, den Lichtkegel 64 vollständig vom Personenbereich 20 weg zu richten, und so ein Blenden der Passanten auszuschliessen. Zudem ermöglicht insbesondere die Verwendung von ganzen Arrays von derartigen Reflektoren eine sehr gezielte Ausleuchtung von spezifischen Bereichen im Personenbereich 20. Es ist möglich, derartige Reflektoren 66 mit einer indirekten Beleuchtung gemässFigur 6 zu kombinieren. Bei den Reflektoren 66 kann es sich beispielsweise um Spiegel handeln, welche im Rahmen eines Arrays spezifisch und unterschiedlich ausgerichtet sein können. Die Spiegel können dabei unterschiedlich ausgestaltet sein, so beispielsweise matt, glänzend, facettiert, etc. - In
Figur 8 ist dargestellt, wie derartige Lampen 65 in einer Abdeckung 12, wie sie bereits weiter oben ausführlich diskutiert wurde, integriert werden können. InFigur 8 a) ist die Möglichkeit der Integration einer Lampe in einer Abdeckung 12 mit einer planen, leicht zum Personenbereich 20 geneigten Oberfläche dargestellt. InFigur 8b ) ist die Möglichkeit der Integration bei einer Abdeckung 12 mit einer konvexen Geometrie dargestellt. - Bei den Lampen kann es sich um Strahler wie verspiegelte Lichtquellen so beispielsweise um Halogenscheinwerfer, aber auch um konventionelle Scheinwerfer, LEDs etc. handeln. Die Lichtquellen können nach oben mit Mitteln zur Fokussierung oder zur Aufweitung des Lichtkegels versehen sein. So ist es beispielsweise möglich, insbesondere bei Verwendung von Reflektoren an der Decke, parallelisierende Gitter aus Lamellen vorzusehen.
- Bei den verwendeten Lampen kann es sich beispielsweise um Lampen des Typs Osram HCI-EP 150 W/WDL klar handeln mit einer Lichtstärke von 13'000 Lumen, wobei diese Lampen auf einer Höhe von 185 cm über dem Boden angeordnet sind. So ist es möglich, wenn wenigstens 1-5 derartige Lampen pro Abdeckung 12 angeordnet sind, einen typischen Bahnsteigbereich 20 genügend über indirekte Ausleuchtung zu beleuchten.
- In
Figur 8 ist zudem die Möglichkeit dargestellt, den jeweiligen Lampenkopf (in einer Abdeckung können mehrere Lampen 65 insbesondere bevorzugt nebeneinander angeordnet sein) den Bedürfnissen entsprechend drehbar zu lagern. Dazu ist jede Lampe oder auch eine Gruppe von Lampen 65 an einer Drehachse 68 über einen Hebel 69 befestigt. So können die Lampen beispielsweise innerhalb einer Abdeckung 12 unterschiedlich ausgerichtet werden und es kann den lokalen Lichtverhältnissen Rechnung getragen werden. -
Figur 9 zeigt die ebenfalls in der Einleitung dargestellte Möglichkeit der Anordnung von Darstellungsmitteln in einer Schiebetürkonstruktion. Wie auch bereits schon die oben angegebene Möglichkeit der Anordnung von Lichtquellen im Bereich der Oberkante der Schiebetür ist auch die nun vorgestellte Möglichkeit der Anordnung von Darstellungsmitteln in einer Schiebetürkonstruktion unabhängig von den in der Einleitung angegebenen weiteren technischen Merkmalen der Schiebetürkonstruktion (insbesondere von der Aufhängung der Schiebetür etc.). Es zeigt sich nämlich, dass es von grossem Vorteil sein kann, in einer generellen Schiebetürkonstruktion von halber Höhe Darstellungsmittel vorzusehen, über welche es möglich ist, Informationen an die Passanten zu übermitteln. Dazu sind unterschiedliche Bereiche verfügbar. - Beispielsweise gibt es einen ersten Informationsbereich A (Bezugszeichen 70), in welchem bevorzugtermassen hinter der dort im stationären Bereich 1 vorhandenen transparenten Fläche ein Bildschirm, insbesondere ein Flachbildschirm angeordnet werden kann. Dies ist im wesentlichen auf Augenhöhe und unmittelbar dort, wo die Augen der Passanten beim Warten auf den Zug auch hingerichtet sind. Es handelt sich somit um die ideale Positionierung eines Darstellungsmittels beispielsweise für die Übermittlung von Werbung, Neuigkeiten, Informationen über die öffentlichen Verkehrsmittel (Verspätungen, etc.).
- Auch ist es möglich über die gesamte Höhe des stationären Bereiches 1 in einem weiteren Informationsbereich C (Bezugszeichen 73) Darstellungsmittel vorzusehen. Hier ist es beispielsweise möglich, hinter der transparenten Fläche (Glasscheibe) eine hinterleuchtete Werbung anzuordnen, es ist aber auch möglich, einfach über die gesamte Höhe der Glasscheibe einen Flachbildschirm vorzusehen, welcher zeitlich variable Information oder Werbung übermittelt.
- Ein weiterer Informationsbereich B ist im Randbereich der stationären Einheiten 1 gegeben. So beispielsweise in den mit dem Bezugszeichen 72 angegebenen Bereichen am Rande. Dort ist es möglich, Warnhinweise über den Zustand der Schiebetür anzubringen, oder beispielsweise auch Statushinweise, so z. B. zur Schiebetür gerichtete Pfeile, wenn die Türe zu schliessen beginnt oder im Schliessvorgang ist, und/oder von der Schiebetür weg gerichtete Pfeile, wenn die Schiebetür beginnt, sich zu öffnen oder im Öffnungsvorgang ist. Ebenfalls operativ relevante Informationen können in den mit dem Bezugszeichen 71 angegebenen Bereichen der oberen Abdeckung 12 vorgesehen werden. Dort beispielsweise generelle Warnungen, dass nun die Türen zu öffnen beginnen oder ähnliches, aber auch Informationen über den nächsten einfahrenden Zug etc.
-
- 1 Fixteil
- 2, 3 Schiebetür
- 4 transparenter Bereich in 1
- 5 transparenter Bereich in 2 resp. 3
- 6 Bodenplatte
- 7 Anker-Schraube, Anker-Stift, Befestigungselement
- 8 Mutter
- 9 Abdeckung
- 10 untere Führung
- 11 obere Führung
- 12 Abdeckung
- 13 Führungsprofilschiene an 2, 3
- 14 Teleskop-Profil
- 15 Führungsprofil an 1
- 16 oberes Türprofil
- 17 unteres Türprofil
- 18 Führungsschiene an 2, 3
- 19 Führungselement an 1
- 20 Personenbereich, Bahnsteig
- 21 Zugbereich, Gleisbereich
- 22 Boden des Personenbereiches
- 23 Notöffnungsschlüsselloch
- 24 Schlüsselloch für Wartung und Reinigung
- 25 unterer Blendenbereich von 2, 3
- 26 Rahmen von 2, 3
- 27 Notgriffe auf Bahnseite
- 28 Dichtlippe
- 29 Türöffnung
- 30 Rahmen von 1
- 31 Zahnriemenantriebsrolle
- 32 Zahnriemenumlenkrolle
- 33 Mitnehmer, Befestigung Zahnriemen an 18
- 34 Stützsäulen
- 35 Zahnriemen
- 36 Motor mit Schneckengetriebe
- 37 Montageplatte
- 38 Montageschrauben
- 39 Türstatusanzeige, z.B. Lampe, LED
- 40 Bahnsteigmaterial
- 41 Distanzscheibe (oben)
- 42 Distanzscheibe (unten)
- 43 Füllmaterial
- 44 Bohrungen in 6 (vordere)
- 45 Bohrungen in 6 (hintere)
- 46 Bahnsteigkante
- 47 Wandelement
- 48 obere Glasscheibe der Schiebetüren
- 49 untere Glasscheibe der Schiebetüren
- 50 obere Glasscheibe des Fixteiles
- 51 untere Glasscheibe des Fixteiles
- 52 unterer Blendenbereich des Fixteiles
- 53 Zwischenschiene
- 54 mittlere Tragschiene
- 55 mittlerer Träger von Fixteil
- 56 Führungsprofil
- 57 Gleiter and 56
- 58 Dichtlippen
- 59 Überstand von 54
- 60 Erdreich / Fels
- 61 Tunnel
- 62 Decke von 61
- 63 gesamte Schiebetürkonstruktion
- 64 Lichtkegel zur Decke
- 65 Lichtquelle, Lampe
- 66 Reflektoren
- 67 indirekte Lichtkegel
- 68 Drehachse
- 69 Hebelarm
- 70 Informationsbereich A, Augenhöhe
- 71 Informationsbereich B, Statusangaben oben
- 72 Informationsbereich B, Statusangaben seitlich
- 73 Informationsbereich C, Gesamthöhe
- 80 hinterer Wandbereich
- 81 Hohlraum oder Füllung (z. B. Schotter, Sand)
- 82 vordere Wand
- 83 Installationen, zum Beispiel elektrische Leitungen, Wasserleitungen etc.
- 84 Betonplatte
- 85 Oberbelag
- 86 auskragender Bereich von 84
- 87 Zug
- 88 Trapezblech (mit Feinbetonergänzung)
- 89 Belag
- 90 verbleibende Hohlräume
- 91 Anker-Ebene zu 82
- 92 Anker-Ebene zu 80
- 93 Feinbetonergänzung
- a Breite Fixteile
- b Breite Türöffnung
- c Höhe Schiebetüren
- d gesamte bewegliche Breite
- e Konstruktionstiefe
- g Bodenabstand von 6
- h Schraubendistanz
- i Schraubenabstand
- k Tiefe von 6
- l Bahnsteigkantenabstand von 6
- m,n,o Koordinaten von 31
- p Toleranzradius
- H für über Oberkante Boden
- D Dicke der Tür
Claims (15)
- Schiebetürkonstruktion für Bahnsteige, mit welcher ein Personenbereich (20) von Bahnsteigen von einem Gleisbereich (21) im geschlossenen Zustand abgetrennt werden kann, solange der Zustieg zu einem eingefahrenen Zug verhindert sein soll, und welche in geöffnetem Zustand bei eingefahrenem Zug den Zustieg ermöglicht, umfassend stationäre Bereiche (1) sowie Schiebetüren (2, 3), sowie ggf. stationäre Wandelemente zwischen den Schiebetüren (2,3) und deren stationären Bereichen (1), wobei sowohl die stationären Bereiche (1), die ggf. vorhandenen stationären Wandelemente, als auch die Schiebetüren (2, 3) eine Höhe im Bereich von 1-2 m über dem Boden (22) des Personenbereiches (20) aufweisen und oberhalb keine Mittel zur Abtrennung zwischen Personenbereich (20) und Gleisbereich (21) angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
in wenigstens einem der stationären Bereiche (1), und/oder in einer der Schiebetüren (2,3) und/oder in einem der stationären Wandelemente Darstellungsmittel (70-73) für die Übermittlung von Informationen an Personen im Personenbereich (20) angeordnet sind. - Schiebetürkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich beim Darstellungsmittel (70-73) um wenigstens ein Darstellungsmittel ausgewählt aus der folgenden Liste handelt: Bildschirm, insbesondere Flachbildschirm wie LCD-Bildschirm, LED-Anzeige, Projektor, Leuchtschrift, Leuchtzeichen, Werbeplakat, wobei diese Darstellungsmittel bevorzugtermassen in zeitlich sich ändernder Form vorgesehen sind.
- Schiebetürkonstruktion nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass es sich beim Darstellungsmittel (70-73) um einen Flachbildschirm handelt.
- Schiebetürkonstruktion nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass der stationäre Bereich (1), die Schiebetür (2,3) und/oder das stationäre Wandelement über wenigstens eine, dem Personenbereich (20) zugewandte transparente Fläche (4), wie insbesondere bevorzugt eine Glasfläche, verfügt, und dass das Darstellungsmittel (70-73) bezüglich des Personenbereiches (20) hinter dieser transparenten Fläche (4) angeordnet ist, wobei insbesondere bevorzugt ein Bildschirm, bevorzugt ein Flachbildschirm wie beispielsweise ein LCD-Bildschirm, wenigstens auf Augenhöhe im Bereich von 100-200 cm über Boden angeordnet sein kann und/oder eine bevorzugtermassen variable Werbung über wenigstens die halbe Höhe des stationären Bereiches (1), der Schiebetür (2,3) und/oder des stationären Wandelementes.
- Schiebetürkonstruktion nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass der stationäre Bereich (1), die Schiebetür (2,3) und/oder das stationäre Wandelement über einen Rahmen (30) verfügt, und dass das Darstellungsmittel (72) an respektive in diesem Rahmen (30) an der der Schiebetür (2, 3) zugewandten Seite oder oben angeordnet ist, bevorzugtermassen im wesentlichen über wenigstens 1/2 der Höhe des stationären Bereiches (1), der Schiebetür (2,3) und/oder des stationären Wandelementes.
- Schiebetürkonstruktion nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass die Darstellungsmittel (70-73) Informationen ausgewählt aus folgender Liste an Passanten übermitteln: Werbung, Nachrichten, Sportereignisse, Fahrpläne, aktuelle Informationen über die Züge des Bahnsteiges und des gesamten Netzes, (interaktive) Internetinformation, Kameraaufnahmen, Warnmeldungen, Unterhaltung, wobei diese Informationen auch in Kombination sequenziell und/oder parallel und bevorzugtermassen in zeitlich sich verändernder Form zur Verfügung gestellt werden.
- Schiebetürkonstruktion für Bahnsteige nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit welcher ein Personenbereich (20) von Bahnsteigen von einem Gleisbereich (21) im geschlossenen Zustand abgetrennt werden kann, solange der Zustieg zu einem eingefahrenen Zug verhindert sein soll, und welche in geöffnetem Zustand bei eingefahrenem Zug den Zustieg ermöglicht, umfassend stationäre Bereiche (1) sowie Schiebetüren (2, 3), wobei sowohl die stationären Bereiche (1) als auch die Schiebetüren (2, 3) eine Höhe im Bereich von 1-2 m über dem Boden (22) des Personenbereiches (20) aufweisen und oberhalb keine Mittel zur Abtrennung zwischen Personenbereich (20) und Gleisbereich (21) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetüren (2, 3) frei tragend ausgebildet sind und in oder an den stationären Bereichen (1) beweglich geführt sind, dass dazu eine obere und eine untere Führung (10, 11, 54, 56) vorhanden sind, wobei eine Führung als Rollenführung (10) oder als Kugellinearführung ausgebildet ist, und eine Führung als Gleitführung (11) oder als Rollenführung ausgebildet ist, wobei vorzugsweise die untere Führung (10) als Rollenführung oder als Kugellinearführung ausgebildet ist, und die obere Führung als Gleitführung (11, 54, 56) ausgebildet ist, und wobei weiterhin vorzugsweise die untere Führung (10) im wesentlichen im unteren Bereich der Schiebetür (2, 3) angeordnet ist und/oder die obere Führung (11, 54, 56) im wesentlichen an der Oberkante der Schiebetür oder im wesentlichen auf halber Höhe der Schiebetür (2,3) angeordnet ist.
- Schiebetürkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb der Schiebetüren (2, 3) an der als Rollenführung (10) oder als Kugellinearführung ausgebildeten, bevorzugt unten angeordneten Führung angeordnet ist, und die Übertragung der Antriebskraft unter Zuhilfenahme eines Zahnriemens (35) zwischen im stationären Bereich (1) angeordnetem Antrieb (36) und der Schiebetür (2, 3) erfolgt, wobei vorzugsweise entweder der Zahnriemen (35) über einen Mitnehmer (33) mit der Schiebetür (2, 3), respektive insbesondere bevorzugt mit einer an der Schiebetür (2, 3) vorgesehenen Führungsschiene (18) verbunden ist oder der Zahnriemen (35) an seinen Enden mit einer an der Schiebetür (2, 3) vorgesehenen Führungsschiene (18) fest verbunden ist.
- Schiebetürkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für jede Schiebetür (2, 3) ein Antrieb (36) auf einer Bodenplatte (6) des jeweiligen stationären Bereiches (1) befestigt ist, wobei es sich bevorzugt um einen elektromotorischen Antrieb (36) mit Schneckengetriebe handelt, und dass der Antrieb (36) eine Zahnriemenantriebsrolle (31) antreibt, welche über Zahnriemenumlenkrollen (32) von der Hauptrichtung des Zahnriemens (35) nach unten oder nach oben versetzt angeordnet ist, und/oder dass am stationären Bereich (1) ein horizontales Führungselement (18) insbesondere über wenigstens zwei auf einer Bodenplatte (6) befestigten Stützsäulen (34) vorgesehen ist, welches Führungselement (18) eine Länge von höchstens der Breite der stationären Bereiche (1) aufweist, und dass an jeder Schiebetür (2, 3) eine Führungsschiene (18) angeordnet ist, welche in das Führungselement (18) eingreift oder dieses umgreift, wobei zur beweglichen Verschiebbarkeit in seitlicher Richtung Rollen oder Kugeln vorgesehen sind, wobei vorzugsweise die Führungselemente (18) und die zugehörige Führungsschienen (18) von zwei nebeneinander liegenden Schiebetüren (2, 3) in ihrer Höhe wenigstens soweit versetzt sind, dass die Führungsschienen (18) von geöffneten und an nebeneinander angeordneten Türöffnungen vorgesehenen Schiebetüren (2, 3) berührungsfrei übereinander zu liegen kommen, wobei weiterhin vorzugsweise der Zahnriemen (35) im wesentlichen unterhalb der Führungsschienen (18) respektive des Führungselementes (19) angeordnet ist.
- Schiebetürkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beide Führungen (10, 11, 54, 56) auf der dem Bahnsteig zugewandten Seite der Schiebetür (2, 3) und der stationären Bereiche (1) angeordnet sind,
und/oder dass die als Gleitführung ausgebildete obere Führung (11) eine wenigstens dreiteilige Teleskopführung ist, welche über ein mit dem stationären Bereich (1) fest verbundenes Führungsprofil (15), über ein mit der jeweiligen Schiebetür (2, 3) fest verbundene Führungsprofilschiene (13) sowie über ein bezüglich beider anderer Elemente bewegliches Teleskop-Profil (14) verfügt. - Schiebetürkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Führung (54, 56) im wesentlichen auf halber Höhe der Schiebetür (2, 3) angeordnet ist, wobei der oberhalb der oberen Führung (54, 56) angeordnete Bereich der Schiebetür (2, 3) aus Glas, insbesondere bevorzugt mit einer im wesentlichen freiliegenden Oberkante ausgebildet ist.
- Schiebetürkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Führung (54, 56) über ein rückseitig des Fixteiles angeordnetes und am Fixteil (1) befestigtes Führungsprofil (56), insbesondere bevorzugt in Form eines H-Profiles, verfügt, welches in einen Schlitz eines als Teil der Schiebetüren ausgestalteten Führungsprofils (54) in Form einer Gleitschiene eingreift
und/oder dass die stationären Bereiche (1) jeweils über wenigstens eine mit einer die gesamte Oberfläche überziehende Isolationsschicht versehene Bodenplatte (6) am Boden (22) des Personenbereiches (20) unter Zuhilfenahme von Anker-Schrauben oder -Stiften (7, 8) befestigt sind, wobei vorzugsweise die Isolationsschicht aus einem Kunststoffmaterial, insbesondere bevorzugt aus thermoplastischem Polyamid, bevorzugt PA11, besteht, mit einer Dicke im Bereich von 0.25 - 1 mm oder weiterhin vorzugsweise die Bodenplatte (6) über Befestigungslöcher (44, 45) verfügt, welche einen wesentlich grösseren Durchmesser aufweisen als die Anker-Schrauben respektive -Stifte (7), und dass zur Schubkraftübertragung und formschlüssigen Verbindung zwischen Bodenplatte (6) und Anker-Schrauben respektive -Stiften (7) ein isolierendes Füllmaterial (43), insbesondere aus Kunststoff oder Harz wie beispielsweise Acryl-Giessharz, angeordnet ist. - Schiebetürkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der stationären Bereiche (1) im Bereich seiner Oberkante, insbesondere bevorzugt wenigstens teilweise integriert in eine die Oberkante des jeweiligen stationären Bereiches (1) begrenzende Abdeckung (12), Mittel (65) zur indirekten Beleuchtung des Personenbereiches (20) aufweist, wobei es sich vorzugsweise bei den Mitteln (65) zur indirekten Beleuchtung des Personenbereiches (20) um Lampen handelt, welche einen im wesentlichen nach oben gerichteten oder höchstens vertikal orientierten Lichtkegel (64) ausbilden, welcher Lichtkegel (64) indirektes Licht von der Decke (62) für den Personenbereich (20) zur Verfügung stellt, wobei weiterhin vorzugsweise an der Decke (62) weitere Mittel (66) zur besseren indirekten Ausleuchtung des Personenbereiches (20) angeordnet sind, wobei es sich bei diesen weiteren Mitteln (66) bevorzugt um einen oder mehrere Reflektoren (66), insbesondere bevorzugt in Form von Spiegeln, handelt, welche an der Decke (62) befestigt sind,
- Schiebetürkonstruktion nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (65) zur indirekten Beleuchtung des Personenbereiches (20) derart im Bereich der Oberkante des stationären Bereiches (1) befestigt sind, dass der von ihnen erzeugte Lichtkegel (64) den lokalen Bedürfnissen entsprechend angepasst werden kann, wobei insbesondere bevorzugt eine Einstellung der Richtung des Lichtkegels (64) in einer Richtung senkrecht zur Verlaufsrichtung des Bahnsteiges durch eine Rotation des als Lampe ausgebildeten Mittels (65) um eine Achse im wesentlichen parallel zur Verlaufsrichtung des Bahnsteiges möglich ist.
- Verfahren zur Installation einer Schiebetürkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Boden (22) Bohrlöcher vorgesehen werden, dass in diesen Bohrlöchern Anker-Schrauben respektive -Stifte (7) befestigt werden, insbesondere eingeschraubt oder eingegossen werden, dass auf die Anker-Schrauben respektive -Stifte (7) isolierende Distanzscheiben (42) aufgelegt werden und anschliessend eine Bodenplatte (6) mit entsprechend vorgesehenen Bohrungen (44, 45) über die über den Boden (22) hervorstehenden Anker-Schrauben respektive -Stifte (7) gelegt wird, dass die Zwischenräume zwischen den Bohrungen (44, 45) und den Anker-Schrauben respektive -Stiften (7) mit Füllmaterial (43) ausgegossen werden, und dass die Bodenplatte (6) nach Auflegen von weiteren isolierenden Distanzscheiben (41) unter Zuhilfenahme von Muttern befestigt werden wobei der Aufbau der stationären Bereiche (1) auf die am Boden (22) befestigte Bodenplatte (6) vorzugsweise aufgeschraubt wird, wobei sichergestellt wird, dass keine Kontaktierung mit dem Boden (23) stattfindet, wobei vorzugsweise der Aufbau bereits firmenseitig auf die Bodenplatte aufgeschraubt wird.
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