JP5246344B2

JP5246344B2 - 伝動ベルト

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Publication number: JP5246344B2
Application number: JP2011541764A
Authority: JP
Inventors: 英之西見; 大介小林; 信也桑原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-11-19
Filing date: 2009-11-19
Publication date: 2013-07-24
Anticipated expiration: 2029-11-19
Also published as: WO2011061834A1; JPWO2011061834A1; CN102667232A; US20120231910A1; CN102667232B; DE112009005389T5; US8870695B2

Description

本発明は、薄板帯状のリングが複数重ね合わされた無端環状のフープと、そのフープに沿って環状に連ねられた状態でそのフープにより支持される多数のエレメントとから成る伝動ベルトの改良に関するものである。

（ａ）薄板帯状のリングが複数重ね合わされた無端環状のフープと、（ｂ）そのフープに沿って環状に連ねられた状態でそのフープにより支持されるとともに、そのフープの最内周に位置する第１リングの内周面に押圧されるサドル面を備えている多数のエレメントとを有し、（ｃ）複数のプーリ間に巻き掛けられて動力を伝達するとともに、前記第１リングの内周面が前記サドル面に押圧される押圧状態では、その第１リングの幅方向の形状がそのサドル面に倣って弾性変形させられる伝動ベルトが、例えばプーリのベルト掛かり径（Ｖ溝幅）が変化するベルト式無段変速機等に用いられている。特許文献１に記載の伝動ベルトはその一例で、サドル面は幅方向の中央部分が外側へ凸となる湾曲形状を成しており、第１リングは、上記押圧状態ではそのサドル面の湾曲形状に倣って弾性変形させられ、その内周面が幅方向の略全域に亘ってサドル面に密着させられるようになっている。
なお、この明細書でサドル面の幅方向とは、薄板帯状の第１リングの幅方向と同じ方向のことである。

図６は、このような従来の伝動ベルトの一例を説明する図で、フープ１００の最内周に位置する第１リング１０２とエレメント１０４のサドル面１０６との係合状態を模式的に示す図であり、薄板帯状の第１リング１０２の幅方向における断面形状である。サドル面１０６は、幅方向の略中央に定められた中心線Ｓ上の曲率中心Ｐｓを中心とする一定の曲率半径Ｒｓで中央部分が外側すなわち外周側（図６の上方）へ凸形状に緩やかに膨出する湾曲形状を成している。第１リング１０２は、自然状態では一点鎖線で示すように曲率半径Ｒｓよりも大きい曲率半径Ｒｒで、中央部分が外側へ凸形状に緩やかに膨出する湾曲形状を成しているが、プーリに巻き掛けられた部分では張力によりサドル面１０６に押圧されるため、実線で示すようにサドル面１０６の湾曲形状に倣って弾性変形させられ、幅方向の略全域に亘って内周面がサドル面１０６に密着させられる。なお、第１リング１０２は、曲率中心Ｐｒがサドル面１０６の中心線Ｓ上に略位置するように、自動的に幅方向位置が調整される。また、この図６は全部が断面であるため、断面を意味するハッチ（斜線）を省略している。

特開２００３−２６９５４７号公報

しかしながら、このような従来の伝動ベルトは、自然状態における第１リングの曲率半径Ｒｒがサドル面の曲率半径Ｒｓよりも大きいため、押圧状態ではその第１リングの中央部分に荷重が集中的に作用してサドル面に押圧され、その中央部分で潤滑不足になり易く、摩耗や焼付きを生じる可能性がある。これを防ぐために多量の潤滑油を散布すると、オイルポンプの能力を高める必要があり、効率が低下する。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、フープの最内周に位置する第１リングの内周面における幅方向の中央部分とサドル面との間の潤滑性能を向上させることにある。

第２発明は、（ａ）薄板帯状のリングが複数重ね合わされた無端環状のフープと、（ｂ）そのフープに沿って環状に連ねられた状態でそのフープにより支持されるとともに、そのフープの最内周に位置する第１リングの内周面に押圧されるサドル面を備えている多数のエレメントとを有し、（ｃ）複数のプーリ間に巻き掛けられて動力を伝達するとともに、前記第１リングの内周面が前記サドル面に押圧される押圧状態では、その第１リングの幅方向の形状がそのサドル面に倣って弾性変形させられる伝動ベルトにおいて、（ｄ）前記サドル面は、全体として幅方向の中央部分が膨出するように湾曲させられているとともに、その中央部分の膨出の程度は両側の周辺部分の膨出の程度に比較して小さい一方、（ｅ）前記第１リングは、自然状態において幅方向の中央部分が外側へ膨出する湾曲形状を成しており、前記押圧状態においてその幅方向の両側部が前記サドル面の前記周辺部分に密着させられることにより、全体としてその周辺部分の形状に倣ってその幅方向の中央部分が膨出する湾曲形状とされ、その幅方向の中央部分でそのサドル面との間の押圧荷重が低下し或いは隙間が形成されることを特徴とする。

第３発明は、第２発明の伝動ベルトにおいて、前記サドル面の前記周辺部分はそれぞれ所定の曲率で湾曲させられているとともに、前記中央部分はその周辺部分の曲率よりも小さな曲率とされていることを特徴とする。
なお、曲率を曲率半径で言い換えることも可能で、中央部分の曲率が周辺部分の曲率よりも小さいことは、中央部分の曲率半径Ｒｓ１が周辺部分の曲率半径Ｒｓ２よりも大きいことを意味する。

第４発明は、第２発明または第３発明の伝動ベルトにおいて、前記第１リングは、前記幅方向の中央部分で前記サドル面との間に隙間が形成されることを特徴とする。

第５発明は、第２発明〜第４発明の何れかの伝動ベルトにおいて、前記サドル面の前記中央部分の膨出の程度は０で、幅方向において直線状を成していることを特徴とする。
なお、中央部分の膨出の程度が０であることは、中央部分の曲率半径Ｒｓ１が∞（無限大）であることと同じである。

第２発明では、サドル面が全体として幅方向の中央部分が膨出するように湾曲させられているとともに、その中央部分の膨出の程度（円弧の曲率や直線の傾斜角度など）は周辺部分の膨出の程度に比較して小さいため、第１リングの内周面がサドル面に押圧される押圧状態で、第１リングの幅方向の両側部がサドル面の周辺部分に密着するように弾性変形させられることにより、全体として幅方向の中央部分が膨出する湾曲形状とされると、その中央部分におけるサドル面との押圧荷重が低下し或いは隙間が生じる。すなわち、第１リングの中央部分の膨出の程度がサドル面の中央部分の膨出の程度よりも大きい場合には、第４発明のように中央部分において第１リングとサドル面との間に隙間が形成され、その隙間に潤滑油が保持されるようになって、その中央部分の潤滑性能が向上して摩耗や焼付きが抑制される。これにより、伝動ベルトの耐久性が向上し、或いは供給する潤滑油量を少なくすることが可能となって、オイルポンプの必要能力が低減されて効率が向上する。また、隙間が形成される中央部分以外の周辺部分（第１リングの両側部）では従来よりも押圧荷重が高くなるが、周辺部分では第１リングが弾性変形により略均一に密着させられて荷重が広く分散するため、従来の中央部分のように荷重が集中的に作用することがないとともに、中央部分の隙間に保持された潤滑油によって周辺部分も良好に潤滑されるようになるため、総合的に見て潤滑性能が向上して摩耗や焼付きが抑制される。

一方、サドル面の中央部分の膨出の程度によっては第１リングの幅方向の中央部分もサドル面の中央部分に略接触させられ、それらの間に明確な隙間が形成されない場合があるが、サドル面の中央部分の膨出の程度は周辺部分に比較して小さいため、隙間が形成されない場合でも押圧荷重は低くなる。このため、中央部分に集中的に荷重が作用する従来の場合に比較して、その中央部分の潤滑性能が向上して摩耗や焼付きが抑制される。中央部分以外の周辺部分では押圧荷重が高くなるが、周辺部分では第１リングが弾性変形により略均一に密着させられて荷重が広く分散するため、従来の中央部分のように荷重が集中的に作用することがなく、その周辺部分についても所定の潤滑性能が得られ、総合的に見て従来よりも潤滑性能が向上する。

第５発明は、サドル面の中央部分の膨出の程度が０で、幅方向において直線状を成しているため、第１リングの内周面との間に比較的大きな隙間が形成されるようになり、その隙間に潤滑油が保持されることにより一層良好な潤滑性能が得られるようになる。

本発明が好適に適用されるベルト式無段変速機の一例を示す斜視図である。図１の伝動ベルトを説明する図で、(a) は図１におけるIIA 矢視部断面の拡大図、(b) は(a) におけるエレメントの右側面拡大図である。図２(b) におけるIII −III 断面部分に相当する図で、(a) はサドル面と第１リングとの係合状態を示す断面図、(b) はサドル面の形状を説明するためにフープを省略した断面図である。本発明の他の実施例を説明する図で、図３の(b) に相当する断面図である。本発明の更に別の実施例を説明する図で、（ａ）および（ｂ）はそれぞれ図３の（ａ）および（ｂ）に相当する断面図である。従来の伝動ベルトの一例を説明する図で、図３の（ａ）に相当する断面図である。

本発明は、車両用のベルト式無段変速機に用いられる伝動ベルトに好適に適用されるが、車両用以外のベルト式無段変速機や変速比が一定の一対のプーリ間に巻き掛けられて用いられる伝動ベルト、３つ以上のプーリに巻き掛けられて用いられる伝動ベルトなど、種々の伝動ベルトに適用され得る。

エレメントには、例えばフープを収容する一対の凹溝が左右対称に横向きに設けられ、それ等の凹溝にそれぞれフープが収容されるとともに、その凹溝の下側（フープの内周側）の側壁がサドル面として機能するように構成されるが、単一のフープを収容する単一の凹溝を有するだけでも良いなど、種々の態様が可能である。

第２発明では、サドル面が全体として幅方向の中央部分が膨出するように湾曲させられているとともに、中央部分の膨出の程度が周辺部分の膨出の程度よりも小さくされており、例えば中央部分の曲率半径Ｒｓ１が∞（無限大）とされるが、周辺部分の曲率半径Ｒｓ２よりも大きい有限値であっても良い。また、中央部分の曲率を周辺部分の曲率に対してマイナス側の曲率（凹み）にすることも可能である。

中央部分の両側に位置する周辺部分の膨出の程度（曲率半径Ｒｓ２など）は、互いに同じであっても良いが、互いに異なる大きさとしても良い。また、曲率半径Ｒｓ１、Ｒｓ２等の膨出の程度は、それぞれ一定であっても良いが、連続的に変化させることも可能である。中央部分と周辺部分との境界部分は、第１リングが押圧される際の応力集中を防止する上で円弧等により滑らか接続することが望ましい。

サドル面の中央部分および周辺部分の膨出の程度は、幅方向の形状が円弧の場合、第３発明のように曲率で表すことができるが、サドル面の膨出が例えば台形形状などのように複数の直線から成る場合は、膨出方向への傾斜角度で表すことができる。すなわち、中央部分の膨出の程度を周辺部分の膨出の程度よりも相対的に小さくすることは、中央部分の傾斜角度を周辺部分の傾斜角度よりも小さくすることを意味し、例えば傾斜角度＝０°は膨出の程度が０のことと同じで、中央部分の曲率半径Ｒｓ１＝∞の場合と同じである。

第２発明では、必ずしもサドル面の中央部分に明確に隙間が形成される必要はなく、その中央部分に第１リングの内周面が略接触する場合であっても良い。

フープの複数のリングは、サドル面の形状に対応して幅方向の中央部分が外側へ膨出する湾曲形状とされ、自然状態において、例えば第３発明におけるサドル面の周辺部分の曲率よりも小さな曲率で湾曲させられるが、そのサドル面の周辺部分の曲率と略同じ曲率で湾曲させたり、サドル面の周辺部分の曲率よりも大きな曲率で湾曲させたりすることもできる。

以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が好適に適用される車両用ベルト式無段変速機８を示す斜視図で、図２の（ａ）は図１におけるＩＩＡ矢視部断面の拡大図、図２の（ｂ）は（ａ）における一つのエレメント２６の右側面拡大図である。ベルト式無段変速機８は、溝幅が可変であるＶ溝１２を外周部に有して互いに平行な軸心まわりに回転可能に設けられた一対のプーリ１４、１６を備えており、それ等のプーリ１４、１６に跨がって伝動ベルト１０が巻き掛けられている。プーリ１４、１６は、それぞれ回転軸１８、１９に固定された固定回転体１４ａ、１６ａと、回転軸１８、１９に対して軸方向に相対移動可能に設けられた可動回転体１４ｂ、１６ｂとを備えている。これら固定回転体１４ａおよび可動回転体１４ｂの相対向する面、および固定回転体１６ａおよび可動回転体１６ｂの相対向する面には、径方向外側に向かうに従って軸方向の相対距離が大きくなる円錐状のシーブ面２０がそれぞれ設けられている。上記Ｖ溝１２は、これら一対の相対向するシーブ面２０により形成されている。

伝動ベルト１０は、可撓性を有する薄板帯状のリング２２が複数重ね合わされた無端環状の一対のフープ２４と、それら一対のフープ２４によって支持されるとともにそれら一対のフープ２４に沿って厚さ方向に環状に連ねられた板状の金属から成る多数のエレメント２６とを備えている。リング２２は、例えば厚さ０．２ｍｍ程度の高張力鋼板が輪状とされたもので、内から外へ例えば９層程度層状に重ねられている。エレメント２６は、例えば厚さ１．８ｍｍ程度の鋼板が打ち抜かれて成形された厚肉板状片で、本実施例では例えば４００個程度備えられている。エレメント２６は、図２の（a) に示すように一対のシーブ面２０にそれぞれ対向しつつ接触する一対の接触面２８を両側部に備えているとともに、その両側部にはそれぞれ側方に開口するように対称的に一対の凹溝３０が設けられており、その凹溝３０内にそれぞれ上記フープ２４が収容されることにより、その一対のフープ２４によって多数のエレメント２６が環状に連ねられた状態で支持されている。

そして、この伝動ベルト１０が一対のプーリ１４および１６に巻き掛けられて周方向へ回転させられることにより、それ等のプーリ１４と１６との間で動力を伝達する。その場合に、それ等のプーリ１４、１６に巻き掛けられた部分、すなわちエレメント２６の接触面２８がシーブ面２０に接触させられる領域では、張力によってフープ２４が凹溝３０の内周側の壁面であるサドル面３２に押圧され、フープ２４の幅方向の形状がサドル面３２の形状に倣って弾性変形させられる。図３の（a) は、フープ２４の最内周に位置する第１リング２２ａとサドル面３２との係合状態を示す断面図で、図２（ｂ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面における一対のフープ２４の一方（右側）を拡大して示したものである。また、図３の（ｂ）はサドル面３２の形状を説明するためにフープ２４を省略して示した断面図である。この図３の（ａ）、（ｂ）は、何れも全部が断面であるため、断面を意味するハッチ（斜線）を省略している。以下の図４〜図６についても同様である。

図３の（ｂ）に示すように、サドル面３２は、幅方向（図の左右方向）の略中央に位置する中央部分Ｅ２と、その中央部分Ｅ２の両側に位置する周辺部分Ｅ１およびＥ３に分けられている。そして、全体として中央部分Ｅ２が外側すなわち外周側（図３（ｂ）の上方）へ凸形状に緩やかに膨出する湾曲形状を成しているとともに、中央部分Ｅ２の曲率は両側の周辺部分Ｅ１、Ｅ３の曲率よりも小さくされている。具体的には、周辺部分Ｅ１、Ｅ３では、幅方向の略中央に定められた中心線Ｓ上の曲率中心Ｐｓ２を中心とする共通の一定の曲率半径Ｒｓ２で緩やかに膨出する円弧形状を成しており、中央部分Ｅ２では、同じく中心線Ｓ上の曲率中心Ｐｓ１を中心とする曲率半径Ｒｓ２よりも大きな曲率半径Ｒｓ１で形成されている。この実施例ではＲｓ１＝∞（無限大）で、膨出の程度が０であり、中央部分Ｅ２は幅方向において直線状を成している。中央部分Ｅ２に示す二点鎖線は、曲率半径Ｒｓ２の円弧で、中央部分Ｅ２では曲率半径Ｒｓ２の円弧に対して相対的に凹んだ形状となる。曲率半径Ｒｓ２は、例えば図６等の従来技術におけるサドル面の曲率半径Ｒｓと同程度の大きさで、適宜設定される。中央部分Ｅ２と周辺部分Ｅ１、Ｅ３との境界部分は、それぞれ円弧等により滑らかに接続されている。

一方、第１リング２２ａは、自然状態では図３の（ａ）に一点鎖線で示すように曲率半径Ｒｓ２よりも大きい曲率半径Ｒｒで中央部分が外側へ凸形状に緩やかに膨出する湾曲形状（円弧形状）を成しているが、プーリ１４、１６に巻き掛けられた部分で張力によりサドル面３２に押圧された押圧状態では、実線で示すように幅方向の両側部がサドル面３２の周辺部分Ｅ１、Ｅ３の湾曲形状に倣って弾性変形させられることにより、全体として幅方向の中央部分が緩やかに膨出する湾曲形状とされる。この場合の湾曲形状は、サドル面３２の周辺部分Ｅ１、Ｅ３の曲率半径Ｒｓ２と略同じ曲率半径の円弧形状となる。そして、このように第１リング２２ａの内周面が、曲率半径Ｒｓ２と略同じ曲率半径の円弧形状とされることにより、幅方向の両側部ではそれぞれサドル面３２の周辺部分Ｅ１、Ｅ３に密着させられるが、中央部分では、サドル面３２の中央部分Ｅ２の曲率半径Ｒｓ１との相違により所定の隙間（斜線部分）３４が形成され、その隙間３４に潤滑油が保持される。

このように、本実施例の伝動ベルト１０においては、サドル面３２が全体として幅方向の中央部分Ｅ２が膨出するように湾曲させられているとともに、その中央部分Ｅ２の曲率（膨出の程度）は周辺部分Ｅ１、Ｅ３の曲率よりも小さくされている（Ｒｓ２＜Ｒｓ１）ため、第１リング２２ａの内周面がサドル面３２に押圧される押圧状態では、第１リング２２ａの幅方向の両側部がサドル面３２の周辺部分Ｅ１、Ｅ３に密着するように弾性変形させられることにより、全体として幅方向の中央部分が膨出する湾曲形状とされ、その中央部分の曲率がサドル面３２の中央部分Ｅ２の曲率よりも大きくされる。この中央部分の曲率の相違により、その中央部分では第１リング２２ａの内周面とサドル面３２との間に隙間３４が形成されるため、その隙間３４に潤滑油が保持されるようになり、その中央部分の潤滑性能が向上して摩耗や焼付きが抑制される。これにより、伝動ベルト１０の耐久性が向上し、或いは供給する潤滑油量を少なくすることが可能となって、オイルポンプの必要能力が低減されて効率が向上する。

ここで、隙間３４が形成される中央部分Ｅ２以外の周辺部分Ｅ１、Ｅ３では従来よりも押圧荷重が高くなるが、周辺部分Ｅ１、Ｅ３では第１リング２２ａが弾性変形により略均一にサドル面３２に密着させられて荷重が広く分散するため、図６に示す従来装置の中央部分（中心線Ｓの近傍）のように点接触で荷重が集中することがないとともに、中央部分Ｅ２の隙間３４に保持された潤滑油によって周辺部分Ｅ１、Ｅ３も良好に潤滑されるようになるため、総合的に見て潤滑性能が向上して摩耗や焼付きが抑制される。

また、本実施例ではサドル面３２の中央部分Ｅ２の曲率半径Ｒｓ１が∞で、幅方向において直線状を成しているため、第１リング２２ａの内周面との間に比較的大きな隙間３４が形成され、その隙間３４に潤滑油が保持されることにより一層良好な潤滑性能が得られるようになる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

図４は、前記図３の（b) に対応する断面図で、前記実施例１に比較してサドル面４０の形状が相違する。すなわち、この実施例２のサドル面４０の周辺部分Ｅ１、Ｅ３は、前記実施例１と同様に共通の一定の曲率半径Ｒｓ２で緩やかに膨出する円弧形状を成しているが、中央部分Ｅ２の曲率半径Ｒｓ１は、曲率半径Ｒｓ２よりも大きい有限の値で、その中央部分Ｅ２も外側へ凸形状に膨出する円弧形状を成している。この場合も、そのサドル面４０に押圧される第１リング２２ａが、サドル面４０の周辺部分Ｅ１、Ｅ３の曲率半径Ｒｓ２と略同じ曲率半径の円弧形状に弾性変形させられることにより、その幅方向の中央部分では、サドル面４０の中央部分Ｅ２の曲率半径Ｒｓ１との相違により所定の隙間３４が形成され、その隙間３４に潤滑油が良好に保持されるようになって、前記実施例１と同様の作用効果が得られる。

なお、上記図４の実施例２において、サドル面４０の中央部分Ｅ２の曲率半径Ｒｓ１が比較的小さく、周辺部分Ｅ１、Ｅ３の曲率半径Ｒｓ２に近い場合には、第１リング２２ａの幅方向の中央部分もサドル面４０に略接触させられるようになり、それらの間に明確な隙間３４が形成されない場合がある。その場合でも、サドル面４０の中央部分Ｅ２の曲率半径Ｒｓ１は周辺部分Ｅ１、Ｅ３の曲率半径Ｒｓ２よりも小さく、その曲率半径Ｒｓ２の円弧（二点鎖線）よりも凹んでいるため、隙間３４が形成されない場合でも押圧荷重は低くなる。このため、中央部分Ｅ２に集中的に荷重が作用する従来の場合に比較して、その中央部分Ｅ２の潤滑性能が向上して摩耗や焼付きが抑制される。また、中央部分Ｅ２以外の周辺部分Ｅ１、Ｅ３では押圧荷重が高くなるが、周辺部分Ｅ１、Ｅ３では第１リング２２ａが弾性変形により略均一に密着させられて荷重が広く分散するため、従来の中央部分のように荷重が集中的に作用することがなく、その周辺部分Ｅ１、Ｅ３についても所定の潤滑性能が得られ、総合的に見て従来よりも潤滑性能が向上する。

図５の（ａ）、（ｂ）は、それぞれ前記図３の（ａ）、（ｂ）に対応する断面図で、前記実施例１に比較してサドル面４２の形状が相違する。すなわち、この実施例３のサドル面４２は、全体として中央部分Ｅ２が外側すなわち外周側（図５（ｂ）の上方）へ凸形状に緩やかに膨出する湾曲形状を成している点は実施例１と同じであるが、その中央部分Ｅ２および周辺部分Ｅ１、Ｅ３が何れも直線によって形成されており、全体として台形形状を成している点が相違する。本実施例でも、第１リング２２ａの内周面がサドル面４２に押圧される押圧状態では、第１リング２２ａの両側部がサドル面４２の周辺部分Ｅ１、Ｅ３に密着するように弾性変形させられることにより、図５の（ａ）に実線で示すように全体として幅方向の中央部分が膨出する湾曲形状とされるため、前記実施例１と同様にその中央部分に隙間４４が形成されて潤滑油が保持されるようになり、実施例１と同様の作用効果が得られる。なお、上記サドル面４２の中央部分Ｅ２と周辺部分Ｅ１、Ｅ３との境界部分は、何れも円弧等により滑らかに接続されている。また、サドル面４２を４分割以上に分割して折れ線状に繋ぐことにより、緩やかに膨出する湾曲形状とすることも可能である。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：伝動ベルト１４、１６：プーリ２２：リング２２ａ：第１リング２４：フープ２６：エレメント３２、４０、４２：サドル面３４、４４：隙間Ｅ１、Ｅ３：周辺部分Ｅ２：中央部分

Claims

薄板帯状のリングが複数重ね合わされた無端環状のフープと、
該フープに沿って環状に連ねられた状態で該フープにより支持されるとともに、該フープの最内周に位置する第１リングの内周面に押圧されるサドル面を備えている多数のエレメントと
を有し、複数のプーリ間に巻き掛けられて動力を伝達するとともに、前記第１リングの内周面が前記サドル面に押圧される押圧状態では、該第１リングの幅方向の形状が該サドル面に倣って弾性変形させられる伝動ベルトにおいて、
前記サドル面は、全体として幅方向の中央部分が膨出するように湾曲させられているとともに、該中央部分の膨出の程度は両側の周辺部分の膨出の程度に比較して小さい一方、
前記第１リングは、自然状態において幅方向の中央部分が外側へ膨出する湾曲形状を成しており、前記押圧状態において該幅方向の両側部が前記サドル面の前記周辺部分に密着させられることにより、全体として該周辺部分の形状に倣って該幅方向の中央部分が膨出する湾曲形状とされ、該幅方向の中央部分で該サドル面との間の押圧荷重が低下し或いは隙間が形成される
ことを特徴とする伝動ベルト。
前記サドル面の前記周辺部分はそれぞれ所定の曲率で湾曲させられているとともに、前記中央部分は該周辺部分の曲率よりも小さな曲率とされている
ことを特徴とする請求項２に記載の伝動ベルト。
前記第１リングは、前記幅方向の中央部分で前記サドル面との間に隙間が形成される
ことを特徴とする請求項２または３に記載の伝動ベルト。
前記サドル面の前記中央部分の膨出の程度は０で、幅方向において直線状を成している
ことを特徴とする請求項２〜４の何れか１項に記載の伝動ベルト。