CN105073489A - 用于车辆座椅的调节系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅的调节系统，所述调节系统具有两个沿着车辆纵向方向定向的轨道对(1，2)，所述轨道对经由沿着车辆横向方向定向的载体元件(3)彼此连接，所述载体元件承载电动的驱动装置(7)，所述驱动装置经由驱动轴(8，9)与所述轨道对(1，2)的纵向调节装置连接。为了在轨道对的轨距不同的情况下使用，载体元件(3)多件式地构成有至少两个可沿着车辆横向方向彼此移动的载体元件部分(4，5，6)。

Description

用于车辆座椅的调节系统
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆座椅的调节系统，所述调节系统具有两个沿着车辆纵向方向定向的轨道对。
背景技术
从DE102007027322A1中已知一种用于机动车辆座椅的轨道调节系统，所述轨道调节系统具有两个平行地并且彼此间隔开地沿着机动车辆的纵向方向或者沿着机动车辆坐标系的X方向定向的轨道对，所述轨道对分别由位置固定的或者与机动车辆底板连接的下轨道和在下轨道中纵向可移动地被引导的、与机动车辆座椅连接的上轨道构成。轨道对的上轨道经由沿着车辆横向方向或者沿着机动车辆坐标系的Y方向定向的保持元件彼此连接，所述保持元件承载驱动马达，所述驱动马达在两侧经由刚性的或者柔性的驱动轴与轨道对的螺杆传动装置一起作用以进行其纵向调节。驱动马达的旋转运动经由驱动轴和螺杆传动装置转换为相应的上轨道相对于轨道对的相应的下轨道的纵向调节。
因为保持元件与轨道对的轨距或者彼此间的间距相协调并且能够仅在几毫米的小的范围中补偿轨距公差，所以为了连接不同制造商的机动车辆座椅，由于对于机动车辆座椅所需要的轨道对的不同的轨距而提供大量保持元件和驱动轴，这显著提高了尤其保持元件的制造和仓储费用并且使得安装变得困难。
发明内容
因此本发明的目的是，提供开始提到类型的调节系统，所述调节系统对于轨道对的不同的轨距可用于纵向调节车辆座椅。
该目的根据本发明通过权利要求1的特征实现。
根据本发明的解决方案实现了用于容纳电驱动装置的载体元件的制造，其中所述电驱动装置用于车辆座椅的纵向调节，所述载体元件对于轨道对的不同的轨距可用于容纳车辆座椅。
根据本发明的多件式的载体元件的至少两个可沿着车辆横向方向彼此移动的载体元件部分由此能够用在具有直至厘米范围的不同的轨距的、车辆座椅的轨道对中，使得能够覆盖所有市场常见的、需要轨道对的不同的轨距的车辆座椅。
载体元件部分根据轨道调节系统的类型可以彼此接合的方式相对彼此移动以匹配轨道对的相应的轨距并且具有闭合的或者打开的轮廓。
载体元件的闭合的轮廓的一个优选的实施方式管状地构成，其中一个管状的载体元件部分可以可变的深度插入到另一个管状的载体元件部分中以进行轨距补偿。
两个载体元件部分的这类连接确保载体元件的高的稳定性和简单的安装，其方式是：至少两个为了轨距补偿而彼此插入的载体元件部分的一个载体元件部分的端部与一个轨道对连接并且另一个载体元件部分在利用轨距补偿的条件下朝向另一个轨道对运动并且与其连接。
载体元件的打开的轮廓的一个优选的实施方式由至少两个载体元件部分构成，所述载体元件部分具有盒状的或者矩形的横截面并且按照抽屉的方式彼此插入，其中第一载体元件部分具有闭合的或者在底侧打开的矩形轮廓，所述闭合的或者在底侧打开的矩形轮廓具有上侧、两个侧面并且可选地具有底面以及用于将第一载体元件部件与这两个轨道对中的一个连接的法兰部段，并且第二载体元件部分具有上侧打开的矩形轮廓，所述上侧打开的矩形轮廓由底面、打开的上侧、两个相对于上侧弯曲的侧面以及用于将第二载体元件部分与这两个轨道对中的另一个连接的法兰部段。
不同长地构成的载体元件部分通过电动的驱动装置设置在载体元件在这两个轨道对中的一个上的连接处附近实现了电动的驱动装置与这两个不同长的载体元件部分中较短者的连接从而实现了载体元件的最小的负荷。
在不同长地构成的载体元件部分中，这两个不同长地构成的载体元件部分中的较长者具有端侧的调节部段，所述调节部段可插入到这两个不同长地构成的载体元件部分的较短者的配对调节部段中。
在一个优选的实施方式中，载体元件三件式地构成有打开的或者闭合的轮廓并且具有与一个轨道对连接的第一载体元件部分、与另一个轨道对连接的第二载体元件部分和设置在第一载体元件部分和第二载体元件部分之间的第三载体元件部分，所述第三载体元件部分相对于第一载体元件部分可移动并且经由插接连接或者法兰连接可与第二载体元件部分连接，其中电驱动装置尤其设置在中间的第三载体元件部分中或其上或者设置在第二载体元件部分和第三载体元件部分之间。
载体元件的三件式的构成实现了将轨距补偿设置到中间的第三载体元件部分与第一载体元件部分的连接中，所述第一载体元件部分与一个轨道对连接，并且实现了将驱动马达简单地插入到中间的第三载体元件部分与第二载体元件部分的连接中，所述第二载体元件部分与另一个轨道对连接，其中在优选的实施方式中，第一载体元件部分与彼此连接的第二载体元件部分和第三载体元件部分相比更长。
将容纳电驱动装置的载体元件彼此连接的夹紧连接部实现了简单地、快速地安装和载体元件与这两个轨道对的连接。
优选地，两件式的载体元件的这两个载体元件部分或者三件式的载体元件的第一载体元件部分和第二载体元件部分借助于端侧的连接法兰与一个轨道对或者另一个轨道对连接。
为了将重量最小化，载体元件部分由塑料构成并且具有加固肋以提高稳定性、尤其提高载体元件的弯曲负荷能力。
为了将电动的驱动装置的驱动力传输到轨道对的纵向调节装置上，刚性的或者尤其柔性的驱动轴与电动的驱动装置连接并且例如分别与螺杆传动装置的螺杆螺母连接以进行轨道的纵向调节。
附图说明
根据两个在附图中示出的实施例应详细阐述基于本发明的基本思想。附图示出：
图1示出用于车辆座椅的、具有三件式的载体元件的调节系统的零部件的立体分解视图，所述载体元件具有闭合的轮廓和集成的轨距补偿；
图2示出已完成安装的调节系统的立体视图；
图3通过设置在两个轨道对之间的、带有闭合的轮廓和集成的轨距补偿的载体元件的侧视图示出沿着根据图2的线III-III的调节系统的剖面；以及
图4示出具有打开的轮廓和集成的轨距补偿的、两件式的载体元件的立体视图。
具体实施方式
图1在立体分解视图中示出用于车辆座椅的、具有彼此以轨距S的间距间隔开地相对置的和彼此平行伸展的轨道对1、2的调节系统的部件，所述轨道对分别包含与车辆底板牢固连接的下轨道11、21和沿着在图1中示意性绘制的X-Y坐标系的X方向可纵向移动的、安装在相应的下轨道11、21中的上轨道12、22，车辆座椅固定在所述上轨道上。
三件式的载体元件3与轨道对1、2的上轨道12、22连接，所述载体元件由此横向于轨道对1、2的定向、即沿着坐标系的Y方向延伸。三件式的载体元件3具有：长的第一载体元件部分4，所述第一载体元件部分具有可借助于固定螺丝、铆钉或者夹具10与第一轨道对1的上轨道12连接的保持连接板40；短的第二载体元件部分5，所述第二载体元件部分具有可借助于连接螺丝、铆钉或者夹具10与第二轨道对2的上轨道22连接的保持连接板50；和设置在第一载体元件部分和第二载体元件部分4、5之间的中间的第三载体元件部分6。所有三个载体元件部分4、5、6具有闭合的轮廓并且作为管状的塑料注塑件构成有肋结构和/或格栅结构以提高刚性。
第一载体元件部分4比组装的第二载体元件部分和第三载体元件部分5、6更长并且包含肋结构部段41以及调节部段42，所述调节部段可通过滑动配合插入到中间的第三载体元件部分6的配对调节部段62中。第三载体元件部分6具有连接到配对调节部段62上的空心圆柱状的容纳部段61，驱动马达7可插入到所述容纳部段中。通过将第二载体元件部分5的空心圆柱状的连接部段51插入到第三载体元件部分6的空心圆柱状的容纳部段61中，经由夹紧连接部52、63使第二载体元件部分5与第三载体元件部分6连接。
第一驱动轴8插入到在管状的第一载体元件部分4的内部空间中构成的引导通道中并且一方面与设置在第三载体元件部分6中的驱动马达7连接并且另一方面与第一轨道对1的纵向调节装置连接。第二驱动轴9以相同的方式通过在第二载体元件部分5的管状的内部空间中构成的引导通道插入，并且一方面与驱动马达7连接并且另一方面与设置在第二轨道对2中的纵向调节装置连接。
驱动轴8、9不仅能够构成刚性的驱动轴而且能够构成柔性的驱动轴。
在第一载体元件部分4的保持连接板40与第一轨道对1的上轨道12连接之后，与第三载体元件部分6连接的第二载体元件部分5的法兰部段50能够朝向第二轨道对2的上轨道22的固定部位运动，其中通过设置在第一载体元件部分4的调节部段42和第三载体元件部分6的配对调节部段62之间的轨距补偿A使载体元件3的长度匹配于这两个轨道对1、2的轨距S。
替选地，显然首先第二载体元件部分5的保持连接板50能够朝向第二轨道对2的上轨道22的固定部位运动并且随后经由轨距补偿A与第三载体元件部分6连接的第一载体元件部分4的法兰部段40能够朝向第一轨道对2的上轨道12的固定部位运动。
图2示出在装配状态中的在这两个轨道对1、2之间的载体元件3，其中载体元件3的长度在没有保持连接板40、50的情况下对应于轨距S、即彼此平行地定向的轨道对1、2的彼此间的间距，这尤其可从在图3中示出沿着根据图2的线III-III的剖面中看到。
为了使载体元件3的长度匹配于轨距S，第一载体元件部分4的调节部段42在图3中通过双箭头表明的最大可能的轨距补偿A的范围中接合到第三载体元件部分6的配对调节部段62中，使得载体元件3具有对应于彼此间隔开的轨道对1、2的轨距S的长度。
在载体元件部分4、5、6的引导通道中被引导的驱动轴8、9伸入到在轨道对1、2的上轨道12、22和下轨道11、21之间形成的空腔中并且在那里例如与螺杆传动装置的蜗轮连接，所述蜗轮与螺杆传动装置的螺杆螺母啮合。驱动马达7的旋转运动经由驱动轴8、9传输至螺杆螺母，所述螺杆螺母在与下轨道11、21连接的螺纹螺杆上滚动以进行车辆座椅的纵向调节，其中所述驱动马达设置在第二载体元件部分和第三载体元件部分5、6的经由夹紧连接63、52彼此牢固连接的空心圆柱状的容纳部段21、61中。
图4示出两件式的载体元件3’的立体视图，所述载体元件具有用于浮动地安装两个载体元件部分4、5的打开的轮廓。
具有打开的轮廓的两件式的载体元件3’由第一载体元件部分4和容纳所述第一载体元件部分4的第二载体元件部分5组装而成。这两个载体元件部分4、5具有盒状的或者矩形的横截面并且基本上在其整个长度上引导到彼此中。第一载体元件部分4具有可选地闭合的或者在底侧打开的矩形轮廓，所述矩形轮廓包含上侧46、两个侧面44、45和底面43或者在打开的形状中不包含底面43，以及包含法兰部段40，所述法兰部段类似于图1至3中的视图与这两个轨道对1、2中的一个连接。
容纳驱动马达7的第二载体元件部分5具有打开的上侧、底面53和两个带有弯曲的上边棱56的侧面54、55以及用于使第二载体元件部分5与这两个轨道对1、2中的另一个连接的法兰部段50。
第一载体元件部分4的在上侧46和侧面44、45之间形成的上边棱上的引导槽47由第二载体元件部分5的弯曲的上边棱56围绕以形成第一载体元件部分4和第二载体元件部分5之间的滑动引导部，使得第一载体元件部分4沿着双箭头B的方向在第二载体元件部分5的弯曲的上边棱56的内部按照抽屉系统的方式被引导。
根据本发明的解决方案的该第二实施方式实现了更大的轨距补偿，所述轨距补偿在第一载体元件部分4的打开的基面43情况下从第二载体元件部分5的打开的轮廓的完全的覆盖部伸展直至载体元件部分4的抽出部，所述抽出部通过第一载体元件部分4到第二载体元件部分5中的与安全相关的最小的彼此接合来提供。
附图标记列表
1、2轨道对
3具有闭合的轮廓的载体元件
3’具有打开的轮廓的载体元件
4第一载体元件部分
5第二载体元件部分
6第三载体元件部分
7驱动马达
8第一驱动轴
9第二驱动轴
10连接螺丝、铆钉或者夹具
11、21下轨道
12、22上轨道
40保持连接板
41肋结构部段
42调节部段
43底面
44、45侧面
46上侧
47引导槽
50保持连接板
51连接部段
52夹紧连接部
53底面
54、55侧面
56弯曲的上边棱
61容纳部段
62配对调节部段
63夹紧连接部
A轨距补偿
S轨距

Claims (16)

1.一种用于车辆座椅的调节系统，所述调节系统具有两个沿着车辆纵向方向定向的轨道对(1，2)，所述轨道对经由载体元件(3，3’)彼此连接，所述载体元件沿着车辆横向方向定向并且承载电动的驱动装置(7)，所述驱动装置经由驱动轴(8，9)与所述轨道对(1，2)的纵向调节装置连接，
其特征在于，
设有多件式的载体元件(3，3’)，所述多件式的载体元件具有至少两个能够沿着车辆横向方向彼此移动的载体元件部分(4，5，6)。
2.根据权利要求1所述的调节系统，其特征在于，所述载体元件部分(4，5，6)能够根据轨道调节系统的类型以彼此接合的方式相对彼此移动。
3.根据权利要求1或2所述的调节系统，其特征在于，所述载体元件部分(4，5，6)具有闭合的轮廓。
4.根据权利要求3所述的调节系统，其特征在于，所述载体元件部分(4，5，6)管状地构成，并且管状的第一载体元件部分(4)能够以可变的深度插入到管状的第三载体元件部分(6)中。
5.根据权利要求1或2所述的调节系统，其特征在于，所述载体元件部分(4，5)具有打开的轮廓。
6.根据权利要求5所述的调节系统，其特征在于，所述载体元件部分(4，5)具有盒状的或者矩形的横截面并且根据抽屉的方式彼此插入，其中第一载体元件部分(4)具有闭合的或者在底侧打开的矩形轮廓，所述闭合的或者在底侧打开的矩形轮廓具有上侧(46)、两个侧面(44，45)并且可选地具有底面(43)以及用于将所述第一载体元件部分(4)与两个所述轨道对(1，2)中的一个连接的法兰部段(40)，并且所述第二载体元件部分(5)具有在上侧打开的矩形轮廓，所述在上侧打开的矩形轮廓由底面(53)、打开的上侧、两个相对于所述上侧弯曲的侧面(54，55)以及用于将所述第二载体元件部分(5)与两个所述轨道对(1，2)中的另一个连接的法兰部段(50)构成。
7.根据上述权利要求中至少一项所述的调节系统，其特征在于，所述载体元件部分(4，5，6)是不同长的。
8.根据权利要求7所述的调节系统，其特征在于，电动的所述驱动装置(7)与两个不同长的载体元件部分(4，5，6)中的较短的载体元件部分(5，6)连接。
9.根据上述权利要求中至少一项所述的调节系统，其特征在于，两个不同长的载体元件部分(4，5，6)中的较长的载体元件部分(4)具有端侧的调节部段(42)，所述调节部段能够插入到两个不同长的载体元件部分(4，5，6)中的较短的载体元件部分(5，6)的配对调节部段(62)中。
10.根据上述权利要求中至少一项所述的调节系统，其特征在于，设有三件式的载体元件(4，5，6)，所述三件式的载体元件具有：与一个所述轨道对(1，2)连接的第一载体元件部分(4)；与另一个所述轨道对(1，2)连接的第二载体元件部分(5)；和设置在所述第一载体元件部分和第二载体元件部分(4，5)之间的第三载体元件部分(6)，所述第三载体元件部分能够相对于所述第一载体元件部分(4)移动并且经由插接连接或者法兰连接能够与所述第二载体元件部分(5)连接。
11.根据权利要求10所述的调节系统，其特征在于，所述第二载体元件部分和第三载体元件部分(6)与电驱动装置(7)连接或者容纳所述电驱动装置(7)。
12.根据上述权利要求中至少一项所述的调节系统，其特征在于，容纳所述电驱动装置(7)的所述第二载体元件部分和第三载体元件部分(5，6)经由夹紧连接部(53，62)彼此连接。
13.根据权利要求10或11所述的调节系统，其特征在于，所述第一载体元件部分(4)比彼此连接的所述第二载体元件部分和第三载体元件部分(5，6)更长。
14.根据上述权利要求中至少一项所述的调节系统，其特征在于，两件式的所述载体元件(3’)的具有打开的轮廓的两个载体元件部分(4，5)或者三件式的所述载体元件(4，5，6)的所述第一载体元件部分和第二载体元件部分(4，5)借助于端侧的连接法兰(40，60)与相应的轨道对(1，2)连接。
15.根据上述权利要求中至少一项所述的调节系统，其特征在于，所述载体元件部分(4，5，6)由塑料构成并且具有加固肋。
16.根据上述权利要求中至少一项所述的调节系统，其特征在于，所述电动的驱动装置(7)经由柔性的驱动轴(8，9)与所述轨道对(1，2)的所述纵向调节装置连接。
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