CN101045469A - 用于汽车的导流装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车、特别是用于轿车的导流装置(13)，其安装在汽车尾部(10)并包括有主导流部件(14)，该主导流部件(14)可以从缩回的静止位置移动到伸出的运行位置。根据本发明，所述主导流部件(14)在汽车的纵向方向上看在形成至少两个主导流部件区段(15、16)的情况下被分开，使得在主导流部件(14)从静止位置移动到运行位置时，至少侧面的主导流部件区段(15、16)可以横交于汽车的纵向方向移动。

Description

用于汽车的导流装置
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的根据权利要求1的前序部分的导流装置。
背景技术
DE 30 19 150 A1公开了一种用于汽车的导流装置，其安装在汽车尾部的上方并包括一个导流部件，该导流部件可以从一个静止位置移动到一个伸出的运行位置，其中在静止位置上，导流部件表面平齐地集成到尾部的形状走向中。导流部件构成为翼型，它可以借助一个操纵机构从静止位置移动到或者转移到运行位置，反之亦可。
DE 43 05 090 A1也公开了一种用于汽车的导流装置，其安装在汽车尾部的上方并包括一个导流部件，该导流部件可以从一个静止位置移动到一个伸出的运行位置。该导流部件由一个后导流板构成，其安装在汽车车身的一个凹陷的容纳部中，而且可以借助一个操纵机构从静止位置移动到运行位置，反之亦可。
在保持不变的或者改善的空气阻力系数(cw值)的情况下，由DE 3019 150 A1和DE 43 05 090 A1公开的导流装置可以提高汽车的后轴输出值(cah值)，其中公开的导流部件在静止位置和在运行位置都具有相同的横向延伸。
还未公布的DE 10 2005 030 203公开了一种用于汽车的导流装置，其包括一个中间的主导流部件以及两个侧面的辅助导流部件，其中借助辅助导流部件，导流装置的横向延伸可以在运行位置扩大。由此可以在运行位置扩大导流装置的有效的空气动力学的迎流面积，从而尤其可以进一步提高后轴输出值。按照DE 10 2005 03 203，当中间的主导流部件从静止位置移动到运行位置后，这些侧面的辅助导流部件才进行调整运动。
发明内容
由此出发，本发明旨在提供一种用于汽车的新型导流装置。这项任务这样完成，即通过权利要求1的特征部分的特征进一步改进开始所述的导流装置。根据本发明，主导流部件在汽车的纵向方向上看、在形成至少两个主导流部件区段的情况下这样被分开，使得在主导流部件从静止位置移动到运行位置时，至少侧面的主导流部件区段可以横交于汽车的纵向方向移动。
在根据本发明的导流装置中，可以在最短的时间内以及以简单的方式和方法，对根据本发明的导流装置的横向延伸进行适配。
主导流部件在静止位置上集成在汽车尾部的形状走向中，优选主导流部件在从静止位置移动到运行位置时可以从汽车尾部的形状走向中转动出来，其中与此同步或者同时地，至少侧面的主导流部件区段可以横交于汽车的纵向方向在扩大导向装置的横向延伸的情况下移动。
根据本发明的一个第一有利改进方案，在相邻的主导流部件区段横向移动时所形成的空缺可以通过辅助导流部件封闭，该辅助导流部件集成在邻接的主导流部件区段之一中。因此可以实现根据本发明的导流装置的一种特别简单的结构形式。
根据本发明的一个第二备选的有利改进方案，在相邻的主导流部件区段横向移动时所形成的空缺可以通过辅助导流部件封闭，该辅助导流部构造为挡板式的(klappenartig)，并与相邻的主导流部件区段之一铰接地连接，使得挡板式辅助导流部件的围绕着在汽车纵向方向上延伸的转动轴线的转动运动耦合于主导流部件区段横交于汽车纵向方向的移动运动，并由此耦合于主导流部件从静止位置至运行位置的移动。因此可以表面平齐地封闭住所形成的空缺。
根据本发明的一个第三备选的有利改进方案，在相邻的主导流部件区段横向移动时所形成的空缺可以通过辅助导流部件封闭，该辅助导流部构造为挡板式的，并与相邻的两个主导流部件区段铰接地连接，使得挡板式辅助导流部件的围绕着横交于汽车纵向方向上延伸的转动轴线的转动运动耦合于主导流部件区段横交于汽车纵向方向的移动运动，并由此耦合于主导流部件从静止位置至运行位置的移动。因此可以表面平齐地封闭住所形成的空缺。
本发明优选的改进方案在从属权利要求和随后的描述中说明。本发明的实施例借助附图进行详细说明，但是本发明不局限于这些实施例。附图示出：
附图说明
图1具有根据本发明的导流装置的汽车尾部的俯视图，其中导流装置根据本发明第一个实施例并在静止位置；
图2图1所示汽车尾部的类似于图1的视图，其中导流装置在运行位置；
图3图1、2所示汽车尾部的后视图，其中导流装置在静止位置；
图4图1、2所示汽车尾部的类似于图3的视图，其中导流装置在运行位置；
图5图1至4所示汽车尾部的从斜后方的透视图，其中导流装置在运行位置；
图6图1至5所示汽车尾部的一个部段从斜前方的透视图，其中导流装置在运行位置；
图7在静止位置的图1至6所示导流装置；
图8在运行装置的图7所示的导流装置；
图9在运行装置的图7所示的导流装置；
图10穿过图1至6所示汽车尾部的、沿着图6中剖面线X-X的一个示意横截面，其中导流装置在静止位置；
图11图10所示的横截面，其中导流装置在运行位置；
图12穿过图1至6所示汽车尾部的、沿着图6中剖面线X-X的一个备选的示意横截面，其中导流装置在静止位置；
图13图12所示的横截面，其中导流装置在运行位置；
图14穿过图1至6所示汽车尾部的、沿着图6中剖面线X-X的另一个备选的示意横截面，其中导流装置在静止位置；
图15图14所示的横截面，其中导流装置在运行位置；
图16按照本发明的、根据本发明的第二个实施例的在静止位置的导流装置；
图17在运行装置的图16所示的导流装置；
图18在运行装置的图16所示的导流装置；
图19按照本发明的、根据本发明的第三个实施例的在静止位置的导流装置；
图20在运行装置的图19所示的导流装置；
图21在运行装置的图19所示的导流装置；
具体实施方式
图1至图6示出了汽车车身的汽车尾部10的不同视图，其中汽车尾部10包括汽车后窗玻璃11，它在前面、后面以及侧面被车身部件12包围。在构造成溜背式车尾形式的汽车尾部10的车身部件12的后面区域和因此在后窗11下面，安装有根据本发明的第一个实施例的导流装置13。
图1和3示出了一个在静止位置的导流装置13，图2、4、5和6示出了在运行位置的导流装置13。
在静止位置(见图1、3)，导向装置13表面平齐地集成在汽车尾部10里。而在运行位置(见图2、4、5、6)，导流装置13从汽车尾部10的表面轮廓中移动出来。
根据本发明的第一个实施例的导流装置13在图7至9中以单独视图表示，就是说根据图7在静止位置上，按根据8、9在运行位置上。
图1至9所示的根据本发明的导流装置具有一个主导流部件14，它在汽车的纵向方向上看在形成两个主导流部件区段15和16的情况下被当中分开。在导流装置13的静止位置上，主导流部件14的主导流部件区段15、16表面平齐地集成到汽车尾部10的形状走向中，其中于是主导流部件区段15和16在形成一个分离接缝17的情况下相互限定或者相互邻接。
主导流部件14分成两个主导流部件区段15和16，使得在主导流部件14在从根据图1、3的静止位置移动到根据图2、4、5、6的运行位置时，两个主导流部件区段15和16可以横交于汽车的纵向方向移动。其中主导流部件14的侧面的主导流部件区段15和16横交于汽车纵向方向的移动运动与主导流部件14或者主导流部件区段15和16从静止位置到运行位置的移动相耦合，也就是说，与侧面的主导流部件区段15和16横交于汽车纵向方向的移动运动同步或者同时地，这些侧面的主导流部件区段15和16可以从汽车尾部10的形状走向中转动出来。
从图1和2的比较中可以直接看到，在主导流部件14或者主导流部件区段15和16从静止位置移动到运行位置时，根据本发明的导流装置13的横向延伸被扩大，并使得导流装置13向后移动。
在主导流部件14的主导流部件区段15和16横交于汽车纵向方向移动运动时，主导流部件区段15和16之间的间距横交于汽车的纵向方向被扩大，使得在两个主导流部件区段15和16之间的分离接缝17被扩大，这分离接缝在主导流部件14的静止位置(见图1、3)具有最小的尺寸。在此在两个主导流部件区段15和16之间形成一个空缺18，它可以通过辅助导流部件19来封闭。
在图1至9示出的实施例中，辅助导流部件19是主导流部件区段15的集成的构件，其中在主导流部件14的静止位置上，主导流部件区段15的辅助导流部件19移动到主导流部件区段16之下(见图7)。只有当主导流部件区段15和16横交于汽车的纵向方向在扩大导流装置13的横向延伸的情况下相互移动分开时，才可以见到辅助导流部件19，其中在图1至9所示的实施例中，在辅助导流部件19的两个主导流部件区段15和16之间存在一个高度差。因此辅助导流部件19在这种情况下并不表面平齐地将空缺18封闭。
导流装置13通过两个装配脚20与汽车尾部10的车身部件12连接，或者通过装配脚20装配在车身部件12上。也可以使用一个连续的装配板来代替两个装配脚20。主导流部件14的两个主导流部件区段15和16配备有这样的装配脚20或者一个共同的装配板。两个主导流部件区段15和16中的每一个都在它们的前面端部处通过两个操纵部件21和22与车身部件12或者装配脚20或装配板相连接。操纵部件21、22以下称为操纵杆。操纵部件21、22也可以称为操纵臂。
主导流部件区段15、16的每个操纵杆21、22用一个第一区段铰接地与装配脚20连接，并用一个第二区段铰接地与各自的主导流部件区段15或者16连接。
于是尤其是由图8可见，两个操纵杆21和22在端部各自通过一个铰链23与各自的主导流部件区段15或者16连接，其中这些铰链23构造成球铰链。操纵杆22通过一个铰链24，尤其是一个旋转铰链(Drehgelenk)，在位于对面的端部上与各自的装配脚20连接。操纵杆21则在一个中间区段上通过一个铰链25，尤其是一个旋转铰链，与各自的装配脚20铰接地连接。
操纵杆21可以由一个未示出的驱动电机驱动，也就是说借助于一个驱动连杆26。驱动连杆26具有一个中间块27，其中在中间块27上铰接地连接有驱动杆28。驱动杆28与操纵杆21铰接地连接，也就是在其还是自由的端部上。未示出的驱动电机可以使中间块27旋转，并由此通过驱动杆28使操纵杆21旋转，因此最终使主导流部件14的两个主导流部件区段15和16横交于汽车的纵向方向相互相对运动。驱动连杆26也可以备选地作用在操纵杆22上。
除了操纵部件或者操纵杆21和22之外，在主导流部件区段15和16上还各自作用有一个耦合部件29。耦合部件29以下称为耦合杆。耦合部件29也可以称作为耦合臂。
每个耦合杆29通过一个铰链30与各自的主导流部件区段15或者16连接，其中耦合杆29通过另一个铰链31连接到车身部件12上，也就是说连接到车身部件12的装配脚20上。铰链30、31优选是球铰链。耦合杆29连接在主导流部件区段15、16上的一个后面端部，并且当主导流部件区段15和16横交于汽车的纵向方向相互分开地运动时，才使得主导流部件区段15和16同时或者同步地或者叠加转动运动地到达一个抬起的位置上，从而使主导流部件区段15和16从汽车尾部10的形状走向中向上移动出来。
当导流装置13如上所述从静止位置移动到运行位置时，才如同最好由图6可见的那样，在车身部件12和主导流部件14的前面端部之间形成一个空缺32，这个空缺从空气动力学观点来看必须被封闭。
图10和11所示的封闭部件33可用于此，根据图10和11，这个封闭部件33构造成可转动的挡板。当导流装置13或者主导流部件14移动到运行位置(见图11)时，封闭部件33才向上转动，用于封闭空缺32。相反当主导流部件14移动到运行位置(见图12)时，封闭部件33转动进入一个用于导流装置13的容纳腔34里。根据图10和11，这个挡板式的封闭部件33通过一个铰链35与限定住容纳腔34的壁36连接。
图12和13示出了用于在导流装置13的前面端部和车身部12之间的空缺32的封闭部件37的一种备选的实施形式，其中在图12和13中，封闭部件37构造成由纺织材料或橡胶状材料制成的柔性封闭条带。这种柔性封闭条带37与限定住容纳腔34的壁36在一个部段38上固定地连接。封闭部件37以一个位于对面的区段39贴靠在主导流部件14上，用于在这里保证在封闭部件37和主导流部件14之间、也就是在主导流部件14的主导流部件区段15和16之间的相对运动。
图14和15示出了用于在导流装置13的前面端部和车身部件12之间的空缺32的封闭部件50的一种备选实施形式，其中在图14和15中，封闭部件50构造成固定在车身上的部件，它与一个配属于主导流部件区段15和16的密封唇51共同作用。在主导流部件区段15和16的每个位置上，这种密封唇都贴靠在固定在车身上的封闭部件50上，用于使空缺32密封。
不同于上面的实施例，可以通过一种直线导向机构使主导流部件区段15和16耦合起来。在这种情况下，则可以在主导流部件区段15和16中之一上放弃用操纵部件21和22，并在必要时放弃使用耦合部件29。
如果允许有一种比较简单的运动机构用来调整导流装置的话，那么必要时就可以完全放弃使用耦合部件29。在必要情况下，甚至在操纵部件21和/或22区域中构造成球铰链的铰链23就可以用旋转铰链来代替。
以下参照图16至18以及19至21对根据本发明的导流装置40和41的两个另外的实施例进行说明，其中导流装置40或者41与图1至9所示实施例的导流装置13的区别只在于辅助导流部件的结构，因此这里为了避免不必要地重复，对于相同的组件采用了相同的附图标记，而且以下只讨论细节情况，图16至18以及19至21的实施例与图1至9的实施例的区别就在于这些细节。应该指出，在图16至21中为了简化起见没有表示出装配脚20以及驱动连杆26。
图16至19所示实施例的导流装置40除了两个主导流部件区段15和16之外还具有一个构造成挡板式辅助导流部件42，该辅助导流部件42与主导流部件14的主导流部件区段15通过一个枢轴铰链(Scharnier)43单侧铰接地连接。枢轴铰链43确定了挡板式辅助导流部件42的转动轴线，其中这个转动轴线在汽车的纵向方向上延伸。
在导流装置40从静止位置(见图16)转移到运行位置(见图17、18)时，在主导流部件区段15和16横向移动以及同时或者同步地转动至一个抬起位置上时，这个挡板式辅助导流部件42可以围绕枢轴铰链43的转动轴线从一个在主导流部件区段15和16之下的位置转动到这样的一个位置，在这个位置上，辅助导流部件42表面平齐地将通过主导流部件区段15和16的横向移动而形成的空缺18封闭。耦合部件44一方面通过一个铰链45连接到主导流部件区段15的操纵杆22上，另一方面通过一个铰链46连接到辅助导流部件42的枢轴铰链43上，通过这个耦合部件44，辅助导流部件42的转动运动在辅助导流部件42从静止位置转移到运行位置时，与主导流部件区段15和16的横交于汽车纵向方向的横向移动相耦合，使得这种运动同时或者同步地进行。耦合部件44也可以称为耦合杆或者耦合臂。
在图19至21示出的导流装置41中，一个辅助导流部件47在两边各自通过一个耦合部件48连接在两个主导流部件区段15和16上。在从静止位置(见图19)转移到运行位置(见图20、21)时，辅助导流部件47围绕一个横交于汽车纵向方向延伸的转动轴线从一个在主导流部件区段15和16之下的位置向上转动，使得辅助导流部件47表面平齐地封闭住在主导流部件区段15和16之间的空缺18，这个空缺18是在主导流部件区段15和16横向移动时产生的。辅助导流部件47通过另外一个耦合部件49而转动，这个耦合部件49一方面与辅助导流部件47、另一方面与车身部件12铰接地连接。耦合部件48、29也可以称作为耦合杆或者耦合臂。
与根据图16至18所示的单侧连接相比，挡板式的辅助导流部件47按照图19至21与两个主导流部件区段15、16的两侧连接具有以下优点：辅助导流部件更牢固地连接，而且与主导流部件区段的公差更小。
在根据本发明的导流装置13、40和41中，一个唯一的驱动装置就足够使导流装置的所有部件，也就是使主导流部件14的主导流部件区段15和16以及辅助导流部件19以及42以及47，从静止位置转移到运行位置或者从运行位置转移到静止位置。由驱动电机所提供的传动力矩通过驱动连杆26被传递到操纵部件21上，这些操纵部件21与主导流部件14的主导流部件区段15和16铰接地连接。由此可以使主导流部件区段15和16横交于汽车纵向而移动，其中通过同样也连接在主导流部件区段15和16上的耦合部件29，使这些主导流部件区段15和16同步或者同时地向上转动。
如果辅助导流部件42以及47构造成单独的组件(图16至18或者19至21)，那就有另外的耦合部件，用于使辅助导流部件的运动也与主导流部件14的主导流部件区段15和16的运动同时或者同步地进行。
尽管在图1至21中未示出，但是主导流部件14也可以分成两个以上的主导流部件区段，例如分成三个主导流部件区段，其中如上所述，两个最外面的主导流部件区段可以从静止位置转移到运行位置，以及反之亦可，而且其中第三个中间的主导流部件优选构造成位置固定的。在中间的主导流部件和两个侧面的可移动的主导流部件区段之间于是使用辅助导流部件来封闭空缺，这个空缺是在侧面的主导流部件区段横向移动时在它们自身和中间的主导流部件区段之间所形成的，其中辅助导流部件可以构造成如在图1至21中所述的那样。

Claims (15)

1.用于汽车、特别是用于轿车的导流装置，其安装在汽车尾部并包括主导流部件，该主导流部件可以从缩回的静止位置移动到伸出的运行位置，其特征在于，所述主导流部件(14)在汽车的纵向方向上看在形成至少两个主导流部件区段(15、16)的情况下被分开，使得在主导流部件(14)从静止位置移动到运行位置时，至少侧面的主导流部件区段(15、16)可以横交于汽车的纵向方向移动。
2.按照权利要求1所述的导流装置，其特征在于，所述侧面的主导流部件区段(15、16)横交于汽车纵向方向的移动运动与主导流部件(14)从静止位置到运行位置的移动相耦合。
3.按照权利要求1或2所述的导流装置，其特征在于，所述在静止位置上集成在汽车尾部(10)的形状走向中的主导流部件(14)可以在从静止位置移动到运行位置时，从汽车尾部(10)的形状走向中转动出来，并且与此同步或者同时地，至少侧面的主导流部件区段(15、16)可以横交于汽车的纵向方向在扩大导流装置的横向延伸的情况下移动。
4.按照权利要求1至3中一项或多项所述的导流装置，其特征在于，所述主导流部件(14)大致在中间被分开成两个主导流部件区段(15、16)。
5.按照权利要求1至4中一项或多项所述的导流装置，其特征在于，在相邻的主导流部件区段(15、16)横向移动时所形成的空缺(18)可以通过辅助导流部件(19；42；47)封闭住。
6.按照权利要求5所述的导流装置，其特征在于，所述辅助导流部件(19)集成在邻接的主导流部件区段之一(15)中。
7.按照权利要求5所述的导流装置，其特征在于，所述辅助导流部件(42)构造成挡板式的，并与邻接的主导流部件区段之一(15)铰接地连接，使得挡板式辅助导流部件(42)围绕着一个在汽车纵向方向上延伸的转动轴线的转动运动耦合于主导流部件区段(15、16)的横交于汽车纵向方向的移动运动，并由此耦合于主导流部件(14)从静止位置到运行位置的移动。
8.按照权利要求5所述的导流装置，其特征在于，所述辅助导流部件(47)构造成挡板式的，并与两个邻接的主导流部件区段(15、16)铰接地连接，使得挡板式辅助导流部件(47)围绕着一个横交于汽车纵向方向延伸的转动轴线的转动运动耦合于主导流部件区段(15、16)的横交于汽车纵向方向的移动运动，并由此耦合于主导流部件(14)从静止位置到运行位置的移动。
9.按照权利要求1至8中一项或多项所述的导流装置，其特征在于，所述每个主导流部件区段(15、16)通过优选两个操纵部件(21、22)与车身部件(12)或者与车身侧面的装配脚(20)或者装配板连接，其中每个操纵部件(21、22)以一个第一区段铰接地与车身部件或者装配脚(20)或装配板连接，并以一个第二区段铰接地与各自的主导流部件区段(15、16)连接。
10.按照权利要求9所述的导流装置，其特征在于，所述操纵部件(21、22)以其第二区段通过球铰链(23)与各自的主导流部件区段(15、16)在该主导流部件区段(15、16)的前面端部上相连接。
11.按照权利要求9或10所述的导流装置，其特征在于，总有一个作用在各自的主导流部件区段上的操纵部件(21)可以通过驱动电机驱动，其中主导流部件区段(15、16)的被驱动的操纵部件(21)通过驱动连杆(26)被连接。
12.按照权利要求1至11中一项或多项所述的导流装置，其特征在于，所述每个主导流部件区段(15、16)通过优选耦合部件(29)与车身部件(12)或者车身侧面的装配脚(20)连接，其中每个耦合部件(29)以一第一端部铰接地与车身部件或者装配脚连接，并以第二端部铰接地与各自的主导流部件区段(15、16)连接。
13.按照权利要求12所述的导流装置，其特征在于，所述耦合部件(29)以其第二端部在各自的主导流部件区段(15、16)上作用在该主导流部件区段(15、16)的后面端部上。
14.按照权利要求1至13中一项或多项所述的导流装置，其特征在于，在主导流部件(14)从静止位置移动到运行位置时所形成的、在车身部件(12)和主导流部件(14)的前面端部之间的空缺(32)可以通过封闭部件(33；37；50)封闭住。
15.按照权利要求14所述的导流装置，其特征在于，所述封闭部件(33)构造为挡板；或者所述封闭部件(37)构造成柔性封闭条带；或者所述封闭部件(50)构造成固定在车身上的部件。
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