DE1294876B - Elektrofoerderbahn zum Transport von Akten oder aehnlichem Foerdergut - Google Patents

Elektrofoerderbahn zum Transport von Akten oder aehnlichem Foerdergut

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DE1294876B DET28276A DET0028276A DE1294876B DE 1294876 B DE1294876 B DE 1294876B DE T28276 A DET28276 A DE T28276A DE T0028276 A DET0028276 A DE T0028276A DE 1294876 B DE1294876 B DE 1294876B
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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Elektroförderbahn zum Transport von Akten oder ähnlichem Fördergut in Gebäuden, bei der mit Lauf- und Treib-Rollen versehene Fahrwerke mit jeweils einem Förderbehälter zu einer Fördereinheit verbunden sind und die Fördereinheiten auf einer vorzugsweise horizontal, in bestimmten Streckenabschnitten aber auch vertikal oder geneigt verlaufenden Führungsschiene, deren seitliche Teile die Lauf- bzw. Treib-Rollen umgreifen, stehend fahrbar sind und durch längs der Führungsschiene verlaufende Stromschienen mit Strom versorgt werden nach Patentanmeldung P 1246566.6-22 (deutsche Auslegeschrift 1 246566).
  • Die Erfindung bezweckt, die Fördereinheiten der Elektroförderbahn nach der Hauptpatentanmeldung weiter auszugestalten und insbesondere Fördereinheiten zu schaffen, die bei einfachem Aufbau und geringem Verschleiß zuverlässig arbeiten und stetig-stoßfrei diejenigen Stellen der Führungsschiene durchfahren, an denen die Führungsschiene ihre Neigung ändert.
  • Bei einer bekannten elektromechanischen Transportvorrichtung weist jede Fördereinheit vier Paare gezähnter Räder auf, wobei das untere Rad eines jeden Paares durch eine Feder von unten gegen den Flansch der einen T-Querschnitt aufweisenden Führungsschiene gedrückt wird. Diese Anordnung bedingt, daß bei Kurvenfahrt starker Verschleiß und große Energievernichtung durch Zwängungen auftreten, und ermöglicht nicht Ausgestaltungen, bei denen die Fördereinheiten an bestimmten Stellen von der Führungsschiene abgehoben (abgenommen) werden können. Auch ermöglicht diese Konstruktion nicht, in Steigungen andere Fortbewegungsmittel für den Vortrieb auszunutzen wie in horizontalen Streckenabschnitten (deutsches Gebrauchsmuster 1 591).
  • Ein ähnliches Fahrwerk ist auch in Zusammenhang mit einer Hängebahn bekanntgeworden. Bei einer anderen Hängebahn erfolgt der Vortrieb ausschließlich durch ein Zahnrad, das in eine Zahnstange an der geneigt verlaufenden Führungsschiene eingreift.
  • Bei einer anderen Förderbahn werden die vier Räder jeder Fördereinheit vom Motor mittels einer endlosen Kette angetrieben. Auch bei diesem Antrieb entstehen hohe Energieverluste und hoher Verschleiß durch Zwängungen, zudem ist der Bauaufwand groß.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fördereinheit zu schaffen, die bei jeder Neigung und Krümmung der Führungsschiene zwängungsfrei, aber auch entgleisungssicher geführt wird und die Vortriebkraft günstig auf der Führungsschiene abstützt.
  • Bei der Fördereinheit gemäß der Erfindung weist das Fahrwerk vier Laufrollen und ein Treibrad auf, das zwischen den Spuren der Laufrollen derart angeordnet ist, daß es mit seinem Umfang die Ebene durchdringt, die die Laufflächen der vier Laufrollen an deren Unterseite tangiert. Das bedingt, daß in horizontalen Streckenabschnitten die Fördereinheit sich stets auf dem Treibrad und zwei Laufrollen abstützt, so daß das Treibrad immer hinreichend belastet ist. Da Teile der Führungsschiene alle Laufrollen umgreifen, ist die Fördereinheit trotzdem einwandfrei und sicher geführt.
  • In Weiterausgestaltung des Erfindungsgegenstandes ist vorgesehen, daß der das Treibrad antreibende Motor mittels mindestens eines permanenten Magneten erregt ist. Das ermöglicht ein schnelles und ein- faches Abbremsen der Fördereinheit, wenn der Motor über die Stromschienen und über einen Widerstand kurzgeschlossen wird.
  • Ferner ist in Weiterausgestaltung des Erfindungsgegenstandes vorgesehen, daß der Motor starr mit dem Treibrad verbunden ist. Das ermöglicht einen einfachen Aufbau und einfache Wartung.
  • Dabei ist gemäß einer weiteren Ausgestaltung vorgesehen, daß die dem Motor und dem Treibrad gemeinsame Achse in der Nähe zweier zueinander koaxialer Laufrollen parallel zu deren Achse im Fahrwerk gelagert ist, und zwar vorzugsweise starr gelagert ist. Dadurch wird erzielt, daß in horizontalen Streckenabschnitten stets das gleiche Laufrollenpaar die vom Treibrad nicht übernommene Belastung trägt.
  • Zweckmäßigerweise ist der Motor mit dem Treibrad elastisch in dem Fahrwerk gelagert.
  • Bei einer besonderen Weiterausgestaltung für eine Fördereinheit für eine bevorzugte Fahrtrichtung ist ferner vorgesehen, daß das Treibrad in der Nähe der in bezug auf die bevorzugte Fahrtrichtung hinteren Laufrollen angeordnet ist.
  • Dadurch wird erzielt, daß beim Befahren von Steigungen stets die Last auf das Treibrad verlagert wird.
  • In vertikalen Streckenabschnitten stützen sich dabei die vorderen Laufrollen an den diese umgreifenden Teilen der Führungsschiene ab. Bei einer Fördereinheit, deren Fahrwerk außer mindestens einem Treibrad jeweils ein angetriebenes Zahnrad aufweist, ist weiterhin vorgesehen, daß das Zahnrad auf der Welle des Motors neben dem Treibrad angeordnet ist. Auch dadurch wird ein einfacher Aufbau erzielt.
  • Dabei ist gemäß einer Weiterausgestaltung vorgesehen, daß der wirksame Durchmesser des Zahnrades kleiner ist als der Durchmesser des Treibrades.
  • Das bedingt, daß bei gleicher Drehzahl des Motors die Fahrgeschwindigkeit der Fördereinheit dann, wenn das Zahnrad wirksam wird, kleiner ist als dann, wenn das Treibrad wirksam wird. Da das Zahnrad nur in Steigungen wirksam sein soll, ergibt sich dadurch eine zweckmäßige Anpassung der Fahrgeschwindigkeit an die Steigung zur Begrenzung der Leistungsaufnahme.
  • In Weiterausgestaltung des Erfindungsgegenstandes ist weiterhin vorgesehen, daß das Treibrad aus einem verschIeißfesten Kunststoff mit hohem Reibbeiwert besteht.
  • Zweckmäßigerweise sind die Laufrollen gleichzeitig als Stromabnehmer ausgestaltet.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
  • F i g. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Fördereinheit von schräg unten gesehen; F i g. 2 zeigt eine Seitenansicht der gleichen Fördereinheit, und Fig. 3 zeigt eine perspektivische Draufsicht auf die gleiche Fördereinheit.
  • Bei der dargestellten Fördereinheit ist der durch einen Deckel 12 verschließbare Fördergutaufnahmebehälter 1 mit dem Fahrwerk 2 durch Schrauben 3 verbunden. In dem Fahrwerk 2 ist ein Elektromotor 4 gelagert, auf dessen Welle nebeneinander ein Zahnrad 5 und ein Treibrad 6 angeordnet sind. Der Durchmesser des aus Kunststoff bestehenden Zahnrades 5 ist kleiner als der Durchmesser des Treibrades 6. An dem Fahrwerk 2 sind starr, aber drehbar vier Laufrollen 7 gelagert. Ferner sind an dem Fahrwerk 2 zwei federnde Stromabnehmer 8 angeordnet, die mit dem Elektromotor 4 verbunden sind. Die Magneten 10 sind in Rastschienen 13 verschiebbar angeordnet. Sie dienen zur Steuerung von Weichen an der Führungsschiene.

Claims (10)

  1. Patentansprüche: 1. Elektroförderbahn zum Transport von Akten oder ähnlichem Fördergut in Gebäuden, bei der mit Lauf- und Treib-Rollen versehene Fahrwerke mit jeweils einem Förderbehälter zu einer Fördereinheit verbunden sind und die Fördereinheiten auf einer vorzugsweise horizontal, in bestimmten Streckenabschnitten aber auch vertikal oder geneigt verlaufenden Führungsschiene, deren seitliche Teile die Lauf- bzw. Treib-Rollen umgreifen, stehend fahrbar sind und durch längs der Führungsschiene verlaufende Stromschienen mit Strom versorgt werden nach Patentanmeldung P 1246 566.6-22 (deutsche Auslegeschrift 1246566), dadurch gekennzeichnet, daß jedes Fahrwerk vier Laufrollen (7) und nur ein Treibrad (6) aufweist, das zwischen den Spuren der Laufrollen (7) derart angeordnet ist, daß es mit seinem Umfang die Ebene durchdringt, die die Laufflächen der vier Laufrollen (7) tangiert.
  2. 2. Fördereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der das Treibrad (6) antreibende Motor (4) mittels mindestens eines permanenten Magneten erregt ist.
  3. 3. Fördereinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor starr mit dem Treibrad verbunden ist.
  4. 4. Fördereinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Motor und dem Treibrad gemeinsame Achse in der Nähe zweier zueinander koaxialer Laufrollen (7) parallel zu deren Achse gelagert, insbesondere starr gelagert ist.
  5. 5. Fördereinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (4) mit dem Treibrad (6) elastisch in dem Fahrwerk gelagert ist.
  6. 6. Fördereinheit nach Anspruch 4 für eine bevorzugte Fahrtrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß das Treibrad (6) in der Nähe der in Fahrtrichtung hinteren Laufrollen (7) angeordnet ist.
  7. 7. Fördereinheit, deren Fahrwerk außer mindestens einem Treibrad jeweils ein angetriebenes Zahnrad aufweist, nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad auf der Welle des Motors (4) neben dem Treibrad (6) angeordnet ist.
  8. 8. Fördereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Treibrad (6) aus einem verschleißfesten Kunststoff mit hohem Reibbeiwert besteht.
  9. 9. Fördereinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der wirksame Durchmesser des Zahnrades kleiner ist als der Durchmesser des Treibrades (6).
  10. 10. Fördereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufrollen, wie an sich bekannt, als Stromabnehmer ausgestaltet sind.
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