TW445223B - Pneumatic radial tires for truck and bus mounted on 15 DEG drop center rim - Google Patents
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4 45223 經濟部智慧財產局貝工消t合作社印製 A7 _B7_____ 五、發明說明(1 ) -. 發明背_景... ·. 發明領域 本發明係有關於裝在15度凹式輪輞上之卡車及巴士 量測的氣壓輻射胎(下文稱爲15°錐形徑向輪胎),尤 其是用於適於1 5°錐形胎唇座(1 5β凹式輪輞)之下 凹中心輪輞的卡車及巴士量測的無管氣壓輻射胎•尤其是 ,本發明與用於卡車及巴士置測的1 5°錐形徑向輪胎有 關,其優點爲可經由外輪廓的合理化而與輪輞之凸緣嚙合 的胎唇部位之架構材料的形狀而執行胎唇部位的容忍度· 相關技術說明 如上所述,用於卡車及巴士量測之1 5°錐形徑向輪 胎爲一無管之(T/L )輪胎•爲了直接將此類形的輪胎 配置在具有圖2 0之局部輪廓的單件鋳模輪輞2 1上,其 使用一凹式輪輞(下文稱爲15°凹式輪輞),其中凸緣 2 1 F的高度比具有圖2 1局部輪廓之寬平底輪輞還要底 很多*由於此凸緣的特定局部輪廓,用於卡車及巴士量測 之T/L輪胎的胎唇部位與配置有寬廣平底輪輞的.有管( W/T)輪胎的胎唇部位極不相同•而且T/L輪胎的特 性爲胎唇部位之胎唇底座具有約15β的錐形架構,使其 符合輪輞2 1之胎唇底座上彤成的1 5。土 1*的錐形, 以使得在胎唇部位有干擾時可維持氣緊狀態· 由上文可知,雖然用於卡車及巴士量測W/T輪胎及 T/L輪胎使用在相同的重負載狀態,但是在重負載期間 本紙張尺度適用中囷國家標準(CNS)A4规格(210 X 297公釐) -----------• 裝 ϋ ϋ 1· ϋ IV ai ϋ n n I ϋ I <請先《讀背面之注意事項再填寫本頁) • 4 — 445223 A7 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 __B7 _五、發明說明(2 ) ' 加到胎^唇部位.的外力對兩輪胎而言並不祖同· @爲,凸緣 21 F的髙度較低的T/L輪胎當輪胎固定在輪輞上變 得較不爲人所甚歡,且胎唇部位向輪胎外側的掉落置比评 /T輪胎爲大•當掉落量(fall quantity)增加時,不 消說胎唇部位易於產生困擾•而且,用於卡車及巴士量測 的W/T輪胎很難自動配置在輪輞上,而τ/L則可經由 自動組裝裝置配置在輪輞上•結果,T/L輪胎成爲主流 產品* 所以,現今已提出多種對以執行Τ/L輪胎中胎唇部 位的容忍度,以防止胎唇部位產生困難,這些對策可粗分 爲執行胎唇部位之剛性的機構及從胎唇部位向側壁部位延 伸之不同線餍進行合理化配置及塑形的機構· 前一用於執行剛性的機構可(1 )增加胎唇部位镫積 ,且配置其他的胎唇部位增強線層*尤其是在前一增加積 體的機構中,因爲胎唇核扮演著基本角色,具有低局部髙 度及寬局部宽度的胎唇核之配置符合上述輪輞的低凸緣髙 度,且沿骨架線的主體從胎唇核的外周圍表面配置一在輪 胎的徑向上呈錐形外延伸的硬橡膠•以儘可能地增..加佔據 在胎唇部位中之橡膠的體積,(2)—種機構,用於使得 胎唇核的內表面機構具有平坦及四角形區•或使得胎唇核 具有平坦及六角形區,而形成下文說明的錐形表面•以符 合錐形之1 5°胎唇座的表面,因此更進一步增加胎唇部 位與輪輞等的嚙合度· 在後一用於線層之合理化配置及塑形的機構中*提出 (請先閱讀背面之注意事項再缜寫本I> 裝 « ^1 1 n t— tt 訂----------¾ 本纸張尺度適用中國國家標準(CNS)A4规格(210 * 297公釐) 445223 經濟部智慧财產局員工消f合作社印製 Α7 Β7 五、發明說明(3 ) ' (3 )-—種機構,可調整徑向骨架線之上翻端置及唇部 位增強線層的端位置,或一機構,可調整輪胎之寬度方向 中這些端位置,(4) —種機構可遷移包圔上述各端之橡 膠的端部位之應力,(5)—種機構,用於使徑向骨架線 等合理化(骨架線爲非上翻部位之骨架線的主鳢厚中心線 )β 上述用於執行胎唇部位之容忍度的機構均有其效應· 但是上述習知技術中的機構及其延伸產品不再可能符合現 今長期使用輪胎的需要*在胎面橡膠磨損後•增加再生橡 膠輪胎之形成的需要,且嚴格要求重要減少等· 尤其是,胎唇部位體稹增加及胎唇部位增強線層的額 外配置不適於減低重量•而且在重負載下輪胎行進期間額 外的積體增加及配置導致較大的熱產生置*因此胎唇部位 的內側形成髙溫。此髙溫導致橡膠惡化且貼附力下降,所 以分離失效易於在骨架線的上翻部位端部位或胎唇部位增 強線層的端部位產生裂縫•而且*當在此髙溫下長期使用 輪胎時,在線層配置及塑形上的合理化上所花費的努力卻 爲上述橡膠的大潛變變形所破壞,而使得上述目的、無法可 能*而且•骨架線的外形耗失而使得行駛時的稞定度下降 〇 甚至當胎唇部位體積增加,且胎唇部位增強線靥的額 外配置在足夠的範圍之內時•用於配置在具有低凸緣高度 的輪輞之卡車及巴士量測之T/ L徑向輪胎自然有必要確 定胎唇部位的體稹足以容忍重負載,當具有此胎唇部位架 本紙張尺度適用中國困家標準(CNS)A4规格(210 * 297公爱) (請先明讀背面之注意事項再瘓X本買}
: * I! I I I I — 麵 I 續V A7 445223 B7__ 五、發明說明(4 ) ' 構的齓胎行駛過相當長的距離,如10 £3,000km時 ,可確信整體上胎唇部位產生極大的接觸壓力潛變變形( 塑形變形)·此變形的狀態爲部份且呈局部性可參見圇 2 2· 圖2 2爲T/L徑向輪胎之輪胎尺寸爲 1 1R22. 5且輪辋在7kg f/ck2的內壓下膨脹 (無負載狀態)時胎唇部位的主件之局部圚,其中實線所 示的部位爲一新輪胎•而虛線部位則是行駛 1 00,000km後的輪胎•從圖22中可看出,在行 駛1 0 0,0 0 0 km後的胎唇部位產生直接朝向輪胎外 側的不可恢復之:接觸壓力· 在行駛後的輪胎中(圖中虛線所示部位),六角形胎 唇核產生大的形狀耗損,且在箭頭所示的方向中移動,且 其上翻部位沿箭頭所示方向被拉出一段不算短的距離,此 現象導致圖2 2中的上翻端部位的兩側中由變形所表示的 較大之箭應力•結果在內壓力膨脹下上述大的剪應力與重 負載行駛期間上翻端部位中產生的剪應力一起動作*而在 上翻端部位中產生裂縫*且當行駛距離變大時,產.生分離 失效。因此,甚至當欲使得上述機構合理化而改進胎唇部 位的容忍度時,仍無法達到充分的胎唇部位之容忍度· 發明概述 ... 因此,本發明的目的係提供一裝在1 5度凹式輪輞上 之卡車及巴士量測的氣壓輻射胎,其可維持胎唇部位增強 本紙張尺度適用中困Η家楳準(CNS)A4規格(210 * 297公釐) — — — —· I ^ • — — — — — "t t燎先Μ讀ff面之注意事項再赛寫本頁) 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印31 經濟部智慧财產局貝工消费合作杜印製 44522 3 A7 ____B7_______ 五、發明說明(5 ) ' 線餍中_充分的配置及形狀,在胎唇部位填強線層包含一骨 架線,且可控制胎唇部位不必需的增加•因此減少重量而 不需要在胎唇部位增強線層中另加其他配置,且在重載行 進中儘可能地防止胎唇部位內側的溫度上升*且適當地控 制胎唇部位的潛變變形而在骨架線的上翻部位或線層的端 部位改進對於裂縫之胎唇部位的容忍度及其間的分隔,且 保持預期中良好的行駛稞定度* 依據本發明的第一設計理念,本發明提供一種裝在 15度凹式輪輞上之卡車及巴士量測的氣壓輻射胎包含一 對胎唇部位,一對側壁部位,一胎面部位,至少一延伸在 埋入胎唇部位之胎唇核間的骨架線,因此可增強這些部位 ,且包含徑向配置在其內的線,且線從輪胎的內側至輪胎 外側繞胎唇核而形成上翻部位,各個胎唇核爲鋼線的繞線 薄層,而局部呈圓形或四邊形,一帶子與骨架線的外周圍 重叠而增強胎面部位且包含二或多個交叉鋼線層,及一從 胎唇部位之胎唇底座產生胎唇部位之外側至胎面部位之胎 面橡膠延伸的合成側邊橡膠*並包含一橡膠胎圈包布及一 側邊橡膠,其特徵爲在架構輪胎的胎唇部位之組件.間*至 少合成側邊橡膠的外表面部位爲下凹之彎曲形•且在一定 型輪輞之凸緣中》朝向斜上升部位之內曲線表面相反處的 輪胎之外側內凹· 習知技術中配置1 5β用於卡車及巴士量測渐細形的 徑向輪胎之胎唇部位包含一胎唇底座•可干擾輪輞的胎唇 座,以輪胎配置在1 5°凹式輪輞中在給定內壓下膨脹時 本紙張尺度適用中a國家標準(CNS)A4规格(210 X 297公藿) <婧先《讀背面之注意事項再赛*本霣》 裝 » I tf I ϋ 訂---------1. A7 4452 23 ____B7_______ 五、發明說明(6 ) . ,保乾T/^L輪胎於氣緊狀態,且包含外表面胎唇部位, 對於輪輞的凸緣予以一給定之干擾·這些干擾除維持氣緊 狀態外,尙可在胎唇部位堅強地固定在輪網上•圖2 3示 習知技術輪胎之胎唇部位,且由虛線示輪輞的剖面區,可 在與凸緣之輪廓線及嚙合的位置處之合成側橡膠之外側形 成該千擾,且弧形向外延伸至輪胎的外側並具有相當大的 曲徑半徑· 當T/L輪胎配置在定型輪輞且於J ATMA或 TRA之預定高內壓下膨脹時(如用於於1 1 R2 2. 5 的輪胎尺寸的冷膨脹壓力之8. 00kg f/cm2 (在 TRA中爲1 1:0,120PS I)),則合成側橡膠的 凸弧部位沿部位沿凸緣的內彎.曲表面變形(凸緣爲朝輪胎 之外側之內費曲表面)*此係由此膨脹之內壓可能,且至 少一大的接觸壓力加到此變形部位•在圖2 4中示在具有 上述傳統輪胎中的輪辋之胎唇部位的位置A - E處,接觸 壓力的分佈获態》位置D對應指示最大變形量的位置,且 受接觸壓力的影響大於其他位置,但是,圓2 4的接觸壓 力分佈係在7. 0kg f /cm2的冷膨脹壓力之下達成 ,因此當動作輪胎於負載時,內壓由產生熱而升至約冷膨 脹壓的1. 2至1. 4倍,且在負載之下,胎唇部位外彎 *因此使用狀態下的接觸分佈與圖2 4比較可大大地偏向 高接觸壓力.側· 當輪胎在負載之下接觸時*當輪胎在負載下行進時* 與輪輞之凸緣接觸部位的合成側邊橡膠重複使得此一運動 本紙張尺度適用中B a家標準(CNS)A4规格(210 * 297公釐) <清先閲讀背*之注意事項再瑱窵本頁) | 裝 n I I» t« I ϋ 訂---------i 烴濟部智慧財產局負工消费合作社印製 9 445223 A7 B7 五、發明說吗(7 ) ' 使橡膠的輪胎的徑向上收縮•且沿著與地面接觸之胎面區 的輪胎周圍方向收縮,而在與地面碰觸時回復原始狀態· 因此運動爲對應輪輞之凸緣的相對運動*在接觸懕力變高 處由停滯耗損所產生的熱變大《所產生的熱一部位經輪輞 向外部排放,而其餘大量的熱則存在熱之不良導髖的橡膠 中,且該存放熱逐漸消散而使得胎唇部位溫度上升* 當此高輪胎狀態保持一段長時間之後,在橡膠中產生 潛欒變形·但是胎唇部位(而非合成側邊橡膠)使得高溫 而致橡膠基於內應力大小及輪胎行進時的排熱能力之橡膠 本有的黏滯彈性而產生高溫,但是在與凸緣之高接觸壓力 下在合成側邊橡膠中產生的熱對接觸壓力之發生的效應更 大•而且,在接觸壓力下的合成側邊橡膠產生磨損且最後 沿輪輞之凸緣磨穿,此亦稱爲橡膠胎圈包布現象•即,在 長期中暴露至高溫的胎唇部位使得產生圖2 2中的潛變變 形及上述的橡膠胎圈包布· 在潛變變形中,胎唇核的偏移,變形及形狀耗損破壤 胎唇部位的功能,在中如骨架線等之線層緊密固定在胎唇 核及輪輞的胎唇座之間•因此,承載高內壓之骨架.線中的 線之固定狀態鬆弛,且最後易於產生圖2 2中的骨架線之 拉出•結果,在骨架線的上翻部位產生大的剪應力,而使 得胎唇核及包面線的橡膠之間的邊界面產生破裂核•此又 產生裂縫•在此點上,可以說胎唇核的偏移,變形及形狀 損失對胎唇部位的忍受度產生不良的效應· 架構胎唇核的鋼線爲圓形或四邊形•該圓形包完成圓 本紙張尺度適用中囲國家標準(CNS)A4規格(210 *297公« ) 请 先 讚 背· 面 之 沒
項 再. *裝一 頁I w I I I I I I 訂 I I I I I t 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 10 - 445223 A7 __ B7 五、發明說明(8 ) 、 或接近_圓形的櫥圓,而四邊形包含完全四邊形,或圓角四 (请先閲讀背面之注f項再赛寫本買) 邊形•具小伸出部位的四邊形等•而且此網線的線層可經 由不同的塑形方法執行·在道些方法中,單一長鋼線可側 對側螺繞而形成內周圍部位,且側對側在架構最內周圍部 位之各繞線鋼線上更進一步螺繞該鋼線,然後重複此過程 ,直到形成鋼線的繞層爲止*在另一例中,多個環形線可 在水平及垂直方向側對側聚集在一起而形成繞線層•但是 ,胎辱核的最內側周圍表面必需對應於胎唇底座線(平行 同一平面)呈約15。的錐形,如同在下文中說明者,從 胎唇核之一區域中看去呈輪輞直徑線。 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 反之,在架.構輪胎之胎唇部位之組件間至少合成側邊 橡膠的外表面部位可形成一下凹彎曲表面,其朝向在核定 輪輞之凸緣中與斜升胎唇部位的內彎曲表面相反區域中的 輪胎外側,該與輪輞之凸緣接觸的合成側邊橡膠可得到一 平坦的接觸壓力分佈*對凸緣的內彎曲表面不只是一高內 壓,且爲重負載,其控制上述潛變變形使其爲最小,且可 壓抑胎唇核之偏移•變形成形狀損失的效應•結果,可大 大地減少作用在骨架線之上翻部位的剪應力,且對..於胎唇 部位的容忍度產生相當的改進* 爲了更進一步增加上述效應*在胎唇底座線及第一直 線之間置一合成側邊橡膠的下凹《曲表面相當有效,該第 一直線徑向通過胎唇核之最外側的鋼線之外表面,該胎唇 核位在輪胎的徑向上升平行胎唇底座線,旦在輪胎區域中 合成側邊橡膠的下凹彎曲表面處的曲線包含多個互相平整 本紙張尺度適用t B S家標準<CNS)A4规格(210 * 297公« ) -11 - 445223 A7
經濟部智慧財產局貝工滴t合作杜印R -__B7_____ ___;__ 五、發明說明(9 ) 、 連接的弧形區段,在這些區段中包含一尖峰,此尖峰位在 第一直線及第二直線之間,該第二直線在輪胎的徑向中繞 胎唇核的骨架線之上翻部位的最內側•且與準星形底座線 平行· 在文中的|胎唇底座線〃指通過胎唇核的延伸線及一 直線間交叉處的直線,其中前一直線在胎唇後部位之外側 輪廓線處內凹,且垂直輪胎的轉動軸*且在輪胎面中平行 輪胎的轉動軸中心。 爲了控制潛變變形,一有效的方法爲形成合成側邊橡 膠的下凹彎曲表面使得在架構下凹顰曲表面的弧形區段間 之尖峰的弧形區段之曲徑半徑尺1,及在定型輪輞區之凸 緣中的主內彎曲表面的曲徑半徑R具有下列關係:0. 4 X R ^ R ! ^ 1 . 6XR。 而且*實際上也有必需當在輪胎區向輪胎外側下凹延 伸的假設之弧形之配置可使其通過兩直線中第一直線的準 星形部位之外輪廓線間的第一交叉點及胎唇底座線或準星 形後部位之表面輪廓線間的第二交叉點,該胎唇後部位垂 直胎唇底座線且平整地連接第一交叉點附近的外輪..廓線* 在通過向假設之弧形之尖峰上的法線量測的尖峰及假設之 弧形間的距雔D爲法線上骨架線之上翻部位及假設之弧形 間距離的22 — 70%· 本發明的輪胎包含不使用胎唇部位增強線層的例子及 使用胎唇部位增強線層的例子•前一例子即足以完成上述 架構•在後一例中|至少一增強線層堆稹在胎唇部位之骨 <晴先《婧背面之注意事項再瑱寫本頁> 本紙張尺度適用t國困家標準(CNS)A4規格(210 X 297公釐) -12 - 4452^ A7 ____B7_________ 五、發明說叼(l〇 ) ^ 架線的外表面,且在通過向著假設弧形尖峰的法線上量測 .. — 的尖峰及假設之弧形間的距離D爲假設之弧形及在法線± 最外側之胎唇部位增強線層的位置間距離的2 2- 7 0% ,因此在骨架線的上翻部位產生裂縫及分離現象,且胎唇 部位增強線層的端部位同時受到控制· 爲了更進一步增加合成側邊橡膠的下凹彎曲表面效應 ,一凸弧形區段更進一步從假設之弧形向輪胎的外钿突伸 ,且在輪胎徑向上合成側邊橡膠的下凹彎曲表面之內側及 外側中至少一側之胎唇部位之外表面上提供一尖峰,因此 可平整地連接下凹之彎曲表面*在通過向假設之弧形之尖 峰之法線上量測:的尖峰及假設之弧形間的距離L不超過距 離D的〇 . 6 5倍· 另一機構,可更進一步增加合成側邊橡膠之下凹彎曲 表面的效應,一種有效的方法爲:在輪胎之徑向上合成側 邊橡膠之下凹彎曲表面的內側及外側中至少一側的胎唇部 位之外表面上提供一包含尖峰的凸弧形區段,該尖峰從假 設之弧形向內且向輪胎的外側突伸*因此可平整地連接下 凹弯曲表面,且通過向假設之弧形之尖峰的法線上量測的 尖峰及假設之弧形間的距離Μ爲距離D之〇.1—0. 5 倍· 上述兩種凸弧形區段的形成方式可分開或一起使用· 依據本發明的設計理念*本發明提供一種裝在.1. 5度 凹式輪輞上之卡車及巴士置測的氣壓輻射胎包含一對胎唇 部位,一對側壁部位,一胎面部位•至少一延伸在埋入胎 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS>A4规格(210 X 297公釐) {請先《讀背面之注$項再虞寫本頁)
-^ n I n ^ · I* 1 I IV ·1 I 經濟部智慧財產局員工消f合作社印製 -13 - 445223 Α7 Β7 五、發明說明(11) . 唇部位之胎唇核間的骨架線,因此可增強這些部位,且包 —Η - - . _ 含徑向配置在其內的線•且線從輪胎的內側至輪眙外側繞 胎唇核而形成上翻部位,各個胎唇核爲鋼線的繞線薄層* 而局部具有一多角形的外包封線•一帶子與骨架線的外周 圍重叠而增強胎面部位且包含二或多個交叉鋼線層,及一 從胎唇部位之胎唇底座產生胎唇部位之外側至胎面部位之 胎面橡膠延伸的合成側邊橡膠,並包含一橡膠胎圈包布及 一側邊橡膠,其特徵爲在架構輪胎的胎唇部位之組件間, 胎唇核的包封表面爲下凹之彎曲形,且在一定型輪輞之凸 緣中,朝向斜上升部位之內曲線表面相反處的輪胎之外側 內凹· 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印繁 (諝先Μ讀背面之注意事項再琪《本頁> 依據本發明第二設計理念的輪胎包含一胎唇核的配置 ,在胎唇核處,架構多角形的外包封線的多個包封表面間 定位包封表面使得面對在定型輪輞中的凸緣之內彎曲表面 •在此輪胎中I用於定型輪輞中與凸緣之內彎曲表面相對 之胎唇核的鏑線之包封表面可使得下凹彎曲形朝向輪眙的 外側•因此可控制經由潛變變形所產生的變形及形狀損失 ,且強烈地推動胎唇核的內周圍表面及輪輞之胎唇.形座間 的骨架線,並有效地防止骨架線拔出· 在胎唇核區之內包封線的多角形指三角形或幾何定義 上的更多角之形狀•但一般指四角彤或六角形*但是,輪 胎內胎唇核的形狀不需要維持爲正多角形,一般在連接η 點之各線段間有些偏移•當由具有面形區的鋼線製造胎唇 核時,採用延伸線的交叉點,動作該點並不存在*圈2說 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4患格(210 X 297公® ) -14 -
445223 A7 B7 五、發明說明(12 ) 一 : 明六角形之胎唇核•在圖2之六角形胎g核的製造中,通 常對單一長鋼線4w貼附極薄的橡膠,如厚0. 01 — 0. 12mm,且在下凹形式的鑄模中側對側捲繞*以形 成最內側之周圍部位*此後重複各繞線鋼線上側對側的螺 旋繞線,以形成圖2中所給定的形狀的胎唇核•由聚集鋼 線群所製造之胎唇核的外包封表面E v使得包封線從胎唇 核看過去時呈大致上的長六角形* 一般稱爲六角形胎唇核 。假設此胎唇核受到偏移,灤形及形狀耗損時•則如同六 角形胎唇核的六角形不再保持該形狀•在圈2中*直線 B L c大致上平行輪輞直徑線及胎唇形底座線•且胎唇核 之最外周圍部位J5包封表面線E v對應與輪輞直徑線平行 的直線BL c呈1 5β的傾斜角α · 爲了使得具有下凹臀曲表面的胎唇核額包封表面有效 地控制如上述之合成側邊橡膠的潛變變形*最好在胎唇核 區鋼線的包封表面中的下凹髯曲表面之至少一中心區包含 一曲徑半徑爲R 2的弧,其曲率中心位在連接中心部位之 兩端的線段的垂直雙分區處•而使得曲徑半徑R2及在定 型輪輞中凸緣的內轚曲表面上的曲徑半徑R可滿足.下列關 係式:0. 7xRSR2^l. 2xR· 爲了更進一步增加胎唇核對潛變變形的控制效應,最 好在胎唇核區之用於鋼線的包封線中,沿下凹彎曲表面放 置的骨架線上翻部位外形包含一或多個弧形區段,各弧形 區段的曲率中心位在輪胎之外側•而且*最好在形成骨架 線之上翻部位的弧形區段中的多個曲徑半徑的最小曲徑半 本纸張尺度適用中國國家標準(CNS)A4 Λ格(210 X 297公釐) 锖 先 明 讀 背- 面 之 注
項 典 Γ' S ^ 本, I I v 1 I I I I I 訂 • 1 I I I t 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 -15 - '4452c:^ A7 _ B7____—_ 五、發明說明(13〉 一 徑R3爲定型輪輞之凸緣中的曲徑半徑R的〇t 7 5 — 1 . 2 倍 * 本發明中具有下凹霣曲包封表面且用於胎唇核的輪胎 包含不使用胎唇部位增強線層的例子,及使用胎唇部位增 強線層的例子。前面的例子即足以形成上述架構•而在後 例中,至少一增強線層堆稹在胎唇部位中骨架線的外表面 沿骨架線之至少上翻部位處*且沿弧形區段包含弧形部位 ,使得形成弧形區段之各曲徑半徑的最小曲徑半徑114相 對於上述最小曲徑半徑及曲徑半徑R滿足尺3及尺4 S1. 65XR3的關係式,其中在骨架線的上翻部位及 胎唇部位增強線丨層的端部位發生的裂縫及分隔現象可同時 受到控制。 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 <4?先Μ讀背面之it意事項再虞寫本I)
ϋ I 雖然上文已說明合成側邊橡膠及胎唇核下凹彎曲表面 的形成方式,爲了控制潛變變形到最小,且更進一歩增加 本發明輪胎的效應*有必要對合成側邊橡膠及胎唇核提供 下凹彎曲表面,此下凹彎曲表面朝向合成側邊橡膠的外表 面部位上的輪胎之外側,及一包封表面,此包封表面用於 胎唇核的鋼線,且反向於輪輞之凸緣中的斜上升部..位之內 彎曲表面· 在本發明的輪胎中,爲了儘可能增加骨架線之拔出阻 力•最好對輪胎提供硬橡膠·其在輪胎的徑向中沿骨架線 的主體從胎唇核的外周圍呈錐形向外延伸•且提供繞準星 形核周圍之胎唇核繞線橡膠*且繞線橡膠EiSl 0 0% 伸長的摸組係數介於硬橡膠E 2之1 0 0%伸長棋組係數 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4规格(210 X 297公釐> -16 — 經濟部智慧財產局貝Η消费合作社印製 445223 A7 ____B7 ___五、發明說明(1〇 〜_ 的0. 75—1. 2倍之間•當高溫高壓下經由橡膠硬化 架構輪胎後,繞線橡膠傾向於聚集在胎唇核及包圍胎唇核 之骨架線的內周迪表羽‘之間,對於增加骨架線之維繫力佔 有很重要的份置· 爲了使得具有下凹彎曲表面的合成側邊橡膠可極力阻 止接觸壓力及橡膠胎圈包布,有必需使得在合成側邊橡膠 中具有下凹彎曲表面的至少一橡膠部位的1 0 0%伸長模 組係數Ε 3爲硬橡膠100%伸長模組係數的0. 65 -1 · 1 5 倍· 爲了使得胎唇核的鋼線可極力阻止如合成側邊橡膠的 潛變變形,有必:需使得架構胎唇核的鋼線位在極薄之貼附 橡膠的周圍·且貼附橡膠之1 0 0%伸長模組係數Ε4〒 小於硬橡膠10 0%伸長模組係數Ε2的0. 4 5倍· 圖式之簡單說明 下文將說明本發明·並請參考附圖,其中: 圓1爲本發明之輪胎第一實施例之主要組件的局部圖 部 細 的 例 施 實 之 _, 位 圚部 視唇 透胎 部胎 局輪 之之 r-1 唇圖 胎示 形圖 角部 六局 爲之 2 3 圖圖 部 局 的 部 細 例 施 實 更 變 的 位 部 唇 胎 胎 輪 之 3 圖 爲 4 圖 閲 讀 背. 之 注 項 再 填
I 裝 訂 圇 施 實 Ιηϋ 3 變 一 另 的 位 部 唇 胎 胎 輪 中 3 圇 示 II 部 局 之 5 圔 本纸張尺度適用中a Β家標準(CNS)A4規格(210 X 297公釐〉 -17 - 經濟部智慧財產局具工消費合作社印製 a. 44522ο Α7 ___Β7 ____ 五、發明說明(15 ) 例的細部: 圖6之局部圖示圖5中輪胎胎唇部位的變更實施例之 細部; 圖7之局部圈示圇3中輪胎胎唇部位的另一變更實施 例之細部; 圖8之局部圖示圇7中輪胎胎唇部位的變更實施例之 細部; 圄9之局部圖示圖1中輪胎胎唇部位的另一變更實施 例之細部; 圖1 0之局部圖示本發明之輪胎的第二實施例中胎唇 部位的細部: 圖1 1之部份透視圇示圖2之六角形胎唇核的變更實 施例: 圖12之部份透視圖示圖11之六角形胎唇核的另一 變更實施例: 圖1 3之局部圖示圖1 0中輪胎胎唇部位的變更實施 例之細部: 圖1 4之局部圖示圖1 0中輪胎胎唇部位的另.一變更 實施例之細部; 圖1 5之局部圖示圖1 0中輪胎胎唇部位的其他變更 實施例之細部: 面1 6示與輪輞之凸緣嚙合之胎唇部位的接觸Μ力之 .分佈; 圖1 7示與輪辋之凸緣嚙合之胎唇部位的合成側邊橡 本紙張尺度適用中國0家標準(CNS)A4規格(210 * 297公« ) « Kt ϋ 1« I ^ · I I {請先《讀之注*事項再琪寫本萬> 訂. 445223 A7 B7_____—__ 五、發明說明(16 ) ^ 膠之橡膠度量值變動; 圖18示與輪輞之凸緣噛合之胎唇部位中最大接觸壓 力的變動; 圖1 9示與輪辋之凸級嚙合之胎唇部位中距離比及最 大接縐壓力間的關係; 圖2 0爲1 5β凹式輪輞的局部圖; 圖21爲寬廣之平底輪輞的局部圖; 圖2 2之胎唇部位的局部圖,該胎唇部位配置在輪輞 上·此圖說明傳統之輪胎的接觭壓力; 圖2 3爲傳統輪胎中胎唇核的局部圖: 圖2 4爲傳統中與輪網之凸緣嚙合的輪胎中胎唇部位 的接觸壓力分佈圖· 符號說明 ------------裝—— <請先《讀f·面之注意事項再旗寫本頁) 訂· 經濟部智慧財產局員工消f合作社印製 1 胎 唇 部 位 2 側壁部 位 3 骨 架 線 4 胎唇 5 側 邊 橡 膠 6 橡膠圈 包布 7 側 壁 橡 膠 8 硬橡膠 9 橡 膠 1 0 內襯 套 1 1 胎 唇 底 座 1 2 橡膠 座 1 3 下 凹 彎 曲 表面 2 1 輪輞 2 1 F 凸 緣 2 0 弧形 2 1 S 彎 曲 線 1 7 曲徑 半徑 1 8 下 凹 弧 形 區段 1 9 層 ^L_ 本紙張尺度適用中困國家標準(CNS)A4 ft格(210 X 297公釐) -19 - 445223 A7 _____B7 _ 五、發明說明(1?) *s« _*·__ 垂- 較佳實施例說明 <請先《讀背面之注項再瑱寫本頁> 本發明分成圖1_9中所示的一群及圇10—15示 另一群(不含共有部份),下文將加以說明,並請參考附 圈· 圚1 ,3-9 ,10及13_15示本發明中配置在 一 15°凹式輪輞上用於卡車及巴士量測之氣壓輻射胎的 不同實施例之左側主零件(下文縮寫入T/L徑向輪胎或 簡稱爲輪胎)*圖2,1 1,1 2示本發明之胎唇核的對 應不同實施例。 * 經濟部智慧財產局貝工消t合作社印製 在習慣上,.圖1 ,3 - 10及13 — 15所示的T/ L徑向輪胎包含(圖中僅顯示胎唇部位之一側),一對側 壁部位2 (圖中只顯示側壁部位之一側),一胎面部位( 圖中沒有顯示),至少一骨架線3 (賁施例中只顯示一骨 架線)在一對埋入胎唇部位1的胎唇核4中呈螵旋形延伸 以增強胎唇部位1,側壁部位2及胎面部位,且包含徑向 配置的橡膠線,且一與骨架線3之外周豳重叠,且包含二 或多個橫向鋼線層*但是鋼線使用在所示實施例的骨架線 3中,也可以使用有機織維線•假設,當有多個骨架線時 可使用聚乙烯線*當使用單一骨架線時*則aramide纖維 線可使用在單骨架線的例子中· 骨架線3從內側向外側繞著胎唇核以形成上翻部位 3 t 。T/L徑向輪胎的胎唇部位1提供合成側邊橡膠5 ,以介於沿輪胎之外側的胎唇部位之胎唇底座向準星形部 本纸張尺度適用中S B家標準(CNS)A4 Λ格(210 * 297公釐) -20 - 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 445223 A7 ____B7____________ 五、發明說明(18 ) 位的胎面橡膠之間(圔中沒有顯示)•且合成側邊橡膠5 包含橡膠胎圈包布6,及側壁橡膠7 ·但是在所示實施例 中的橡膠胎圈包布6位在向輪胎外側處,因此可包封側壁 橡膠7,但整體說來側壁橡膠7的內側於輪胎的徑向處可 配置在向輪胎之外側之橡膠胎圈包布外側處,其爲一變更 之實施例· 而且*橡膠胎圈包布6形成從後部位(在位置Q附近 )經胎唇底座區11的胎唇部位1之內周困部位*該胎唇 底座區11與15°凹式輪輞的胎唇座強迫嚙合至一趾部 位。胎唇底座區1 1形成內周圍表面,此表面向輪胎的內 側形成錐形延伸,其中錐形角相對於胎唇底座線B L爲 15、 而且對T/L徑向輪胎提供一硬橡膠8,此橡膠8從 胎唇核4的外周圍表面沿骨架線3的主體在徑向上向外呈 錐形延伸(骨架線3的主體指上翻部位t以外的其他部位 )·—軟充填的橡膠9結合硬橡膠8的外表面,而沿徑向 之骨架線的主體和上翻部位的內側向外延伸,且一內襯套 10延伸於骨架線3主內側之一對胎唇趾狀區(K、中只顯 示一側邊胎唇趾狀區),且其由一防漏氣橡膠製成· 另一方面,將胎唇核4貼'附上一胎唇核包封橡膠(圖 中回應顯示)·此包封橡膠主要位在眙唇核4的內周圍表 面及在橡膠硬化之後此內周圍表面位置的骨架線3的上翻 部位之間,此橡膠座由圖1 ,4 * 10的數字12表示· 圖4的架構及一般製造方法可參考圆2,圖2中尤其 本紙張尺度適用中S國家標準(CNS)A4规格(210 X 297公« ) ! — !!!'裝 *it — II 訂·!·#.-V (請先《讀#.面之注意事項再填X參買》 -21 - 445223 A7 _____B7_________ 五、發明說明(10 ) 顯示出胎唇核的六角形區•在圖2中,數字4w爲實際上 • , τ - m. 爲圓形區的鋼線,且直徑爲0. 9—2. 2mm·圖4由 (請先Μ讀背*之注意事項再填寫本頁) 線及層狀的單一長鋼線4w貼附厚度約〇. 〇i— 0. 2min的極薄之椽膠製成,單一橡膠化及橡膠硬化之 鋼線在一給定的繞線數之內,從圚之最下面階段中從左側 或右側,側對側捲繞,且然後該線於最下階段的上一階段 中偏向,且側對側鏞繞,使得在一般的階段內重複繞線操 作•在此例中,使用一環形雙分形或長度減少形裝置,其 爲下凹形,可限制具有最大繞線數之階段的兩外側•即在 所示實施例中的第四階段,此將此階段置於其內,其中上 階段的鋼線4 w:繞於下一階段的鋼線上· 經濟部智慧財產局貝工消f合作社印製 在所示實施例中完成對第四階段的繞線後,在裝置的 開啓狀態之下,於第5,6,7階段中執行繞線作業•而 且•使得繞線加大之階段的上階段數及下階段數不必相同 ,只要胎唇核4區之包封線形成一六角形|以提供胎唇核 4 6個平坦的包封表面E v ·在此例中,在T/L徑向輪 胎之胎唇核4的內周圍表面上配置一約1 54的傾斜角, 此角係相對於通過最內階段之右側或左側之鋼線的..內端之 直線BLc者。(在右側及左側在所示實施例的右側)* 完成繞線層後的胎唇核4可在未固化狀態饋入輪胎架構中 ,因爲由於極薄橡膠未固化時的黏著性|日可形成—整體 ,或在輪胎架構之內可接受預先固化處理· 丁/L徑向輪胎提供有下凹彎曲表面1 3 ’其至少指 向在合成側邊橡膠5之內表面部位的輪胎之外側,尤其是 本紙張尺度適用中國國家楳準<CNS)A4规格(210 * 297公爱) -22 - A7 ____B7________ 五、發明說明(20 ) 、 在架構胎唇部位1中於所述實施例的橡膠胎圈包布6中, 即合成側邊橡膠5,上翻部位3 t及位在與輪輞2 1之凸 緣21F中傾斜上升部位之彎曲表面21S相反處的胎唇 形核4顯示內凹之外彤,可參考圖1之虛線•可在橡膠硬 化期間在鑄模中對彎曲表面1 3塑形*而且,圖1示輪胎 完全適應輪輞21的狀態· 在各實驗例A,B中胎唇部位的接觸壓力分佈由圖 1 6中所得到的方法及習知技術例子同尺寸之輪胎( 1 1 R 2 2 . 5 )所得到的方法加以量測,且得到回應彎 曲的表面,其中15定型輪輞,B具有與凸緣2 1 F之彎 曲表面不同的彎曲表面*在面1 6中,與習知技術例比較 實驗例中的接觸壓力分佈相當不均勻•在具有圖16所示 之輪廓線壓力分佈的實驗例A,B 及習知技術例之各輪 眙已配置於一卡車且寅際上行走約100,OOOkm的 距離後,其從輪網上卸下,且童測在與輪輞2 1之凸緣 2 1 F之接觸面之合成側邊橡膠5 (橡膠胎圈包布6 )的 度量改變作爲潛變變形,以得到圖1 7所示的結果,其中 當最小值變大時,潛變變形量也變大•從這些結果_中可知 道,顯然地,接)IS壓力與潛變變形置成反比· 下凹彎曲表面1 3介在胎唇部位線B L及通過一鋼線 4w〇之徑向外表面的第一直線(見圖1 ,3,4)之間 該銷線4w〇 (見圓1 一 4 ).位在輪胎的徑向方豇中胎 唇核4的最外側,且與胎唇底座線B L平行*橡膠胎圈包 布6的下凹彎曲表面13由在這些圖形之區域中的曲線 本紙張尺度適用中國0家標準(CNS)A4規格<210 X 297公釐) (锖先Η讀背面之注意事項再虞寫本頁) tr-------- I.ty -接l- 經濟邨智慧財產局貴工消费合作社印製 -23 - 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印契 445223 A7 _____B7_________ 五、發明說明(21 ) 1 3表示,其包含多個互相平整連接的弧形區,且內凹指 向輪胎的內側,及一尖峰T位在因此而形成的突弧上(見 圔3及4 ) ·此尖峰T位在第一直線LP及第二直線( 圖中回應顯示)之間*該第二直線通過徑向中繞胎唇核4 之骨架線3的上翻部位之最內側部位3 i ,且與準星形底 座線B L平行•此亦可由從使用T/L徑向輪胎之實驗例 A,B及較佳實施例(輪胎大小(11/70R22. 5 )與上述輪胎大小不同)所得到的相似結果予以證實•從 圜1 8所得到顯示最大接觸壓力變動的方法可看到,在彎 曲表面1 3之尖峰T的最適位置介於兩直線之間,一如上 文所述者。 : 現在請參考圖1 ,3,其適用之狀態爲:在弧形區段 中的曲徑半徑爲R,該弧形區段的尖峰T位在多個弧形區 段之間,此多個弧形區段形成合成側邊橡膠5 (橡膠胎圈 包布6 )的下凹彎曲表面1 3,此合成側邊橡膠5位在輪 胎區中,且曲徑半徑R主要形成輪輞2 1的內區輪廓的凸 緣21F之髯曲線21S,其滿足0. 1 . 6 X R的關係。
首先,設弧2 0向輪胎區的輪胎外側內凹延伸,且曲 徑半徑爲r(見圖3),其可爲具代表性的第一直線Lp 及胎唇部位1之外輪廓線之間的第一交叉點P,及胎唇底 座線BL及位在胎唇斜部位(垂直胎唇底座線BL__)中 的小傾斜圓部位之表面輪廓線間的第二交叉點Q且在第一 交叉點P處平滑連接輪廓線線*現在請參考圖3 *尖峰T 本紙張尺度適用中國國家楳準(CNS)A4悉格(210 * 297公襞) — — — — — — — — —— I* ·[111111 ·111111! JV-(锖先閔讀^面之注意事項再填寫本頁丫 -24 - ► 445223 A7 經濟部智慧財產局S工消费合作社印製 _____W_______ 五、發明說明(22 ) w ▲ 及假設之弧形2 0間的距離D (在連接假設之弧形2 0的 曲率中心C2〇至尖峰Τ的線段延伸中量測),或一通過尖 峰T向假設之弧形2 0的法線,最好在假設之弧形2 0及 位在同一法線(或延伸)之骨架線的上翮部位3 t位置間 的距離d之範圔的2 0 - 7 0%。此可由具有如上述之兩 不同大小的實驗例A,B中可看到(顯示最大接觸壓力指 數),當最大接觸壓指數與習知技術例比較下小於100 時,D/d之數值的範圍介於0. 22 — 0. 70之間 0 圖4 - 8所示胎唇部位1的架構爲具有一或多個增強 線層,尤其是鋼增強線層19 (在所示實施例中只顯示一 線層)位在骨架線3中·架構增強線層19的鋼線與在圖 4附近的徑向形成30 — 80 *的傾斜角•在圇4中,在 連接假設之弧形2 0之彎曲中心C 20的線段之延伸上置測 的假設之弧形2 0及尖峰T間的直徑2 0最好爲假設之弧 形2 0及在同一延伸上所量測之最外側鋼增強線層間距離 d的22—70%之間· 在圖5的實施例中,在徑向之合成側邊橡膠5..(橡膠 胎圈包布6)的下凹彎曲表面13之外側的胎唇部位1之 外表面上提供從假設之弧形2 0向輪胎外側突伸的下凹弧 形區段1 5 ·且尖峰爲丁1,因此可平滑地連接下凹彎曲 表面1 3 »因此從中心C15之曲徑半徑1 5所定形的弧形 區段之尖峰爲Ti•最好在通過Ti之法線向假設之弧形 2 0量測的假設之弧形2 0及尖峰T間的距離L不超過上 本紙張尺度適用中國8家楳準(CNS>A4規格(210 X 297公釐) <請先《讀背面之注意事項再凑寫本頁> 、一裝 « I I - -25 * ! '445223 A7 B7_______ 五、發明說明(23 ) . 述距離D的0. 65倍· 在圖6的實施例中,在徑向之合成側邊橡膠5(橡膠 胎圈包布6)的下凹彎曲表面13之外側的胎辱部位1之 外表面上提供從假設之弧形2 0向輪胎外側突伸的下凹弧 形區段1 6,且尖峰爲T2,因此可平滑地連接下凹彎曲 表面1 3 *因此從中心Cle之曲徑半徑1 6所定形的弧形 區段之尖峰爲T2,最好在通過T2之法線向假設之弧形 2 0量測的假設之弧形2 0及尖峰Τ間的距離L不超過上 述距離D的0· 65倍•結果,如實驗例C,D的不同 實驗例可由大致上距離L與距離D的比例得到*所以可得 到表1所示的結果•其中接觸壓力以習知技術例中1 0 〇 的狀態下,所顯示之指數加以表示· 表1 <請先閱讀背面之注意事項再滇Λ本I> 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 L/D 實驗例C 實驗例C 0.05 84 78 0.20 93 88 0.60 96 94 0.70 115 119 本紙張尺度適用+國困家標準(CNS)A4说格(210 X 297公釐) -26 - 445223 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 A7 _B7____ 五、發明說明(24 ) ^ ,-- -· - _ 在圖7的實施例中,在徑向之合成側邊橡膠5 (橡 膠胎圈包布6)的下凹彎曲表面13之外側的胎唇部位1 之外表面上提供從假設之孤形2 0向輪胎外側突伸的下凹 弧形區段1 7,且尖峰爲丁 3,因此可平滑地連接下凹彎 曲表面1 3,因此從中心Ci 7之曲徑半徑1 7所定形的弧 形區段之尖峰爲T3,最好在通過T3之法線向假設之弧形 2 0置測的假設之弧形2 0及尖蜂Τ間的距離Μ不超過上 述距離D的0·1—0.5· 在園1 8的實施例中,在徑向之合成側邊橡膠5 (橡 膠胎圈包布6 ):的下凹鼙曲表面1 3之外側的胎唇部位1 之外表面上提供從假設之弧形2 0向輪胎外側突伸的下凹 弧形區段1 8,且尖峰爲Τ4,因此可平滑地連接下凹彎 曲表面1 3,因此從中心C18之曲徑半徑1 7所定形的弧 形區段之尖峰爲Τ4·最好在通過T 4之法線向假設之弧形 2 0置測的假設之弧形2 0及尖峰Τ間的距離Μ不超過上 述距離D的0.1-0. 5* 圖9的部位1之架構爲將尼龍線配置在鋼增強..線層 1 9上,因此可在輪胎的外側形成二層,而在輪胎的內側 形成一層作爲胎唇部位增強線層*在另一架構中,在圖1 及3 - 8的合成側邊橡膠上形成下凹彎曲表面1 3,且在 其上更進一步提供下凹弧形區段1 5 — 1 8 ·而且」_尼龍 線的配置與對應徑向之層1 9的鋼線具有相同的傾斜角* 其中假設與層1 9相鄰之層1 9 Ν的尼龍線與層1 9的銷 {锖先H讀背面之注意事項A«寫本頁> -裝
• t· I
丁 -Mi1- V ϋ hn n 1 imm n 1· I I 本纸張尺度適用中國B家標準(CNS〉A4规格<210 * 297公釐) :'4 452 2;. A7 _ B7 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 五、發明說明(25) — 線交叉,且兩層19N的尼龍線互相交叉· *·- - - — _ 下圖1 0_1 5更進一步說明本發明♦ 圖1 0之胎唇部位1與圖1之胎唇部位具有相同的架 構*唯胎唇核4的架構不同,且合成側邊橡膠5中回應下 凹灣曲表面。圖1 0示T/L徑向輪胎完全逋應實線所示 的輪廓的輪輞2 1正前時刻的狀態•在圖10的輪胎中, 在架構部位1,即合成側邊橡膠5 *上翻部位3 t及胎唇 核4間的胎唇核4中至少在外表面區中具有下凹之包封表 面(包封線區)4 一 13,在輪輞21之凸緣2 1 F中的 傾斜上升部位之內彎曲表面2 Is 相反位置處|朝輪胎 之外側下凹· 在胎唇核的鋼線之外包封線中,上述彎曲包封表面4 —1 3中至少一中心區包含具有彎曲中心Cn 3的曲徑半 徑R 2之弧,該中心C 3位在連接中心區之兩端至另一 端之線區段L4_13的垂直雙分線H L上。此弧線可向全部 彎曲包封表面4 一 1 3延伸,或可由彎曲包封表面4 -1 3的各端部位形成,其中弧線的曲徑半徑與曲徑半徑 R 2不同》 曲徑半徑尺2之數值可相對於曲徑半徑R滿足0. 7 X輪廓線R2輪廓線1. 2XR的關係,其中該曲徑半徑 R形成輪辋2 1處凸緣2 1 F的內彎曲表面21 S ·因此 ,可有效地防止胎唇核4的外形漏失* .. 圖1 1,1 2示具有彎曲包封表面4 一 1 3之胎唇核 4區的細部•圖11及12的胎唇核4基本上可應用與圓 (锖先明讀背面之注項再瑱寫本頁> 裝
• H r feQ 1 0 ti n iw n I — 本紙張尺度適用中困囲家標準(CNS>A4親格(210 * 297公釐) 445223 A7 ______Β7_________ 五、發明說明(26 ) <請先《讀背面之注意事項再填寫本頁) 2之胎唇核4相同的方法製造•但是,在此例中,在胎唇 核4之外包封線一形成彎曲包封表面4 一 1 3區,使得大 致上胎唇核中的外側包封線成爲微變形的六角形•在圖 1 1中,微變形產生,使得彎曲包封表面4 一 1 3的長度 並不夠長,而在圖1 2中,與圖1 1相形之下其變形加大 ,且彎曲包封表面4-13變得夠長·在任何例子中,可 依據輪胎應用,使用狀態等決定圖1 1,1 2中胎唇核4 的使用· 經濟邾笮慧財產局貝工消費合作杜印製 具有彎曲包封表面4-13之胎唇核4的產生方法大 致上與圖4之胎唇核4相同,其塑形裝置爲雙分形或尺寸 縮小形,其包含:凹區形,對應多同形的外部包封線,實施 例中示一大致上呈六角形的包封線•雙分形裝置,其包含 不對稱型*而在凹形分開模中的灣曲包封表面4 一 1 3示· 於圇1 1 ,1 2中》而另一側面則空白(直線)*尺寸縮 小形裝置爲單體形環(尺寸縮小),具有兩側表面爲一彎 曲包封表面4 一 1 3區及空白(直線)Ε·在塑形後,未 固化的胎唇核4可加輪胎架構中•或當鑄模中未固化輪胎 橡膠硬化期間的胎唇核中唯恐變形時,輪胎架構可..進行固 化處理•而且胎唇核4的最內之周圍表面可相對於與胎唇 底座線平行的直線BLc傾斜約15° a角· 在圖1 3_1 5中,由單彎曲線簡軍地相對的骨架線 3及鋼增強線層1 9 *對圓1 3 _ 1 5所示輪胎提供圖 1 0的胎唇部位1及鋼增強線層1 9 ·在圖1 3的胎唇部 位中,各骨架線3及鋼增強線層1 9的上翻部位3 T均包 本紙張尺度適用中a困家標準(CNS)A4規格(210 X 297公爱) -29 - '44522^ A7 B7 五、發明說明(27) 含一或多個弧形區段(弧),其曲率中心位在對應胎唇核 4之彎曲包封表面4一13處的外側輪胎· <請先《讀背*之注4事項再填*本頁) 在圖13中,在形成上翻部位3 t之弧的曲徑半徑最 小曲徑半徑r3介於〇. 7 5 - 1. 2乘上輪輞之凸緣 2 F的曲徑半徑,而在形成鋼增強線層1 9的弧中於曲徑 半徑間的最小曲徑半徑R 4對應最小曲徑半徑R 3及輪輞 2 1之凸緣2 1 F的曲徑半徑R滿足只42113且1^<12 1 . 6 5 R的關係。 圖1 4胎唇核1的架構包含合成側邊橡膠5 .(橡膠胎 圈包布6 )的下凹臂曲表面1 3,一如前文中所述者,且 包含圖1 0 — 1:2中胎唇核4的彎曲包封表面4 一 1 3 · 在本例中,彎曲包封表面1 3的曲徑半徑R,,彎曲包封 表面4一13的曲徑半徑R2及凸緣的曲徑半徑R滿足上 述關係* 經濟部智慧財產局員工消费合作社印" 面1 5胎唇部位1之架構中包含一或多個弧形區段, 其彎曲中心位在輪胎外側對應圖13之各骨架線3之上翻 部位3.t的鋼增強線層19的胎唇核4之彎曲包封表面 4 — 13,圖10 - 12示上述之合成側邊橡膠5..(橡膠 胎圈包布6)的下凹彎曲表面13及彎曲包封表面4-1 3 *在本例中,曲徑半徑尺1至尺4及曲徑半徑R滿足上 述關係· 從上文可知,有可能依據本發明在T/L徑向輪胎中 .基於圖1 - 1 5的說明採用不同的組合*因此胎唇部位的 忍受度可充分地改進以達到本發明的目的* 本紙張尺度適用中Η囲家標準(CNS)A4规格(210 X 297公* ) -30 - 4452 2 d A7 _____B7____ 五、發明說明(28 ) 一 爲了保證胎唇部位1中忍受度的改進,在用於胎唇核 »· _ * · 4之繞線橡膠中的1 0 0%延長Et的模組係數,在硬橡 膠中的1 0 0%延長E2的棋組係數,在形成下凹彎曲表 面1 3之合成側邊橡膠5 (橡膠胎圈包布6)之橡膠部位 中的1 0 0%延長E32模組係數及用於架構胎唇核4之 鋼線4W的貼附橡膠之1 〇 〇%延長E 4的模組係數必需 滿足下列關係: 0 . 7 5 X E 2 ^ E 1 . 2 0 E 2 0 . 6 8 X E E 3 ^ 1 . 1 5 E 2 0 . 4 5 X E 2客 E 4 這些關係可:由量測作用在上翻部位t E的剪應用得到 ,其中使用不同的Ei/E2,E3/E2&E4/E2的給定 值所給予的例子,表2示基於習知技術之輪胎所給定的比 例值及剪應用,其中當指數愈小時,性質愈好· <請先M讀背面之注項再填寫本I >
C n a·— ft— 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS>A4規格(210 * 297公釐) -31 - 445223 A7 B7 五、發明說吗(29) 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 表2 編號 數值 E1 /Ez 數值 E3/E2 數值 e4/e2 剪應力指數 1 0. 92 0. 83 0. 45 34 2 0. 83 0. 83 0. 45 70 3 0. 75 0. 83 0. 45 95 4 1. 05 0.83 0. 45 38 5 1. 25 0. 83 0. 45 102 6 0. 92 0. 75 0. 45 45 7 0. 92 0. 68 0. 45 88 8 0. 75 0. 68 0. 45 97 9 0. 83 0. 83 0. 25 105 10 0. 83 0. 83 0. 40 101 (锖先《讀背面之注意事項再填寫本1> 裝---- 訂---------蟓 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格<210 X 297公釐) -32 - 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 445223 A7 ____B7 _____ 五、發明說明(3〇 ) mm 下文之例子在於說明本發明,而非限制本發明· 使用在道些例子中的卡車及巴士量測之T/L徑向輪 胎的輪胎尺寸爲11R22. 5且架構顯示在圖1 一 15 中,此輪胎配置在一定型輪輞2 1上,此定型輪輞2 1之 輪輞尺寸爲22. 5x8. 25,且曲徑半徑爲12. 7 mm·(於凸緣2 IF之內彎曲表面之弧形區段區)·骨 架線3爲包含徑向配置之鋼線,且帶子包含四鋼線交叉帶 層•爲了得到這些例子可互相比對*提供一習知技術例子 ,其尺寸及表面與上述例子相同,唯胎唇部位實際上之外 表面對應假設之弧形2 0 · 爲了方便起:見,上述例子中的輪胎分成圖1 _ 9中第 —例子群,且圖10 — 15的.第一例子群。第一例子群中 的胎唇核4爲圖2中的六角形胎唇核,其中網線的直徑爲 1. 55mm,且繞線數(在該區的線數)爲65圈,而 如同第二例子群中的胎唇核4,例子8中的區域外形示於 圖11中,其中鋼線的直徑爲1. 55mm,且繞線數爲 6 5圈,且例子9 一1 1之菡域外形示於H1 2中,其中 鋼線的直徑爲1 . 5 5mm,且繞線數爲7 1圈 在第一例子群中,提供Rx/R,D/d · L/D及 Μ/D不同之輪胎偶習知技術中的輪胎•表3示這些數值 ,對應圖數,及比例£1/£2,E3/E!Ϊ及E4//E2的數 值* .... 本紙張尺度適用t國國家標準(CNS)A4規格(210 X 297公爱) {清先《讀背面之注$項再赛X本頁} 裝 1 n ml -33 - 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 445223 A7 _____B7 五、發明說叼(si ) 表3 項目 習知技 例 子 術例 1 2 3 4 5 6 7 圖23 圖3 圖4 圚5 圖6 圖7 圖8 圖9 Ri/R - 1.18 1.20 0.49 0.63 1.02 0.98 0.90 D/d - 0.33 0.56 0. 50 Ό. 40 0.57 0.54 0.66 L/D - - - 0. 23 0.38 - - - M/D 一 0.26 0.25 0.34 0.28 0.46 0.27 E1/E2 0. 92 0.92 0.92 0.92 0. 92 0. 83 0.83 0.92 E3/E2 0.83 0.83 0.83 0.75 0.75 0.83 0.83 0.75 E4/E2 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 鼓輪長期指數 100 133 154 122 120 117 121 115 100 35 30 31 56 42 73 52 CPig 數 100 110 114 109 108 112 110 105 (請先《讀背面之注意事項再填s本買) 本紙張尺度適用中0國家標準(CNS)A4規格(210 X 297公釐) -34 - 經濟部智慧财產局員工消费合作社印製 445223 A7 B7-----五、發明說吗(32 ) 〜 在第二例子群中,提供輪胎例子8_ 1 1,其包含不 同的 R2/R,R3/R,R4/R3&R1/R,及習知技 術中的輪胎,表4顯示這些數值,對應圖數及比例Ei/ E 2,E 3/ E 2,E 4/ E a · 表4 項目 習知技 例 子 術例 8 9 10 11 圓23 圚10 圚13 圖14 圖15 r2/r 0.93 0.98 0.91 0.97 r3/r 一 1.05 - 1.03 r4/r3 * _ 1.57 - 1.58 Ri/R - - 0.90 0.90 Ei/E2 0.92 1.05 1.05 0.92 0,92 E3/E2 0. 75 0.83 0.83 0. 75 0.75 E4/E2 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 鼓輪長期指數 100 110 115 127 135 裂縫長度指數 100 88 80 42 33 CP指數 " 100 103 102 105 109 -------------裝 * ^1 ^1 I I» tt 訂---- <晴先Μ讀#·面之注f項再瀵寫本頁> I It n > 本紙張尺度適用+ a國家標準(CNS)A4 Λ格(210 X 297公釐) 經濟部智慧財產局貝工消貧合作社印製 445223 A7 ____ B7____五、發明說明(33 ) ^ 爲了執行本發明之輪胎的效應、第一 •第二例子群之 輪胎習知技術例子的均配置定型輪輞•且在7. Okgf /cm 2的內壓下充氣。此後,此輪胎於6 0 km/h的 速度,5 0 0 0 k g f負載下在鼓輪上進行長時期的測試 ,而實際上輪胎在馬路上跑了 1 0 0,0 0 0 km的距離 以置測在上翻部位3 t E的裂縫長度。測試的結果見表3 ,4,使用基於習知技術輪胎計算鼓輪上之長期行駛指數 及裂縫長度指數•指數值愈大,則長期行駛測試的結果愈 好,而指數值愈小,則裂縫長度愈短· 決定潛變變形程度的量測爲習知技術輪胎中輪胎行程 的穩定度•在此篇接中,輪胎實際上跑了 20,0 0 0 km,在此期間對應產生任何潛變變形的輪 胎進行量測,其結果示於表3,4中,其中所考慮的功率 (C P )由基於習知技術輪胎爲1 0 0的指數下加以表示 。指數值愈大,則功率效果愈好· 如圖3 「4之結果中所示者,當本發明例子中的輪胎 與在鼓輪上長行執行之測試與習知技術中的輪胎比較時· 直到在胎唇部位或與上翻部位分開失敗發生相對時.,輪胎 的使用軎命變得較長且因此胎唇部位的容忍度大大地改進 。甚至在實際上執行測試期間•在輪胎的例子中裂縫相當 短,顯然地,在實際上的使用時胎唇部位的容忍度已改進 •而且,與習知技術中的輪胎比較之下•相關功率的.指數 值相當地大,所以可知行程的穩定度已降低且因此產生潛 變變形· {請先閱讀背面之注意?項再赛寫本頁) '裝 • ·1 |> 1·
Ϊ I I I «— — 111 — *1 I 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4规格<210 X 297公釐) -36 - 445223 A7 ------B7_______ 五、發明說明(34 ) ^ 如上所述,本發明可提供一用於配置在1 5β凹式輪 — ·. · · ^ * 輞內的氣壓輻射胎,該凹式輪輞可使得重置降低,且控制 胎唇部位中不需要的空間,及不必要的胎唇部位增強線層 之配置,且在重負載之下行進時•控制胎唇部位內側的溫 度上升,使其儘可能維持足夠的配置及線層的形狀,該線 層包含在胎唇部位的骨架線且逋當控制胎唇部位的潛變變 形,因此可對在增強線層之端部位及骨架線之上翻部位的 裂縫及分隔可能相當大的進步•且維持優良的行程穩定度 —— — — — — — — — 111,-III — — — — — — — — — — — — * (請先Μ讀#面之沒意事項再赛寫本買} 經濟部智慧財產局具工消费合作杜印製 本紙張尺度適用中Β國家標準(CNS)A4規格(210 * 297公璧) -37 -
Claims (1)
- 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 445 2 2 〇 領 C8 D8 六'申請專利範圍 1. —種裝在15度凹式輪輞上之卡車及巴士量測的 氣壓辐射胎包含一對胎唇部位,一對側壁部位,一胎面部 位,至少一延伸在埋入胎唇部位之胎唇核間的骨架線,因 此可增強這些部位,且包含徑向配置在其內的線|且線從 輪胎的內側至輪胎外側繞胎唇核而形成上翻部位,一對胎 唇核爲鋼線的繞線薄層•而局部呈圓形或四邊形· 一帶子 與骨架線的外周圍重叠而增強胎面部位且包含二或多個交 叉鋼線層,及一從胎唇部位之胎唇底座產生胎唇部位之外 側至胎面部位之胎面橡膠延伸的合成側邊橡膠*並包含一 橡膠胎圈包布及一側邊橡膠,其特徵爲在架構輪胎的胎唇 部位之組件間,.至少合成側邊橡膠的外表面部位爲下凹之 彎曲形,且在一定型輪輞之凸緣中,朝向斜上升部位之內 曲線表面相反處的輪胎之外側內凹•且形成該合成側邊橡 膠的下凹彎曲表面使得弧形區段之曲徑半徑(R 1 )在架 構下凹髯曲表面的弧形區段中具有尖峰值,且在定型輪輞 區中的凸緣處的主內彎曲表面上的曲徑半徑滿足0 . 4 X R 6xR的關係式* 2. 如申請專利範圍第1項之氣壓辐射胎,其冲在合 成側邊橡膠的下凹彎曲表面位在一胎唇底座線及第一直線 之間,該直線通過一鋼線的外表面,此鋼線置於輪胎之徑 向中之胎唇核的最外側*且平行胎唇底座線,而且在輪胎 區之合成側邊橡膠之下凹彎曲表面中顯現的曲線包含多個 互相平滑連接的弧形區段,且這些弧形®段中存在一尖峰 *該尖峰位在第一直線及第二直線之間,該第二直線於輪 本紙張尺度適用中困ί家標準(CNS)A4规格(210 297公* ) ----I I--—I;裝·! I 訂·!-線 \ (請先閱讀背面之注意事項矛馱寫本頁) -38 - A8B8C8D8 -445223 六、申請專利範圍 mm 胎的徑向中通過繞胎唇核之骨架線的上翻部位之最內側, - - _ 且與胎唇底座線平行· 3.如申請專利範圍第2項之氣壓輻射胎,其中對輪 胎處向輪胎外側延伸的內凹假設之弧形塑形因此可通過兩 直線中的第一直線及一胎唇部位的外輪廊線之間的第一交 叉點,及胎唇底座線及垂直胎唇底座線並平整連接第一交 叉點附近之外輪廓線的胎唇後部位間的第二交叉黏•在通 過尖峰向假設之弧形的法線上置測尖峰及假設之弧形之間 的距離,爲假設之弧形及法線上骨架線之上翻部位位置間 距離的22—70%* 4 .如申請溥利範圍第2項之氣壓輻射胎•其中至少 —增強線層堆積在胎唇核之骨.架線的外表面,且對輪胎處 向輪胎外側延伸的內凹假設之弧形塑形因此可通過兩直線 中的第一直線及一胎唇部位的外輪廓線之間的第一交叉點 ,及胎唇底座線及垂直胎唇底座線並平整連接第一交叉點 附近之外輪廓線的胎唇後部位間的第二交叉點,在通過尖 峰向假設之弧形的法線上量測尖峰及假設之弧形之間的距 離,爲假設之弧形及法線上最外側胎唇部位增強線.層位置 間距雜的22—70%* 5.如申請專利範圍第3或4項中項任一項之氣壓辐 射胎,其中,其中一凸出弧形里段更從假設之弧形向輪胎 的外側延伸*並在輪胎的徑向上,內側及外側中的至少一 側之胎唇部位的外表面上提供一尖峰,可使其平整的連接 下凹彎曲表面,而且在通過尖峰向假設之弧形的法線上所 本纸張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格(210 X 297公釐) ------------、.·裝----1---訂·--------緩' W. <請先《讀背面之注意事項异备某本頁) 經濟部智慧財產局霣工消费合作社印製 -39 - A8B8C8D6 445223 六、申請專利範圍 量測的尖峰的假設之弧形間的距離(L )不超過距離(D )的〇 . 6 5倍* 6 _如申請專利範圍第3或4項中任一項之氣壓輻射 胎’其中·其中包含一位在從假設之弧形向內的尖峰,及 在輪胎外側的假設之弧形之一凸出弧形區段係位在輪胎之 徑向中合成側邊橡膠的下凹彎曲表面之內側及外側中至少 側處胎唇部位的外表面上,可使其平整的連接下凹彎曲表 面•而且在通過尖峰向假設之弧形的法線上所量測的尖峰 的假設之弧形間的距離(M)不超距離(D)的〇. 1 — 0 . 5 倍。 7 .—種裝在15度凹式輪輞上之卡車及巴士置測 的氣壓輻射胎包含一對胎唇部位•一對側壁部位,一胎面 部位,至少一延伸在埋入胎唇部位之胎唇核間的骨架線· 因此可增強這些部位,且包含徑向配置在其內的線,且線 從輪胎的內側至輪胎外側繞胎唇核而形成上翻部位,各個 胎唇核爲鋼線的繞線薄層,而局部具有一多角彤的外包封 線* —帶子與骨架線的外周圍重叠而增強胎面部位且包含 二或多個交叉鋼線層,及一從胎唇部位之胎唇底痤.產生胎 唇部位之外側至胎面部位之貼地面橡膠延伸的合成側邊橡 膠,並包含一椽膠胎圈包布及一側邊橡膠,其特徵爲在架 構輪胎的胎唇部位之組件間•胎唇核的包封表面爲下凹之 彎曲形,且在一定型輪輞之凸緣中,朝向斜上升部位之內 曲線表面相反斑的輪胎之外側內凹· 8.如申請專利範囫第7項之氣壓辐射胎,其中在胎 本紙張尺度適用中國國家楳準(CNS)A4規格(210 X 297公釐> #1 ί n ar *1 n I n ^-^i n n a— n ί I ·". <請先M11背面之注意事項异4寫本頁) 經濟部智慧財產局貝Η消费合作社印製 -40 - 445223 A8 B8 C8 D8 六、申請寻利範圍 唇核區內用於鋼線的包封表面中的下凹彎曲表面之至少一 中心區包含一曲徑半徑(Rs;)的弧•此弧之曲率中心位 在連接中心部位之兩端之線段的垂直雙分處,使得在定型 輪輞之凸緣之內彎曲表面中的曲徑半徑(R2)及曲徑半 徑(R)滿足0. 7X R芸R2^l. 2XR的關係式· 9 .如申請專利範圍第7項之氣壓辐射胎,其中在胎 唇核區用於網線的包封線中沿下凹彎曲表面的骨架線之上 翻部位之外形包含一或多個弧,其曲率中心位在輪胎外側 〇 1 0 ·如申請專利範圔第9項之氣壓輻射胎,其中形 成骨架線之上翻.部位的各弧之曲徑半徑中的最小曲徑半徑 (R3)介於定型輪輞之凸緣中之曲徑半徑(R)的 0 . 7 5 - 1 . 2 倍。 1 1 .如申請專利範困第1 0項之氣壓辐射胎,其中 至少一增強線層堆稹在沿骨架線之至少上翻部位的胎唇部 位中之骨架鎳的外表面,且沿上翻部位的弧中包含一孤形 部位使得形成弧形部位的各曲徑半徑中的最小曲徑半徑( R4)相對於最小曲徑半徑(R3)及曲徑半徑(R .)滿足 R 4 ^ R a * R 1 . 6 5 X R3 的關係式· 1 2 .如申請專利範圍第1或7項之氣壓輻射胎,其 中對兩反向側橡膠及胎唇核提供下凹彎曲表面,其朝向在 合成側邊橡膠之外表面部位之輪胎外側•且對於在定型輪 辋之凸緣中,與斜上升部位之內彎曲表面相反的胎唇核之 鋼線提供包封表面· 本紙張尺度適用令國國家標準(CNS)A4規格(210 * 297公釐) {請先閲讀背面之注意Ϋ項再填寫本頁> 裝 ----訂---- i 炊 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 -41 - A8B8C8D8 六、申請年利範圍 1_3·如申請專利範圍第2或7項之氣軀輻射胎,其 中對輪胎提供硬橡膠,其沿輪胎之徑向從胎唇核的外周圍 呈錐形向外延伸,且提供一胎唇核*且將橡膠繞在胎唇核 上,且捲繞橡膠(Ει)在1 0 0%伸長時的模組係數爲 硬橡膠(E2) 100%伸長時模組係數的0. 75 — 1 . 2 0 倍· ’ 1 4 .如申請專利範圍第1 3項之氣應輻射胎,其中 在合成側邊橡膠中具有下凹彎曲表面之至少一橡膠部位的 1 0 0%伸長(E3)的模組係數爲硬橡膠(E2)之 100%伸長時模組係數的0. 68—1-15倍* 1 5 .如申:請專利範圍第1 3項之氣颸輻射胎•其中 對架構胎唇核的鋼線周圍提供極薄之貼附橡膠,且貼附橡 膠的1 0 0%伸長的模組係數不超過硬橡膠之1 〇 〇%伸 長模組係數的0. 45倍* (請先聞讀背面之注意事項#¾寫本I > « n ·1 ^ ϋ I ϋ ^ 一*J n ι ί I I t— I * I . 經濟部智慧財產局貝工消费合作社印製 i紙張尺料时(CNS)A4規格(⑽* 297公爱)
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