EP1068093B1 - Spindel- oder Schneckenantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a spindle or worm drive for adjustment devices in motor vehicles according to Preamble of claim 1.
- From DE-OS 17 55 740 is a spindle drive for an adjusting device known in a motor vehicle seat.
- the Motor vehicle seat is here on two parallel slide rails attached to the guide rails arranged on the vehicle floor to run. Parallel to each slide rail and a threaded spindle is connected to this in a rotationally fixed manner arranged.
- gear block mounted on the one Threaded spindle arranged spindle nut and one with this intermeshing drive screw.
- the drive screws each gear block stand with a common one Drive motor in connection.
- the gear block is there of two parts that are screwed together.
- the drive motor If the drive motor is actuated, the drive screws the spindle nuts twisted. Because the lead screw is rotatably arranged, the threaded spindle and the associated vehicle seat relative to Gear block and thus shifted to the vehicle floor.
- From DE 43 24 913 Cl is a housing for an electrical Actuator known from a housing shell and there is a housing cover, on the one hand via elastic Snap elements are connected to each other and that on the other hand, via additional support points support.
- DE 30 07 102 describes a device at the beginning mentioned type for changing the slat inclination at a Known slatted blind, with a rotatable drive shaft, a worm arranged on the drive shaft; a rotatable engaged with the screw worm; a one-piece housing with two mirror images trained housing parts; a fixed joint, that connects the housing parts with each other so that they are between an open position and a closed position let move; two bearing parts on each housing part, the form a bearing for the drive shaft and the worm, as well as a bearing for the worm wheel in the closed position of the housing division; and the housing position device holding in its closed position.
- This device includes an L-shaped mounting bracket, by means of two plug connections and by means of a locking bolt connected to the two housing parts becomes. The plug connections are used for fixation the housing parts in one plane and the locking latch their fixation perpendicular to this.
- the object of the invention is to provide a gear housing for a spindle or worm drive for adjustment devices to develop in automobiles that are inexpensive can be produced and assembled.
- the gearbox should be small and compact and so the installation within the Allow rails, while still ensuring that if the gearbox is blocked, the vehicle seat can be moved into a position that its expansion allows.
- This task is accomplished by creating a drive with solved the features of claim 1.
- gear elements in one Store gearbox which from at least two means Plug-in connections attached to housing plates exists, with the connectors as load-bearing connection points absorbing the transmission forces serve and are correspondingly rigid.
- a as Threaded spindle formed gear element according to claims 34 to 42 preferably over at least a predetermined breaking point in at least one holder held, and at least one end of the threaded spindle formed as a positive locking element with a rotating Tool can be connected to the predetermined breaking point Overcoming the purposes of the emergency operation.
- the invention has the advantage that the size of the transmission significantly reduced compared to comparable gearboxes can be because of the attachment of the individual housing parts serving connectors at the same time Transmission forces are suitable. So that is Application of the transmission according to the invention also for motor vehicle seats possible where the seat is on very narrow Rails is stored, or the possibility is opened up, to transition to narrow rail guides.
- the gearbox is manufactured even with small quantities profitable. Manufacturing costs are saved, because the housing parts and the tools can be manufactured inexpensively are. After the housing has been installed there is no need post-processing of the housing plates.
- gearbox The possible uses of the gearbox are great. In particular due to its size and light weight it can be used for drives, the use of such Gearbox was previously not possible.
- FIG. 1 there is a holding plate 1 assigned to a top rail 3. Are on the holding plate 1 Mounting tabs 11a; 11b provided for the drive motor 2, so that the drive motor 2 firmly with the holding plate 1 and thus firmly connected to the top rail 3.
- the upper frame of the vehicle seat, not shown here is attached to the top rail 3.
- Drive shafts 21 and 22 are on both sides of the drive motor 2 arranged. Flexible shafts are preferably used for this. These drive shafts 21; 22 make the connection to a gear 9 forth, its location, training and function is explained in more detail below.
- the top rail 3 slides directly or over not shown Adjustment and / or storage elements on one on the vehicle floor fixed bottom rail 4.
- brackets 6a and 6b are fixedly arranged on the lower rail 4.
- the Connection between the brackets 6a; 6b takes place over Fastening nuts 6c; 6d; 6c '; 6d '.
- the threaded spindle 5 interacts with the gear 9, the also arranged in the cavity 31 and stationary in the Upper rail 3 is mounted. This arrangement is shown in FIG. 2 shown.
- the gear 9 is in a U-shaped bracket 8 held with the top rail, not shown here 3 is firmly connected. Between the legs 86a; 86b the brackets 8 and the gear 9 are decoupling elements 10a; 10b inserted to decouple noise and compensate for tolerances.
- Another embodiment of the bearing of the transmission 9 is to extend this in the top rail 3 over an extended Realize bracket 8 '.
- This bracket is in 3 shown.
- the transmission 9, not shown here is analogous to the type shown in Figure 2 in the transmission receiving part 81 of the bracket 8 'mounted.
- the legs 82a; 82b the bracket 8 ' are attached to the top rail 3. in the Embodiment, these are screwed to the top rail 3.
- the legs 82a; 82b Fastening openings 83 on that with those shown in Figure 1 Fastening openings 30 in the top rail 3 correspond.
- the mounting holes 83 Assigned weld nuts 84, that is, the weld nuts 84 are welded onto the openings.
- the Weld nuts 84 in the direction of the cavity 31.
- weld nuts 84 are also unit nuts or punch nuts used. Another option is instead of the nuts to make passages with a Internal thread can be provided. Combinations of the The options described above can be used. By this connection or screwing of the bracket 8 ' the top rail 3, its rigidity is improved. By the arrangement of the above weld nuts 84 and the Flows it is possible to the gear 9 with the bracket 8 'to be completely assembled beforehand and this unit in the Cavity 31 of the already installed rail guide 3; 4 insert. About the mounting holes 83 and can the top rail 3 are screwed to the bracket 8 '.
- the brackets 8; 8 ' have in a further embodiment Target deformation points 87a; 87b on between Legs 86a; 86b of the gearbox mount 81 and the legs 82a; 82b of the bracket 82a; 82b are arranged.
- This Target deformation points 87a; 87b can in the simplest case appropriately sized welds. But it is also possible as target deformation points 87a; 87b angle or use other profiles at this point. All these elements are dimensioned so that they are only at give in to a predetermined target load and only then legs 86a; 86b or the transmission mount 81 deformed becomes. This happens so that when one is exceeded predetermined maximum limit load the legs 86a; 86b Swivel sideways and jam the threaded spindle 5. In the event of a crash, this contributes to additional safety the vehicle icicle.
- the two legs 82a; 82b of the bracket 8 ' are angled and have in the angular ranges 85a; 85b a broadening of the material on the cavity 31 as much as possible fills.
- the rigidity of the rail guide that is, their resistance to buckling is improved become.
- the hooking of the top rail 3 with the bottom rail 4 remains engaged.
- legs 82a; 82b bores 88a; 88b serve to center the bracket 8 'to the top rail 3, for example by blind rivets, not shown here.
- the in the legs 86a; 86b arranged passages 89a; 89b increase the critical cross section of the bracket 8 'and contribute to safe power transmission in the event of a crash.
- the gear 9 consists of a drive worm 91, which over the outer worm gear 92 'of a spindle nut 92 is engaged.
- the Drive worm 91 is via the drive shaft 21; 22 with connected to the drive motor 2 (see Figure 1).
- the Spindle nut 92 is the threaded spindle via its internal thread 5 assigned.
- the drive motor rotates 2, it transmits its movement via the drive shaft 21; 22 on the drive screw 91. This transmits their rotary motion on the spindle nut 92. Since the threaded spindle 5 is rotationally fixed, the gear 9 and thus the connected to this upper rail 3 including a motor vehicle seat perform a translational movement (see see Figure 1).
- FIG. 4 shows the structure in an exploded view of the transmission 9 shown. It can be seen that the gear elements, consisting of a drive screw 91 and a Spindle nut 92 in the housing plates 71 a; 71 b; 72a; 72b a transmission housing 7 are mounted. 5 is the gear 9 shown in the assembled state. It is to recognize that the drive screw 91 via bearing holes 73a and 73b supported in the housing plate 71a and 71b is, while the spindle nut 92 in bearing bores 74a and 74b of the housing plate 72a and 72b is mounted. For the Axial run-up of the spindle nut 92 and the drive worm 91 discs 95 and 96 are provided for axial play compensation serve wave washers 95 '; 96 '.
- FIGS. 6, 7, 8 and 9 show a possible structure of the gear housing 7 according to the invention can be seen.
- this consists of each two opposing, disc-shaped housing plates 71a; 71b; 72a; 72b, the housing plates in the Individual representation according to Figures 6 and 7 each with the Reference numerals 71 and 72 are provided.
- the housing plates 71a; 71b; 72a; 72b are preferably made of a sintered material made; but there are also other materials, such as Cast materials, steel or plastic can be used.
- the Housing plates 71a; 71b; 72a; 72b are made to their final dimensions. This also applies to the bearing bores 73a; 73b; 74a; 74b, the position of which in the housing plates 71a; 71b; 72a; 72b and also their fit tolerances.
- the matching, opposite housing plates 71a; 71b and 72a; 72b are identical in shape.
- a pair has, in the exemplary embodiment it is Housing plates 72a; 72b areas formed as webs 76 on the edges of the housing plates 72a; 72b arranged are, that is, along the plane of the housing plates 72a; 72b extend.
- the opposite sides 761; 761 'of the webs 76 are either parallel, are tapered or have scraper ribs.
- edge areas of the housing plates 71a; 71b are included corresponding, designed as through openings Recesses 75 transverse to the plane of the housing plates 71a; 71b arranged. These recesses 75 point to pages 761; 761 'of the webs 76 parallel surfaces 752; 752 'on.
- FIG. 8 and 9 Other possible embodiments of the housing plates are shown in Figures 8 and 9. This is what it is about once around two L-shaped housing plates 77a; 77b. This L-shaped housing plate 77a; 77b wear on one their legs webs 76 ', which is analogous to that described above Embodiment correspond with recesses 75 '.
- the corresponding bearing bores 73 ': and 74' are like already described above, introduced into the housing plates.
- FIG. 9 shows a gear housing that is made of a U-shaped housing plate 78 and one associated therewith disc-shaped housing plate 79 there.
- the thigh the U-shaped housing plate 78 also carry webs 76 ", the corresponding 75" of disc-shaped recesses Intervene in housing plate 79.
- the webs 76; 76 '; 76 "into the recesses 75; 75 '; 75 ".
- the dimensions of the recesses 75; 75 '; 75 “and webs 76; 76 '; 76” are matched to one another, that after assembly procedures either fit fits or press fits can be formed. After plugging together the position of the recesses 75 and the webs 76 and thus the position of the drive screw 91 to the spindle nut 92 fixed and thus finally determined by the Material plastically deformed in the area of the plug connections becomes.
- the assembly of the gear housing 7 can by automatic Processes are supported or fully replaced. It will now subsequently using disk-shaped housing plates 71a; 71b; 72a; 72b explained.
- the gear elements (drive worm 91, spindle nut 92; Discs 95; 96, wave washers 95 '; 96 ') including the housing (housing plates 71; 72) pre-assembled. That means the gear elements are in the bearing holes provided and the Housing plates 71; 72 are plugged together.
- This preassembled gear 9 is now combined Holding and caulking inserted the gear 9 detected on its outer contour.
- the stop takes place in Direction of the plane of the housing plates 72a; 72b, the Holding forces on the four corners of the housing plate 71a or attack 71b, be kept relatively low.
- the gear 9 is now moved by preferably the Drive worm 92 is rotated. At least one Revolution.
- the housing plates 71a; 71b; 72a; 72b can align themselves without tension. After execution this movement, the holding forces are increased so that gear elements 91; 92 and housing plates 71a; 71b; 72a; 72b held in this position and slipping is prevented.
- a mortising tool now reaches into the area of the plug connections, that is, into the contact points between the webs 76; 76 'and 76 "and the recesses 75; 75 'and 75 "and deforms the Plastic material. The deformation is such that the material forms undercuts, for example, and thus the Location of the housing plates 71a; 71b; 72a; 72b to each other final be fixed.
- the fixing of the housing plates 71a; 71b; 72a; 72b can also take place in that the material in the area of Plug connections using laser technology is welded. Another option is the position of the housing plates 71; 72 to each other by casting of the material in the area of the plug connections fix.
- Another embodiment of the method is that the rotation of the gear elements for the purpose of alignment done at a higher speed. It is useful with the nominal speed or with a speed higher than this Speed of the transmission to work.
- the resulting Gyroscopic forces maintain the position of the Gear elements 91; 92 stable to each other so that the Fixation can take place here during the movement.
- the storage of the threaded spindle 5 can still go so far be further configured that the brackets 6a; 6b (see Figure 2) of the threaded spindle 5 vibration-damping Bushings (not shown here) or similar components assigned.
- plug connections not to the variants shown in Figures 5 to 9 limited. So the plug connections can Pins or bolts are formed on one of the for connecting housing parts are provided and in a engage the corresponding recess in the other part, or by a tongue and groove connection, being used to manufacture a positive connection or an all-round positive connection a dovetail groove or a T-groove is particularly suitable are, but in principle also a U-shaped groove or the like it is a possibility. Furthermore, a large number are more form-fitting Slot connections conceivable.
- One embodiment of the invention is storage to equip the threaded spindle 5 with an emergency actuation. This is necessary in the event of a defect in the Gear 9 to enable the screw 5 to be unscrewed. As a result, the motor vehicle seat can also be in this Trap are moved, which is necessary for its expansion is because the screw connection of the bracket 6a; 6b with the The lower rail 4 can be covered by the upper rail 3. If you want to loosen the screw connection, the top rail must be used 3 are moved to the lower rail 4.
- FIG. 10 shows an embodiment in which, for example a threaded element 60 is used, the its circumference is a material weakening as a circumferential groove 61 having. But there are also other material weaknesses possible, e.g. Notches or similar
- the threaded element 60 is with one of the brackets 6a; 6b welded. To one To design predetermined breaking point, this is in the area of the groove 61 Material squeezed with the threaded spindle 5. That happens at two opposing points of attack (see Arrows), a one-sided crushing is also possible. In the case of emergency actuation, the threaded spindle 5 is rotated and thus overcome the crushing force.
- welding, stamping, or sheet metal nuts can be used, the material or non-positive Make connections with the material.
- FIG. A simple variant is shown in FIG. Here will instead of a threaded element 60, a passage 62 in the Bracket 6a; 6b manufactured, which with a thread to measure the threaded spindle 5 is provided. The passage 62 will crushed with the threaded spindle 5 (see arrows).
- Figure 12 shows a solution in which, analogously to that in Figure 10 shown variant a threaded element 60 'with the bracket 5a; 5b is welded. This threaded element 60 ' clamped by a lock nut 63. In case of emergency operation can the lock nut 63 loosened and so the threaded spindle 5 can be rotated.
- FIG. A mother 64 is not here with the bracket 6a; 6b welded, but positively via a stop 6e held on the bracket 6a; 6b is attached.
- the Bracing also takes place via a lock nut 63.
- There is at least one welding spot as the predetermined breaking point 60a is provided between the nut 64 and the threaded spindle 5.
- Figures 14 and 15 show a solution in which a locking plate 65 is arranged, which has a tab 65a, the one between the bracket 6a and the locking plate 65 arranged nut 64 'secures its position.
- a locking plate 65 is arranged, which has a tab 65a, the one between the bracket 6a and the locking plate 65 arranged nut 64 'secures its position.
- one is preferably made of plastic manufactured anti-rotation lock 66 used. This with its outer contour in a form-fitting bore in a threaded spindle 65b of the locking plate 65 inserted.
- the positive connection is here by at least one on Scope of the anti-twist device 66 integrally formed form-locking element 66a achieved that with a corresponding recess 65c in the threaded spindle receiving bore 65b corresponds.
- the anti-rotation device 66a is with the threaded spindle 5 rotatably connected by one at the end of the threaded spindle 5 attached square or a geometrically different design Element in the corresponding inner contour 66b of the anti-rotation device engages.
- the threaded spindle 5 is included the anti-twist device 66 twists, resulting in destruction the anti-rotation 66 leads. So that the threaded spindle 5 can be moved.
- FIG. 16 shows another possible application for an anti-rotation element made of plastic.
- both brackets 6a; 6b one Plastic fuse 67a molded in such that the circular Cross section of the receiving opening 67 is retained, however, the width b of the plastic fuse is larger than that Diameter d of the receiving opening 67.
- the bruise and thus the formation of the predetermined breaking point takes place through Forces in the direction of the arrows. This will give you the opportunity created that the threaded spindle 5 both tensile and compressive forces can be transferred as well as secured against twisting is.
- the plastic fuse 67a knocked out so that the threaded spindle 5 in the released Can evade space or, if necessary, with the help of a tool not shown here this room can be pressed. So that the threaded spindle lies 5 free and the motor vehicle seat can be removed, without the threaded spindle 5 having to be rotated.
- FIG. 17 shows a special crush nut 68, which is analogous to the example described with reference to FIG. 10 with a bracket 6a; 6b is welded and one has circumferential groove 61 'as a material weakening.
- the Squeeze on the threaded spindle 5 and the emergency actuation take place analogously to the example shown in FIG. 10.
- this example is based on that of the brackets 6a; 6b side facing away from the special swirl nut 68 a spacer bushing 69 is arranged, which the travel of Upper rail 3 limited to the lower rail 4.
- the end stop can also not be shown here
- Plastic clips can be achieved during assembly of the motor vehicle seat separately on the threaded spindle be attached.
- the end of the threaded spindle 5 with a correspondingly designed positive locking element 52 be provided. For example, by flattening it on one or two sides, or by an inner or outer polygon, preferably a Square, is provided.
- FIG. 18 shows schematically the arrangement of a such facility within the invention Gear housing 7 is arranged.
- the screw 94 is with the Teeth of a rack 51 in engagement.
- the device can also be a seat adjustment device or a window regulator or other adjustment device be operated in a motor vehicle.
- FIG. 19 shows a schematic diagram from which one way of using the invention for Remove the drive of a window lifter from a vehicle door can.
- a window pane 12 between two guide rails 131; 132 held the are arranged on one side of the vehicle door.
- a window regulator motor 15 is arranged, which a cable is powered.
- the drive shaft 23 of the Window motor 15 is connected to the transmission 9.
- the structure of the transmission 9 was already shown in FIG. 4 described in more detail. That is, inside the gearbox 7 there is a drive screw, not shown here, the one via a spindle nut with that of a threaded spindle 5 'is engaged.
- the threaded spindle 5 is via bracket 161; 162 rotatably attached to the inner door panel 17.
- the axis of the threaded spindle 5 must be in the direction show the direction of movement of the window pane 12.
- window motor 15 rotates, then this is about drive screw, not shown, the spindle nut turned. Since the threaded spindle 5 'is non-rotatable, must the unit of gear 9 which is firmly connected to one another Window motor 15 and window pane 12 along the Move the axis of the threaded spindle 5 '. The window pane 12 in the guide rails 131; 132 led.
- the application of the invention is not limited to Examples of the actuation of the longitudinal seat adjustment described above and the power window drive. It is still possible, the invention for spindle or screw drives to adjust the seat height, the seat angle, the seat cushion depth adjustment, the seat back adjustment and the adjustment of the headrest.
Landscapes
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Description
- Figur 1 -
- Perspektivische Darstellung eines Spindelantriebs (Darstellung einer Seite der Lagerung des Fahrzeugsitzes);
- Figur 2 -
- Gewindespindel mit Getriebe einschließlich Halterung;
- Figur 3 -
- Halterung für ein Getriebe;
- Figur 4 -
- Explosivdarstellung des Getriebes einschließlich Halterung;
- Figur 5 -
- Darstellung des Getriebes im zusammengebauten Zustand;
- Figur 6 -
- Gehäuseplatte mit Lagerbohrung für Antriebsschnecke;
- Figur 7 -
- Gehäuseplatte mit Lagerbohrung für Spindelmutter;
- Figur 8 -
- Darstellung einer L-förmigen Gehäuseplatte;
- Figur 9 -
- Darstellung einer U-förmigen Gehäuseplatte in Verbindung mit einer scheibenförmigen Gehäuseplatte;
- Figur 10 -
- Lagerung der Gewindespindel mit einem quetschbaren Gewindeelement als Verdrehsicherung und zur Notbetätigung;
- Figur 11 -
- Lagerung der Gewindespindel mit einem quetschbaren Durchzug;
- Figur 12 -
- Lagerung der Gewindespindel mit einer über eine Kontermutter verspannte Gewindeelement als Verdrehsicherung;
- Figur 13 -
- Lagerung der Gewindespindel mit einer lagefixierten Mutter, die über eine Kontermutter auf der Gewindespindel verspannt ist;
- Figur 14 -
- Lagerung der Gewindespindel mit einer Verdrehsicherung aus Kunststoff;
- Figur 15 -
- Schnittdarstellung von Figur 14;
- Figur 16 -
- Darstellung einer Verdrehsicherung der Gewindespindel mit einer Kunststoffsicherung;
- Figur 17 -
- Verdrehsicherung der Gewindespindel über eine Schweißquetschmutter mit Distanzbuchse;
- Figur 18 -
- Prinzipskizze eines Verstellantriebs mit einer Zahnstange und
- Figur 19 -
- Darstellung eines Spindelantriebs für einen Fensterheber.
- 1
- Halteplatte
- 10a; 10b
- Entkopplungselement
- 11a; 11b
- Befestigungslaschen
- 12
- Fensterscheibe
- 12
- Unterkante der Fensterscheibe
- 131; 132
- Führungsschienen
- 14
- Halteschienen
- 15
- Fensterhebermotor
- 151
- Kabel
- 161; 162
- Haltewinkel
- 2
- Antriebsmotor
- 21; 22
- Antriebswelle
- 24
- Antriebswelle
- 3
- Oberschiene
- 30
- Befestigungsöffnung
- 31
- Hohlraum
- 4
- Unterschiene
- 5; 5'
- Gewindesoindel
- 51
- Zahnstange
- 52
- Formschlußelement
- 60; 60'
- Gewindeelement
- 60a
- Schweißpunkt
- 61
- Nut
- 62
- Durchzug
- 63; 63'
- Kontermutter
- 64; 64'
- Mutter
- 65
- Sicherungsblech
- 65a
- Lasche
- 65b
- Gewindespindel-Aufnahmebohrung
- 65c
- Aussparung
- 66
- Verdrehsicherung
- 66a
- Formschlußelement
- 66b
- Innenkontur der Verdrehsicherung
- 67
- Gewindespindel-Aufnahmeöffnung
- 67a
- Kunststoffsicherung
- 68
- Spezialquetschmutter
- 6a; 6b
- Halterungen
- 6c; 6d; 6c'; 6d'
- Befestigungsmutter
- 6e
- Anschlag
- 7; 7'
- Getriebegehäuse
- 71a; 71b
- Gehäuseplatten
- 72a; 72b
- Gehäuseplatten
- 73a; 73b
- Lagerbohrungen
- 74a; 74b
- Lagerbohrungen
- 75; 75'; 75"
- Ausnehmungen
- 76; 76'; 76"
- Stege
- 761; 762
- Stege
- 77
- L-förmige Gehäuseplatte
- 78
- U-förmige Gehäuseplatte
- 79
- scheibenförmige Gehäuseplatte
- 8
- Halterung
- 81
- Getriebeaufnahme
- 82a; 82b
- Schenkel der Halterung
- 83
- Befestigungsöffnungen
- 84
- Mutter
- 85
- Winkelbereiche
- 86a; 86b
- Schenkel der Getriebeaufnahme
- 87a; 87b
- Sollverformungsstellen
- 9; 9'
- Getriebe
- 91
- Antriebsschnecke
- 92
- Spindelmutter
- 92'
- Schneckenradverzahnung
- 93
- Schneckenrad
- 94
- Schnecke
- 95; 95'; 96; 96'
- Wellenring
Claims (42)
- Spindel- oder Schneckenantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen, insbesondere für Sitzverstelleinrichtungen, Fensterheber und Schiebedächer, mit einer feststehenden Spindel (5) oder einer feststehenden Zahnstange (51), die an einem ersten von zwei relativ zueinander verstellbaren Teile befestigt ist, mit einem Getriebe (9, 9'), das am zweiten der relativ zueinander verstellbaren Teile angeordnet ist, und mit einem Getriebegehäuse (7) zur Aufnahme des Getriebes, wobei das Getriebegehäuse (7) aus wenigstens zwei mittels Steckverbindungen aneinander befestigbaren Gehäuseplatten (71; 72; 71a; 71b; 72a; 72b; 77a; 77b; 78; 79) besteht,
dadurch gekennzeichnet, daß mittels der Steckverbindungen die Lage der Gehäuseplatten (71; 72; 71a; 71b; 72a; 72b; 77a; 77b; 78; 79) zueinander in allen Raumrichtungen fixiert ist und daß die Steckverbindungen gleichzeitig als tragende, die Getriebekräfte aufnehmende Verbindungsstellen ausgebildet sind. - Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseplatten (71; 72; 71a; 71b; 72a; 72b; 77a; 77b; 78; 79) ausschließlich an den Steckverbindungen aneinander befestigt sind.
- Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (7) aus zwei L-förmigen Gehäuseplatten (77a; 77b) besteht.
- Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (7) aus wenigstens zwei Paaren einander gegenüberliegender scheibenförmiger Gehäuseplatten (71a; 71b; 72a; 72b) besteht, wobei die einander paarweise zugeordneten Gehäuseplatten (71a; 71b; 72a; 72b) vorzugsweise identisch ausgebildet sind.
- Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (7) aus einer U-förmigen (78) und einer scheibenförmigen Gehäuseplatte (79) besteht.
- Antrieb nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich die erhabenen Bereiche (76; 76'; 76") der Steckverbindungen entlang der Ebene der Gehäuseplatten (72; 72a; 72b; 77; 78) und die zugeordneten Ausnehmungen (75; 75'; 75") quer zur Ebene der Gehäuseplatten (72; 72a; 72b; 77; 78) erstrecken.
- Antrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen als durchgehende Öffnungen (75; 75'; 75") ausgebildet sind.
- Antrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die erhabenen Bereiche als Stege (76; 76'; 76") ausgebildet sind.
- Antrieb nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die erhabenen Bereiche (76; 76'; 76") der Steckverbindungen in Montagerichtung parallele Flächen (761; 762; 761'; 762') aufweisen, denen paßgenaue Ausnehmungen (75; 75' ; 75") mit ebenfalls in Montagerichtung parallelen Flächen (751; 752; 751'; 752') zugeordnet sind.
- Antrieb nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die erhabenen Bereiche (76; 76'; 76") der Steckverbindungen in Montagerichtung konisch verlaufende Flächen aufweisen, denen Ausnehmungen (75; 75'; 75'') mit gegebenenfalls in Montagerichtung parallelen Flächen (751; 752) zugeordnet sind, so daß bei der Montage eine Preßpassung gebildet wird.
- Antrieb nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die erhabenen Bereiche (76; 76'; 76") der Steckverbindungen mit den Ausnehmungen (75; 75'; 75") zunächst eine Spielpassung bilden und daß die Fixierung der Gehäuseplatten (72a; 72b; 77; 78) durch plastisches Verformen des Materials im Bereich der Steckverbindungen erfolgt.
- Antrieb nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseplatten (72a; 72b; 77; 78) aus einem Sinterwerkstoff, einem Gußwerkstoff, Stahl oder Kunststoff gefertigt sind.
- Antrieb nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil der Lagerstellen (73; 73a; 73b; 74; 74'; 74"; 74a; 74b) der Getriebeelemente (91; 91'; 92; 93; 94) in die Gehäuseplatten (72a; 72b; 77; 78) integriert sind.
- Antrieb nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (9) aus einer Gewindespindel (5), einer Spindelmutter (92) mit einer äußeren Schneckenradverzahnung (92) und einer damit im Eingriff stehenden Antriebsschnecke (91) besteht.
- Antrieb nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (9) aus einer Zahnstange (51), einer dieser zugeordneten Schnecke (94) mit Schneckenrad (93) und einer Antriebsschnecke (91') besteht, wobei die Schnecke (94) mit dem Schnekkenrad (93) auf einer Achse liegt und mit diesem fest verbunden ist.
- Antrieb nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindel (5) im Hohlraum (31) einer kastenprofilartigen Führungsschiene (3; 4) einer Sitzlängenverstellung angeordnet ist, wobei die Gewindespindel (5) über ihre Enden an der fahrzeugfesten Unterschiene (4) und das Getriebegehäuse (7) an der dazu verschiebbaren Oberschiene (3) befestigt ist.
- Antrieb nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (7) in einer U-förmigen Getriebeaufnahme (81) einer Halterung (8) lagert, dessen Schenkel (82a; 82b) zur Befestigung des Getriebes (9) an der Oberschiene (3) vorgesehen sind.
- Antrieb nach Anspruch 16 und 17, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Schenkel (82a; 82b) der Halterung (8) über die gesamte Länge der Oberschiene (3) erstrecken und Befestigungsöffnungen (83) tragen, denen Befestigungsöffnungen (30) der Oberschiene (3) zugeordnet sind, so daß die Halterung (8) mit der Oberschiene (3) verbindbar ist und diese versteift.
- Antrieb nach Anspruch 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsöffnungen (83) die Halterung (8') als innengewindetragende Befestigungselemente (84), vorzugsweise in Form von Durchzügen, ausgebildet sind, die in den Hohlraum (31) ragen.
- Antrieb nach Anspruch 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (9) komplett vormontiert und in der Halterung (8') eingebaut in den Hohlraum (31) der Schienenführung (3; 4) einschiebbar und über die Befestigungsöffnungen (83) mit der Oberschiene (3) verschraubbar ist.
- Antrieb nach einem der Ansprüche 16 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Endbereiche (85a; 85b) der Halterung (8') abgewinkelt und derart ausgebildet sind, daß diese den freien Querschnitt der Oberschiene (3) und/ oder der Unterschiene (4) weitestgehend ausfüllen.
- Antrieb nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Geräuschentkopplung und zum Toleranzausgleich zwischen dem Getriebe (9) und den Schenkeln (86a; 86b) der Getriebeaufnahme (81) der Halterung (8) Entkopplungselemente (10a; 10b) aus Gummi oder Kunststoff angeordnet sind.
- Antrieb nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Schenkeln (86a; 86b) der Getriebeaufnahme (81) und den Schenkeln (82a; 82b) der Halterung (8') Sollverformungsstellen (87a; 87b) ausgebildet sind, so daß beim Überschreiten einer vorgegebenen maximalen Grenzbelastung die Schenkel (86a; 86b) seitwärts schwenken und die Gewindespindel (5) verklemmen.
- Antrieb nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Geräuschentkopplung die Enden der Gewindespindel (5) in schwingungsdämpfenden Buchsen oder dergleichen gelagert sind.
- Antrieb nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für einen Fensterheber die Gewindespindel (5') so in der Kraftfahrzeugtür befestigt ist, daß die Gewindespindel (5') in die Bewegungsrichtung der Fensterscheibe (12) weist, und daß das mit der Gewindespindel (5') in Verbindung stehende Getriebe (9') direkt oder indirekt mit der Unterkante (12) der Fensterscheibe (12) verbunden ist.
- Antrieb nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Spindel- oder Schneckenantrieb Bestandteil einer Verstelleinrichtung für die Sitzhöhe, die Sitzneigung, die Sitzkissentiefe, die Kopfstütze und/oder die Lehne ist.
- Verfahren zur Montage eines Getriebegehäuses für einen Spindel- oder Schneckenantrieb nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dema) die Getriebeelemente (91; 92; 93; 94) und Gehäuseplatten (72a; 72b; 77; 78) komplett vormontiert werden, wobei die Gehäuseplatten (72a; 72b; 77; 78) zusammengesteckt werden und die Steckverbindungen als tragende, die Getriebekräfte aufnehmende Verbindungsstellen ausgebildet sind,b) die Getriebeelemente (91; 92; 93; 94) und Gehäuseplatten (72a; 72b; 77; 78) in eine Vorrichtung eingelegt werden, die das Gehäuse (7) an seiner Außenkontur mit hinreichend geringen Haltekräften erfaßt, so daß sich die Gehäuseplatten (72a; 72b; 77; 78) beim Drehen der Getriebeelemente (91; 92; 93; 94) ausrichten können,c) die Getriebeelemente (91; 92; 93; 94) zum Zwecke des Ausrichtens der Lagerstellen (73a; 73b; 74a; 74b) der Getriebeelemente, die an den Gehäuseplatten (72a; 72b; 77; 78) vorgesehen sind, gedreht werden, undd) nach dem Ausrichten durch Erhöhung der Haltekräfte die Lage der Getriebeelemente (91; 92; 93; 94) und Gehäuseplatten (72a; 72b; 77; 78) zueinander festgehalten wird und die Lage der Gehäuseplatten in allen Raumrichtungen durch Einwirkung auf die Steckverbindungen dauerhaft fixiert wird.
- Verfahren zur Montage eines Getriebegehäuses für den Spindel- oder Schneckenantrieb nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeelemente (91; 92; 93; 94) um wenigstens 360° gedreht, danach in dieser Lage gehalten und fixiert werden.
- Verfahren zur Montage eines Getriebegehäuses für den Spindel- oder Schneckenantrieb nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeelemente (91; 92; 93; 94) mit einer Drehzahl angetrieben werden, die über der Nenndrehzahl des Getriebes (9) liegt, und während der Rotation der Getriebeelemente (91; 92; 93; 94) die Lage der Gehäuseplatten (72a; 72b; 77; 78) zueinander fixiert werden.
- Verfahren zur Montage eines Getriebegehäuses für den Spindel- oder Schneckenantrieb nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Fixierung der Gehäuseplatten (72a; 72b; 77; 78) durch Verstemmen des Materials im Bereich der Steckverbindungen, aber außerhalb des Bereichs der Lagerbohrungen (74a; 74b) für die Spindelmutter (92) erfolgt.
- Verfahren zur Montage eines Getriebegehäuses für den Spindel- oder Schneckenantrieb nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Fixierung der Gehäuseplatten (72a; 72b; 77; 78) durch Laserschweißen oder durch Vergießen der Steckverbindungen erfolgt.
- Verfahren zur Montage eines Getriebegehäuses für den Spindel- oder Schneckenantrieb nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Fixierung der Gehäuseplatten (72a; 72b; 77; 78) durch Kleben der Steckverbindungen erfolgt.
- Verfahren zur Montage eines Getriebegehäuses für den Spindel- oder Schneckenantrieb nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß das Halten der Außenkontur der Gehäuseplatten (72a; 72b; 77; 78), das Drehen der Getriebeelemente (91; 92; 93; 94) und das Verstemmen der Steckverbindungen in einer kombinierten Montagevorrichtung erfolgt.
- Spindelantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß eine Gewindespindel (5) drehfest zwischen zwei endseitigen Halterungen (5a; 5b) eingespannt ist, wobei der Gewindespindel eine in einem Getriebe angeordnete Spindelmutter zugeordnet ist, daß die Gewindespindel (5) über mindestens eine Sollbruchstelle in mindestens einer Halterung (5a; 6b) befestigt ist und daß mindestens ein Ende der Gewindespindel (5) als Formschlußelement (66a) ausgebildet ist, das mit einem drehenden Werkzeug verbunden werden kann, um die Sollbruchstelle zum Zwecke der Notbetätigung des Antriebs zu überwinden.
- Spindelantrieb nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gewindeelement (60), das als örtliche Materialschwächung eine Nut (61) aufweist, mit einer der Halterungen (6a; 6b) verschweißt ist und das Gewindeelement (60) über diese Materialschwächung mit der Gewindespindel (5) verquetscht ist.
- Spindelantrieb nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewindeelement (60''') auf der von der Halterung (6a; 6b) abgewandten Seite zur Begrenzung des Verfahrweges der Oberschiene (3) auf der Unterschiene (4) eine Distanzbuchse (69) aufweist.
- Spindelantrieb nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufnahme der Gewindespindel (5) eine der Halterungen (6a; 6b) einen Durchzug (62) aufweist, der an mindestens einer Stelle mit der Gewindespindel (5) verquetscht ist.
- Spindelantrieb nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gewindeelement (60) mit einer der Halterungen (6a; 6b) verschweißt ist und dieser zum Fixieren der Lage der Gewindespindel (5) eine Kontermutter (63) zugeordnet ist.
- Spindelantrieb nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß eine Mutter (64), die formschlüssig über einen Anschlag (6e) an einer der Halterungen (6a; 6b) in verdrehsicher gehalten wird, mit der Gewindespindel (5) an mindestens einer Stelle derart verschweißt ist, daß die Schweißstelle (60a) als Sollbruchstelle ausgebildet ist.
- Spindelantrieb nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß eine vorzugsweise aus Kunststoff gefertigte, auf der Gewindespindel (5) drehfest angeordnete Verdrehsicherung (66) formschlüssig in eine Gewindespindel-Aufnahmebohrung (65b) eines Sicherungsbleches (65) eingelegt ist, wobei die Verdrehsicherung (66) bei der Notbetätigung der Gewindespindel (5) zerstört wird.
- Spindelantrieb nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungsblech (65) über eine Lasche (65a) die Stellung einer auf der Gewindespindel (5) angeordneten, die Lage der Gewindespindel (5) sichernden Mutter (64') fixiert.
- Spindelantrieb nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß in eine Gewindespindel-Aufnahmeöffnung (67) beider Halterungen (6a; 6b) eine Kunststoffsicherung (67a) eingeformt ist, derart, daß der kreisrunde Querschnitt der Gewindespindel-Aufnahmeöffnungen (67) erhalten bleibt und die Breite b der Kunststoffsicherung (67a) größer als der Durchmesser d der Gewindespindel-Aufnahmeöffnungen (67) ist, wobei im Falle der Notbetätigung die Kunststoffsicherung (67a) entfernbar ist und die Gewindespindel (5) in den freiwerdenden Raum ausweichen kann.
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