JPH05338405A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】カーカスの折返し端に起因してサイドウォール
部外壁面に生じるシワの発生を防ぐことによって、耐久
性を高めかつ見映えを向上する。 【構成】カーカス６は、トレッド部２を起点として一方
のサイドウォール部３Ａをへてビード部４に至る本体部
９ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方向外側から内側
に折返す折返し部９ｂを設けた第１のカーカス片９、及
びトレッド部２を起点としてかつ前記第１のカーカス片
と重なり部Ｃを有して他方のサイドウォール部３Ｂをへ
てビード部４に至る本体部２０ａにビードコア５の周り
をタイヤ軸方向外側から内側に折返す折返し部１０ｂを
具える第２のカーカス片１０からなるとともに、第１、
第２のカーカス片の前記折返し部先端Ｐのビード底面４
ａからの高さＨ１は、タイヤ最大高さＨの０．５〜０．
８倍としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、カーカスの折返し端に
起因してサイドウォール部外壁面に生じるシワの発生を
防ぎ、耐久性を高めかつ見映えを向上しうる空気入りタ
イヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばトラック、バス等大型車両に用い
る空気入りタイヤにあっては高荷重が作用するため、カ
ーカスは、その折返し部を高くしてサイドウォール部の
剛性を高めたいわゆるハイターンアップ形式のものが多
用される。又このようなハイターンアップのカーカスを
構成するには、従来では図４に示す如く、カーカスプラ
イａをビードコアｂの周りをタイヤ軸方向内側から外側
に折返しており、従ってその折返し部ｃはサイドウォー
ル部ｄの外向き面ｅに沿って立上がることとなる。なお
このような高荷重が作用するタイヤにあっては、カーカ
スは複数枚のカーカスプライを重ね合わせて形成される
場合が多い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし前記した如く折
返し部ｃがサイドウォール部ｄの外壁面ｆに沿って立上
がることによって、サイドウォール部ｄの外壁面ｆを形
成するゴムｇが折返し部ｃの端部ｃ１においてゴムに厚
さ方向に段差が生じるため、この端部ｃ１の外壁面Ｓに
シワｈが生じやすくタイヤの見映えが低下するととも
に、シワｈを起点として割れが発生するなど耐久性を低
下させる。

【０００４】しかも折返し端ｃ１の位置する外壁面ｆは
ハイターンアップ構造のタイヤにおいてはタイヤの最大
巾点近傍であることによって、荷重の作用によって大き
な引張り応力が生じる結果、前記シワがタイヤの強度を
著しく低下させる。

【０００５】なお前記問題点の一端を解決すべく前記カ
ーカスの折返し部の外側に補強フィラを設けることによ
って前記シワの発生を防止する提案がなされているが、
補強フィラを設けた場合、タイヤ縦バネ定数が変化する
などタイヤの走行性能が変化し、又タイヤ重量が増すこ
とによって燃費が増すなど前記問題点の解決には至って
いない。

【０００６】発明者は、カーカスをトレッド部で２つに
分離することにより、折返し部をビードコアの周りを従
来とは反対に軸方向外側から内側に向かって巻けること
が可能であること、又サイドウォール部の内壁側に沿っ
て折返し部を立上げることによって、サイドウォール部
外壁面にシワが生じることがないことを見出し、本発明
を完成させたのである。

【０００７】本発明は、カーカスをビードコアの周りを
タイヤ軸方向外側から内側に向かって折返すとともに、
折返し部の先端高さを規制することを基本としてサイド
ウォール部の外壁面にシワが生じることなく成形でき、
見映えを向上しかつ耐久性を高め前記問題点を解決しう
る空気入りタイヤの提供を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
外側に配されるベルト層とを有する空気入りタイヤであ
って、前記カーカスは、トレッド部を起点として一方の
サイドウォール部をへてビード部に至る本体部にビード
コアの周りをタイヤ軸方向外側から内側に折返す折返し
部を設けた第１のカーカス片、及びトレッド部を起点と
してかつ前記第１のカーカス片とトレッド巾の０〜７０
％の重なり部を有して他方のサイドウォール部をへてビ
ード部に至る本体部にビードコアの周りをタイヤ軸方向
外側から内側に折返す折返し部を具える第２のカーカス
片からなるとともに、第１、第２のカーカス片の前記折
返し部先端のビード底面からの高さを、タイヤ最大高さ
の０．５倍以上かつ０．８倍以下としたことを特徴とす
る空気入りタイヤである。

【０００９】

【作用】カーカスはトレッド部をそれぞれ起点とし一方
のサイドウォール部を通る第１のカーカス片と他方のサ
イドウォール部を通る第２のカーカス片とは重なり部を
有して接続している。従ってカーカスは第１、第２のカ
ーカス片が一連に連なる一体のものとして形成され、タ
イヤはその全体剛性が保持される。しかもカーカスは第
１、第２のカーカス片として分割して形成されるため、
その折返し部がそれぞれビードコアの周りを外側から内
側へ折返すことが成形加工において容易かつ簡易になし
うる。

【００１０】第１、第２のカーカス片はともにビードコ
アの周りをタイヤ軸方向外側から内側に向かって折返す
折返し部を具えている。従って折返し部はサイドウォー
ル部の内腔に向く内壁面に沿って立上がるため、サイド
ウォール部の外壁面にシワが生じることがなく見映えを
向上し、又シワを起点とするクラックの発生が防止でき
耐久性を向上しうるのである。しかもシワの発生を防ぐ
ため従来の構造のもののように折返し部を覆うフィラを
設ける必要がないため、サイドウォール部の剛性が変化
することがなく、従ってタイヤの走行特性に変化が生じ
ることがなく、又タイヤ重量が増大することがない。

【００１１】又第１、第２のカーカス片は、その折返し
部の先端のビード底面からの高さをタイヤ最大高さの
０．５倍以上かつ０．８倍以下としたいわゆるハイター
ンアップ形式としている。前記先端の高さがタイヤ最大
高さの０．５倍未満ではサイドウォール部における半径
方向内方部の剛性が低下し、腰折れが生じやすく、又
０．８倍をこえて大きくなるとサイドウォール部全体の
剛性が過大となり乗心地が低下することとなる。

【００１２】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において空気入りタイヤ１は、トレッド部
２とその両側からタイヤ半径方向内方に向かってのびる
一方、他方の１対のサイドウォール部３Ａ、３Ｂと、こ
れらのサイドウォール部３Ａ、３Ｂのタイヤ半径方向内
側にそれぞれ位置するビード部４、４とを有する。又空
気入りタイヤ１にはトレッド部２から前記サイドウォー
ル部３をへてビード部４のビードコア５の周りを折返す
カーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６の外
側に配されるベルト層７とを具える。

【００１３】前記カーカス６は、トレッド部２を起点と
して一方のサイドウォール部３Ａ側にのびる第１のカー
カス片９と、トレッド部２を起点として他方のサイドウ
ォール部３Ｂ側にのびる第２のカーカス片１０とによっ
て形成される。

【００１４】第１のカーカス片９はトレッド部２から一
方のサイドウォール部３Ａをへてビード部４に至る本体
部９ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方向外側から内
側に向かって折返す折返し部９ｂを設けており、第２の
カーカス片１０は前記第１のカーカス片９とタイヤ赤道
を軸とする略対称の位置に配され、トレッド部２から他
方のサイドウォール部３Ｂをへてビード部４に至る本体
部１０ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方向外側から
内側に向かって折返す折返し部１０ｂを設けている。

【００１５】前記第１、第２の各カーカス片９、１０は
本実施例ではそれぞれ２枚のカーカスプライ９Ａ、９
Ｂ、１０Ａ、１０Ｂによって形成され、これらのカーカ
スプライは、本実施例ではカーカスコードをタイヤ赤道
Ｃに対して６０〜９０°の角度で配列したセミラジアル
又はラジアル配列体であり、しかも重なり合う２枚のカ
ーカスプライは、そのカーカスコードの傾きを互いに逆
に向け配列している。又カーカスコードはナイロン、芳
香族ポリアミド繊維、レーヨン等の有機繊維コードが用
いられる。

【００１６】第１、第２のカーカス片９、１０はトレッ
ド部２において互いに重なる重なり部Ｄを具えている。
重なり部ＤはＯよりも大かつトレッド部２のトレッド端
縁Ｅ、Ｅ間の距離であるトレッド巾ＴＷの７０％以下に
設定される。重なり部Ｄが０以下、即ち第１、第２のカ
ーカス片９、１０間に隙間が生じることによってトレッ
ド部２に剛性段差が生じ、走行安定性が低下する。逆に
トレッド巾の７０％をこえると、トレッド部２のショル
ダ領域において剛性が増し、乗心地の低下及び片摩耗が
生じやすいからである。なお第１、第２のカーカス片
９、１０は加硫によって、連続体に形成される。

【００１７】又第１、第２のカーカス片９、１０は、そ
の折返し部９ｂ、１０ｂの各先端Ｐのビード底面４ａか
らの高さＨ１を、該ビード底面４ａからのタイヤ最大高
さＨの０．５倍以上かつ０．８倍以下としたいわゆるハ
イターンアップ形式としている。

【００１８】なお本実施例のように第１、第２のカーカ
ス片９、１０をそれぞれ２枚のカーカスプライ片９Ａ、
９Ｂ、１０Ａ、１０Ｂによって形成した場合において
は、前記重なり部Ｄは、最も長く張出した側のカーカス
プライ片の重なり代Ｄで規制するとこととし、又先端Ｐ
の高さも同様に最も径方向外側に長くのびるカーカスプ
ライ片の高さによって規制するものとする。

【００１９】又図３に示す如く第１、第２のカーカス片
９、１０をそれぞれ１枚のプライによって形成すること
も出来る。

【００２０】ベルト層７は、２枚のカーカスプライから
なり、各プライのベルトコードとして、ナイロン、芳香
族ポリアミド繊維、ポリエステル等の有機繊維の他、ス
チールコードが用いられかつ各ベルトプライのコードは
互いに交差する向きに配される。

【００２１】又本実施例では、ビード部４において前記
カーカス６の本体部９Ａ、１０Ａ及び折返し部９Ｂ、１
０Ｂの間かつビードコア５、５の半径方向外側に硬質ゴ
ムからなるビードエーペックス８を立上げるとともに、
前記ビードエーペックス８と、カーカス６の本体部の間
に介在しかつビードコア５を巻付く内のチェーファ１２
が、又ビード部４の表皮を補強する外のチェーファ１３
がそれぞれ設けられる。

【００２２】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
カーカスの折返し部を本体部からタイヤ軸方向外側から
内側に向かって折返すことにより形成しており、従来、
折返し部先端が影響してサイドウォール部外壁面にシワ
が生じるのを防ぎ見映えと耐久性とを向上できる。しか
もカーカスはトレッド部を起点として両側にのびる２つ
の第１、第２のカーカスプライ片によって形成されてい
るため、個々のカーカス片単位で折返し作業が可能とな
る結果、前記した折返し部の軸方向外側から内側への折
返し容易にでき、経済的な生産が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】そのサイドウォール部、ビード部を拡大して示
す断面図である。

【図３】本発明の他の実施例を示す断面図である。

【図４】従来技術を示す部分断面図である。

【図５】その作用を示す断面図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ３Ａ 一方のサイドウォール部 ３Ｂ 他方のサイドウォール部 ４ ビード部 ４ａ ビード底面 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ９ 第１のカーカス片 １０ 第２のカーカス片 ９Ａ、９Ｂ、１０Ａ、１０Ｂ カーカスプライ片 ９ａ、１０ａ 本体部 ９ｂ、１０ｂ 折返し部 Ｄ 重なり部 Ｈ タイヤ最大高さ Ｈ１ 折返し部先端の高さ Ｐ 先端

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部のビードコアの周りを折返すカーカスと、トレッ
   ド部の内部かつカーカスの外側に配されるベルト層とを
   有する空気入りタイヤであって、前記カーカスは、トレ
   ッド部を起点として一方のサイドウォール部をへてビー
   ド部に至る本体部にビードコアの周りをタイヤ軸方向外
   側から内側に折返す折返し部を設けた第１のカーカス
   片、及びトレッド部を起点としてかつ前記第１のカーカ
   ス片とトレッド巾の０〜７０％の重なり部を有して他方
   のサイドウォール部をへてビード部に至る本体部にビー
   ドコアの周りをタイヤ軸方向外側から内側に折返す折返
   し部を具える第２のカーカス片からなるとともに、第
   １、第２のカーカス片の前記折返し部先端のビード底面
   からの高さを、タイヤ最大高さの０．５倍以上かつ０．
   ８倍以下としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記第１、第２のカーカス片はそれぞれ１
   枚のカーカスプライ片からなることを特徴とする請求項
   １記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】前記第１、第２のカーカス片はそれぞれ複
   数枚のカーカスプライ片からなることを特徴とする請求
   項１記載の空気入りタイヤ。