DE2841506A1

DE2841506A1 - Gleisverfahrbare maschine zum abtragen von schienenkopfoberflaechen-unregelmaessigkeiten, insbesondere riffeln

Info

Publication number: DE2841506A1
Application number: DE19782841506
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl Ing Dr Riessberger; Josef Ing Theurer
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Current assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date: 1977-12-30
Filing date: 1978-09-23
Publication date: 1979-07-05
Also published as: PL120775B1; ES476423A1; HU178072B; DD140484A5; CA1113788A; IT7831372A0; JPS54136491A; AU532223B2; ZA785718B; BR7807268A; SE438005B; GB2019279A; CH635882A5; CS259851B2; DE2841506C2; ATA945177A; US4295764A; IT1101147B; US4294041A; SE7812546L

Description

PATENTANWÄLTE
DIPL-ING. H. STEHMANN DIPL-PHYS. DR. K. SCHWEINZER DIPL-ING. DR. M. RAU

D-8500 Nürnberg essenweinstrasse·«-« telefon 0911/203727 telex ο«/23135

Nürnberg, 22.o9.197 8 /48

Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H., Johannesgasse 3, Wien I/Österreich

Gleisverfahrbare Maschine zum Abtragen von Schienenkopfoberflächen-unregelmäßigkeiten, insbesondere Riffeln

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• G-

Die Erfindung betrifft eine gleisverfahrbare Maschine zum Abtragen von Unregelmäßigkeiten, insbesondere Riffeln, an den Schienenkopf oberflächen verlegter Gleise mit wenigstens einem mit dem Rahmen der Maschine höhenverstellbar verbundenen und längs der Schiene der Höhe und der Seite nach geführten Werkzeugträger.

Es ist, gemäß der DE-PS 1 206 461, ein Schienenschieifwagen bekannt, der im Bereich zwischen seinen beiden Fahrgestellen zwei mit gesonderten Fahrwerken ausgestattete Werkzeugträger aufweist, die jeweiTs drei separat höhenverstellbare Schleifvorrichtungen mit vertikaler Antriebswelle und am unteren Wellenende angeordneter Schleifscheibe tragen. Der Anpreßdruck der einzelnen Schleifscheiben an der Schiene ist mittels einer aufwendigen und vielteiligen Regeleinrichtung regelbar. Da die Schleifscheiben mit der Schienenkopfoberfläche im wesentlichen nur in linienförmiger Berührung stehen, ist die bei einer Schleiffahrt erziel bare Abtragtiefe außerordentlich gering und steht mit dem erheblichen maschinellen und kostenmäßigen Aufwand in klarem Mißverhältnis. Die Notwendigkeit wiederholter Schleiffahrten zur Erzielung des gewünschten Schleiferfolges ist nicht nur aus wirtschaftlichen, sondern auch aus betriebstechnischen Gründen (mehrmalige Gleissperre) von erheblichem Nachteil.

Es ist, gemäß der DE-OS 21 132o9, weiters bekannt, eine größere Anzahl von mit rotierenden Schleifvorrichtungen ausgestatteten Schleifwagen zu einem kompletten Schienenschleifzug zu vereinigen, um die Anzahl der Schleiffahrten zu verringern. Der entscheidende Nachteil dieser Schienenschleifzüge liegt in den enormen Anschaffungskosten, dem außerordentlich hohen Personal aufwand, der sogar das Mitführen von Mannschaftswagen erforderlich macht, und nicht zuletzt in dem unverhältnismäßig hohen Wartungs- sowie Organisationsaufwand für die Einsatzplanung und ausreichende Auslastung der Züge. Auch der technische sowie wartungsmäßige Aufwand für die zur richtigen Führung und Steuerung der Schleifwerkzeuge erforderlichen Einrichtungen ist unverhältnismäßig groß. Daneben treten auch betriebliche Probleme beim überfahren von Magnetschienenkontakten, Wegübergängen und sonstigen, im Arbeitsbereich der Schleif-

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scheiben gelegenen Hindernisse auf. Schließlich ist auch durch die Verwendung rotierender Schleifscheiben in großer Anzahl eine Gefährdung durch Funkenflug gegeben.

Es ist, gemäß der DE-PS 1 021 746, weiters eine Schienenschleifmaschine bekannt, die mit in Maschinenlängsrichtung voneinander distanzierten Rutschersteinen bestückt ist, die lediglich mit der Fahrtgeschwindigkeit der Maschine über die Schienenkopfoberfläche gezogen werden. Auch mit dieser Maschine müssen wiederholte Schleiffahrten unternommen werden, um wenigstens die gröbsten Unregelmäßigkeiten der Schienenkopfoberfläche zu entfernen. Eine wirtschaftliche Schleifarbeit ist mit dieser bekannten Maschine nicht möglich. Es ist aber auch gemäß der DE-OS 28 öl 11o der Anmelderin der vorliegenden Erfindung,vorgeschlagen,derartäge Ratschersteine je gruppenweise an zwei in Maschinen!ängsrichtung hintereinander angeordneten Werkzeugträgern zu befestigen, die von einer gemeinsamen Antriebseinrichtung in eine der Fahrbev/egung der Maschine überlagerte, gegenläufige hin- und hergehende zusätzliche Arbei.tsbewegung in Gleislängsrichtung versetzt werden. Dadurch konnte die bisher mit Rutschersteinen in einer Schleiffahrt erzielbare Schleifleistung auf ein Mehrfaches gesteigert werden. Die Erzielung noch größerer Abtragtiefen erscheint aus wirtschaftlichen Gründen erstrebenswert.

Schließlich ist es, gemäß der DE-PS 905 984, schon seit langem bekannt, die beim Verschweißen von Schienen entstehenden Schweißgutüberstände mittels einer an der Schiene befestigbaren Vorrichtung durch Hobeln u.dgl. spanabhebende Vorgänge abzutragen. Das betref- · fende Arbeitswerkzeug wird dabei von einer motorisch angetriebenen Kurbel schwinge entlang der Schienenkopfoberfläche hin- und herbewegt. Auch dieser Vorschlag hat in Anbetracht der für den Baustellenbetrieb wenig geeigneten vielteiligen Konstruktion und umständlichen Bedienungsweise der Vorrichtung in oer Praxis keinen Eingang gefunden.

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine gleisverfahrbare Maschine der eingangs genannten Art zu schaffen, mit welcher eine vergrößerte Abtragtiefe bzw. ein größerer Arbeitsfortschritt erzielbar ist und die dabei aber verhältnismäßig einfach im Aufbau sein soll.

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Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der insbesondere biegesteif ausgebildete Werkzeugträger wenigstens einen it zumindest einem spanabhebenden Schneidwerkzeug bestückten Messerkopf - zur kontinuierlichen, insbesondere gemeinsam mit der Maschinenfahrt entlang der Schienenoberfläche bestimmten Vorschubbewegung - aufweist. Dadurch ist es erstmals gelungen, die Leistungsfähigkeit einer derartigen Maschine bezüglich der erzielbaren Abtragtiefe und der erreichbaren Arbeitsgeschwindigkeit in überraschendem Ausmaß zu steigern. Es hat sich gezeigt, daß die Unregelmäßigkeiten der Schienenkopfoberflachen selbst an sehr stark verriffelten Gleisabschnitten bereits nach einer ersten Arbeitsfahrt der Maschine weitgehend beseitigt sind und daß dabei Fahrgeschwindigkeiten etwa in einer Größenordnung von 2-6 km/h erreicht v/erden können. Dank der biegesteifen Ausbildung der Werkzeugträger werden nicht nur die Kuppen relativ kurzwelliger Riffel, sondern auch längerwellige Unebenheiten der Schienenkopfoberflachen abgetragen. Durch die erfindungsgemäße Bauart ergibt sich, insbesondere gegenüber Maschinen mit rotierenden Schleifwerkzeugen, neben der wesentlich größeren Leistungsfähigkeit auch eine starke Reduzierung des maschinellen, kosten- und bedienungsmäßigen Aufwandes.

Gemäß einer sehr zweckmäßigen Ausführung der Erfindung ist der mit einer vertikalen Belastungskraft beaufschlagbare, insbesondere in vertikaler Richtung biegesteif ausgebildete Werkzeugträger mit spielfrei an die Schienenkopfoberflache und Schienenkopfinnenflanken anlegbaren, insbesondere als Spurkranzräder ausgebildeten Stütz- und Führungsrollen verbunden. Auf diese Weise wird eine exakte Führung des Werkzeugträgers der Höhe und der Seite nach entsprechend dem Längsverlauf des betreffenden Schienenstranges erreicht. Der Werkzeugträger bildet dabei eine starre Bezugsbasis, insbesondere für die Höhenführung des Messerkopfes bzw. der Messerköpfe und der Schneiden der daran angeordneten Schneidwerkzeuge.

Erfindungsgemäß ist es besonders vorteilhaft, wenn zur Begrenzung der Schnitt-Tiefe der Schneidwerkzeuge bzw. zur Festlegung der maximalen Höhendifferenz gegenüber dem Werkzeugträger, insbeson-

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dere am vorderen und hinteren Ende des Messerkopfes oder einer Gruppe von hintereinander angeordneten Messerköpfen vorzugsweise der Höhe nach verstellbare, insbesondere winkelförmig ausgebildete Anschläge, vorgesehen sind. Diese Anschlagwinkel, die z.B. nach Art von Gleitschuhen ausgebildet sein können, verhindern, daß die Schneiden der Schneidwerkzeuge tiefer in die Schienenkopf oberfläche eindringen, als es zur Beseitigung der Riffel und sonstigen Unregelmäßigkeiten erforderlich ist. Dank der Anschlagwinkel können auch verlaschte Schienenstöße problemlos überfahren werden. Darüber hinaus verhindern die Anschlagwinkel eine übermäßige Beanspruchung und vorzeitige Abnützung der Schneidkanten der Schneidwerkzeuge.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ergeben sich besondere Vorteile dadurch, daß am Werkzeugträger wenigstens drei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete Messerköpfe vorgesehen sind, die jeweils mit vier voneinander distanzierten Schneidwerkzeugen, insbesondere Hobelmessern, bestückt sind. Es hat sich gezeigt, daß mit dieser Werkzeugbestückung im Normalfall bereits schon nach einem Arbeitsdurchgang und nur in Extremfällen nach zwei- oder mehrmaligem Befahren des betreffenden Gleisabschnittes ein maximaler Abtragerfolg erzielt wird. Durch entsprechende Einstellung der Messerköpfe bzw. der Schneidwerkzeuge kann sichergestellt werden, daß an jeder Schneidkante ein Fließspan von nur relativ geringer Dicke entsteht, so daß die vom einzelnen Schneidwerkzeug aufzubringende Schnittkraft verhältnismäßig gering ist, die insgesamt erzielbare Bearbeitung jedoch ein quantitativ und qualitativ äußerst zufriedenstellendes Ergebnis bringt.

Vorteil hafterweise schließen nach ei.nem weiteren Erfindungsmerkmal die Schneidkanten der Schneidwerkzeuge, mit der durch die Schienenoberkanten beider Schienen bestimmten Gleisebene, einen der Neigung der Schienen zur Gleismitte hin entsprechenden spitzen Winkel und mit einer Normalebene zur Maschinen- bzw. Schienenlängsachse einen spitzen Winkel ein. Damit ist einerseits eine zur ver-

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tikalen Schienen!ängsebene im wesentlichen symmetrische Bearbeitung der Schienenkopfoberfläche gewährleistet und andererseits für eine gute Ableitung der an den einzelnen Schneidkanten entstehenden Späne gesorgt. Um möglichst hohe Standzeiten der Schneidwerkzeuge zu erreichen, empfiehlt sich die Anwendung von Hartmetall schnei den, die auch geteilt ausgeführt werden können, um einen noch besseren Spanabfluß zu ermöglichen. Zur Schmierung und Kühlung der Schneidwerkzeuge können die im Werkzeugmaschinenbau allgemein gebräuchlichen Schmiermittel, z.B. Bohröl schwacher Konzentration, verwendet werden.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Schneidwerkzeuge an den Messerköpfen lösbar und in Bezug zu ihrem Span- und bzw. oder Freiwinkel zum Werkzeugträger verstellbar angeordnet. Abgenutzte Schneidwerkzeuge können daher an Ort und Stelle rasch und problemlos durch neue Schneidwerkzeuge ersetzt werden. Andererseits kann durch Verstellung der Schneidwerkzeuge eine Anpassung an die Beschaffenheit und den Oberflächenzustand der jeweils zu bearbeitenden Schienen vorgenommen werden.

Eine weitere Ausführungsvariante der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß zur Höhenverstellung jedes Werkzeugträgers sowie zum Aufbringen der vertikalen Belastungskraft eine, vorzugsweise mit der Anzahl der Messerköpfe übereinstimmende Anzahl hydraulischer Kolben-Zylinder-Einhei„en vorgesehen ist, die einerseits am Maschinenrahmen und andererseits am Werkzeugträger, insbesondere im Mittenbereich jeweils eines Messerkopfes, gelenkig angeschlossen sind. Diese Anordnung gewährleistet im Zusammenwirken mit der biegesteifen Gestaltung des Werkzeugträgers eine gleichmäßige Verteilung der vertikalen Belastungskraft über die gesamte Länge, zumindest aber über den mit Messerköpfen besetzten Längsabschnitt des Werkzeugträgers. Auch diese Bauweise trägt zur Schonung der Schneidwerkzeuge und zur Erreichung eines optimalen Abtragerfolges maßgeblich bei.

Vorteilhafterweise können nach einem weiteren Erfindungsmerkmal die Stütz- und Führungsrollen an Schwingarmen gelagert sein, die

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in den Endbereichen des Werkzeugträgers je um eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende horizontale Achse schv/enkbar gelagert sind. Diese Art der Verbindung des Werkzeugträgers mit seinen Stütz- und Führungsrollen zeichnet sich vor allem durch ihre bauliche Einfachheit aus j Sie schafft weiters günstige Voraussetzungen für eine genaue Einstellbarkeit der Höhenlage des Werkzeugträgers gegenüber der Schienenoberfläche.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung ist jeder der mit vertikaler Kraft beaufschlagbaren und zum Maschinenrahmen höhenverstellbar gelagerten Werkzeugträger gegenüber den Stütz- und Führungsrollen über eine insbesondere hydraulisch beaufschlagbare Vorrichtung der Höhe nach verstellbar ausgebildet, wobei vorzugsweise diese Vorrichtung durch den insbesondere in Arbeitsrichtung vorderen Schwingarm gebildet ist, der in seinem Schwenkbereich durch Endanschläge in bezug auf den Werkzeugträger der Höhe nach ein- bzw. verstellbar ausgebildet ist. Der Werkzeugträger kann somit auf einfachste Weise in die gewünschte, der Arbeitsposition entsprechende Höhenlage gebracht v/erden.

In Weiterbildung der letztgenannten Ausführung ist es besonders zweckmäßig, wenn die Schwinghebel als zweiarmige Hebel mit vom Schwenklager aufwärtsweisendem Antriebsarm ausgebildet sind, wobei; am Antriebsarm des einen, insbesondere des vorderen mit Endanschlägen zusammenwirkenden Schwinghebels eine mit hydraulischer Vorspannung beaufschlagbare Kolben-Zylinder-Einheit und am Antriebs arm des anderen Schwinghebels eine vorgespannte Zugfeder od. dgl. angelenkt ist. Diese Konstruktion erlaubt das gleichzeitige Abheben sämtlicher, an dem Werkzeugträger angeordneter Schneidwerkzeuge von der Schienenkopfoberfläche, beispielsweise beim Befahren von Isolierstößen, Weichen und Kreuzungen, ohne Unterbrechung der Maschinenfahrt oder bei; der Rückfahrt. Durch die Endanschläge ist sichergestellt, daß der nach überfahren des jeweiligen Hindernisses wieder abgesenkte Werkzeugträger exakt über die vorgesehene Arbeits position und richtige Höhenlage zur Schienenoberkante zurückkehrt.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann zur spiel-

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freien, blockierbaren Anlage der Stütz- und Führungsrollen an den Schienen, insbesondere an den Schienenoberflächen und den beiden Schienen-Innenflanken, eine Spreiz- und Blockiervorrichtung vorgesehen sein, die insbesondere aus quer zur Maschinenlängsrichtung sich erstreckenden hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheiten besteht, die vorzugsweise jeweils an den einander gegenüberliegenden, der linken bzw. rechten Schiene zugeordneten Werkzeugträgern angelenkt sind. Hiedurch wird eine dem Längsverlauf der Schienen folgende, exakte und sichere Führung der Werkzeugträger auch der Seite nach erreicht. Die von der Spreiz- und Blockiervorrichtung aufgebrachten Horizontalkräfte sorgen im Zusammenwirken mit den den Werkzeugträger belastenden Vertikalkräften für eine solide kraftschlüssige Anlage der Lauffläche und des Spurkranzes der Stütz- und Führungsrollen an der Oberfläche und Innenflanke des Schienenkopfes.

Eine besonders vorteilhafte Ausführung der erfindungsgemäßen Maschine besteht darin, daß außer den, mit wenigstens einem Schneidwerkzeug-Messerkopf bestückten Werkzeugträgern wenigstens noch ein weiterer, mit wenigstens einem Schleifwerkzeug, insbesondere Rutscherstein, bestückter Werkzeugträger vorgesehen ist, der mittels eines Antriebes in eine der kontinuierlichen Fahrbewegung der Maschine überlagerte, zusätzliche hin- und hergehende Arbeitsbewegung in Richtung der Schienenlängsachse versetzbar ist. Mit einer solchen Maschine können nicht nur Riffel kleinerer Wellenlänge sowie längerwellige Schienenunebenheiten beseitigt, sondern auch die bereits bearbeiteten Schienenkopfoberflachen unter weitgehender Wiederherstellung des ursprünglichen Profil Verlaufes von den Rutschersteinen nachbearbeitet und geglättet werden. Da die Rutschersteine auf einer bereits vorbehandelten Fläche zum Einsatz kommen, sind sie einem geringeren Verschleiß ausgesetzt, so daß auch lange Gleisabschnitte ohne Austausch der Rutschersteine in einem Zuge bearbeitet werden können.

Vorzugsweise ist dabei der mit wenigstens einem Schleifwerkzeug besetzte Werkzeugträger in bezug auf die Arbeitsrichtung der Maschine den mit wenigstens einem Messerkopf bestückten Werkzeug-

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trägern nachgeordnet. Dadurch ist ein sinnvolles Zusammenwirken der Abtrag- und Schleifeinrichtungen der Maschine gewährleistet.

Gemäß einer anderen Ausführungsform der Maschine mit zwei in Maschinenlängsrichtung voneinander distanzierten Fahrwerken ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß je Schiene zwei mit Schleifwerkzeugen besetzte, in entgegengesetzter Arbeitsrichtung hin- und hergehend angetriebene Werkzeugträger im Bereich zwischen den beiden Fahrwerken und je ein mit Messerköpfen bestückter Werkzeugträger in den beiden Endbereichen des Maschinenrahmens außerhalb der Fahrwerke angeordnet sind. Diese Bauart erlaubt einen vollwertigen Arbeitseinsatz der Maschine in beiden Fahrtrichtungen und eröffnet außerdem unterschiedliche Einsatzmöglichkeiten mit frei wählbarer Aufeinanderfolge der durchzuführenden Arbeitsgänge, wie im folgenden noch näher beschrieben.

Die Erfindung ist weiters auf ein Verfahren zum Abtragen von Unregelmäßigkeiten, Riffeln od.dgl. an den Schienenkopfoberflächen verlegter Gleise mittels einer gleisverfahrbaren Maschine gerichtet. Erfindungsgemäß ist dieses Verfahren dadurch gekennzeichnet, daß die Unregelmäßigkeiten, insbesondere die Kuppen der Riffel, mittels wenigstens eines mit Schneidwerkzeugen bestückten Messerkopfes in kontinuierlicher, ununterbrochener Vorwärtsbewegung, mit relativ niedriger Geschwindigkeit, insbesondere zwischen 2 und 6 km/h sowie mit vorgegebener Schnitt-Tiefe, z.B. bis zu o,3 mm, und vorbestimmtem Auflagedruck, vorzugsweise mit von Schneide zu Schneide zunehmender Abtragtiefe unter Bildung eines Fließspanes abgetragen werden. Dieses Verfahren, welches eine rasche und restlose Entfernung auch grober Unregelmäßigkeiten der Schienenkopfoberflachen ermöglicht, zeichnet sich durch seine große Wirtschaftlichkeit, das qualitativ sowie quantitativ hochwertige Arbeitsergebnis und durch seine einfache Durchführbarkeit aus. Ein weiterer Vorteil dieses Verfahrens ist seine große Anpassungsfähigkeit an die jeweiligen Gegebenheiten am Einsatzort.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Variante des erfindungsgemässen Verfahrens wird die Schienenkopfoberfläche in einem Grob-Arbeits

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. Ak-

gang von dem Schneidwerkzeug-Messerkopf bearbeitet und wird insbesondere im Zuge der gleichen Arbeitsdurchfahrt diese bearbeitete Schienenkopfoberfläche mittels durch Rutschersteine oder Topfscheiben gebildeter Schleifwerkzeuge in einem Fein-Arbeitsgang abgeschliffen bzw. geglättet. Durch diese erstmals geoffenbarte Kombination zweier verschiedener Bearbeitungsweisen, insbesondere im gleichen Arbeitsgang, wird überraschenderweise eine besonders hohe Leistungssteigerung erzielt. Dies beruht insbesondere darauf, da eine Bearbeitung durch den nachfolgenden Schleifvorgang wegen der zuvor abgearbeiteten, relativ harten Oberschichte der Schienenkopfoberflache wesentlich wirksamer und wirtschaftlicher durchgeführt werden kann. Nach dieser Verfahrensweise erreicht man im Endeffekt eine außerordentliche Gleichmäßigkeit des Arbeitsergebnisses auch bei sehr starker Riffelbildung und eine ausgezeichnete Qualität der durch Grob- und nachfolgende Fein-Bearbeitung wiederhergestellten Schienenkopfoberflächen. Ein nach dieser Verfahrensvariante behandeltes Gleis gewährleistet auch bei sehr hohen Zugsgeschwindigkeiten eine große Laufruhe und verringerte Schwingungsneigung der Schienenfahrzeuge, wodurch nicht nur der Komfort der Reisenden erhöht, sondern auch eine Schonung der Fahrzeuge wie auch des Gleiskörpers erreicht werden.

Diese Verfahrenskombination ermöglicht darüberhinaus vielfältige vorteilhafte Abwandlungen in Bezug zu den Einsatzmöglichkeiten solcher fahrbarer Maschinen- auch unter Einbeziehung bereits vorhandener Maschinen, die mit Schleifwerkzeugen, insbesondere Rutschersteinen, aber auch Topfscheiben bestückt sind. Mit dieser erfindungsgemäßen Verfahrenskombination kann insbesondere auch in zeitlicher Hinsicht wesentlich besser auf die immer kürzer werdenden Zugspausen bei steigendem Verkehr abgestellt werden.

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Die Erfindung wird im folgenden an Hand in der Zeichnung dargestellter, bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert.

Es zeigen:

Fig.l eine Seitenansicht einer gleisverfahrbaren Maschine nach der Erfindung,

Fig.2 einen Messerblock der Maschine in vergrößerter Schnittdarstellung nach der Linie II-II in Fig.4, Fig.3 eine Ansicht des Messerblocks von unten gemäß dem Pfeil III in Fig.4,

Fig.4 einen Querschnitt des Messerblocks nach der Linie IV-IV in Fig.2,

Fig.5 eine weitere Ausführungsform einer gleisverfahrbaren Maschine nach der Erfindung in Seitenansicht, in gegenüber der Fig.l verkleinertem Maßstab, und

Fig.6 eine Vorderansicht des Werkzeugträgerbereiches der Maschine nach Fig.l, entsprechend der Linie VI-VI.

Die in Fig.l dargestellte Maschine 1 besitzt einen auf zwei Schienenfahrwerke 2 abgestützten Rahmen 3, der an den beiden Stirnseiten mit Zug- und Stoßvorrichtungen 4 ausgestattet ist und welcher das geschlossene Maschinengehäuse 5 mit den darin angeordneten Antriebs- und Energieerzeugungseinrichtungen 6 und der Fahrerkabine 7 trägt. Die Maschine 1 ist mittels der beiden Fahrwerke 2, von denen wenigstens eines mit einem über ein Getriebe 8 schaltbaren, mit gestrichelten Linien angedeuteten Fahrantrieb 9 ausgestattet ist, auf den beiden Schienen Io und 11 eines auf Querschwellen 12 verlegten Gleises 13 verfahrbar. Die normale Arbeitsrichtung der Maschine 1 ist durch den Pfeil 14 veranschaulicht.

Die Maschine 1 ist mit einer Einrichtung 15 zum Abtragen von Riffeln sowie weiteren Unregelmäßigkeiten der Oberflächen beider Schienen Io und 11 und mit einer, der Abtrageinrichtung 15 mit Bezug auf die Arbeitsrichtung 14 nachgeordneten Schleifeinrichtung 16 zum Glätten der von der Abtrageinrichtung 15 bearbeiteten Schienenkopf oberflächen ausgestattet.

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Die Abtrageinrichtung 15 besteht im wesentlichen aus zwei, jeweils zur Anordnung oberhalb und entlang einer Schiene Io bzw. 11 bestimmten Werkzeugträgern 17, die mit dem Maschinenrahmen 3 über vertikal angeordnete, hydraulische Kolben-Zylinder-Einheiten 18 höhenverstellbar verbunden und in ihren beiden Endbereichen mit jeweils einer spielfrei an die betreffende Schiene Io bzw. 11 anlegbaren Stütz- und Führungsrolle 19 versehen sind. Die Stütz- und Führungsrollen 19 sind jeweils am freien Ende eines zweiarmigen Schwinghebels 2o gelagert, der seinerseits am Werkzeugträger 17 um eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende, horizontale Schwenkachse 21 schwenkbar gelagert ist. Der aufwärtsweisende Antriebsarm 22 des bezüglich der Arbeitsrichtung 14 vorderen Schwinghebels 2o arbeitet mit zwei, mit dem Werkzeugträger 17 starr verbundenen verstellbaren Endanschlägen 23 zusammen, welche den Verschwenkbereich des Schwinghebels 2o begrenzen, wodurch gleichzeitig der Minimalabstand des Werkzeugträgers 17 von der Schienenoberkante 24 festgelegt ist. Am freien Ende des Antriebsarmes 22 ist eine in Maschinenlängsrichtung sich erstreckende, am vorderen Fahrwerk 2 gelenkig angeschlossene hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit 25 angelenkt, die mit hydraulischer Vorspannung im Sinne des eingezeichneten Pfeiles beaufschlagbar ist. Am Antriebsarm 26 des bezüglich der Arbeitsrichtung 14 hinteren Schwinghebels 2o greift eine vorgespannte Zugfeder 27 an.

Jeder Werkzeugträger 17 besteht zwei seitlich voneinander distanzierten, spiegelbildlich mit nach außen weisenden Flanschen 28 angeordneten C-Profilträgern 29, die dem Werkzeugträger 17 eine erhebliche Biegesteifigkeit in vertikaler Richtung verleihen. Zur spielfreien, blockierbaren Anlage der Stütz- und Führungsrollen 19 ist eine Spreiz- und Blockiervorrichtung 3o vorgesehen, welche aus wenigstens einer quer zur Maschinenlängsrichtung sich erstreckenden, hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit 31 besteht, die jeweils an den einander gegenüberliegenden C-Profilträgern der beiden Werkzeugträger 17 angelenkt sind. Die beiden Zylinderräume der doppelt wirkenden Kolben-Zylinder-Einheit 31 sind über die gestrichelt dargestellten Druckleitungen 32 wahlweise mit hydraulischem Druck beaufschlagbar. Während des Betriebes der

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Maschine 1 werden, wie Fig.6 zeigt, die Stütz- und Führungsrollen 19 jeweils durch eine, von der Spreiz- und Blockiervorrichtung 3o hervorgerufene horizontale, zur Gleisaußenseite gerichtete Kraftkomponente 33 und zugleich durch eine von den Kolben-Zylinder-Einheiten 18 hervorgerufene, vertikale Kraftkomponente 34 beaufschlagt, so daß die Laufflächen und die Spurkränze der Rollen 19 spielfrei an den Laufflächen der beiden Schienen Io und 11 anliegen. Beim Befahren von Weichen und Kreuzungen kann die horizontale Kraftkomponente 33 durch Blockieren der Kolben-Zylinder-Einheit 31 durch gleichzeitige Druckbeaufschlagung ihrer beiden Zylinderräume aufgehoben werden. Jeder Werkzeugträger 17 ist weiters über eine an ihm sowie am Maschinenrahmen 3 angelenkte, nach der Maschinenvorderseite abwärts geneigte Kolben-Zylinder-Einheit 35 verbunden. Dadurch ist die Mitnahme der Abtrageinrichtung 15 in bzw. entgegen der Arbeitsrichtung 14 ohne Behinderung der freien Beweglichkeit der Werkzeugträger 17 der Seite und der Höhe nach gewährleistet.

Jeder Werkzeugträger 17 ist mit drei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten Messerköpfen 36 bestückt, die jeweils mittig unterhalb einer der vertikalen Kolben-Zylinder-Einheiten 18 angeordnet und mit dem Werkzeugträger 17 lösbar verbunden sind. Wie die Fig.2 bis 4 zeigen, besteht jeder Messerkopf 36 aus einer Halterung 37, die mit Querbohrungen 38 zur lösbaren Befestigung zwischen den beiden C-Profi!trägern des Werkzeugträgers 17 mittels Schrauben od.dgl. versehen ist. Die Halterung 37 weist an der Unterseite vier voneinander distanzierte Quernuten 39 zur Aufnahme jeweils eines nach Art eines Hobelmessers ausgebildeten Schneidwerkzeuges 4o auf. Jedes der Schneidwerkzeuge 4o ist mittels eines mit zwei Schrauben 41 an der Halterung 37 verspannbaren Keiles 42 an der Halterung 37 lösbar befestigt. Die Schneidkanten 43 der Schneidwerkzeuge 4o schließen mit der durch die Schienenoberkanten 24 beider Schienen Io und 11 bestimmten Gleisebene 44 einen spitzen Winkel <x ein, welcher mit der Neigung der Schienen zur Gleismitte hin übereinstimmt. Die Schneidkanten 43 schließen weiters mit einer Normal ebene 45 zur Schienenlängsachse einen spitzen Winkel β ein. An der vorderen Stirnseite zumindest des in Arbeitsrichtung 14 an erster Stelle gelegenen Messerkopfes 36 sowie an der

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hinteren Stirnseite des in Arbeitsrichtung 14 an letzter Stelle gelegenen Messerkopfes 36 ist jeweils ein als Gleitschuh ausgebildeter Anschlagwinkel 46 angeordnet, der wenigstens ein Langloch 47 besitzt, durch welches eine in die Halterung 37 eingeschraubte Klemmschraube 48 hindurchgeht, so daß die Höhenlage des Anschlagwinkels 46 in bezug auf die Halterung 37 und damit auch der kleinste Abstand a des unteren Winkelschenkels 49 des Anschlagwinkels 46 von der Schienenoberkante beliebig einstellbar ist. Durch den Abstand a ist eine Begrenzung der Schnitt-Tiefe der Schneidwerkzeuge 4o gegeben.

Die bereits erwähnte, der Abtrageinrichtung 15 nachgeordnete Schleifeinrichtung 16 besteht ebenfalls im wesentlichen aus zwei in Maschinenlängsrichtung oberhalb der Schienen Io und 11 sich erstreckenden Werkzeugträgern 5o, die jeweils über zwei sowohl am Werkzeugträger 5o als auch am Maschinenrahmen 3 gelenkig angeschlossene hydraulische Kolben-Zylinder-Einheiten 51 mit dem Rahmen 3 höhenverstell- sowie in Maschinenlängsrichtung schwingbar verbunden sind. Jeder Werkzeugträger 5o ist mit zwei als Spurkranzräder ausgeführten Stütz- und Führungsrollen 19 versehen, von denen die bezüglich der Arbeitsrichtung 14 hintere Rolle 19 am freien Ende eines einarmigen Schwinghebels 52 gelagert ist, der um eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Schwenkachse 53 am Werkzeugträger 5 schwenkbar gelagert ist. Die vordere Stütz- und Führungsroll 19 ist an einem Führungsteil 54 gelagert, der in einer am vorderen Ende des Werkzeugträgers 5o befestigten Schwalbenschwanzführung 55 od.dgl. vertikal verschiebbar gelagert ist. Um ein Abheben der Rolle 19 von der Schiene bzw. 11 zu verhindern, ist der Führungsteil 54 mittels einer oberhalb der Rolle 19 am Führungsteil 54 angelenkten hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit 56 mit vertikaler Auflast belastbar. Die Schleifeinrichtung 16 ist mittels eines Antriebes 57 in eine, der Fahrbewegung der Maschine 1 überlagerte, hin- und hergehende zusätzliche Arbeitsbewegung in Maschinenlängsrichtung im Sinne der eingezeichneten Pfeile 58 versetzbar. Dieser Antrieb 57 besteht aus einer am Maschinenrahmen 3 gelagerten, rotierend angetriebenen Kurbelwelle 59, deren exzentrisch angeordneter Kübel-

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zapfen 60 über eine Pleuelstange 61 mit dem oberen Armende eines zweiarmigen Schwinghebels 62 gelenkig verbunden ist, der um eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 63 schwingbar gelagert ist. Am unteren Armende des Schwinghebels 62 befindet sich ein Kugelgelenk 64, welches über eine Stange 65 mit dem Führungsteil 54 antriebsverbunden ist. Die z.B. ebenfalls von einem Kugelgelenk gebildete Anschlußstelle 66 der Stange 65 am Führungsteil 54 befindet sich unmittelbar oberhalb der Rolle 19 etwa im mittleren Höhenbereich des Werkzeugträgers 5o.

Jeder Werkzeugträger 5o ist mit drei in Maschinenlängsrichtung voneinander distanzierten, als Rutschersteine ausgebildeten Schleifwerkzeugen 67 ausgestattet, welche an der Unterseite des Werkzeugträgers 5o lösbar befestigt sind. Zur spielfreien Führung der Stütz- und Führungsrollen 19 an den beiden Schienen Io und Π dient ebenfalls eine Spreiz- und Blocklervorrichtung 3o_s wie sie im Zusammenhang mit der Abtrageinrichtung 15 beschrieben wurde.

In Fig.5 ist eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Maschine dargestellt welche ein kontinuierliches Abtragen der Unebenheiten der Schienenoberflächen in beiden Fahrtrichtungen im Sinne des Doppelpfeiles 68 zuläßt. Diese Maschine 69 unterscheidet sich vort der Bauart nach Fig.! im wesentlichen durch den geringeren Achsabstand ihrer beiden Schienenfahrwerke 7o und durch die Anordnung und Anzahl der Abtrag- bzw. Schleifeinrichtungen. Die Maschine 69 weist im Bereich zwischen den beiden Schienenfahrwerken 7o je Schiene zwei mit Schleifwerkzeugen 67 besetzte, in entgegengesetzter Arbeitsrichtung hin- und hergehend angetriebene Werkzeugträger 5o und in den beiden Endbereichen des Maschinenrahmens 3 außerhalb der Fahrwerke 7o jeweils einen mit Messerköpfen 36 bestückten Werkzeugträger 17 auf. Um die exakte Mitnahme des Werkzeugträgers 17 in beiden Arbeitsrichtungen der Maschine 69 sicherzustellen, sind an beiden Enden des Werkzeugträgers 17 zum Maschinenrahmen 3 aufwärtsgeneigte hydraulische Kolben-Zylinder-Einheiten 35 angelenkt.

An Hand der Fig.! wird nachstehend die Arbeitsweise der Maschine näher erläutert:

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Für überstell fahrten der Maschine 1, entweder im Zugsverband oder mittels ihres eigenen Fahrantriebes 9 werden die Abtrageinrichtung 15 und die Schleifeinrichtung 16 mittels der hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheiten 18 bzw. 51 vom Gleis 13 abgehoben, wobei auch die Stütz- und Führungsrollen 19 mit den Schienen Io und 11 außer Eingriff kommen. Die verschiedenen Hilfsantriebe, wie die Spreiz- und Blockiervorrichtung 3o, die Kolben-Zylinder-Einheiten 25 und 35 sowie der Antrieb 57 werden dabei außer Funktion gesetzt. Bei Erreichen des zu bearbeitenden Streckenabschnittes werden die Werkzeugträger 17 und 5o mittels der hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheiten 18 und 51 auf die beiden Schienen Io und 11 des Gleises 13 abgesenkt und mit einer vorbestimmten vertikalen Belastungskraft beaufschlagt. Die Stütz- und Führungsronen 19 werden mittels der Spreiz- und Blockiervorrichtung 3o mit ihren Spurkränzen in spielfreie Anlage an den Schienenkopf-Innenflanken gebracht. Beim Absenken des Werkzeugträgers 17 wird der vordere Schwenkhebel 2o entsprechend der Fig.! im Uhrzeigersinn um seine Schwenkachse 21 verschwenkt, bis sein Antriebsarm 22 mit dem rechten Endanschlag 23 in Anlage kommt. Damit ist die Höhenlage des Werkzeugträgers 17 in bezug auf die Schienenoberkante 24 festgelegt. Gleichzeitig werden die vorderen Stütz- und Führungsrollen 19 der Werkzeugträger 5o durch Druckbeaufschlagung der hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheiten 56 vertikal an die betreffende Schiene angepreßt. Der Fahrantrieb 9 sowie der Antrieb 57 werden eingeschaltet und die Maschine 1 bewegt sich mit kontinuierlicher Fahrgeschwindigkeit in der Größenordnung von etwa 2 bis 6"km/h in Arbeitsrichtung 14 vorwärts. Dabei werden die Kuppen der Riffel und sonstigen Unregelmäßigkeiten der Schienenkopfoberfläche von den Schneidkanten 43 der Schneidwerkzeuge 4o spanabhebend abgetragen. Zugleich wird die bereits bearbeitete Schienenkopfoberfläche von den über den Antrieb 57 in der Fahrbewegung der Maschine überlagerte hin- und hergehende zusätzliche Arbeitsbewegung versetzten Schleifwerkzeugen 67 nachbearbeitet und geglättet. Die Praxis hat gezeigt, daß im Zuge einer einzigen Arbeitsfahrt mittels der Abtrageinrichtung 15 Schnitt-Tiefen bis zu etwa o,35 mm erziel bar sind, wobei nicht nur kurzwellige Riffel, sondern auch längerwellige Unregelmäßig-

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keiten der Schienenkopfoberflachen beseitigt werden. Die Vorarbeit der Abtrageinrichtung 15 hat sich für die Arbeit der Schleifeinrichtung 16 als sehr vorteilhaft erwiesen, weil sich neben einer verringerten Abnutzung der Schleifwerkzeuge 67 auch eine höhere Schleifleistung ergibt.

Mit den dargestellten Maschinen können vorzugsweise folgende Verfahren durchgeführt werden:

Abtragen von Unregelmäßigkeiten, insbesondere der Kuppen von Riffeln, an den Schienenkopfoberflächen, mittels wenigstens eines mit Schneidwerkzeugen bestückten Messerkopfes. Das Abtragen erfolgt bei kontinuierlicher, ununterbrochener Vorwärtsbewegung mit relativ niedriger Geschwindigkeit, insbesondere zwischen 2 und 6 km/h. Die Schnitt-Tiefe, z.B. bis zu o,3 mm, wird vorgegeben, ebenso der Auflagedruck. Die Riffel v/erden vorzugsweise mit von Schneide zu Schneide zunehmender Abtragtiefe unter Bildung eines Fließspanes abgetragen.

Gemäß einer weiteren Verfahrensvan"ante wird die Schienenkopfoberfläche in einem Grob-Arbeitsgang von dem Schneidwerkzeug-Messerkopf bearbeitet. Insbesondere wird im Zuge der gleichen Arbeitsdurchfahrt .diese bearbeitete Schienenkopfoberfläche mittels durch Rutschersteine oder Topfscheiben gebildeter Schleifwerkzeuge in einem Fein-Arbeitsgang abgeschliffen bzw. geglättet.·

Der Grob- und der Fein-Arbeitsgang können entweder gleichzeitig oder in zwei aufeinanderfolgenden Einsätzen durchgeführt werden. Insbesondere können mit einer etwa nach Fig.5 gestalteten Maschine verschiedene Verfahrensvarianten durchgeführt werden. So kann in beiden Arbeitsrichtungen gleichzeitig ein Grob-Arbeitsgang mittels der jeweils vor dem vorderen Fahrwerk 7o gelegenen Abtrageinrichtung 15 und ein Fein-Arbeitsgang mittels der beiden, zwischen den Fahrwerken 7o gelegenen Schleifeinrichtungen 16 ausgeführt werden. Gemäß einer anderen Verfahrensweise können im Zuge, einer einmaligen Hin- und Herfahrt der Maschine auf dem zu bearbeitenden Gleisabschnitt zunächst zwei aufeinanderfolgende Grobarbeitsgänge mittels der jeweils vor dem vorderen Fahrwerk gelegenen

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Abtrageinrichtung 15 ausgeführt und in einer weiteren Hin- und Herfahrt der Maschine zwei aufeinanderfolgende Fein-Arbeitsgänge mittels beider Schleifeinrichtungen 16 durchgeführt werden. In manchen Fällen genügt lediglich ein Grob-Arbeitsgang im Zuge der einen Hin-Fahrt und ein oder mehrere Fein-Arbeitsgänge im Zuge der Rückfahrt bzw. weiterer Durchfahrten.

Die beschriebenen Ausführungsbeispiele mit den Verfahrensweisen stellen durchaus keine Einschränkung der Erfindung dar. Es ist beispielsweise vorteilhaft, je nach Beschaffenheit der Schienenoberflächenabschnitte, zumindest zeitweise nur einen Teil der Messerköpfe einzusetzen, wobei je nach Erfordernis des gewünschten Endresultates bzw. unter Berücksichtigung der Schnitt-Tiefe bzw. RiffelWellenlängen auch der Fein-Arbeitsgang entsprechend wiederholt werden kann. Weiters kann.. im Rahmen der Erfindung eine lediglich mit Messerköpfen bestückte Maschine zum Einsatz gelangen, wonach eine lediglich mit Schleifsteinen bestückte Maschine die Feinbearbeitung, gegebenenfalls auch nach einiger Zeit - je nach Freigabe der Strecke - zum Einsatz gelangt. Die Erfindung ermöglicht weiters eine Reiha verschiedener Verfahrensvarianten in Kombination des Grob-Arbeitsganges mit dem Fein-Arbeitsgang. Schließlich ist auch die Kombination einer erfindungsgemäßen Maschine mit einer Vorrichtur" zum gleichzeitigen Abtragen des Schienenkopfflankengrates j ; nach Erfordernis bzw. Beschaffenheit der Strecke sehr zweckmäßig.

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Claims

Patentansprüche

M.j Gleisverfahrbare Maschine zum Abtragen von Unregelmäßigkeiten, insbesondere Riffeln, an den Schienenkopfoberflächen verlegter Gleise mit wenigstens einem mit dem Rahmen der Maschine höhenverstellbar verbundenen und längs der Schiene der Höhe und der Seite nach geführten Werkzeugträger, dadurch gekennzeichnet, daß der insbesondere biegesteif ausgebildete Werkzeugträger (17) wenigstens einen mit zumindest einem spanabhebenden Schneidwerkzeug (4o) bestückten Messerkopf (36) - zur kontinuierlichen, insbesondere gemeinsam mit der Maschinenvorfahrt entlang der Schienenoberfläche bestimmten Vorschubbewegung - aufweist.

2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit einer vertikalen Beiastungskraft beaufschlagbare, insbesondere in vertikaler Richtung biegesteif ausgebildete Werkzeugträger (17) mit spielfrei an die Schienenkopfoberfläche und Schienenkopfinnenflanken anlegbaren, insbesondere als Spurkranzräder ausgebildeten Stütz- und Führungsrollen (19) verbunden ist.

3. Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Begrenzung der Schnitt-Tiefe der Schneidwerkzeuge (4o) bzw. zur Festlegung der maximalen Höhendifferenz gegenüber dem Werkzeugträger (17), insbesondere am vorderen und hinteren Ende des Messerkopfes (36) oder einer Gruppe von hintereinander angeordneten Messerköpfen (36) vorzugsweise der Höhe nach verstellbare - vorzugsweise als Winkel ausgebildete - Anschläge (46) vorgesehen sind.

4. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Werkzeugträger (17) wenigstens drei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete Messerköpfe (36) vorgesehen sind, die jeweils mit vier voneinander distanzierten Schneidwerkzeugen (4o), insbesondere Hobelmessern, bestückt sind.

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5. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4_S dadurch gekennzeichnet, daß die Schneidkanten (43) der Schneidwerkzeuge (4o) mit der durch die Schienenoberkanten (24) beider Schienen (Ιο,Π) bestimmten Gleisebene (44) einen der Neigung der Schienen (lo,ll) zur Gleismitte hin entsprechenden spitzen Winkel (*£ ) und mit einer Normalebene (45) zur Maschinen- bzw. Schienenlängsachse einen spitzen Winkel (fh) einschließen.

6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schneidwerkzeuge (4o) an den Messerköpfen (36) lösbar und in Bezug zu ihrem Span- und bzw. oder Freiwinkel zum Werkzeugträger (17) verstellbar angeordnet sind.

7. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet;, daß zur Höhenverstellung jedes Werkzeugträgers (17) sowie zum Aufbringen der vertikalen Belastungskraft eine, vorzugsweise mit der Anzahl der Messerköpfe (36) übereinstimmende Anzahl hydraulischer Kolben-Zylinder-Einheiten (18) vorgesehen ist, die einerseits am Maschinenrahmen (3) und andererseits am Werkzeugträger (17), insbesondere im Mittenbereich jeweils eines Messerkopfes (36), gelenkig angeschlossen sind.

8. Maschine nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütz- und Führungsrollen (19) an Schwingarmen (2o) gelagert sind, die in den Endbereichen des Werkzeugträgers (17) je um eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende horizontale Achse (21) schwenkbar gelagert sind.

9. Maschine nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der mit vertikaler Kraft beaufschlagbaren und zum Maschinenrahmen (3) höhenverstellbar gelagerten Werkzeugträger (17) gegenüber den Stütz- und Führungsrollen (19) über eine insbesondere hydraulisch beaufschlagbare Vorrichtung (2o,22,25) der Höhe nach verstellbar ausgebildet ist, wobei vorzugsweise diese Vorrichtung durch den insbesondere in Arbeitsrichtung (T4) vorderen Schwingarm (2o) gebildet ist, der in seinem Schwenkbereich durch Endanschläge (23) in bezug auf den Werkzeugträger (17) der Höhe nach ein- bzw. verstellbar ausgebildet ist.

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To. Maschine nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinghebel (2o) als zweiarmige Hebel mit vom Schwenklager (21) aufwärtsweisendem Antriebsarm (22,26) ausgebildet sind, wobei am Antriebsarm (22) des einen, insbesondere des vorderen, mit Endanschlägen (23) zusammenwirkenden Schwinghebels (2o) eine mit hydraulischer Vorspannung beaufschlagbare Kolben-Zylinder-Einheit (25) und am Antriebsarm (26) des anderen Schwinghebels (2o) eine vorgespannte Zugfeder (27) od.dgl. angelenkt ist.

11. Maschine nach einem der Ansprüche 2 bis Io, dadurch gekennzeichnet, daß zur spielfreien, blockierbaren Anlage der Stütz- und Führungsrollen (19) an den Schienen (Ιο,Π), insbesondere an den Schienenoberflächen und den beiden Schienen-Innenflanken, eine Spreiz-bzw. Blockiervorrichtung (3o) vorgesehen ist, die insbesondere aus quer zur Maschinenlängsrichtung sich erstreckenden hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheiten (31) besteht, die vorzugsweise jeweils an den einander gegenüberliegenden, der linken bzw. rechten Schiene (Ιο,Π) zugeordneten Werkzeugträgern (17) angelenkt sind.

12. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß außer den, mit wenigstens einem Schneidwerkzeug-Messerkopf (36) bestückten Werkzeugträgern (17) wenigstens noch ein weiterer, mit wenigstens einem Schleifwerkzeug (67), insbesondere Rutscherstein, bestückter Werkzeugträger (5o) vorgesehen ist, der mittels eines Antriebes (57) in eine der kontinuierlichen Fahrbewegung der Maschine (1,69) überlagerte, zusätzliche hin- und hergehende Arbeitsbewegung in Richtung der Schienenlängsachse versetzbar ist (Fig.! und Fig.5).

13. Maschine nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der mit wenigstens einem Schleifwerkzeug (67) besetzte Werkzeugträger (5o) in bezug auf die Arbeitsrichtung (14) der Maschine (1) den mit wenigstens einem Messerkopf (36) bestückten Werkzeugträgern (17) nachgeordnet ist (Fig.l).

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14. Maschine nach Anspruch 12, mit zwei in Maschinenlängsrichtung voneinander distanzierten Fahrwerken, dadurch gekennzeichnet, daß je Schiene (To₉I1) zwei mit Schleifwerkzeugen (67) besetzte, in entgegengesetzter Arbeitsrichtung hin- und hergehend angetriebene Werkzeugträger (5o) im Bereich zwischen den beiden Fahrwerken (7o) und je ein mit Messerköpfen (36) bestückter Werkzeugträger (17) in den beiden Endbereichen des Maschinenrahmens (3) außerhalb der Fahrwerke (7o) angeordnet sind (Fig.5).

15. Verfahren zum Abtragen von Unregelmäßigkeiten, Riffeln od.dgl. an den Schienenkopfoberflachen verlegter Gleise mittels einer gleisverfahrbaren Maschine, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Unregelmäßigkeiten, insbesondere die Kuppen der Riffel, mittels wenigstens eines mit Schneidwerkzeugen bestückten Messerkopfes (36) in kontinuierlicher, ununterbrochener Vorwärtsbewegung, mit relativ niedriger Geschwindigkeit, insbesondere zwischen 2 und 6 km/h sowie mit vorgegebener Schnitt-Tiefe, z.B. bis zu o,3 mm, und vorbestimmten Auflagedruck, vorzugsweise mit von Schneide zu Schneide zunehmender Abtragtiefe unter Bildung eines Fließspanes abgetragen werden.

16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenkopfoberflache in einem Grob-Arbeitsgang von dem Schneidwerkzeug-Messerkopf (36) bearbeitet und daß insbesondere im Zuge der gleichen Arbeitsdurchfahrt diese bearbeitete Schienenkopf oberfläche mittels durch Rutschersteine oder Topfscheiben gebildeter Schleifwerkzeuge (67) in einem Fein-Arbeitsgang abgeschliffen bzw. geglättet wird.

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