DE1534130A1 - Elektrofoerderbahn zum Transport von Akten oder aehnlichem Foerdergut in Gebaeuden - Google Patents

Elektrofoerderbahn zum Transport von Akten oder aehnlichem Foerdergut in Gebaeuden

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Description

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Sl ektrof ordert) ahn
aum Transport von Akten oder ähnlichem
fördergut in Gebäuden.
Ltz zu Patent 1 246 566 (Patentan- , ?*8pl·meldung P 12 46 566.6))
Die Erfindung betrifft eine Elektroförderbahn zum Transport von Akten oder ähnlichem Fördergut in Gebäuden, bei der je ein Förderbehälter mit einem Fahrwerk zu einer Färdereinheit verbunden ist und jedes Fahrwerk mit Lauf- und Treib-3tollen versehen ist und auf einer vorzugsweise horizontal, In bestimmten Streckenabschnitten aber auch vertikal oder geneigt verlaufenden Führungsschiene an Sende- und Empfangs-Stationen entr· l·' ', ^ lang fahrbar ist, wobei seitliche Teile der Führungsschiene die '& Lauf- bzw, Treib-Rollen umgreifen und diese die Lauf- bzw. Treib-Rollen umgreifenden Teile der Führungsschiene an zum Einsetzen bzw. Herausnehmen der Fördereinheiten in die bzw. aus der Führungsschiene vorgesehenen Stellen vorzugsweise der Sende- und Empfangsstationen Ausnehmungen aufweisen und wobei die Fahrwerke durch längs der Führungsschiene verlaufende Stromschienen!! ! m mit Strom versorgt werden nach Patent 1 246 566 (Iatentanmel- ( dung P 12 46 566.6). ' !
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die Elektroförderbahn nach dem Hauptpatent derart weiterauazugestalten, dass eine Führungsschiene geschaffen ist, deren Herstellung einfach ist, die aus wenigen und billigen V/erkstoffen besteht und die (trotsdem) die Fördereinheiten einwandfrei sowohl in den horizontalen wie auch den vertikalen Förderstreckenabschnitten führt und die einfach zusammengesetzt und verlegt werden kann.
Zu diesem Zweck besteht gemäss der Erfindung die Führungsschiene'aus einem flachen Bolenteil und beiderseits an dieses Bödenteil (Basisteil) angeschlossenen, im Querschnitt U-förraigen, #i«-4«tw#»»li#n-«eg»«fc*»iiik#ii-3eit ent eilen, welche die die Laufrollen der Fördereinheiten umgreifenden Teile bilden,
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wobei zumindest das Bodenteil aus einem Werkstück, vorzugsweise einem Strangpresswerkstück, aus elektrisch isolierendem Material besteht und in diesem Werkstück vorzugsweise am Bodenteil oder dessen übergang in mindestens eines der Seitenteile oder mindestens einer leistenartigen, in Längsrichtung der Führungsschiene verlaufenden Verstärkung Nuten mit schwalbenschwanzförmigem oder schwalbenschwanzähnlichem freien Querschnitt vorgesehen sind, in die jeweils eine Stromschiene bildende Metallstäbe eingeführt sind und dass ferner in dem Bodenteil oder einer vorzugsweise leistenartigen Verstärkung desselben, die in Längsrichtung der Führungsschiene verläuft, eine Nut mit schwalbenschwanzförmigem oder schwalbenschwanzähnlichem freien Querschnitt Vorgesehen ist, in die ein Bauteil, das zum formschlüssigen Zusammenwirken mit jeweils einem Zahnrad an jeder Fördereinheit vorgesehen ist, einsetzbar, beispielsv/eise einschiDbar ist. Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, dass das Bodenstück und die beiden Seitenteile mit jeweils U-förmigem Querschnitt aus einem einzigen Werkstück bestehen, jedoch kann die Führungsschiene auch derart aufgebaut sein, dass die beiden Seitenteile an das Bodenstück angesetzt und mit diesem in an sich bekannter V/eise verbunden sind. Das elektrisch isolierende Material ist vorzugsweise ein hartes Polyvinylchlorid.
In Weiterausgestaltung der Erfindung ist für eine Elektroförderbahn, deren Führungsschiene aus einzelnen Abschnitten zusammengesetzt ist, zur Lösung der bei der zusammenfassenden Erörterung der Aufgabenstellung bereits aufgeführten Aufgabe, die Führungsschiene derart auszugestalten, dass sie leicht zusammengesetzt und verlegt werden kann, vorgesehen, dass die Metallstäbe hohl sind und an den Enden der einzelnen Führungsschienenabschnitte zur Aufnahme von diese verbindenden Pass-Stiften vorgesehen sind. Die einzelnen Führungsseil! enenabschnitte werden dabei dadurch miteinander verbunden und bzw. oder znnindest gegeneinander justiert, dass in den Hohlraum jedes Hetallstabes an der Stoß-Stelle je ein taß-3tift eingesetzt wird, der die aneinandersfcossenden Metallstäbe mit-
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einander verbindet. Die Hohlräume in den Metallstäben können beiepielsvreiae kreisrunden oder vorzugsweise rechteckigen, insbesondere quadratischen Querschnitt aufweisen. Da für das Entstehen von Geräuschen ein stoesfreier Übergang an der Lauf- bzw. Gleit-Pläche für* die Stromabnehmer wichtiger ist als ein stossfreiee Aneinanderschliessen an den Lauf-Flächen für die Laufrollen, ist durch diese Art der Justierung die optimale Ausrichtungsform erreicht.
In Weiterausgestaltung der Erfindung ist weiterhin vorgesehen, dass am Bodenteil der Führungsschiene für das Zusammenwirken mit den einzelnen Reibrollen der diese Führungsschiene durchfahrenden Fördereinheiten eine aufgerauhte Fläche oder eine Fläche mit grossem Heibkoeffizient der Oberfläche angeordnet ist. Zu diesem Zweck kann ein Belag, vorzugsweise ein aufgeklebter oder in sonstiger Weise mit der Führungsschiene ver-* bundener Streifen aus einem geeignetem Werkstoff, beispielsweise ein Gummiband oder ein Kunststoff mit geeigneter Ober-Fläche (wie z.B. unter dem Warenzeichen Lynatex bekannt) in bzw. an der Führungsschiene vorgesehen sein.
In Weiterausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass die Ausnehmungen in den Seitenteilen bzw. deren Flanschen durch Teile abdeckbar sind, die, diesen Ausnehmungen entsprechen. Diese Teile sind derart beweglich gelagert, dass sie in eine Lage gebracht werden können, in der sie die Ausnehmungen freigeben und so deren Funktion ermöglichen, während sie in einer anderem* Lage, in der sie vorzugsweise verriegelbar sind, die Führungsschiene derart ergänzen, als sei an dieser Stelle keine Ausnehmung vorgesehen. In ftfc dieser Lage können die Abdeckteile die Führungsschiene derart schliessen, dass Fördereinheiten, die diese Stelle durchfahren sollen, in normaler Weise geführt werden und zwar auch dann, wenn diese otelle in einem vertikalen Führungsscliienenabschnitt angeordnet sind. Die Abdeckteile können mi ti; öl s einer Handhabe gegen Federkraft um Gelenke verschwenkbar sein. Ξ.3 sei erwähnt, dass eine Verriegelung für diese Abdeckte ilc verschliessbar sein kann oder von Zielkennzeichnungen an Jen einzelnen Fördereinheiten selbsttätig gelöst werden kann.
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BAD ORK31NAL
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Weiterhin ist gemäss einer Weiterausgestaltung &tr Erfindung* Has zum Formschlüssigen Zusammenwirken mit jeweils einem Zahnrad der einzelnen Fahrwerke dieniende Bauteil eine Zahnstange* vorzugsweise eine Zahnstange aus Kunststoff« DIt1 Zahnstange kann zwar auch aus Metall hergestellt sein, eine Zahnstange aus Kunststoff hat jedoch Vorteile .und zwar einerseits,-weil sie als im Spritzgussverfahren hergestelltes Bauteil billiger mit hinreichender Genauigkeit hergestellt* werden kann» andererseits, weil eine Zahnstange aus einem geeigneten Kunststoff sich leicht Krümmungen der Führungsschiene anpassen lässt.
Die lichte Weite der die laufrollen umfassenden Unförmigen Seitenteile muss selbstverständlich grosser sein als der gross- ' te Durchmesser der Laufrollen« damit diese auf einer Seite ■ '> abrollent gegenüber der anderen sich frei drehen können. In vertikalen atreoktnabschnitten liegt der Schwerpunkt der Fördereinheiten in horizontalem Abstand von der Lauffläche der Lauf- bew. Treib-Rollen. Dadurch kippen dl· elnftlnen Fördereinheiten In der Führungsschiene derart« dass die jeweils vorderen Laufrollen sich gegen den die Laufrollen umgebenden Flansch der Seitenteile anlegen und auf diesen jeweils züge- * ordneten Flansch abrollen« während die jeweils hinteren Lauf-Rollen bew* die Jf reib rolle (n) auf .den gleichen Flächen abrollen wie in horizontalen
Gemäss einer wesentlichen Weiterausgestaltung der Erfindung ist die Summe der aus dem Milben Teilkreisdurchmesser des jeweils wlrksttfen Zahnradeβ und der Höhe der Teillinie der Zahnstange über Ätr für das Zusammenwirken alt dem Treibrad vorgesehenen Flächt gebildeten Strecken grosser als der wirksame Halbmesser des Treibradee. Das hat zur Folge, dass das Treibrad v4n der für dal Zusammenwirken mit diesem vorgesehenen Fläche abhebt, sobald und solange das Zahnrad in die Zahnstange eingreift. Dieses Abheben wird durch die gegenüber dem Durchmesser der umfassten Laufrollen grössere lichte Weite der diese Laufrollen umfassenden Seitenteile ermöglicht. Das Mass, um das diese.lichte
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Weite der Seitenteile grosser ist als der Durchmesser der Lauf- j* rollen, igt auf das Mass abgestimmt, um das die Treibrollen Be1I Auflaufen det Zahnrades auf die Zahnstange abheben. Die oberen, die Laufrollen umgreifenden Plansche der Seitenteile verhindern nioht nur, dass eine Fördereinheit aus der Führungsschiene herausgenommen wird, sondern hindern auch, dass die Fördereinheiten eeitlich kippen.
Gemäss einer anderen Weiterausgestaltung der Erfindung sind die die Stromschienen bildenden Metallstäbe asymmetrisch zur Längsmittelachse der Führungsschiene angeordnet. Die Stromabnehmer der Fördereinheiten sind entsprechend asymmetrisch an diesen angeordnet, sodass eine verkehrt in die Führungsschiene eingesetzte Fördereinheit mit ihren Stromabnehmern nicht mit den Stromschienen, in Kontakt kommt. Dadurch kann keine Fördereinheit fahren, deren Zielkennzeichnung nicht auf der richtigen Seite liegt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht der Führungsschiene mit einer Fördereinheit,
Fig. 2 zeigt ein Kurvenstück der Führungsschiene Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht einer Führungsschienenstrecke mit zwei horizontalen und einem vertikalen Strek-
kenabschnitt und mit Fördereinheiten, Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch die Führungsschiene gemäss Fig. 1.
Die Führungsschiene weist ein Bodenstück 1 auf, an das zwei U-förmige Seitenteile 2 und 3 anschliessen, deren obere Flansche 4 die Laufrollen 21 de» in der Zeichnung nur mit ihrem unteren Teil dargestellten Fördereinheit 1Q umgreifen. In dem Bodenteil 1 sind zwei schwalbenschwanzformige Nuten 5 vorgesehen. In jede dieser Nuten 5 ist ein Metallstab 6 eingeschoben, der als Stromschiene dient. Die Metallstäbe 6 sind hohl. In
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die Hohlräume 7 sind an jeweils den Enden eines Teilstückes der Führungsschiene in der Zeichnung nicht dargestellte Fass-Stifte einsetzbar, durch die die aneinandefstossenden Metallstäbe 6 gegeneinander justiert sind und elektrisch leitend miteinander verbunden sind.
Die Ausnehmungen 12 in den Flanschen 4 sind derart bemessen, dass die vier Laufrollen 21 gleichzeitig hindurchtreten können, sodass die Fördereinheit 10 an dieser Stelle in die Führimgs-
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1 bis 4 eingesetzt oder aus dieser herausgehoben werden
kann. An dem Bodenteil 1 ist ferner ein Aufsatz 8'mit einer schwalbenschwanzförmigen Ausnehmung vorgesehen, in die eine Zahnstange 9 eingeschoben werden kann, in welche ein Zahnrad der Fördereinheit 10 eingreifen kann. Auf das Bodenteil 1 ist ein Streifen 18 aufgeklebt, dessen Oberseite eine Fläche 11 bildet, auf der das Treibrad 17 einer die Führungsschiene 1+4 befahmenden Fördereinheit 10 abrollt. Die Laufrollen 21 derselben laufen auf den Seitenstreifen des Bodenteiles 1 innerhalb der U-förmigen Seitenteile 2,4 und 3j4. Die Metallstäbe 6 sind asymmetrisch zur Längsmittelachse der Führungsschiene 1 ♦■ angeordnet.
Fig. 2 zeigt eine 90°-Kurve de» Führungsschiene in der Ebene von deren Bodenteil 1 mit einem anschliessenden geraden Führungsschienenstück. Mit Rücksicht auf den kleineren Maßstab der Darstellung sind in Fig.2 die Stromschienen (Metallstäbe 6) nicht dargestellt.
Fig. 3 zeigt übergänge von Waagerechten in eine vertikale Führungsschienenstrecke mittels der gekrümmten Führungsschiene-Überfahrbögen 14 und I5.
Patentansprüche; 909834/0120 — K

Claims (8)

  1. Patentansprüche
    (1· Elektroförderbahn zum Trensport von Akten oder ähnlichem För-t dergut in Gebäuden, bei der je ein Förderbehälter mit einem Fahrwerk zu einer Fördereinheit verbunden ist und jedes fahrwerk Bit Lauf- und Treib-Rollen versehen ist und auf einer vorzugsweise horizontal, in bestimmten Streckenabschnitten aber auch vertikal oder geneigt verlaufenden Führungsschiene an Sende- und Empfangsstationen entlang fahrbar ist, wobei seitlich· Teile der Führungsschiene die Lauf- bzw. Treib-Rollen umgreifen und diese Teile, die die Rollen umgreifen, an ium Einsetzen btw, Herausnehmen der Fördereinheiten in die bzw« aus (fter Führungsschiene vorgesehenen Stellen vorzugsweise der Sende- und Empfänge-Stationen Ausnehmungen aufweisen und wobei die Fuhrwerke durch längs der Führungsschiene verlaufende Stromschienen mit Strom versorgt werden nach Patent 1 246 $66 (Patentanmeldung P 12 46 566.6),
    dadurch gekennzeichnet, dass die Vünrungssohlene aus einem flachen Bodenteil (1) und zwei beiderseits an dieses angeschlossenen, im Querschnitt U-förmigen, die Laufrollen der Fördereinheiten umgreifenden Seitenteilen (2,9) besteht, wobei zumindest das Bodenteil (1) aus elektrisch isolierendem Mattlial besteht und in diesem Werkstüok oder jeweils dem Übergang sWlsohen diesem und jeweils einem der Seitenteile (2,oder5) Oder mindestens einer leistenartigen, in Längsrichtung der Führung*» schiene verlaufenden Verstärkung Nuten (5) «it schwalbeneekwantförmigem oder schwalbenschwanzähnliohem freies Querschnitt vorgesehen sind, in die Netallstäbe (6) eingeführt sind, und dass ferner in dem Bodenteil (1) oder einer leistenartigen, in Bohle« nenlängsrichtung verlaufenden Verstärkung (8) derselben eine Nut mit schwalbensohwanzähnlichem oder echwalbenechwaneförmigem freien Querschnitt vorgesehen ist, in die ein Bauteil (9) >ua formachlücsigen Zusammenwirken mit jeweils einem Zahnrad an Jeder Fördereinheit einsetzbar ist.
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    F 15 y\- 130.7 _ ; Λ.,2 ' J,,;1 '3\ft ' '
  2. 2. Elektroförderbahn nach Anspruch 1, deren Führungsschiene aus einzelnen Abschnitten zusammengesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass·die die Stromschienen bildenden Metallstäbe (6) zumindest an den Enden der einzelnen Führungsschienenabschnitte hohl sind und zur Aufnahme von diese verbindenden Pass-Stiften vorgesehen sind.
  3. 3. Elektroförderbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Bodenteil (1) eine Fläche mit grossem Reibkoeffizient, vorzugsweise eine aufgerauhte Fläche, zum Zusammenwirken mit einem Treibrad jeweils eines Fahrwerkes vorgesehen ist.
  4. 4. Elektroförderbahn nach Anspruch &3» dadurch gekennzeichnet, dass die Fläche (11) für das Zusammenwirken mit einem Reibrad an einem auf das Eodenteil (1) aufgebrachten, vorzugsweise"aufgeklebten Streifen (18) aus einem Werkstoff, dessen Oberfläche einen grossen Reibkoeffizient aufweist, besteht.
  5. 5. Elektroförderbahn nach Anspruch 1, Hdadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen in den Flanschen (4) der Seitenteile (2,3) durch diesen Ausnehmungen entsprechende, einsetzbare und vorzugsweise verriegelbare. Teile abdeckbar sind.
  6. G. Elektroförderbahn nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil zum formschlücsigen Zusammenwirken mit jeweils einem Zahnrad der einzelnen Fahrwerke eine Kunststoffzahnstange .(9) ist.
  7. 7. Elektroförderbahn nach Anspruch 1 oder den Ansprüchen 3 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die aun dem TeilkreishalbmeGser des Zahnrades (16) und der Höhe der Teillinie der Zahnstange (°) über der für das Zusammenwirken mit dem Treibrad (17) vorgesehenen Fläche (11) gebildete Gumme grosser iot als der Halbmesser des Treibrades (17)»
  8. 8. Elektroförderbohn n°.ch Anrpruch 1, dc.dvrch gekenn r, ei elin <-.-!-,, - ..j die Metallstäbe (6) asymmetrisch ::ur LL'n^Gmittelachrjc dor 1U rungsrachiene (1 bi: Ί-) enreorönct sinr'.
    BAD Cf.iP:iNAl. 909834/01 2ii
    -J'
    Leerseite
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