EP0798451A1 - Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP0798451A1
EP0798451A1 EP97102494A EP97102494A EP0798451A1 EP 0798451 A1 EP0798451 A1 EP 0798451A1 EP 97102494 A EP97102494 A EP 97102494A EP 97102494 A EP97102494 A EP 97102494A EP 0798451 A1 EP0798451 A1 EP 0798451A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cam
camshaft
actuating
lifting
tracks
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP97102494A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0798451B1 (de
Inventor
Klaus Tiede
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of EP0798451A1 publication Critical patent/EP0798451A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0798451B1 publication Critical patent/EP0798451B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/34413—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using composite camshafts, e.g. with cams being able to move relative to the camshaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F01L2013/0052—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers

Definitions

  • the invention relates to a valve train of an internal combustion engine according to the preamble of the main claim.
  • Such a valve train is described, for example, in DE 42 30 877 A1 and shows a camshaft on which a cam block with two different cam tracks is rotatably but axially displaceably guided.
  • the cam block interacts with a gas exchange valve of the internal combustion engine, the stroke course of one of the two cam tracks being transmitted to the gas exchange valve depending on the working position of the cam block.
  • a spiral guide groove is worked into the camshaft, into which a spring-mounted swivel bracket can engage. This swivel bracket engages in the spiral groove depending on the rotational position of the camshaft on the end face of the cam block.
  • the spiral groove in the camshaft is designed and positioned in a defined angular assignment to the rotary movement of the camshaft in such a way that the cam block can only be moved during the base circle phase of the first cam track.
  • the camshaft for such a valve train is very complex to manufacture, since the spiral groove must be assigned the correct angle for each cam block to be actuated.
  • the creation of such a groove in the camshaft requires several machining operations, so that the overall production of the camshaft is complex and expensive.
  • the means Attaching such a spiral groove in the camshaft has a not inconsiderable reduction in cross-section, so that under certain circumstances the shaft diameter must be chosen to be relatively large in order to be able to absorb the forces and moments resulting from the valve train.
  • the operation with a spring-loaded swivel bracket is complex and requires a not inconsiderable installation space. Incorrect switching due to the resilient bearing cannot be ruled out. Furthermore, such an actuation only enables switching between two cam tracks.
  • the lifting profile can be processed independently of the shaft.
  • the cross section of the shaft itself is no longer affected, so that very small shaft diameters are also possible.
  • the camshaft itself can be manufactured, for example, as a drawn and therefore inexpensive component.
  • camshaft from relatively inexpensive material, since the forces and moments caused by the displacement movement have an effect in the cam itself, which is already manufactured due to the higher material quality required by the operating loads.
  • the cam advantageously interacts with an actuating pin arranged radially to the camshaft, which can be slidably brought into engagement with the lifting profile.
  • Such an arrangement can with very little construction and space Cylinder head can be arranged and enables safe operation without the risk of incorrect switching.
  • a particularly advantageous valve train with three different lift profiles per cam results if three cam tracks are arranged one behind the other. The displacement of the cam with these three cam tracks takes place particularly advantageously if two lift curves are formed on the cam, each of which is formed on one end face of the cam.
  • a particularly advantageous actuation of the axially displaceable cam results if each stroke curve interacts with two spaced actuation pins which trigger axial movements when the cam curve is engaged, depending on the starting position of the cam.
  • the use of return elements in the form of compression springs or the like can be dispensed with. This also leads to the fact that the switching errors caused thereby can be avoided.
  • the cam can be secured in its respective axial position in a particularly simple manner by spring-loaded latching elements which engage in a latching groove on the cam assigned to the respective working position.
  • the valve train of the internal combustion engine shown in simplified form in FIG. 1 shows a gas exchange valve 1, which is equipped with a roller rocker arm 2 known per se cooperates, the roller 3 abuts the cam track 4 of a cam 5.
  • the cam 5 is rotatably but axially displaceably guided on a camshaft 6 which is driven in a manner known per se.
  • the interaction of the cam track 4 with the roller 3 of the roller finger follower 2 converts the rotary movements of the camshaft 6 into stroke movements of the gas exchange valve 1.
  • the cam 5 has three axially adjacent cam tracks 4a to 4c (FIG. 2), which differ in their stroke profile, their stroke height and / or their phase position.
  • the width of the cam tracks 4a to 4c is selected so that it is somewhat larger than the width of the roller 3 of the roller finger follower 2, so that one cam track interacts with the roller 3 of the roller finger follower 2 and thus with the gas exchange valve 1 during operation of the internal combustion engine.
  • the cam 5 In order to bring the roller rocker arm 2 into engagement with one of the three cam tracks 4a to 4c, the cam 5 is guided on the camshaft 6 in an axially displaceable manner.
  • it has an axially extending profiling on its circumference, which cooperates with a corresponding profiling of the cam 5 and thus enables the rotary movement to be transmitted with simultaneous axial displaceability.
  • the cam 5 has on its two end faces a cylindrical extension 7, 8, in each of which a stroke curve 9, 10 extending over part of the circumference is incorporated in the form of a depression.
  • Two actuating elements 11, 12 are arranged in the region of the cylindrical extension 7, two further actuating elements 13, 14 are arranged in the region of the cylindrical extension 8.
  • actuating elements 11 to 14 each have an actuating pin 15 to 18, which extends approximately radially to the camshaft 6 and is axially displaceable.
  • the actuating pins 15 to 18 are designed as hydraulic pistons which can be axially displaced in the direction of the camshaft 6 by pressurizing the actuating elements 11 to 14 against the action of a compression spring 31.
  • the actuating elements 11 to 14 with their actuating pins 15 to 18 are arranged such that, depending on the axial position of the cam 5, the actuating pins apply when the actuating elements are pressurized on the cylindrical extension 7 or 8 and depending on the rotational position of the camshaft 6 and Engage cam 5 in the respectively assigned stroke curve 9 or 10. If one of the actuating pins 15 to 18 engages in the respectively assigned stroke curve 9 or 10, the cam 5 is axially displaced due to the curve profile of the stroke curve 9 or 10. The interaction of the stroke curve 9 (left stroke curve according to FIG. 2) with the actuating pins 15 or 16 produces a shift from the respective starting position to the left.
  • the cam 5 By interaction of one of the actuating pins 13 or 14 with the stroke curve 10 (right stroke curve according to FIG. 2), the cam 5 correspondingly causes a shift of the cam 5 from its respective working position to the right. By changing the slope direction of the stroke curve, a reversal of the adjustment direction is easily possible.
  • the cam 5 In cooperation with the actuating elements 11 to 14, the cam 5 has three different working positions to in which one of the cam tracks 4a to 4c cooperates with the roller 3 of the roller finger follower 2. To the cam 5 in its respective working position to to lock, it has on its inner peripheral surface three annular circumferential grooves 19 to 21. In the camshaft 6, a detent ball 23 is guided in a cylindrical recess 22, which engages in one of the three grooves 19 to 21 by the action of a spring element 24.
  • the correct angular assignment of the lifting curves to the cam profile depends on the angular position of the adjusting elements.
  • the cam 5 has reached its left end position, that of the working position corresponds, and in which the roller 3 cooperates with the cam track 4c.
  • the stroke curves 9 and 10 are designed in their extension and angular assignment so that the axial displacement only takes place as long as the roller 3 in the base circle region 25 abuts the respective cam tracks 4a to 4c.
  • the cam tracks 4a to 4c are designed in such a way that they each have a base circle region 25 which runs at least over the major part of its length parallel and at the same height to the base circle regions of the adjacent cam tracks.
  • This base circle region 25 of the cam tracks is assigned the base circle region 25 'of the lifting curves 9, 10 or the cylindrical extensions 7, 8, which is angularly shifted depending on the spatial position of the adjusting elements.
  • the actuating element 11 is depressurized so that the actuating pin 11 is moved back into its initial position by the action of the compression spring 31.
  • the cam 5 is held in its switching position due to the detent. If the pressure applied to the respective adjusting element is not removed after the cam has reached the end position, this has no influence on the adjusting movement.
  • the respective actuating pin is then still in contact with the respective cylindrical extension, but only comes into engagement with it in the outlet area of the respective stroke curve, so that no adjustment takes place.
  • the respective inlet area 26, 27 and outlet area 28, 29 of the lifting curves 9, 10 merge into the circumferential surface of the cylindrical extensions without a step.
  • the actuating element 13 is pressurized so that the actuating pin 17 rests on the cylindrical extension 8 and when the Base circle phase engages in the cam 10. By the interaction of the actuating pin 17 and the cam 10, the cam is in the middle working position moved back.
  • a shift of the cam from the middle working position in the right working position takes place by acting on the actuating element 14, which also interacts with the cam 10 and moves the cam to the right.
  • the return of the cam to the middle working position takes place in an analogous manner by pressurizing the actuating element 12, which interacts with the stroke curve 9.
  • Suitable control of the actuating elements 11 to 14 ensures that only one actuating pin 15 to 18 can be lowered at a time, while the three other actuating pins are moved back into their initial position and remain there.
  • the actuation elements 11 to 14 can also be actuated pneumatically, purely mechanically or electromagnetically.
  • the roller finger follower shown and described it is also possible to use other - known per se - transmission mechanisms which convert the rotary movement of the cam into a lifting movement of the gas exchange valve.

Abstract

Der erfindungsgemäße Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine ermöglicht die Betätigung eines Gaswechselventils (1) mit mehreren unterschiedlichen Hubkurven. Dazu ist auf der Nockenwelle (6) ein Nocken (5) mit mehreren Nockenbahnen (4a,4b,4c) drehfest aber axial verschieblich gelagert. Dieser Nocken (5) weist eine Hubkontur (9,10) auf, in die ein Betätigungselement eingreift (15,16) und somit eine axiale Verschiebung des Nockens (5) erzeugt, wobei ein Umschalten von einer zu einer anderen Nockenbahn (4a,4b,4c) erfolgt. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine nach der Gattung des Hauptanspruches.
  • Ein derartiger Ventiltrieb ist beispielsweise in der DE 42 30 877 A1 beschrieben und zeigt eine Nockenwelle, auf der ein Nockenblock mit zwei unterschiedlichen Nockenbahnen drehfest aber axial verschieblich geführt ist. Der Nockenblock wirkt mit einem Gaswechselventil der Brennkraftmaschine zusammen, wobei je nach Arbeitsstellung des Nockenblockes der Hubverlauf einer der beiden Nockenbahnen auf das Gaswechselventil übertragen wird. Im Bereich einer der beiden Stirnseiten des Nockenblockes ist in die Nockenwelle eine spiralförmige Führungsnut eingearbeitet, in die ein federnd gelagerter Schwenkbügel eingreifen kann. Dieser Schwenkbügel legt sich beim Eingreifen in die Spiralnut in Abhängigkeit von der Drehstellung der Nockenwelle an der Stirnseite des Nockenblockes an. Dadurch wird dieser gegen die Wirkung einer Druckfeder durch die Zwangsführung in der Führungsnut in axialer Richtung bewegt, so daß eine Umschaltung von einer ersten Nockenbahn, die mit dem Gaswechselventil zusammenwirkt, zur zweiten Nockenbahn erfolgt. Bei Erreichen der zweiten Arbeitsstellung des Nockenblockes wird dieser durch ein hydraulisch betätigtes Sperrelement festgesetzt. Die Spiralnut verläuft nur über einen Teil der Umfangsfläche, wobei am Ende der Spiralnut das Bügelelement außer Eingriff steht. Nach Lösen der hydraulischen Verriegelung kann der Nockenblock dann aufgrund der Wirkung der Druckfeder in seine Ausgangsstellung zurückbewegt werden. Die Spiralnut in der Nockenwelle ist dabei so ausgebildet und in einer definierten Winkelzuordnung zur Drehbewegung der Nockenwelle positioniert, daß das Verschieben des Nockenblockes nur während der Grundkreisphase der ersten Nockenbahn erfolgen kann. Die Nockenwelle für einen derartigen Ventiltrieb ist jedoch sehr aufwendig zu fertigen, da die Spiralnut für jeden zu betätigenden Nockenblock winkelrichtig zugeordnet werden muß. Darüber hinaus erfordert die Anbringung einer derartigen Nut in der Nockenwelle mehrere Bearbeitungsvorgänge, so daß insgesamt die Herstellung der Nockenwelle aufwendig und teuer ist. Weiterhin bedeutet die Anbringung einer derartigen Spiralnut in der Nockenwelle eine nicht unerhebliche Querschnittsverminderung, so daß unter Umständen der Wellendurchmesser relativ groß gewählt werden muß, um die aus dem Ventiltrieb resultierenden Kräfte und Momente aufnehmen zu können. Darüber hinaus ist die Betätigung mit einem federnd gelagerten Schwenkbügel aufwendig und erfordert einen nicht unerheblichen Einbauraum. Fehlschaltungen durch die federnde Lagerung sind nicht auszuschließen. Weiterhin ist durch eine derartige Betätigung nur die Umschaltung zwischen zwei Nockenbahnen möglich.
  • Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, einen derartigen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine so zu verbessern, daß die Nockenwelle zusammen mit den verschieblichen Nocken insgesamt kostengünstiger und einfacher hergestellt werden kann und die Zuordnung des Hubprofiles zur jeweiligen Drehlage des zu verschiebenden Nockens bei der Herstellung und Montage vereinfacht wird.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Durch Ausbildung des Hubprofiles am Nocken kann eine von der Welle unabhängige Bearbeitung des Hubprofiles erfolgen. Die Welle selbst wird dadurch in ihrem Querschnitt nicht mehr beeinträchtigt, so daß auch sehr geringe Wellendurchmesser möglich sind. Darüber hinaus ist die phasenrichtige Positionierung des Hubprofils zum jeweils axial verschieblichen Nocken einfacher zu gewährleisten, da die Nockenbahn und das Hubprofil am gleichen Bauteil ausgebildet sind.
    Lageabweichungen bzw. Phasenabweichungen von Nockengrundkreis und Hubprofil können dadurch bei der Montage nicht auftreten. Die Nockenwelle selbst kann dabei beispielsweise als gezogenes und daher preisgünstiges Bauteil gefertigt werden. Es ist weiterhin möglich, die Nockenwelle aus relativ preisgünstigem Material herzustellen, da sich die durch die Verschiebungsbewegung verursachten Kräfte und Momente im Nocken selber auswirken, der schon aufgrund seiner durch die Betriebsbelastungen notwendigen höheren Materialgüte gefertigt ist. Dabei wirkt der Nocken in vorteilhafter Weise mit einem radial zur Nockenwelle angeordneten Betätigungsstift zusammen, der verschieblich in Eingriff mit dem Hubprofil zu bringen ist. Eine derartige Anordnung kann mit sehr geringem Bau- und Platzaufwand im Zylinderkopf angeordnet werden und ermöglicht eine sichere Betätigung ohne die Gefahr von Fehlschaltungen.
    Ein besonders vorteilhafter Ventiltrieb mit drei verschiedenen Hubprofilen je Nocken ergibt sich, wenn drei Nockenbahnen hintereinander angeordnet werden. Das Verschieben des Nockens mit diesen drei Nockenbahnen erfolgt besonders vorteilhaft, wenn am Nocken zwei Hubkurven ausgebildet sind, die an jeweils einer Stirnseite des Nockens ausgebildet sind.
  • Eine besonders vorteilhafte Betätigung des axial verschieblichen Nockens ergibt sich, wenn jede Hubkurve mit zwei beabstandeten Betätigungsstiften zusammenwirkt, die beim Eingriff in die Hubkurve in Abhängigkeit von der Ausgangslage des Nockens Axialbewegungen auslösen. Insbesondere bei der Verwendung von zwei Hubkurven kann damit auf die Verwendung von Rückstellelementen in Form von Druckfedern oder ähnlichem verzichtet werden. Dies führt auch dazu, daß die dadurch verursachten Fehlschaltungen vermieden werden können.
  • Die Sicherung des Nockens in seiner jeweiligen Axialposition kann auf besonders einfache Weise durch federbelastete Rastelemente erfolgen, die in eine der jeweiligen Arbeitsstellung zugeordnete Rastnut am Nocken eingreifen.
  • Weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Beschreibung.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und Zeichnung näher erläutert. Letztere zeigt in
    • Fig.1
    einen vereinfachten Querschnitt durch den Ventiltrieb der Brennkraftmaschine,
    Fig. 2
    einen Längsschnitt durch eine nur teilweise dargestellte Nockenwelle und
    Fig. 3
    eine Abwicklung des Nockenumfanges und der Hubkurven.
  • Der in Fig. 1 vereinfacht dargestellte Ventiltrieb der Brennkraftmaschine zeigt ein Gaswechselventil 1, das mit einem an sich bekannten Rollenschlepphebel 2 zusammenwirkt, dessen Rolle 3 an der Nockenbahn 4 eines Nockens 5 anliegt. Der Nocken 5 ist drehfest, aber axial verschieblich auf einer Nockenwelle 6 geführt, die auf an sich bekannte Weise angetrieben wird. Durch das Zusammenwirken der Nockenbahn 4 mit der Rolle 3 des Rollenschlepphebels 2 werden die Drehbewegungen der Nockenwelle 6 in Hubbewegungen des Gaswechselventils 1 überführt.
  • Der Nocken 5 weist drei axial nebeneinander liegende Nockenbahnen 4a bis 4c (Fig. 2) auf, die sich in ihrem Hubprofil, ihrer Hubhöhe und/oder ihrer Phasenlage unterscheiden. Die Breite der Nockenbahnen 4a bis 4c ist so gewählt, daß sie etwas größer als die Breite der Rolle 3 des Rollenschlepphebels 2 ist, so daß im Betrieb der Brennkraftmaschine jeweils eine Nockenbahn mit der Rolle 3 des Rollenschlepphebels 2 und damit mit dem Gaswechselventil 1 zusammenwirkt.
  • Um den Rollenschlepphebel 2 in Eingriff mit einer der drei Nockenbahnen 4a bis 4c zu bringen, ist der Nocken 5 axial verschieblich auf der Nockenwelle 6 geführt. Diese weist dazu an ihrem Umfang eine axial verlaufende Profilierung auf, die mit einer entsprechenden Profilierung des Nockens 5 zusammenwirkt und so eine Übertragung der Drehbewegung bei gleichzeitiger Axialverschieblichkeit ermöglicht. Der Nocken 5 weist an seinen beiden Stirnseiten jeweils einen zylindrischen Fortsatz 7, 8 auf, in den jeweils eine sich über einen Teil des Umfanges erstreckende Hubkurve 9, 10 in Form einer Vertiefung eingearbeitet ist. Im Bereich des zylindrischen Fortsatzes 7 sind zwei Betätigungselemente 11, 12 angeordnet, zwei weitere Betätigungselemente 13, 14 sind im Bereich des zylindrischen Fortsatzes 8 angeordnet. Diese Betätigungselemente 11 bis 14 haben jeweils einen Betätigungsstift 15 bis 18, der etwa radial zur Nockenwelle 6 verläuft und axial verschieblich ist. Im hier dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Betätigungsstifte 15 bis 18 als hydraulische Kolben ausgebildet, die durch Druckbeaufschlagung der Betätigungselemente 11 bis 14 gegen die Wirkung einer Druckfeder 31 in Richtung auf die Nockenwelle 6 axial verschieblich sind.
  • Die Betätigungselemente 11 bis 14 mit ihren Betätigungsstiften 15 bis 18 sind so angeordnet, daß in Abhängigkeit von der axialen Stellung des Nockens 5 die Betätigungsstifte bei Druckbeaufschlagung der Betätigungselemente am zylindrischen Fortsatz 7 bzw. 8 anlegen und in Abhängigkeit von der Drehlage der Nockenwelle 6 und des Nockens 5 in die jeweils zugeordnete Hubkurve 9 oder 10 eingreifen. Greift einer der Betätigungsstifte 15 bis 18 in die jeweils zugeordnete Hubkurve 9 oder 10 ein, wird der Nocken 5 aufgrund des Kurvenverlaufes der Hubkurve 9 oder 10 axial verschoben. Dabei wird durch das Zusammenwirken der Hubkurve 9 (linke Hubkurve gem. Fig 2) mit den Betätigungsstiften 15 oder 16 eine Verschiebung von der jeweiligen Ausgangslage nach links erzeugt. Durch Zusammenwirken eines der Betätigungsstifte 13 oder 14 mit der Hubkurve 10 (rechte Hubkurve gem. Fig 2) wird aufgrund des Kurvenverlaufes entsprechend eine Verschiebung des Nockens 5 aus seiner jeweiligen Arbeitsstellung nach rechts verursacht. Durch Änderung der Steigungsrichtung der Hubkurve ist ohne weiteres eine Umkehrung der Verstellrichtung möglich.
  • Der Nocken 5 weist im Zusammenwirken mit den Betätigungselementen 11 bis 14 drei unterschiedliche Arbeitsstellungen
    Figure imgb0001
    bis
    Figure imgb0002
    auf, in denen jeweils eine der Nockenbahnen 4a bis 4c mit der Rolle 3 des Rollenschlepphebels 2 zusammenwirkt.
    Um den Nocken 5 in seiner jeweiligen Arbeitsstellung
    Figure imgb0001
    bis
    Figure imgb0002
    zu arretieren, weist er an seiner inneren Umfangsfläche drei ringförmig umlaufende Nuten 19 bis 21 auf. In der Nockenwelle 6 ist in einer zylindrischen Vertiefung 22 eine Rastkugel 23 geführt, die durch Wirkung eines Federelementes 24 in eine der drei Nuten 19 bis 21 eingreift.
  • In der in Fig. 2 dargestellten Lage des Nockens ist dieser durch die Rastkugel 23 im Zusammenwirken mit der Nut 20 in der mittleren Arbeitsstellung
    Figure imgb0005
    rastiert. In dieser Arbeitsstellung
    Figure imgb0005
    wirkt die Rolle 3 des Rollenschlepphebels 2 mit der Nockenbahn 4b zusammen. Soll aus dieser Ausgangslage der Ventiltrieb so umgeschaltet werden, daß das Gaswechselventil dem Hubverlauf der Nockenbahn 4c folgt, wird der Betätigungsstift 15 durch Druckbeaufschlagung des Betätigungselementes 11 abgesenkt. Dieser liegt dann auf dem zylindrischen Fortsatz 7 an und greift bei Erreichen der zugeordneten Drehlage des Nockens in die Hubkurve 9 ein, in deren weiterem Verlauf der Nocken nach links bewegt wird. Fig. 3 zeigt dabei im wesentlichen eine Darstellung der Wirkebenen, d. h. die Zuordnung von Hubkurbven und Nockenverlauf (Grundkreisbereich 25, 25' und Erhebungsbereich 30, 30'). Die winkelrichtige Zuordnung der Hubkurven zum Nockenverlauf ist abhängig von der Winkelposition der Verstellelemente. Am Ende der Hubkurve 9 hat der Nocken 5 seine linke Endstellung erreicht, die der Arbeitsstellung
    Figure imgb0002
    entspricht, und in der die Rolle 3 mit der Nockenbahn 4c zusammenwirkt. Die Hubkurven 9 und 10 sind dabei in ihrer Erstreckung und Winkelzuordnung so ausgebildet, daß die axiale Verschiebung nur erfolgt, solange die Rolle 3 im Grundkreisbereich 25 an der jeweiligen Nockenbahnen 4a bis 4c anliegt. Die Nockenbahnen 4a bis 4c sind dabei so ausgebildet, daß sie jeweils einen Grundkreisbereich 25 aufweisen, der zumindest über den wesentlichen Teil seiner Länge parallel und in gleicher Höhe zu den Grundkreisbereichen der benachbarten Nockenbahnen verläuft. Diesem Grundkreisbereich 25 der Nockenbahnen ist der Grundkreisbereich 25' der Hubkurven 9, 10 bzw. der zylindrischen Fortsätze 7, 8 zugordnet, der in Abhängikeit von der räumlichen Lage der Verstellelemente winkelverschoben ist. Nach Erreichen der Schaltstellung
    Figure imgb0002
    wird das Betätigungselement 11 drucklos geschaltet, so daß der Betätigungsstift 11 durch die Wirkung der Druckfeder 31 in seine Ausgangslage zurückbewegt wird. Der Nocken 5 wird aufgrund der Rastierung in seiner Schaltstellung gehalten. Wird die Druckbeaufschlagung des jeweiligen Verstellelementes nach Erreichen der Endstellung des Nockens nicht zurückgenommen, bleibt dies ohne Einfluß auf die Verstellbewegung. Der jeweilige Betätigungsstift liegt dann weiterhin am jeweiligen zylindrischen Fortsatz an, gelangt aber erst im Auslaufbereich der jeweiligen Hubkurve mit dieser in Eingriff, so daß keine Verstellung erfolgt. Der jeweilige Einlaufbereich 26, 27 und Auslaufbereich 28, 29 der Hubkurven 9, 10 gehen ohne Stufe in die Umfangsfläche der zylindrischen Fortsätze über.
  • Soll der Nocken aus der Arbeitsstellung
    Figure imgb0002
    in die mittlere Arbeitsstellung
    Figure imgb0005
    zurückbewegt werden, wird das Betätigungselement 13 druckbeaufschlagt, so daß der Betätigungsstift 17 am zylindrischen Fortsatz 8 anliegt und bei Erreichen der Grundkreisphase in die Hubkurve 10 eingreift. Durch das Zusammenwirken des Betätigungsstiftes 17 und der Hubkurve 10 wird der Nocken in die mittlere Arbeitsstellung
    Figure imgb0005
    zurückbewegt.
  • Eine Verschiebung des Nockens aus der mittleren Arbeitsstellung
    Figure imgb0005
    in die rechte Arbeiststellung
    Figure imgb0001
    erfolgt durch Beaufschlagung des Betätigungselementes 14, das ebenfalls mit der Hubkurve 10 zusammenwirkt und den Nocken nach rechts bewegt.
    Das Zurückstellen des Nockens in die mittlere Arbeitsstellung
    Figure imgb0005
    erfolgt auf analoge Weise durch Druckbeaufschlagen des Betätigungselementes 12, das mit der Hubkurve 9 zusammenwirkt.
  • Durch geeignete Aussteuerung der Betätigungselemente 11 bis 14 wird dabei sichergestellt, daß jeweils nur ein Betätigungsstift 15 bis 18 abgesenkt werden kann, während die drei anderen Betätigungsstifte in ihrer Ausgangslage zurückbewegt sind und dort verbleiben.
  • Im Gegensatz zum hier dargestellten Ausführungsbeispiel kann die Betätigung der Betätigungselemente 11 bis 14 beispielsweise auch pneumatisch, rein mechanisch oder elektromagnetisch erfolgen. Es ist auch möglich anstelle des dargestellten und beschriebenen Rollenschlepphebels andere - an sich bekannte - Übertragungsmechanismen einzusetzen, die die Drehbewegung des Nockens in eine Hubbewegung des Gaswechselventils überführen.

Claims (6)

  1. Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit einer Nockenwelle (6) mit Nocken (5) zur Betätigung von Gaswechselventilen (1), von denen mindestens ein Nocken mit mehreren axial hintereinander angeordneten Nockenbahnen (4a bis 4c) versehen und drehfest aber axialverschieblich auf der Nockenwelle geführt ist, und mit einem Hubprofil (9, 10), das mit einem Betätigungselement (11 bis 14) zum Verschieben des Nockens zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubprofil (9, 10) am Nocken (5) ausgebildet ist, und das Betätigungselement (11 bis 14) einen radial zur Nockenwelle angeordneten Betätigungsstift (15 bis 18) aufweist, der verschieblich in Eingriff mit dem Hubprofil (9, 10) zu bringen ist.
  2. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubprofil (9, 10) durch eine Kurvenbahn gebildet ist, die in einem benachbart zu den Nockenbahnen angeordneten Zylinderabschnitt (7, 8) ausgebildet ist.
  3. Ventiltrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der verschiebliche Nocken (5) mit drei hintereinander angeordneten Nockenbahnen (4a bis 4c) versehen ist, und daß am Nocken zwei Hubkurven (9, 10) ausgebildet sind, zwischen denen die Nockenbahnen verlaufen.
  4. Ventiltrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede Hubkurve (9, 10) in Abhängigkeit von der axialen Schaltstellung des Nockens (5) mit einem von zwei Betätigungsstiften (15, 16; 17, 18) zusammenwirkt, die beim Eingriff in die Hubkurve (9, 19) Axialverschiebungen auslösen.
  5. Ventiltrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem verschieblichen Nocken (5) und der Nockenwelle (6) ein Rastmittel (19 bis 24) angeordnet ist, das den Nocken in seiner jeweiligen axialen Schaltstellung verrastet.
  6. Ventiltrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastmittel eine federbelastete Kugel (23) ist, die in jeweils eine Rastnut (19, 20, 21) eingreift.
EP97102494A 1996-03-25 1997-02-15 Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0798451B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19611641 1996-03-25
DE19611641A DE19611641C1 (de) 1996-03-25 1996-03-25 Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0798451A1 true EP0798451A1 (de) 1997-10-01
EP0798451B1 EP0798451B1 (de) 1999-04-21

Family

ID=7789283

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP97102494A Expired - Lifetime EP0798451B1 (de) 1996-03-25 1997-02-15 Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0798451B1 (de)
JP (1) JP3980699B2 (de)
KR (1) KR100416895B1 (de)
DE (2) DE19611641C1 (de)

Cited By (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004083611A1 (de) * 2003-03-21 2004-09-30 Audi Ag Ventiltrieb einer einen zylinderkopf aufweisenden brennkraftmaschine
EP1503048A1 (de) * 2003-07-19 2005-02-02 Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
WO2005040562A1 (de) 2003-10-25 2005-05-06 Audi Ag Ventiltrieb einer brennkraftmaschine mit mindestens einer nockenwelle
WO2005080761A1 (de) * 2004-02-21 2005-09-01 Schaeffler Kg Ventiltrieb mit nockenumschaltung für die gaswechselventile eines 4-takt-verbrennungsmotors
WO2005090766A1 (de) * 2004-03-15 2005-09-29 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren und vorrichtung zum steuern einer brennkraftmaschine
EP1609961A1 (de) * 2004-06-18 2005-12-28 Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft Ventilbetätigungselement für zwei Ventile mit hydraulischen Spielausgleichselemente
WO2006012959A1 (de) * 2004-07-30 2006-02-09 Schaeffler Kg Ventiltrieb einer brennkraftmaschine
CN100378298C (zh) * 2003-03-21 2008-04-02 奥迪股份公司 有气缸盖的内燃机气门机构
WO2009027179A1 (de) * 2007-08-29 2009-03-05 Schaeffler Kg Brennkraftmaschine mit variablem gaswechselventiltrieb
US8161930B2 (en) 2008-10-31 2012-04-24 Schaffler Technologies AG & Co. KG Camshaft for a variable lift valve train of an internal combustion engine
DE102010053359A1 (de) 2010-12-03 2012-06-06 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Schiebenockensystem mit Schiebenuten und Arretierungen
DE102011003024A1 (de) 2011-01-24 2012-07-26 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Schiebenockensystem mit Reibarretierung
US8235013B2 (en) 2009-03-23 2012-08-07 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Internal combustion engine
US8307794B2 (en) 2007-08-10 2012-11-13 Daimler Ag Internal combustion engine valve drive switching device
WO2012152455A1 (de) 2011-05-10 2012-11-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Gebaute schiebenockeneinheit
DE102011075537A1 (de) 2011-05-10 2012-11-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Nockenwellenverstelleinrichtung
DE102011085706A1 (de) 2011-11-03 2013-05-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
US8479509B2 (en) 2009-03-23 2013-07-09 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Internal combustion engine
CN103370502A (zh) * 2011-02-17 2013-10-23 戴姆勒股份公司 具有可轴向移动的凸轮件的凸轮轴
US8695549B2 (en) 2011-05-13 2014-04-15 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Valve train for internal combustion engines for actuating gas exchange valves
DE102013213125A1 (de) 2013-07-04 2015-01-08 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Schiebenockensystem mit Arretierung und Positionserkennung
DE102013218181A1 (de) 2013-09-11 2015-03-12 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Schiebenockensystem mit einem Kulissenstein
DE102013218908A1 (de) 2013-09-20 2015-03-26 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Schiebenockensystem mit Querstift
US9074499B2 (en) 2012-12-18 2015-07-07 Hyundai Motor Company Multiple variable valve lift apparatus and engine provided with the same
CN105298570A (zh) * 2014-06-30 2016-02-03 通用汽车环球科技运作有限责任公司 锁销组件以及组装该锁销组件的方法
DE102014215702A1 (de) 2014-08-07 2016-02-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schiebenockensystem mit indirektem Zugriff der Aktorstifte
US9267402B2 (en) 2013-03-14 2016-02-23 Hyundai Motor Company Multistage variable valve lift apparatus, system and engine
DE102015205775A1 (de) 2015-03-31 2016-07-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schiebenockensystem mit einem an einer Aktorvorrichtung geführten Kulissenstein
DE102015204928A1 (de) 2015-03-19 2016-07-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schiebenockensystem mit einem an einem Aktorgehäuse gelagerten Kulissenstein
DE102015203419B3 (de) * 2015-02-26 2016-08-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schiebenockensystem mit einem mittels Rückhubfeder deaktivierbaren Aktorstift
CN108868945A (zh) * 2017-05-16 2018-11-23 现代自动车株式会社 多级可变气门升程装置
WO2019034254A1 (en) 2017-08-17 2019-02-21 Wärtsilä Finland Oy CAMSHAFT ASSEMBLY FOR INTERNAL COMBUSTION PISTON ENGINE AND METHOD OF CONVERTING INTERNAL COMBUSTION PISTON ENGINE TO PERFORM OPERATION ACCORDING TO AT LEAST TWO OPERATING MODES
DE102017120145A1 (de) 2017-09-01 2019-03-07 Man Truck & Bus Ag Schiebenockensystem
KR20190070206A (ko) 2017-12-12 2019-06-20 현대자동차주식회사 엔진의 가변 밸브 장치
DE102007052253B4 (de) 2007-11-02 2023-07-06 Mercedes-Benz Group AG Ventiltriebvorrichtung

Families Citing this family (123)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19945340A1 (de) * 1999-09-22 2001-03-29 Schaeffler Waelzlager Ohg Auf unterschiedliche Hübe für wenigstens ein Gaswechselventil umschaltbarer Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
DE10054623A1 (de) * 2000-11-03 2002-05-08 Audi Ag Vorrichtung zum Umschalten zumindest eines Nockenpaketes
DE10148179B4 (de) * 2001-09-28 2015-09-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Ventiltrieb mit Ventilhubumschaltung für die Gaswechselventile eines 4-Takt-Verbrennungsmotors
DE10148178A1 (de) * 2001-09-28 2003-04-17 Ina Schaeffler Kg Verfahren und Vorrichtung zur Senkung von Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemission eines 4-Takt-Verbrennungsmotors
DE10148177B4 (de) * 2001-09-28 2015-05-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Ventiltrieb mit Ventilhubumschaltung für die Gaswechselventiele eines 4-Takt-Verbrennungsmotors
DE10349902A1 (de) * 2003-10-25 2005-06-23 Audi Ag Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit mindestens einer Nockenwelle
DE102004022832B4 (de) * 2004-05-08 2020-03-26 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102004022849A1 (de) * 2004-05-08 2005-12-15 Audi Ag Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit mindestens einer Nockenwelle
DE102004024219B4 (de) * 2004-05-15 2019-01-31 Audi Ag Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
DE102004056290B4 (de) * 2004-11-22 2017-03-16 Audi Ag Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit mindestens einer Grundnockenwelle
DE102005003079B4 (de) * 2005-01-22 2014-12-31 Audi Ag Brennkraftmaschine mit einem Ventiltrieb
DE102007010156A1 (de) * 2007-03-02 2008-09-04 Audi Ag Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit mehrstufigen Nockenprofilgruppen und Stellorganen mit mindestens zwei Eingriffselementen
DE102007010149A1 (de) * 2007-03-02 2008-09-04 Audi Ag Ventiltrieb für Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine mit verschiebbarem Nockenträger und Doppelschneckentrieb
DE102007010150A1 (de) * 2007-03-02 2008-09-04 Audi Ag Ventiltrieb für Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine mit Nockenträgerarretierung von außen
DE102007013947A1 (de) 2007-03-23 2008-09-25 Schaeffler Kg Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit einem deaktivierbaren Tellerhubventil
DE102007024600A1 (de) 2007-05-25 2008-11-27 Schaeffler Kg Stellvorrichtung
DE102007024598A1 (de) 2007-05-25 2008-11-27 Schaeffler Kg Stellvorrichtung
DE102007037232A1 (de) 2007-08-07 2009-02-12 Eto Magnetic Gmbh Vorrichtung zur Nockenwellenverstellung einer Brennkraftmaschine
DE102007037745A1 (de) 2007-08-10 2009-02-12 Daimler Ag Brennkraftmaschinenventiltriebumschaltvorrichtung
DE102007042932B4 (de) 2007-09-08 2022-11-10 Mercedes-Benz Group AG Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung
DE102007048915A1 (de) * 2007-10-12 2009-04-16 Daimler Ag Ventiltriebvorrichtungen
DE102007051739A1 (de) 2007-10-30 2009-05-07 Schaeffler Kg Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
DE102007052254B4 (de) * 2007-11-02 2021-02-04 Daimler Ag Ventiltriebvorrichtung
DE102007054978B4 (de) * 2007-11-17 2023-12-14 Mercedes-Benz Group AG Ventiltriebvorrichtung
DE102007056337A1 (de) * 2007-11-22 2009-05-28 Daimler Ag Ventiltriebvorrichtung
JP4962370B2 (ja) * 2008-03-21 2012-06-27 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の可変動弁機構
DE102008020893A1 (de) 2008-04-25 2009-10-29 Schaeffler Kg Elektromagnetische Stellvorrichtung
DE102008020892A1 (de) 2008-04-25 2009-10-29 Schaeffler Kg Stellvorrichtung
DE102008029349A1 (de) * 2008-06-20 2009-12-24 Daimler Ag Ventiltriebvorrichtung
WO2010012498A1 (de) * 2008-08-01 2010-02-04 Eto Magnetic Gmbh Elektromagnetische stellvorrichtung
JP5153562B2 (ja) * 2008-10-16 2013-02-27 株式会社オティックス 可変動弁機構
US8251028B2 (en) 2008-11-05 2012-08-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Valve operating apparatus for internal combustion engine
DE102008060170A1 (de) 2008-11-27 2010-06-02 Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
DE102008060167B4 (de) 2008-11-27 2021-05-27 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
DE102009008422A1 (de) * 2009-02-11 2010-08-12 Daimler Ag Ventiltriebumschaltvorrichtung
DE102009009080A1 (de) * 2009-02-14 2010-08-19 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
DE102009010949A1 (de) 2009-02-27 2010-09-02 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Elektromagnetische Stellvorrichtung
WO2010103637A1 (ja) * 2009-03-12 2010-09-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の可変動弁装置
JP5093168B2 (ja) * 2009-03-23 2012-12-05 トヨタ自動車株式会社 可変動弁機構の制御装置
DE102009015486A1 (de) 2009-03-28 2010-09-30 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Elektromagnetischer Aktuator
JP4672781B2 (ja) * 2009-03-30 2011-04-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
DE102009016902A1 (de) 2009-04-08 2010-10-14 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Nockenwelle zur hubvariablen Betätigung von Gaswechselventilen
DE102009021650A1 (de) 2009-05-16 2010-11-18 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Ventiltrieb eines Verbrennungsmotors
JP4752949B2 (ja) * 2009-05-28 2011-08-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の可変動弁装置
DE202009015468U1 (de) 2009-06-25 2010-02-25 Schaeffler Kg Elektromagnetische Stellvorrichtung
DE202009011804U1 (de) 2009-09-01 2011-01-13 Eto Magnetic Gmbh Vorrichtung zur Nockenwellenverstellung einer Brennkraftmaschine
DE102009053121A1 (de) 2009-11-13 2011-05-19 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Elektromagnetische Stellvorrichtung
WO2011064845A1 (ja) 2009-11-25 2011-06-03 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の可変動弁装置
WO2011064852A1 (ja) * 2009-11-25 2011-06-03 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の可変動弁装置
DE102009056609A1 (de) 2009-12-02 2011-06-09 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Elektromagnetische Stellvorrichtung
DE102009059712A1 (de) * 2009-12-18 2011-09-22 Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag Nockeneinheit für eine gebaute Nockenwelle
DE102010007023B4 (de) 2010-01-29 2022-11-10 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine
DE102010011897B4 (de) 2010-03-18 2016-08-25 Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag Ventiltrieb mit Nockenwelle mit axial verschiebbarer Nockeneinheit
DE102010012470A1 (de) 2010-03-24 2011-09-29 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
DE102010012471A1 (de) 2010-03-24 2011-09-29 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Stellvorrichtung
JP5521718B2 (ja) * 2010-04-07 2014-06-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の可変動弁装置
JP5510095B2 (ja) * 2010-06-15 2014-06-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の可変動弁装置
DE102010036899A1 (de) 2010-08-06 2012-02-09 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine
DE102010035186A1 (de) 2010-08-24 2012-03-01 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
DE102011003760B4 (de) 2010-11-29 2022-03-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Elektromagnetische Stellvorrichtung
DE102011001125B4 (de) 2011-03-07 2023-06-01 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102011001123A1 (de) 2011-03-07 2012-09-13 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine
DE102011001124B4 (de) 2011-03-07 2023-09-21 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102011001288B4 (de) 2011-03-15 2019-03-21 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine
DE102011001625A1 (de) 2011-03-29 2012-10-04 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine
DE102011001660B4 (de) 2011-03-30 2020-12-03 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102011001659B4 (de) 2011-03-30 2020-12-03 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Vetiltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102011001661B4 (de) 2011-03-30 2019-03-21 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102011001711B4 (de) 2011-03-31 2023-06-07 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Fertigen desselben
DE102011050484B4 (de) 2011-05-19 2023-11-09 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
DE102011076726A1 (de) 2011-05-30 2012-12-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Ventiltrieb eines Verbrennungskolbenmotors
DE102011052822A1 (de) * 2011-08-18 2013-02-21 Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag Nockenwelle, insbesondere für Kraftfahrzeugmotoren
DE102011052912B4 (de) 2011-08-23 2023-09-21 Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine und Ventiltrieb mit Schiebenocken für eine Brennkraftmaschine
WO2013042227A1 (ja) * 2011-09-21 2013-03-28 トヨタ自動車株式会社 可変動弁装置
DE102011084043A1 (de) 2011-10-05 2013-04-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schiebenockensystem mit Arretiervorrichtung für die Schiebenocken
DE102011054218B4 (de) 2011-10-06 2023-03-23 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine und Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102012103751B4 (de) 2012-04-27 2023-06-15 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine und Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102012103750B4 (de) 2012-04-27 2023-06-07 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine und Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102012209026A1 (de) 2012-05-30 2013-12-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schiebenockenelement für Hubkolbenbrennkraftmaschinen
JP5811039B2 (ja) * 2012-06-04 2015-11-11 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
DE102012109202B4 (de) 2012-09-28 2024-03-21 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
DE102012109690A1 (de) * 2012-10-11 2014-04-17 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Schiebenockenanordnung zur variablen Betätigung von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
DE102012111856A1 (de) 2012-12-06 2014-06-12 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine und Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102012112482A1 (de) 2012-12-18 2014-06-18 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102012112795A1 (de) 2012-12-20 2014-06-26 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
US8863714B1 (en) 2013-08-15 2014-10-21 GM Global Technology Operations LLC Camshaft assembly
DE102013220554B4 (de) * 2013-10-11 2015-05-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hubvariabler Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
US9032922B2 (en) 2013-10-21 2015-05-19 GM Global Technology Operations LLC Camshaft assembly
DE102013225066B4 (de) 2013-12-06 2015-07-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zum Schleifen einer Nockenwelle eines hubvariablen Ventiltriebs
DE102013114021A1 (de) 2013-12-13 2015-06-18 Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag verstellbare Nockenwelle
DE102014008156B4 (de) 2014-05-30 2022-04-14 Daimler Ag Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102014108927A1 (de) 2014-06-25 2015-12-31 Eto Magnetic Gmbh Vorrichtung zur Nockenwellenverstellung einer Brennkraftmaschine
DE102014213249A1 (de) 2014-07-08 2016-01-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Aktoreinheit mit Heizelement
DE102015200539A1 (de) 2015-01-15 2016-07-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Aktoreinheit mit Heizelement
DE102015105735B4 (de) 2015-04-15 2023-06-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe für einen Verbrennungsmotor, Kraftstoffpumpe und Verbrennungsmotor
DE102015011907A1 (de) 2015-09-11 2016-04-07 Daimler Ag Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine
DE102015012044A1 (de) 2015-09-15 2017-03-16 Daimler Ag Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine
DE102015014175A1 (de) 2015-11-03 2017-05-04 Daimler Ag Ventiltriebvorrichtung
DE102016200325A1 (de) 2016-01-14 2017-07-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
JP6400040B2 (ja) 2016-03-31 2018-10-03 本田技研工業株式会社 可変動弁装置
DE102016012048A1 (de) 2016-10-07 2018-04-12 Promescon Gmbh Schiebenockenventiltrieb zur hubvariablen Betätigung der Gaswechselventile einer Verbrennungskraftmaschine
DE102016012197A1 (de) 2016-10-12 2018-04-12 Daimler Ag Ventiltriebvorrichtung
DE102016220612A1 (de) * 2016-10-20 2018-04-26 Mahle International Gmbh Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102016012965A1 (de) 2016-10-29 2018-05-03 Daimler Ag Ventiltriebvorrichtung
DE102016012967A1 (de) 2016-10-29 2018-05-03 Daimler Ag Ventiltriebvorrichtung
DE102016120815B4 (de) 2016-11-02 2024-03-07 Volkswagen Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine
DE102016225049A1 (de) 2016-12-14 2018-06-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Variabler Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
WO2018147337A1 (ja) * 2017-02-13 2018-08-16 本田技研工業株式会社 内燃機関の可変動弁装置
JP6438987B2 (ja) 2017-02-17 2018-12-19 本田技研工業株式会社 可変動弁装置
JP6617737B2 (ja) * 2017-03-03 2019-12-11 トヨタ自動車株式会社 内燃機関システム
DE102017104845B4 (de) 2017-03-08 2018-09-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verbrennungsmotor mit hubvariabler Gaswechselventil-Betätigung
DE102017003789A1 (de) 2017-04-20 2018-10-25 Daimler Ag Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine
DE102017004387A1 (de) 2017-05-06 2017-11-02 Daimler Ag Ventiltrieb für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens
DE102017207917A1 (de) * 2017-05-10 2018-11-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Strömungsbeeinflussung eines Reaktionsgases im Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine
DE102017114575A1 (de) 2017-06-29 2019-01-03 Man Truck & Bus Ag Variabler Ventiltrieb
DE102017116820A1 (de) 2017-07-25 2019-01-31 Man Truck & Bus Ag Schiebenockensystem
DE102017116987A1 (de) 2017-07-27 2019-01-31 Man Truck & Bus Ag Schiebenockensystem und Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
DE102017214794A1 (de) 2017-08-24 2019-02-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102018205730A1 (de) * 2018-04-16 2019-10-17 Mahle International Gmbh Kipphebelanordnung und ein Ventiltrieb
DE102018110714A1 (de) 2018-05-04 2019-11-07 Man Truck & Bus Se Variabler Ventiltrieb
DE102018110705A1 (de) 2018-05-04 2019-11-07 Man Truck & Bus Se Variabler Ventiltrieb
DE102019114046A1 (de) * 2019-05-27 2020-12-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Ventiltrieb für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, Verbrennungskraftmaschine, Kraftfahrzeug sowie Verwendung eines Ventiltriebs
DE102020129626B4 (de) 2020-11-10 2022-05-19 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Ventiltrieb für eine Verbrennungskraftmaschine und Verbrennungskraftmaschine

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5129407A (en) * 1991-06-10 1992-07-14 J. D. Phillips Corporation Variable camshaft
DE4230877A1 (de) 1991-09-30 1993-04-01 Volkswagen Ag Ventilsteuerung fuer ein hubventil mit zwei nocken
EP0579592A1 (de) * 1992-07-13 1994-01-19 AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List Brennkraftmaschine mit mindestens einer durch eine Verstellvorrichtung axial verschiebbaren Nockenwelle

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5244314A (en) * 1975-10-06 1977-04-07 Mitsubishi Motors Corp Variable valve-timing device
JPH0211812A (ja) * 1988-06-30 1990-01-16 Suzuki Motor Co Ltd 可変バルブタイミング装置
JPH02223616A (ja) * 1989-02-23 1990-09-06 Nissan Motor Co Ltd エンジンの弁作動装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5129407A (en) * 1991-06-10 1992-07-14 J. D. Phillips Corporation Variable camshaft
DE4230877A1 (de) 1991-09-30 1993-04-01 Volkswagen Ag Ventilsteuerung fuer ein hubventil mit zwei nocken
EP0579592A1 (de) * 1992-07-13 1994-01-19 AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List Brennkraftmaschine mit mindestens einer durch eine Verstellvorrichtung axial verschiebbaren Nockenwelle

Cited By (56)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100378298C (zh) * 2003-03-21 2008-04-02 奥迪股份公司 有气缸盖的内燃机气门机构
WO2004083611A1 (de) * 2003-03-21 2004-09-30 Audi Ag Ventiltrieb einer einen zylinderkopf aufweisenden brennkraftmaschine
US7409938B2 (en) 2003-03-21 2008-08-12 Audi Ag Valve drive of an internal combustion engine comprising a cylinder head
EP1503048A1 (de) * 2003-07-19 2005-02-02 Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
WO2005040562A1 (de) 2003-10-25 2005-05-06 Audi Ag Ventiltrieb einer brennkraftmaschine mit mindestens einer nockenwelle
WO2005080761A1 (de) * 2004-02-21 2005-09-01 Schaeffler Kg Ventiltrieb mit nockenumschaltung für die gaswechselventile eines 4-takt-verbrennungsmotors
US7404383B2 (en) 2004-02-21 2008-07-29 Schaeffler Kg Valve train with cam switching for the gas exchange valves of a four-cycle internal combustion engine
KR101145479B1 (ko) * 2004-03-15 2012-05-15 아우디 아게 내연 기관을 제어하기 위한 방법 및 장치
US7438032B2 (en) 2004-03-15 2008-10-21 Siemens Aktiengesellschaft Method and device for controlling an internal combustion engine
WO2005090766A1 (de) * 2004-03-15 2005-09-29 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren und vorrichtung zum steuern einer brennkraftmaschine
EP1609961A1 (de) * 2004-06-18 2005-12-28 Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft Ventilbetätigungselement für zwei Ventile mit hydraulischen Spielausgleichselemente
WO2006012959A1 (de) * 2004-07-30 2006-02-09 Schaeffler Kg Ventiltrieb einer brennkraftmaschine
US7472671B2 (en) 2004-07-30 2009-01-06 Schaeffler Kg Valve engine
CN100504042C (zh) * 2004-07-30 2009-06-24 谢夫勒两合公司 内燃机的气门传动装置
US8307794B2 (en) 2007-08-10 2012-11-13 Daimler Ag Internal combustion engine valve drive switching device
WO2009027179A1 (de) * 2007-08-29 2009-03-05 Schaeffler Kg Brennkraftmaschine mit variablem gaswechselventiltrieb
DE102007052253B4 (de) 2007-11-02 2023-07-06 Mercedes-Benz Group AG Ventiltriebvorrichtung
US8161930B2 (en) 2008-10-31 2012-04-24 Schaffler Technologies AG & Co. KG Camshaft for a variable lift valve train of an internal combustion engine
US8235013B2 (en) 2009-03-23 2012-08-07 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Internal combustion engine
US8479509B2 (en) 2009-03-23 2013-07-09 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Internal combustion engine
CN103237962A (zh) * 2010-12-03 2013-08-07 谢夫勒科技股份两合公司 带有滑动槽和止动件的滑动式凸轮系统
DE102010053359A1 (de) 2010-12-03 2012-06-06 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Schiebenockensystem mit Schiebenuten und Arretierungen
CN103237962B (zh) * 2010-12-03 2016-01-13 舍弗勒技术股份两合公司 带有滑动槽和止动件的滑动式凸轮系统
WO2012072305A1 (de) 2010-12-03 2012-06-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schiebenockensystem mit schiebenuten und arretierungen
DE102011003024A1 (de) 2011-01-24 2012-07-26 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Schiebenockensystem mit Reibarretierung
WO2012100855A1 (de) 2011-01-24 2012-08-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schiebenockensystem mit reibarretierung
CN103370502A (zh) * 2011-02-17 2013-10-23 戴姆勒股份公司 具有可轴向移动的凸轮件的凸轮轴
CN103370502B (zh) * 2011-02-17 2015-11-25 戴姆勒股份公司 具有可轴向移动的凸轮件的凸轮轴
DE102011075538A1 (de) 2011-05-10 2012-11-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Gebaute Schiebenockeneinheit
WO2012152456A1 (de) 2011-05-10 2012-11-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hubkolbenbrennkraftmaschine mit nockenwellenverstelleinrichtung
DE102011075537A1 (de) 2011-05-10 2012-11-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Nockenwellenverstelleinrichtung
WO2012152455A1 (de) 2011-05-10 2012-11-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Gebaute schiebenockeneinheit
US9027520B2 (en) 2011-05-10 2015-05-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Constructed slide cam unit
US8695549B2 (en) 2011-05-13 2014-04-15 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Valve train for internal combustion engines for actuating gas exchange valves
DE102011085706A1 (de) 2011-11-03 2013-05-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
US9074499B2 (en) 2012-12-18 2015-07-07 Hyundai Motor Company Multiple variable valve lift apparatus and engine provided with the same
US9267402B2 (en) 2013-03-14 2016-02-23 Hyundai Motor Company Multistage variable valve lift apparatus, system and engine
DE102013213125A1 (de) 2013-07-04 2015-01-08 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Schiebenockensystem mit Arretierung und Positionserkennung
DE102013218181A1 (de) 2013-09-11 2015-03-12 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Schiebenockensystem mit einem Kulissenstein
DE102013218908A1 (de) 2013-09-20 2015-03-26 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Schiebenockensystem mit Querstift
CN105298570A (zh) * 2014-06-30 2016-02-03 通用汽车环球科技运作有限责任公司 锁销组件以及组装该锁销组件的方法
CN105298570B (zh) * 2014-06-30 2018-03-23 通用汽车环球科技运作有限责任公司 锁销组件以及组装该锁销组件的方法
DE102014215702A1 (de) 2014-08-07 2016-02-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schiebenockensystem mit indirektem Zugriff der Aktorstifte
DE102015203419B3 (de) * 2015-02-26 2016-08-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schiebenockensystem mit einem mittels Rückhubfeder deaktivierbaren Aktorstift
DE102015204928A1 (de) 2015-03-19 2016-07-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schiebenockensystem mit einem an einem Aktorgehäuse gelagerten Kulissenstein
DE102015205775A1 (de) 2015-03-31 2016-07-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schiebenockensystem mit einem an einer Aktorvorrichtung geführten Kulissenstein
US10436080B2 (en) 2017-05-16 2019-10-08 Hyundai Motor Company Multiple variable valve lift apparatus
CN108868945B (zh) * 2017-05-16 2021-12-17 现代自动车株式会社 多级可变气门升程装置
CN108868945A (zh) * 2017-05-16 2018-11-23 现代自动车株式会社 多级可变气门升程装置
WO2019034254A1 (en) 2017-08-17 2019-02-21 Wärtsilä Finland Oy CAMSHAFT ASSEMBLY FOR INTERNAL COMBUSTION PISTON ENGINE AND METHOD OF CONVERTING INTERNAL COMBUSTION PISTON ENGINE TO PERFORM OPERATION ACCORDING TO AT LEAST TWO OPERATING MODES
DE102017120145A1 (de) 2017-09-01 2019-03-07 Man Truck & Bus Ag Schiebenockensystem
US10738665B2 (en) 2017-09-01 2020-08-11 Man Truck & Bus Ag Sliding cam system
KR20190070206A (ko) 2017-12-12 2019-06-20 현대자동차주식회사 엔진의 가변 밸브 장치
CN109915227A (zh) * 2017-12-12 2019-06-21 现代自动车株式会社 用于发动机的可变气门装置
US10458294B2 (en) 2017-12-12 2019-10-29 Hyundai Motor Company Variable valve device for engine
CN109915227B (zh) * 2017-12-12 2022-04-08 现代自动车株式会社 用于发动机的可变气门装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP3980699B2 (ja) 2007-09-26
DE59700135D1 (de) 1999-05-27
JPH108928A (ja) 1998-01-13
KR100416895B1 (ko) 2004-03-31
DE19611641C1 (de) 1997-06-05
KR970065972A (ko) 1997-10-13
EP0798451B1 (de) 1999-04-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19611641C1 (de) Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
EP3332100B1 (de) Ventiltrieb für eine brennkraftmaschine
EP2291578B1 (de) Ventiltrieb für gaswechselventile einer brennkraftmaschine mit doppelt abgestützten nockenträgern
DE102004008670B4 (de) Ventiltrieb mit Nockenumschaltung für die Gaswechselventile eines 4-Takt-Verbrennungsmotors
EP1608849B1 (de) Ventiltrieb einer einen zylinderkopf aufweisenden brennkraftmaschine
DE102010011897B4 (de) Ventiltrieb mit Nockenwelle mit axial verschiebbarer Nockeneinheit
DE10230108B4 (de) Vorrichtung zum Verstellen des Hubs eines von einer Nockenwelle betätigten Ventils
AT408127B (de) Brennkraftmaschine mit mindestens einer durch eine verstellvorrichtung axial verschiebbaren nockenwelle
EP2702253B1 (de) Ventiltrieb für gaswechselventile einer brennkraftmaschine mit einer grundnockenwelle und zwischen drehlagern der grundnockenwelle in zwei oder mehr diskrete verschiebestellungen verschiebbaren nockenträgern
DE19908286B4 (de) Variable Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen
DE10054623A1 (de) Vorrichtung zum Umschalten zumindest eines Nockenpaketes
DE102009039733A1 (de) Ventiltrieb für Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine mit axial verschiebbaren Nockeneinheiten
EP3434871B1 (de) Schiebenockensystem
EP3222828A2 (de) Ventiltrieb für eine brennkraftmaschine
WO2012100855A1 (de) Schiebenockensystem mit reibarretierung
EP3332099B1 (de) Ventiltrieb für eine brennkraftmaschine
DE19544473C2 (de) Mechanisch-hydraulisch arbeitende Steuerung für ein Gaswechselventil einer Brennkraftmaschine
DE102007010155A1 (de) Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit dreistufigen Nockenprofilgruppen
DE102007016209B4 (de) Ventiltrieb für Gaswechselventile mit Axialkraftreduktion in Nockenwelle
WO1998016726A1 (de) Stössel für einen ventiltrieb einer brennkraftmaschine
EP2196638B1 (de) Ventiltrieb zur Betätigung von Gaswechselventilen von Brennkraftmaschinen
WO2017063941A1 (de) Auslassventilabschaltung
DE102016208392A1 (de) Nockenwelle
DE102017104631A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Ventilhubsteuerung und Brennkraftmaschine
EP1040037A1 (de) Einrichtung zum unterstützen der verschiebebewegung und zum elastischen verriegeln von beweglichen weichenteilen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19980305

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 19980921

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19990429

REF Corresponds to:

Ref document number: 59700135

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19990527

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: CD

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20110310 AND 20110316

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20110331 AND 20110406

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20160204

Year of fee payment: 20

Ref country code: IT

Payment date: 20160223

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20160218

Year of fee payment: 20

Ref country code: GB

Payment date: 20160217

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 59700135

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: PE20

Expiry date: 20170214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20170214