JP2648651B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2648651B2 JP2648651B2 JP4176265A JP17626592A JP2648651B2 JP 2648651 B2 JP2648651 B2 JP 2648651B2 JP 4176265 A JP4176265 A JP 4176265A JP 17626592 A JP17626592 A JP 17626592A JP 2648651 B2 JP2648651 B2 JP 2648651B2
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- Japan
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- carcass
- bead
- tire
- tread
- folded
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/0207—Carcasses comprising an interrupted ply, i.e. where the carcass ply does not continuously extend from bead to bead but is interrupted, e.g. at the belt area, into two or more portions of the same ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ成形性を損なう
ことなくカーカスの折返し端に起因してサイドウォール
部外壁面に生じるシワの発生を防ぎ、耐久性を高めかつ
見映えを向上しうる空気入りタイヤに関する。
ことなくカーカスの折返し端に起因してサイドウォール
部外壁面に生じるシワの発生を防ぎ、耐久性を高めかつ
見映えを向上しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばトラック、バス等大型車両に用い
る空気入りタイヤにあっては高荷重が作用するため、カ
ーカスは、その折返し部を高くしてサイドウォール部の
剛性を高めたいわゆるハイターンアップ形式のものが多
用される。又このようなハイターンアップのカーカスを
構成するには、従来では図４に示す如く、カーカスプラ
イａをビードコアｂの周りをタイヤ軸方向内側から外側
に折返しており、従ってその折返し部ｃはサイドウォー
ル部ｄの外向き面ｅに沿って立上がることとなる。なお
このような高荷重が作用するタイヤにあっては、カーカ
スは複数枚のカーカスプライを重ね合わせて形成される
場合が多い。
る空気入りタイヤにあっては高荷重が作用するため、カ
ーカスは、その折返し部を高くしてサイドウォール部の
剛性を高めたいわゆるハイターンアップ形式のものが多
用される。又このようなハイターンアップのカーカスを
構成するには、従来では図４に示す如く、カーカスプラ
イａをビードコアｂの周りをタイヤ軸方向内側から外側
に折返しており、従ってその折返し部ｃはサイドウォー
ル部ｄの外向き面ｅに沿って立上がることとなる。なお
このような高荷重が作用するタイヤにあっては、カーカ
スは複数枚のカーカスプライを重ね合わせて形成される
場合が多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記した如く折
返し部ｃがサイドウォール部ｄの外向き面ｅに沿って立
上がることによって、サイドウォール部ｄの外向き面ｅ
を形成するゴムｇが折返し部ｃの端部ｃ１においてゴム
に厚さ方向に段差が生じるため、この端部ｃ１の外壁面
Ｓにシワｈが生じやすくタイヤの見映えが低下するとと
もに、シワｈを起点として割れが発生するなど耐久性を
低下させる。
返し部ｃがサイドウォール部ｄの外向き面ｅに沿って立
上がることによって、サイドウォール部ｄの外向き面ｅ
を形成するゴムｇが折返し部ｃの端部ｃ１においてゴム
に厚さ方向に段差が生じるため、この端部ｃ１の外壁面
Ｓにシワｈが生じやすくタイヤの見映えが低下するとと
もに、シワｈを起点として割れが発生するなど耐久性を
低下させる。
【０００４】しかも折返し端ｃ１の位置する外壁面ｆは
ハイターンアップ構造のタイヤにおいてはタイヤの最大
巾点近傍であることによって、荷重の作用によって大き
な引張り応力が生じる結果、前記シワがタイヤの強度を
著しく低下させる。
ハイターンアップ構造のタイヤにおいてはタイヤの最大
巾点近傍であることによって、荷重の作用によって大き
な引張り応力が生じる結果、前記シワがタイヤの強度を
著しく低下させる。
【０００５】なお前記問題点の一端を解決すべく前記カ
ーカスの折返し部の外側に補強フィラを設けることによ
って前記シワの発生を防止する提案がなされているが、
補強フィラを設けた場合、タイヤ縦バネ定数が変化する
などタイヤの走行性能が変化し、又タイヤ重量が増すこ
とによって燃費が増すなど前記問題点の解決には至って
いない。
ーカスの折返し部の外側に補強フィラを設けることによ
って前記シワの発生を防止する提案がなされているが、
補強フィラを設けた場合、タイヤ縦バネ定数が変化する
などタイヤの走行性能が変化し、又タイヤ重量が増すこ
とによって燃費が増すなど前記問題点の解決には至って
いない。
【０００６】発明者は、カーカスをトレッド部で２つに
分離することにより、タイヤ成形性を損なうことなく、
折返し部をビードコアの周りを従来とは反対に軸方向外
側から内側に向かって巻けることが可能であること、又
サイドウォール部の内壁側に沿って折返し部を立上げる
ことによって、サイドウォール部外壁面にシワが生じる
ことがないことを見出し、本発明を完成させたのであ
る。
分離することにより、タイヤ成形性を損なうことなく、
折返し部をビードコアの周りを従来とは反対に軸方向外
側から内側に向かって巻けることが可能であること、又
サイドウォール部の内壁側に沿って折返し部を立上げる
ことによって、サイドウォール部外壁面にシワが生じる
ことがないことを見出し、本発明を完成させたのであ
る。
【０００７】本発明は、カーカスをビードコアの周りを
タイヤ軸方向外側から内側に向かって折返すとともに、
折返し部の先端高さを規制することを基本として、タイ
ヤ成形性を損なうことなくサイドウォール部の外壁面に
シワが生じることを防止でき、見映えを向上しかつ耐久
性を高め前記問題点を解決しうる空気入りタイヤの提供
を目的としている。
タイヤ軸方向外側から内側に向かって折返すとともに、
折返し部の先端高さを規制することを基本として、タイ
ヤ成形性を損なうことなくサイドウォール部の外壁面に
シワが生じることを防止でき、見映えを向上しかつ耐久
性を高め前記問題点を解決しうる空気入りタイヤの提供
を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの周り
を折り返しかつコードをタイヤ赤道に対して６０〜９０
度の角度で傾けて配列したカーカスと、トレッド部の内
部かつカーカスの外側に配されるベルト層とを有する空
気入りタイヤであって、前記カーカスは、トレッド部を
起点として一方のサイドウォール部をへてビード部に至
る本体部にビードコアの周りをタイヤ軸方向外側から内
側に折返す折返し部を設けた第１のカーカス片、及びト
レッド部を起点としてかつ前記第１のカーカス片とトレ
ッド巾の０〜７０％の重なり部を有して他方のサイドウ
ォール部をへてビード部に至る本体部にビードコアの周
りをタイヤ軸方向外側から内側に折返す折返し部を具え
る第２のカーカス片からなるとともに、第１、第２のカ
ーカス片の前記折返し部先端のビード底面からの高さ
を、タイヤ最大高さの０．５倍以上かつ０．８倍以下と
したことを特徴とする空気入りタイヤである。
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの周り
を折り返しかつコードをタイヤ赤道に対して６０〜９０
度の角度で傾けて配列したカーカスと、トレッド部の内
部かつカーカスの外側に配されるベルト層とを有する空
気入りタイヤであって、前記カーカスは、トレッド部を
起点として一方のサイドウォール部をへてビード部に至
る本体部にビードコアの周りをタイヤ軸方向外側から内
側に折返す折返し部を設けた第１のカーカス片、及びト
レッド部を起点としてかつ前記第１のカーカス片とトレ
ッド巾の０〜７０％の重なり部を有して他方のサイドウ
ォール部をへてビード部に至る本体部にビードコアの周
りをタイヤ軸方向外側から内側に折返す折返し部を具え
る第２のカーカス片からなるとともに、第１、第２のカ
ーカス片の前記折返し部先端のビード底面からの高さ
を、タイヤ最大高さの０．５倍以上かつ０．８倍以下と
したことを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００９】
【作用】カーカスは、トレッド部をそれぞれ起点とし一
方のサイドウォール部を通る第１のカーカス片と他方の
サイドウォール部を通る第２のカーカス片とを重なり部
を有して接続している。従ってカーカスは第１、第２の
カーカス片が一連に連なる一体のものとして形成され、
タイヤはその全体剛性が保持される。しかもカーカス
は、トレッド部で分割された第１、第２のカーカス片と
して形成されるため、その折返し部がそれぞれビードコ
アの周りを外側から内側へ折返すことがタイヤ成形性を
損なうことなく容易かつ簡易に行える。
方のサイドウォール部を通る第１のカーカス片と他方の
サイドウォール部を通る第２のカーカス片とを重なり部
を有して接続している。従ってカーカスは第１、第２の
カーカス片が一連に連なる一体のものとして形成され、
タイヤはその全体剛性が保持される。しかもカーカス
は、トレッド部で分割された第１、第２のカーカス片と
して形成されるため、その折返し部がそれぞれビードコ
アの周りを外側から内側へ折返すことがタイヤ成形性を
損なうことなく容易かつ簡易に行える。
【００１０】第１、第２のカーカス片はともにビードコ
アの周りをタイヤ軸方向外側から内側に向かって折返す
折返し部を具えている。従って折返し部はサイドウォー
ル部の内腔に向く内壁面に沿って立上がるため、サイド
ウォール部の外壁面にシワが生じることがなく見映えを
向上し、又シワを起点とするクラックの発生が防止でき
耐久性を向上しうるのである。しかもシワの発生を防ぐ
ため従来の構造のもののように折返し部を覆うフィラを
設ける必要がないため、サイドウォール部の剛性が変化
することがなく、従ってタイヤの走行特性に変化が生じ
ることがなく、又タイヤ重量が増大することがない。
アの周りをタイヤ軸方向外側から内側に向かって折返す
折返し部を具えている。従って折返し部はサイドウォー
ル部の内腔に向く内壁面に沿って立上がるため、サイド
ウォール部の外壁面にシワが生じることがなく見映えを
向上し、又シワを起点とするクラックの発生が防止でき
耐久性を向上しうるのである。しかもシワの発生を防ぐ
ため従来の構造のもののように折返し部を覆うフィラを
設ける必要がないため、サイドウォール部の剛性が変化
することがなく、従ってタイヤの走行特性に変化が生じ
ることがなく、又タイヤ重量が増大することがない。
【００１１】又第１、第２のカーカス片は、その折返し
部の先端のビード底面からの高さをタイヤ最大高さの
０．５倍以上かつ０．８倍以下としたいわゆるハイター
ンアップ形式としている。前記先端の高さがタイヤ最大
高さの０．５倍未満ではサイドウォール部における半径
方向内方部の剛性が低下し、腰折れが生じやすく、又
０．８倍をこえて大きくなるとサイドウォール部全体の
剛性が過大となり乗心地が低下することとなる。
部の先端のビード底面からの高さをタイヤ最大高さの
０．５倍以上かつ０．８倍以下としたいわゆるハイター
ンアップ形式としている。前記先端の高さがタイヤ最大
高さの０．５倍未満ではサイドウォール部における半径
方向内方部の剛性が低下し、腰折れが生じやすく、又
０．８倍をこえて大きくなるとサイドウォール部全体の
剛性が過大となり乗心地が低下することとなる。
【００１２】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において空気入りタイヤ１は、トレッド部
２とその両側からタイヤ半径方向内方に向かってのびる
一方、他方の１対のサイドウォール部３Ａ、３Ｂと、こ
れらのサイドウォール部３Ａ、３Ｂのタイヤ半径方向内
側にそれぞれ位置するビード部４、４とを有する。又空
気入りタイヤ１にはトレッド部２から前記サイドウォー
ル部３をへてビード部４のビードコア５の周りを折返す
カーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６の外
側に配されるベルト層７とを具える。
る。図１、２において空気入りタイヤ１は、トレッド部
２とその両側からタイヤ半径方向内方に向かってのびる
一方、他方の１対のサイドウォール部３Ａ、３Ｂと、こ
れらのサイドウォール部３Ａ、３Ｂのタイヤ半径方向内
側にそれぞれ位置するビード部４、４とを有する。又空
気入りタイヤ１にはトレッド部２から前記サイドウォー
ル部３をへてビード部４のビードコア５の周りを折返す
カーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６の外
側に配されるベルト層７とを具える。
【００１３】前記カーカス６は、トレッド部２を起点と
して一方のサイドウォール部３Ａ側にのびる第１のカー
カス片９と、トレッド部２を起点として他方のサイドウ
ォール部３Ｂ側にのびる第２のカーカス片１０とによっ
て形成される。
して一方のサイドウォール部３Ａ側にのびる第１のカー
カス片９と、トレッド部２を起点として他方のサイドウ
ォール部３Ｂ側にのびる第２のカーカス片１０とによっ
て形成される。
【００１４】第１のカーカス片９はトレッド部２から一
方のサイドウォール部３Ａをへてビード部４に至る本体
部９ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方向外側から内
側に向かって折返す折返し部９ｂを設けており、第２の
カーカス片１０は前記第１のカーカス片９とタイヤ赤道
を軸とする略対称の位置に配され、トレッド部２から他
方のサイドウォール部３Ｂをへてビード部４に至る本体
部１０ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方向外側から
内側に向かって折返す折返し部１０ｂを設けている。
方のサイドウォール部３Ａをへてビード部４に至る本体
部９ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方向外側から内
側に向かって折返す折返し部９ｂを設けており、第２の
カーカス片１０は前記第１のカーカス片９とタイヤ赤道
を軸とする略対称の位置に配され、トレッド部２から他
方のサイドウォール部３Ｂをへてビード部４に至る本体
部１０ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方向外側から
内側に向かって折返す折返し部１０ｂを設けている。
【００１５】前記第１、第２の各カーカス片９、１０は
本実施例ではそれぞれ２枚のカーカスプライ９Ａ、９
Ｂ、１０Ａ、１０Ｂによって形成され、これらのカーカ
スプライは、本実施例ではカーカスコードをタイヤ赤道
Ｃに対して６０〜９０°の角度で配列したセミラジアル
又はラジアル配列体であり、しかも重なり合う２枚のカ
ーカスプライは、そのカーカスコードの傾きを互いに逆
に向け配列している。又カーカスコードはナイロン、芳
香族ポリアミド繊維、レーヨン等の有機繊維コードが用
いられる。
本実施例ではそれぞれ２枚のカーカスプライ９Ａ、９
Ｂ、１０Ａ、１０Ｂによって形成され、これらのカーカ
スプライは、本実施例ではカーカスコードをタイヤ赤道
Ｃに対して６０〜９０°の角度で配列したセミラジアル
又はラジアル配列体であり、しかも重なり合う２枚のカ
ーカスプライは、そのカーカスコードの傾きを互いに逆
に向け配列している。又カーカスコードはナイロン、芳
香族ポリアミド繊維、レーヨン等の有機繊維コードが用
いられる。
【００１６】第１、第２のカーカス片９、１０はトレッ
ド部２において互いに重なる重なり部Ｄを具えている。
重なり部Ｄは０以上かつトレッド部２のトレッド端縁
Ｅ、Ｅ間の距離であるトレッド巾ＴＷの７０％以下に設
定される。重なり部Ｄが０未満、即ち第１、第２のカー
カス片９、１０間に隙間が生じることによってトレッド
部２に剛性段差が生じ、走行安定性が低下する。逆にト
レッド巾の７０％をこえると、トレッド部２のショルダ
領域において剛性が増し、乗心地の低下及び偏摩耗が生
じやすいからである。なお第１、第２のカーカス片９、
１０は加硫によって、連続体に形成される。
ド部２において互いに重なる重なり部Ｄを具えている。
重なり部Ｄは０以上かつトレッド部２のトレッド端縁
Ｅ、Ｅ間の距離であるトレッド巾ＴＷの７０％以下に設
定される。重なり部Ｄが０未満、即ち第１、第２のカー
カス片９、１０間に隙間が生じることによってトレッド
部２に剛性段差が生じ、走行安定性が低下する。逆にト
レッド巾の７０％をこえると、トレッド部２のショルダ
領域において剛性が増し、乗心地の低下及び偏摩耗が生
じやすいからである。なお第１、第２のカーカス片９、
１０は加硫によって、連続体に形成される。
【００１７】又第１、第２のカーカス片９、１０は、そ
の折返し部９ｂ、１０ｂの各先端Ｐのビード底面４ａか
らの高さＨ１を、該ビード底面４ａからのタイヤ最大高
さＨの０．５倍以上かつ０．８倍以下としたいわゆるハ
イターンアップ形式としている。
の折返し部９ｂ、１０ｂの各先端Ｐのビード底面４ａか
らの高さＨ１を、該ビード底面４ａからのタイヤ最大高
さＨの０．５倍以上かつ０．８倍以下としたいわゆるハ
イターンアップ形式としている。
【００１８】なお本実施例のように第１、第２のカーカ
ス片９、１０をそれぞれ２枚のカーカスプライ片９Ａ、
９Ｂ、１０Ａ、１０Ｂによって形成した場合において
は、前記重なり部Ｄは、最も長く張出した側のカーカス
プライ片の重なり代Ｄで規制するとこととし、又先端Ｐ
の高さも同様に最も径方向外側に長くのびるカーカスプ
ライ片の高さによって規制するものとする。
ス片９、１０をそれぞれ２枚のカーカスプライ片９Ａ、
９Ｂ、１０Ａ、１０Ｂによって形成した場合において
は、前記重なり部Ｄは、最も長く張出した側のカーカス
プライ片の重なり代Ｄで規制するとこととし、又先端Ｐ
の高さも同様に最も径方向外側に長くのびるカーカスプ
ライ片の高さによって規制するものとする。
【００１９】又図３に示す如く第１、第２のカーカス片
９、１０をそれぞれ１枚のプライによって形成すること
も出来る。
９、１０をそれぞれ１枚のプライによって形成すること
も出来る。
【００２０】ベルト層７は、２枚のカーカスプライから
なり、各プライのベルトコードとして、ナイロン、芳香
族ポリアミド繊維、ポリエステル等の有機繊維の他、ス
チールコードが用いられかつ各ベルトプライのコードは
互いに交差する向きに配される。
なり、各プライのベルトコードとして、ナイロン、芳香
族ポリアミド繊維、ポリエステル等の有機繊維の他、ス
チールコードが用いられかつ各ベルトプライのコードは
互いに交差する向きに配される。
【００２１】又本実施例では、ビード部４において前記
カーカス６の本体部９Ａ、１０Ａ及び折返し部９Ｂ、１
０Ｂの間かつビードコア５、５の半径方向外側に硬質ゴ
ムからなるビードエーペックス８を立上げるとともに、
前記ビードエーペックス８と、カーカス６の本体部の間
に介在しかつビードコア５を巻付く内のチェーファ１２
が、又ビード部４の表皮を補強する外のチェーファ１３
がそれぞれ設けられる。
カーカス６の本体部９Ａ、１０Ａ及び折返し部９Ｂ、１
０Ｂの間かつビードコア５、５の半径方向外側に硬質ゴ
ムからなるビードエーペックス８を立上げるとともに、
前記ビードエーペックス８と、カーカス６の本体部の間
に介在しかつビードコア５を巻付く内のチェーファ１２
が、又ビード部４の表皮を補強する外のチェーファ１３
がそれぞれ設けられる。
【００２２】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
カーカスの折返し部を本体部からタイヤ軸方向外側から
内側に向かって折返すことにより、折返し部先端が影響
してサイドウォール部外壁面にシワが生じるのを防ぎ見
映えと耐久性とを向上できる。しかもカーカスはトレッ
ド部を起点として両側にのびる２つの第１、第２のカー
カスプライ片によって形成されているため、タイヤ成形
時に、個々のカーカス片単位で折返し作業が可能となる
結果、前記したハイターンアップ形式の折返し部の軸方
向外側から内側への折返しを容易にでき、何等タイヤ成
形性を損なわず経済的な生産が可能となる。
カーカスの折返し部を本体部からタイヤ軸方向外側から
内側に向かって折返すことにより、折返し部先端が影響
してサイドウォール部外壁面にシワが生じるのを防ぎ見
映えと耐久性とを向上できる。しかもカーカスはトレッ
ド部を起点として両側にのびる２つの第１、第２のカー
カスプライ片によって形成されているため、タイヤ成形
時に、個々のカーカス片単位で折返し作業が可能となる
結果、前記したハイターンアップ形式の折返し部の軸方
向外側から内側への折返しを容易にでき、何等タイヤ成
形性を損なわず経済的な生産が可能となる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのサイドウォール部、ビード部を拡大して示
す断面図である。
す断面図である。
【図３】本発明の他の実施例を示す断面図である。
【図４】従来技術を示す部分断面図である。
【図５】その作用を示す断面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ３Ａ 一方のサイドウォール部 ３Ｂ 他方のサイドウォール部 ４ ビード部 ４ａ ビード底面 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ９ 第１のカーカス片 １０ 第２のカーカス片 ９Ａ、９Ｂ、１０Ａ、１０Ｂ カーカスプライ片 ９ａ、１０ａ 本体部 ９ｂ、１０ｂ 折返し部 Ｄ 重なり部 Ｈ タイヤ最大高さ Ｈ１ 折返し部先端の高さ Ｐ 先端
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−193902（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−204313（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−70202（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−39805（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−70202（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−146402（ＪＰ，Ａ) 特公 昭45−41242 特公 昭45−41242（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの周りを折り返しかつコードをタイ
ヤ赤道に対して６０〜９０度の角度で傾けて配列したカ
ーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの外側に配さ
れるベルト層とを有する空気入りタイヤであって、 前記カーカスは、トレッド部を起点として一方のサイド
ウォール部をへてビード部に至る本体部にビードコアの
周りをタイヤ軸方向外側から内側に折返す折返し部を設
けた第１のカーカス片、及びトレッド部を起点としてか
つ前記第１のカーカス片とトレッド巾の０〜７０％の重
なり部を有して他方のサイドウォール部をへてビード部
に至る本体部にビードコアの周りをタイヤ軸方向外側か
ら内側に折返す折返し部を具える第２のカーカス片から
なるとともに、 第１、第２のカーカス片の前記折返し部先端のビード底
面からの高さを、タイヤ最大高さの０．５倍以上かつ
０．８倍以下としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記第１、第２のカーカス片はそれぞれ１
枚のカーカスプライ片からなることを特徴とする請求項
１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記第１、第２のカーカス片はそれぞれ複
数枚のカーカスプライ片からなることを特徴とする請求
項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4176265A JP2648651B2 (ja) | 1992-06-09 | 1992-06-09 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4176265A JP2648651B2 (ja) | 1992-06-09 | 1992-06-09 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05338405A JPH05338405A (ja) | 1993-12-21 |
| JP2648651B2 true JP2648651B2 (ja) | 1997-09-03 |
Family
ID=16010555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4176265A Expired - Fee Related JP2648651B2 (ja) | 1992-06-09 | 1992-06-09 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2648651B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20050011599A1 (en) * | 2001-10-02 | 2005-01-20 | Ken Masaoka | Assembly of tire and rim, and tire |
| JP4514549B2 (ja) * | 2004-08-09 | 2010-07-28 | 東洋ゴム工業株式会社 | ランフラットタイヤ及びその製造方法 |
| JP4816014B2 (ja) * | 2005-11-10 | 2011-11-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4995520B2 (ja) * | 2006-09-14 | 2012-08-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6003106B2 (ja) * | 2012-03-07 | 2016-10-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法 |
| JP6324877B2 (ja) * | 2014-11-17 | 2018-05-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61193902A (ja) * | 1985-02-25 | 1986-08-28 | Bridgestone Corp | ベルト補強乗用車用空気入りタイヤ |
| JPH03204313A (ja) * | 1989-12-29 | 1991-09-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 偏平ラジアルタイヤ |
-
1992
- 1992-06-09 JP JP4176265A patent/JP2648651B2/ja not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 特公 昭４５−４１２４２ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05338405A (ja) | 1993-12-21 |
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