CN101045468A - 用于汽车的导流装置 - Google Patents

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Abstract

用于汽车、特别是用于轿车的导流装置(13)，其安装在汽车尾部(10)并包括至少一个中间的主导流部件(14)，该主导流部件可以从一个缩回的静止位置移动到一个伸出的运行位置，其中侧面的辅助导流部件(15、16)可以同这个或者每个主导流部件(14)一起移动。根据本发明，所述辅助导流部件(15、16)可以相对这个或者每个主导流部件(14)基本直线或者说平移地在横向于汽车纵向的方向上进行调整，用于使该辅助导流部件从同样缩回的静止位置转移到同样伸出的运行位置，其中每个辅助导流部件(15、16)在导向机构(20、21)内被引导，并可以沿着该导向机构移动。

Description

用于汽车的导流装置
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的、根据权利要求1的前序部分的导流装置。
背景技术
DE 30 19 150 A1公开了一种用于汽车的导流装置，其安装在汽车尾部的上方并包括一个导流部件，该导流部件可以从一个静止位置移动到一个伸出的运行位置，其中在静止位置上，导流部件表面平齐地集成到尾部的形状走向中。导流部件构成为翼型，它可以借助一个操纵机构从静止位置移动到或者说转移到运行位置，并且可以返回。
DE 43 05 090 A1也公开了一种用于汽车的导流装置，其安装在汽车尾部并包括一个导流部件，该导流部件可以从一个静止位置移动到一个伸出的运行位置。该导流部件由一个后导流板构成，其安装在汽车车身的一个凹陷的容纳部中，而且可以借助一个操纵机构从静止位置移动到运行位置，并且可以返回。
在保持不变的或者改善的空气阻力系数(cw值)的情况下，由DE30 19 150 A1和DE 43 05 090 A1公开的导流装置可以提高汽车的后轴输出值(cah值)，其中公开的导流部件在静止位置和在运行位置都具有相同的横向延伸。
还未公布的DE 10 2005 030 203公开了一种用于汽车的导流装置，其包括一个中间的主导流部件以及两个侧面的辅助导流部件，其中借助该辅助导流部件，导流装置的横向延伸可以在运行位置扩大，尤其可以进一步提高后轴输出值。根据DE 10 2005 03 203，当主导流部件从静止位置移动到运行位置时，侧面的辅助导流部件相对中间的主导流部件进行调整运动。因此辅助导流部件相对主导流部件的调整在时间上在主导流部件的移动之后进行，或者说与主导流部件的移动脱耦地进行。
发明内容
由此出发，本发明旨在提供一种用于汽车的新型导流装置。这项任务这样完成，即通过权利要求1的特征改进开始所述的导流装置。根据本发明，所述侧面的辅助导流部件可以相对这个或者每个主导流部件基本直线或者说平移地在横向于汽车纵向方向的方向上进行调整，用于使该辅助导流部件从同样缩回的静止位置转移到同样伸出的运行位置，其中每个辅助导流部件在导向机构上被引导，并可以沿着该导向机构移动。
根据本发明的一种有利的改进方案，在根据本发明的导流装置中，在这个或者每个中间的主导流部件从静止位置转移到运行位置及返回的过程中，侧面的辅助导流部件的调整耦合于这个或者每个中间的主导流部件的移动，使得所述侧面的辅助导流部件可以与这个或者每个中间的主导流部件的转移同时或者数同步地、相对这个或者每个中间的主导流部件从静止位置转移到运行位置或者从运行位置转移到静止位置。在此，侧面的辅助导流部件相对这个或每个中间的主导流部件仅仅直线或者说平移地在横向于汽车纵向方向的方向上进行调整。由此可以在最短的时间内以及以简单的方式和方法，对根据本发明的导流装置的横向延伸进行适配。
为了使侧面的辅助导流部件相对主导流部件进行直线滑动，优选每个辅助导流部件配备有一个操纵机构，其中在各自的操纵机构上作用有耦合机构，它将这个或者每个辅助导流部件的相对这个或每个主导流部件的直线的调整耦合于这个或每个主导流部件的移动。
本发明优选的改进方案在从属权利要求和随后的描述中说明。本发明的实施例借助附图进行详细说明，但是本发明不局限于这些实施例。
附图说明
图1带有根据本发明的导流装置的汽车尾部的从斜后方看的透视图，其中导流装置在静止位置；
图2图1的带有导流装置的汽车尾部的类似图1的视图，其中导流装置在运行位置；
图3根据本发明的导流装置的一个部段的示意俯视图，其中导流装置在静止位置；
图4根据本发明的导流装置的一个部段的类似图3的视图，其中导流装置在运行位置；
图5根据本发明的导流装置的一个部段的从斜后方看的示意透视图，其中导流装置在静止位置；
图6根据本发明的导流装置的一个部段的类似图5的视图，其中导流装置在运行位置；
具体实施方式
图1和图2示出了汽车车身的汽车尾部10的透视图，其中汽车尾部10包括汽车后窗玻璃11，它在前面、后面以及侧面被车身部件12包围。在构造成溜背式车尾形式的汽车尾部10的车身部件12的后面区域和因此在后窗11下面，安装有导流装置13，其中导流装置13在图1中在静止位置示出，而其在图2中在运行位置示出。在导流装置13处于静止位置时(参见图1)，该导流装置表面平齐地集成到汽车尾部10中。而在导流装置13处于运行位置时(参见图2)，该导流装置从汽车尾部10的表面轮廓中伸出。
在示出的实施例中，根据本发明的导流装置13具有一个中间的主导流部件14以及两个侧面的辅助导流部件15和16，其中两个侧面的辅助导流装置15、16只在导流装置13的运行位置(参见图2)是可见的。
在静止位置，侧面的辅助导流部件15、16被中间的主导流部件14遮盖。在中间的主导流部件14的每侧设置有一个所述侧面的辅助导流部件15或16。
在从静止位置到运行位置或从运行位置到静止位置的转移或者说移动过程中，中间的主导流部件14被摆动并且在此被举起或者降低，其中两个侧面的辅助导流部件15、16同中间的主导流部件14一同运动。
在本发明的示出的优选实施例中，侧面的辅助导流部件15、16可以与中间的主导流部件14的从静止位置(参见图1)到运行位置(参见图2)的摆动形式的运动同时或者说同步地、相对中间的主导流部件、从同样缩回的静止位置转移到同样伸出的运行位置，其中辅助导流部件15、16相对主导流部件14只可以直线或者说平移地在横向于汽车纵向方向的方向上进行调整。对于辅助导流部件15、16和主导流部件14的这种耦合的调整，随后还要参照图3至图6在放大的细节图内说明。
图3至图6示出了两个侧面的辅助导流部件之一15，它安装在中间的主导流部件14的承载部件17上。在静止位置(参见图1、图2、图5)，该侧面的辅助导流部件15被一个在图3至图6中未示出的遮盖部件18遮盖，从而该侧面的辅助导流部件15在导流装置13的静止位置是不可见的。除了辅助导流部件15和主导流部件14的承载部件17，在图2、图4至图6中还示出了汽车尾部10的车身部件12的一个下沉的容纳部19，其中根据本发明的导流装置13在静止位置时被容纳在该下沉的容纳部19中，使得遮盖部件18将导流部件13表面平齐地集成到汽车尾部10的形状走向中。
根据图3至图6，侧面的辅助导流部件15在一个由两个导轨20、21构成的导向机构内被引导，其中导轨20和21安装在主导流部件14的承载部件17上，并且其中该导轨20和21横向于汽车纵向方向的方向，也就是在大致垂直汽车的纵向方向上延伸。辅助导流部件15被支承在导轨20、21上，并且可以沿着这些导轨直线或者说平移地移动。这些导轨也可以是弯曲的，用于使这种在横向于汽车纵向方向的方向上的直线移动叠加一个附加的运动分量。此外，这种导轨也可以通过滑槽导向装置替代。
为了使在图3至图6中示出的辅助导流部件15相对主导流部件14直线地滑动或者说移动，辅助导流部件15设置有一个操纵机构22，它在示出的实施例由两个操纵部件23和24构成。
所述操纵部件23和24随后被称为操纵杆。操纵机构23和24也可以被称为操纵臂。
两个操纵杆23和24的相邻的端部通过铰链25铰接地相互连接。此外一个第一连杆23在铰链25对面的端部通过铰链26同侧面的辅助导流部件15相连，而一个第二连杆24用位于铰链25对面的端部通过铰链27同中间的主导流部件14铰接地连接，特别地同导向部件的设置在中间的主导流部件14的承载部件17上的导轨21相连接。
从图3至图6的比较可以获知，在侧面的辅助导流部件15处于静止位置和运行位置上，所述铰链27总是设置在同一位置，并由此是位置固定的。
而在侧面的辅助导流部件15从静止位置(参见图3和图5)转移到运行位置(参见图4和图6)时，铰链25和26改变其相对导轨21的位置。
为了使在图3至图6中示出的侧面导流部件15相对中间的主导流部件14的直线运动与中间的主导流部件14的从静止位置到运行位置或从运行位置到静止位置的移动相耦合，在侧面的辅助导流部件15的操纵机构22上作用有耦合机构28，它在示出的实施例中由一个耦合部件29构成。
该耦合部件29随后被称为耦合杆。耦合部件29也可以被称为耦合臂。
该耦合部件29用一个第一端部通过铰链30作用在两个操纵杆23或者24之一上，并用一个位于对面的第二端部通过铰链31作用在汽车尾部10的车身部件12的容纳部19上。于是，当主导流部件14从在图3和图5中示出的静止位置通过摆动移动到在图4和图6中示出的运行位置时，耦合杆29将这种运动传递到操纵机构22上，并由此传递到辅助导流部件15上，用于使辅助导流部件15与主导流部件14的移动同步或者说同时地滑动，并由此与主导流部件14的移动耦合地、直线或者说平移地在导轨20和21的方向上滑动，并由此横向于汽车纵向方向相对主导流部件14滑动。
操纵杆或者说连杆23、24提供了一种传动，它对由主导流部件14的旋转运动或者说摆动运动产生辅助导流部件15、16伸出的行程而言是必须的。如果主导流部件相对容纳部19的调整是足够大的，那么可以取消操纵杆或者说连杆23、24，并且耦合杆29可以通过铰链30直接连接到辅助导流部件15和16上。
如已经提到的，在示出的实施例中，侧面的辅助导流部件15和16在静止位置被中间的主导流部件14遮盖，并因此是不可见的。替代地，也可以使辅助导流部件15和16在静止位置是可见的，于是其中辅助导流部件15和16设置在主导流部件14的遮盖部件18上。
在示出的实施例中，在主导流部件14的移动和辅助导流部件15和16的滑动之间的耦合装置地通过耦合机构28来实现。在这种情况下，于是只需要唯一一个用于导流装置13的驱动装置。
替代地，也可以为了调整辅助导流部件为其设置单独的驱动装置，其中在主导流部件的移动和辅助导流部件相对主导流部件的直线的滑动之间的耦合于是不是根据图3至图6以机械的方式，而是通过控制技术，通过将主导流部件的驱动装置和这个或每个用于辅助导流部件的驱动装置进行控制地耦合来实现。在这种情况下，辅助导流部件于是也可以与主导流部件脱耦地移动，用于例如顺序地实现主导流部件和辅助导流部件的调整运动。也可以在这种情况下实现例如辅助导流部件的基于速度的调整，这种基于速度的调整不依赖于主导流部件的基于速度的调整。
此外需要指出的是，不同于示出的实施例，为了实现辅助导流部件15和16相对主导流部件14的直线滑动，操纵机构22也可以是一个剪刀式机构。

Claims (12)

1.用于汽车、特别是用于轿车的导流装置，其安装在汽车尾部并包括至少一个中间的主导流部件，该主导流部件可以从缩回的静止位置移动到伸出的运行位置，其中侧面的辅助导流部件可以同这个或者每个中间的主导流部件一起移动，其特征在于，所述辅助导流部件(15、16)可以相对这个或者每个主导流部件(14)基本直线或者说平移地在横向于汽车纵向的方向上进行调整，用于使该辅助导流部件从同样缩回的静止位置转移到同样伸出的运行位置，其中每个辅助导流部件(15、16)在导向机构(20、21)上被引导，并可以沿着该导向机构(20、21)移动。
2.根据权利要求1所述的导流装置，其特征在于，所述相应的导向机构(20、21)横向于、特别是大致垂直于汽车的纵向方向延伸。
3.根据权利要求1所述的导流装置，其特征在于，所述相应的导向机构横向于汽车的纵向方向延伸并弯曲。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的导流装置，其特征在于，所述相应的导向机构(20、21)同中间的主导流部件(14)固定地连接。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的导流装置，其特征在于，为了使所述每个辅助导流部件(15、16)相对主导流部件(14)进行直线滑动，每个辅助导流部件(15、16)都配备有操纵机构(22)。
6.根据权利要求5所述的导流装置，其特征在于，所述操纵机构(22)具有至少两个铰接地相互连接的操纵部件。
7.根据权利要求6所述的导流装置，其特征在于，第一操纵部件(23)同相应的辅助导流部件(15、16)铰接地连接，并且第二操纵部件(24)同所述主导流部件(14)或者同导向机构(21、22)铰接地连接，其中相应的辅助导流部件(15、16)安装在该导向机构(21、22)上。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的导流装置，其特征在于，所述辅助导流部件(15、16)可以与这个或每个中间的主导流部件(14)的移动同时或者说同步地从同样缩回的静止位置转移到同样伸出的运行位置。
9.根据权利要求8所述的导流装置，其特征在于，为此在操纵机构(22)上作用有耦合机构(28)，该耦合机构将侧面的辅助导流部件(15、16)相对中间的主导流部件(14)的直线调整机械地耦合于中间的主导流部件(14)的移动。
10.根据权利要求9所述的导流装置，其特征在于，所述耦合机构(28)具有耦合部件(29)，该耦合部件(29)一方面同操纵机构(22)的操纵部件(24)、另一方面同车身部件(12)铰接地连接。
11.根据权利要求1至7中任一项所述的导流装置，其特征在于，所述侧面的辅助导流部件(15)和中间的主导流部件(14)配备有单独的驱动装置。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的导流装置，其特征在于，所述辅助导流部件(15、16)或者在主导流部件(14)处于静止位置时设置在该主导流部件(14)之下，并且是不可见的，或者在主导流部件处于静止位置时设置在该主导流部件之上，并且是可见的。
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