WO2014124908A1 - Verstellsystem für einen fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2014124908A1
WO2014124908A1 PCT/EP2014/052572 EP2014052572W WO2014124908A1 WO 2014124908 A1 WO2014124908 A1 WO 2014124908A1 EP 2014052572 W EP2014052572 W EP 2014052572W WO 2014124908 A1 WO2014124908 A1 WO 2014124908A1
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WO
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support element
carrier element
adjustment system
rails
element part
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PCT/EP2014/052572
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English (en)
French (fr)
Inventor
Sergej Kostin
Michael Flieger
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg
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Publication date
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Priority to CN201480019789.3A priority patent/CN105073489B/zh
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Definitions

  • the invention relates to an adjustment system for a vehicle seat with two rail pairs aligned in the vehicle longitudinal direction according to the preamble of claim 1.
  • the upper rails of the rail pairs are connected to one another via a holding element oriented in the vehicle transverse direction or in the Y direction of the motor vehicle coordinate system, which carries a drive motor which cooperates on both sides via rigid or flexible drive shafts with spindle gears of the rail pairs for their longitudinal adjustment.
  • a rotational movement of the drive motor is converted via the drive shafts and the spindle gear in a longitudinal adjustment of the respective upper rail against the corresponding lower rail of the rail pairs.
  • the holding elements are tuned to the track dimensions or mutual distances of the pairs of rails and can compensate for track geometry tolerances only in a small range of a few millimeters, for the connection of motor vehicle seats of different manufacturers because of the required for the motor vehicle seats different track dimensions of the rail pairs a variety of To provide holding elements and drive shafts, which considerably increases the cost of production and storage of the holding elements in particular and makes assembly difficult.
  • Object of the present invention is therefore to provide an adjustment system of the type mentioned, which can be used for different track dimensions of rail pairs for longitudinal adjustment of vehicle seats.
  • the solution according to the invention makes it possible to produce a carrier element for receiving an electric drive device for longitudinal adjustment of vehicle seats, which can be used for different track dimensions of the rail pairs for receiving the vehicle seat.
  • the at least two mutually displaceable in the vehicle transverse direction carrier element parts of the multi-part support element according to the invention can thus be used in pairs of rails for vehicle seats with different gauge to the centimeter range, so that all commercially available, different track dimensions of the rail pairs requiring vehicle seats can be covered.
  • the carrier element parts are mutually displaceable against each other to adapt to the respective track gauge of the rail pairs in the manner of a Schienenverstellsystems and have a closed or open profile.
  • a preferred embodiment of a closed profile of the support member is rohrformig, wherein the one rohrformige support member part in the other tubular support member part with variable depth for track gauge compensation can be inserted.
  • This type of connection of two carrier element parts ensures a high stability of the carrier element and a simple assembly by the end of the one carrier element part of the at least two intermeshed carrier track parts is connected to one pair of rails and the other Suelement- part taking advantage of the track gauge compensation to the other pair of rails moved and connected to it.
  • a preferred embodiment of an open profile of the carrier element consists of at least two carrier element parts, which have a box-shaped or rectangular cross-section and are inserted into one another in the manner of a drawer, wherein a first carrier element part has a closed or bottom open rectangle profile which has a top, two Side surfaces and optionally a bottom surface and a flange portion for connecting the first support member part with one of the two pairs of rails, and the second support member part has a top open rectangular profile comprising a bottom surface, an open top, two side surfaces angled to the top and a flange portion for connecting the second carrier element part with the other of the two pairs of rails.
  • Different long trained support member parts allow the connection of the electromotive drive device with the shorter of the two different length carrier element parts and thus a minimal load on the support member by the arrangement of the electromotive drive device close to the connection of the support member to one of the two pairs of rails.
  • the longer of the two carrier elements of different lengths has an end adjustment section which can be inserted into a counter adjustment section of the shorter of the two carrier elements of different lengths.
  • the carrier element is formed in three parts with an open or closed profile and has a first carrier element part connected to one rail pair, a second carrier element part connected to the other rail pair and a third carrier element part arranged between the first and second carrier element part displaceable relative to the first carrier element part and with the second carrier element part via a plug or flange Bond is connectable, wherein the electric drive means is arranged in particular in or on the middle, third carrier element part or between the second and third carrier element part.
  • the three-part design of the support member allows the arrangement of the track gauge in the connection of the middle, third support member part with the first support member part, which is connected to one rail pair, and a simple insertion of a drive motor in the connection of the middle, third support member part with the second support member part, which is connected to the other pair of rails, wherein in a preferred embodiment, the first support member part is longer than the interconnected second and third support member parts.
  • a clip connection connecting the support elements accommodating the electrical drive device enables a simple, quick assembly and connection of the support element with the two pairs of rails.
  • the two carrier element parts of the two-part carrier element or the first and second carrier element part of the three-part carrier element are connected by endseiti- ger connecting flanges with one or the other pair of rails.
  • the carrier element parts consist of a plastic and have stiffening ribs for increasing the stability, in particular for increasing the bending load capacity of the carrier element.
  • the rail pairs are rigid or flexible drive shafts in particular with the electric motor drive device and, for example, each connected to a spindle nut of a spindle gear for rail longitudinal adjustment.
  • FIG. 1 shows a perspective exploded view of the individual parts of an adjustment system for vehicle seats with a three-part support element with closed profile and integrated track gauge compensation;
  • FIG. 2 is a perspective view of the fully assembled adjustment system;
  • Fig. 3 shows a section through the adjustment along the line III - III of FIG. 2 with a side view of the arranged between two pairs of rails carrier element with closed profile and integrated track gauge compensation and
  • FIG. 4 is a perspective view of a two-part carrier element with an open profile and integrated track gauge compensation.
  • Fig. 1 shows a perspective exploded view of the parts of an adjustment system for a vehicle seat with each other at a distance S of a distance S spaced opposite and mutually parallel rail pairs 1, 2, each one fixed to the vehicle floor bottom rail 1 1, 21 and in X.
  • - Direction of the schematically shown in Fig. 1 X-Y coordinate system longitudinally displaceable in the respective lower rail 1 1, 21 mounted upper rail 12, 22 included, where the vehicle seat is attached.
  • the three-part carrier element 3 has a first, long carrier element part 4, which has a retaining lug 40 which can be connected to the upper rail 12 of the first rail pair 1 by means of fastening screws, rivets or clips 10, a second, short carrier element part 5, which is connected to the upper rail 22 the second pair of rails 2 by means of connecting screws, rivets or clips 10 connectable retaining tab 50, and a third, between the first and second support member part 4, 5 arranged central support member part 6 on. All three carrier element parts 4, 5, 6 have a closed profile and are designed as rohrformige plastic injection molded parts with rib and / or lattice structures for increasing the rigidity.
  • the first carrier element part 4 is longer than the composite second and third carrier element parts 5, 6 and contains a rib structure section 41 and an adjustment section 42 which can be inserted with sliding fit into a counter adjustment section 62 of the third, middle carrier element part 6.
  • the third carrier element part 6 has a on the Gegenverstellabrough 62 subsequent hollow cylindrical receiving portion 61, in which a drive motor 7 can be inserted.
  • a first drive shaft 8 is inserted and connected on the one hand to the drive motor 7 arranged in the third carrier element part 6 and on the other hand to the longitudinal adjusting device of the first rail pair 1.
  • a second drive shaft 9 is inserted through the guide channel formed in the tubular interior of the second carrier element part 5 and on the one hand connected to the drive motor 7 and on the other hand with the arranged in the second pair of rails 2 L jossverstellein- direction.
  • the drive shafts 8, 9 can be designed both as rigid and as flexible drive shafts.
  • FIG. 2 shows the support member 3 in the assembled state between the two pairs of rails 1, 2, wherein the length of the support member 3 without retaining flanges 40, 50 corresponds to the track dimension S, ie the mutual distance of the mutually parallel rail pairs 1, 2, which in particular the 3 can be seen along the line III-III in FIG. 3 according to FIG. 2.
  • the adjustment section 42 of the first carrier element part 4 engages far into the counter adjustment section 62 of the third carrier element part 6 in the region of the maximum possible track dimension compensation A indicated by a double arrow in FIG. 3, that the carrier element 3 has a track S of the spaced pairs of rails 1, 2 corresponding length.
  • FIG. 4 shows a perspective view of a two-part support element 3 'with an open profile for a floating mounting of two support element parts 4, 5.
  • the two-part carrier element 3 'with an open profile is composed of a first carrier element part 4 and a second carrier element part 5 receiving the first carrier element part 4.
  • Both carrier element parts 4, 5 have a box-shaped or rectangular corner-shaped cross-section and are essentially guided into one another over their entire length.
  • the first carrier element part 4 has an optionally closed or bottom-open rectangular profile which contains an upper side 46, two side surfaces 44, 45 and a bottom surface 43 or in the open form no bottom surface 43 and a flange section 40 which is connected to one of the two rail pairs 1 2 is connected analogously to the illustrations in FIGS. 1 to 3.
  • the second carrier element part 5 accommodating the drive motor 7 has an open upper side, a bottom surface 53 and two side surfaces 54, 55 with angled upper edges 56 and a flange section 50 for connecting the second carrier element part 5 to the other of the two rail pairs 1, 2.
  • a guide groove 47 on the upper edges of the first carrier element part 4 formed between the upper side 46 and the side surfaces 44, 45 is encompassed by the angled upper edges 56 of the second carrier element part 5 to form a sliding guide between the first carrier element part 4 and the second carrier element part 5 the first carrier element part 4 is guided in the direction of the double arrow B within the angled upper edges 56 of the second carrier element part 5 in the manner of a drawer system.
  • This second embodiment of the solution according to the invention allows a greater track gauge compensation, which extends at open base 43 of the first support member part 4 from the complete coverage of the open profile of the second support member part 5 to an extract of the support member part 4, by a safety-relevant minimal engagement of the first support member part. 4 is given in the second carrier element part 5.

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Abstract

Verstellsystem für einen Fahrzeugsitz Verstellsystem für einen Fahrzeugsitz mit zwei in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Schienenpaaren (1, 2), die über ein in Fahrzeugquerrichtung ausgerichtetes Trägerelement (3) miteinander verbunden sind, das eine elektromotorische Antriebseinrichtung (7) trägt, die über Antriebswellen (8, 9) mit einer Längsverstelleinrichtung der Schienenpaare (1, 2) verbunden ist. Das Trägerelement (3) ist zum Einsatz bei unterschiedlichen Spurma- ßen der Schienenpaare (1, 2) mehrteilig mit mindestens zwei in Fahrzeugquerrichtung gegeneinander verschiebbaren Trägerelementteilen (4, 5, 6) ausgebildet.

Description

Verstellsystem für einen Fahrzeugsitz
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Verstellsystem für einen Fahrzeugsitz mit zwei in Fahrzeug- längsrichtung ausgerichteten Schienenpaaren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 10 2007 027322 A1 ist ein Schienenverstellsystem für einen Kraftfahrzeugsitz mit zwei parallel und beabstandet zueinander in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs bzw. in X-Richtung des Kraftfahrzeug-Koordinatensystems ausgerichteten Schienenpaa- ren bekannt, die jeweils aus einer ortsfesten bzw. mit dem Kraftfahrzeugboden verbundenen Unterschiene und einer in der Unterschiene längs verschieblich geführten, mit dem Kraftfahrzeugsitz verbundenen Oberschiene bestehen. Die Oberschienen der Schienenpaare sind über ein in Fahrzeugquerrichtung bzw. in Y-Richtung des Kraftfahrzeug-Koordinatensystems ausgerichtetes Halteelement miteinander verbunden, das ei- nen Antriebsmotor trägt, der beidseitig über starre oder flexible Antriebswellen mit Spindelgetrieben der Schienenpaare zu deren Längsverstellung zusammenwirkt. Eine Drehbewegung des Antriebsmotors wird über die Antriebswellen und die Spindelgetriebe in eine Längsverstellung der jeweiligen Oberschiene gegen die entsprechende Unterschiene der Schienenpaare umgesetzt. Da die Halteelemente auf die Spurmaße bzw. gegenseitigen Abstände der Schienenpaare abgestimmt sind und nur in einem kleinen Bereich von wenigen Millimetern Spurmaßtoleranzen ausgleichen können, ist für die Anbindung von Kraftfahrzeugsitzen unterschiedlicher Hersteller wegen der für die Kraftfahrzeugsitze erforderlichen unterschiedli- chen Spurmaße der Schienenpaare eine Vielzahl von Halteelementen und Antriebswellen bereitzustellen, was die Herstellung und Lagerhaltung insbesondere der Halteelemente erheblich verteuert und die Montage erschwert.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verstellsystem der eingangs ge- nannten Art bereitzustellen, das für unterschiedliche Spurmaße von Schienenpaaren zur Längsverstellung von Fahrzeugsitzen einsetzbar ist.
Diese Aufgabenstellung wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht die Herstellung eines Trägerelements zur Aufnahme einer elektrischen Antriebseinrichtung zur Längsverstellung von Fahrzeugsitzen, das für unterschiedliche Spurmaße der Schienenpaare zur Aufnahme des Fahrzeugsitzes einsetzbar ist.
Die mindestens zwei in Fahrzeugquerrichtung gegeneinander verschiebbaren Trägerelementteile des erfindungsgemäßen mehrteiligen Trägerelements können somit in Schienenpaare für Fahrzeugsitze mit unterschiedlichen Spurmaß bis in den Zentimeterbereich eingesetzt werden, so dass alle marktüblichen, unterschiedliche Spurmaße der Schienenpaare erfordernden Fahrzeugsitze abgedeckt werden können.
Die Trägerelementteile sind zur Anpassung an das jeweilige Spurmaß der Schienenpaare nach Art eines Schienenverstellsystems ineinandergreifend gegeneinander verschiebbar und weisen ein geschlossenes oder offenes Profil auf.
Eine bevorzugte Ausführungsform eines geschlossenen Profils des Trägerelements ist rohrformig ausgebildet, wobei das eine rohrformige Trägerelementteil in das andere rohrformige Trägerelementteil mit variabler Tiefe zum Spurmaßausgleich einsteckbar ist. Diese Art der Verbindung zweier Trägerelementteile gewährleistet eine hohe Stabilität des Trägerelements und eine einfache Montage, indem das Ende des einen Trägerelementteils der mindestens zwei zum Spurmaßausgleich ineinander gesteckten Trägerelementteile mit dem einen Schienepaar verbunden wird und das andere Trägerelement- teil unter Ausnutzung des Spurmaßausgleichs zum anderen Schienenpaar bewegt und mit diesem verbunden wird.
Eine bevorzugte Ausführungsform eines offenen Profils des Trägerelements besteht aus mindestens zwei Trägerelementteilen, die einen kästen- oder rechteckförmigen Quer- schnitt aufweisen und nach Art eines Schubkastens ineinander gesteckt sind, wobei ein erstes Trägerelementteil ein geschlossenes oder bodenseitig offenes Rechteckprofil aufweist, das eine Oberseite, zwei Seitenflächen und wahlweise eine Bodenfläche sowie einen Flanschabschnitt zur Verbindung des ersten Trägerelementteils mit einem der beiden Schienenpaare aufweist, und das zweite Trägerelementteil ein oberseitig offenes Rechteckprofil aufweist, das aus einer Bodenfläche, einer offenen Oberseite, zwei zur Oberseite abgewinkelten Seitenflächen sowie einem Flanschabschnitt zur Verbindung des zweiten Trägerelementteils mit dem anderen der beiden Schienenpaare besteht.
Unterschiedlich lang ausgebildete Trägerelementteile ermöglichen die Verbindung der elektromotorischen Antriebseinrichtung mit dem kürzeren der beiden unterschiedlich langen Trägerelementteile und damit eine minimale Belastung des Trägerelements durch die Anordnung der elektromotorischen Antriebseinrichtung nahe der Anbindung des Trägerelements an eines der beiden Schienenpaare. Bei unterschiedlich lang ausgebildeten Trägerelementteilen weist das längere der beiden unterschiedlich langen Trägerelementteile einen endseitigen Verstellabschnitt auf, der in einen Gegenverstellabschnitt des kürzeren der beiden unterschiedlich langen Trägerelementteile einsteckbar ist. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Trägerelement dreiteilig mit einem offenen oder geschlossenen Profil ausgebildet und weist ein erstes, mit dem einen Schienenpaar verbundenes Trägerelementteil, ein zweites, mit dem anderen Schienenpaar verbundenen Trägerelementteil und ein zwischen dem ersten und zweiten Trägerelementteil angeordnetes drittes Trägerelementteil auf, das gegenüber dem ersten Trägerelementteil verschiebbar und mit dem zweiten Trägerelementteil über eine Steck- oder Flanschver- bindung verbindbar ist, wobei die elektrische Antriebseinrichtung insbesondere in oder an dem mittleren, dritten Trägerelementteil oder zwischen dem zweiten und dritten Trägerelementteil angeordnet ist. Die dreiteilige Ausbildung des Trägerelements ermöglicht die Anordnung des Spurmaßausgleichs in die Verbindung des mittleren, dritten Trägerelementteils mit dem ersten Trägerelementteil, das mit dem einen Schienenpaar verbunden ist, und ein einfaches Einsetzen eines Antriebsmotors in die Verbindung des mittleren, dritten Trägerelementteils mit dem zweiten Trägerelementteil, das mit dem anderen Schienenpaar verbunden ist wobei in bevorzugter Ausführungsform das erste Trägerelementteil länger als die miteinander verbundenen zweiten und dritten Trägerelementteile ist.
Eine die elektrische Antriebseinrichtung aufnehmenden Trägerelementteile miteinander verbindende Clipsverbindung ermöglicht eine einfache, schnelle Montage und Verbin- dung des Trägerelements mit den beiden Schienenpaaren.
Vorzugsweise sind die beiden Trägerelementteile des zweiteiligen Trägerelements oder das erste und zweite Trägerelementteil des dreiteiligen Trägerelements mittels endseiti- ger Verbindungsflansche mit dem einen oder anderen Schienenpaar verbunden.
Zur Gewichtsminimierung bestehen die Trägerelementteile aus einem Kunststoff und weisen Versteifungsrippen zur Erhöhung der Stabilität, insbesondere zur Erhöhung der Biegebelastbarkeit des Trägerelements auf. Zur Übertragung der Antriebskraft der elektromotorischen Antriebseinrichtung auf die Längsverstelleinrichtungen der Schienenpaare sind starre oder insbesondere flexible Antriebswellen mit der elektromotorischen Antriebseinrichtung und beispielsweise jeweils mit einer Spindelmutter eines Spindelgetriebes zur Schienenlängsverstellung verbunden. Anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele soll der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Explosionsdarstellung der Einzelteile eines Verstellsystems für Fahrzeugsitze mit einem dreiteiligen Trägerelement mit geschlosse- nem Profil und integriertem Spurmaßausgleich; Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des fertig montierten Verstellsystems;
Fig. 3 einen Schnitt durch das Verstellsystem entlang der Linie III - III gemäß Fig. 2 mit einer Seitenansicht des zwischen zwei Schienenpaaren angeordneten Trägerelements mit geschlossenem Profil und integriertem Spurmaßausgleich und
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines zweiteiligen Trägerelements mit einem offenen Profil und integriertem Spurmaßausgleich.
Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen Explosionsdarstellung die Teile eines Verstellsystems für einen Fahrzeugsitz mit einander im Abstand eines Spurmaßes S beabstandet gegenüberliegenden und zueinander parallel verlaufenden Schienenpaaren 1 , 2, die jeweils eine mit dem Fahrzeugboden fest verbundene Unterschiene 1 1 , 21 und eine in X- Richtung des in Fig. 1 schematisch eingetragenen X- Y-Koordinatensystems längsverschiebbar in der jeweiligen Unterschiene 1 1 , 21 gelagerte Oberschiene 12, 22 enthalten, an denen der Fahrzeugsitz befestigt ist.
Mit den Oberschienen 12, 22 der Schienenpaare 1 , 2 ist ein dreiteiliges Trägerelement 3 verbunden, das sich somit quer zur Ausrichtung der Schienenpaare 1 , 2, d.h. in Y- Richtung des Koordinatensystems erstreckt. Das dreiteilige Trägerelement 3 weist ein erstes, langes Trägerelementteil 4, das eine mit der Oberschiene 12 des ersten Schienenpaares 1 mittels Befestigungsschrauben, Nieten oder Clipse 10 verbindbare Haltelasche 40 aufweist, ein zweites, kurzes Trägerelementteil 5 auf, das eine mit der Ober- schiene 22 des zweiten Schienenpaares 2 mittels Verbindungsschrauben, Nieten oder Clipse 10 verbindbare Haltelasche 50 aufweist, und ein drittes, zwischen dem ersten und zweiten Trägerelementteil 4, 5 angeordnetes mittleres Trägerelementteil 6 auf. Alle drei Trägerelementteile 4, 5, 6 weisen ein geschlossenes Profil auf und sind als rohrformige Kunststoff-Spritzgussteile mit Rippen- und /oder Gitterstrukturen zur Steifigkeitserhöhung ausgebildet.
Das erste Trägerelementteil 4 ist länger als das zusammengesetzte zweite und dritte Trägerelementteil 5, 6 und enthält einen Rippenstrukturabschnitt 41 sowie einen Verstellabschnitt 42, der mit Gleitpassung in einen Gegenverstellabschnitt 62 des dritten, mittleren Trägerelementteils 6 einsteckbar ist. Das dritte Trägerelementteil 6 weist einen an den Gegenverstellabschnitt 62 anschließenden hohlzylindrischen Aufnahmeabschnitt 61 auf, in den ein Antriebsmotor 7 einsteckbar ist. Durch Einstecken eines hohlzylindrischen Verbindungsabschnitts 51 des zweiten Trägerelementteils 5 in den hohlzylindrischen Aufnahmeabschnitt 61 des dritten Trägerelementteils 6 wird über eine Clipsver- bindung 52, 63 das zweite Trägerelementteil 5 mit dem dritten Trägerelementteil 6 verbunden.
In den im Innenraum des rohrförmigen ersten Trägerelementteils 4 ausgebildeten Führungskanal wird eine erste Antriebswelle 8 gesteckt und einerseits mit dem im dritten Trägerelementteil 6 angeordneten Antriebsmotor 7 und andererseits mit der Längsver- stelleinrichtung des ersten Schienenpaares 1 verbunden. In gleicher Weise wird eine zweite Antriebswelle 9 durch den im rohrförmigen Innenraum des zweiten Trägerelementteils 5 ausgebildeten Führungskanal gesteckt und einerseits mit dem Antriebsmotor 7 und andererseits mit der im zweiten Schienenpaar 2 angeordneten Längsverstellein- richtung verbunden.
Die Antriebswellen 8, 9 können sowohl als starre als auch als flexible Antriebswellen ausgebildet werden. Nach der Verbindung der Haltelasche 40 des ersten Trägerelementteils 4 mit der Oberschiene 12 des ersten Schienenpaares 1 kann der Flanschabschnitt 50 des mit dem dritten Trägerelementteil 6 verbundenen zweiten Trägerelementteils 5 zu den Befestigungsstellen der Oberschiene 22 des zweiten Schienenpaares 2 bewegt werden, wobei durch den zwischen dem Verstellabschnitt 42 des ersten Trägerelementteils 4 und dem Ge- genverstellabschnitt 62 des dritten Trägerelementteils 6 angeordneten Spurmaßausgleich A die Länge des Trägerelements 3 dem Spurmaß S der beiden Schienenpaare 1 , 2 angepasst wird.
Alternativ kann selbstverständlich zuerst die Haltelasche 50 des zweiten Trägerelement- teils 5 mit den Befestigungsstellen der Oberschiene 22 des zweiten Schienenpaares 2 und anschließend der Flanschabschnitt 40 des mit dem dritten Trägerelementteil 6 über den Spurmaßausgleich A verbundenen ersten Trägerelementteils 4 zu den Befestigungsstellen der Oberschiene 12 des ersten Schienenpaares 2 bewegt werden. Fig. 2 zeigt das Trägerelement 3 im zusammengebauten Zustand zwischen den beiden Schienenpaaren 1 , 2, wobei die Länge des Trägerelements 3 ohne Halteflansche 40, 50 dem Spurmaß S, d.h. dem gegenseitigen Abstand der parallel zueinander ausgerichteten Schienenpaare 1 , 2 entspricht, was insbesondere dem in Fig. 3 dargestellten Schnitt ent- lang der Linie III-III gemäß Fig. 2 zu entnehmen ist.
Zur Anpassung der Länge des Trägerelements 3 an das Spurmaß S greift der Verstellabschnitt 42 des ersten Trägerelementteils 4 soweit in den Gegenverstellabschnitt 62 des dritten Trägerelementteils 6 im Bereich des in Fig. 3 durch einen Doppelpfeil ange- deuteten maximal möglichen Spurmaßausgleichs A ein, dass das Trägerelement 3 eine dem Spurmaß S der zueinander beabstandeten Schienenpaare 1 , 2 entsprechende Länge aufweist.
Die in den Führungskanälen der Trägerelementteile 4, 5, 6 geführten Antriebswellen 8, 9 ragen in den zwischen den Oberschienen 12, 22 und Unterschienen 1 1 , 21 der Schienenpaare 1 , 2 gebildeten Hohlraum und werden dort beispielsweise mit einem Schneckenrad eines Spindelgetriebes verbunden, das mit einer Spindelmutter des Spindelgetriebes kämmt. Eine Drehbewegung der vom Antriebsmotor 7, der in den über die Clipsverbindung 63, 52 fest miteinander verbundenen hohlzylindrischen Aufnahmeabschnitten 21 , 61 der zweiten und dritten Trägerelementteile 5, 6 angeordnet ist, wird über die Antriebswellen 8, 9 zur Spindelmutter übertrage, die zur Längsverstellung des Fahrzeugsitzes auf einer mit den Unterschienen 1 1 , 21 verbundenen Gewindespindel abwälzt.
Fig. 4 zeigt eine perspektivische Darstellung eines zweiteiligen Trägerelements 3' mit einem offenen Profil für eine schwimmende Lagerung zweier Trägerelementteile 4, 5.
Das zweiteilige Trägerelement 3' mit offenem Profil setzt sich aus einem ersten Trägerelementteil 4 und einem das erste Trägerelementteil 4 aufnehmenden zweiten Trägerelementteil 5 zusammen. Beide Trägerelementteile 4, 5 weisen einen kästen- oder recht- eckförmigen Querschnitt auf und sind im Wesentlichen über ihre gesamte Länge ineinander geführt. Das erste Trägerelementteil 4 weist ein wahlweise geschlossenes oder bodenseitig offenes Rechteckprofil auf, das eine Oberseite 46, zwei Seitenflächen 44, 45 und eine Bodenfläche 43 bzw. in der offenen Form keine Bodenfläche 43 sowie einen Flanschabschnitt 40 enthält, der mit einem der beiden Schienenpaare 1 , 2 analog zu den Darstellungen in den Fig. 1 bis 3 verbunden wird. Das den Antriebsmotor 7 aufnehmende zweite Trägerelementteil 5 weist eine offene Oberseite, eine Bodenfläche 53 und zwei Seitenflächen 54, 55 mit abgewinkelten Oberkanten 56 sowie einen Flanschabschnitt 50 zur Verbindung des zweiten Trägerelementteils 5 mit dem anderen der beiden Schienenpaare 1 , 2 auf.
Eine Führungsnut 47 an den zwischen der Oberseite 46 und den Seitenflächen 44, 45 gebildeten oberen Kanten des ersten Trägerelementteils 4 wird von den abgewinkelten Oberkanten 56 des zweiten Trägerelementteils 5 zur Bildung einer Gleitführung zwischen dem ersten Trägerelementteil 4 und dem zweiten Trägerelementteil 5 umfasst, so dass das erste Trägerelementteil 4 in Richtung des Doppelpfeiles B innerhalb der abgewinkelten Oberkanten 56 des zweiten Trägerelementteils 5 nach Art eines Schubkastensys-tems geführt wird.
Diese zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ermöglicht einen größeren Spurmaßausgleich, der bei offener Grundfläche 43 des ersten Trägerelementteils 4 von der vollständigen Abdeckung des offenen Profils des zweiten Trägerelementteils 5 bis zu einem Auszug des Trägerelementteils 4 reicht, der durch ein sicherheitsrelevantes minimales Ineinandergreifen des ersten Trägerelementteils 4 in das zweite Trägerelementteil 5 gegeben ist.
Bezugszeichenliste
I, 2 Schienenpaare
3 Trägerelement mit geschlossenem Profil 3' Trägerelement mit offenem Profil
4 erstes Trägerelementteil
5 zweites Trägerelementteil
6 drittes Trägerelementteil
7 Antriebsmotor
8 erste Antriebswelle
9 zweite Antriebswelle
10 Verbindungsschrauben, Nieten oder Clipse
II, 21 Unterschienen
12, 22 Oberschienen
40 Haltelasche
41 Rippenstrukturabschnitt
42 Verstellabschnitt
43 Bodenfläche
44, 45 Seitenflächen
46 Oberseite
47 Führungsnut
50 Haltelasche
51 Verbindungsabschnitt
52 Clipsverbindung
53 Bodenfläche
54, 55 Seitenflächen
56 abgewinkelte Oberkanten
61 Aufnahmeabschnitt
62 Gegenverstellabschnitt
63 Clipsverbindung
A Spurmaßausgleich
S Spurmaß

Claims

Patentansprüche
1. Verstellsystem für einen Fahrzeugsitz mit zwei in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Schienenpaaren (1 , 2), die über ein Trägerelement (3, 3') miteinander verbunden sind, das in Fahrzeugquerrichtung ausgerichtet ist und eine elektromotorische Antriebseinrichtung (7) trägt, die über Antriebswellen (8, 9) mit einer Längs- verstelleinrichtung der Schienenpaare (1 , 2) verbunden ist, gekennzeichnet durch ein mehrteiliges Trägerelement (3, 3') mit mindestens zwei in Fahrzeugquerrich-tung gegeneinander verschiebbaren Trägerelementteilen (4, 5, 6).
2. Verstellsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerelementteile (4, 5, 6) nach Art eines Schienenverstellsystems ineinander greifend gegeneinander verschiebbar sind.
3. Verstellsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerelementteile (4, 5, 6) ein geschlossenes Profil aufweisen.
4. Verstellsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerelementteile (4, 5, 6) rohrformig ausgebildet sind und ein erstes rohrformiges Trägerelementteil (4) in ein drittes rohrformiges Trägerelementteil (6) mit variabler Tiefe einsteckbar ist.
5. Verstellsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerelementteile (4, 5) ein offenes Profil aufweisen.
6. Verstellsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerelementteile (4, 5) einen kästen- oder rechteckförmigen Querschnitt aufweisen und nach Art eines Schubkastens ineinander gesteckt sind, wobei ein erstes Trägerelementteil (4) ein geschlossenes oder bodenseitig offenes Rechteckprofil aufweist, das eine Oberseite (46), zwei Seitenflächen (44, 45) und wahlweise eine Bodenfläche (43) sowie einen Flanschabschnitt (40) zur Verbindung des ersten Trägerelementteils (4) mit einem der beiden Schienenpaare (1 , 2) aufweist, und das zweite Trägerelementteil (5) ein oberseitig offenes Rechteckprofil aufweist, das aus einer Bodenfläche (53), einer offenen Oberseite, zwei zur Oberseite abgewinkelten Seitenflächen (54, 55) sowie einem Flanschabschnitt (50) zur Verbindung des zweiten Trägerelementteils (5) mit dem anderen der beiden Schienenpaare (1 , 2) besteht.
7. Verstellsystem nach mindestens einen der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerelementteile (4, 5, 6) unterschiedlich lang sind.
8. Verstellsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die elektromotorische Antriebseinrichtung (7) mit dem kürzeren Trägerelementteil (5, 6) der beiden unterschiedlich langen Trägerelementteile (4, 5, 6) verbunden ist.
9. Verstellsystem nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das längere Trägerelementteil (4) der beiden unterschiedlich langen Trägerelementteile (4, 5, 6) einen endseitigen Verstellabschnitt (42) aufweist, der in einen Gegenverstellabschnitt (62) des kürzeren Trägerelementteils (5, 6) der beiden unterschiedlich langen Trägerelementteile (4, 5, 6) einsteckbar ist.
10. Verstellsystem nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein dreiteiliges Trägerelement (4, 5, 6) mit einem ersten, mit dem einen Schienenpaar (1 , 2) verbundenen Trägerelementteil (4), einem zweiten, mit dem anderen Schienenpaar (1 , 2) verbundenen Trägerelementteil (5) und einem zwischen dem ersten und zweiten Trägerelementteil (4, 5) angeordneten dritten Trägerelementteil (6), das gegenüber dem ersten Trägerelementteil (4) verschiebbar und mit dem zweiten Trägerelementteil (5) über eine Steck- oder Flanschverbindung verbindbar ist.
Verstellsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite und dritte Trägerelementteil (6) mit der elektrischen Antriebseinrichtung (7) verbunden sind oder die elektrische Antriebseinrichtung (7) aufnehmen.
Verstellsystem nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die die elektrische Antriebseinrichtung (7) aufnehmenden zweiten und dritten Trägerelementteile (5, 6) über eine Clipsverbindung (53, 62) miteinander verbunden sind.
Verstellsystem nach Anspruch 10 oder 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Trägerelementteil (4) länger als die miteinander verbundenen zweiten und dritten Trägerelementteile (5, 6) ist.
Verstellsystem nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Trägerelementteile (4, 5) des zweiteiligen Trägerelements (3') mit einem offenen Profil oder das erste und zweite Trägerelementteil (4, 5) des dreiteiligen Trägerelements (4, 5, 6) mittels endseitiger Verbindungsflansche (40, 60) mit dem jeweiligen Schienenpaar (1 , 2) verbunden sind.
Verstellsystem nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerelementteile (4, 5, 6) aus einem Kunststoff bestehen und Versteifungsrippen aufweisen.
16. Verstell System nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elektromotorische Antriebseinrichtung (7) über flexible Antriebswellen (8, 9) mit den Langsverstelleinrichtungen der Schienenpaare (1 , 2) verbunden sind.
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