DE1563975B2 - Bremseinrichtung fuer eine schienengebundene kleinfoerderbahn - Google Patents

Bremseinrichtung fuer eine schienengebundene kleinfoerderbahn

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DE1563975B2 DE19651563975 DE1563975A DE1563975B2 DE 1563975 B2 DE1563975 B2 DE 1563975B2 DE 19651563975 DE19651563975 DE 19651563975 DE 1563975 A DE1563975 A DE 1563975A DE 1563975 B2 DE1563975 B2 DE 1563975B2
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Claims (2)

  1. Patentanspruch:
    1. Bremseinrichtung für eine schienengebun-
    förderbahn mit Stromzuführung zu den Fahrzeugen über einzeln zuschaltbare Fahrleitungsabschnitte, dadurch gekennzeichnet, daß einzelne Fahrleitungsabschnitte, in denen Fahr-
    ersten Serie der Abschnitte vor einer Haltestelle wird die Stromstärke der unter Strom stehenden Fahrleitungsabschnitte durch laufend größer werdende Widerstände verringert. In einer zweiten, vor der
    dene, durch Elektromotoren angetriebene Klein- 5 Haltestelle.liegenden Serie der Abschnitte erfolgt eine
    Widerstands- .,,,bzw. Kurzschlußbremsung, wobei durch* von Abschnitt zu Abschnitt kleiner werdende Widerstände die Stromstärke des Bremsstromes bei abnehmender Fahrgeschwindigkeit aufrechterhalten
    zeuge abgebremst werden sollen, im stromlosen io wird, um dadurch die Fördereinheit zum Anhalten zu Zustand .über einen Bremswiderstand kurz- bringen. . . . \
    schließbar sind und daß die Elektromotoren per- : Ohne zusätzliche. mechanische Bremsen , ist ein manenterregte Gleichstrommotoren sind. vollständiges Anhalten auf einem geneigt verlaufen-
  2. 2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch den Streckenabschnitt allerdings nicht möglich, da gekennzeichnet, daß der Bremswiderstand be- 15 ein stillstehender Elektromotor auch im Kurzschluß, triebsmäßig einstellbar ist. ■ d. h. ohne Fremdspeisung kein Bremsmoment auf-
    ,: .; bringen kann.
    Bei Kleinförderbahnen im Sinne der Erfindung
    verlaufen viele Streckenabschnitte zwar horizontal, 20 doch einige auch vertikal oder geneigt.
    Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremseinrichtung für eine.schienengebundene, durch Elektromotoren angetriebene Kleinförderbahn zu schaffen, die es erlaubt, ein Fahrzeug innerhalb eines 25 einzigen Abschnitts sicher abzubremsen. Auch in geneigt abwärts verlaufenden Streckenabschnitten soll eine gleichmäßige, sichere verschleißfreie und vorzugsweise einstellbare Bremswirkung erzielbar sein, damit die Fördereinheiten oder Fahrzeuge mit einer
    Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung für eine schienengebundene, durch Elektromotoren angetriebene Kleinförderbahn mit Stromzuführung zu den Fahrzeugen über einzeln zuschaltbare Fahrleitungsabschnitte.
    Bei einer bekannten Kreisförderbahn dieser Art
    sind die Fahrwerke mit sich durch Robustheit auszeichnenden Kurzschlußläufermotoren ausgerüstet
    (»Elektro-Technik« 41. Jg. 1959, S. 420 bis 422). Jedes in einem abgeschalteten Fahrleitungsabschnitt 3° geeigneten Geschwindigkeit abwärts fahren können, stehende Fahrwerk ist auf Steigungen selbsttätig ge- Der Winkel der Neigung soll von untergeordneter Bebremst. Selbstverständlich kann dies z.B. durch me- deutung sein.
    chanische Bremsen geschehen, die bei Abschaltung Ausgehend von einer.. Bremsvorrichtung für eine der Stromzuführung zu dem betreffenden Fahrlei- schienengebundene Kleinförderbahn der eingangs getungsabschnitt selbsttätig wirksam werden. Wün- 35 nannten Art ist diese Aufgabe gemäß der Erfindung sehenswert wäre aber eine elektrische Bremsung, de- dadurch gelöst, daß einzelne Fahrleitungsabschnitte, ren Bremskraft gegebenenfalls auch über den betref- in denen Fahrzeuge abgebremst werden sollen, im f enden Fahrleitungsabschnitt von außen her kontinu- stromlosen Zustand über einen Bremswiderstand ierlich beeinflußt werden könnte. Die durch Kurz- kurzschließbar sind und daß die Elektromotoren perschlußläufermotoren oder aber auch durch fremder- 4° manenterregte Gleichstrommotoren sind,
    regte Gleichstrommotoren erzeugbare Bremskraft ist Der permanenterregte Gleichstrommotor setzt im aber begrenzt. Ohne elektrische Speisung können Gegensatz zum fremderregten Gleichstrommotor derartige Motoren eine aktive Bremskraft nicht einem von außen aufgebrachten Drehmoment im zuverlässig ausüben. Das begründet bei Stromausfall kurzgeschlossenen Zustand ein größtmögliches Geein Gefahrenmoment in Gefällestrecken, sofern nicht 45 gendrehmoment auch ohne, jede Fremdspeisung entzusätzliche Notbremsen vorgesehen sind. Das Einhai- gegen. Es ist eine starke Bremsung der Fördereinheit ten niedrigster Geschwindigkeiten in einem Gefälle ohne elektrische Speisung des Motors ermöglicht, so oder einer Steigung ohne zusätzliche Bremseinrich- daß eine solche Fördereinheit auf kurzgeschlossenen tungen ist praktisch auch nicht möglich, da kein Stromschienen sofort zum. Stillstand kommt. Die Strom zugeführt und daher die Bremskraft des Mo- 5° Bremskraft ist sogar so groß, daß eine Fördereinheit tors bei kleinen Drehzahlen ausfallen würde. Das auch im geneigten, sogar im vertikal angeordneten Bremsen muß also von anderen Bremseinrichtungen Streckenabschnitt fast bis zum Stillstand abgebremst der Fördereinheiten übernommen werden. Bei der werden kann. Um in einer-Gefällestrecke eine vorbebekannten Elektroförderbahn ist die Steckeinrichtung stimmte Geschwindigkeit, einhalten zu können, ist es relativ aufwendig, da zur Speisung des Kurzschluß- 55 zweckmäßig, wenn der Bremswiderstand betriebsmäläufermotors drei Stromschienen erforderlich sind. ßig einstellbar ist. ':. . ■: Z .'.
    Eine elektrodynamische Bremsung ist von Groß- An sich werden Gleichstrommotoren wegen ihrer bahnen mit einzelnen gleichstrombetriebenen Förder- starken Überlastbarkeit beim Anfahren für Kleineinheiten und Fahrleitungen bekannt, die zum Brem- förderbahnen bevorzugt. Die Verwendung eines persen der Fördereinheiten in elektrische Abschnitte mit 60 manenterregten Gleichstrommotors hat aber den zujeweils einem zugeordneten Bremswiderstand unter- sätzlichen bekannten Vorteil, daß er wegen des Fortteilt sind (deutsche Patentschrift 265 311). In einer falles der Fremderregung weniger Strom verbraucht.
DE19651563975 1964-03-28 1965-03-29 Bremseinrichtung fuer eine schienengebundene kleinfoerderbahn Granted DE1563975B2 (de)

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