WO2012032741A1

WO2012032741A1 - タイヤ

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Publication number: WO2012032741A1
Application number: PCT/JP2011/004892
Authority: WO
Inventors: 聡太郎岩渕; 中村　貴光; 大太糸井; 泰雄氷室
Original assignee: 株式会社ブリヂストン
Priority date: 2010-09-09
Filing date: 2011-08-31
Publication date: 2012-03-15
Also published as: CN103167963B; CN103167963A; US20130299056A1; US9550397B2; EP2614968A1; EP2614968B1; EP2614968A4

Abstract

　標章の視認性を有効に高めることができるタイヤを提供する。　サイド部表面１に標章を設けてなるタイヤであって、該標章３は、色相、明度および彩度のうちの少なくとも一つを変化させて形成してなるタイヤ。

Description

タイヤ

　この発明は、サイド部表面に標章を設けてなる、空気入りタイヤおよびソリッドタイヤとすることができるタイヤに関するものであり、特には、タイヤの視認性を高めることができる技術を提案するものである。

　通常、サイドウォール部およびビード部のそれぞれの外表面を含むサイド部表面に、会社名、ブランド名、タイヤサイズ、製造時期その他の情報を、文字、図形、バーコードを含む記号、模様等からなる標章によって表示することが行われており、このようなタイヤサイド部表面の標章は、隆起部、窪み部、リッジ等の凹凸面によって形成するのが一般的であった（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００８－２０１３８４号公報

　ところで、標章をタイヤのサイド部表面の凹凸面によって形成する場合は、標章と該標章に対する背景部分との色彩が異なるところがなく、標章の視認性が低いという問題があった。

　この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、その目的とするところは、標章の視認性を有効に高めることができるタイヤを提供することにある。

　上記課題を解決するため、この発明のタイヤは、タイヤのサイド部表面に標章を設けてなるタイヤであって、該標章は、色相、明度および彩度のうちの少なくとも一つを変化させて形成してなることを特徴とするものである。

　ここで「標章」とは、文字、記号、絵柄、図形および模様のうちの一種類からなるもの、あるいはこれらのうちの二種類以上の組み合わせからなるものをいうものとする。

　このようなタイヤにおいて、標章は、白色ゴムおよび黒色ゴムをも含む彩色ゴム、印刷、塗料の塗布による塗装または、貼着されたシールによって形成することができ、特には、標章は、印刷による着色処理により形成することが製造上および美観上の理由から好ましい。ところで、このような標章は、視認性を高める目的の下で、タイヤのサイド部表面の、標章を施す領域の地色（すなわちタイヤのサイド部を構成するゴム色）とは相違する彩色（白、黒をも含む）を付すことが好ましい。

　また、この発明のタイヤにあっては、標章は、色相、明度および彩度のうちの少なくとも一つを段階的に変化させてなるグラデーション部分を含むことが好ましい。

　さらに、この発明のタイヤにあっては、標章は、文字部分を含み、グラデーション部分は該文字部分の輪郭に沿って隣接して配置されることが好ましい。

　さらに、この発明のタイヤにあっては、標章は文字部分からなり、該文字部分を、色相、明度および彩度のうちの少なくとも一つを段階的に変化させて形成してなることが好ましい。

　また、この発明のタイヤにあっては、標章は、タイヤ周方向に沿ってストライプ状に延び、異なる２種類以上の彩色の領域から構成されるストライプ部分からなることが好ましい。

　また、この発明のタイヤにあっては、上記ストライプ部分からなる標章に加えて文字部分からなる標章を具え、文字部分からなる標章をストライプ部分からなる標章に重ねて着色してなることが好ましい。

　また、この発明のタイヤにあって、標章を縁取りするラインを設け、該ラインの、前記標章のタイヤ半径方向及びタイヤ周方向の一方側は、該標章の色よりも明るい明色ライン部分とするとともに、前記標章のタイヤ半径方向及びタイヤ周方向の他方側は、該標章の色よりも暗い暗色ライン部分としてなることが好ましい。

　さらに、この発明のタイヤにあっては、前記標章及びラインを、タイヤサイド部の平坦部に設けることが好ましい。

　しかも、この発明のタイヤにあっては、前記タイヤサイド部の外表面から、頂面が前記標章を形成する凸部を隆起させて設け、該凸部の側面の、タイヤ半径方向及びタイヤ周方向の一方側を前記明色ライン部分とし、他方側を前記暗色ライン部分としてなることが好ましい。

　また、この発明のタイヤにあっては、タイヤ最大幅位置より半径方向外側の表面に、平滑面からなる標章を施す一方で、タイヤ最大幅位置より半径方向内側の表面には、凹凸面からなる他の標章を施してなるものであることが好ましい。

　ここで「タイヤ最大幅」とは、タイヤがソリッドタイヤであるときは、タイヤ側面の模様、文字などの凸部を除いた、サイド部表面間の最大直線幅をいうものとし、タイヤが空気入りタイヤであるときは、タイヤを適用リムに装着して規定の空気圧を充填した無負荷状態のタイヤにおいて、タイヤの側面の模様、文字などの凸部を除いた、サイドウォール間の最大直線幅をいうものとする。
　ここにおいて、「適用リム」とは、タイヤのサイズに応じて下記の規格に規定されたリムを、「規定の空気圧」とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいうものとし、最大負荷能力とは、下記の規格で、タイヤに負荷することが許容される最大の質量をいうものとする。
　なお、ここでいう空気は、窒素ガス等の不活性ガスその他に置換することも可能である。

　そして規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格をいい、たとえば、アメリカ合衆国では、“HE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC.のYEAR BOOK”であり、欧州では、“THE European Tyre and Rim Technical OrganisationのSTANDARDS MANUAL”であり、日本では日本自動自動車タイヤ協会の“JATMA YEAR BOOK”である。

　この発明では、標章に、白および黒を含む所要の彩色を施すことで、標章の視認性を高めることができる。

　特に、標章に、色相、明度および彩度のうちの少なくとも一つを段階的に変化させてなるグラデーション部分を含ませた場合には、デザイン性にも優れるものとすることができ、標章の視認性をより高めることができる。

　さらに、このグラデーション部分を、標章の一部を構成する文字部分の輪郭に沿って配置した場合には、標章の視認性をより高めることができるとともに、文字部分と、タイヤのサイド部表面の、標章を施す領域の下地との境界における印刷ムラ、擦れなどを分かり難くすることができ、外観を良好に保つことができる。

　また、標章を構成する文字部分を、色相、明度および彩度のうちの少なくとも一つを段階的に変化させて形成すれば、例えば、光の当たりやすい面は色彩を優先し、光の当たり難い面は明度を優先させることができ、標章の視認性をより向上させることができる。

　また、標章が、タイヤ周方向に沿ってストライプ状に延び、異なる２種類以上の色から構成されるストライプ部分を含む場合には、例えば、ストライプ部分の彩色の組み合わせにより、商品、ブランド、社名を示すコーポレートアイデンティティあるいはヴィジュアルアイデンティティを表現ことができる。そして、文字部分からなる標章をストライプ部分からなる他の標章に重ねて着色、形成した場合には、当該文字部分が持つ文字情報と相俟って、より一層視認性を高めることができる。

　また、タイヤサイド部の外表面に、標章及びこの標章を縁取りするラインを設け、このラインの、タイヤ半径方向及びタイヤ周方向の一方側は明色ライン部分とし、他方側は暗色ライン部分とした場合には、この標章を平坦部上に設けても立体的に見せることができ、これにより標章がタイヤサイド部から浮き上がって見えるので、視認性を大きく向上させることができ、併せて、タイヤに従来とは異なる装飾性を持たせることができる。しかも、このラインの表面が多少汚れたり傷ついたりしても、標章と各ラインとの色の相対差に変化がない限り、この標章の立体的な見え方は変わらないので、タイヤの長期間の使用にも視認性を維持することができる。

　さらに、標章及びラインを、タイヤサイド部の平坦面上に設ける場合には、標章及びラインがタイヤ外表面から突出しないので、それらを走行中に縁石等で擦るおそれが減って、標章の視認性をより長期にわたって維持することができる。

　また、タイヤサイド部の外表面から、頂面が標章を形成する凸部を隆起させて、この凸部の側面の、タイヤ半径方向及びタイヤ周方向の一方側を明色ライン部分、他方側を暗色ライン部分とする場合には、標章の立体的な見え方が一層強くなって、標章の視認性がさらに向上するとともに、従来のタイヤとは一段と異なる装飾性を備えることができる。

　また、縁石等に擦れるおそれの最も高いタイヤ最大幅位置を境として、それより半径方向外側の、タイヤの回転周速が大きくなる領域の表面に、平滑面からなる標章を施した場合には、その標章による、空気抵抗の増加のおそれを有効に取り除くことができ、併せて、その平滑面からなる標章に、白および黒等を含む所要の彩色を施すことで、標章の大きさの選択とも相俟って、視認性を十分に高めることができる。

　この一方で、タイヤ最大側位置より半径方向内側の、タイヤの回転周速が比較的小さい領域の表面に、刻印等の凹凸面からなる他の標章を施した場合には、たとえば規格表示等の他の標章の意図しない消滅を有効に防止することができる。
　なおこの領域は、回転半径が小さく、回転周速もまた小さくなることから、他の標章が空気抵抗に及ぼす影響は比較的小さい。

（ａ）は、この発明の第１実施形態のタイヤの側面図であり、（ｂ）は、図１（ａ）中のＡ－Ａ線に沿う断面図である。この発明の第２実施形態のタイヤの側面図である。この発明の第３実施形態のタイヤの側面図である。この発明の第４実施形態のタイヤの側面図である。この発明の第５実施形態のタイヤの側面図である。この発明の第６実施形態のタイヤの部分側面図である。図６に示すタイヤの、子午線方向の部分断面図である。標章の配設域を示す、図６の要部拡大図である。図８に示す標章の、中央でのタイヤの子午線方向の部分断面図である。本発明の第７実施形態につき、標章の配設域を示す、要部拡大図である図１０に示す標章の、中央でのタイヤの子午線方向の部分断面図である。この発明の第８実施形態を空気入りタイヤについて示す側面図である。空気入りタイヤをリム組みするとともに、規定の空気圧を充填した姿勢のタイヤの、幅方向の半部を、タイヤ最大幅位置を境とするそれぞれの標章の表示域に関連させて示す略線断面説明図である。

　以下にこの発明の実施形態を図面に基いて説明する。なお、図中の符号１は、空気入りタイヤのサイドウォール部およびビード部を含むタイヤサイド部を示し、実施形態の空気入りタイヤは、タイヤサイド部１の外表面に設けた、会社名、タイヤサイズ等の表示のための複数の標章を有する。

　図１に示す実施形態では、タイヤサイド部１の、タイヤ最大幅位置より半径方向外側の外表面に、平滑面となる会社名等を示す標章３を印刷により施す一方、タイヤ最大幅位置より半径方向内側の外表面に、凹凸面からなる、例えばタイヤサイズ等の刻印その他からなる従来通りの他の標章５を施す。凹凸面からなる標章５は、タイヤ表面から傾斜しながら立ち上がる傾斜壁面５ａを有することが好ましく、このようにすれば、傾斜壁面５にも印刷等により着色を施して視認性を高めることができる。また、印刷により標章３等を形成することにより、視認性の向上に加えて、タイヤ表面への標章形成部分が平坦であるため、走行時の空気抵抗が少なく燃費性能がよく、さらにサイドクラックも起こり難く、耐久性を向上させることができる。

　ここで標章３は、色相、明度および彩度のうちの少なくとも一つを変化させて形成してなるものであり、より具体的には、標章３は、会社名等を示す文字部分３ａと、該文字部分３ａの輪郭に沿って隣接して配置され、色相、明度および彩度のうちの少なくとも一つを段階的に変化させてなるグラデーション部分３ｂとから構成される。

　この例では、文字部分３ａの色を紺色とし、グラデーション部分３ｂの基本色を白とし、グラデーション部分３ｂでは、文字部分３ａの輪郭から外側に向かうに連れてインクの量を減らして明度を連続的かつ段階的に暗くし、タイヤの地色（黒色ゴムの色）に近づけるよう印刷、着色する。これにより、文字部分３ａの周囲にボカシを施すことができ、標章の構成要素としての文字、図形、記号、模様等と相俟って平滑面的な標章３の視認性を十分に高めることができる。また、文字部分３ａと、タイヤのサイド部表面の、標章を施す領域の下地との境界における印刷ムラ、擦れなどを分かり難くすることができ、外観を良好に保つことができる。

　ここで、グラデーション部分内の明度の差は３０％以上とすることが好ましい。これにより、ユーザがグラデーションを確実に認識できるようになり、標章３の視認性を向上させることができる。なお、「明度の差」とは、グラデーション部分において最も高い明度と最も低い明度の差を意味する。

　また、グラデーション部分内の彩度の差は３０％以上とすることが好ましい。これにより、ユーザがグラデーションを確実に認識できるようになり、標章３の視認性を向上させることができる。なお、「彩度の差」とは、グラデーション部分において最も高い彩度と最も低い彩度の差を意味する。

　さらに、グラデーション部分内の色相の差は４５度以上とすることが好ましい。これにより、ユーザがグラデーションを確実に認識できるようになり、標章３の視認性を向上させることができる。なお、「色相の差」とは、グラデーション部分において最も高い色相と最も低い色相の差を意味する。

　さらに、グラデーション部分における明度は内側から外側に向かって低くすることが好ましく、これにより文字部分３ａの周囲のボカシ効果を高めることができる。同様の観点から、グラデーション部分における彩度は内側から外側に向かって低くすることが好ましい。

　なお、明度、彩度及び色相は、ＨＳＶモデルにおいて定義される。また、明度、彩度及び色相は、以下の２通りの方法で測定するものとする。第１の方法は、色見本を用意あるいは作成して同定することである。すなわち、パーソナルコンピュータ等からプリンタへ紙出力することにより、近しい色見本を多数作成しこの色見本を標章３に重ねることで簡易的な同定を行う。第２の方法は、分光測色計（例えば、コニカミノルタ社製）を用いて、標識３の明度、彩度及び色相を他系統（例えばLａｂ色空間）で測定した後、必要なソフトウエア（例えば、ｐｈｏｔｏｓｈｏｐ（登録商標））を用いてＨＳＶ系統に変換することである。

　図２に示す他の実施形態のタイヤでは、白色の文字部分からなる標章７とは別個に、グラデーション部分からなる標章９を施す。グラデーション部分からなる標章９は、基本色を水色とし、中心から外側に向かうに連れて連続的かつ段階的に明度が暗くないよう着色されてなる。

　図３に示す他の実施形態のタイヤでは、文字部分からなる標章１１を有し、文字部分自体が上述したようなグラデーション効果を有するものである。すなわち、文字部分は、色相、明度および彩度のうちの少なくとも一つが段階的に変化し、この例では、半径方向外側の色相を紺色とし、半径方向内側に向かうに連れて明度が明るくなるようグラデーションが施されている。このようにすれば、光の当たりやすい面は色彩を優先し、光の当たり難い面は明度を優先させることができ、標章の視認性をより向上させることができる。

　図４に示す実施形態のタイヤでは、標章１３が、タイヤ周方向に沿ってストライプ状に延び、異なる２種類以上の色彩の領域１３ａ～１３ｄを有するストライプ部分１３から構成される。この例では、第１領域１３ａは黒色、第２領域１３ｂは赤色、第３領域１３ｃは白色、第４領域１３ｄは黒色であり、このように、ストライプ部分１３を彩色の組み合わせにより構成することで、商品、ブランド、社名を示すコーポレートアイデンティティあるいはヴィジュアルアイデンティティを表現ことができる。なお、この図において、標章７は白色一色にて形成している。

　図５に示す実施形態のタイヤでは、文字部分からなる標章１５がストライプ部分からなる標章１７に重ねて着色されている。この例では、標章１５を構成する文字部分の色彩は白色であり、標章１７の第１領域１７ａが紺色、第２領域１７ｂが水色、第３領域１７ｃが紺色でありこのように、文字部分からなる標章１５をストライプ部分からなる標章１７に重ねて着色した場合には、当該文字部分が持つ文字情報と相俟って、より一層視認性を向上させることができる。

　図１に示したタイヤにおいて、グラデーション部分の明度の差、彩度の差及び色相の差を変化させ、それぞれのタイヤの標章についての目視確認を行い、標章の視認性について調査したので説明する。その結果を表１に示す。なお、視認性は、実施例１のタイヤを基準タイヤとし、各タイヤの調査結果を指数で示したものであり、数字が大きいほど視認性に優れていることを示す。

　ここで、実施例１～１０のタイヤであり、各タイヤの標章のグラデーション部分の条件は、表１に示すとおりであり、評価結果は、表２に示すとおりである。

　次いで、この発明に従うさらに他の実施の形態を、図面に示すところに基づいてより具体的に説明する。

　図６及び７に示すところにおいて、３１は、タイヤである。タイヤ３１は、トレッド部３２と、トレッド部３２のそれぞれの側部に連続して半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部３３と、各サイドウォール部３３の半径方向内方に連続するビード部３４を備えており、タイヤサイド部３５の外表面に、所定の文字、記号又は図形からなる標章３６を備えている。ここで、タイヤサイド部３５とは、サードウォール部３３から、ビード部３４のリム嵌合部に至る範囲をいう。なお、本例では、タイヤ３１を空気入りタイヤとして示しているが、本発明は空気入りタイヤに限定されず、例えばソリッドタイヤに適用することも可能である。

　そして図８及び９に示すように、標章３６（図８では、図６に示した標章３６の、文字「Ｔ」のみを用いて説明する）は、ライン３７で縁取りされている。このライン３７は、標章３６のタイヤ半径方向及びタイヤ周方向の一方側（図示の例では、タイヤ半径方向外側と、この標章３６に向かってタイヤ周方向左側）は、明色ライン部分３７ａが、標章３６の境界部に隣接して配置されており、タイヤ半径方向及びタイヤ周方向の他方側（図示の例では、タイヤ半径方向内側と、この標章３６に向かってタイヤ周方向右側）は、暗色ライン部分３７ｂが、標章３６の境界部に隣接して配置されている。ここで、標章３６の色よりも明るい色とは、標章３６の色よりも明度が高い色であることを意味し、標章３６の色よりも暗い色とは、標章３６の色よりも明度が低い色であることを意味する。
　これにより、標章３６に向かって左上側から光が当たっているかの如く、明色ライン部分３７ａが光り、暗色ライン部分３７ｂが影になるような効果により、この標章３６を平坦部上に設けてもタイヤサイド部３５から浮き上がって見えるので、視認性を大きく向上させることができ、併せて、従来のタイヤとは異なる装飾性を持たせることもできる。さらに、このライン３７の表面が多少汚れたり傷ついたりしても、標章３６と、明色ライン部分３７ａ及び暗色ライン部分３７ｂとの色の相対差に変化がない限り、この標章３６の立体的な見え方は変わらないので、タイヤ３１の長期間の使用にも視認性を維持することができる。

　ここで、明色ライン部分３７ａと暗色ライン部分３７ｂとがつながる境界部分３７ｃが、図示のように角となる場合には、明色ライン部分３７ａと暗色ライン部分３７ｂを斜めに区画してつなげることが好ましく、曲線となる場合（例えば図６に示す標章の、文字「Ｒ」の曲線部分）には、一方の色から他方の色へ徐々に変化させてつなげることが好ましい。

　また、標章３６、明色ライン部分３７ａ、及び暗色ライン部分３７ｂは、タイヤサイド部３５に直接印刷や塗装を施してもよいし、シールを貼り付けて形成してもよい。そしてまた、カラーゴムとカバーゴムとを加硫前の生タイヤに組み込んでおき、加硫後にカバーゴムをグラインダー等で削り取ってカラーゴムを露出させる方法で設けてもよい。さらに、標章３６、明色ライン部分３７ａ、及び暗色ライン部分３７ｂの何れか１つを、上記の印刷等によること無く、タイヤ３１の地色そのものとすることもできる。

　そしてまた、明色ライン部分３７ａのライン幅と、暗色ライン部分３７ｂのライン幅とを同一幅にした場合は、標章３６が、タイヤサイド部３５から均一に浮き上がって見えるので、装飾性を高めることができる。また、明色ライン部分３７ａ及び暗色ライン部分３７ｂのライン幅を、標章３６の線幅と同等か、この線幅よりも細くした場合は、標章３６に対してライン３７が目立ちすぎることが無いので、標章３６の視認性は妨げられない。

　さらに、図１０及び１１に示すように、標章３６に対応する形状を頂面３８ａとする凸部３８を、タイヤサイド部３５の外表面から隆起させて設けるとともに、この凸部３８の側面のうち、タイヤ半径方向及びタイヤ周方向の一方側の側面３８ｂ（図示の例では、タイヤ半径方向外側と、この標章３６に向かってタイヤ周方向左側）に、明色ライン部分３７ａを設け、タイヤ半径方向及びタイヤ周方向の他方側の側面３８ｃ（図示の例では、タイヤ半径方向内側と、この標章３６に向かってタイヤ周方向右側）に、暗色ライン部分３７ｂを設ける場合には、標章３６の立体的な見え方が一層強くなるので、標章３６の視認性がさらに向上するとともに、従来のタイヤとは一段と異なる装飾性を備えることができる。特に、側面３８ｂ及び３８ｃを、図示のようにタイヤサイド部３５の外表面に向けて傾斜させた傾斜側面とする場合は、標章３６が立体的に見える視野角が大きくなってより好ましい。

　以下、本発明にしたがう適合タイヤ１～２、従来例となる基準タイヤ、及び比較タイヤを試作して、それぞれのタイヤの標章についての目視確認を行い、標章の視認性について調査した。その結果を表３に示す。なお、視認性は、従来例となる基準タイヤの調査結果をコントロールとして、各タイヤの調査結果を指数で示したものであり、数字が大きいほど視認性に優れていることを示す。

　ここで、適合タイヤ１は、サイズが195/65R15となるタイヤのタイヤサイド部の平坦部に、文字高さが20ｍｍで、文字の線の幅が3～4ｍｍとなる、20%グレー(C0/M0/Y0/K20)色の標章を印刷し、ラインの幅が1ｍｍで、白(C0/M0/Y0/K0)色の明色ライン部分を、この標章のタイヤ半径方向外側、及びこの標章に向かってタイヤ周方向左側に隣接して印刷し、ラインの幅が1ｍｍで、紺(C100/M100/Y0/K60)色の暗色ライン部分を、この標章のタイヤ半径方向内側、及びこの標章に向かってタイヤ周方向右側に隣接して印刷したものである。

　また、適合タイヤ２は、タイヤサイド部の外表面から、頂面が適合タイヤ１の標章と同様となる凸部を、タイヤ幅方向外側に0.5ｍｍ隆起させて設け、この凸部の側面のうち、タイヤ半径方向外側、及びタイヤ周方向左側の側面に適合タイヤ１と同様の明色ライン部分を印刷し、タイヤ半径方向内側、及びタイヤ周方向右側の側面に、適合タイヤ１と同様の暗色ライン部分を印刷する以外は、適合タイヤ１と同等のタイヤである。

　そして、基準タイヤは、明色ライン部分と暗色ライン部分を設けずに、標章のみ印刷した以外は、適合タイヤ１と同等のタイヤであり、比較タイヤは、標章、明色ライン部分、及び暗色ライン部分の印刷を行わずに、適合タイヤ２と同様の凸部を設けた以外は、適合タイヤ２と同等のタイヤである。

　その結果、標章を明色ライン部分と暗色ライン部分とで縁取りしたタイヤ（適合タイヤ１、２）は、従来のタイヤ以上の視認性を確保できることが明らかとなった。特に、凸部の頂面に標章を印刷し、凸部の側面に明色ライン部分と暗色ライン部分を印刷したタイヤ（適合タイヤ２）は、視認性が特に優れることが明らかとなった。

　次いで、この発明のさらに他の実施形態を図面に示すところに基いて説明する。
　図１２，１３に示すところにおいて、図中５１は、空気入りタイヤのサイドウォール部およびビード部を含むタイヤサイド部を示し、実施形態の空気入りタイヤは、タイヤサイド部５１の外表面に設けた、会社名、タイヤサイズ等の表示のための複数の標章を有する。

　なおここでは、タイヤサイド部５１の、タイヤ最大幅位置pより半径方向外側の外表面５２に、平滑面になる、たとえば、会社名等の、印刷その他による標章５３を、十分大きな寸法をもって施す一方、タイヤ最大幅位置ｐより半径方向内側の外表面５４に、凹凸面からなる、たとえば、タイヤサイズ等の刻印その他からなる他の標章５５を施す。

　なお、図１３に示すところにおいて、Ｒは適用リムを、ｒｆは、リムＲのリムフランジをそれぞれ示し、また５６は、タイヤのサイド部外表面に円環状に形成された、一本の突条からなるリムラインを示す。
　ここで、このリムライン５６は、タイヤの、適用リムＲへの組付け状態の適否についての目視判断の基準とされる。

　このようなタイヤにおいて、平滑面からなる標章５３は、図１３の上半部に示すように、タイヤサイド部５１の前記外表面５２の地色とは異なる色彩の彩色ゴムの埋め込み、所要の色彩のインクを用いた印刷、所要の塗料の塗布になる塗装、予め形成された、タイヤとは別体になるシールの貼着によって形成することが好ましく、これによれば、標章の構成要素としての文字、図形、記号、模様等の寸法と相俟って、平滑面標章５３の視認性を十分に高めることができる。

　この一方で、タイヤ最大幅位置ｐより半径方向内側の、回転周速の小さい表面に設けられる、凹凸面からなる他の標章５５は、隆起部、窪み部およびリッジの少なくとも一つによって形成することが好ましく、たとえば、図１３の下半部に示すように、標章の構成要素を取り囲む、隆起部、窪み部等の縁取り細条によって、または、標章の構成要素それ自体の形状をなす、隆起部、窪み部等の平坦面によって形成すること、また、標章の構成要素の内側および外側の少なくとも一方で、直線状、曲線状、折れ線状等の形態で延在させたリッジによって形成することが、タイヤのサイド部に接触し、擦れることのある土砂等に対して、他の標章５の表示を長期間にわたって維持する上で好ましい。

　そして、平滑面からなる標章５３は、タイヤ最大幅位置ｐより半径方向の外側で、いわゆる割りモールドの、図１３に領域Ｓで示す、サイドモールドによる加硫成形域に設けることが、走行時に標章が路面に接して消えるのを防ぐことが出来き、また、タイヤサイドの歪が大きな領域に、サイドクラックの核となる凹凸がない平滑面を確保するためタイヤの耐久性にも貢献することができる。

　また、凹凸面からなる他の標章５５は、タイヤ最大幅位置より半径方向の内側で、先の領域Ｓ内には含まれるものの、リムライン５６よりは半径方向外側の表面域に設けることが、タイヤをホイールに組んだ状態でリムに隠れることなく必要表示の視認性を確保し、また万が一タイヤサイド部を縁石等にこすった場合でも、表示部がこすれることなく、視認性を確保し続けることが出来る。

　そしてまた、タイヤ最大幅位置ｐより半径方向外側表面の、標章表示域の凹凸量は２ｍｍ以下とすることが、タイヤの負荷転動時の空気抵抗を小さく抑える上で好ましい。

　以上に述べたところから明らかなように、この発明によれば、タイヤの最大幅位置ｐを隔てて、半径方向の内外側のそれぞれに標章を配設することにより、その最大幅位置ｐが縁石等に擦れることがあっても、それぞれの標章５３，５５を摩損、摩滅等から有効に保護することができる。
　またここでは、回転周速の速い半径方向外側部分に平滑面からなる標章５３を形成することで、標章５３の形成域を十分大きく確保して、標章５３の視認性を高めることができ、また、標章５３の配設に起因する空気抵抗の増加を有効に防止することができる。
　この一方で、回転周速の小さい、半径方向内側部分には、凹凸面からなる他の標章５５を設けることで、空気抵抗の増加を抑制しつつ、他の標章５５の、意図しない摩損、摩滅等のおそれを十分に取り除くことができる。

　かくしてこの発明によって、タイヤに設けた標章の視認性を高めることが可能となった。

　１　タイヤのサイド部
　３、７、９、１１、１３、１５、１７　標章
　３１　　タイヤ
　３２　　トレッド部
　３３　　サイドウォール部
　３４　　ビード部
　３５　　タイヤサイド部
　３６　　標章
　３７　　ライン
　３７ａ　明色ライン部分
　３７ｂ　暗色ライン部分
　３７ｃ　境界部分
　３８　　凸部
　３８ａ　頂面
　３８ｂ　側面
　３８ｃ　側面
　５１　タイヤサイド部
　５２，５４　外表面
　５３　平滑面標章
　５５　他の標章（凹凸面標章）
　５６　リムライン
　ｐ　タイヤ最大幅位置
　Ｒ　リム
　ｒｆ　リムフランジ
　Ｓ　領域

Claims

　タイヤのサイド部表面に標章を設けてなるタイヤであって、該標章は、色相、明度および彩度のうちの少なくとも一つを変化させて形成してなることを特徴とするタイヤ。
　前記標章は、色相、明度および彩度のうちの少なくとも一つを段階的に変化させてなるグラデーション部分を含む、請求項１に記載のタイヤ。
　前記標章は、文字部分を含み、前記グラデーション部分は該文字部分の輪郭に沿って隣接して配置される、請求項２に記載のタイヤ。
　前記標章は文字部分からなり、該文字部分を、色相、明度および彩度のうちの少なくとも一つを段階的に変化させて形成してなる、請求項１に記載のタイヤ。
　前記標章は、タイヤ周方向に沿ってストライプ状に延び、異なる２種類以上の彩色の領域から構成されるストライプ部分からなる、請求項１に記載のタイヤ。
　前記ストライプ部分からなる標章に加えて文字部分からなる標章を具え、文字部分からなる標章をストライプ部分からなる標章に重ねて着色してなる、請求項５に記載のタイヤ。
　前記標章を縁取りするラインを設け、該ラインの、前記標章のタイヤ半径方向及びタイヤ周方向の一方側は、該標章の色よりも明るい明色ライン部分とするとともに、前記標章のタイヤ半径方向及びタイヤ周方向の他方側は、該標章の色よりも暗い暗色ライン部分としてなる、請求項１に記載のタイヤ。
　前記標章及びラインを、タイヤサイド部の平坦部に設けてなる請求項７記載のタイヤ。
　前記タイヤサイド部の外表面から、頂面が前記標章を形成する凸部を隆起させて設け、該凸部の側面の、タイヤ半径方向及びタイヤ周方向の一方側を前記明色ライン部分とし、他方側を前記暗色ライン部分としてなる、請求項７記載のタイヤ。
　タイヤ最大幅位置より半径方向外側の表面に、平滑面からなる標章を施す一方、タイヤ最大幅位置より半径方向内側の表面に、凹凸面からなる他の標章を施してなる、請求項１に記載のタイヤ。
　前記グラデーション部分内の明度の差を３０％以上とした、請求項２又は３に記載のタイヤ。
　前記グラデーション部分内の彩度の差を３０％以上とした、請求項２、３又は１１に記載のタイヤ。
　前記グラデーション部分内の色相の差を４５度以上とした、請求項２、３、１１又は１２に記載のタイヤ。
　前記グラデーション部分における明度が内側から外側に向かって低くなる、請求項２、３、１１～１３の何れか一項に記載のタイヤ。
　前記グラデーション部分における彩度が内側から外側に向かって低くなる、請求項２、３、１１～１４の何れか一項に記載のタイヤ。