JP5633217B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
2 トレッド部
21 トレッド面
22 周方向溝
23 リブ
3 ショルダー部
4 サイドウォール部
5 ビード部
51 ビードコア
51a ビードコアの重心
52 硬質ビードフィラ
53 軟質ビードフィラ
6 カーカス
7 ビード保護層
8 ベルト層
81、82、83、84、85 ベルト
9 有機繊維補強層群
91 第1有機繊維補強層
91a、91b、91c 第1有機繊維補強層に含まれる有機繊維コード
92 第2有機繊維補強層
92a、92b、92c 第2有機繊維補強層に含まれる有機繊維コード
10 ゴム材
A、B 領域
D1u、D1l、D2 有機繊維補強層同士の有機繊維コード間距離
C タイヤ赤道面
CL クラウンセンター
Hc ビードコアの重心からカーカス折り返し端部までのタイヤ径方向距離
Hl ビードコアの重心からカーカス折り返し端部よりもタイヤ径方向内側の位置(第1の位置)までのタイヤ径方向距離
Hn ビードコアの重心から高さが最も低い有機繊維補強層のタイヤ径方向上端部までのタイヤ径方向距離
Hu ビードコアの重心からカーカス折り返し端部よりもタイヤ径方向外側の位置(第2の位置)までのタイヤ径方向距離
Claims (4)
- カーカス折り返し端部のタイヤ幅方向外側に、有機繊維コードをゴム材で被覆した有機繊維補強層を少なくとも2層備え、
正規リムに装着し、正規内圧を充填した無負荷状態で、カーカス折り返し端部よりもタイヤ径方向内側の第1の位置から、カーカス折り返し端部よりもタイヤ径方向外側の第2の位置までの間であり、かつ、前記有機繊維補強層同士の間に、ゴム材が配設され、
前記有機繊維補強層同士の有機繊維コード間距離が、前記第1の位置からタイヤ径方向外側に向かうにつれて徐々に大きくなっているとともに、前記第2の位置からタイヤ径方向内側に向かうにつれて徐々に大きくなっており、カーカス折り返し端部のタイヤ径方向位置付近で最大となっていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 前記第1の位置と前記第2の位置との少なくとも一方における前記有機繊維補強層同士の有機繊維コード間距離をD1とするとともに、前記有機繊維補強層同士の有機繊維コード間最大距離をD2とした場合に、1.2×D1≦D2≦3.0×D1である請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- ビードコアの重心からカーカス折り返し端部までのタイヤ径方向距離をHcとし、ビードコアの重心から前記第1の位置までのタイヤ径方向距離をHlとし、ビードコアの重心から前記第2の位置までのタイヤ径方向距離をHuとし、ビードコアの重心から高さが最も低い有機繊維補強層のタイヤ径方向上端部までのタイヤ径方向距離をHnとした場合に、0.5×Hc≦Hl≦0.9×Hc、かつ、1.1×Hc≦Hu<Hnである請求項1または2に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記第1の位置から前記第2の位置までの間であって、かつ、前記有機繊維補強層同士の間に配設されたゴム材の300%モジュラスが、前記有機繊維補強層に用いられたゴム材の300%モジュラス以下である請求項1から3のいずれか1項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
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- 2010-07-09 JP JP2010157159A patent/JP5633217B2/ja not_active Expired - Fee Related
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