Przedmiotem wynalazku jest samojezdna maszy¬ na torowa do obróbki ubytków znieksztalcen gór¬ nej powierzchni glówek szyn zwlaszcza ich wyzlo¬ bien, juz ulozonych na torach kolejowych, posiada¬ jaca co najmniej jeden wspornik narzedziowy, polaczony z rama maszyny przestawnie zarówno w kierunku pionowym jak i bocznym.Przedmiotem wynalazku jest takze sposób usuwa¬ nia droga obróbki ubytków znieksztalcen górnej powierzchni szyn.Z opisu patentowego RFN nr 1206 461 znany jest wagon do szlifowania szyn, który na odcinku pomie¬ dzy dwoma swoimi podwoziami posiada dwa wspor¬ niki narzedziowe, wyposazone w oddzielne wózki jezdne. Na kazdym ze wsporników narzedziowych sa zamocowane trzy przedstawiane oddzielnie w kie¬ runku pionowym urzadzenia do szlifowania, posia¬ dajace pionowy wal napedowy oraz sciernice umie¬ szczona na dolnym koncu tego walu. Dociskanie poszczególnych sciernic do szyny toru kolejowego jest regulowane za pomoca kosztownego urzadzenia regulacyjnego, skladajacego sie z wielu elementów.Poniewaz sciernice stykaja sie z powierzchnia glówki Szyny w zasadzie tylko w sposób liniowy, to uzyskiwana podczas jazdy szlifowania glebokosc usuwania materialu jest bardzo mala i stanowi oczywista dysproporcje w stosunku do znacznego nakladu pracy maszyny oraz nakladu kosztów. Ko¬ niecznosc powtarzania jazd szlifowania w celu uzyskania zadanych efektów szlifowania stanowi 10 15 20 25 30 znaczna wade nie tylko ze wzgledów wylacznie ekonomicznych, lecz równiez ze wzgledów technicz¬ no-ruchowych (koniecznosc kilkukrotnego zamknie¬ cia toru).Ponadto z austriackiego opisu patentowego nr 312653 znane jest polaczenie wiekszej ilosci wago¬ nów do szlifowania szyn, wyposazonych w obroto¬ we urzadzenia szlifujace, w jeden kompletny pociag do szlifowania szyn, dla zmniejszenia ilosci jazd szlifowania.Zasadnicza wade tego rodzaju wagonów do szlifo¬ wania szyn stanowia wyjatkowo duze koszty na¬ bycia takich wagonów, dalej zbyt duza ilosc po¬ trzebnego personelu, co powoduje nawet koniecz¬ nosc prowadzenia w skladzie pociagu osobnego wagonu dla druzyny obslugujacej, a oprócz tego równiez nieproporcjonalnie wysokie koszty zwiaza¬ ne z utrzymaniem pociagu i sama organizacje robót, konieczna dla zaplanowania pracy w sposób umo¬ zliwiajacy odpowiednie wykorzystanie tego rodzaju pociagów. Równiez nieproporcjonalnie duze sa na¬ klady zwiazane z eksploatacja techniczna i kon¬ serwacja urzadzen potrzebnych do prawidlowego prowadzenia i sterowania narzedzi sciernych.Oprócz tego wystepuja równiez trudnosci eksplo¬ atacyjne zwiazane z przejezdzaniem magnetycznych styków szynowych, przejsc drogowych i tym po¬ dobnych przeszkód wystepujacych w obszarze ro¬ boczym sciernic. 120 775120 775 3 Ponadto na skutek stosowania duzej ilosci wiru¬ jacych sciernic istnieje zagrozenie spowodowane iskrzeniem.Oprócz tego z opisu patentowego RFN nr 1 021 746 znana jest maszyna do szlifowania szyn, wyposa¬ zona w umieszczone w pewnych odstepach wzajem¬ nych w kierunku osi podluznej maszyny pilniki scierne, które przesuwaja sie po powierzchni gló¬ wek szyn toru jedynie z predkoscia jazdy samej maszyny. Równiez i za pomoca tej maszyny trzeba wykonywac powtórne jazdy szlifowania w celu usuniecia przynajmniej najwiekszych nieprawidlo- w^S^ct^^rystepujacych na powierzchni glówek szyn.;Prz^ "uzyciu ekonomiczna praca. riówniez i wedlug austriackiego opisu zgloszeniowego A 1150/77 znany jest sposób grupowego^zamocowania takich pilników sciernych na kuAlyitt-L-dwissn wsporników narzedziowych, umieszczonych jeden za drugim w kierunku osi po¬ dluznej maszyny. Wsporniki narzedziowe sa wpra¬ wiane przez urzadzenie napedowe maszyny w na¬ kladajacy sie na ruch jazdy maszyny dodatkowy, przeciwbiezny ruch roboczy posuwisto-zwrotny, na¬ stepujacy w kierunku osi podluznej toru. Na skutek tego wydajnosc szlifowania, uzyskiwana dotychczas przy uzyciu pilników sciernych podczas jednej jazdy szlifowania, moze teraz wzrosnac kilkakrotnie.Uzyskiwanie jeszcze wiejkszych glebokosci skrawa¬ nia podczas obróbki ubytkowej okazuje sie warte zachodu ze wzgledów ekonomicznych.Wreszcie znany jest z opisu patentowego RFN nr 905 984 sposób usuwania z szyn szwów spawalni¬ czych za pomoca zamocowanego na szynie toru urzadzenia poprzez struganie lub tym podobne operacje obróbki wiórowej. Odnosnie narzedzie ro¬ bocze porusza sie przy tym wzdluz powierzchni glówki szyny ruchem posuwisto-zwrotnym, nada¬ wanym mu przez napedzany silnikiem mechanizm korbowo-wahaczowy. Równiez i ta propozycja nie znalazla praktycznego zastosowania ze wzgledu na malo odpowiednia dla eksploatacji na miejscu budo¬ wy, wieloczesciowa konstrukcje urzadzenia i klo¬ potliwy sposób jego obslugi.Zadaniem wynalazku jest skonstruowanie samo¬ jezdnej maszyny torowej wymienionego na wstepie rcdzaju, za pomoca której bedzie mozna przy jednym przejsciu usuwac droga obróbki mechanicz¬ nej grubsza warstwe materialu znieksztalconej glówki szyn, a tyan samym bedzie ona bardziej wydajna i bardziej prosta w swojej konstrukcji.Wedlug wynalazku zadanie to rozwiazuje sie dzieki temu, ze wspornik narzedziowy, uksztaltowa¬ ny jako niepodatny na zginanie, jest wyposazony w glowice frezowa, uzbrojona w co najmniej jedno narzedzie skrawajace do obróbki wiórowej, dla wy¬ konywania ciaglego ruchu posuwu nastepujacego wzdluz powierzchni szyny, zwlaszcza razem z ru¬ chem jazdy maszyny. Dzieki temu udalo sie po raz pierwszy osiagnac w takim stopniu wzrost wydaj¬ nosci tego rodzaju maszyny pod wzgledem osiaga¬ nej glebokosci usuwania materialu przy obróbce mechanicznej i uzyskiwanej predkosci pracy.Okazalo sie, ze nieprawidlowosci powierzchni glówek szyn, nawet na bardzo mocno zdeformowa¬ nych przez wyzlobienia powierzchniach szyn da¬ no 15 20 25 35 40 45 50 55 60 65 nych odcinków toru, zostaja usuniete juz po pierw¬ szej jezdzie roboczej maszyny w znacznym stopniu a równoczesnie mozna osiagnac predkosci jazdy rzedu wielkosci mniej wiecej od 2 do 6 km na godzine. Dzieki niepodatnemu na zginanie uksztal¬ towaniu wsporników narzedziowych usuwa sie nie tylko garby o stosunkowo niewielkim wyzlobieniu lecz równiez i nierównosci powierzchni glówek szyn o charakterze falistym z dluzszymi przebiegami po¬ falowania.'Przez zastosowanie typu konstrukcyjnego wedlug wynalazku uzyskuje sie, zwlaszcza w stosunku do maszyn wyposazonych w obrotowe .narzedzia scier¬ ne, oprócz znacznie wiekszej wydajnosci równiez i duze zmniejszenie nakladu konstrukcyjnego, na¬ kladu kosztów oraz wydatków na obsluge maszyfty.Wedlug szczególnie korzystnego wykonania wy¬ nalazku wzpormik narzedziowy, obciazony pionowa sila, uksztaltowany zwlaszcza jako niepodatny na zginanie w kierunku pionowym, jest polaczony z rolkami podpierajacymi i prowadzacymi, uksztal¬ towanymi zwlaszcza jako kola z obrzezami, przy¬ legajacymi bez luzu do górnej powierzchni glówki szyny i do wewnetrznej powierzchni bocznej glówki szyny. W ten sposób uzyskuje sie dokladne prowa¬ dzenie wspornika narzedziowego w góre i w bok, od¬ powiednio do przebiegu wzdluznego danego toku szy¬ nowego. Wspornik narzedziowy stanowi przy tym sztywna baze odniesienia, zwlaszcza dla prowadze¬ nia w kierunku pionowym glowicy frezowej wzglednie glowic frezowych, oraz dla krawedzi skrawania umieszczonych na nich narzedzi skrawa¬ jacych.Szczególnie korzystne wedlug wynalazku okazuje sie, jesli dla ograniczenia glebokosci skrawania na¬ rzedzi skrawajacych wzglednie dla ustalenia mak¬ symalnej róznicy wysokosci wzgledem wspornika narzedziowego, przewidziane sa zderzaki, uksztal¬ towane zwlaszcza w postaci katowników, umiesz¬ czone, jako korzystnie przestawne do góry, zwlasz¬ cza na przednim i tylnym koncu glowicy frezowej lub zespolu ustawionych jedna za druga glowic frezowych. Takie zderzaki katownikowe, które np. moga byc uksztaltowane w rodzaju plóz slizgowych, uniemozliwiaja glebsze wchodzenie krawedzi tna¬ cych narzedzi skrawajacych w powierzchnie glówki szyny, niz jest to potrzebne dla usuniecia zlobków i innych nieprawidlowosci powierzchni.Dzieki zderzakom katownikowym mozna bez trudnosci przejezdzac równiez zlacza stykowe szyn typu lubkowego. Ponadto zderzaki katownikowe za¬ pobiegaja nadmiernemu obciazaniu i przedwczesne¬ mu zuzyciu sie krawedzi tnacych narzedzi skrawaja¬ cych.Inne uksztaltowanie wynalazku pozwala na uzys¬ kanie szczególnych korzysci dzieki temu, ze na wsporniku narzedziowym sa przewidziane co naj¬ mniej trzy glowice frezowe, umieszczone jedna za druga w kierunku podluznym maszyny, z których kazda jest uzbrojona w cztery zamocowane we wzajemnym odstepie narzedzia skrawajace zwlasz¬ cza w noze strugarskie. Okazalo sie, ze przy takim uzbrojeniu w narzedzia, zazwyczaj juz po jednym przejsciu roboczym, a w wyjatkowych przypadkach po dwu- lub kilkakrotnym przejechaniu danego120 ^ 5 odcinka toru kolejowego, uzyskuje sie optymalne wyniki przeprowadzanej obróbki ubytków.Przez odpowiednie ustawienie glowic frezowych wzglednie narzedzi skrawajacych mozna uzyskac powstawanie na kazdej z krawedzi skrawajacych 5 wióra wstegowego o stosunkowo niewielkiej gru¬ bosci tak, ze sila skrawania, wywierana przez po¬ szczególne narzedzia skrawajace jest stosunkowo niewielka, podczas gdy uzyskiwane ogólnie wyn;ki obróbki sa nadzwyczaj zadawalajace zarówno pod io wzgledem ilosciowym jak i jakosciowym.Wedlug innej cechy znamiennej wynalazku kra¬ wedzie tnace narzedzi skrawajacych korzystnie tworza z plaszczyzna krawedzie obu szyn, kat ostry, odpowiadajacy na- 15 chyleniu szyn ku srodkowi toru kolejowego, i rów¬ niez z plaszczyzna pionowa wzgledem osi podluznej maszyny lub szyn toru — kat ostry. Tym samym z jednej strony zapewniana jest symetryczna w za¬ sadzie obróbka powierzchni glówek szyn wzgledem 20 pionowej plaszczyzny podluznej szyny, z drugiej zas strony mozliwe jest dobre odprowadzenie wió¬ rów powstajacych na poszczególnych krawedziach tnacych narzedzi skrawajacych.Aby uzyskac mozliwie dlugie okresy trwalosci 25 narzedzi skrawajacych zaleca sie stosowanie krawe¬ dzi tnacych narzedzi skrawajacych ze stopów twardych. Krawedzie tnace mozna wykonywac rów¬ niez jako dzielone, aby w ten sposób umozliwic jeszcze lepsze odprowadzanie wióra. 30 Dla smarowania i chlodzenia narzedzi skrawaja¬ cych mozna stosowac uzywane powszechnie w prze¬ mysle obrabiarkowym srodki smarne, takie jak np. olej wiertarski o niewielkim stezeniu.Wedlug innego przykladu wykonania wynalazku 35 narzedzia skrawajace sa umieszczone na glowicach frezowych jako rozlaczalne, a w odniesieniu do ich kata skrawania i/lub 'kata przylozenia — jako prze¬ stawne wzgledem wspornika narzedziowego. Zuzyte narzedzia skrawajace mozna zatem zastepowac na 40 miejscu szybko i bez trudnosci nowymi narzedziami.Z drugiej przez przestawienie narzedzi skrawaja¬ cych mozna przeprowadzac dopasowanie odpowied¬ nio do jakosci i do stanu powierzchni kazdej z ob¬ rabianych szyntoru. 45 Kolejny przyklad wykonania wynalazku wyróz¬ nia sie tym, ze dla przestawiania pionowego kazde¬ go ze wsporników narzedziowych, jak równiez dla wywierania pionowej sily obciazenia przewidziana jest pewna ilosc hydraulicznych silowników, od- 50 powiadajaca korzystnie ilosci glowic frezowych, przy czym silowniki te sa z jednej strony polaczone przegubowo z rama maszyny, a zdrugiej strony ze wspornikiem narzedziowym, zwlaszcza sa zamoco¬ wane przegubowo do srodkowej czesci kazdej glo- 55 wicy frezowej.Uklad taki przy wspóldzialaniu niepodatnego na zginanie wspornika narzedziowego, zapewnia rów¬ nomierne rozlozenie pionowej sily obciazajacej na calej dlugosci wspornika narzedziowego, a co naj- 60 mniej na jego dlugosci zajmowanej przez glowice frezowe. Równiez i ten rodzaj konstrukcji przyczy¬ nia sie znacznie do zaoszczedzenia narzedzi skrawa¬ jacych i do uzyskania optymalnych wyników ob¬ róbki. 65 6 Wedlug innej cechy charakterystycznej wynalaz.- ku rolki podpierajace i prowadzace moga byc ko¬ rzystnie ulozyskowane na wahaczach, z których kaz¬ dy jest umieszczony na odcinkach koncowych danego wspornika narzedziowego, jako ulozyskowany obroto¬ wo wokól poziomej osi, przebiegajacej poprzecznie wzgledem osi podluznej maszyny. Ten rodzaj po¬ laczenia wspornika narzedziowego z jego rolkami podpierajacymi i prowadzacymi odznacza sie przede wszystkim prostota budowy. Polaczenie takie umo¬ zliwia uzyskiwanie dokladnego nastawiania wy¬ sokosci polozenia wspornika narzedziowego w od¬ niesieniu do powierzchni szyn.Wedlug kolejnego korzystnego przykladu wyko¬ nania wynalazku, kazdy ze wsporników narzedzio¬ wych, obciazanych sila pionowa i ulozyskowanych jako przestawne pionowo wzgledem ramy maszyny, jest uksztaltowany jako przestawny w kierunku pionowym wzgledem rolek podpierajacych i pro¬ wadzacych, za pomoca urzadzenia zasilanego zwla¬ szcza hydraulicznie, przy czym takie urzadzenie ko¬ rzystnie stanowi zwlaszcza przedni wahacz — patrzac w kierunku roboczym — który jest uksztal¬ towany w zakresie swojego obszaru odchylania sie jako nastawny wzglednie przestawny wzgledem wspornika narzedziowego za pomoca zderzaków krancowych. Dzieki temu wspornik narzedziowy mozna przestawiac w bardzo prosty sposób na zadana wysokosc polozenia, odpowiadajacego po¬ lozeniu roboczemu.W przypadku dalszego udoskonalenia tego ostat¬ niego wyikonania szczególnie korzystnym jest, jesli wahacze sa uksztaltowane w postaci dzwigni dwu- ramiennych z ramieniem napedowym skierowanym od lozyska obrotowego w góre, przy czym na ra¬ mieniu napedowym jednego z wahaczy, zwlaszcza przedniego wahacza wspólpracujacego ze zderzaka¬ mi krancowymi, zamocowany jest przegubowo silownik zasilany hydraulicznie z cisnieniem po¬ czatkowym, a na ramieniu napedowym drugiego wahacza zamocowana jest przegubowo sprezyna naciagowa lub tym podobna o pewnym napieciu poczatkowym. Tego rodzaju konstrukcja umozliwia równoczesne podnoszenie z powierzchni glówek szyn wszystkich umieszczonych na wsporniku na¬ rzedziowym narzedzi skrawajacych, na przyklad podczas przejezdzania izolowanych -zlaczy szyno¬ wych, rozjazdów i skrzyzowan torowych, bez prze¬ rywania jazdy maszyny lub podczas jazdy maszyny do (tylu.Dzieki zderzakom krancowym istnieje pewnosc, ze wspornik narzedziowy, opuszczany ponownie po przejechaniu danej przeszkody powróci dokladnie nad wyznaczone polozenie robocze i zajmie wlasci¬ we polozenie pionowe wzgledem górnych krawedzi szyn.Wedlug kolejnej cechy wynalazku, dla zapewnie¬ nia pozbawionego luzu, umozliwiajacego blokowa¬ nie przylegania rolek podpierajacych i /prowadza¬ cych do szyn, zwlaszcza do górnej powierzchni szyn i do obu wewnetrznych, bocznych powierzchni szyn, moze byc przewidziane urzadzenie rozpiera¬ jace i blokujace, które zwlaszcza stanowia hydrau¬ liczne silowniki, usytuowane poprzecznie do osi podluznej maszyny, które korzystnie sa zamocowa-120 775 8 ne przegubowo, kazdy do umieszczanych naprzeciw siebie, przyporzadkowanych lewej wzglednie pra¬ wej szynie tonu, wsporników narzedziowych. Dzieki temu uzyskuje sie nastepujace za biegiem podluz¬ nym szyn, dokladne i pewne prowadzenie wsporni¬ ków narzedziowych, równiez i w kierunku bocznym.Sily poziome, wywierane przez urzadzenie roz¬ pierajace i blokujace wspóldzialajac z silami pio¬ nowymi, dzialajacymi na wspornik narzedziowy, zapewniaja mocne, zamkniete silowo przyleganie powierzchni tocznej i obrzeza rolek podpierajacych i prowadzacych do górnej powierzchni i do we¬ wnetrznej bocznej powierzchni glówki szyny.Szczególnie korzystne wykonanie maszyny wed¬ lug wynalazku polega na tym, ze oprócz wsporni¬ ków narzedziowych, uzbrojonych kazdy w co naj¬ mniej jedna glowice frezowa z narzedziami skrawa¬ jacymi, przewidziany jest co najmniej jeszcze jeden wspornik narzedziowy, uzbrojony w co najmniej jedno narzedzie scierne, zwlaszcza w pilnik scierny, który (to wspornik narzedziowy jest wprawiany za pomoca napedu w dodatkowy ruch roboczy (posu¬ wisto-zwrotny, nastepujacy w kierunku osi podluz¬ nej szyn i nakladajacy sie na ciagly ruch jazdy maszyny.Przy zastosowaniu tego rodzaju maszyny mozna usuwac nie tylko wyzlobienie o mniejszej dlugosci pofalowania oraz nierównosci powierzchni szyn o pofalowaniu dluzszym, lecz równiez mozna po¬ wtórnie obrabiac i gladzic obrobione juz powierzch¬ nie glówek szyn za pomoca pilników sciernych, odtwarzajac w jak najdokladniejszym stopniu prze¬ bieg pierwotnego profilu.Poniewaz pilniki scierne zostaja tu uzyte na obro¬ bionej juz wstepnie powierzchni, to ulegaja one nie¬ wielkiemu zuzyciu, dzieki czemu mozna równiez dokonywac obróbki podczas jednego przebiegu dlugich odcinków itoru bez koniecznosci wymiany pilników sciernych.Przy tym korzystnie wspornik narzedziowy, wy¬ posazony co najmniej w jedno narzedzie scierne, jest umieszczony — uwzgledniajac kierunek pracy maszyny — kolejno za wspornikami narzedziowymi, uzbrojonymi kazdy w co najmniej jedna glowice frezowa. Dzieki temu zapewnione jest zamierzone wspóldzialanie urzadzen do obróbki ubytkowej z urzadzeniami szlifujacymi omawianej maszyny.Wedlug innej postaci wykonania maszyny z dwo¬ ma wózkami jezdnymi, umieszczonymi ze wzajem¬ nym odsteipem w kierunku osi podluznej maszyny, przewiduje sie wedlug wynalazku, ze dla kazdej z szyn toru, na obszarze maszyny pomiedzy dwoma wózkami jezdnymi, umieszczone sa po dwa wsporniki narzedziowe, wyposazone w narzedzia scierne i na¬ pedzane ruchem posuwisto zwrotnym, nastepuja¬ cym przeciwnie do kierunku 'pracy, a na obu od¬ cinkach koncowych ramy maszyny, za wózkami jezdnymi, umieszczone jest po jednym wsporniku narzedziowym, uzbrojonym w glowice frezowe. Ten rodzaj konstrukcji na pelne wykorzystanie maszy¬ ny w obu kierunkach jazdy, oraz na rózne mozli¬ wosci prowadzenia pracy z wybierana dowolnie kolejnoscia dokonywania operacji roboczych, co bedzie jeszcze omawiane szczególowo w dalszej czesci opisu.Zakresem wynalazku objety jest równiez sposób usuwania przez obróbke mechaniczna nierównosci, zlobków lub (tym podobnych odksztalcen, wyste¬ pujacych na powierzchniach glówek szyn ulozonych 5 juz torów kolejowych — przy zastosowaniu samo¬ jezdnej maszyny torowej. Wedlug wynalazku spo¬ sób ten wyróznia sie tym, ze nieprawidlowosci, zwlaszcza garby zlobków usuwa sie przez obróbke ubytków, wykonywana za pomoca co najmniej io jednej glowicy frezowej, uzbrojonej w narzedzia skrawajace, przy ciaglym, nieprzerywanym ruchu do przodu ze stosunkowo niewielka predkoscia, zwlasz¬ cza z predkoscia w granicach od 2 do 6 km na godzine, jak równiez przy zalozonej glebokosci 15 skrawania, na 'przyklad do 0,3 mm i okreslonym wstepnie nacisku przylegania, korzystnie ze wzrasta¬ jaca glebokoscia usuwania materialu z ostrza na ostrze narzedzia skrawajacego i przy powstawaniu wióra wstegowego. 20 Sposób ten, umozliwiajacy szybkie i calkowite usuwanie równiez i wiekszych nieprawidlowosci po¬ wierzchni glówek szyn, odznacza sie duza ekono- micznoscia, doskonalymi wynikami pracy zarówno pod wzgledem ilosciowym jak i jakosciowym, oraz 25 latwoscia jego przeprowadzania. Dalsza korzyscia, jaka daje zastosowanie tego sposobu, jest duza zdolnosc dostosowywania go do aktualnej sytuacji w miejscu pracy.Szczególnie korzystna odmiana sposobu wedlug 30 wynalazku polega na tym, ze powierzchnia glówki szyny obrabia sie w jednej operacji obróbki zgrubnej za pomoca glowicy frezowej z narzedziami skrawa¬ jacymi, i ze zwlaszcza podczas tego samego przejazdu roboczego taka obrobiona powierzchnie glówki szyny 35 szlifuje sie wstepnie wzglednie gladzi w operacji ob¬ róbki dokladnej, za pomoca narzedzi sciernych, które stanowia pilniki scierne lub sciernice garnko¬ we. Dzieki tej, po raz pierwszy ujawnionej kombi¬ nacji dwu róznych sposobów obróbki, zwlaszcza 40 dokonywanej podczas tego samego biegu roboczego maszyny, uzyskuje sie zaskakujaco duzy wzrost wy¬ dajnosci. Spowodowane jest to tym, ze mozna do¬ konywac obróbki z zastosowaniem nastepujacej ko¬ lejno operacji szlifowania w sposób bardziej sku- 45 teczny i ekonomiczny ze wzgledu na uprzednie ob¬ robienie stosunkowo twardej górnej warstwy po¬ wierzchni glówki szyny.Stosujac iten sposób postepowania uzyskuje sie w wyniku koncowym wyjatkowo równomierne re- 50 zultaty pracy, nawet w przypadku bardzo znacz¬ nych odksztalcen powierzchniowych o charakterze zlobkowym, oraz doskonala jakosc powierzchni glówki szyny, odtworzonej poprzez zgrubna i przez nastepujaca po niej obróbke dokladna. . 55 Obrobiony wedlug tego sposobu tor kolejowy za¬ pewnia znaczna spokojnosc biegu i zmniejszenie sklonnosci do kolysania sie pojazdów szynowych^ nawet i w (przypadku bardzo duzych predkosci bie¬ gu pociagu. Dzieki temu nie tylko wzrasfta kom- 60 fort ijazdy w odniesieniu do ipasazerów, lecz rów¬ niez pozwala to na zaoszczedzenie samych pojazdów, jak równiez i toru kolejowego.Tego rodzaju kombinacja sposobów postepowania umozliwia ponadto stosowanie wielorakich korzyst- 65 nych odmian ze wzgledu na mozliwosc stosowania9 takich samojezdnych imaszyn równiez z uwzglednie¬ niem istniejacych juz maszyn, wyposazonych w narzedzia scierne, zwlaszcza w pilniki scierne lub tez w sciernice garnkowe. Za pomoca takiej kombi¬ nacji sposobów wedlug wynalazku mozna zwlasz¬ cza znacznie lepiej dostosowywac sie równiez i pod wzgledem czasowym do coraz bardziej krótkich przerw w ruchu pociagów, spowodowanych wzras¬ tajacym wciaz (natezeniem ruchu.Przedmiot wynalazku jest blizej objasniony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia samojezdna maszyne torowa wedlug wynalazku, w widoku z boku, fig. 2 — blok narzedziowy maszyny w przekroju wedlug linii II—II na fig. 1 w powiekszeniu, fig. 3 — blok na¬ rzedziowy pokazany w widoku od dolu zgodnie ze strzalka III na fig. 4, fig. 4 — blok narzedziowy w przekroju poprzecznym wedlug linii IV—IV na fig. 2, fig. 5 — samojeadna maszyne ftorowa w ko¬ lejnym przykladzie wykonania wedlug wynalazku, w widoku z boku i w pomniejszonej skali w sto¬ sunku do fig. 1, oraz fig. 6 — obszar wsporników narzedziowych maszyny wedlug fig. 1, odpowiednio wedlug linii VI—VI, w widoku od przodu.Pokazana na fig. 1 maszyna 1 posiada rame 3, oparta na dwóch szynowych wózkach jezdnych 2, wyposazona na obu swoich bokach czolowych w urzadzenia cieglowe i zderzakowe 4, przy czym na ramie 3 znajduje sie zamknieta obudowa 5 ma¬ szyny z umieszczonymi na niej urzadzeniami 6, napedzajacymi i wytwarzajacymi energie, oraz ka¬ bina maszynisty T.Maszyna 1 przemieszcza sie na obu szynach 10 i 11 toru kolejowego 13, ulozonego na 'podkladach poprzecznych 12, jako samojezdna, na obu wózkach jezdnych 2, z których co najmniej jeden jest wy¬ posazony w naped jazdy 9, zaznaczony liniami kreska-kreska, wlaczany poprzez przekladnie 8.Normalny kierunek roboczy maszyny 1 zaznaczono na rysunku strzalka 14.Maszyna 1 jest wyposazona w urzadzenie 15 do obróbki ubytkowej zlobków oraz innych niepra¬ widlowosci powierzchni obu szyn 10 i 11, oraz w urzadzenie szlifujace 16 umieszczone — biorac pod uwage kierunek pracy 14 — za urzadzeniem 15 do obróbki ubytkowej, a które sluzy do gladzenia ob¬ robionych juz za pomoca urzadzenia 15 powierzchni glówek szyn.Urzadzenie 15 do obróbki ubytkowej sklada sie w zasadzie z dwóch wsporników narzedziowych 17, z których kazdy przeznaczony jest do umieszczenia nad i wzdluz odpowiedniej danej szyny 10 wzgled¬ nie 11 toru kolejowego. Wsporniki narzedziowe 17 sa polaczone z rama 3 maszyny, jako przestawne w kierunku pionowym, za posrednictwem umiesz¬ czonych (pionowo hydraulicznych silowników 18, a na obu swoich odcinkach koncowych kazdy ze wsporników narzedziowych 17 wyposazony jest w dwie rolki podpierajace i prowadzace 19, przy¬ legajace bez luzu kazda do odpowiedniej szyny 10 wzglednie 11.Kazda z rolek podpierajacych i prowadzacych 19 jest ulozyskowana na swobodnym koncu dwura- miennego wahacza 20, który z kolei jest ulozysko- wany obrotowo na wsporniku narzedziowym 17, 10 775 10 wokól poziomej osi obrotu 21 przebiegajacej po¬ przecznie do osi podluznej maszyny. Skierowane do góry ramie napedowe 22 przedniego — biorac pod uwage kierunek pracy 14 — wahacza 20, 5 wspólpracuje z dwoma przestawnymi zderzakami krancowymi 23, polaczonymi sztywno ze wsporni¬ kiem narzedziowym 17, które ograniczaja zakres obrotu wahacza 20, na skutek czego ustalona jest minimalna odleglosc wspornika narzedziowego 17 io od górnej krawejdzi 24 szyny.Na swobodnym koncu ramienia napedowego 22 zamocowany jest przegubowo hydrauliczny silow¬ nik 25, usytuowany w kierunku osi podluznej ma¬ szyny i polaczony przegubowo z przednim wózkiem 15 jezdnym 2. Silownik 25 jest zasilany hydraulicznie z pewnym cisnieniem poczatkowym w kierunku za¬ znaczonym strzalka. Na ramieniu napedowym 26 tylnego — uwzgledniajac kierunek pracy 14 — wa¬ hacza 20 jest zaczepiona sprezyna naciagowa 27 20 o pewnym napieciu poczatkowym.Kazdy ze wsporników narzedziowych 17 sklada sie z dwóch usytuowanych do siebie bokiem z za¬ chowaniem pewnego odstepu, tworzacych swoje lustrzane odbicie dzwigarów ksztaltowych 29 25 o przekroju poprzecznym w ksztalcie litery C, z pólkami 28 tych elementów ksztaltowych skiero¬ wanymi na zewnatrz ukladu, które to dzwigary 29 nadaja wspornikowi narzedziowemu 17 znaczna wy¬ trzymalosc na zginanie w kierunku pionowym. 30 Dla pozbawionego luzu, blokujacego przyleganie rolek podpierajacych i prowadzacych 19 przewidzia¬ ne jest urzadzenie rozpierajace i blokujace 30, które sklada sie z co najmniej jednego, usytuowanego po¬ przecznie do osi podluznej maszyny, hydraulicznego 35 silownika 31, przy czym silowniki te sa zamocowa¬ ne przegulbowo, kazdy do znajdujacych sie naprze¬ ciw siebie dzwigarów ksztaltowych 29 o przekro¬ ju poprzecznym C obu wsporników narzedziowych 17. Obie przestrzenie cylindrów silownika 31 40 o dzialaniu dwustronnym sa zasilane odpowiednio, w zaleznosci od wyboru cisnienia hydraulicznym poprzez przewody cisnienia 32, zaznaczone kresko¬ wymi liniami.Podczas pracy maszyny 1, na kazda z rolek pod- 45 pierajacych i prowadzacych 19 dziala — jak to pokazano na fig. 6 — pozioma skladowa 33 sily, wywierana przez urzadzenie rozpierajace i bloku¬ jace 30, skierowana na zewnatrz toru kolejowego oraz równoczesnie pionowa skladowa 34 sily, wy* 50 wierana przez jeden z silowników 18, tak, ze po¬ wierzchnie toczne i obrzeza rolek 19 przylegaja bez luzu do powierzchni tocznych obu szyn 10 i 11.Podczas przejezdzania rozjazdów i skrzyzowan mozna zniesc skladowa pozioma 33 sily, wywierana 55 przez dzialanie blokujace silownika 31, poprzez równoczesne zasilanie cisnieniem obu jego prze¬ strzeni cylindrów.Kazdy ze wsporników narzedziowych 17 jest z ko¬ lei polaczony za posrednictwem zamocowanego 60 przegubowo zarówno na nim jak i na ramie 3 ma¬ szyny, silownika 35, usytuowanego jako nachylony do dolu w kierunku przedniego boku maszyny.Wskutek tego zapewniona jest mozliwosc zabierania urzadzenia 15 do obróbki ubytkowej w kierunku 65 zgodnym wzglednie przeciwnym do kierunku pracy120 775 11 12 14 bez przeszkadzania w swobodnym ruchu wspor¬ ników narzedziowych 17 na boki oraz do góry.Kazdy ze wsporników narzedziowych 17 jest uzbrojony w .trzy glowice frezowe 36 umieszczone jedna za druga w kierunku podluznym maszyny, 5 z których kazda umieszczona jest posrodku pod odpowiednim jednym z pionowych silowników 18 i jest polaczona ze wspornikiem narzedziowym 17 w sposób rozlaczalny.Jak pokazano na fig. 2—4, kazda glowica fre- 10 zowa 36 sklada sie z zamocowania 37, wyposazone¬ go w otwory poprzeczne 38 dla rozlaczalnego moco¬ wania za pomoca srub lub tym podobnych ele¬ mentów pomiedzy oboma dzwigarami ksztaltowy¬ mi o przekroju poprzecznym w ksztalcie litery C 15 danego wspornika narzedziowego 17. Zamocowanie 37 posiada na swojej wolnej stronie cztery rowki poprzeczne 39, usytuowane w pewnym odstepie wzajemnym- sluzace kazdy do mocowania narze¬ dzia skrawajacego 40, uksztaltowanego w rodzaju 20 noza strugowego. Kazde z narzedzi skrawajacych 40 jest zamocowane rozlacznie w zamocowaniu 37, za posrednictwem klina 42, mocowanego w zamocowa¬ niu 37 za pomoca dwóch sruib 41.Krawedzie skrawajace 43 narzedzi skrawajacych 25 40 tworza z plaszczyzna 44 toru kolejowego, wy¬ znaczona przez górne krawedzie 24 obu szyn 10 i 11, kat ositry a, który odpowiada nachyleniu szyn do srodka toru. Dalej, krawedzie skrawajace 43 two¬ rza z plaszczyzna pianowa 45 wzgledem osi podluz- 30 nej szyn kat ostry $. Na przedniej stronie czolowej co najmniej tej glowicy frezowej 36, która usytu¬ owana jest na pierwszym miejscu — uwzgledniajac kierunek pracy 14 — oraz na tylnej stronie czolo¬ wej glowicy frezowej 36, umieszczonej na ostatnim 35 miejscu — biorac pod uwage kierunek pracy 14 — umieszczony jest za kazdym irazem katownik 46 stanowiacy zderzak, uksztaltowany jako trzewik slizgowy, posiadajacy co najmniej jeden otwór po¬ dluzny 47, przez który przechodzi sruba zaciskowa 40 48 wkrecona w zamocowanie 37.Dzieki temu istnieje mozliwosc dowolnego na¬ stawiania polozenia w kierunku pionowym zderza¬ ka katownikowego 46 w odniesieniu do zamocowa¬ nia 37, a tym samym mozliwosc dowolnego nasta- 45 wiania najmniejszej odleglosci a dolnego ramie¬ nia 49 zderzaka katownikowego 46 od górnej kra¬ wedzi szyny. Odleglosc a wyznacza ograniczenie glebokosci skrawania narzedzi skrawajacych 40.Wspomniane juz urzadzenie 15 do obróbki ubyt- 50 ków umieszczone za urzadzeniem szlifujacym 16 sklada sie w zasadzie równiez z dwóch wsporników narzedziowych 50, usytuowanych nad szynami 10 i 11 w kierunku podluznym maszyny, z których kazdy jest polaczony za pomoca dwóch hydraulicz- 55 nych silowników 51, zamocowanych przegubowo za¬ równo do wspornika narzedziowego 50, jak równiez do ramy 3 maszyny, z rama 3 w sposób umozliwia¬ jacy przestawienie wspornika 50 w kierunku piono¬ wym oraz wychylnie go w kierunku podluznym 60 maszyny.Kazdy ze wsporników narzedziowych 50 wyposa¬ zony jest w dwie rolki podpierajace i prowadzace 19, wykonane jako kola z obrzezami, z których jedna, tylna — biorac pod uwage kierunek pracy 65 14 — rolka 19 jest ulozyiskowana na swobodnym koncu jednoramiennego wahacza 52, który z kolei jest ulozyskowany obrotowo na wsporniku narze¬ dziowym 50 -wokól osi obrotu 53 przebiegajacej po¬ przecznie wzgledem kierunku podluznego maszyny.Przedntia i tylna rolka podpierajaca 19 jest ulo- zyskowana na czesci prowadzacej 54, która jest ulozyskowana przesuwnie w kierunku pionowym w prowadnicy 55 o przekroju w ksztalcie jaskól¬ czego ogona lub tym podobnej, zamocowanej na przednim koncu wspornika narzedziowego 50.Aby uniemozliwic podniesienie sie rolka 19 z szy¬ ny 10 wzglednie 11, czesc prowadzaca 54 jest ob¬ ciazona pionowym obciazeniem dodatkowym za po¬ moca hydraulicznego silownika 56, zamocowanego przegubowo nad rolka 19 na czesci prowadzacej 54.Urzadzenie szlifujace 16 jest wprawiane za posred¬ nictwem napedu 57 w dodatkowy ruch roboczy posuwisto-zwrotny, nakladajacy sie na ruch jazdy maszyny 1 i nastepujacy w kierunku podluznym maszyny, w kierunku zaznaczonym strzalkami 58.Naped 57 sklada sie z ulozyskowanego na ramie 3 maszyny i napedzanego obrotowo walu korbowego 59, którego czop korbowy 60, umieszczony mimo- srodowo, jestt polaczony przegubowo za posrednict¬ wem draga tlokowego 61 z górnym koncem ramie¬ nia dwuramiennego wahacza 62, który to wahacz 62 jest ulozyskowany wahliwie wokól osi 63, bieg¬ nacej poprzecznie wzgledem kierunku podluznego maszyny. Na dolnym koncu ramienia wahacza 62 znajduje sie przegub kulisty 64, który za posred¬ nictwem draga 65 polaczony jest napedowo z cze¬ scia prowadzaca 54.Miejsce przylaczenia 66 draga 65 do czesci pro¬ wadzacej 54, równiez utworzone przez przegub ku¬ listy, znajduje sie bezposrednio nad rolka 19, mniej wiecej na srodkowym odcinku pionowymi wspornika narzedziowego 50.Kazdy wspornik narzedziowy 50 wyposazony jest w trzy narzedzia scierne 67, umieszczone w pewnym odstepie wzajemnym w kierunku podluznym ma¬ szyny, uksztaltowane jako pilniki scierne. Narze¬ dzia scierne 67 sa zamocowane w sposób rozlaczal¬ ny na dolnej stronie wspornika narzedziowego 50.Do pozbawionego luzu prowadzenia rolek podpiera¬ jacych i prowadzacych 19 na obu szynach 10 i 11 sluzy równiez urzadzenie rozpierajace i blokujace 30, które zostalo juz opisane w zwiazku z urzadze¬ niem 15 do obróbki ubytków.Na figurze 5 pokazano inna postac wykonania maszyny wedlug wynalazku, która umozliwia ciagla obróbke ubytków nierównosci powierzchni szyn w obu kierunkach jazdy, zaznaczonych dwu¬ kierunkowa strzalka 68. Taka maszyna 69 rózni sie od typu pokazanego na fig. 1 tym, ze posiada mniej¬ szy rozstaw osiowy obu swoich szynowych wózków jezdnych 70 oraz inne rozmieszczenie i ilosc urza¬ dzen do obróbki ubytków wzglednie urzadzen szli¬ fujacych. Maszyna 69 na odcinku .pomiedzy dwoma szynowymi wózkami jezdnymi 70 posiada w odnie¬ sieniu do kazdej z szyn po dwa wsporniki narze¬ dziowe 50, wyposazone w narzedzia scierne 67 i napedzane ruchem posuwisto-zwrotnym w kie¬ runku przeciwnym do kierunku jazdy, a na obu odcinkach koncowych ramy 3 maszyny, poza wóz-120 775 13 14 kami jezdnymi 70 maszyna posiada po jednym wsporniku narzedziowymi 17, uzbrojonymi w glowice frezowe 36.Dla zapewnienia dokladnego zabierania wsporni¬ ka narzedziowego 17 w obu kierunkach pracy ma¬ szyny 69, na obu koncach wspornika narzedziowego 17 sa zamocowane przegubowo hydraulicz-silowniki 35, pochylone do góry w kierunku ramy 3 ma¬ szyny.Na podstawie fig. 1 zostal ponizej objasniony szczególowo sposób pracy maszyny: Dla jazd manewrowych maszyny 1, dokonywa¬ nych albo w .skladzie pociagu, albo za pomoca jej wlasnego napedu 9 jazdy, urzadzenie 15 do obróbki ubytków i urzadzenie szlifujace 16 jest podnoszone z ?toru 13 za pomoca hydraulicznych silowników 18 wzglednie 51, przy czym równiez i rolki podpieraja¬ ce i prowadzace 19 traca kontakt z szynami 10 i 11.Rózne napedy pomocnicze, takie jak urzadzenie roz¬ pierajace i blokujace 30, silowniki 25 i 35 oraz na¬ ped 57 zostaja przy tym wylaczone. Po osiagnieciu odcinka toru, kitóry ma byc obrabiaimy, wsporniki narzedziowe 17 i 50 opuszcza sie za pomoca hydra¬ ulicznych silowników 18 i 51 na obie szyny 10 i 11 teru 13 i wywiera sie na nie okreslona wstepnie pionowa sile obciazajaca.Rolki podpierajace i prowadzace 19 przesuwa sie za pomoca urzadzenia rozpierajacego i blokujacego 30 do polozenia, w którym ich obrzeza przylegaja bez luzu do wewnetrznych powierzchni bocznych glówek szyn.Przy opuszczaniu wspornika narzedziowego 17 przedni wahacz 20 obraca sie wokól swojej osi 21 w kierunku obrotu wskazuwek zegara — zgodnie z fig. 1 — dotad, az jego ramie napedowe 22 nie zetknie sie z prawym zderzakiem krancowym 23.Tym samym ustalone jest polozenie pionowe wspor¬ nika narzedziowego 17 w odniesieniu do górnej krawedzi 24 szyn. Równoczesnie przednie rolki pod¬ pierajace i prowadzace 19 wsporników narzedzio¬ wych 50 sa dociskane pionowo do odpowiedniej szyny na skutek zasilania cisnieniem hydraulicz¬ nym silowników 56.Naped jazdy 9, jak równiez naped 57, zostaja wlaczone i maszyna 1 przejezdza do przodu ze stala predkoscia rzedu wielkosci od okolo 2 do 6 km na godzine w kierunku pracy 14. Przy tym garby zlobków oraz inne nieprawidlowosci powierzchni górnej szyn zostaja usuniete przez wiórowa obróbke ubyitków dokonywana za pomoca krawedzi tnacych 43 narzedzi skrawajacych 40. Równoczesnie juz ob¬ robiona powierzchnie górna glówek szyn obrabia sie ostatecznie i gladzi za pomoca narzedzi sciernych 67, wprawianych poprzez naped 57 w dodatkowy ruch roboczy posuwisto — zwrotny, nakladajacy sie na ruch jazdy maszyny.W praktyce okazalo sie, ze podczas jednej tylko jazdy roboczej mozna uzyskiwac za pomoca urza¬ dzenia 15 do obróbki ubytków glebokosci skrawania do okolo 0,35 mm, przy czym usuwa sie wtedy nie tylko niewielkie pofalowania, lecz równiez niepra¬ widlowosci powierzchni glówek szyn o dluzej prze¬ biegajacych pofalowaniach.Wstepna praca urzadzenia 15 do obróbki .ubytków okazala sie bardzo korzystna- dla pracy urzadzenia szlifujacego 16, poniewaz oprócz zmniejszonego zu¬ zycia narzedzi sciernych 67 uzyskuje sie równiez wyzsza wydajnosc szlifowania.Przy zastosowaniu omówionych maszyn mozna 5 korzystnie realizowac nastepujace procesy: Usuwanie przez obróbke ubytków nieprawidlo¬ wosci, zwlaszcza garbów zlobków, na górnych po¬ wierzchniach glówek szyn, za pomoca co najmniej jednej glowicy frezowej uzbrojonej w narzedzia io skrawajace. Obróbka ubytków odbywa sie przy ciaglym, nieprzerwanymi ruchu do przodu ze sto¬ sunkowo niewielka predkoscia, zwlaszcza w gra¬ nicach od 2 do 6 km na godzine. Glebokosc skra¬ wania, np. do 0,3 mm, wyznacza sie wstepnie, tak 15 samo wyznacza sie wstepnie nacisk przylegania.Zlobki sa usuwane korzystnie ze wzrastajaca stop¬ niowo od krawedzi skrawajacej do krawejdzi skra¬ wajacej narzedzi glebokoscia skrawania przy po¬ wstawaniu wióra wstegowego. 20 Wedlug innej odmiany sposobu powierzchnie glówki szyny obrabia sie w operacji obróbki zgrub¬ nej za pomoca glowicy frezowej z narzedziami skra¬ wajacymi. Zwlaszcza podczas tego samego prze¬ jazdu roboczego taka obrobiona juz powierzchnie 25 glówki szyny szlifuje sie wzglednie gladzi w ope¬ racji obróbki dokladnej za pomoca narzedzi scier¬ nych, które stanowia pilniki scierne lub sciernice garnkowe.Operacje robocze obróbki zgrubnej oraz obróbki 30 dokladnej mozna przeprowadzac albo równoczesnie, albo tez w dwóch nastepujacych kolejno po sobie operacjach. Zwlaszcza przy uzyciu maszyny uksztal¬ towanej mniej wiecej podobnie jak na fig. 5 mozna uskutecznic rózne odmiany sposobu. Takwiec mozna 35 wykonywac w obu kierunkach pracy równoczesnie operacje obróbki zgrubnej za pomoca urzadzenia 15 do obróbki ubytków, umieszczonego przed kaz¬ dym z przednich wózków jezdnych 70, oraz operacje obróbki dokladnej za pomoca obu umieszczonych 40 pomiedzy wózkami jezdnymi 70 urzadzen scier¬ nych 16.Wedlug innej postaci sposobu mozna w czasie jednorazowego przejazdu maszyny tam i z powro¬ tem wykonac na poddanyim obróbce odcinku toru 45 najpierw dwie, nastepujace kolejno jedna za druga operacje obróbki zgrubnej za pomoca urzadzenia 15 do obróbki ubytków, umieszczonego przed kaz¬ dym z przednich wózków jezdnych, oraz podczas nastepnego przejazdu maszyny tam i z powrotem 56 przeprowadzic dwie, nastepujace kolejno po sobie operacje obróbki dokladnej za pomoca obu urzadzen szlifujacych 16.W niektórych przypadkach wystarcza tylko ope¬ racja obróbki zgrubnej dokonana podczas jednego 55 przejazdu tam i jedna lub kilka operacji obróbki dokladnej podczas przejazdu z powrotem wzglednie kilku przejazdów.Opisane przyklady wykonania wraz ze sposobami postepowania nie stanowia bynajmniej ograniczenia 60 zakresu wynalazku. Jest na przyklad korzystne, w zaleznosci od jakosci odcinków powierzchni szyn, uzywac czasami tylko czesc glowic frezowych, przy czym w zaleznosci od wymagan odnosnie do zadane¬ go wyniku koncowego wzglednie przy uwzglednieniu 65 glebokosci skrawania lub tez dlugosci pofalowaniazlobków mozna odpowiednio .powtarzac operacje obróbki dokladnej. Oprócz tego w zakresie wyna¬ lazku mozna równiez zastosowac maszyne uzbrojo¬ na jedynie w glowice frezowe, po czym mozna prze¬ prowadzic ewentualnie po pewnym czasie, w za¬ leznosci od zwolnienia odcinka torowego — obróbke dokladna za pomoca maszyny wyposazonej tylko w pilniki cierne.Wynalazek pozwala dalej na zastosowanie calego szeregu róznych odmian sposobu postepowania, za¬ wierajacych kombinacje operacji obróbki zgrubnej z operacja obróbki dokladnej. Na koniec bardzo korzystna jest równiez kombinacja maszyny wedlug wynalazku z urzadzeniem do równoczesnego usu¬ wania przez obróbke zadziorów na powierzchniach bocznych glówki szyny, dokonywanego w zaleznosci od wymagan wzglednie od stanu odcinka torowego.Zastrzezenia {patentowe 1. Samojezdna maszyna torowa do obróbki ubyt¬ ków znieksztalcen górnej powierzchni glówek szyn zwlaszcza ich wyzlobien, juz ulozonych na torach kolejowych, posiadajaca co najmniej jeden wspor¬ nik narzedziowy, polaczony z rama maszyny jako przestawny zarówno w kierunku pionowym jak i w kierunku bocznym, znamienna tym, ze wspornik narzedziowy (17), uksztaltowany zwlaszcza jako nie¬ podatny na zginanie, posiada co najmniej jedna glowice frezowa (36) uzbrojona w co najmniej jedno narzedzie skrawajace <40) do obróbki wiórowej, dla wykonywania ciaglego ruchu posuwu nastepujacego wzdluz powierzchni szyny, zwlaszcza razem z ru¬ chem jazdy maszyny do przodu. 2. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze wspornik narzedziowy (17) obciazony pionowa sila obciazajaca, uksztaltowany zwlaszcza jako niepo¬ datny na zginanie w kierunku pionowym, polaczony jest z rolkami podpierajacymi i prowadzacymi (19), uksztaltowanymi zwlaszcza jako kola z obrzezem, przylegajacymi bez luzu do górnej powierzchni glówki szyny i do wewnetrznej bocznej powierzchni glówki szyny. 3. Maszyna wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, ze dla ograniczenia glebokosci skrawania na¬ rzedzi skrawajacych (40) wzglednie dla ustalania maksymalnej róznicy wysokosci w odniesieniu do wspornika narzedziowego (17), przewidziane sa zderzaki (4&) uksztaltowane zwlaszcza w postaci katowników, umieszczone jako korzystnie przestaw¬ ne do góry, zwlaszcza na przednim i na tylnym koncu glowicy frezowej (SC) lub zespolu glowic frezowych (3$), ustawionych jedna za druga. 4* Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze na wsporniku narzedziowym (17) sa przewidziane co najmniej trzy glowice frezowe (36), umieszczone jedna za druga w kierunku osi podluznej maszyny, z których kazda jest uzbrojona w cztery, zamoco¬ wane we wzajemnym odstepie narzedzia skrawaja¬ ce (40), zwlaszcza w noze strugarskie. 5. Maszyna wedlug zastrz. 4, znamienna tym, ze krawedzie skrawajace (43) narzedzi skrawajacych (40) wraz z plaszczyzna (44) toru kolejowego wy¬ znaczona przez górne krawedzie (24) obu szyn (10, 0 775 16 11) toru, tworza kat ostry (a), odpowiadajacy na¬ chyleniu szyn (10, 11) ku srodkowi toru, i ze rów¬ niez tworza kat ostry (0) z plaszczyzna pionowa (45) przechodzaca przez os podluzna szyny wzgled- 5 nie przez os podluzna maszyny. 6. Maszyna wedlug zastrz. 5, znamienna tym, ze narzedzia skrawajace (40) sa umieszczone na glo¬ wicach frezowych (30) jako rozlaczalne, a w od¬ niesieniu od ich kata skrawania i/lub ich kaita przy- io lozenia, jako przestawne wzgledem wspornika na¬ rzedziowego (17). 7. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze dla przestawiania w kierunku pionowym kazdego ze wsporników narzedziowych (17), jak równiez dla 15 wywierania pionowej sily obciazajacej, przewidzia¬ na jest pewna ilosc hydraulicznych silowników (18) odpowiadajaca korzystnie ilosci glowic frezowych (30), przy czyim silowniki te sa polaczone przegubo¬ wo z jednej strony z rama (3) maszyny, a z drugiej 20 strony ze wspornikiem narzedziowym (17), a zwlasz¬ cza sa mocowane przegubowo do srodkowej czesci kazdej z glowic frezowych (36). 8. Maszyna wedlug zastrz. 2, ipamienna tym, ze rolki podpierajace i prowadzace <10) sa ulozysko- 2$ wane na wahaczach (20), z których kazdy umiesz¬ czony jest odpowiednio na odcinkach koncowych danego wspornika narzedziowego (17), jako ulo- zyskowany obrotowo wokól poziomej osi (21), bieg¬ nacej poprzecznie wzgledem osi podluznej maszyny. 36 9. Maszyna wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze kazdy ze wsporników narzedziowych (17), obciaza¬ nych pionowa sila i ulozyskcwanych jako przestaw¬ ne pionowo wzgledem ramy (3) maszyny, jest uksztaltowany jako przestawny do góry wzgledem 35 rolek podpierajacych i prowadzacych (19), za po¬ moca urzadzenia (20, 22, 25) zasilanego zwlaszcza hydraulicznie, przy czym takie urzadzenie stanowi korzystnie zwlaszcza przedni wahacz (20) — patrzac w kierunku pracy (14) — który jest uksztaltowany 49 w granicach swojego obszaru wychylania sie jako nastawny wzglednie przestawny wzgledem wspor¬ nika narzedziowego (17) za pomoca zderzaków krancowych (23). 10. Maszyna wedlug zastrz. 8 albo 9, znamienna 45 tym, ze wahacze (20) sa uksztaltowane jako dwu- ramiennne dzwignie o ramieniu napedowym (22, 26) skierowanym w góre od lozyska obrotowego (21), przy czym na ramieniu napedowym (22) jedne¬ go z wahaczy (20), zwlaszcza przedniego wahacza 5e (20) wspólpracujacego ze zderzakami krancowymi (23), zamocowany jest przegubowo silownik (25), za¬ silany hydraulicznie z pewnym cisnieniem poczatko¬ wym, a na ramieniu napedowym (26) drugiego wacha¬ cza (20) zamocowana jest przegubowo sprezyna na- 5$ ciagowa o pewnym napieciu poczatkowym lub tym podobna. 11. Maszyna wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze dla pozbawionego luzu, dajacego sie blokowac przylegania rolek podpierajacych i prowadzacych 6< (19) do szyn <10, 11) toru, zwlaszcza do górnej po¬ wierzchni szyn i do obu wewnetrznych, bocznych powierzchni szyn, przewidziane jest urzadzenie roz¬ pierajace wzglednie blokujace (30), które stanowia zwlaszcza hydrauliczne silowniki (31), usytuowane 65 poprzecznie wzgledem osi podluznej maszyny,120 775 17 18 a które korzystnie sa zamocowane przegubowo, kazdy do znajdujacych sie naprzeciw siebie, przy¬ porzadkowanych lewej wzglednie prawej szyny (10, 11) toru, wsiporników narzedziowych (17). 12. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze oprócz wsporników narzedziowych (17), uzbrojo¬ nych co najmniej w jedna glowice frezowa (36) z narzedziami skrawajacymi, przewidziany jest co najmniej jeszcze jeden wspornik narzedziowy (50), uzbrojony co najmniej w jedno narzedzie scierne (67), zwlaszcza w pilnik scierny, przy czym wspor¬ nik narzedziowy (50) za posrednictwem napedu (57) jest wprawiany w dodatkowy ruch roboczy po¬ suwisto-zwrotny, nastepujacy w kierunku osi po¬ dluznej szyn i nakladajacy sie na ciagly ruch jazdy maszyny (1, 69). 13. Maszyna wedlug zastrz. 12, znamienna tym, ze wspornik narzedziowy (50) wyposazony co naj¬ mniej w jedno narzedzie scierne (67), jest umiesz¬ czony — patrzac w kierunku pracy (14) maszyny (1) — za wspornikami narzedziowymi (17), uzbro¬ jonymi kazdy w co najmniej jedna glowice fre¬ zowa (36). 14. Maszyna wedlug zastrz. 12, znamienna tym, ze dla kazdej z szyn (10, 11) toru kolejowego, w czesci maszyny pomiedzy dwoma wózkami jezdny¬ mi (70), umieszczone sa po dwa wsporniki narze¬ dziowe (50), wyposazone w narzedzia scierne (67) i napedzane ruchem posuwisto-zwrotnym, odbywa¬ jacym sie przeciwnie do kierunku pracy, a na obu odcinkach koncowych ramy (3) maszyny, za wóz- 10 as 20 25 kami jezdnymi (70), umieszczone jest po jednym wsporniku narzedziowym (17), uzbrojonym w glo¬ wice frezowe (36). 15. Sposób usuwania przez obróbke ubytków nie¬ prawidlowosci, wyzlobien lub tym podobnych od¬ ksztalcen, wystepujacych na powierzchniach glówek szyn ulozonych juz torów kolejowych, przy zasto¬ sowaniu samojezdnej maszyny torowej, znamienny tym, ze nieprawidlowosci, zwlaszcza garby zlobków usuwa sie przez obróbke dokonywana za pomoca co najmniej jednej glowicy frezowej (36) uzbrojo¬ nej w narzedzia skrawajace podczas ciaglego, nie- przerywanego ruchu do przodu ze stosunkowo nie¬ wielka predkoscia, zwlaszcza z predkoscia od 2 do 6 km na godzine, jak równiez przy zalozonej gle¬ bokosci skrawania, np. do 0,3 mm i wyznaczonym wstepnie nacisku przylegania, korzystnie ze wzras¬ tajaca glebokoscia usuwania materialu skrawanego z ostrza na ostrze narzedzia skrawajacego przy powstawaniu wióra wstegowego. 16. Sposób wedlug zastrz, 15, znamienny tym, ze powierzchnie glówki szyny obrabia sie w jednej operacji obróbki zgrubnej za pomoca glowicy fre¬ zowej (36), wyposazonej w narzedzia skrawajace, i ze zwlaszcza podczas tego samego przejazdu ro¬ boczego taka obrobiona powierzchnie glówki szyny szlifuje sie wstepnie wzglednie gladzi w operacji obróbki dokladnej za pomoca narzedzi sciernych (67), które stanowia pilniki scierne lub sciernice garnkowe.F«-'_£ \_J£2 Ot "H1 19 20 21 36 17 36 36 21 20 19 57 64 65 19 54 55 67 67 53 52 19 istni z % -=& Fig.5 Sfznn^ 1 10+ * 42 4340J41 40 41 41 43 40 [ iTJL \^-44 3617 36 711 67 5ft 67 67 50 67 70 36 42 46 42 39 42 40 42 ^ ^KJ* 344C#b/| -32- ! m 17-vfi--Wf « / /i 39 _. 0 39 . ii « « Fig.3 «-i \ -19 V33 31 33^ ir "26 46 36 on PL PL PL