ES2712185T3

ES2712185T3 - Puerta corrediza

Info

Publication number: ES2712185T3
Application number: ES15759698T
Authority: ES
Inventors: Axel Krüger
Original assignee: Siemens Mobility GmbH
Current assignee: Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2014-08-29
Filing date: 2015-08-24
Publication date: 2019-05-09
Anticipated expiration: 2035-08-24
Also published as: US20170253256A1; PL3154805T3; PT3154805T; CN208559348U; DK3154805T3; TR201900280T4; WO2016030319A1; DE102014217343A1; EP3154805A1; EP3154805B1

Abstract

Puerta corrediza (10) con al menos una hoja de la puerta (30, 40) que, a través de desplazamiento, puede llevarse a una posición abierta y a una posición cerrada, donde la puerta corrediza (10) presenta al menos un resorte (200) que, en la posición cerrada de la puerta corrediza (10), presiona un labio de estanqueidad (110, 111), que hermetiza la puerta corrediza (10) hacia el exterior, de una junta (100, 101) colocada en la hoja de la puerta (30, 40), contra una superficie de estanqueidad (51, 52) del lado del marco, caracterizada porque tanto la junta (100, 101), como también el resorte (200), están colocados en un borde posterior (31, 41) de la hoja de la puerta (30, 40).

Description

DESCRIPCION

Puerta corrediza

La presente invencion hace referencia a una puerta corrediza con al menos una hoja de la puerta que, a traves de desplazamiento, puede llevarse a una posicion abierta y a una posicion cerrada, asf como hace referencia a vehfculos equipados con puertas corredizas de esa clase.

A modo de ejemplo, puertas corredizas de bolsillo se conocen por los vagones de trenes suburbanos del S-Bahn de Berlfn (sistema de transporte urbano de Berlfn) del tipo ET 165 (posteriormente serie 275 de la Deutschen Reichsbahn - companfa estatal de ferrocarriles de Alemania Oriental, asf como 475 der Deutschen Bundesbahn -companfa estatal de ferrocarriles de Alemania Occidental). Condicionadas por la construccion, las hojas de la puerta de esas puertas corredizas de bolsillo pueden no terminar de forma alineada con la pared externa del vehfculo, del vagon del tren suburbano, sino que deben estar dispuestas desplazadas hacia el interior. A traves de ese desplazamiento se producen turbulencias de aire y presiones dinamicas. Esos dos efectos pueden conducir a que aire externo no templado penetre en el interior del vehfculo, sea perjudicial para el acondicionamiento del vehfculo y aumente el nivel de ruido en el interior del vehfculo. Cuanto mas rapido marche el vehfculo, tanto mas serio sera el efecto mencionado. En el caso de los vagones de los trenes suburbanos del tipo ET 165 no se presentan, asf como no se presentaban esos problemas, o al menos no de forma significativa, puesto que los vagones de los trenes suburbanos solamente marchan, asf como marchaban, a una velocidad comparativamente reducida.

En el documento WO 2012/140004 A1 se describe una puerta corrediza segun el preambulo de la reivindicacion 1 independiente.

La primera publicacion de la solicitud DE 27 02 245 A1 expone un perfil en forma de barra para hermetizar una abertura entre una puerta corrediza y su marco.

A este respecto, el objeto de la invencion consiste en proporcionar una puerta corrediza que presente un efecto de estanqueidad mejorado en comparacion con las puertas corredizas anteriores, y que en particular pueda utilizarse en vehfculos que marchen rapidamente.

Segun la invencion, este objeto se soluciona a traves de una puerta corrediza con las caracterfsticas indicadas en la reivindicacion 1.

En las reivindicaciones dependientes se indican variantes de la puerta corrediza segun la invencion.

Conforme a ello se preve que la puerta corrediza presente al menos un resorte que, en la posicion cerrada de la puerta corrediza, presiona un labio de estanqueidad que hermetiza la puerta corrediza hacia el exterior, de una junta colocada en la hoja de la puerta, contra una superficie de estanqueidad del lado del marco. Con respecto a la disposicion de la junta y el resorte aplica que tanto la junta, como tambien el resorte, estan colocados en un borde posterior de la hoja de la puerta que debe estanqueizarse.

Una ventaja esencial de la puerta corrediza segun la invencion reside en el hecho de que el resorte proporcionado aumenta en conjunto de forma significativa el efecto de estanqueidad del labio de estanqueidad. A traves de la fuerza de contacto adicional del resorte, un efecto de estanqueidad suficiente de la junta y una estanqueidad suficiente de la puerta corrediza pueden alcanzarse en conjunto tambien cuando la puerta corrediza se utiliza en vehfculos que marchan rapido, en particular en vehfculos ferroviarios.

Con respecto a la realizacion del resorte, se considera ventajoso que el mismo este formado a traves de un resorte plano, en particular un resorte plano de de chapa de acero para resortes.

Preferentemente, el labio de estanqueidad o la junta, en conjunto se componen de goma.

Con respecto a un efecto de resorte optimo del resorte, se considera ventajoso que el resorte presente una pluralidad de orificios de paso, en particular en forma se secciones punzonadas, las cuales, observado a lo largo de la direccion longitudinal del labio de estanqueidad, estan dispuestas distanciadas unas con respecto otras. Preferentemente, los orificios de paso separan una barra de union del resorte, de un cuerpo base del resorte, del resorte. La disposicion y el tamano de los orificios de paso determinan la flexibilidad de la barra de union, relativamente con relacion al cuerpo base del resorte y, con ello, al efecto del resorte, del resorte, con respecto a la estanqueidad. La barra de union, cuyo borde de la barra externo preferentemente es rectilfneo, se situa preferentemente de forma paralela con respecto al extremo del labio de estanqueidad, de la junta.

Una adaptacion local del efecto del resorte, del resorte, puede alcanzarse cuando el tamano de los orificios de paso y/o de su distancia, de uno con respecto a otro, es diferente, asi como varia, a lo largo de la barra de union.

De manera alternativa o adicional puede preverse que el resorte presente una estructura a modo de peine con dientes flexibles que se proyectan en la direccion del extremo del labio de estanqueidad, del labio de estanqueidad, alejandose de un cuerpo base del resorte, del resorte. Una adaptacion local del efecto del resorte, del resorte, preferentemente se alcanza debido a que la distancia de los dientes flexibles y/o la anchura de los dientes flexibles es diferente, asi como varia, a lo largo de la estructura a modo de peine.

Para la fijacion del resorte, en particular para la fijacion del resorte en la junta, el resorte preferentemente presenta orificios de fijacion. De manera preferente, los orificios de fijacion estan proporcionados en el cuerpo base del resorte, del resorte.

Para la fijacion del resorte preferentemente se proporciona al menos un elemento de tornillo, de modo preferente en forma de un tornillo, con el cual el resorte se encuentra presionado sobre la junta. Los elementos de tornillo o tornillos, preferentemente, son conducidos respectivamente a traves de uno de los orificios de fijacion en el cuerpo base del resorte, del resorte.

Con respecto a las uniones por tornillo, se considera ventajoso que respectivamente un elemento espaciador que presenta un roscado este insertado en una cavidad de la junta, que el tornillo este atornillado con el elemento espaciador y que entre el elemento espaciador y la cabeza del tornillo, del tornillo, esten presionadas una seccion de la junta y una seccion del resorte. La cavidad, en la cual esta introducido el elemento espaciador, preferentemente esta formada por un surco que se situa paralelamente con respecto al extremo del labio de estanqueidad, del labio de estanqueidad de la junta y/o paralelamente con respecto al borde de la barra externo, de la barra de union.

Con respecto al montaje de la junta en la hoja de la puerta se considera ventajoso que la junta este enganchada y/o presionada en una seccion de alojamiento, del lado de la puerta, de la hoja de la puerta, mediante una seccion de union positiva

De manera preferente, la puerta corrediza se trata de una puerta corrediza de bolsillo.

La invencion hace referencia ademas a un vehiculo que esta equipado con una puerta corrediza. Segun la invencion, con respecto a un vehiculo de esa clase, se preve que la puerta corrediza este disenada del modo antes explicado.

De manera preferente, el vehiculo se trata de un vehiculo ferroviario.

A continuacion, la invencion se explica en detalle mediante ejemplos de ejecucion; donde a modo de ejemplo muestran:

Figura 1: un ejemplo de ejecucion de una puerta corrediza segun la invencion, la cual esta montada en un vehiculo ferroviario, donde la figura 1 muestra la posicion abierta de la puerta corrediza,

Figura 2: la puerta corrediza segun la figura 1 en el estado cerrado,

Figura 3: la particularidad marcada en la figura 2 con el simbolo de referencia III, en la seccion transversal, de forma detallada, donde puede observarse el modo de funcionamiento de un resorte que actua sobre una junta del lado de la hoja de la puerta - en la posicion cerrada de la puerta corrediza,

Figura 4: la particularidad, segun la figura 3 para una explicacion adicional en el caso de la posicion abierta de la puerta corrediza,

Figura 5: un ejemplo de ejecucion de un resorte, tal como puede utilizarse en la puerta corrediza segun las figuras 1 a 4, en detalle, y

Figura 6: otro ejemplo de ejecucion de un resorte que puede utilizarse en la puerta corrediza segun las figuras 1 a 4. En las figuras, con el fin de una mayor claridad, para los componentes identicos o comparables se utilizan siempre los mismos simbolos de referencia.

La figura 1, en una vista superior, muestra un ejemplo de ejecucion de una puerta corrediza 10 que esta montada en un vehiculo ferroviario 20, no representado en detalle. La puerta corrediza 10 comprende dos hojas de la puerta 30 y 40 que, a traves de desplazamiento a lo largo de la direccion de la flecha R, asi como de la direccion de la flecha L, pueden pasar desde la posicion abierta representada en la figura 1, a su posicion cerrada. La abertura de paso libre de la puerta corrediza 10 abierta esta marcada en la figura 1 con el simbolo de referencia A.

En la figura 1 puede observarse que la hoja de la puerta izquierda 30 esta provista de una junta 100 que esta montada en el area del borde posterior 31, asi como en el borde posterior 31 de la hoja de la puerta 30. La junta 100 comprende un labio de estanqueidad 110 que se proyecta desde el plano de la hoja de la puerta 30 y, con ello, en la posicion cerrada de la hoja de la puerta 30, puede interactuar con una superficie de estanqueidad 51 del lado del marco, de un marco de la puerta 50, de la puerta corrediza 10.

Para posibilitar una hermetizacion correspondiente de la hoja de la puerta 40 en la posicion cerrada, la hoja de la puerta 40 esta provista igualmente de una junta 101 que esta montada en el area del borde posterior 41 de la hoja de la puerta 40, asi como en el borde posterior 41 de la hoja de la puerta 40. La junta 101 montada en la hoja de la puerta 40 comprende un labio de estanqueidad 111 que se proyecta desde el plano de la hoja de la puerta 40 y, con ello, puede interactuar con una superficie de estanqueidad 52 del lado del marco, del marco de la puerta 50, cuando la hoja de la puerta 40 pasa desde la posicion abierta, representada en la figura 1, a su posicion cerrada.

La figura 2 muestra la puerta corrediza 10 segun la figura 1, en su posicion cerrada. Puede observarse que -partiendo de la representacion segun la figura 1 - la hoja de la puerta izquierda 30 ha sido desplazada a lo largo de la direccion de la flecha R, hacia la derecha, y la hoja de la puerta derecha 40 a lo largo de la direccion de la flecha L, hacia la izquierda, y que las dos hojas de la puerta se situan de forma adyacente una junto a otra, con su superficie frontal anterior. Preferentemente, las superficies frontales estan provistas de juntas que, en la figura 2, estan indicadas a traves de simbolos de referencia 103.

Ademas, en la figura 2 puede observarse el modo de funcionamiento de las dos juntas 100 y 101, las cuales estan colocadas en los bordes posteriores 31, asi como 41, de las dos hojas de la puerta 30 y 40. De este modo, la figura 2 muestra que los labios de estanqueidad 110 y 111 se apoyan respectivamente sobre la superficie de estanqueidad 51, asi como 52, del marco de la puerta 50, del lado del marco, asociadas a los mismos y, con ello, hermetizan la puerta corrediza 10 en el area de los bordes posteriores 31 y 41 de la hoja de la puerta 30, asi como 40, en la posicion cerrada de la puerta.

Para garantizar un efecto de estanqueidad particularmente elevado de las juntas 100 y 101, tambien en el caso de una marcha del vehiculo ferroviario 20 - en particular un efecto de estanqueidad que supere marcadamente la serie del tipo ET 165 mencionado en la introduccion en las puertas corredizas de bolsillo de vehiculos ferroviarios - los labios de estanqueidad 110 y 111 de las dos juntas 100 y 101 son presionados respectivamente mediante un resorte contra la superficie de estanqueidad 51, asi como 52, asociada, del lado del marco. El modo de funcionamiento de ese resorte se explica en detalle a continuacion con relacion a la figura 3, la cual muestra en detalle la particularidad de la puerta corrediza 10, marcada con el simbolo de referencia III.

En la figura 3 se muestra en detalle la hoja de la puerta 30 con su junta 100, en una seccion transversal. Puede observarse que en el exterior, sobre la junta 100, se encuentra apoyado un resorte en forma de un resorte plano, preferentemente de un resorte plano de chapa de acero para resortes. El resorte 200 esta presionado sobre la junta 100 mediante un tornillo 300 y un elemento espaciador 400 (por ejemplo en forma de una tuerca). El elemento espaciador 400, con ese fin, esta introducido en una cavidad 120 en forma de surco, de la junta 100, de modo que es posible atornillar el tornillo 300 en la posicion o modo representados en la figura 3. A traves del atornillado del tornillo 300, el resorte 200 se presiona entre la cabeza del tornillo 310 y la junta 100.

La funcion del resorte 200 consiste en presionar hacia la derecha, en la figura 3, o bien en la direccion del borde posterior 31 de la hoja de la puerta 30, el labio de estanqueidad 110 que se proyecta desde el plano de la hoja de la puerta 30, de modo que al alcanzarse la posicion cerrada de la puerta corrediza 10, el labio de estanqueidad 110 se apoya sobre la superficie de estanqueidad 51 asociada del lado del marco, con una presion de contacto especialmente elevada.

La posicion del labio de estanqueidad 110 y del resorte 200, representada en la figura 3, por tanto, se alcanza solo bajo la deformacion del resorte 200, y ciertamente cuando - en la posicion cerrada de la hoja de la puerta 30 - el labio de estanqueidad 110 y el resorte 200 son empujados a traves de la superficie de estanqueidad 51 del lado del marco, a lo largo de la direccion de la flecha P, en la figura 3 hacia la izquierda.

La figura 3 muestra en detalle ademas el montaje de la junta 100 en el borde posterior 31, asi como en la hoja de la puerta 30. Puede observarse que la hoja de la puerta 30, en el area de su borde posterior 31, esta equipada con una seccion de alojamiento en forma de una escotadura 32, preferentemente en forma de un surco de fijacion. En la escotadura 32 es presionada una seccion de union positiva 130 de la junta 100, la cual, debido a ello, se sostiene en el borde posterior 31, asi como en el area del borde posterior 31 en la hoja de la puerta 30, tanto mediante union positiva, como tambien a traves de apriete o de contacto por friccion.

La junta 101 en la hoja de la puerta 40 (veanse las figuras 1 y 2), preferentemente presenta la misma construccion que la junta 100 en la hoja de la puerta 30 y, de manera preferente, se le aplica igualmente la fuerza elastica de un resorte; dicho resorte preferentemente presenta la misma construccion que el resorte 200 colocado en la hoja de la puerta 30. Las explicaciones anteriores con relacion a la junta 100 de la hoja de la puerta 30 y del resorte 200 aplican de este modo para la junta 101 de la hoja de la puerta 40 segun las figuras 1 y 2, de modo correspondiente. La figura 4 muestra el funcionamiento del resorte 200 segun la figura 3 en el estado abierto de la hoja de la puerta 30. Puede observarse que debido a la fuerza elastica del resorte 200 el labio de estanqueidad 110 ha sido rotado a lo largo de la direccion de la flecha P, en la figura 4 hacia la derecha y, debido a ello, se eleva hacia dentro en algunas secciones, hacia el area de la pared lateral, de la pared lateral 35 de la hoja de la puerta 30, asi como en la representacion segun la figura 4, hacia el area por debajo de la pared lateral 35 de la hoja de la puerta 30.

Si la hoja de la puerta 30 se cierra - partiendo desde la posicion abierta de la hoja de la puerta 30 segun la figura 4 -entonces el labio de estanqueidad 110, en el caso de un impacto sobre la superficie de estanqueidad 51, del lado del marco, del marco de la puerta 50 (veanse las figuras 1 a 3), rota en contra de la direccion de la flecha P en la figura 4, y a continuacion es presionado contra la superficie de estanqueidad 51 del lado del marco, debido a la fuerza elastica del resorte 200, tal como ha sido explicado anteriormente con relacion a la figura 3.

La figura 5 muestra un ejemplo de ejecucion de un resorte 200 que puede utilizarse en la puerta corrediza 10 segun las figuras 1 a 4. El resorte 200 segun la figura 5 se forma a traves de una chapa de acero para resortes que presenta una estructura a modo de peine y del lado del borde comprende dientes flexibles 210 que, en el estado montado del resorte 200, se proyectan desde un cuerpo base del resorte 261, del resorte 200, en la direccion del extremo del labio de estanqueidad, del labio de estanqueidad 110, asi como 111 (veanse las figuras 3 y 4).

La anchura X de los dientes flexibles 210, la distancia Y entre los dientes flexibles 210, asi como la longitud Z de los dientes flexibles 210, determinan la flexibilidad del resorte 200, y estan seleccionadas de modo que el efecto de resorte 200, descrito con relacion a las figuras 3 y 4, para presionar los labios de estanqueidad 110, asi como 111, sobre la superficie de estanqueidad 51, asi como 52, asociada, del marco de la puerta 50 (vease la figura 1), del modo antes explicado, puede tener lugar con presion de contacto suficiente tambien en el caso de una marcha rapida (por ejemplo una velocidad superior a 120 km/h) del vehiculo ferroviario 20.

La figura 5 muestra ademas orificios de fijacion 220 que posibilitan un pasaje del tornillo 300 (veanse las figuras 3 y 4) con el fin de presionar el resorte 200 sobre la junta 100. Preferentemente, los orificios de fijacion 220 estan dispuestos en el cuerpo base del resorte 261, del resorte 200.

La figura 6 muestra otro ejemplo de ejecucion de un resorte 200 que puede utilizarse en la puerta corrediza 10 segun las figuras 1 a 4. El resorte 200 segun la figura 6 esta provisto de orificios de paso 250 en forma de secciones punzonadas, cuyo tamano y disposicion determinan la flexibilidad del resorte 200.

Los orificios de paso 250, preferentemente, estan dispuestos distanciados unos con respecto a otros a lo largo de la direccion longitudinal del labio de estanqueidad 110, asi como 111 (veanse las figuras 3 y 4). Los orificios de paso 250 separan una barra de union externa 260 de un cuerpo base del resorte 261, del resorte 200. La barra de union 260 presenta un borde de la barra externo 260a que es rectilineo y se situa paralelamente con respecto al extremo del labio de estanqueidad, del labio de estanqueidad 110, asi como 111, de la junta 100, asi como 101 (veanse las figuras 3 y 4).

La anchura S y la longitud T de los orificios de paso 250, asi como la distancia U entre los orificios de paso 250, preferentemente estan seleccionadas de modo que la fuerza elastica del resorte 200 puede ejercer la fuerza de contacto necesaria para la hermetizacion sobre la junta 100, asi como 101, tambien en el caso de una marcha rapida (por ejemplo una velocidad superior a 120 km/h) del vehiculo ferroviario 20, tal como ya ha sido explicado anteriormente en detalle con relacion a las figuras 3 y 4.

La figura 6 muestra ademas orificios de fijacion 220 que posibilitan un apriete del resorte 200 segun la figura 6 mediante los tornillos 300 segun las figuras 3 y 4, en la junta 100, asi como 101. Preferentemente, los orificios de fijacion 220 estan dispuestos en el cuerpo base del resorte 261, del resorte 200.

Si bien la invencion fue ilustrada y descrita en detalle a traves de ejemplos de ejecucion preferentes, la invencion no esta limitada por los ejemplos descritos, y el experto puede derivar de estos otras variaciones, sin abandonar el alcance de proteccion de la invencion.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Puerta corrediza (10) con al menos una hoja de la puerta (30, 40) que, a traves de desplazamiento, puede llevarse a una posicion abierta y a una posicion cerrada, donde la puerta corrediza (10) presenta al menos un resorte (200) que, en la posicion cerrada de la puerta corrediza (10), presiona un labio de estanqueidad (110, 111), que hermetiza la puerta corrediza (10) hacia el exterior, de una junta (100, 101) colocada en la hoja de la puerta (30, 40), contra una superficie de estanqueidad (51, 52) del lado del marco, caracterizada porque tanto la junta (100, 101), como tambien el resorte (200), estan colocados en un borde posterior (31,41) de la hoja de la puerta (30, 40).

2. Puerta corrediza (10) segun la reivindicacion 1, caracterizada porque al menos un resorte (200) esta formado por un resorte plano de chapa de acero para resortes.

3. Puerta corrediza (10) segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el labio de estanqueidad (110, 111) o la junta (100, 101) en conjunto se componen de goma.

4. Puerta corrediza (10) segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el resorte (200) presenta una pluralidad de orificios de paso (250), en particular en forma se secciones punzonadas, las cuales, observado a lo largo de la direccion longitudinal del labio de estanqueidad (110, 111), estan dispuestas distanciadas unas con respecto otras, y se situan entre un borde de barra (260a), que se situa paralelamente con respecto al labio de estanqueidad (110, 111), de una barra de union (20) del resorte (200), y un cuerpo base del resorte (261), del resorte (200).

5. Puerta corrediza (10) segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el resorte (200) presenta una estructura a modo de peine con dientes flexibles (210) que se proyectan en la direccion del extremo del labio de estanqueidad, del labio de estanqueidad (110, 111).

6. Puerta corrediza (10) segun la reivindicacion 5, caracterizada porque la distancia de los dientes flexibles (210) y/o la anchura de los dientes flexibles (210) es diferente a lo largo de la estructura a modo de peine.

7. Puerta corrediza (10) segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el resorte (200) esta presionado sobre la junta (100, 101) con un tornillo (300).

8. Puerta corrediza (10) segun la reivindicacion 7, caracterizada porque

- un elemento espaciador (400) que presenta un roscado esta insertado en una cavidad de la junta (100, 101) a modo de un surco,

- el tornillo (300) esta atornillado con el elemento espaciador (400), y

- entre el elemento espaciador (400) y la cabeza del tornillo, del tornillo (300), estan presionadas una seccion de la junta (100, 101) y una seccion del resorte (200).

9. Puerta corrediza (10) segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la junta (100, 101) esta enganchada y/o presionada en una seccion de alojamiento, del lado de la puerta, de la hoja de la puerta (30, 40), en particular mediante una seccion de union positiva (130).

10. Puerta corrediza (10) segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la puerta corrediza (10) es una puerta corrediza de bolsillo.

11. Vehiculo con al menos una puerta corrediza (10), caracterizado porque la puerta corrediza (10) esta realizada segun una de las reivindicaciones precedentes.

12. Vehiculo segun la reivindicacion 11, caracterizado porque el vehiculo es un vehiculo ferroviario (20).