BR102014012157A2

BR102014012157A2 - Dispositivo de condução de ar para um veículo automóvel

Info

Publication number: BR102014012157A2
Application number: BR102014012157-9A
Authority: BR
Inventors: Dominik Beierl; Alexander Gaida; Bernd Herrmann; Bernd Kasperowski; Haiko Neher; Frank Neubrand; Joachim Paul; Jochen Wild
Original assignee: Porsche Ag
Priority date: 2013-05-22
Filing date: 2014-05-20
Publication date: 2015-01-13
Also published as: IN2014DE01274A; US20140346810A1; RU2553414C1; US8991899B2; DE102013105223A1; CN104176136B; CN104176136A

Abstract

DISPOSITIVO DE CONDUÇÃO DE AR PARA UM VEÍCULO AUTOMÓVEL Dispositivo de condução de ar (12) para um veículo automóvel, o qual está disposto em uma zona da traseira do veículo automóvel e compreende pelo menos um elemento de condução de ar principal (13) central, o qual pode ser deslocado de uma posição de repouso retraída para uma posição de operação extraída, em que elementos de condução de ar adicionais (14, 15) laterais em relação ao ou a cada elemento de condução de ar principal (13) podem ser deslocados de forma essencialmente linear ou translacional em uma direção transversal em relação à direção longitudinal do veículo automóvel, para transportar os mesmos de uma posição de repouso retraída no elemento de condução de ar principal (13) para uma posição de operação extraída do elemento de condução de ar principal (13), em que cada elemento de condução de ar adicional é conduzido e móvel ao longo de um dispositivo de guiamento (22) alojado pelo elemento de condução de ar principal (13), em que cada elemento de condução de ar adicional (14, 15) no dispositivo de guiamento (22) por um lado por meio de pelo menos um elemento de deslizamento (26) é conduzido em uma primeira direção e por outro lado por meio de pelo menos um pino de guiamento (27) é conduzido em uma segunda direção.

Description

“DISPOSITIVO DE CONDUÇÃO DE AR PARA UM VEÍCULO AUTOMÓVEL” [001] A presente invenção se refere a um dispositivo de condução de ar para um veículo automóvel de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1. [002] Da DE 10 2006 014 261 Al é conhecido um dispositivo de condução de ar com um elemento de condução de ar principal e com dois elementos de condução de ar adicionais, em que elementos de condução de ar adicionais laterais em relação ao elemento de condução de ar principal essencialmente podem ser deslocados de forma linear ou translacional em uma direção essencialmente horizontal na transversal em relação à direção longitudinal do veículo automóvel. Neste caso os elementos de condução de ar adicionais laterais são conduzidos em um dispositivo de guiamento e podem ser alojados quer acoplados ao deslocamento do elemento de condução de ar principal quer independentemente do deslocamento do dispositivo de condução de ar principal por meio de um acionamento separado. Em uma posição de repouso os elementos de condução de ar adicionais estão retraídos no elemento de condução principal, ao contrário os mesmos em uma posição de operação estão extraídos do elemento de condução de ar principal. [003] A presente invenção tem por objetivo desenvolver um dispositivo de condução de ar para um veículo automóvel com uma construção simples, com o auxílio do qual os elementos de condução de ar adicionais podem ser simplesmente e fiavelmente alojados em relação ao dispositivo de condução de ar principal. O referido objetivo é alcançado por meio de um dispositivo de condução de ar de acordo com a reivindicação 1. De acordo com a presente invenção cada elemento de condução de ar adicional no dispositivo de guiamento por um lado é conduzido por meio de pelo menos um elemento de guiamento em uma primeira direção e por outro lado é conduzido por meio de pelo menos um elemento de guiamento em uma segunda direção. [004] Com o dispositivo de condução de ar de acordo com a presente invenção assegurando uma forma de construção compacta os elementos de condução de ar adicionais laterais são conduzidos de forma definida no dispositivo de guiamento e por conseguinte no elemento de condução de ar principal, nomeadamente em duas direções diferentes, por um lado por meio de pelo menos um elemento de deslizamento e por outro lado por meio de pelo menos um elemento de guiamento. Isto assegura um deslocamento ilimitado dos elementos de condução de ar adicionais em relação ao elemento de condução de ar principal e previne um bloqueamento dos mesmos durante o deslocamento em relação ao elemento de condução de ar principal. [005] De acordo com um desenvolvimento vantajoso o dispositivo de guiamento na zona de cada elemento de condução de ar adicional apresenta um primeiro elemento de guiamento inferior e um segundo elemento de guiamento superior, em que cada elemento de condução de ar adicional é conduzido entre o respectivo elemento de guiamento inferior e o respectivo elemento de guiamento superior por meio de vários elementos de deslizamento na direção vertical. O referido guiamento dos elementos de condução de ar adicionais na direção vertical entre os dois elementos de guiamento do dispositivo de guiamento é particularmente simples e economizador de espaço de construção. [006] De acordo com um desenvolvimento vantajoso o ou cada elemento de deslizamento do respectivo elemento de condução de ar adicional engrena em uma ranhura a qual se estende na direção de deslocamento do respectivo elemento de condução de ar adicional do respectivo dispositivo de guiamento, em que o ou cada pino de guiamento conduz o respectivo elemento de condução de ar adicional na direção longitudinal do veículo automóvel. O referido guiamento dos elementos de condução de ar na direção longitudinal do veículo automóvel por meio de elementos de guiamento os quais engrenam em ranhuras é fiável e economizador de espaço de construção. [007] De acordo com um desenvolvimento ambos os elementos de condução de ar adicionais a partir de um acionamento comum podem ser deslocados na transversal em relação à direção longitudinal do veículo automóvel, em que o acionamento compreende um motor, uma engrenagem e veios roscados, e, em que cada um dos veios roscados engrena em um dos dois elementos de condução de ar adicionais e está acoplado ao motor por meio da engrenagem. O deslocamento dos elementos de condução de ar adicionais em relação ao elemento de condução de ar principal com o auxílio de veios roscados, os quais podem ser acionados por meio de uma engrenagem de um motor comum, é fiável e requer pouco espaço de construção. [008] Preferencialmente cada um dos veios roscados engrena na engrenagem por meio de um veio flexível. A ligação dos veios roscados à engrenagem por meio de veios flexíveis é fiável, requer pouco espaço de construção e compensa posições angulares dos elementos adicionais. [009] Preferencialmente cada um dos veios roscados está alojado no dispositivo de guiamento por meio de um mancai fixo e está alojado no elemento de condução de ar adicional por meio de um mancai móvel. Isto assegura um deslocamento ilimitado dos elementos de condução de ar adicionais em relação ao elemento de condução de ar principal com um espaço de construção mínimo sem o perigo de um bloqueamento dos elementos de condução de ar adicionais. [0010] Preferencialmente cada elemento de condução de ar adicional nas respectivas posições finais está fixamente alojado por meio de um dispositivo auto retentor nos veios roscados. Por conseguinte é possível fixar de forma definida os elementos de condução de ar adicionais nas respectivas posições finais, quer dizer tanto na respectiva posição final extraída como igualmente na respectiva posição final retraída. Assim pode ser prevenido um deslocamento relativo indesejado dos elementos de condução de ar adicionais em relação ao elemento de condução de ar principal nas posições finais. Uma retenção altemativamente pode igualmente ser realizada por meio de elementos adicionais, por exemplo elementos de borracha. Além disso os veios roscados podem ser desenvolvidos de forma continuamente auto retentora, para assumir diferentes posições. [0011] De acordo com um desenvolvimento vantajoso o elemento de condução de ar principal apresenta um invólucro com um primeiro elemento de invólucro inferior e um segundo elemento de invólucro superior, em que o dispositivo de guiamento para os elementos de condução de ar adicionais e em um estado retraído igualmente os elementos de condução de ar adicionais está posicionado entre os elementos de invólucro do elemento de condução de ar principal, em que preferencialmente uma vedação veda os elementos de condução de ar adicionais em relação ao elemento de condução de ar principal. Uma forma de realização da referida natureza assegura uma forma de construção compacta e previne, que por meio do ponto de interface entre o elemento de condução de ar principal e os dois elementos de condução de ar adicionais penetre umidade e/ou sujidade do meio ambiente no interior do dispositivo de condução de ar. [0012] Os desenvolvimentos preferidos da presente invenção são evidenciados nas reivindicações dependentes e na descrição que se segue. Os exemplos de realização da presente invenção, sem se limitarem a estes, são mais detalhadamente explicados com base nas figuras. Em que: Fig. 1 apresenta um recorte de uma zona da traseira de um veículo automóvel na zona de um dispositivo de condução de ar extraído, de acordo com a presente invenção;

Fig. 2 apresenta a zona da traseira de acordo com a Fig. 1 em uma segunda vista;

Fig. 3 apresenta a zona da traseira de acordo com a Fig. 1 em uma terceira vista com o dispositivo de condução de ar retraído;

Fig. 4a, 4b apresentam o corte transversal IV-IV de acordo com a Fig. 3;

Fig. 5 apresenta uma representação esquemática na zona de um elemento de condução de ar adicional;

Fig. 6 apresenta o corte transversal VI-VI de acordo com a Fig. 3;

Fig. 7 apresenta o corte transversal VII-VII de acordo com a Fig. 3;

Fig. 8 apresenta um detalhe ampliado de acordo com a Fig. 7;

Fig. 9 apresenta um detalhe do dispositivo de condução de ar na zona do acionamento para os elementos de condução de ar adicionais;

Fig. 10 apresenta um detalhe adicional do dispositivo de condução de ar na zona do acionamento para os elementos fde condução de ar adicionais;

Fig. 11 apresenta um detalhe ampliado de acordo com a Fig. 10; Fig. 12 apresenta uma representação esquemática do acionamento dos elementos de condução de ar adicionais;

Fig. 13 apresenta um detalhe adicional do dispositivo de condução de ar;

Fig. 14 apresenta um detalhe adicional do dispositivo de condução de ar na zona de um elemento de condução de ar adicional, e;

Fig. 15 apresenta uma representação explodida do dispositivo de condução de ar. [0013] A presente invenção se refere a um dispositivo de condução de ar para um veículo automóvel, particularmente para um veículo automóvel ligeiro de passageiros. [0014] As Figs. 1, 2 e 3 respectivamente apresentam diferentes vistas de uma zona da traseira 10 de um veículo automóvel, em que na referida zona da traseira entre as lanternas traseiras 11 do veículo automóvel está disposto um dispositivo de condução de ar 12 de acordo com a presente invenção. O dispositivo de condução de ar 12 pode ser deslocado entre uma posição de repouso retraída e uma posição de operação extraída. As Figs. 1 e 2 apresentam o dispositivo de condução de ar 12 na posição de operação extraída, ao contrários a Fig. 3 apresenta o dispositivo de condução de ar 12 na posição de repouso retraída. [0015] O dispositivo de condução de ar 12 compreende um elemento de condução de ar central 13 assim como dois elementos de condução de ar adicionais laterais 14, 15. [0016] Os elementos de condução de ar adicionais laterais 14, 15 em relação ao elemento de condução de ar principal central 13 podem ser deslocados de forma essencialmente linear ou translacional em uma direção essencialmente horizontal 16, na transversal em relação à direção longitudinal 17 do veículo automóvel. O elemento de condução de ar principal 13 durante o deslocamento entre a posição de repouso e a posição de operação pode essencialmente ser deslocado em uma direção vertical 18. [0017] Em seguida, quando o dispositivo de condução de ar 12 assume a posição de repouso (vide Fig. 3), o elemento de condução de ar principal 13 está baixado e os dois elementos de condução de ar adicionais 14,15 estão retraídos no elemento de condução de ar principal 13. [0018] Ao contrário na posição de operação (vide Figs. 1 e 2) o elemento de condução de ar principal 13 está extraído na direção vertical 18 e os dois elementos de condução de ar adicionais 14 e 15 estão deslocados na direção horizontal na transversal em relação à direção longitudinal 17 do veículo automóvel para fora do elemento de condução de ar principal 13. [0019] Uma representação explodida do dispositivo de condução de ar 12 de acordo com a presente invenção com os grupos de construção essenciais do mesmo é apresentada na Fig. 15, em que na Fig. 15 é evidente, que o elemento de condução de ar principal 13 é essencialmente formado por um invólucro 19, o qual apresenta um primeiro elemento de invólucro inferior 20 e um segundo elemento de invólucro superior 21. [0020] O invólucro 19 do elemento de condução de ar principal 13 define um espaço interior, no qual são recebidos os dois elementos de condução de ar adicionais 14 e 15 na posição de repouso retraída, em que no invólucro 19 e por conseguinte no elemento de condução de ar principal 13 além disso é recebido um dispositivo de guiamento 22, no qual são conduzidos os dois elementos de condução de ar adicionais 14, 15. [0021] O dispositivo de guiamento 22 do dispositivo de condução de ar 12 na zona de cada elemento de condução de ar adicional 14,15 compreende um primeiro elemento de guiamento inferior 23 e um segundo elemento de guiamento superior 24. [0022] No exemplo de realização preferido apresentado os dois elementos de guiamento inferiores 23 do dispositivo de guiamento 22 são disponibilizados por um grupo de construção de uma única peça. Os dois elementos de guiamento superiores 24 do dispositivo de guiamento 22 ao contrário são desenvolvidos como grupos de construção individuais separados. [0023] Conforme acima referido, cada elemento de condução de ar adicional 14, 15 por meio do dispositivo de guiamento 22 é conduzido no elemento de condução de ar principal 13 e pode ser essencialmente horizontalmente e linearmente conduzido ou deslocado ao longo do mesmo na transversal em relação à direção longitudinal do veículo automóvel, nomeadamente durante o deslocamento dos elementos de condução de ar adicionais 14, 15 relativamente ao elemento de condução de ar principal 13 entre a posição de operação e a posição de repouso, em que de acordo com a presente invenção cada elemento de condução de ar adicional 14, 15 no dispositivo de guiamento 22 por um lado por meio de pelo menos um elemento de deslizamento 26 é conduzido em uma primeira direção e por outro lado por meio de pelo menos um pino de guiamento 27 é conduzido em uma segunda direção. [0024] Assim na Fig. 4 é mais evidente, que cada elemento de condução de ar adicional 14,15 está posicionado entre o respectivo elemento de guiamento inferior 23 e o respectivo elemento de guiamento superior 24 do dispositivo de guiamento 22 e é conduzido por meio de vários elementos de deslizamento 26 entre os elementos de guiamento 23, 24 do dispositivo de guiamento 22 na direção vertical 18. [0025] É particularmente evidente nas Figs. 5, 15, que em cada elemento de condução de ar adicional 14, 15 engrenam vários elementos de deslizamento 26 da referida natureza, nomeadamente visto na direção de deslocamento dos elementos de condução de ar adicionais 14, 15 em seções interiores ou posteriores assim como em seções centrais dos elementos de condução de ar adicionais 14, 15. [0026] Conforme acima referido, cada elemento de condução de ar adicional 14, 15 não é apenas conduzido por meio dos elementos de deslizamento 26 na direção vertical no dispositivo de deslizamento 22, mas além disso cada elemento de condução de ar adicional 14, 15 é conduzido por meio de pelo menos um pino de guiamento 27 em uma segunda direção, em que de acordo com as Figs. 4a e 4b cada pino de guiamento 27 do respectivo elemento de condução de ar adicional 14, 15 engrena em uma ranhura 28 a qual se estende na direção de deslocamento 16 do respectivo elemento de condução de ar adicional 14, 15 do respectivo dispositivo de guiamento 22 e conduz o respectivo elemento de condução de ar adicional 14, 15 na direção longitudinal 17 horizontal do veículo automóvel. [0027] As ranhuras 28, nas quais engrenam os pinos de guiamento 27, neste caso, no exemplo de realização apresentado, estão incorporadas nos elementos de guiamento inferiores 23 do dispositivo de guiamento 22. [0028] De acordo com um desenvolvimento vantajoso da presente invenção ambos os elementos de condução de ar adicionais 14, 15 a partir de um acionamento comum 29 podem ser deslocados na transversal em relação à direção longitudinal do veículo automóvel em relação ao elemento de condução de ar principal 13.0 referido acionamento 29 comum compreende um motor 30, uma engrenagem 31 e veios roscados 32. [0029] No caso dos referidos veios roscados 32 se trata por exemplo de veios roscados com roscas opostas (vide Fig. 12), em que cada veio roscado 32 engrena em um dos dois elementos de condução de ar adicionais 14, 15. [0030] Além disso os veios roscados 32 estão acoplados ao motor 30 do acionamento 29 comum por meio da engrenagem 31. [0031] No exemplo de realização preferido apresentado cada veio roscado 32 não está diretamente ligado à engrenagem 31, mas por meio de veios flexíveis 33. Por conseguinte cada veio roscado 32 está acoplado à engrenagem 31 por meio de um veio flexível 33. Por conseguinte é possível integrar os grupos de construção do acionamento 29 no elemento de condução de ar principal 13 do dispositivo de condução de ar 12 assegurando um espaço de construção mínimo. Os veios flexíveis compensam o deslocamento angular dos elementos de condução de ar adicionais. [0032] Conforme é mais evidente nas Figs. 7 e 8, a engrenagem 31, a qual por um lado está acoplada ao motor 30 e por outro lado aos veios flexíveis 33, é formada por uma engrenagem de inversão com correia dentada 34, em que a correia dentada 34 engrena em uma roda dentada 35 acoplada aos veios flexíveis 33 e em uma roda dentada 36 acoplada com um veio do motor 30. [0033] Cada um dos veios roscados 32 está alojado no dispositivo de guiamento 22 por meio de um mancai fixo 37 e está alojado no elemento de condução de ar adicional 14 ou 15 por meio de um mancai móvel 38. De acordo com a Fig. 10 o mancai fixo 37 é desenvolvido por meio de um suporte do dispositivo de guiamento 22 na seção de ligação do respectivo veio roscado 32 no respectivo veio flexível 33. O mancai móvel 38 é desenvolvido entre o veio roscado 32 e o respectivo elemento de condução de ar adicional 14, 15. O respectivo mancai móvel 38 é realizado por meio de uma bucha móvel no respectivo elemento de condução de ar adicional 14 ou 15. [0034] Cada elemento de condução de ar adicional 14, 15 nas respectivas posições finais está fixamente alojado, nomeadamente por meio de um dispositivo auto retentor nos veios roscados 32. Os elementos de condução de ar adicionais 14, 15 nas respectivas posições finais são conduzidos contra elementos de batente de posição final elásticos 39, os quais no exemplo de realização apresentado são incorporados em ranhuras 40 no elemento de guiamento inferior 23 do dispositivo de guiamento 22. Os elementos de deslizamento 26 com saliências 41 engrenam igualmente nas referidas ranhuras 40 e são retidos nas posições finais dos elementos de condução de ar adicionais 14, 15 nos elementos de batente de posição final elásticos 39. [0035] As ranhuras 40 neste caso se estendem em paralelo em relação à ranhura 28. [0036] Conforme acima referido, o elemento de condução de ar principal 13 apresenta um invólucro 19, em que o dispositivo de guiamento 22 para os elementos de condução de ar adicionais 14, 15 e em um estado retraído igualmente os elementos de condução de ar adicionais 14, 15 está posicionado entre os elementos de invólucro 20,21 do elemento de condução de ar principal 13. [0037] Cada elemento de condução de ar adicional 14, 15 de acordo com a Fig. 14 está vedado em relação ao elemento de condução de ar principal 13 por meio de uma vedação 42 sob a forma de um elemento raspador. Por conseguinte é prevenido, que durante o deslocamento do elemento de condução de ar adicional 14, 15 relativamente ao elemento de condução de ar principal 13 por meio dos pontos de interface entre o elemento de condução de ar principal 13 e o respectivo elemento de condução de ar adicional 14, 15 penetre humidade e/ou sujidade do meio ambiente no interior do dispositivo de condução de ar 12 ou no invólucro 19 do elemento de condução de ar principal 13. [0038] O invólucro 19, nomeadamente os dois elementos de invólucro 20 e 21 do mesmo, preferencialmente são formados por um material composto reforçado com fibras ou por um material SMC (composto de lâminas moldadas). Os dois elementos de guiamento inferiores 23 do dispositivo de guiamento 22 são desenvolvidos em uma única peça e como componente de moldagem sob pressão preferencialmente de alumínio ou de uma liga de alumínio. Os elementos de guiamento superiores 24 do dispositivo de guiamento 22 são desenvolvidos como componentes perfilados de prensagem por extrasão preferencialmente de alumínio ou de uma liga de alumínio. Os elementos de condução de ar adicionais 14, 15 conjuntamente com os pinos de guiamento 27 são igualmente desenvolvidos como componentes perfilados de prensagem por extrasão preferencialmente de alumínio ou de uma liga de alumínio. Os veios roscados 32 preferencialmente são desenvolvidos em aço e os elementos de deslizamento 26 em poliamida reforçada com fibras.

Claims

1. Dispositivo de condução de ar (12) para um veículo automóvel, o qual está disposto em uma zona da traseira do veículo automóvel e compreende pelo menos um elemento de condução de ar principal (13) central, o qual pode ser deslocado de uma posição de repouso retraída para uma posição de operação extraída, em que elementos de condução de ar adicionais (14, 15) laterais em relação ao ou a cada elemento de condução de ar principal (13) podem ser deslocados de forma essencialmente linear ou translacional em uma direção transversal em relação à direção longitudinal do veículo automóvel, para transportar os mesmos de uma posição retraída no elemento de condução de ar principal (13) para uma posição de operação extraída do elemento de condução de ar principal (13), em que cada elemento de condução de ar adicional é conduzido e móvel ao longo de um dispositivo de guiamento (22) alojado pelo elemento de condução de ar principal (13), caracterizado pelo fato de cada elemento de condução de ar adicional (14, 15) no dispositivo de guiamento (22) por um lado por meio de pelo menos um elemento de deslizamento (26) ser conduzido em uma primeira direção e por outro lado por meio de pelo menos um pino de guiamento (27) ser conduzido em uma segunda direção.

2. Dispositivo de condução de ar de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o dispositivo de guiamento (22) na zona de cada elemento de condução de ar adicional (14, 15) apresentar um primeiro elemento de guiamento inferior (23) e um segundo elemento de guiamento superior (24), em que cada elemento de condução de ar adicional (14, 15) é conduzido entre o respectivo elemento de guiamento inferior (23) e o respectivo elemento de guiamento superior (24) por meio de vários elementos de deslizamento (26) na direção vertical.

3. Dispositivo de condução de ar de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de cada elemento de deslizamento (26) com uma saliência (41) engrenar em uma ranhura (40) a qual se estende na direção de deslocamento do respectivo elemento de condução de ar adicional (14, 15) do dispositivo de guiamento (22).

4. Dispositivo de condução de ar de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de nas ranhuras (40), nas quais engrenam os elementos de deslizamento (26) com as respectivas saliências (41), estarem incorporados batentes de posição final elásticos (39).

5. Dispositivo de condução de ar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3 ou 4, caracterizado pelo fato de o ou cada pino de guiamento (27) do respectivo elemento de condução de ar adicional (14, 15) engrenar em uma ranhura (28) a qual se estende na direção de deslocamento do respectivo elemento de condução de ar adicional (14, 15) do respectivo dispositivo de guiamento e conduzir o respectivo elemento de condução de ar adicional (14, 15) na direção longitudinal do veículo automóvel.

6. Dispositivo de condução de ar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4 ou 5, caracterizado pelo fato de ambos os elementos de condução de ar adicionais (14, 15) a partir de um acionamento comum (29) poderem ser deslocados na direção transversal em relação à direção longitudinal do veículo automóvel, em que o acionamento (29) compreende um motor (30), uma engrenagem (31) e veios roscados (32), em que cada um dos veios roscados (32) engrena em um dos dois elementos de condução de ar adicionais (14, 15) e está acoplado ao motor (30) por meio da engrenagem (31).

7. Dispositivo de condução de ar de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de a engrenagem (31) ser desenvolvida como engrenagem de inversão com correia dentada (34).

8. Dispositivo de condução de ar de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de os veios roscados (32) apresentarem roscas opostas.

9. Dispositivo de condução de ar de acordo com qualquer uma das reivindicações 6, 7 ou 8, caracterizado pelo fato de os veios roscados (32) engrenarem na engrenagem (31) por meio de veios flexíveis (33).

10. Dispositivo de condução de ar de acordo com qualquer uma das reivindicações 6, 7, 8 ou 9, caracterizado pelo fato de cada um dos veios roscados (32) estar alojado no dispositivo de guiamento (22) por meio de um mancai fixo (37) e estar alojado no elemento de condução de ar adicional (14, 15) por meio de um mancai móvel (38).

11. Dispositivo de condução de ar de acordo com qualquer uma das reivindicações 6, 7, 8, 9 ou 10, caracterizado pelo fato de cada elemento de condução de ar adicional (14, 15) nas respectivas posições finais ser alojado por meio de um dispositivo auto retentor nos veios roscados (32).

12. Dispositivo de condução de ar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ou 11, caracterizado pelo fato de o elemento de condução de ar (13) principal apresentar um invólucro (19) com um elemento de invólucro inferior (20) e um elemento de invólucro superior (21), em que o dispositivo de guiamento (22) para os elementos de condução de ar adicionais (14, 15) e em um estado retraído igualmente os elementos de condução de ar adicionais (14, 15) estar posicionado entre os elementos de invólucro (20, 21) do elemento de condução de ar principal (13).

13.

Dispositivo de condução de ar de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de uma vedação (42) vedar os elementos de condução de ar adicionais (14, 15) em relação ao elemento de condução de ar principal (13).