WO2005019684A1

WO2005019684A1 - 金属ベルト及びそれに使用する押しゴマ

Info

Publication number: WO2005019684A1
Application number: PCT/JP2004/009015
Authority: WO
Inventors: Shigemasa Takagi; Yutaka Takagi
Original assignee: Fukuju Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 2003-08-26
Filing date: 2004-06-25
Publication date: 2005-03-03
Also published as: EP1662174A1; US20070072721A1; KR20060065710A; JP4598675B2; EP1662174A4; JPWO2005019684A1; KR100771151B1

Description

明細書

金属ベルト及びそれに使用する押しゴマ

技術分野

[0001] この発明は、駆動プーリと被動プーリとの間に掛け渡される無端帯状をなす金属べルト、及び、それに使用する押しゴマに関するものである。

背景技術

[0002] 例えば、自動車の無段変速機等に使用される金属ベルトは、無端帯状をなす少なくとも一層の金属バンドと、このバンドの長さ方向に沿って相対的に摺動可能に係止及び積層された多数の押しゴマとにより構成されている。各押しゴマは駆動プーリ及び被動プーリの環状 V溝の内側面と摩擦接触するボディ部と、そのボディ部の中央に立設したビラ一部を介して設けられたヘッド部とから構成されてレ、る。ビラ一部の左右両側に一対のバンド挿通溝が設けられている。この種の金属ベルトは、一般に二帯式と呼ばれている。

[0003] 各押しゴマは、金属板材をブランキングして製造され、一対のバンド挿通溝の間隔は通常 2mm以下であって極めて狭い。金属ベルトがプーリの環状 V溝を周回するときに、傾動状態の押しゴマにおけるバンド揷入溝の角部がバンドと接触する。その接触によるバンドへの負荷の集中を軽減するために角部の面取り仕上げを行うことが必須であるが、効率的な仕上げ方法を見出すことは殆ど不可能に近い。その結果、バンドの寿命が短くなつてしまうという心配があった。

[0004] このような心配を解消するため、本出願人はいくつかの提案をすでに行っている。

例えば、特許第 3111186号公報（特許文献 1)に記載のように、押しゴマを金属板材のブランキングから製造する代わりに、鋭利な角部が全く存在しない単体の線材、例えば断面形状が円形、楕円形、または角部が円弧状に面取りされた四角形の線材を折り曲げ成形した後、プレスして押しゴマを形成している。その押しゴマは、プーリの環状 V溝の両側内面と好適に摩擦接触可能な傾斜面をその両外側面に有するボディ部と、そのボディ部の 2つの傾斜面の延長線に沿ってそれぞれ立設された一対のピラー部と、各ビラ一部の先端から内向きに延出されて対向して配置された一対の鉤状部とを備えている。一対の鉤状部によって形成された開口部にはバンドが挿通され、同バンドがボディ部上のバンド載置面に載置されている。このような金属ベルトは一般に一帯式と呼ばれている。この金属ベルトでは、バンドと押しゴマとの係止を保証するため、リテーナがバンドのさらに外周において、一対の鉤状部に係止可能に配置されている。

[0005] 特開 2002—5241号公報（特許第 3461790号公報）（特許文献 2)に記載の金属ベルトおいては、前記の特許文献 1と同じように、押しゴマを、単一の線材を折り曲げて成形した後、プレスしてバンド載置面以外の部分を製品寸法よりも大きめに形成し、次に、所定の製品形状に応じてトリミングを施している。それにより、ボディ部の表面に係合突起及び凹孔からなる係合手段を形成し、かつ、ボディ部の表面をディンプル状としたものである。

[0006] また、より高出力が期待できる広幅のバンドを採用する時には、弧形のバンド載置面上のバンドの接触圧がバンドの幅方向に沿って、より不揃いになることが容易に理解できる。（例えば、特開昭 58-50139号、右下欄の記載を参照。 )

[0007] この問題を解消するため、特開 2003— 42235号公報（特許第 3559006号公報） ( 特許文献 3)には、前述した特許文献 1及び 2とほぼ同様の押しゴマを備え、特に、 2 つの連続する弧形の断面を有するバンドを備えた金属ベルトが開示されている。押しゴマのバンド載置面は、バンドの形状に応じて、弧形に形成されている。従って、バンドによる各押しゴマのバンド載置面に対する接触圧が均質化されるとともに、バンドが各押しゴマのバンド載置面においてバンドの幅方向に沿って左右に「ぶれる」ことが防止され、それに加えて、最内層のバンドとバンド載置面との間に、図 3に示すような油溜りができるので、バンドの長寿命化が期待できるものである。

[0008] 一方、特許文献 1の金属ベルトを用いた車両の走行テストの結果によれば、単体の線材から形成された押しゴマには鋭角部が存在せず、円弧状の滑り面を備えているため、金属ベルトがプーリの環状 V溝を周回する時、押しゴマが傾動状態になっても、バンドとの接触部には負荷が集中することなぐその負荷の集中に伴う問題が大幅に改善された。しかし、リテーナが破断するという意外な問題が生じることがわかった [0009] すなわち、この金属ベルト 31は、図 22及び図 23に示すように、その組み付け時において、バンド挿通用の開口部 33より幅広のリテーナ 42を、押しゴマ 32の開口部 33 に通過させねばならず、そのためにリテーナ 42を断面逆 U字状に撓曲させて、リテーナ 42の幅を開口部より狭くしなければならなレ、。この組み付け作業性を良好にするために、リテーナ 42には長孔 43が透設されている力金属ベルト 31がプーリ間を直進しているときに、リテーナ 42が微妙に上下動する挙動を示し、長孔 43の近傍に集中応力が与えられて、リテーナ 42の破断が発生したことがわ力、つた。リテーナ 42の長孔 43近傍が亀裂発生部 42Wとなった。

[0010] 幅広のリテーナを、リテーナの幅より狭い押しゴマの開口部に通すには、リテーナに撓曲性は不可欠であり、押しゴマをリテーナに揷通する金属ベルトの組み付け作業を能率的に遂行するには、リテーナに対する長孔の透設は許容しなければならず、長孔の大きさを段階的に縮小してテストを重ねた。その結果、長孔によるリテーナの強度劣化の防止は、別体の付カ卩により解決せざるをえないという結論に達した。リテ一ナの破断は、リテーナに付加される引張応力によるものではなぐリテーナの板厚方向に繰り返し付加される曲げ応力が長孔近傍に集中することによるものである。したがって、リテーナの強度劣化を防止するものとして、リテーナの板厚方向の動きを抑えるリングを嵌装すれば、リテーナの強度を向上させることが可能であることを見出し、本発明を完成するに至った。

発明の開示

[0011] 本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、リテーナの強度を確保し、もって金属ベルトの長寿命化を達成しょうとすることにある。

[0012] また、別の目的は、プーリとの間の動力の伝達ロスを減少できる押しゴマ、及びその押しゴマを用いた金属ベルトを提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の第一の態様によれば、金属製の無端帯状の少なくとも一層のバンドと、そのバンドの長さ方向に沿って摺動可能に係止及び積層された多数の金属製の押しゴマとを備え、駆動プーリ及び被動プーリの環状 V溝の間に掛け渡される金属ベルトが提供される。その金属ベルトの押しゴマは、単一の線材を折り曲げ成形した後、プレスすることにより形成され、かつ、前記環状 V溝の両側内面にそれぞれ摩擦接触し得るように傾斜する側方接触面をその両外側面に有するボディ部と、そのボディ部の 2つの接触面の延長線に沿ってそれぞれ立設され、かつ、ボディ部の側方接触面に連続する外側面を有する一対のビラ一部と、各ビラ一部の先端から内方に向かって延出形成されて対向して配置された一対の鉤状部とを備えている。前記一対の鉤状部によって開口部が区画されるとともに、その開口部内において前記ボディ部上にバンド載置面が形成され、前記バンドは各押しゴマの開口部に揷通されて前記バンド載置面に載置される。前記バンドと押しゴマとの係止を保証するため、金属製のリテーナがバンドの外周において前記一対の鉤状部に係止可能に配置され、そのリテーナの外周にリテーナの変形を抑止するためのリングが装着されている。

[0013] 前記リングの内周長は、前記リテーナの外周長よりも 0. 5-1. Ommだけ長く設定されていることが望ましい。前記リングの幅 Wと押しゴマの開口部の幅 Wとの間には

2

、W≤Wの関係が成立することが望ましい。前記リングの板厚は 0. 15-0. 25mm

2

であることが好ましい。

[0014] 隣接する押しゴマ同士の整列を強制及び保証するための突起と凹孔のセットが、前記鉤状部に 2箇所、ボディ部に 1箇所の合計 3箇所に形成されており、前記突起は截頭円錐形であり、前記凹孔は対応する突起と相似形をなしていることが望ましい。

[0015] 前記ボディ部の接触面は、プーリとの間の動力伝達ロスを減少させるために、押しゴマの進行方向に対して傾斜し、ボディ部の進行方向前側に位置する角部が鈍角（ Θ )に形成されていることが望ましい。

[0016] 前記ビラ一部の外側面は前記ボディ部の側方接触面と同様に傾斜していることが好ましい。別の例として、前記ボディ部の側方接触面には、押しゴマの進行方向前側においてプーリの環状 V溝の内側壁面との間に間隙を形成するための段差（/3 )が形成されていることが望ましい。前記ピラ一部の外側面は前記ボディ部と同様の段差を有することが望ましい。

[0017] 前記ボディ部の側方接触面及びピラ一部の外側面には、押しゴマの進行方向と平行に延びる複数の凹溝が形成され、各凹溝の進行方向前側の幅は進行方向後側の幅よりも広く形成されてレ、ることをが望ましレ、。 [0018] 本発明の別の態様によれば、駆動プーリ及び被動プーリの環状 V溝の間に掛け渡される金属ベルトに使用され、その金属ベルトの長さ方向に沿って相互に積層される押しゴマが提供される。その押しゴマは、前記両プーリの環状 V溝の内側面と摩擦接触する接触面を備え、その接触面にはプーリの内側面に形成される油膜を切り裂くための油膜破壊部が形成されていることに特徴を有する。

[0019] 前記押しゴマは進行方向の前側に位置する前面と後側に位置する後面とを有し、前記押しゴマの前面と前記接触面とがなす角度は鈍角に設定されていることが望ましい。

前記押しゴマの後面と前記接触面とによって形成される稜線により、前記油膜破壊部が構成されてレ、ることが望ましレ、。

[0020] 前記接触面は、前記押しゴマの前面と鈍角をなして交わる前半部と、押しゴマの後面と直角に交わる後半部とによって構成され、前半部と後半部との間には、前記油膜破壊部として機能する稜線が形成されていることが望ましい。

[0021] 前記接触面の前半部が押しゴマの前面に対して鈍角をなすように形成され、かつ、接触面の後半部が押しゴマの後面に対して鈍角をなすように形成され、油膜破壊部として機能する稜線は接触面全体の幅方向中央において接触面の全長にわたって延びていることが望ましい。

[0022] 前記接触面の前部に、接触面の全長にわたって延びる段差が形成され、その段差によって形成される稜線が油膜破壊部として機能することが望ましい。

前記接触面の前部が押しゴマの前面に対して鈍角をなすように形成され、接触面の中央には、接触面の全長にわたって延びる溝が形成され、その溝の内壁と前記接触面とにより、油膜破壊部として機能する稜線が形成されていることが望ましい。前記溝は断面矩形状であることが望ましい。前記溝は断面三角形状であってもよい。

[0023] 油膜を切り裂くための油膜破壊部が形成されている前記の押しゴマの接触面には

、押しゴマの進行方向と平行に延びる複数の凹溝が形成されていることが望ましい。さらに、より高い出力と長寿命が期待できる本発明の態様によれば、無端帯状をなす金属バンドと、その金属バンドに相対移動可能に係止された多数の押しゴマとよりなり、駆動プーリと被動プーリの間に掛装されて、被動プーリの回転数を無段に変速可能にする金属ベルトが提供される。その金属ベルトの金属バンドは、複数の弧形が連続する断面形状を有する薄板状をなす複数のリングが積層されて構成されており

、前記金属バンドの外周に、撓曲性を利用せず 2枚に分割した、この金属バンドと押しゴマとを係止する無端帯状の無垢の第 1リテーナが設けられ、その第 1リテーナの外周に、金属バンドの積層方向における振動による変形を抑止するための無端帯状の無垢の第 2リテーナが設けられ、前記第 1及び第 2リテーナは前記金属バンドの断面形状に類似した弧形の断面形状を有する。前記押しゴマには、プーリと摩擦接触し得るように傾斜する接触面をその両外側面に有するボディ部と、このボディ部の 2 つの接触面の延長線に沿ってそれぞれ延びるピラ一部とが設けられ、各ビラ一部の先端において対向する一対の鉤状部を形成して、金属バンドを揷通するための開口部が設けられ、ボディ部上面のバンド載置面の形状が、前記バンドの断面形状にほぼ相似の断面形状に形成されてレ、る。

[0024] 前記押しゴマは金属線材製であることが望ましい。押しゴマのバンド載置面は、前記バンドの断面形状に類似した複数の弧形が連続する断面形状を有し、かつ、バンド載置面の曲率半径は前記バンドの弧形の曲率半径より大であることが望ましい。図面の簡単な説明

[0025] [図 1]第一実施形態の金属ベルトの断面図。

[図 2]金属ベルトの斜視図。

[図 3] (a)は金属ベルトの断面図、（b)は油溜りを示す部分拡大図。

[図 4] (a)は押しゴマに用いられる線材の断面図、（b)は別の線材の断面図。

[図 5]押しゴマの成形状態を説明するための正面図。

[図 6]押しゴマの側面図。

[図 7] (a)、（b)、（c)は 3組の係合突起及び凹孔の関係を説明する図。

[図 8] (a)は従来の係合突起及び凹孔との関係を示す図、（b)は本実施形態の係合突起及び凹孔との関係を示す図。

[図 9]押しゴマの各部の厚さを説明する側面図。

[図 10]押しゴマの特にプーリ間における進行状態を示す概略図。

[図 11] (a)は可動プーリと金属ベルトとを示す断面図、（b)は可動プーリの一部を拡大して示す断面図。

[図 12] (a)は押しゴマの平面図、（b)は押しゴマの摩擦傾斜面及びビラ一部の形状を示す部分拡大平面図。

園 13]別の押しゴマの摩擦傾斜面及びビラ一部の形状を示す部分拡大平面図。

[図 14] (a)は押しゴマの斜視図、 (b)は摩擦傾斜面及びピラ一部の凹溝を説明するための平面図、（c)は押しゴマの凹溝を示す部分拡大側断面図、（d)は別の押しゴマの凹溝を示す部分拡大側断面図。

園 15]押しゴマにおける負荷トルクとスリップ率との関係を示すグラフ。

[図 16] (a)， (b)は押しゴマの摩擦傾斜面及びピラ一部の凹溝を示す拡大図。

園 17]金属ベルトの組み付けを説明する正面図。

園 18]金属ベルトの組み付けを説明する平面図。

園 19]金属ベルトの組み付けを説明する側面図。

園 20]サンドブラストによる押しゴマの凹凸を示す正面図。

[図 21]変速機を説明する側面図。

[図 22]従来の金属ベルトの断面図。

園 23]従来の金属ベルトの斜視図。

園 24]第二実施形態における押しゴマの斜視図。

園 25] (a)は本実施形態の押しゴマを示す部分平面図、（b)，（c)， (d) , (e)，（f )はそれぞれ押しゴマの変形例を示す部分平面図。

[図 26] (a)は図 25 (b)の押しゴマの凹溝を示す図、（b)は図 25 (d)の押しゴマの凹溝を示す図。

[図 27] (a)は第二実施形態の押しゴマの作用を示す説明図、（b)は従来の押しゴマの作用を示す説明図。

[図 28] (a)は第三実施形態の金属ベルトの断面図、（b)はリテーナ及びリングの断面形状の変形例の断面図。

[図 29] (a)は押しゴマの成形状態を説明するための正面図、（b)は押しゴマの側面図 [図 30] (a)は金属ベルトの斜視図、（b)は金属ベルトを組み付ける説明図。 [図 31] (a)は金属バンドに押しゴマを組み付ける状態を示す平面図、（b)は同じく側面図。

[図 32] (a)は図 30 (a)のリテーナとは異なる形状のリテーナを有する金属ベルトの斜視図、（b)は同じく金属ベルトを組み付ける説明図。

発明を実施するための最良の形態

[0026] 以下、この発明を自動車の無断変速機において具体化した第一実施形態について、図面に従って詳細に説明する。

[0027] 図 1に示すように、本発明の金属ベルト 1は、複数の押しゴマ 2、複数のバンド 11、一枚のリテーナ 12、及び、リテーナ 12の変形を抑止するためのリング 13から構成されている。押しゴマ 2は、図 4 (a)に示すように、角部 21が円弧状に面取りされた断面四角形の単体の線材 20によって製造されている。この線材 20に代えて、図 4 (b)に示すような、断面円形の線材 22を使用してもよい。

[0028] 押しゴマの製造時には、まず、線材 20が所望長さに切断され、曲げ加工される。図 5における破線により、曲げ力卩ェ品 2Mを示す。次に、その曲げ力卩ェ品 2Mがプレスされて、図 5に実線で示す押しゴマ 2に成形される。この押しゴマ 2はボディ部 3、一対のビラ一部 5及び一対の鉤状部 6を備えている。ボディ部 3は、図 1に示す駆動プーリ 52及び被動プーリ 56の環状 V溝の両内側面に好適にそれぞれ摩擦接触し得るように傾斜する 2つの側方接触面 4を、その両外側面に有し、かつ、バンド 11を載置するためのバンド載置面 3Uを備えている。一対のピラ一部 5は、前記ボディ部 3の各接触面 4の延長線に沿って、ボディ部 3から先開き方向に立設されている。従って、ピラー部 5の外側面はボディ部 3の側方接触面 4に連続し、同一平面上に位置している。そのため、以後の説明において、ボディ部 3の側方接触面 4という用語は、ボディ部 3の側方接触面 4及びピラ一部 5の外側面の両方を指し示すものとする。一対の鉤状部 6 は、各ビラ一部 5の先端部から内側に向かって延出されて対向して配置されている。バンド載置面 3Uは、図 1、図 3 (a)及び図 5に示すように、 2つの連続する弧形の断面を有し、中央部に油溜 OPを有する。

[0029] 図 5、 6に示すように、押しゴマ 2の前面 2Fには、横方向に延びるピッチライン P (あるいはロッキングエッジともいう。）が設定され、そのライン Pの下側には、傾斜面 9が設けられている。傾斜面 9は、押しゴマ 2が 2つのプーリの間の直線状軌跡に沿って直線的に進行している状態から、一方のプーリの環状 V溝に差し掛かって円弧状軌跡に沿って進行する時、隣接する押しゴマが互いに強力に押され易いように傾動可能にするためのものである。

[0030] さらに、図 12 (a) , (b)に示すように、押しゴマ 2の進行方向 Sに対してボディ部 3の側方接触面 4が鋭角をなすように、角度ひ。に相当する逃げがプレス時に形成され、側方接触面 4が進行方向に対して傾斜しており、ボディ部 3の進行方向前側に位置する角部が鈍角 Θになるように形成されている。これに代えて、図 13に示すように、ボディ部 3の側方接触面 4に段差を設けることも有効である。この段差 /3は、押しゴマ 2の進行方向前側においてプーリ 52、 56の環状 V溝の内側壁面との間に間隙を形成する。図 16 (a) , (b)に示すように、ボディ部 3の側方接触面 4には断面円弧状の凹溝 10がプレスにより刻設されて、押しゴマ 2が完成されている。

[0031] また、押しゴマ 2の前面 2Fにおいて、左右の鉤状部 6にそれぞれ 1箇所、前記傾斜面 9に 1箇所の合計 3箇所に、押しゴマ 2の進行方向前側に向かって突出する突起 7 が形成されるとともに、その反対側の後面に凹孔 8が設けられている。なお、突起及び凹孔の個数については、 3箇所に限定されることはない。

[0032] 3箇所の突起 7及び凹孔 8においては、図 7 (a)、（b)、（c)及び図 10に示すように、押しゴマ 2が直線状軌跡に沿って進行しているプーリ 52、 56間（図 21参照）では、特定の一つの押しゴマ 2の鉤状部 6における突起 7が、進行方向前側の隣接する押しゴマ 2の鉤状部 6における凹孔 8に係合し、かつ、特定の一つの押しゴマ 2の鉤状部 6 における凹孔 8に、進行方向後側の隣接する押しゴマ 2の鉤状部 6における突起 7が係合する。それにより、各押しゴマ 2の振れ及び捩れが阻止されて、押しゴマ 2同士の挙動が制御される。一方、プーリ周回中では、傾斜面 9における突起 7及び凹孔 8が隣接する押しゴマ 2の対応する凹孔 8及び突起 7とそれぞれ係合し、 P 接する押しゴマ同士の挙動制御の補助をする。

[0033] 図 7 (c)に示すように、プーリ周回中において、周回軌跡の内側に位置する突起 7と凹孔 8との間のクリアランス、及び、周回軌跡の外側に位置する突起 7及び凹孔 8との間のクリアランスは、周回軌跡に沿って互いに逆向きに変化する。 [0034] 従来の押しゴマでは、図 8に示すように、鉤状部 6のみに突起 7'及び凹孔 8'が設けられていた。この場合の突起 7'及び凹孔 8'は、プーリ周回中の係合のことも考慮して、比較的大きな形状及び寸法に設定されている。例えば、本実施形態の突起 7 及び従来の突起 7'はそれぞれ円錐台状をなしているが、本実施形態の突起 7の広力^角度 Bは従来の突起 7'の広がり角度 Aよりも大きく設定されている。そのため、本実施形態のように 3箇所の突起 7の裾部の外径は従来のものより大きぐその高さが従来のものより低いことにより、この部分の強度の向上が期待できる。

[0035] なお、図 9及び図 10に示すように、押しゴマ 2の進行方向前側、つまり、突起 7が形成されている前面 2Fは後面 2Bと平行ではなぐ押しゴマ 2の傾斜面 9の起点の厚さ t と比較して厚さ γだけ、鉤状部 6の上端部が肉厚に形成されている。即ち、押しゴマ 2 の傾斜面 9の起点の厚さ tに対して鉤状部 6の上端部の厚さは t+ 、ボディ部 3の下端部の厚さはほぼ tZ2である。従って、金属ベルト 1の稼動中、押しゴマ 2は常に前傾した状態であり、この結果、プーリ間の金属ベルト 1の走行軌道が図 10に示すように凸状にコントロールされることはよく知られているところである。

[0036] 次に、ボディ部 3の側方接触面 4について、図 11一図 13に基づいて説明する。無段変速機において環状 V溝を備える各プーリ 52， 56は、その V溝の内側面に摩擦接触している金属ベルト 1の押しゴマ 2の位置をプーリ 52, 56の半径方向に移動させることにより、 2つのプーリ 52、 56の間で無段変速を行う。

[0037] 各プーリ 52、 56は、軸方向に対して固定された固定プーリ片 52a, 56aと、軸方向に対して移動可能な移動プーリ片 52b, 56bとを備えている。そして、移動プーリ片 5 2b, 56bが軸方向に移動することにより、 V溝の幅が増減される。図 11に示すように、移動プーリ片 52b， 56bは、固定プーリ片 52a， 56aに対して摺接及び往復動するため、その固定プーリ片 52a， 56aとの間に僅かながらのクリアランス Cを備え、そのタリァランス Cを介在させた状態で、回転することになる。

[0038] 他方、両プーリ 52, 56間を直進するバンド 11もまた、厳密な直線状の軌道を進行することは不可能であり、従って、押しゴマ 2が直進軌道からプーリ周回軌道に入る最初の変節点において、プーリ 52， 56と押しゴマ 2の前面 2Fとが衝突する現象は避けられなレ、。この衝突の衝撃を緩和する一手段として、図 12 (a) , (b)に示すように、ボディ部 3の側方接触面 4の前面側角部が鈍角 Θになるように、側方接触面 4が角度 α ° だけ傾斜している。

[0039] 言い換えれば、押しゴマ 2の進行方向に直交する平面（進行方向正面）に直角に交わる方向に対し、側方接触面 4は角度ひ。だけ傾斜している。従って、左右の側方接触面 4, 4間の距離は、前面 2F側よりも後面 2Β側が大きく設定されている。

[0040] ボディ部 3の側方接触面 4には、図 14 (a) _ (d)及び図 16 (a)、（b)に示すような、複数の凹溝 10が間隔をおいて刻設されている。プーリ 52， 56の V溝の内壁面、すなわち円錐面と、ボディ部 3の側方接触面 4が、ともに平滑面であるときには、油膜の形成により滑りが生じるので、伝導効率は低下し、かつ過度の摩耗発生の恐れもある。これを阻止するため、両者の接触面を粗ィ匕することが考えられる。例えば、特開平 11 —210849号や特許第 3209323号などに、このことが開示されている。

[0041] それに対し、本実施形態のボディ部 3の側方接触面 4には、前記凹溝 10が配置されている。図 14 (a) _ (d)に示すように、凹溝 10の進行方向前側の幅は、後側の幅よりも広く設定されている。凹溝 10の幅は 100— 150 μ ΐη、深さは 35 μ ΐη程度、ピッチは 300 μ ΐη程度である。図 14 (c)に示す変形例における凹溝 10はラッパ状の断面形状を有し、図 14 (d)に示す別の変形例における凹溝 10は逆台形状の断面形状を有する。

[0042] 図 16 (a) , (b)に示すように、隣接する 2つの凹溝 10の間の山部が 30%から 70% 摩耗したときの、各接触面 4のプーリに対する接触比率は 65%から 80%である。ボディ部 3の側方接触面 4以外の部分の摩擦熱や摩耗の低減の方法としては、図 20に示すごとぐショットピーニングあるいはサンドブラストなどの方法によりディンプル 2D を付与することも有効である。

[0043] 図 1及び図 2に示すように、一対の鉤状部 6間には層状に配置された複数のバンド 11を揷通するための開口部 6aが形成されている。開口部 6aから揷通されたバンド 1 1は、ボディ部 3上端のバンド載置面 3Uに載置される。この状態では、開口部 6aの幅 Wはバンド 11の幅 Wよりも若干狭いのみであることから、押しゴマ 2とバンド 11とを確

0

実に係止することはできないので、両者を確実に係止するために、 1枚のリテーナ 12 がバンド 11の最外層の外周に配置される。さらに、このリテーナ 12の外周にリング 13 が嵌装されて金属ベルト 1が完成される。リテーナ 12の幅 Wと、開口部 6aの幅 Wと

1

の関係は、 W >Wである。リング 13の幅 Wと開口部 6aの幅 Wとの関係は W≤Wで

1 2 2 ある。

[0044] 以下に、この金属ベルト 1の組み付け順序について説明する。リテーナ 12には、図 2に示すように長孔 12Hが透設されている。図 17に示すように、リテーナ 12の外周にリング 13を嵌装した状態のまま、リテーナ 12を治具（図示せず）によって橈曲させて、リテーナ 12の幅 Wを開口部 6aの幅 Wより小さくし、この状態で、図 19に示すように、

1

バンド 11の下側から押しゴマ 2を押し上げて、リング 13を含むリテーナ 12を通過させ、図 18の右の方向、即ちリテーナ 12の幅が正規の幅 Wに戻っている位置まで、押し

1

ゴマ 2をスライドさせる。そして、この動作を繰り返し行うことにより、金属ベルト 1が完成される。

[0045] 図 17に示すようにリテーナ 12の撓曲を可能にするため、リング 13の内周長は、リテーナ 12の外周長より 0. 5— 1. Omm程度長く設定し、かつ、そのリング 13の板厚も 0 . 15-0. 25mm程度であることが好ましい。

[0046] 金属ベルト 1の実際の使用状況については、公知のように、図 21に示す通りであり、駆動プーリ 52のプーリ片 52a、 52bによって形成されている環状 V溝と、被動プーリ 56のプーリ片 56a、 56bによって形成されている環状 V溝との間に、金属ベルト 1が掛け渡されている。駆動プーリ 52のプーリ片 52a、 52b同士の対向間隔が変えられることにより、駆動プーリ 52の環状 V溝に摩擦接触する金属ベルト 1がプーリの半径方向に変位させられ、それにより、無段の変速が可能になる。

[0047] この金属ベルト 1及び従来の金属ベルトの、負荷トルクとスリップ率との関係を図 15 に示す。図 15においては、白丸が本発明の金属ベルト 1を示し、黒四角が従来の金属ベルトを示しており、前者のほうが後者よりも優れたトルク伝達効率を有していることがわかる。

[0048] 本実施形態では以下の効果を有する。

1.押しゴマ 2が単体の線材 20の曲げ及びプレスにより成形されているので、線材 2 0の圧延方向を側方接触面 4と略平行に設定できることにより、環状 V溝で受ける圧縮応力に対して、ある種の衝撃を吸収することが可能であり、摩擦ロスが少なレ、。すなわち、板材のプレスにより成形された従来の押しゴマでは、特許第 2563817号公報の記載から推測できるように、板材の冷延方向が側方接触面に対してほぼ垂直（プーリの回転軸線とほぼ平行）に延びる。板材を構成する金属原子は、その冷延方向に沿って配列されることが知られており、従来の押しゴマでは、金属原子が側方接触面に対してほぼ垂直な方向に配列される。これは、前記特許から明ら力、なように、その成形上、避けられないことである。それに対して、本実施形態では線材 20を曲げた後にプレスにより押しゴマ 2を成形しているため、線材 20の製造時にその長手方向に沿って配列された金属原子は、成形後においてもその配列状態を保持し、側方接触面 4では金属原子がその側方接触面 4とほぼ平行に配列されている。よって、その原子配列に基づく衝撃の吸収が可能となる。冷間圧延された鉄系板材の圧延方向と、これと直交する方向とでは、その引張'曲げテスト等で、数％程度の強度差があることは、一般的によく知られている。

[0049] 2.鋭利な角部が全く存在しない線材 20を曲げ及びプレスすることにより、押しゴマ

2が形成されているので、金属ベルト 1が環状 V溝を周回する際に、押しゴマ 2が傾動しても、そのバンド載置面 3Uとバンド 11との間の集中的な曲げ応力の発生は皆無であり、バンド 11の寿命を大幅に向上することができる。

[0050] 3.金属ベルト 1の組み付けにおいて、リテーナ 12の撓曲性を許容できるリング 13 を採用しているので、金属ベルト 1の組み付けが容易で能率的である。

4.リング 13の採用により、リテーナ 12の板厚方向に沿った上下動を完全に抑止したので、リテーナ 12の長孔近傍における破断事故も皆無となる。

[0051] 5.突起 7及び凹孔 8の 3箇所配置及びその形状'寸法の改善により、整列走行の精度が向上する。特に、緩み側、すなわち、押しゴマ 2の送り出し側のプーリ 52, 56 に対する押しゴマ 2の入出時の整列性に顕著な効果が得られる。

[0052] 6.押しゴマ 2のボディ部 3の側方接触面 4は押しゴマ 2の進行方向に対して鋭角ひをなし、ボディ部 3の進行方向側に位置する角部が鈍角 Θに形成され、それによつて、押しゴマ 2のボディ部 3の左右の側方接触面 4間の間隔に関し、進行方向前面側を後面側よりも小さくしたことにより、押しゴマ 2がプーリ 52， 56間の直進軌道から環状 V溝に進入するときの衝撃を緩和することができる。また、ボディ部 3の側方接触面 4 に、鈍角 Θの角部及び段差 ;3を設けた場合には、その鈍角 Θの角部の稜線及び段差 i3の角部でプーリ 52, 56周面の油膜を破砕できる効果もあり、油膜の破碎時にはトルク伝達効率が改善される。

[0053] 7.ボディ部 3の側方接触面 4に凹溝 10を形成し、各凹溝 10の進行方向前面側を幅広に、後面側を幅狭く刻設しているので、冷却効率が大幅に向上し、摩擦ロスも削減できる。

[0054] 次に、本発明を具体化した第二実施形態について、第一実施形態との相違点を中心に図面に従って説明する。

図 24に示すように、本実施形態の押しゴマ 2は、第一実施形態の押しゴマと同様に、プーリに対する側方接触面 4を備えている。その側方接触面 4の幅を 4Wで示し、長さを 4Mで示す。図 25 (a)に示すように、押しゴマ 2の側方接触面 4は、押しゴマ 2の進行方向 Sの前側に位置する前面 2Fに対し、鈍角 Θをなすように形成されている。一方、押しゴマ 2の側方接触面 4は後面 2Bに対して鋭角をなすように形成され、側方接触面 4と後面 2Bとによる稜線 4aが側方接触面 4の長さ 4Mに沿って延びている。この稜線 4aはプーリ 52、 56の環状 V溝の内側面に係合し、プーリ 52、 56の表面に存在する油膜を切り裂き、押しゴマ 2がプーリ 52、 56に可及的に直接接触することを可能にする。従って、稜線 4aは油膜破壊部として機能する。

[0055] 図 25 (b)及び図 26 (a)に示す第 1変形例の押しゴマ 2では、側方接触面 4の前半部 4bが押しゴマの前面 2Fに対して鈍角 Θをなすように形成されている。側方接触面 4の後半部は押しゴマ 2の後面 2Bに対して直角に交わるように形成されている。側方接触面 4の前半部と後半部との間には、油膜切り裂き用の稜線 4aが形成されている。この稜線 4aは側方接触面 4の幅方向中央において側方接触面 4の全長にわたつて延びている。第 1変形例の稜線 4aも図 25 (a)の押しゴマ 2の稜線 4aと同様の機能を有する。また、第 1変形例の押しゴマ 2において、側方接触面 4には進行方向 Sと平行に延びる複数の凹溝 4hが形成されている。これらの凹溝 4hは、稜線 4aによって切り裂かれた油膜の残渣を押しゴマ 2から外部へ排出する。

[0056] 図 25 (c)に示す第 2変形例の押しゴマ 2では、側方接触面 4の前半部 4bが押しゴマ 2の前面 2Fに対して鈍角 Θをなすように形成され、かつ、側方接触面 4の後半部 4 cが押しゴマ 2の後面 2Bに対して鈍角 Θをなすように形成されている。従って、油膜切り裂き用の稜線 4aは側方接触面 4の幅方向中央において側方接触面 4の全長にわたって延びている。第 2変形例の稜線 4aも第二実施形態の押しゴマ 2の稜線 4aと同様の機能を有する。

[0057] 図 25 (d)及び図 26 (b)に示す第 3変形例の押しゴマ 2では、側方接触面 4の前部に、側方接触面 4の全長にわたって延びる段差 /3が形成されている。その段差 /3によって形成される稜線 4aは、側方接触面 4の幅 4Wの中央よりも後方に位置している。そして、この稜線 4aにより、油膜が切り裂かれる。また、図 26 (b)に示すように、第 3 変形例の押しゴマにおいて、側方接触面 4には、進行方向と平行に延びる複数の凹溝 4hが形成され、各凹溝 4hの前端が段差に連通している。そして、その凹溝 4h 力油膜の残渣が外部へ排出される。

[0058] 図 25 (e)に示す第 4変形例の押しゴマ 2では、側方接触面 4の前部 4bが押しゴマの前面 2Fに対して鈍角 Θをなすように形成されている。また、側方接触面 4の中央に、側方接触面 4の全長にわたって延びる断面矩形状の溝 4eが形成されている。溝 4e の 2つの内壁と側方接触面 4とによって平行な 2つの稜線 4a, 4aが形成されている。 2つの稜線 4a, 4aにより、油膜が切り裂かれる。

[0059] 図 25 (f)に示す第 5変形例の押しゴマ 2では、側方接触面 4の中央に、側方接触面 4の全長にわたり、その長さ方向と平行に延びる 2つの断面三角形状の溝 4f、 4gが形成されている。 2つの溝 4f、 4gと側方接触面 4とにより、 3つの稜線 4aが形成されている。すなわち、前方溝 4fの前側内壁と側方接触面 4とによって前側の稜線 4aが形成され、前方溝 4fの後側内壁、後方溝 4gの前側内壁及び側方接触面によって中央の稜線 4aが形成され、後方溝 4gの後側内壁及び側方接触面 4によって後側の稜線 4aが形成されている。従って、この変形例では 3つの稜線 4aによって油膜が切り裂かれる。

[0060] 次に、押しゴマ 2の稜線 4aによる油膜の切り裂き現象について、図 27 (a) , (b)に従つて説明する。図 27 (a)は図 25 (d)に示す第 3変形例の押しゴマ 2と油膜との関係を示し、図 27 (b)は前述した従来の押しゴマ 32と油膜との関係を示す。尚、図 27 (a)、 (b)では、押しゴマ 2の作用の理解を容易にするため、プーリ 52、 56の環状 V溝の内側面を円弧によって模式的に表している。

[0061] 図 27 (b)に示す従来構成においては、プーリ 52, 56の内側面の油膜 OF (膜厚 T) に対して、押しゴマ 32とプーリ 52, 56とから挟圧力が作用したとき、押しゴマ 32の左右の側方接触面が油膜 OFに対して面で接触する。そのため、あた力、も静圧軸受のように、プーリ 52， 56と押しゴマ 30との間に所定の厚さ teの油膜 OFが残存してしまうと推測される。すなわち、プーリ 52， 56の環状 V溝の内側面は円錐面であり、押しゴマ 32の側方接触面は平坦面であるから、押しゴマとプーリ 52, 56との接触は、線接触であるはずである。しかし、現実には、プーリ 52, 56と押しゴマ 32との間に油膜 OF が介在するため、あた力も押しゴマ 32が油膜〇Fを介してプーリに面接触した状態となり、厚さ teの油膜〇F力押しゴマとプーリとによる挟圧力とバランスして、残存したものと推定される。

[0062] これに対し、図 27 (a)に示す押しゴマ 2の例では、稜線 4aが油膜 OFを切り裂く作用をもたらし、油膜 OFの厚さ Tを許容厚さ tsまで低減させ、かつ、その許容厚さ tsも限りなくゼロに近づけて、プーリ 52, 56から押しゴマ 2に作用する挟圧力の殆ど 100 %を、押しゴマ 2に前進トルクとして伝達でき、効率的な動力伝達が可能となる。トルク伝達効率に関し、図 27 (a)に示す押しゴマ 2を使用した金属ベルトと従来例との比較データについては、前述したように、図 15を参照されたい。

[0063] また、効率的な動力伝達を達成するための構成は、押しゴマ 2の両側の側方接触面 4に対して、段差等の単純な加工を施しただけであるから、部品点数が増えることはなぐ構成が簡単である。また、油膜 OFを切り裂く稜線 4aは、側方接触面 4の全長 Mにわたつて形成されているため、早期に摩耗することはなぐ耐久性に優れたものとなる。

[0064] 次に、本発明を具体化した第三実施形態について、第一実施形態との相違点を中心に、図 28 (a) , (b)力も図 32 (a) , (b)面を参照して詳細に説明する。

本実施形態の押しゴマ 2は、その全体構成は前述した第一実施形態の押しゴマと類似の構成であるが、後述する構成において相違する。即ち、図 28 (a) , (b) ,図 29 (a)に示すように、押しゴマ 2のボディ部 3のバンド載置面 3Uには、 4つの連続する弧形部 3uが形成されている。弧形部 3uの数は 4つに限定されることはなぐ複数であればよレ、。各弧形部 3uは押しゴマ 2の幅方向に沿って延び、かつ、中心の異なる円弧に沿って形成されている。各弧形部 3uは波形に連続している。

[0065] 第 1リテーナ 12は無端状をなし、透孔が形成されていない無垢の材料から形成されている。第 2リテーナを構成するリング 13は第 1リテーナ 12とはその幅において相違するが、第 1リテーナ 12と同様に無端状をなし、透孔が形成されていない無垢の材料から形成されている。

[0066] 前記金属バンド 11は、複数枚の無端帯状の薄板よりなるリング 11aを積層して構成されており、それらのリング 11aにはその幅方向に沿って、前記押しゴマ 2の弧形部 3 uに対応する複数の弧形部 l ibが連続して形成されている。そして、リング 11aの弧形部 l ibは、押しゴマ 2の弧形部 3uよりもその曲率半径が大きく設定されている。

[0067] 図 28 (a) , (b)、図 30 (a) , (b)及び図 32 (a) , (b)に示すように、前記第 1リテーナ 12は、 2枚のリテーナ片 121、 122をその幅方向に隣接させて構成されている。図 28 (a) ,図 30 (a) , (b)に示す各リテーナ片 121、 122は、ほぼ中央にひとつの頂部を有するとともに全体が弧形の断面形状をなしている。一方、図 28 (b) ,図 32 (a) , (b) に示す別例における各リテーナ片 121、 122は、それぞれ 2つの弧形が連続した弧形部 12aを有している。そして、何れのリテーナ片を有する第 1リテーナ 12であっても、その全幅は、押しゴマ 2の鉤状部 6間の開口部の幅よりも広くなつている。この開口部は後述するように、金属バンド 11を挿通するためのものである。

[0068] 図 30 (a) , (b)及び図 32 (a) , (b)に示すように、前記リング 13は、第 1リテーナ 12 の外周に、両リテーナ片 121、 122間に跨るように積層され、両リテーナ片 121、 122 及び金属バンド 11の積層方向における振動や変形を抑制する。また、図 28 (a) , (b )に示すように、リング 13は、前記第 1リテーナ 12と同様な断面形状を有する。従って、第 1リテーナ 12及びリング 13は、金属バンド 11の断面形状に類似している。

[0069] 次に、金属バンド 11と押しゴマ 2の組み付け方法について説明する。まず、図 31 (a ) , (b)に示すように、所望の枚数のリング 11aを積層した金属バンド 11を、 C方向に引き下げて変形させ、第 1リテーナ 12と金属バンド 11との間に隙間 Eを設ける。次に、リテーナ片 121、 122の対向する側縁 1211と 1221が、符号 120によって示すように、中央部において浮き上がるように、あた力も拝むために合掌するがごとぐ前記隙間 Eを利用してリテーナ片 121、 122を弾性変形させ、金属バンド 11の幅と同じ程度まで、第 1リテーナ 12の幅を縮める。

[0070] ここで、複数個の押しゴマ 2を図 30 (b)及び図 32 (b)のごとぐ金属バンド 11の内側から矢印 P方向に押し上げて、金属バンド 11、リテーナ片 121、 122及びリング 13 に揷通し、その押しゴマ 2を矢印 S方向に、前記対向する側縁 1211と 1221とが近接している位置まで滑らせる。これらの作業が繰り返されることによって、金属ベルト 1が完成される。

[0071] 以上のように、この実施形態においては、 2枚のリテーナ片 121、 122を合掌状に変形させることにより、第 1リテーナ 12の幅を縮小して押しゴマ 2を金属バンド 11に組み付けることができる。そのため、第 1リテーナ 12に透孔を設ける必要がなぐその第 1リテーナ幅を縮小して押しゴマ 2を金属バンド 11に組み付ける方法を採用できるため、そのリテーナ 12に透孔を起点とした亀裂が生じるようなおそれをなくすことができる。

[0072] 一方、金属バンド 11が複数の弧形の連続する断面形状を有するため、金属バンド 11の変形量も制限される。このため、プーリ周回軌道からプーリ間直進軌道への変節点における押しゴマ 2と金属バンド 11との衝突に起因する金属バンド 11の振動の振幅を小さくすることが可能になる。特に、金属バンド 11の振動抑止と、押しゴマ 2の係止との機能を有する第 1リテーナ 12に、透孔を備えない無垢のリングを採用することができるため、前記と同様に第 1リテーナ 12に亀裂等が生じる危惧は全くない。

[0073] また、本実施形態では押しゴマ 2の材料として金属線材を用いているため、その外周面は滑らかであり、そのため、金属バンド 11の押しゴマ 2との接触点に集中応力が生じるのを抑制でき、金属バンド 11のさらなる長寿命を達成することが可能になる。

[0074] さらに、押しゴマ 2のバンド載置面 3Uの断面形状を、金属バンド 11の断面形状に好適な形状、即ち複数の弧形が連続する断面形状にするとともに、この載置面 3Uの弧形の曲率半径を、金属バンド 11の弧形の曲率半径より大にすれば、複数個連続する弧形部分において金属バンド 11と押しゴマ 2とが類似した形状となって馴染み易レ、。また、押しゴマ 2の弧形の曲率半径が金属バンド 11の弧形の曲率半径よりも大きくなつているので、押しゴマ 2と金属バンド 11との積層方向に沿って隣接する弧形部間にほぼ三日月状の隙間が生じるため、その隙間に潤滑油が保持される。それにより、プーリ間直進軌道からプーリ周回軌道への変節点近辺での金属バンド 11と押しゴマ 2との間に対する潤滑油の供給がし易くなる。

[0075] 本発明は、前記実施形態に限定されるものではなぐ例えば、以下のように具体化してもよい。

第三実施形態の押しゴマ 2として、金属線材製に代えて鋼板製のものを用いること。このように、鋼板製のものを用いれば、現在世界中で稼動している押しゴマが殆ど 1 00%鋼板製であるため、取り扱いに抵抗がなぐ普及を早めることができる。

[0076] 前記実施形態の第 2リテーナを構成するリングを省略し、一種類のリテーナが第 1，第 2のリテーナを兼用するように構成すること。

Claims

請求の範囲

[1] 金属製の無端帯状の少なくとも一層のバンドと、そのバンドの長さ方向に沿って摺動可能に係止及び積層された多数の金属製の押しゴマとを備え、駆動プーリ及び被動プーリの環状 V溝の間に掛け渡される一帯式の金属ベルトであって、

前記押しゴマは、単一の線材を折り曲げ成形した後、プレスすることにより形成され

、かつ、前記環状 V溝の両側内面にそれぞれ摩擦接触し得るように傾斜する側方接触面をその両外側面に有するボディ部と、そのボディ部の 2つの接触面の延長線に沿ってそれぞれ立設され、かつ、ボディ部の側方接触面に連続する外側面を有する一対のビラ一部と、各ビラ一部の先端から内方に向かって延出形成されて対向して配置された一対の鉤状部とを備え、

前記一対の鉤状部によって開口部が区画されるとともに、その開口部内において前記ボディ部上に複数の弧形が並列に配置された断面形状を有するバンド載置面が形成され、前記バンドは各押しゴマの開口部に挿通されて前記バンド載置面に載置され、

前記バンドと押しゴマとの係止を保証するため、金属製のリテーナがバンドの外周において前記一対の鉤状部に係止可能に配置され、

そのリテーナの外周にリテーナの変形を抑止するためのリングが装着されていることを特徴とする金属ベルト。

[2] 前記リングの内周長は、前記リテーナの外周長よりも 0. 5- 1. 0mmだけ長く設定されていることを特徴とする請求項 1に記載の金属ベルト。

[3] 前記リングの幅 Wと押しゴマの開口部の幅 Wとの間には、 W≤Wの関係が成立す

2 2

ることを特徴とする請求項 1または 2に記載の金属ベルト。

[4] 前記リングの板厚は 0. 15-0. 25mmであることを特徴する請求項 1乃至 3のいずれか一項に記載の金属ベルト。

[5] 隣接する押しゴマ同士の整列を強制及び保証するための突起と凹孔のセットが、前記鉤状部に 2箇所、ボディ部に 1箇所の合計 3箇所に形成されており、前記突起は截頭円錐形であり、前記凹孔は対応する突起と相似形をなしていることを特徴する請求項 1乃至 4のいずれか一項に記載の金属ベルト。

[6] 前記ボディ部の側方接触面及びこれに連続するビラ一部の側方接触面は押しゴマの進行方向に対して傾斜し、ボディ部の進行方向前側に位置する角部が鈍角に形成されていることを特徴とする請求項 1乃至 5のいずれか一項に記載の金属ベルト。

[7] 前記ボディ部の側方接触面及びこれに連続するビラ一部の側方接触面には、押しゴマの進行方向前側におレ、てプーリの環状 V溝の内側壁面との間に間隙を形成するための段差 ( β )が形成されてレ、ることを特徴とする請求項 1乃至 5のレ、ずれか一項に記載の金属ベルト。

[8] 前記ボディ部の側方接触面及びビラ一部の側方接触面には、押しゴマの進行方向と平行に延びる複数の凹溝が形成され、各凹溝の進行方向前側の幅は進行方向後側の幅よりも広く形成されていることを特徴とする請求項 1乃至 6のいずれか一項に記載の金属ベルト。

[9] 駆動プーリ及び被動プーリの環状 V溝の間に掛け渡される金属ベルトに使用され、その金属ベルトの長さ方向に沿って相互に積層される押しゴマであって、

前記両プーリの環状 V溝の内側面と摩擦接触する接触面を備え、その接触面にはプーリの内側面に形成される油膜を切り裂くための油膜破壊部が形成されていることを特徴とする金属ベルト用押しゴマ。

[10] 前記押しゴマは進行方向の前側に位置する前面と後側に位置する後面とを有し、前記押しゴマの前面と前記接触面とがなす角度は鈍角に設定されている請求項 9に記載の金属ベルト用押しゴマ。

[11] 前記押しゴマの後面と前記接触面とによって形成される稜線により、前記油膜破壊部が構成されている請求項 9又は 10に記載の金属ベルト用押しゴマ。

[12] 前記接触面は、前記押しゴマの前面と鈍角をなして交わる前半部と、押しゴマの後面と直角に交わる後半部とによって構成され、前半部と後半部との間には、前記油膜破壊部として機能する稜線が形成されていることを特徴とする請求項 9に記載の金属べノレト用押しゴマ。

[13] 前記接触面の前半部が押しゴマの前面に対して鈍角をなすように形成され、かつ、接触面の後半部が押しゴマの後面に対して鈍角をなすように形成され、油膜破壊部として機能する稜線は接触面の幅方向中央において接触面の全長にわたって延びている請求項 9に記載の金属ベルト用押しゴマ。

[14] 前記接触面の前部に、接触面の全長にわたって延びる段差が形成され、その段差によって形成される稜線が油膜破壊部として機能する請求項 9に記載の金属ベルト用押しゴマ。

[15] 前記接触面の前部が押しゴマの前面に対して鈍角をなすように形成され、接触面の中央には、接触面の全長にわたって延びる溝が形成され、その溝の内壁と前記接触面とにより、油膜破壊部として機能する稜線が形成されている請求項 9に記載の金属ベルト用押しゴマ。

[16] 前記溝は断面矩形状である請求項 15に記載の金属ベルト用押しゴマ。

[17] 前記溝は断面三角形状である請求項 15に記載の金属ベルト用押しゴマ。

[18] 前記両プーリの環状 V溝の内側面と摩擦接触する押しゴマのボディ部の側方接触面及びこれに連続するピラー部の側方接触面には、押しゴマの進行方向と平行に延びる複数の凹溝が形成されていることを特徴とする請求項 9乃至 17のいずれか一項に記載の押しゴマ。

[19] 前記押しゴマのボディ部の側方接触面及びこれに接触するビラ一部の側方接触面に油膜破壊部が形成されている請求項 9乃至 18のいずれか一項に記載の押しゴマと金属バンドとによって構成した金属ベルト。

[20] 無端帯状をなす金属バンドと、その金属バンドに相対移動可能に係止された多数の押しゴマとよりなり、駆動プーリと被動プーリの間に掛装されて、被動プーリの回転数を無段に変速可能にする金属ベルトであって、

前記金属バンドは、複数の弧形が連続する断面形状を有する薄板状をなす複数のリングが積層されて構成されており、

前記金属バンドの外周に、この金属バンドと押しゴマとを係止する無端帯状の無垢の第 1リテーナが設けられ、

その第 1リテーナの外周に、金属バンドの積層方向における振動による変形を抑止するための無端帯状の無垢の第 2リテーナが設けられ、

前記第 1及び第 2リテーナは前記金属バンドの断面形状に類似した弧形の断面形状を有し、前記押しゴマには、プーリと摩擦接触し得るように傾斜する接触面をその両外側面に有するボディ部と、このボディ部の 2つの接触面の延長線に沿ってそれぞれ延びるビラ一部とが設けられ、各ビラ一部の先端にぉレ、て対向する一対の鉤状部を形成して、金属バンドを揷通するための開口部が設けられ、ボディ部上面のバンド載置面の形状が、前記バンドの断面形状にほぼ相似の断面形状に形成されていることからなる金属ベルト。

[21] 請求項 20に記載の金属ベルトに使用される金属ベルト用金属バンド。

[22] 請求項 20に記載の金属ベルトに使用される金属ベルト用押しゴマ。

[23] 前記押しゴマは金属線材製である請求項 20に記載の金属ベルト用押しゴマ。

[24] 前記押しゴマは鋼板製である請求項 20に記載の金属ベルト用押しゴマ。

[25] 押しゴマのバンド載置面は、前記バンドの断面形状に類似した複数の弧形が連続する断面形状を有し、かつ、バンド載置面の曲率半径は前記バンドの弧形の曲率半径より大である請求項 20に記載の金属ベルト用押しゴマ。

[26] 前記第 1及び第 2のリテーナは同一の断面形状に形成されて、同一の機能を有することを特徴とする請求項 20に記載の金属ベルト。