JP6495087B2 - タイヤ・リム組立体 - Google Patents
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Description
図1、2、3において、11はトラック、バス等に装着される重荷重用空気入りラジアルタイヤであり、この空気入りタイヤ11はビード部13を有し、これらビード部13にはそれぞれリング状を呈するビードコア12が埋設されている。この結果、前記空気入りタイヤ11は一対のビードコア12を有していることになる。また、前記空気入りタイヤ11は、前記ビード部13から略半径方向外側に向かって延びる一対のサイドウォール部14と、両サイドウォール部14の半径方向外端同士を連結する略円筒状のトレッド部15とをさらに備えている。そして、この空気入りタイヤ11は前記ビードコア12間をトロイド状に延びてサイドウォール部14、トレッド部15を補強するカーカス層16を有し、このカーカス層16のタイヤ幅方向両端部は前記一対のビードコア12の回りに内側から外側に向かって折り返されており、この結果、該カーカス層16はビードコア12間に位置する本体部16aと、ビードコア12より幅方向外側に位置する一対の折返し部16bとに区分される。また、前記ビードコア12はスチールからなる素線としてのビードコード17を複数回リング状に連続して巻回積層することで構成され、断面が六角形、四角形、円形等(ここでは六角形)を呈している。
この試験に当たっては、2枚の有機繊維プライに埋設された補強コードのタイヤ半径方向に対する傾斜角Aが共に 0゜である有機補強層を有する比較タイヤ1と、同様の傾斜角Aが共に15゜である有機補強層を有する比較タイヤ2と、同様の傾斜角Aが共に30゜である有機補強層を有する比較タイヤ3と、同様の傾斜角Aが共に40゜である有機補強層を有する比較タイヤ4と、同様の傾斜角Aが共に55゜である有機補強層を有する比較タイヤ5と、同様の傾斜角Aが共に60゜である有機補強層を有する実施タイヤ1と、同様の傾斜角Aが共に70゜である有機補強層を有する実施タイヤ2と、同様の傾斜角Aが共に75゜である有機補強層を有する実施タイヤ3と、同様の傾斜角Aが共に82゜である有機補強層を有する実施タイヤ4と、同様の傾斜角Aが共に90゜である有機補強層を有する実施タイヤ5とを準備した。
16…カーカス層 17…素線
20…ベルト層 22…トレッド
27…スチール補強層 29…有機補強層
30、31…有機補強プライ 32…補強コード
35…深底リム 37…リムフランジ
37a…半径方向外端 A…傾斜角
Claims (5)
- 幅方向両端部が一対のビードコア回りに折り返されトロイド状に延びるカーカス層と、
カーカス層の半径方向外側に配置されたベルト層と、
該ベルト層の半径方向外側に配置されたトレッドと、
少なくともビードコアの幅方向外側に配置され内部に有機繊維からなる複数本の補強コードが埋設され、前記補強コードのタイヤ半径方向に対する傾斜角が60°以上とされた有機補強層と、を備えた重荷重用空気入りタイヤと、
15°深底リムと、がリム組みされた重荷重用空気入りタイヤの組立体であって、
正規内圧充填時において、前記ビードコアの断面重心が前記深底リムのリムフランジの半径方向外端より半径方向外側に位置し、かつ、正規内圧の1.5〜2.5倍の内圧が充填されたタイヤ・リム組立体。 - 前記有機補強層に埋設された補強コードのタイヤ半径方向に対する傾斜角Aを70〜80゜の範囲内とした請求項1記載のタイヤ・リム組立体。
- 前記ビードコアを、素線を複数回環状に連続して巻回することで構成する一方、前記素線の断面積Dに素線の巻回回数Eを乗じた値Fを 131.5〜 227.0mm2の範囲内とした請求項1または2記載のタイヤ・リム組立体。
- 前記有機補強層は、補強コードが埋設された2枚の有機補強プライを、前記補強コードのタイヤ半径方向に対する傾斜方向を逆方向としながら積層することで構成した請求項1〜3のいずれか一項に記載のタイヤ・リム組立体。
- 前記有機補強層とビードコアとの間に、内部に複数本のスチールコードが埋設されたスチール補強層を配置するとともに、前記有機補強層の半径方向外端をスチール補強層の半径方向外端より半径方向外側に位置させた請求項1〜4のいずれか一項に記載のタイヤ・リム組立体。
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