CN101045470A - 用于汽车的导流装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车、尤其是轿车的导流装置(12)，它布置在汽车的尾部并包括有中间的导流部件(13)，其可以从缩回的静止位置移动到伸出的运行位置上，反之亦可，其中侧面的导流部件(14、15)可以同中间的导流部件(13)一起移动，并且其中侧面的导流部件(14、15)可以相对于中间的导流部件(13)伸缩式地、在加大导流装置(12)的横向延伸情况下横交于汽车纵向方向从同样缩回的静止位置移动到同样伸出的运行位置上。根据本发明，在所述侧面的导流部件(14、15)的静止位置上，这些侧面的导流部件(14、15)在中间的导流部件(13)上移动，使得侧面的导流部件(14、15)以端部区段相互邻接，并完全覆盖或者包围住中间的导流部件(13)。

Description

用于汽车的导流装置
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的根据权利要求1前序部分的导流装置。
背景技术
DE 30 19 150 A1公开了一种用于汽车的导流装置，其安装在汽车尾部的上方并包括一个导流部件，该导流部件可以从一个静止位置移动到一个伸出的运行位置上，其中在静止位置上，导流部件表面平齐地集成到尾部的形状走向中。导流部件构造为翼型，它可以借助一个操纵机构从静止位置移动到或者转移到运行位置，反之亦可。
DE 43 05 090 A1也公开了一种用于汽车的导流装置，其安装在汽车尾部的上方并包括一个导流部件，该导流部件可以从一个静止位置移动到一个伸出的运行位置上。该导流部件由一个后导流板构成，其安装在汽车车身的一个凹陷的容纳部中，而且可以借助一个操纵机构从静止位置移动到运行位置，反之亦可。
在保持不变的或者改善的空气阻力系数(cw值)的情况下，由DE 3019 150 A1和DE 43 05 090 A1公开的导流装置可以提高汽车的后轴输出值(cah值)，其中公开的导流部件在静止位置和在运行位置都具有相同的横向延伸。
DE 10 2004 030 571 A1公开了一种汽车的导流装置，它包括有一个中间的导流部件以及二个侧面的导流部件，其中借助侧面的导流部件，可以在运行位置上扩大导流装置的横向延伸。侧面的导流部件可以相对中间的导流部件伸缩式地移动，其中侧面的导流部件在缩回的静止位置上、在形成外观上和空气动力学上不利的阶梯状台阶的情况下盖板式地包围住中间的导流部件的端部区域。
发明内容
由此出发，本发明旨在提供一种用于汽车的新型导流装置。这项任务这样完成，即通过权利要求1的特征部分的特征进一步改进开始所述的导流装置。
根据本发明，在侧面的导流部件的静止位置上，侧面的导流部件在中间的导流部件上移动，使这些侧面的导流部件以端部区段相互邻接，并完全覆盖或者包围住中间的导流部件。
优选侧面的导流部件可以与中间的导流部件从静止位置到运行位置的移动同时或者同步地、相对中间的导流部件从同样缩回的静止位置转移到同样伸出的运行位置上。
本发明优选的改进方案在从属权利要求和随后的描述中说明。本发明的实施例借助附图进行详细说明，但是本发明不局限于这些实施例。附图示出：
附图说明
图1：根据本发明的导流装置的示意图。
具体实施方式
图1很简化地表示了汽车尾部10的一个截取部分，其中由汽车尾部10示出车身部件11以及导流装置12。导流装置12在缩回的静止位置上表面齐平地集成在汽车尾部10里。而在伸出的运行位置上，导流装置12则从汽车尾部10的表面轮廓伸出。
根据本发明的导流装置12具有一个中间的导流部件13以及二个侧面的导流部件14和15，其中在图1所示的位置上，侧面的导流部件14和15完全覆盖或者包围住中间的导流部件13。
在图1所示位置上，侧面的导流部件14和15以端部区段在构成一个分隔缝隙16的情况下相互邻接。当侧面的导流部件14和15从图1所示的静止位置转移到伸出的运行位置时，侧面的导流部件14和15在箭头17或者18的方向上可以横交于汽车的纵向方向移动，同时加大了在端部区段之间的间距，并因此加大了分隔缝隙16，其中这里至少部分地使中间的导流部件13露出来。
根据本发明的导流装置12这样从静止位置转移到运行位置，使得使整个导流装置12，也就是中间的导流部件13和侧面的导流部件14和15一起通过一种指向上的运动、最好通过一种指向上的转动运动从汽车尾部10的表面轮廓移动出来。优选与这种移动同时地或者同步地使侧面的导流部件14和15相对于中间的导流部件13直线地或者平移地在箭头17或者18的方向上、并由此横交于汽车纵向方向伸缩式地移动，其中因此扩大了根据本发明的导流装置12的横向延伸。如前所述，中间的导流部件13至少部分地露出来。
如前所述，与中间的导流部件13从静止位置到运行位置以及返回地从运行位置到静止位置的移动同时地，侧面的导流部件14和15相对中间的导流部件13从同样缩回的静止位置移动到同样伸出的运行位置上，或者返回地从运行位置移动到静止位置上。这里应该指出：这二种移动然而也可以相互独立地或者脱耦地进行，其中优选首先使中间的导流部件13与侧面的导流部件14和15一起在保持相对位置的情况下相互移动，而且接着才使侧面的导流部件14和15相对中间的导流部件13、横交于汽车纵向方向进行移动。
根据本发明的导流装置12具有以下优点：在静止位置上，侧面的导流部件14和15完全覆盖或者包围住中间的导流部件13，在侧面的导流部件14和15和中间的导流部件13之间并不形成外观上和空气动力学上不利的台阶。
为了使侧面的导流部件14和15相对中间的导流部件13横交于汽车纵向方向进行移位或者移动，一个唯一的驱动装置就够了，它优选构造成主轴状(spindelfoermig)的直线驱动装置。
根据本发明的导流装置12具有另一个优点：侧面的导流部件14和15同中间的导流部件13的大的搭接既存在于侧面的导流部件14和15的静止位置，也存在于运行位置，通过这种搭接，空气动力学的力被可靠地传递到中间的导流部件13上。于是侧面的导流部件14和15经受相对小的载荷，因此它们可以构造成相对较轻和薄壁状。

Claims (4)

1.用于汽车、特别是轿车的导流装置，它安装在汽车尾部并包括有中间的导流部件，该中间的导流部件可从缩回的静止位置移动到伸出的运行位置上，反之亦可，其中侧面的导流部件可以同中间的导流部件一起移动，并且其中侧面的导流部件可以相对于中间的导流部件伸缩式地、在加大导流装置的横向延伸情况下、横交于汽车的纵向方向从同样缩回的静止位置移动到同样伸出的运行位置上，其特征在于，在所述侧面的导流部件(14、15)的静止位置上，这些侧面的导流部件(14、15)在中间的导流部件(13)上移动，使得侧面的导流部件(14、15)以端部区段相互邻接，并完全覆盖或者包围住中间的导流部件(13)。
2.按权利要求1所述的导流装置，其特征在于，在所述侧面的导流部件(14、15)从缩回的静止位置转移到伸出的运行位置时，侧面的导流部件(14、15)可以横交于汽车纵向方向、在扩大所述端部区段之间距离并在至少部分地使中间的导流部件(13)露出的情况下进行移动。
3.按权利要求1或2所述的导流装置，其特征在于，在缩回的静止位置上，所述侧面的导流部件(14、15)的端部区域在形成分离缝隙(16)的情况下相互接触，其中分离缝隙(16)在侧面的导流部件(14、15)处于运行位置时被扩大。
4.按权利要求1至3中一项或者多项所述的导流装置，其特征在于，所述侧面的导流部件(14、15)可以与中间的导流部件(13)从静止位置到运行位置的移动同时或者同步地、相对中间的导流部件(13)从同样缩回的静止位置转移到同样伸出的运行位置上。
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