CN211494280U - 车辆的尾翼系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆的尾翼系统及车辆，车辆的尾翼系统包括尾翼、驱动机构及传动机构。传动机构驱动尾翼移动，传动机构包括至少一组传动组件，传动组件包括驱动板、换向板、转臂和限位板，驱动机构驱动驱动板移动，换向板的一端与驱动板可转动地相连，换向板的另一端与转臂可转动地相连，限位板的一端与转臂可转动地相连，限位板的另一端适于与车身可转动地相连，转臂与尾翼相连。根据本实用新型的车辆的尾翼系统，传动机构的结构稳定，且尾翼可以停止在最高位置和最低位置之间的中间位置，尾翼的位置可以根据车辆行驶状态和路况调节，可以提升车辆的燃油经济性能，还可以保证车辆良好的驾乘操控性能，更可以改善车辆行驶过程中的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的尾翼系统及车辆。
背景技术
车辆的后侧常常设置尾翼，尾翼除了具有装饰的作用外，还可以调节车辆行驶时周围的气流布局，但是在车辆处于不同行驶状态及不同路况时，需要调节尾翼的位置以将车辆的气流布局调节至最佳。相关技术中，车辆的尾翼系统结构存在缺陷，尾翼系统的传动结构稳定性较差，尾翼只能在最高位置和最低位置之间切换，对车辆不同行驶状态及不同路况的适应性较差。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的尾翼系统，该尾翼系统的传动机构的结构稳定，且尾翼可以停止在最高位置和最低位置之间的中间位置，根据车辆行驶状态和路况调节尾翼的位置，可以提升车辆的燃油经济性能，还可以保证车辆良好的驾乘操控性能，更可以改善车辆行驶过程中的安全性。
本实用新型还提出了一种具有上述尾翼系统的车辆。
根据本实用新型的车辆的尾翼系统，包括：尾翼；驱动机构，所述驱动机构适于设在所述车辆的车身上；传动机构，所述传动机构连接在所述驱动机构与所述尾翼之间以驱动所述尾翼移动，所述传动机构包括至少一组传动组件，所述传动组件包括驱动板、换向板、转臂和限位板，所述驱动机构与所述驱动板相连以驱动所述驱动板移动，所述换向板的一端与所述驱动板可转动地相连，所述换向板的另一端与所述转臂可转动地相连，所述限位板的一端与所述转臂可转动地相连，所述限位板的另一端适于与所述车身可转动地相连，所述转臂与所述尾翼相连。
根据本实用新型的车辆的尾翼系统，通过设置传动机构，传动机构连接在驱动机构与尾翼之间以驱动尾翼移动，驱动机构与驱动板相连以驱动驱动板移动，换向板的一端与驱动板可转动地相连，换向板的另一端与转臂可转动地相连，限位板的一端与转臂可转动地相连，限位板的另一端适于与车身可转动地相连，转臂与尾翼相连，使得传动机构包括驱动板、换向板、转臂和限位板构成的四连杆机构，使得传动机构的结构稳定，且尾翼可以停止在最高位置和最低位置之间的中间位置，根据车辆行驶状态和路况调节尾翼的位置，可以提升车辆的燃油经济性能，还可以保证车辆良好的驾乘操控性能，更可以改善车辆行驶过程中的安全性。
根据本实用新型的一些实施例，所述传动组件为两组，两组所述传动组件的所述转臂设在所述尾翼的相对两端。
进一步地，所述传动机构包括：驱动轴和从动轴，所述驱动轴和所述从动轴大致平行设置，所述驱动机构与所述驱动轴相连以驱动所述驱动轴移动，所述从动轴适于与所述车身相连，两组所述传动组件设在所述驱动轴的轴向两端，两个所述驱动板连接在所述驱动轴的轴向两端，两个所述限位板连接在所述从动轴的轴向两端且两个所述限位板均与所述从动轴可转动地相连。
进一步地，所述从动轴适于与所述车身可转动地相连。
可选地，所述尾翼系统包括：连接板，所述连接板适于与所述车身相连，所述从动轴与所述连接板可转动地相连。
进一步地，所述尾翼系统包括：连接架，所述连接架适于设在所述车身上，所述连接板连接在所述连接架上。
根据本实用新型的一些实施例，所述驱动机构包括液压缸或电机。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：车身；尾翼系统，所述尾翼系统为根据本实用新型上述第一方面实施例的尾翼系统，所述尾翼系统设在所述车身的后侧。
根据本实用新型的车辆，通过设置上述尾翼系统，尾翼可以停止在最高位置和最低位置之间的中间位置，根据车辆行驶状态和路况调节尾翼的位置，可以提升车辆的燃油经济性能，还可以保证车辆良好的驾乘操控性能，更可以改善车辆行驶过程中的安全性。
根据本实用新型的一些实施例，所述车身包括车后盖，所述驱动机构和所述传动机构位于所述车身内，所述尾翼设在所述车后盖的外侧，所述转臂可移动地穿设于所述车后盖并与所述尾翼相连。
根据本实用新型的一些实施例，所述驱动机构与所述车身的连接位置邻近所述车辆的后横梁。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型一些实施例的车辆的部分结构示意图；
图2是图1中的车辆的部分结构的另一个角度的示意图。
附图标记：
尾翼1；
驱动机构2；
驱动板31；换向板32；转臂33；臂体331；转接板332；限位板34；连接板35；驱动轴36；从动轴37；
连接架4；
车身5；车后盖51；后横梁6。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆的尾翼系统。
参考图1和图2，根据本实用新型的车辆的尾翼系统，包括尾翼1、驱动机构2及传动机构。驱动机构2适于设在车辆的车身5上。设置尾翼1可以调节车辆行驶时周围的气流布局，降低车辆受到的阻力，从而提升车辆的燃油经济性能，保证车辆良好的驾乘操控性能，设置尾翼1也可以提高车辆轮胎的抓地力，从而改善车辆行驶过程中的安全性。但是由于车辆行驶状态的不同和路况的不同，尾翼1需要处于不同位置以获得最佳的气流布局调节效果。
传动机构连接在驱动机构2与尾翼1之间以驱动尾翼1移动，传动机构包括至少一组传动组件，例如传动机构包括一组传动组件，或者传动机构包括多组传动组件，设置多个传动组件可以提高传动机构的刚性，提高传动机构的结构稳定性。传动组件包括驱动板31、换向板32、转臂33和限位板34，驱动机构2与驱动板31相连以驱动驱动板31移动，例如驱动机构2为液压缸，或者驱动机构2为电机。传动机构只包含一组传动组件时，可以设置一个驱动机构2以驱动驱动板31移动，也可以设置多个驱动机构2以同时驱动一个驱动板31移动；传动机构包括一组传动组件时，可以设置一个驱动机构2带动多个驱动板31移动，也可以设置多个驱动机构2带动多个驱动板31移动。换向板32的一端与驱动板31可转动地相连，例如换向板32的一端与驱动板31铰接。换向板32的另一端与转臂33可转动地相连，例如换向板32的另一端与转臂33铰接。限位板34的一端与转臂33可转动地相连，例如限位板34的一端与转臂33铰接。限位板34的另一端适于与车身5可转动地相连，例如限位板34的另一端适于与车身5铰接，从而将尾翼系统连接在车身5上。转臂33与尾翼1相连，通过转臂33的移动，使得尾翼1上下移动。
其中，驱动板31、换向板32、转臂33和限位板34大致构成四连杆机构，传动机构工作时，驱动机构2带动驱动板31相对于车身5移动，使得驱动板31带动换向板32转动。但是在传动机构的运动系统中，若把驱动板31看作静止，即驱动板31相当于四连杆机构中的机架，则换向板32绕换向板32与驱动板31的连接点转动。换向板32相当于四连杆机构中的主动杆，转动的换向板32可以带动转臂33上下移动。转臂33相当于四连杆机构中的移动杆，转臂33与尾翼1连接，从而实现尾翼1的上下移动。尾翼1移动时受到限位板34的约束和支撑，限位板34相当于四连杆机构中的从动杆，使得转臂33在一定范围内移动，同时提高传动机构的结构强度，使得传动机构更稳定。同时由于是四连杆结构，换向板32可以停在一定范围内的任意位置，从而实现尾翼1可以停在最高位置和最低位置之间的任意中间位置，从而可以实现将尾翼1设置在不同位置以获得最佳的气流布局调节效果，提升车辆的燃油经济性能，保证车辆良好的驾乘操控性能，改善车辆行驶过程中的安全性。
其中，转臂33可以包括臂体331和转接板332，其中臂体331的一端与尾翼1相连，臂体331的另一端与转接板332相连，换向板32的上述另一端与转接板332可转动地相连，限位板34的上述一端与转接板332可转动地相连。通过将转臂33设置成包括臂体331和转接板332，方便换向板32及限位板34与转臂33可转动地相连。
根据本实用新型的车辆的尾翼系统，通过设置传动机构，传动机构连接在驱动机构2与尾翼1之间以驱动尾翼1移动，驱动机构2与驱动板31相连以驱动驱动板31移动，换向板32的一端与驱动板31可转动地相连，换向板32的另一端与转臂33可转动地相连，限位板34的一端与转臂33可转动地相连，限位板34的另一端适于与车身5可转动地相连，转臂33与尾翼1相连，使得传动机构包括驱动板31、换向板32、转臂33和限位板34构成的四连杆机构，使得传动机构的结构稳定，且尾翼1可以停止在最高位置和最低位置之间的中间位置，根据车辆行驶状态和路况调节尾翼1的位置，可以提升车辆的燃油经济性能，保证车辆良好的驾乘操控性能，改善车辆行驶过程中的安全性。
参考图1，根据本实用新型的一些实施例，传动组件为两组，两组传动组件的转臂33设在尾翼1的相对两端。这种设计使得尾翼1升降时受力更加均匀，使得尾翼1升降时更加可靠。当尾翼系统包括两组驱动机构2时，例如两组液压缸，通过每组驱动机构2带动对应的传动组件同步工作，使得尾翼1的两端同步升降，便于调节车辆周围的气流布局。
参考图1和图2，进一步地，传动机构包括驱动轴36和从动轴37，驱动轴36和从动轴37大致平行设置，驱动机构2与驱动轴36相连以驱动驱动轴36移动，从动轴37适于与车身5相连，两组传动组件设在驱动轴36的轴向两端，两个驱动板31连接在驱动轴36的轴向两端。两个限位板34连接在从动轴37的轴向两端且两个限位板34均与从动轴37可转动地相连，可以扩大限位板34的转动范围，从而可以提高尾翼1最高位置的高度，有利于调节车辆周围的气流布局。通过设置驱动轴36和从动轴37，在驱动机构2驱动驱动轴36沿自身径向移动时，驱动轴36可以带动驱动轴36两端的驱动板31同步移动，又由于从动轴37和驱动轴36大致平行设置，使得两组传动组件同步工作，从而实现尾翼1两端的同步升降，便于调节车辆周围的气流布局。同时，设置驱动轴36和从动轴37两个轴结构，可以提高传动机构的刚性和稳定性。
参考图1和图2，可选地，从动轴37适于与车身5可转动地相连。这种设计使得传动机构有效与车身5连接，提高尾翼系统的可靠性。另一方面，从动轴37与车身5可转动地相连，使得传动机构更加灵活，避免传动机构卡死。
参考图1和图2，可选地，尾翼系统包括连接板35，连接板35适于与车身5相连，例如连接板35通过固定螺栓连接在车辆的后保险杠上，这种设计使得尾翼系统有效与车身5连接，提高尾翼系统的可靠性。从动轴37与连接板35可转动地相连，使得传动机构更加灵活，避免传动机构卡死。
参考图1和图2，进一步地，尾翼系统包括连接架4，连接架4适于设在车身5上，例如连接架4通过固定螺栓连接在车身5的后横梁6上，连接板35连接在连接架4上，尾翼系统通过连接板35和连接架4与车身5连接，使得尾翼系统与车身5具有多个连接结构，从而进一步提高了尾翼系统与车身5的连接强度，提高尾翼系统的可靠性。
参考图1，根据本实用新型的一些实施例，驱动机构2包括液压缸或电机，使得驱动机构2结构简单。液压缸通过活塞的伸缩可以带动驱动板31移动，电机的电机轴上连接齿轮，通过电机轴的转动，带动与齿轮配合的齿条上下移动，齿条可以带动驱动板31移动。
参考图1和图2，根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括车身5和尾翼系统，尾翼系统为根据本实用新型上述第一方面实施例的尾翼系统，尾翼系统设在车身5的后侧，尾翼系统通过调节尾翼1的位置，可以根据车辆行驶状态的不同和路况的不同，将尾翼1调节在合适位置以获得最佳的气流布局调节效果，从而提升车辆的燃油经济性能，保证车辆良好的驾乘操控性能，改善车辆行驶过程中的安全性。
可选地，车辆的电控系统可以根据车辆行驶状态的不同和路况的不同自动判断尾翼1应处的最佳位置，然后通过尾翼系统将尾翼1调整至最佳位置，有利于实现车辆例如汽车的自动驾驶功能。也可以通过驾驶员判断当前车辆的行驶状态和路况以命令尾翼系统控制尾翼1，并将尾翼1调整至最佳位置。例如，驾驶室中的驾驶面板上设有高速公路模式、雪地模式、沙地模式等按键，驾驶员通过按压按键以将尾翼1调整至匹配车辆的行驶状态和路况的位置。
根据本实用新型的车辆，通过设置上述尾翼系统，尾翼1可以停止在最高位置和最低位置之间的中间位置，根据车辆行驶状态和路况调节尾翼1的位置，可以提升车辆的燃油经济性能，还可以保证车辆良好的驾乘操控性能，更可以改善车辆行驶过程中的安全性。
参考图1和图2，根据本实用新型的一些实施例，车身5包括车后盖51，驱动机构2和传动机构位于车身5内，尾翼1设在车后盖51的外侧，转臂33可移动地穿设于车后盖51并与尾翼1相连，这种设计使得驱动机构2和传动机构的大部分结构隐藏在车身5内，从而可以保护尾翼系统。
参考图1和图2，根据本实用新型的一些实施例，驱动机构2与车身5的连接位置邻近车辆的后横梁6，由于后横梁6为车辆的框架结构，将驱动机构2连接在后横梁6上可以进一步提高驱动机构2与车身5的连接强度。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种车辆的尾翼系统，其特征在于，包括：
尾翼；
驱动机构，所述驱动机构适于设在所述车辆的车身上；
传动机构，所述传动机构连接在所述驱动机构与所述尾翼之间以驱动所述尾翼移动，所述传动机构包括至少一组传动组件，所述传动组件包括驱动板、换向板、转臂和限位板，所述驱动机构与所述驱动板相连以驱动所述驱动板移动，所述换向板的一端与所述驱动板可转动地相连，所述换向板的另一端与所述转臂可转动地相连，所述限位板的一端与所述转臂可转动地相连，所述限位板的另一端适于与所述车身可转动地相连，所述转臂与所述尾翼相连。
2.根据权利要求1所述的车辆的尾翼系统，其特征在于，所述传动组件为两组，两组所述传动组件的所述转臂设在所述尾翼的相对两端。
3.根据权利要求2所述的车辆的尾翼系统，其特征在于，所述传动机构包括：驱动轴和从动轴，所述驱动轴和所述从动轴大致平行设置，所述驱动机构与所述驱动轴相连以驱动所述驱动轴移动，所述从动轴适于与所述车身相连，两组所述传动组件设在所述驱动轴的轴向两端，两个所述驱动板连接在所述驱动轴的轴向两端，两个所述限位板连接在所述从动轴的轴向两端且两个所述限位板均与所述从动轴可转动地相连。
4.根据权利要求3所述的车辆的尾翼系统，其特征在于，所述从动轴适于与所述车身可转动地相连。
5.根据权利要求4所述的车辆的尾翼系统，其特征在于，包括：连接板，所述连接板适于与所述车身相连，所述从动轴与所述连接板可转动地相连。
6.根据权利要求5所述的车辆的尾翼系统，其特征在于，包括：连接架，所述连接架适于设在所述车身上，所述连接板连接在所述连接架上。
7.根据权利要求1所述的车辆的尾翼系统，其特征在于，所述驱动机构包括液压缸或电机。
8.一种车辆，其特征在于，包括：
车身；
尾翼系统，所述尾翼系统为根据权利要求1-7中任一项所述的尾翼系统，所述尾翼系统设在所述车身的后侧。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车身包括车后盖，所述驱动机构和所述传动机构位于所述车身内，所述尾翼设在所述车后盖的外侧，所述转臂可移动地穿设于所述车后盖并与所述尾翼相连。
10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述驱动机构与所述车身的连接位置邻近所述车辆的后横梁。
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|---|---|---|---|
| CN201922499207.9U CN211494280U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 车辆的尾翼系统及车辆 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113911219A (zh) * | 2021-11-22 | 2022-01-11 | 华珂 | 一种基于区块链的风能生产控制系统 |
| CN116374019A (zh) * | 2022-12-16 | 2023-07-04 | 武汉路特斯汽车有限公司 | 车辆尾翼系统及车辆 |
-
2019
- 2019-12-31 CN CN201922499207.9U patent/CN211494280U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113911219A (zh) * | 2021-11-22 | 2022-01-11 | 华珂 | 一种基于区块链的风能生产控制系统 |
| CN116374019A (zh) * | 2022-12-16 | 2023-07-04 | 武汉路特斯汽车有限公司 | 车辆尾翼系统及车辆 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant |