CN104648189B - 座椅轨道覆盖件、座椅装置和飞行器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及座椅轨道覆盖件、座椅装置和飞行器。在一个方面中，提供一种用于座椅轨道的座椅轨道覆盖件，其包括第一纵向段和第二纵向段。第一纵向段包括第一覆盖元件和第一支承元件。第一支承元件在座椅轨道覆盖件的纵向方向上延伸且横向于纵向方向从第一覆盖元件突出。第二纵向段包括第二覆盖元件和第二支承元件。第二支承元件在纵向方向上延伸并且横向于纵向方向从第二覆盖元件突出。第一纵向段能够相对于第二纵向段在座椅轨道覆盖件的纵向方向上从非延伸状态延伸至延伸状态。这种座椅轨道覆盖件提供了可变化的长度并且可以改进施加至座椅轨道覆盖件的覆盖元件的负荷的分散。

Description

座椅轨道覆盖件、座椅装置和飞行器

相关申请的交叉引用

本申请要求于2013年11月22日提交的欧洲专利申请No.13194040.5的申请日的权益，由此该申请的公开内容通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及运输工具的内部空间或客舱中的用于座椅轨道的座椅轨道覆盖件、具有所述座椅轨道覆盖件的座椅装置以及具有所述座椅装置的飞行器。

背景技术

座椅轨道可以设置成将一个或更多个座椅与客舱机械地联接并且特别地与位于客舱的地板处的结构元件机械地联接。座椅轨道允许设置成沿着座椅轨道并且联接至座椅轨道的座椅的纵向运动使得能够变更座椅构型并且特别地变更相邻座椅之间的纵向距离。因此，座椅轨道在联接至座椅轨道的座椅的期望运动方向的方向上纵向地延伸。

座椅轨道覆盖件可以用来覆盖座椅轨道以避免诸如污物和灰尘的颗粒的侵入到例如座椅轨道的冠部中，这可能会阻碍座椅轨道的冠部中的座椅的运动或者可能会引起对座椅轨道或对附接至座椅轨道的座椅的座椅腿部的损害。

此外，座椅轨道覆盖件可以用来提供平地板，即客舱中的地板，而没有例如因座椅轨道的冠部而引起的凹部、凸起或间隙。

US2011/0049296A1描述了一种用于在飞行器中将座椅附接至客舱的地板的座椅轨道。

US2006/0097109A1描述了一种具有线缆通道的可调整的座椅轨道覆盖件，该线缆通道用于在座椅轨道覆盖件内引导线缆走线。

发明内容

可以被视为目标性技术问题的是提供一种灵活性座椅轨道覆盖件，该座椅轨道覆盖件提供增加的机械强度和稳定性。

该问题通过如下技术方案解决。进一步的实施例也在本文中描述。

根据第一方面，提供了一种用于座椅轨道的座椅轨道覆盖件。座椅轨道覆盖件包括第一纵向段和第二纵向段。第一纵向段包括第一覆盖元件和第一支承元件。第一支承元件在座椅轨道覆盖件的纵向方向上延伸并且横向于纵向方向从第一覆盖元件突出。第二纵向段包括第二覆盖元件和第二支承元件。第二支承元件在纵向方向上延伸并且横向于纵向方向从第二覆盖元件突出。第一纵向段能够相对于第二纵向段在座椅轨道覆盖件的纵向方向上从非延伸状态延伸至延伸状态。

如上以及如下所描述的座椅轨道覆盖件允许将座椅装置的座椅轨道覆盖成使得能够调整或变更相邻座椅之间的距离——即相对于纵向方向前后设置的两个座椅之间的距离，并且相同的座椅轨道覆盖件能够用来涵盖两个相邻座椅之间的座椅轨道的变化长度。

第一纵向段和第二纵向段根据套叠伸缩原理能够相对彼此运动，即，座椅轨道覆盖件具有座椅轨道覆盖件为最小长度的收缩状态、座椅轨道覆盖件为最大长度的延伸状态、以及多个中间状态，在中间状态中座椅轨道覆盖件的长度长于座椅轨道覆盖件的最小长度并且短于座椅轨道覆盖件的最大长度。

第一纵向段的长度可以与第二纵向段的长度相同。在该情况下，当使第一纵向段和第二纵向段中的一者运动使得其与第一纵向段和第二纵向段中的另一者完全交叠时，处于收缩状态的座椅轨道覆盖件的长度对应于第一纵向段或第二纵向段的任何一者的长度。

在一个实施例中，第一纵向段和第二纵向段能够相对彼此连续运动，即无级运动。

在一个实施例中，座椅轨道覆盖件包括能够机械地附接至彼此相邻的座椅的第一端部段和第二端部段。在该实施例中，在相邻的座椅中的一个座椅沿座椅轨道的纵向方向运动的情况下，可以自动调整座椅轨道覆盖件的长度。

在一个实施例中，使第一纵向段和第二纵向段处于座椅轨道覆盖件的确定长度并且相对于彼此机械固定使得将座椅轨道覆盖件调整至所述长度。在将座椅轨道覆盖件安装至座椅轨道时，可以相对于座椅轨道固定座椅轨道覆盖件的位置。

根据实施例，第一支承元件和第二支承元件在座椅轨道覆盖件的纵向方向上连续地延伸。

第一支承元件沿第一纵向段连续地延伸而第二支承元件沿座椅轨道覆盖件的第二纵向段连续地延伸。

因此，由于支承元件沿相应的纵向段连续地延伸，施加至相应的覆盖元件的负荷经由相应的支承元件沿第一支承元件和第二支承元件的长度被施加至座椅轨道冠部而可以减少单位面积的负荷分布。

根据进一步的实施例，在座椅轨道覆盖件的延伸状态中，第一支承元件和第二支承元件在座椅轨道覆盖件的纵向方向上连续地延伸。

在该实施例中，第一支承元件和第二支承元件不仅沿相应的覆盖元件的长度连续地延伸而且大体上在座椅轨道覆盖件的纵向方向上连续地延伸。换句话说，在第一支承元件与第二支承元件之间没有间隙或间隔。

第一支承元件可以沿第一纵向段的完整的长度连续地延伸而第二支承元件可以沿第二纵向段的完整的长度连续地延伸。

根据进一步的实施例，在座椅轨道覆盖件的延伸状态中，第一支承元件和第二支承元件在座椅轨道覆盖件的纵向方向上形成交叠段。

在该交叠段中，第一支承元件和第二支承元件沿纵向方向相对于彼此并排地延伸，换句话说，第一支承元件和第二支承元件形成它们在座椅轨道覆盖件的纵向方向上彼此并排设置的交叠段。

第一支承元件和第二支承元件可以分布至少在第一支承元件和第二支承元件的纵向段中形成为相对于座椅轨道覆盖件的纵向方向非对称，从而分别形成第一支承元件和第二支承元件的第一非对称纵向段和第二非对称纵向段。

支承元件的非对称设置可以被理解为具有相对于覆盖元件的纵向中心轴线的横向偏移。在对称设置中支承元件关于相应的覆盖元件的纵向中心轴线是对称的。

在第一纵向段的第一端部段中，第一支承元件可以关于座椅轨道覆盖件的纵向方向是对称的。类似地，在第二纵向段的第二端部段中，第二支承元件可以关于座椅轨道覆盖件的纵向方向是对称的。在该实施例中，第一端部段和第二端部段可以设置在座椅轨道覆盖件的相对端部处。

在该实施例中，第一支承元件和第二支承元件的交叠段由第一支承元件和第二支承元件的非对称形成的部段形成。第一支承元件的对称部段和第二支承元件的对称部段可以关于座椅轨道覆盖件的纵向方向彼此对准，即，第一支承元件的对称部段和第二支承元件的对称部段相对于彼此没有横向偏移。

根据进一步的实施例，座椅轨道覆盖件包括止挡机构以不允许座椅轨道覆盖件延伸超出最大延伸长度。止挡机构可以包括在第一纵向段处的第一止挡元件和在第二纵向段处的第二止挡元件。第一止挡元件和第二止挡元件可以形成为在最大延伸状态中相邻于彼此定位或者在座椅轨道覆盖件的纵向方向上一者在另一者上。

第二支承元件可以包括纵向肋或鳍部，该纵向肋或鳍部在第一第二支承元件的纵向方向上沿第二支承元件延伸。

第一止挡元件可以形成为梳形或者形成为具有其间有凹部的至少两个齿。在座椅轨道覆盖件的安装状态中，纵向肋位于该凹部中使得第一纵向段和第二纵向段能够在座椅轨道覆盖件的纵向方向上相对于彼此运动。

第一止挡元件的凹部在座椅轨道覆盖件的横向方向上延伸。在座椅轨道覆盖件的安装状态中，第一止挡元件的齿设置成在z方向上一者在另一者之上——即关于座椅轨道在相对于座椅轨道冠部的地表面上下的方向上，并且指向纵向肋。该z方向大致对应于座椅轨道覆盖件插入座椅轨道或者座椅轨道覆盖件从座椅轨道移除的方向，并且该z方向垂直于座椅轨道覆盖件的纵向方向和横向方向。

在该实施例中，纵向肋设置在第一止挡元件的齿之间的凹部中。因此，第一支承元件和第二支承元件并且因而第一纵向段和第二纵向段彼此机械地联接使得防止这些元件中的一者相对于另一者在z方向上的运动。

在安装状态中，第一纵向段和第二纵向段机械地彼此联接使得这些部件形成座椅轨道覆盖件。

根据进一步的实施例，第一支承元件和第二支承元件可以设置成在座椅轨道覆盖件的安装状态中在交叠段中在横向于座椅轨道覆盖件的纵向段的方向上彼此相邻。特别地，第一支承元件和第二支承元件可以在第一支承元件和第二支承元件的交叠段中在安装状态中相互接触。

在该实施例中，第一支承元件和第二支承元件设置成使得避免座椅轨道覆盖件的支承元件和纵向段在座椅轨道覆盖件的横向方向上运动。换句话说，座椅轨道覆盖件的纵向段在座椅轨道覆盖件的横向方向上相对于彼此机械固定，特别地在垂直于座椅轨道覆盖件的纵向方向的方向上相对于彼此机械固定。

换句话说，座椅轨道覆盖件的支承元件形成为使得允许一个纵向段相对于另一个纵向段在座椅轨道覆盖件的纵向方向上运动，然而防止在横向方向上或在z方向上相对于彼此运动。

在一个实施例中，第二覆盖元件的侧向边缘可以绕第一覆盖元件弯折。该实施例可以进一步改进纵向段的固定和相对于彼此在侧向方向上和在z方向上的机械稳定性和刚度，然而允许纵向运动。

根据进一步的实施例，第一支承元件和第二支承元件在座椅轨道覆盖件的纵向方向上延伸遍及座椅轨道覆盖件的完整的长度。

根据进一步的实施例，第一支承元件设置成垂直于第一覆盖元件而第二支承元件设置成垂直于第二覆盖元件。

在座椅轨道覆盖件的安装状态中，第一支承元件和第二支承元件延伸进入座椅轨道的冠部，即相对于客舱的地板向下延伸。

根据进一步的实施例，第一支承元件的纵向段与第一覆盖元件间隔开从而形成间隙，并且第二覆盖元件位于该间隙中并且适于在纵向方向上在该间隙中运动。

第一支承元件至少在第一覆盖元件的纵向段上与第一覆盖元件隔开。当使第二纵向段在纵向方向上相对于第一纵向段运动时，第二覆盖元件相对于第一覆盖元件滑动穿过第一覆盖元件与第一支承元件之间的间隙。

根据进一步的实施例，第一支承元件的纵向段由中空体形成。

由中空体形成的第一支承元件可以提供重量减轻的和高机械强度的座椅轨道覆盖件。

根据进一步的实施例，第一支承元件通过附接结构机械附接至第一覆盖元件，并且第二覆盖元件在第二覆盖元件中包括纵向凹部以便在座椅轨道覆盖件的非延伸状态中容纳该附接结构。

附接结构可以由第一支承元件至第一覆盖元件的点状或平面的机械附接件形成。在使第一纵向段和第二纵向段进入或运动至座椅轨道覆盖件的收缩状态时，附接结构运动进入第二覆盖元件中的凹部并且因而使得第一纵向段和第二纵向段能够在座椅轨道覆盖件的纵向方向上彼此交叠或者完全交叠。

根据进一步的方面，提供了一种用于运输工具的客舱的座椅装置。座椅装置包括座椅轨道、第一座椅和在座椅轨道的纵向方向上与第一座椅相邻的第二座椅、以及如上文和下文所描述的座椅轨道覆盖件。座椅轨道覆盖件设置为覆盖第一座椅与第二座椅之间的座椅轨道的座椅轨道冠部。

该运输工具可以是汽车、公共汽车、火车、船或者飞行器中的任何一者。换句话说，适于乘客运输的任何运输工具。

座椅轨道覆盖件可以机械可逆地附接至第一座椅和第二座椅两者。因而，在第一座椅和第二座椅中的一者在座椅轨道的纵向方向上运动时，座椅轨道覆盖件自动地调整其长度为第一座椅和第二座椅之间的新的距离，即短于或长于先前的座椅轨道覆盖件的长度。

在一个实施例中，第一纵向段和第二纵向段的长度均是10英寸(254mm)。因此，座椅轨道覆盖件的最小长度是10英寸(254mm)并且对应于第一纵向段和第二纵向段中的一者的长度。交叠段的最小长度可以是66mm。在座椅轨道覆盖件的完全延伸状态中，交叠段具有其最小长度，而在座椅轨道覆盖件的完全收缩状态中，交叠段具有其最大长度。在该实施例中由于交叠段的最小长度为66mm，在完全延伸状态中的座椅轨道覆盖件的最大长度是442mm。

根据实施例，第一支承元件和第二支承元件设置在座椅轨道的座椅轨道冠部中。

根据进一步的实施例，第一纵向段附接至第一座椅的座椅腿部。

根据进一步的实施例，第二纵向段附接至第二座椅的座椅腿部。

根据进一步的方面，提供一种包括如上文和下文所描述的座椅装置的飞行器。

根据实施例，座椅装置设置在飞行器的客舱中。

将参照下面的附图描述座椅轨道覆盖件的示例性实施例。

附图说明

图1图示了处于延伸状态的根据示例性实施例的座椅轨道覆盖件的轴测视图。

图2图示了根据示例性实施例的座椅轨道覆盖件的处于安装至座椅轨道的状态的轴测视图。

图3图示了根据示例性实施例的座椅轨道覆盖件的第二纵向段的轴测视图。

图4图示了根据示例性实施例的座椅轨道覆盖件的第一纵向段的轴测视图。

图5图示了座椅装置的轴测视图。

图6图示了根据示例性实施例飞行器的示意图。

附图是示意性的并且是不按比例的。相同或相似的附图标记表示相同或相似的元件。

具体实施方式

图1图示了具有第一纵向段110和第二纵向段120的座椅轨道覆盖件100。第一纵向段110包括第一覆盖元件112和第一支承元件114。第二纵向段120包括第二覆盖元件122和第二支承元件124。

第一支承元件114沿第一纵向段110在座椅轨道覆盖件100的纵向方向上延伸，而第二支承元件124沿第二纵向段120在座椅轨道覆盖件100的纵向方向上延伸。

图1中图示的座椅轨道覆盖件100被示出处于最大延伸状态。在该状态中，第一覆盖元件112和第二覆盖元件122以及第一支承元件114和第二支承元件124在座椅轨道覆盖件100的纵向方向上交叠。

总之，第一支承元件114和第二支承元件124沿座椅轨道覆盖件100的完整的长度延伸。因此，除了第一支承元件114与第一覆盖元件112之间的间隙的纵向延伸部之外，座椅轨道覆盖件的完整的长度由第一支承元件114和第二支承元件124相对于座椅轨道的座椅轨道冠部而支承，这在下文中结合图4描述。

第一支承元件114形成有中空长方体。第一支承元件114和第一覆盖元件112是隔开的使得第二覆盖元件122能够在第一支承元件114和第一覆盖元件112之间在座椅轨道覆盖件的纵向方向上运动。

在座椅轨道覆盖件的收缩状态中，第一支承元件114和第二支承元件124在座椅轨道覆盖件的纵向方向上彼此并排地延伸。在座椅轨道覆盖件的延伸状态中，第一支承元件114和第二支承元件124在第一覆盖元件与第二覆盖元件的交叠段131中彼此并排地延伸。

在座椅轨道覆盖件的收缩状态中，第一覆盖元件和第二覆盖元件的交叠段131沿第一覆盖元件和第二覆盖元件的完整的长度延伸，假使这些元件具有相同的长度。

图2图示了座椅轨道覆盖件100，其处于收缩状态并且安装至座椅轨道冠部240。第一覆盖元件112与第二覆盖元件122交叠。第一和第二支承元件设置在座椅轨道冠部240中，该座椅轨道冠部形成为在座椅轨道200的纵向方向130上延伸的纵向槽。

座椅轨道冠部240为大致C形并且具有两个突起，该两个突起设置成与座椅轨道冠部的地板区域相对。在两个突起之间，开口槽允许座椅轨道覆盖件插入。

座椅轨道冠部的两个突起之间的距离以及第一和第二支承元件的宽度可以定尺寸为使得座椅轨道覆盖件的长度能够在安装状态中被更改，即，座椅轨道冠部的突起与第一和第二支承元件之间的摩擦允许处于安装状态中的第一和第二支承元件中的至少一者的纵向运动。

如果处于安装状态的第一和第二支承元件中的至少一者的纵向运动是不期望的，可以增加第一和第二支承元件的宽度，这会引起安装状态下的支承元件与座椅轨道冠部的突起之间的增大的摩擦。然而，座椅轨道覆盖件和座椅轨道可以形成锁定或摩擦锁定。

关于不使座椅轨道覆盖件延伸超出最大纵向延伸度，座椅轨道覆盖件包括止挡机构。该止挡机构在图3和图4中示出并且需要第一和第二支承元件之间的相互作用。

在第二纵向段120的第二支承元件124处，设置有第二止挡元件127。

第二止挡元件127的配对件是设置在第一纵向段110的第一支承元件114处的第一止挡元件117。

第一止挡元件117和第二止挡元件127也可以设置在第一纵向段的覆盖元件和第二纵向段的覆盖元件处。

座椅轨道覆盖件的最大延伸状态由第一止挡元件和第二止挡元件的位置所确定。在止挡元件相互配合或相互接合使得不可能有进一步的延伸运动时达到最大延伸状态。

在图3和图4中示出的实例中，第一止挡元件和第二止挡元件形成有两个侧向突起，该两个横向突起分别地从第一支承元件和第二支承元件中的一者朝向第一支承元件和第二支承元件中的另一者延伸。在最大延伸状态中，第一止挡元件与第二止挡元件接合并且防止座椅轨道覆盖件的进一步纵向延伸。

在图3的右侧角落处，第二纵向段的第二端部段示出具有带两个支承肋的支承元件，该两个支承肋设置成关于第二纵向段的纵向方向对称。进一步看左侧，第二支承元件由单个支承肋形成，即，形成为关于纵向方向并且特别地关于第二纵向段的第二覆盖元件的纵向轴线非对称，如果没有任何肋附接在第二覆盖元件的中心的话。

类似地，在图4的右侧上角落处，第一纵向段的第一端部段示出具有第一支承元件的对称段。更进一步地，在朝向图3的左侧下角落的纵向方向上，第一支承元件形成有设置成关于第一覆盖元件的纵向轴线非对称的中空长方体。

如图1所示，第一支承元件的非对称段和第二支承元件的非对称段在座椅轨道覆盖件的纵向方向上交叠，并且它们在座椅轨道覆盖件的横向方向上彼此相邻——特别地为紧密地或直接地相邻——定位。

在将第一纵向段和第二纵向段安装成座椅轨道覆盖件时，第一支承元件可以弹性地弯折或转动使得第一止挡元件能够经过第二止挡元件。随后，第一支承元件将获得其初始位置，即，使第一支承元件弯折远离第二支承元件之前的位置，并且当现在使座椅轨道覆盖件延伸时，第一止挡元件和第二止挡元件不允许经过彼此。

在座椅轨道覆盖件的安装状态中，第一支承元件和第二支承元件中的一者相对于第一支承元件和第二支承元件中的另一者的侧向运动是不可能的，因为这两个元件均位于座椅轨道冠部中。因此，在该安装状态中，座椅轨道覆盖件的纵向延伸不能超出由第一止挡元件和第二止挡元件的位置限定的最大长度。

例如，座椅轨道覆盖件可以由诸如塑料的可弹性变形的材料制成。

在该安装状态中，第一支承元件和第二支承元件可以朝向座椅轨道冠部的地板或地表面延伸，使得从客舱施加至覆盖元件112、122而至座椅轨道冠部的负荷的负荷分散得以实现。

图5图示了具有座椅轨道冠部240的座椅轨道200。第一突起220和第二突起230设置在座椅轨道的上表面上，即指向客舱或者设置成处于客舱的地板的水平处。座椅轨道覆盖件在突起220、230之间位于座椅轨道冠部中。

座椅腿部310设置在座椅轨道的冠部中并且能够在座椅轨道的纵向方向上运动。

图6图示了飞行器400，其具有座椅装置250，座椅装置250具有座椅轨道200和多个座椅——仅一个座椅300示出。座椅装置250设置在飞行器400的客舱410中。

附图标记列表

100 座椅轨道覆盖件

110 第一纵向段

112 第一覆盖元件

114 第一支承元件

115 附接结构

116 间隙

117 第一止挡元件

120 第二纵向段

122 第二覆盖元件

124 第二支承元件

126 凹部

127 第二止挡元件

130 纵向方向

131 交叠段

200 座椅轨道

220 突起

230 突起

240 座椅轨道冠部

250 座椅装置

300 座椅

310 座椅腿部

400 飞行器

410 客舱

Claims (14)

1.一种用于座椅轨道(200)的座椅轨道覆盖件(100)，所述座椅轨道覆盖件包括：

第一纵向段(110)；以及

第二纵向段(120)；

其中，所述第一纵向段(110)包括第一覆盖元件(112)和第一支承元件(114)；

所述第一支承元件(114)在所述座椅轨道覆盖件(100)的纵向方向(130)上延伸并且横向于所述纵向方向从所述第一覆盖元件(112)突出；

所述第二纵向段(120)包括第二覆盖元件(122)和第二支承元件(124)；

所述第二支承元件(124)在所述纵向方向(130)上延伸并且横向于所述纵向方向从所述第二覆盖元件(122)突出；

所述第一纵向段(110)能够相对于所述第二纵向段在所述座椅轨道覆盖件(100)的纵向方向(130)上从非延伸状态运动至延伸状态；

所述第一支承元件的纵向段与所述第一覆盖元件间隔开以形成间隙；

所述第二覆盖元件位于所述间隙中并且适于在所述间隙中在所述纵向方向上运动；

所述第一纵向段包括附接结构，所述附接结构机械地互连所述第一支承元件与所述第一覆盖元件，以及，所述间隙形成为使得当使所述第二纵向段相对于所述第一纵向段运动时所述第二覆盖元件朝向或离开所述附接结构运动。

2.根据权利要求1所述的座椅轨道覆盖件(100)，

其中，所述第一支承元件(114)和所述第二支承元件(124)在所述座椅轨道覆盖件(100)的纵向方向上连续地延伸。

3.根据权利要求1或2所述的座椅轨道覆盖件(100)，

其中，在所述延伸状态中，所述第一支承元件(114)和所述第二支承元件(124)在所述座椅轨道覆盖件(100)的纵向方向上连续地延伸。

4.根据权利要求1或2所述的座椅轨道覆盖件(100)，

其中，在所述延伸状态中，所述第一支承元件(114)和所述第二支承元件(124)在所述座椅轨道覆盖件的纵向方向上形成交叠段(131)。

5.根据权利要求1或2所述的座椅轨道覆盖件(100)，

其中，所述第一支承元件(114)和所述第二支承元件(124)在所述座椅轨道覆盖件的纵向方向上延伸遍及所述座椅轨道覆盖件的完整长度。

6.根据权利要求1或2所述的座椅轨道覆盖件(100)，

其中，所述第一支承元件(114)设置成垂直于所述第一覆盖元件(112)；并且

所述第二支承元件(124)设置成垂直于所述第二覆盖元件(122)。

7.根据权利要求1或2所述的座椅轨道覆盖件(100)，

其中，所述第一支承元件(114)的纵向段由中空体形成。

8.根据权利要求1或2所述的座椅轨道覆盖件(100)，

其中，所述第二覆盖元件(122)包括纵向凹部(126)以便在所述座椅轨道覆盖件的非延伸状态中容纳所述附接结构(115)。

9.一种用于运输工具的客舱(410)的座椅装置(250)，所述座椅装置(250)包括：

座椅轨道(200)；

第一座椅(300)和在所述座椅轨道(200)的纵向方向上与所述第一座椅相邻的第二座椅；

根据权利要求1至8中任一项所述的座椅轨道覆盖件(100)；

其中，所述座椅轨道覆盖件(100)设置为覆盖所述第一座椅与所述第二座椅之间的所述座椅轨道(200)的座椅轨道冠部(240)。

10.根据权利要求9所述的座椅装置(250)，

其中，所述第一支承元件(114)和所述第二支承元件(124)设置在所述座椅轨道(200)的座椅轨道冠部(240)中。

11.根据权利要求9或10所述的座椅装置(250)，其中，所述第一纵向段(110)附接至所述第一座椅的座椅腿部。

12.根据权利要求9或10所述的座椅装置(250)，其中，所述第二纵向段(120)附接至所述第二座椅的座椅腿部。

13.一种飞行器(400)，所述飞行器包括根据权利要求9至12中任一项所述的座椅装置(250)。

14.根据权利要求13所述的飞行器(400)，其中，所述座椅装置(250)设置在客舱中。