DE3243914A1 - Fahrwerk eines auf profilschienenstraengen laufenden foerderwagens - Google Patents
Fahrwerk eines auf profilschienenstraengen laufenden foerderwagensInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B13/00—Other railway systems
- B61B13/02—Rack railways
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Description
32439H
SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT Uru;er Zeichen
Berlin und München VPA O ? P ά 1
Fahrwerk eines auf Profilschienensträngen laufenden
Förderwaqens
Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk eines auf horizontalen und abschnittsweise auch vertikalen Profilschienensträngen
laufenden Förderwagens zum Transport won Akten und/oder Förd~rgut ähnlicher Abmessungen bzw. ähnlichen Gewichts
mit einer an einen Elektromotor angekuppelten Antriebswelle, die neben einem Reibrad ein in den vertikalen
Profilschienensträngen in einer Zahnstange abrollendes Zahnrad mit einem geringer als der Reibraddurchmesser
bemessenen Teilkreisdurchmesser trägt.
Ein derartiges Fahrwerk weist gegenüber solchen Fahrwerken,
bei denen der Durchmesser des Reibrades und der Teilkreisdurchmesser des Zahnrades zumindest ungefähr
gleich groß sind, den Vorteil einer besseren Ausnutzung der Motorleistung auf, weil auf den horizontalen Profilschienensträngen
eine größere Fahrgeschwindigkeit als im Bereich der vertikalen Profilschienenstränge erzielbar
ist. Dieser Vorteil wird bei einer aus der DE-AS 1 294
bekannten Elektrofor derbahn dadurch erzielt, daß in den mit einer Zahnstange versehenen Bereichen der Profilschienenstränge
das Reibrad von seiner Ablaufbahn abgehoben wird. Damit läuft das Zahnrad in der Zahnstange
ohne Spiel, was zwangsläufig mit einer Vergrößerung des ZahnradVerschleißes und der Laufgeräusche verbunden
ist.
Dieser Nachteil wird bei einer aus der DE-OS 25 45 907 bekannten Förderbahn mit an einer Schiene laufender Förder-
0m 3 Win / 19.11.1092
BAD ORIGINAL
8 2 P A 1 2 4
katze dadurch v/ermieden, daß das Fahrwerk der Förderkatze
ein oder mehrere um ihre Achse frei drehbar gelagerte Zusatzräder aufweist und daß vor dem Bereich von Zahnstangen
an der Schiene Zusatzlaufflächen angeordnet sind, auf die die Zusatzräder auflaufen und das Rad von seiner
Lauffläche abheben. Diese Ausgestaltung einer Förderbahn und der auf der Förderbahn ablaufenden Förderkatze
erfordert also das Anbringen eines zusätzlichen Rades am Fahrwerk und einer zusätzlichen Lauffläche an einer
Profilschiene. Dieser zusätzliche Aufwand und insbesondere
der dadurch erzwungene Platzbedarf für das weitere Rad ist für die Profilschienen von Förderanlagen zum Transport
von Akten und/oder Fördergut ähnlicher Abmessungen bzw. ähnlichen Gewichts als gravierender Nachteil anzusehen,
da in solchen Förderanlagen ein möglichst geringer Platzbedarf für die Profilschienenstränge und möglichst kleine
Abmessungen und geringes Gewicht des Fahrwerks angestrebt werden.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe, die Motorleistung des eingangs definierten Fahrwerks durch unterschiedliche
Fahrgeschwindigkeiten in horizontalen und in vertikalen Profilsträngen besser auszunutzen, dabei
den Verschleiß des Zahnrades und die Laufgeräusche gering zu halten und zugleich das Vorsehen weiterer Bauteile,
insbesondere wegen des damit verbundenen Raumbedarfs, zu vermeiden, wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
das Reibrad zumindest in seinem umfangsnahen Bereich
aus einem elastischen Material besteht und radiale Schlitze
aufweist, deren Abmessungen und Abstand voneinander unter Berücksichtigung der Elastizität des Reibradmaterials
und der Differenz von Reibraddurchmesser und Zahnradteilkreis derart bemessen sind, daß der während des Abrollens
des Zahnrades in der Zahnstange am auf der Profilschiene
abrollenden Reibrad auftretende Schlupf durch elastische Verformung der jeweils im Eingriff mit der Profilschiene
8 2 P 4 1 2 4
stehenden Reibradbereiche zwischen benachbarten Schlitzen ausgeglichen ist.
Dem Reibrad wird damit neben der eigentlichen Antriebsaufgäbe
in horizontalen Profilschienensträngen eine Abstützaufgabe
im Bereich von mit Zahnstangen versehenen Profilschienensträngen
zugewiesen. Der dabei durch die unterschiedlichen Umfangsgeschwindigkeiten zwangsläufig hervorgerufene
Schlupf am Reibrad führt aber nicht zu einem erhöhten Reibradverschleiß und zugleich zu einem erhöhten
Kraftbedarf im Bereich vertikaler Profilschienenstränge, sondern wird durch die besondere Bauform des Reibrades
nahezu völlig ausgeglichen. Sämtliche Nachteile der an sich wegen der guten Ausnutzung der Motorleistung und
der direkten Heranziehung eines Flächenbereichs der Profilschienen als Abrollbahn für das Reibrad bevorzugten
Ausgestaltung des Fahrwerks mit unterschiedlichen Durchmessern des Reibrades und des Zahnradteilkreises sind
damit ausgeräumt.
Wenn - wie eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung vorsieht - der Elektromotor federnd im Fahrwerk gelagert
ist, befindet sich das Reibrad ständig in Eingriff mit der ihm zugeordneten Abrollbahn und stellt damit das
mit dem Reibrad verbundene Zahnrad auf die Ideallage in Bezug auf die Zahnstange ein.
Die Zahl und die Abmessungen der Schlitze sind in verhältnismäßig
weiten Grenzen wählbar; als Grundregeln dafür gelten, daß das aus der Zahl der Schlitze und der Schlitzbreite
gebildete Produkt etwa gleichgroß wie der Schlupf des Reibrades und daß die Zahl der Schlitze etwa gleichgroß
wie die Zahl der Zähne des Zahnrades bemessen ist. Erhöht man die Zahl und/oder Breite der Schlitze darüber
hinaus, so wird weiterhin der elastische Schlupfausgleich
gewährleistet, aber das Abrollverhalten des Reibrades bei abgehobenem Zahnrad wird ungünstig beeinflußt. Eine
-:- :- *-·---. 32A39H
- * - vpA 82PA 1
weitere Bemessungsregel besteht darin, daß mit Verringerung
der Elastizität des Reibradmaterials die Breite der Schlitze anvi/ächst.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines figürlich
dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert.
Auf einer Antriebswelle 1 eines Fahrwerks eines auf einer Profilschiene 2 laufenden Förderwagens ist sowohl ein :
Reibrad 3 als auch ein Zahnrad 4 fest gelagert. Der Teilkreisdurchmesser
des Zahnrades A ist dabei geringer als der Durchmesser des Reibrades 3; eine auf der Profilschiene
2 befestigte Zahnstange 5 ist derart ausgebildet, daß sich das Zahnrad 4 in der durch das Reibrad 3 vorgegebenen
relativen Lage gegenüber der Profilschiene 2 in der idealen Eingriffslage zur Zahnstange 5 befindet.
Unterstellt man einen Abbildungsmaßstab 1 : 1, so beträgt der Schlupf zwischen dem bei einer Umdrehung der Antriebswelle
1 zurückgelegten Umfangsweg des Reibrades 3 gegenüber
dem Umfangsweg auf dem Teilkreis des Zahnrades 4 28 mm. (D - T) . TT = (118-104) . Jf = 44' mm. Die Schlitzbreite
wird in Anpassung daran mit 1,2 mm festgelegt. Damit beträgt das aus der Zahl (33) der Schlitze 6 und
der Schlitzbreite gebildete Produkt annähernd 40 mm, womit der Schlupf dieses Produkt um annähernd 10 % übersteigt.
3 Patentansprüche
1 Figur
1 Figur
Leerseite
Claims (3)
1. Fahrwerk eines auf horizontalen und abschnittsweise
auch vertikalen Profilschienensträngen laufenden Förder-Wagens zum Transport von Akten und/oder Fördergut ähnlicher
Abmessungen bzw. ähnlichen Gewichts mit einer an einen Elektromotor angekuppelten Antriebswelle, die
neben einem Reibrad ein in den vertikalen Profilschienenjsträngen
in einer Zahnstange ablaufendes Zahnrad mit einem geringer als der Reibraddurchmesser bemessenen
Teilkreisdurchmesser trägt, d a du rc h g e k en η - ·
zeichnet , daß das Reibrad (3) zumindest in seinem umfangsnahen Bereich aus einem elastischen Material besteht
und radiale Schlitze (6) aufweist, deren Abmessungen '\ und Abstand voneinander unter Berücksichtigung der Elastizität des Reibradmaterials und der Differrenz von Reibraddurchmesser
und Zahnradteilkreis derart bemessen sind, daß der während des Abrollens des Zahnrades (4) in der
Zahnstange (5) am auf der Profilschiene (2) abrollenden Reibrad (3) auftretende Schlupf durch elastische Verformung
der jeweils im Eingriff mit der Profilschiene (2) stehenden Reibradbereiche zwischen benachbarten Schlitzen
(6) ausgeglichen ist.
2. Fahrwerk nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet , daß das aus der Zahl der Schlitze (6)
und der Schlitzbreite gebildete Produkt etwa gleichgroß wie der Schlupf des Reibrades (3) bemessen ist.
3. Fahrwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Elektromotor federnd im Fahrwerk gelagert ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19823243914 DE3243914A1 (de) | 1982-11-25 | 1982-11-25 | Fahrwerk eines auf profilschienenstraengen laufenden foerderwagens |
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DE19823243914 DE3243914A1 (de) | 1982-11-25 | 1982-11-25 | Fahrwerk eines auf profilschienenstraengen laufenden foerderwagens |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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- 1983-11-25 US US06/555,160 patent/US4563956A/en not_active Expired - Lifetime
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