CN104176136A - 用于车辆的空气引导装置 - Google Patents

Abstract

用于车辆的空气导向装置，安排在后端区域中并包括至少一个中央的主要空气导向元件，其能够从缩回的闲置位置移位至伸展的工作位置，多个侧向的辅助空气导向元件在相对于车辆的纵向方向而言的横向方向上相对于主要空气导向元件基本上线性地或以平移方式可调节以便从闲置位置转移到工作位置，在闲置位置辅助空气导向元件缩回到主要空气导向元件中并在工作位置从主要空气导向元件中伸展出，每个辅助空气导向元件被引导在一个导向单元中并沿着导向单元可移动，导向单元被容纳在主要空气导向元件中，每个辅助空气导向元件在导向单元中在第一方向上各自借助于至少一个滑动元件来引导并且还在第二方向上各自借助于至少一个导向销来引导。

Description

用于车辆的空气引导装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的空气引导装置。

背景技术

DE 10 2006 014 261 A1已经公开了一种空气引导装置，该空气引导装置具有一个主要空气引导元件以及两个辅助空气引导元件，其中这些侧向的辅助空气引导元件是相对于该主要空气引导元件在相对于该车辆的纵向方向而言横向的基本水平方向上基本上线性地或以平移方式可移位的。这些侧向的辅助空气引导元件在此情况下是在一个引导单元中引导的并且可以通过与该主要空气引导元件的移位相耦合的方式、或者独立于该主要空气引导元件的移位而通过一个分开的驱动器进行移位。在闲置位置中，这些辅助空气引导元件缩回至该主要空气引导元件中，而在工作位置中，所述这些辅助空气引导元件从该主要空气引导元件中伸展出。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种用于车辆的空气引导装置，该空气引导装置具有用于车辆的简单构造并且通过该空气引导装置，这些辅助空气引导元件可以相对于该主要空气引导元件以简单且可靠的方式进行移位。此目的是通过下述1所述的一种空气引导装置实现的。根据本发明，每个辅助空气引导元件在该引导单元中既在第一方向上各自借助于至少一个滑动元件来被引导、又在一个第二方向上各自借助于至少一个引导元件来被引导。

1.一种用于车辆的空气导向装置，该空气导向装置被安排在该车辆的后端区域中并且包括至少一个中央的主要空气导向元件，该主要空气导向元件能够从一个缩回的闲置位置移位至一个伸展的工作位置中，其中多个侧向的辅助空气导向元件是在相对于该车辆的纵向方向而言的横向方向上相对于该主要空气导向元件或每个主要空气导向元件基本上线性地或以平移方式可调节的，以便从一个闲置位置转移到一个工作位置，在该闲置位置中这些辅助空气导向元件是缩回到该主要空气导向元件之中的并且在该工作位置中这些辅助空气导向元件是从该主要空气导向元件中伸展出的，其中每个辅助空气导向元件在一个导向单元中被引导并且沿着该导向单元是可移动的，该导向单元被容纳在该主要空气导向元件中，其中，每个辅助空气导向元件在该导向单元中在一个第一方向上各自借助于至少一个滑动元件来被引导并且还在一个第二方向上各自借助于至少一个导向元件来被引导。

2.如前述1所述的空气导向装置，其中，该导向单元在每个辅助空气导向元件的区域中具有一个第一、下部引导元件和一个第二、上部引导元件，其中相应的辅助空气导向元件借助于多个滑动元件在相应的下部引导元件与相应的上部引导元件之间在竖直方向上被引导。

3.如前述2所述的空气导向装置，其中，每个滑动元件通过一个突出部接合到该导向单元的一个凹槽之中，该凹槽在相应的辅助空气导向元件的位移方向上延伸。

4.如前述3所述的空气导向装置，其中，多个弹性的末端位置缓冲件被设置在多个凹槽中，这些滑动元件通过多个突出部接合在这些凹槽中。

5.如前述1至4之一所述的空气导向装置，其中，相应的辅助空气导向元件的该引导销或每个引导销接合在该相应的导向单元的一个凹槽之中，并且在该车辆的纵向方向上引导该相应的辅助空气导向元件，其中该凹槽在该相应的辅助空气导向元件的位移方向上延伸。

6.如前述1至5之一所述的空气导向装置，其中，两个辅助空气导向元件均能在相对于该车辆的纵向方向而言横向的方向上由一个共用驱动器来调节，其中该驱动器包括一个电动机、一个齿轮机构和多个转轴，其中这些转轴各自接合在这两个辅助空气导向元件之一上并且经由该齿轮机构而联接至该电动机上。

7.如前述6所述的空气导向装置，其中，该齿轮机构是一个带有带齿皮带的改向齿轮机构的形式。

8.如前述6或7所述的空气导向装置，其中，这些转轴具有相反的螺纹。

9.如前述6至8之一所述的空气导向装置，其中，这些转轴经由多个柔性轴接合在该齿轮机构上。

10.如前述6至9之一所述的空气导向装置，其中，这些转轴各自借助于一个固定轴承安装在该导向单元上并且借助于一个浮动轴承安装在该辅助空气导向元件上。

11.如前述6至10之一所述的空气导向装置，其中，每个辅助空气导向元件是借助于在这些转轴中的自锁作用而被固定在其末端位置中的。

12.如前述1至11之一所述的空气导向装置，其中，该主要空气导向元件具有一个由下部壳体元件和上部壳体元件构成的壳体，其中用于这些辅助空气导向元件的该引导单元、并且在缩回状态下还有这些辅助空气导向元件是定位于该主要空气导向元件的这些壳体元件之间。

13.如前述12所述的空气导向装置，其中，一个密封件将这些辅助空气导向元件相对于该主要空气导向元件进行密封隔离。

通过根据本发明的空气引导装置，其在确保紧凑构造的同时，这些侧向的辅助空气引导元件在该引导单元中并且因此在该主要空气引导元件中以限定的方式、确切地说在两个不同方向上均借助于至少一个滑动元件并且还借助于至少一个引导元件来被引导。这确保了这些辅助空气引导元件相对于这些主要空气引导元件不受限的可移位性、并且防止了所述这些辅助空气引导元件在相对于该主要空气引导元件的移位过程中的阻挡。

在一个有利的改进中，该引导单元在每个辅助空气引导元件的区域中具有一个第一、下部引导元件和一个第二、上部引导元件，其中相应的辅助空气引导元件借助于多个滑动元件在相应的下部引导元件与相应的上部引导元件之间在竖直方向上被引导。这些辅助空气引导元件在该引导单元的这两个引导元件之间在竖直方向上的这种引导是特别简单的并且节约了结构空间。

在一个有利的改进中，相应辅助空气引导元件的这个或每个引导元件接合到一个凹槽中，该凹槽在相应引导单元的相应辅助空气引导元件的位移方向上延伸，其中这个或每个引导销在车辆的纵向方向上引导相应的辅助空气引导元件。这些辅助空气引导元件借助于接合到凹槽中的多个导向元件在车辆的纵向方向上的所述引导是可靠的并且节约了结构空间。

在一个改进中，这两个辅助空气导向元件二者可以由一个共用驱动器相对于车辆的纵向方向横向地进行调节，其中该驱动器包括一个电动机、一个齿轮机构和多个转轴，并且其中每个转轴接合在这两个辅助空气导向元件之一上并且经由该齿轮机构联接至该电动机上。借助于可以由一个共用驱动器经由齿轮机构驱动的多个转轴来使这些辅助空气导向元件相对于该主要空气导向元件进行移位是可靠的并且需要极小的机构空间。

优选的是每个转轴都经由一个柔性轴接合在该齿轮机构上。这些转轴经由柔性轴与该齿轮机构的连接是可靠的并且需要极小的机构空间、并且对这些辅助元件的角位置做出补偿。

优选的是每个转轴都借助于一个固定轴承安装于该引导单元上并且借助于一个浮动轴承安装于该辅助空气导向元件上。这样确保了这些辅助空气导向元件相对于该主要空气导向元件在极小结构空间内的不受限的可移位性，并且没有阻挡这些辅助空气导向元件的风险。

优选的是每个辅助空气导向元件都借助于在这些转轴中的自锁作用而被固定在其末端位置中。以此方式，能够将这些辅助空气导向元件以限定的方式固定在其末端位置中，也就是固定在它们的伸展的末端位置以及它们的缩回的末端位置中。可以避免在这些末端位置中这些辅助空气导向元件相对于该主要空气导向元件的不希望的相对移动。或者，能够借助于另外的元件、例如橡胶元件实现锁定。此外，这些转轴将能够展现出连续的自锁特征以便设定不同的位置。

在一个有利的改进中，该主要空气导向元件具有一个壳体，该壳体由一个第一、下部壳体元件和一个第二、上部壳体元件构成，其中用于这些辅助空气导向元件的该导向单元、并且在缩回的状态下还有这些辅助空气导向元件被定位在该主要空气导向元件的这些壳体元件之间，其中优选的是一个密封件将这些辅助空气导向元件相对于该主要空气导向元件进行密封隔离。这样的实施例确保了紧凑的构造并且防止了来自环境中的湿气和/或灰尘经由该主要空气导向元件与这两个辅助空气导向元件之间的界面而进入该空气导向装置内部。

附图说明

本发明的多个优选的改进将在前述2-13以及以下的说明中显现。本发明的示例性实施例将在附图的基础上予以更详细地说明，而本发明并不限于这些示例性实施例。在附图中：

图1示出了车辆在根据本发明的一个伸展的空气导向装置的区域中的后端区域的细节；

图2示出了图1的后端区域的第二视图；

图3示出了图1的后端区域的第三视图，其中该空气导向装置是缩回的；

图4a、4b示出了图3的截面IV-IV；

图5是在一个辅助空气导向元件的区域中的示意性图示；

图6示出了图3的截面VI-VI；

图7示出了图3的截面VII-VII；

图8示出了图7的一个放大的细节；

图9示出了该空气导向装置在用于这些辅助空气导向元件的驱动器的区域中的一个细节；

图10示出了该空气导向装置在用于这些辅助空气导向元件的驱动器的区域中的一个另外的细节；

图11示出了图10的一个放大的细节；

图12是这些辅助空气导向元件的驱动器的示意性图示；

图13示出了该空气导向装置的一个另外的细节；

图14示出了该空气导向装置在一个辅助空气导向元件的区域中的一个另外的细节；并且

图15是该空气导向装置的一个分解图示。

具体实施方式

本发明涉及一种用于车辆、特别是乘用机动车的空气导向装置。

图1、2和3各自示出了车辆的后端区域10的不同视图，其中一个根据本发明的空气导向装置12被安排在所述后端区域中、位于该车辆的多个尾灯11之间。该空气导向装置12可以在一个缩回的闲置位置与一个伸展的工作位置之间移位。图1和2示出了处于伸展的工作位置中的空气导向装置12，而图3示出了处于缩回的闲置位置中的空气导向装置12。

空气导向装置12包括一个中央的主要空气导向元件13和两个侧向的辅助空气导向元件14、15。

这两个侧向的辅助空气导向元件14、15是相对于中央的主要空气导向元件13在一个基本上水平的方向16上基本上线性地或以平移方式可移位的，该基本上水平的方向相对于该车辆的纵向方向17横向地延伸。在该闲置位置与工作位置之间的移位过程中，主要空气导向元件13可以在竖直方向18上实质性地移位。

当空气导向装置12呈现闲置位置时(见图3)，主要空气导向元件13被降低，并且这两个辅助空气导向元件14、15缩回到主要空气导向元件13之中。

相比之下，在工作位置中(见图1和2)，主要空气导向元件13在竖直方向18上伸展，并且这两个辅助空气导向元件14和15在相对于该车辆的纵向方向17而言横向的水平方向上移出该主要空气导向元件13。

图15示出了根据本发明的空气导向装置12及其主要组件的分解展示，其中从图15中可以看到该主要空气导向元件13基本上是由一个壳体19形成的，该壳体是由一个第一、下部壳体元件20和一个第二、上部壳体元件21组装而成。

主要空气导向元件13的壳体19限定了一个内部空间，处于缩回的闲置位置中的这两个辅助空气导向元件14和15被容纳在该内部空间中，其中在壳体19中、并且因此在主要空气导向元件13中还容纳了一个引导单元22，这两个辅助空气导向元件14、15在该引导单元中被引导。

空气导向装置12的引导单元22在每个辅助空气导向元件14、15的区域中包括一个第一、下部引导元件23和一个第二、上部引导元件24。

在所示的优选示例性实施例中，引导单元22的这两个下部引导元件23是由一个一件式组件提供的。相反，引导单元22的这两个上部引导元件24被形成为多个分开的、单独的组件。

如已经陈述的，每个辅助空气导向元件14、15在主要空气导向元件13中借助于该引导单元22来引导并且是相对于车辆的纵向方向横向地沿着所述引导单元基本上水平地且线性地可移动的或可移位的，确切地说是在这些辅助空气导向元件14、15相对于主要空气导向元件13在工作位置与闲置位置之间移位的过程中，其中根据本发明，每个辅助空气导向元件14、15在引导单元22中在第一方向上各自借助于至少一个滑动元件26并且还在第二方向上各自借助于至少一个引导销27来引导。

相应地从图4b中可以最清楚地看到，相应的辅助空气导向元件14、15被定位在引导单元22的相应下部引导元件23与相应上部引导元件24之间并且在引导单元22的这些引导元件23、24之间借助于多个滑动元件26在竖直方向18上受引导。

特别从图5和15中可以看到，多个这样的滑动元件26接合在每个辅助空气导向元件14、15上，确切地说在这些辅助空气导向元件14、15的位移方向上观察时是接合在这些辅助空气导向元件14、15的内区段或后区段上以及中央区段上。

如上文已经陈述的，不仅每个辅助空气导向元件14、15在引导单元22中借助于这些滑动元件26在竖直方向上受引导，而且还存在以下情况：每个辅助空气导向元件14、15在一个第二方向上各自借助于至少一个引导销27被引导，其中根据图4a和4b，相应辅助空气导向元件14、15的每个引导销27接合到相应引导单元22的一个在相应辅助空气导向元件14、15的位移方向16上延伸的凹槽28之中、并且在车辆的水平纵向方向17上引导该相应的辅助空气导向元件14、15。

这些引导销27接合在其中的这些凹槽28在此情况下、在所示的优选的示例性实施例中是形成在该引导单元22的这些下部引导元件23之中。

在本发明的一个有利的改进中，这两个辅助空气导向元件14、15均可以在相对于车辆纵向方向而言的横向方向上由一个共用驱动器29相对于主要空气导向元件13进行调节。所述共用驱动器29包括至少一个电动机30、一个齿轮机构31和多个转轴32。

所述这些转轴32是带有相反螺纹的螺纹转轴(见图12)，其中每个转轴32接合在这两个空气导向元件14、15之一上。

此外，这些转轴32经由该齿轮机构31接合在该共用驱动器29的电动机30上。

在所示的优选的示例性实施例中，每个转轴32并非直接地、而是经由多个柔性轴33连接至该齿轮机构31上。相应地，每个转轴32经由一个柔性轴33接合在该齿轮机构31上。以此方式，能够将该驱动器29的组件整合到该空气导向装置12的主要空气导向元件13之中而同时确保最小的结构空间。柔性轴对于这些辅助空气导向元件的角偏置作出补偿。

从图7和8中可以最清楚地看到，一侧接合在电动机30上并且另一侧接合在这些柔性轴33上的这个齿轮机构31是由一个带有带齿皮带34的改向齿轮机构形成的，其中这个带齿皮带34接合在一个与这些柔性轴33联接的大齿轮35上并且接合在一个与电动机30的轴联接的大齿轮36上。

每个转轴32借助于一个固定轴承37安装在导向单元22上并且借助于一个浮动轴承38分别安排在这些辅助空气导向元件14和15上。根据图10，该固定轴承37是借助于该导向单元22的在相应转轴32连接至相应柔性轴33的区域中的一个轴承座形成的。该浮动轴承38是在转轴32与相应的辅助空气导向元件14、15之间形成的。相应的浮动轴承38是借助于相应的辅助空气导向元件14和15中的一个滑动衬套实现的。

每个空气导向元件14、15确切地是借助于在这些转轴32的自锁作用而固定在其末端位置中的。这些辅助空气导向元件14、15在其末端位置中抵靠在弹性的末端位置缓冲件39上，这些缓冲件在所示的示例性实施例中是嵌入在导向单元22的下部导向元件23中的多个凹槽40中。这些滑动元件26同样通过多个突出部41接合到所示这些凹槽40之中、并且当这些辅助空气导向元件14、15处于末端位置中时抵靠在这些弹性的末端位置缓冲件39上。

在此，这些凹槽40平行于凹槽28延伸。

如上文已经陈述的，主要空气导向元件13具有一个壳体19，其中用于这些辅助空气导向元件14、15的该导向单元22、并且在缩回的状态下还有这些辅助空气导向元件14、15是定位在主要空气导向元件13的这些壳体元件20、21之间。

根据图14，每个辅助空气导向元件14、15借助于一个处于刮板形式的密封件42而相对于主要空气导向元件13被密封隔离。以此方式，防止了在这些辅助空气导向元件14、15相对于主要空气导向元件13的移位过程中来自环境中的湿气和/或灰尘经由主要空气导向元件13与相应辅助空气导向元件14、15之间的界面而进入该空气导向装置12之中或主要空气导向元件13的壳体19之中。

壳体19、确切地说其两个壳体元件20和21优选地是由一种纤维复合材料或SMC材料形成的。导向单元22的这两个下部引导元件23是一件式形成的并且，作为一个压模铸造的部件，是优选地由铝或铝合金形成的。导向单元22的这些上部引导元件24作为挤出的型材部件优选地是由铝或铝合金形成的。这些辅助空气导向元件14、15与这些引导销27一起同样作为挤出的型材部件优选地是由铝或铝合金形成的。这些转轴32优选由钢形成，并且这些滑动元件26是纤维增强的聚酰胺形成。

Claims (13)

1.一种用于车辆的空气导向装置(12)，该空气导向装置被安排在该车辆的后端区域中并且包括至少一个中央的主要空气导向元件(13)，该主要空气导向元件能够从一个缩回的闲置位置移位至一个伸展的工作位置中，其中多个侧向的辅助空气导向元件(14，15)是在相对于该车辆的纵向方向而言的横向方向上相对于该主要空气导向元件或每个主要空气导向元件(13)基本上线性地或以平移方式可调节的，以便从一个闲置位置转移到一个工作位置，在该闲置位置中这些辅助空气导向元件是缩回到该主要空气导向元件(13)之中的并且在该工作位置中这些辅助空气导向元件是从该主要空气导向元件(13)中伸展出的，其中每个辅助空气导向元件在一个导向单元(22)中被引导并且沿着该导向单元是可移动的，该导向单元被容纳在该主要空气导向元件(13)中，其特征在于，每个辅助空气导向元件(14，15)在该导向单元(22)中在一个第一方向上各自借助于至少一个滑动元件(26)来被引导并且还在一个第二方向上各自借助于至少一个导向元件(27)来被引导。

2.如权利要求1所述的空气导向装置，其特征在于，该导向单元(22)在每个辅助空气导向元件(14，15)的区域中具有一个第一、下部引导元件(23)和一个第二、上部引导元件(24)，其中相应的辅助空气导向元件(14，15)借助于多个滑动元件(26)在相应的下部引导元件(23)与相应的上部引导元件(24)之间在竖直方向上被引导。

3.如权利要求2所述的空气导向装置，其特征在于，每个滑动元件(26)通过一个突出部(41)接合到该导向单元(22)的一个凹槽(40)之中，该凹槽在相应的辅助空气导向元件(14，15)的位移方向上延伸。

4.如权利要求3所述的空气导向装置，其特征在于，多个弹性的末端位置缓冲件(39)被设置在多个凹槽(40)中，这些滑动元件(26)通过多个突出部(41)接合在这些凹槽(40)中。

5.如权利要求1至4之一所述的空气导向装置，其特征在于，相应的辅助空气导向元件(14，15)的该引导销或每个引导销(27)接合在该相应的导向单元的一个凹槽(28)之中，并且在该车辆的纵向方向上引导该相应的辅助空气导向元件(14，15)，其中该凹槽在该相应的辅助空气导向元件(14，15)的位移方向上延伸。

6.如权利要求1至4之一所述的空气导向装置，其特征在于，两个辅助空气导向元件(14，15)均能在相对于该车辆的纵向方向而言横向的方向上由一个共用驱动器(29)来调节，其中该驱动器(29)包括一个电动机(30)、一个齿轮机构(31)和多个转轴(32)，其中这些转轴(32)各自接合在这两个辅助空气导向元件(14，15)之一上并且经由该齿轮机构(31)而联接至该电动机(30)上。

7.如权利要求6所述的空气导向装置，其特征在于，该齿轮机构(31)是一个带有带齿皮带(34)的改向齿轮机构的形式。

8.如权利要求6所述的空气导向装置，其特征在于，这些转轴(32)具有相反的螺纹。

9.如权利要求6所述的空气导向装置，其特征在于，这些转轴(32)经由多个柔性轴(33)接合在该齿轮机构(31)上。

10.如权利要求6所述的空气导向装置，其特征在于，这些转轴(32)各自借助于一个固定轴承(37)安装在该导向单元(22)上并且借助于一个浮动轴承(38)安装在该辅助空气导向元件(14，15)上。

11.如权利要求6所述的空气导向装置，其特征在于，每个辅助空气导向元件(14，15)是借助于在这些转轴(32)中的自锁作用而被固定在其末端位置中的。

12.如权利要求1至4之一所述的空气导向装置，其特征在于，该主要空气导向元件(13)具有一个由下部壳体元件(20)和上部壳体元件(21)构成的壳体(19)，其中用于这些辅助空气导向元件(14，15)的该引导单元(22)、并且在缩回状态下还有这些辅助空气导向元件(14，15)是定位于该主要空气导向元件(13)的这些壳体元件(20，21)之间。

13.如权利要求12所述的空气导向装置，其特征在于，一个密封件(42)将这些辅助空气导向元件(14，15)相对于该主要空气导向元件(13)进行密封隔离。