RU2620722C1 - Средства связи транспортного средства - Google Patents

Средства связи транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2620722C1
RU2620722C1 RU2015151880A RU2015151880A RU2620722C1 RU 2620722 C1 RU2620722 C1 RU 2620722C1 RU 2015151880 A RU2015151880 A RU 2015151880A RU 2015151880 A RU2015151880 A RU 2015151880A RU 2620722 C1 RU2620722 C1 RU 2620722C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
user
messages
communication
web portal
Prior art date
Application number
RU2015151880A
Other languages
English (en)
Inventor
Саймон ТОМПСОН
Питер ТОМАС
Карл ПИКЕРИНГ
Original Assignee
Ягуар Ленд Ровер Лимитед
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ягуар Ленд Ровер Лимитед filed Critical Ягуар Ленд Ровер Лимитед
Application granted granted Critical
Publication of RU2620722C1 publication Critical patent/RU2620722C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0069—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to the isolation, e.g. ground fault or leak current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L51/00—User-to-user messaging in packet-switching networks, transmitted according to store-and-forward or real-time protocols, e.g. e-mail
    • H04L51/21—Monitoring or handling of messages
    • H04L51/226—Delivery according to priorities
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L65/00—Network arrangements, protocols or services for supporting real-time applications in data packet communication
    • H04L65/40—Support for services or applications
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/30—AC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/40—DC to AC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/28—Door position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/34—Cabin temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/547—Voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/549—Current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/60—Navigation input
    • B60L2240/62—Vehicle position
    • B60L2240/622—Vehicle position by satellite navigation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/70—Interactions with external data bases, e.g. traffic centres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/80—Time limits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/10—Driver interactions by alarm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/16—Driver interactions by display
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/40—Control modes
    • B60L2260/50—Control modes by future state prediction
    • B60L2260/52—Control modes by future state prediction drive range estimation, e.g. of estimation of available travel distance
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00507—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one function
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/62—Comprising means for indicating the status of the lock
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Abstract

Изобретение относится к средствам связи транспортного средства, в частности, для удаленного взаимодействия с транспортным средством. Технический результат заключается в обеспечении удаленного наблюдения и/или управления состоянием транспортного средства. Технический результат достигается за счет того, что система, предназначенная для наблюдения и/или управления транспортным средством включает средства связи, которые имеют первый режим, в котором транспортное средство способно принимать управляющие сообщения с веб-сервера или веб-портала, и режим покоя, в котором средства связи не способны принимать управляющие сообщения с веб-сервера или веб-портала, где веб-портал или веб-сервер приспособлены для приема управляющего сообщения «отпуск» с мобильного устройства связи, при этом указанное управляющее сообщение «отпуск» указывает на то, что пользователь желает установить средства связи в режим покоя на определяемый пользователем промежуток времени, причем веб-сервер или веб-портал также приспособлены для передачи управляющего сообщения «отключить» на указанные средства связи, где после получения указанного управляющего сообщения «отключить» указанными средствами связи система способна устанавливать указанные средства связи в указанный режим покоя на определяемый пользователем промежуток времени. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 36 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к средствам связи транспортного средства и, в частности, но не исключительно, к устройству, системе и/или способу для удаленного взаимодействия с транспортным средством (например, установления связи и/или управления), таким как автомобиль. Настоящее изобретение также может найти применение для установления удаленной связи или управления другими изделиями, объектами или такой собственностью, как дом или здание. Особенности изобретения относятся к устройству, к системе, к транспортному средству и к способу.
Было сделано несколько попыток разработки системы, делающей возможной удаленную связь с транспортным средством. Эти системы обычно используют традиционные телекоммуникационные сети для отправки сообщений на устройство мобильной связи водителя. До сих пор, однако, различные технические трудности препятствовали тому, чтобы такие системы стали широко доступными.
Многие владельцы транспортных средств приветствовали бы возможность удаленного наблюдения и/или управления состоянием их транспортных средств. Часто имеет место то, что владельцы транспортных средств вынуждены ставить свои транспортные средства на автостоянку вне поля зрения или на некотором расстоянии от их обычного местоположения. Например, люди, совершающие ежедневные поездки на работу при помощи поезда, часто оставляют свои транспортные средства на пристанционных автостоянках. Редко когда водитель всегда имеет возможность оставлять транспортное средство без присмотра в видимом ему положении.
Для водителя было бы спокойнее, если бы он имел возможность подтверждать состояние своего транспортного средства и, предпочтительно, удаленно управлять некоторыми характеристиками транспортного средства. Целью данного изобретения является обращение к этому вопросу. Варианты осуществления изобретения могут обеспечивать усовершенствованное устройство, систему или способ для наблюдения и/или управления состоянием транспортного средства с использованием мобильного телекоммуникационного устройства. Другие цели и преимущества изобретения станут очевидны из нижеследующего описания, формулы изобретения и графических материалов.
Таким образом, особенности изобретения, как заявлено в прилагаемой формуле изобретения, предусматривают устройство, систему, транспортное средство и способ.
Согласно другой особенности изобретения, для которой ищется защита, предусматривается система для наблюдения и/или управления транспортным средством, включающая средства управления, предназначенные для приема сигналов данных, передаваемых на шину CAN транспортного средства, и относящиеся к состоянию и/или работе одной или нескольких систем или устройств транспортного средства, и средства связи, предназначенные для передачи информации, относящейся к одному или нескольким указанным принятым сигналам данных, устройству мобильной связи для демонстрации пользователю.
Средства связи могут быть приспособлены для передачи принятых сигналов данных устройству мобильной связи через стандартную сеть GSM или другую сеть сотовой связи.
В одном и вариантов осуществления изобретения средства связи приспособлены для передачи информации устройству мобильной связи непосредственно через сеть связи по способу традиционной схемы прямой коммутации. Альтернативно или в дополнение, средства связи могут быть приспособлены для передачи информации устройству мобильной связи через промежуточную систему.
Например, средства связи могут быть приспособлены для передачи информации, относящейся к принятым сигналам данных, в подключенную к Интернету компьютерную систему, здесь и далее именуемую веб-порталом, для обработки и демонстрации и/или дальнейшей передачи в устройство мобильной связи. Веб-портал может состоять из графического пользовательского интерфейса (GUI) в форме веб-страницы, расположенного на подключенном к Интернету веб-сервере и доступного для традиционного Интернет-навигационного программного обеспечения. Веб-портал может быть приспособлен для передачи и приема сигналов связи через сеть GSM с использованием одного или нескольких третьих лиц в качестве поставщиков услуг, таких как поставщиков услуг обмена сообщениями SMS, поставщиков услуг VOIP или поставщиков услуг электронной почты.
В одном из вариантов осуществления изобретения средства связи приспособлены для передачи принятых управляющих сигналов в той форме, в которой они принимаются с шины CAN. Альтернативно или в дополнение, средства управления могут быть приспособлены для приема управляющих сигналов с шины CAN и преобразования управляющих сигналов в сигналы данных, соответствующие управляющим сигналам.
Например, средства управления могут быть приспособлены для идентификации или интерпретации каждого принятого сигнала CAN путем сравнения принятого управляющего сигнала со справочным списком управляющих сигналов в справочной таблице, хранящейся в связанной памяти, такой как NVRAM, или в другом блоке хранения данных. Такая схема может преимущественно предотвращать передачу из транспортного средства вовне специфических для транспортного средства сообщений CAN, которые могут быть перехвачены неправомочными лицами или лицами, имеющими злой умысел.
Устройство мобильной связи может включать программу, реализованную программно, приложение или графический пользовательский интерфейс, предназначенный для демонстрации пользовательской информации, относящейся к состоянию и/или работе транспортного средства на основе принятых данных. Данные могут иметь форму электронного письма, сообщения SMS, сообщения VOIP, телефонного вызова или информационного уведомления.
В одном из вариантов осуществления изобретения средства связи включают приемопередающее (трансиверное) устройство, которое подключено к шине CAN транспортного средства или к другой сети данных или связи. Средства связи могут включать трансивер GSM, приспособленный для передачи и приема данных по традиционной сети связи GSM.
Средства управления могут быть приспособлены не только для приема пакетов CAN, передаваемых на шину CAN другими микропроцессорами и устройствами, но также и для генерирования сообщений CAN с целью управления указанными микропроцессорами и устройствами. Например, система может быть приспособлена для того, чтобы пользователь при получении уведомления или сообщения, относящегося к состоянию транспортного средства, мог отдавать команду веб-порталу через устройство мобильной связи для передачи команды трансиверу через сеть GSM. При получении команды трансивером средства управления преобразовывают команду в соответствующее сообщение CAN на шине CAN. Это сообщение принимается и приводится в действие соответствующим процессором или устройством.
В одном из примеров программное обеспечение, или приложение (обычно именуемое "приложением", как, например, приложение iPhone®, приложение Blackberry или приложение Nokia) на устройстве мобильной связи может позволять пользователю выбирать команду «запуск двигателя» посредством GUI. При ее выборе устройство мобильной связи передает команду «запуск двигателя» через обычную сеть связи GSM на веб-портал. Команда затем пересылается сетью GSM в трансиверное устройство в транспортном средстве. Средства управления в трансиверном устройстве принимают команду и сравнивают ее со справочным списком команд, содержащимся в справочной таблице, хранящейся в блоке памяти средств управления. Из справочной таблицы средства управления определяют управляющий сигнал CAN, соответствующий команде «запуск двигателя», а затем генерируют управляющий сигнал и передают его на шину CAN. Управляющий сигнал CAN «запуск двигателя» принимается блоком управления двигателем транспортного средства (ECU), который реагирует, запуская двигатель.
На некоторых территориях выполнение запуска двигателя транспортного средства без водителя на дорогах общественного пользования является незаконным. В этом случае, GUI может, например, демонстрировать пользователю предостережение касательно этого и/или запрашивать подтверждение того, что имеется намерение запустить двигатель.
Альтернативно или в дополнение, при приеме команды «запуск двигателя» средства управления могут запрашивать информацию о местоположении транспортного средства из GPS транспортного средства или из системы спутниковой навигации. Альтернативно, средства управления могут включать приемник GPS, предназначенный для определения местоположения транспортного средства. Если транспортное средство считается находящимся на дороге общего пользования, система может препятствовать запуску двигателя. Ориентация, т.е. направление, транспортного средства, полученная, например, из данных GPS, также может использоваться для определения того, находится транспортное средство на дороге общего пользования или на частной собственности, прилегающей к дороге. Например, если данные GPS подсказывают, что транспортное средство располагается на дороге общего пользования, но ориентация (курс) транспортного средства не согласуется с обычным использованием дороги, система может определить, что транспортное средство располагается на частной собственности, примыкающей к дороге.
Средства управления могут включать традиционный блок слежения за похищенным транспортным средством.
Тип, или сущность, уведомления может выбираться пользователем с использованием веб-портала. Например, связь между веб-порталом и устройством мобильной связи может принимать форму электронного письма, сообщения SMS, вызова VOIP или обычного телефонного вызова с предварительно записанным голосовым сообщением. Для разных уведомлений могут выбираться различные типы сообщений.
В пределах объема данной заявки предусматривается, что различные особенности, примеры, характерные признаки и альтернативы, представленные в предыдущих параграфах, в формуле изобретения и/или в нижеследующем описании и графических материалах могут браться по отдельности или в любом их сочетании.
Настоящее изобретение ниже будет описано только на примере с отсылкой к сопроводительным графическим материалам, на которых:
фиг. 1 концептуально иллюстрирует систему, осуществляющую одну из форм настоящего изобретения;
фиг. 2 - схематическое представление сети передачи данных транспортного средства, показывающее подключенные к ней части системы по фиг. 1;
фиг. 3-15 представляют мгновенные снимки GUI веб-портала и/или мобильного устройства, предназначенного для приведения в действие и/или управления системой согласно изобретению.
В первую очередь, с отсылкой к фиг. 1, ссылочной позицией 10 концептуально показана система, осуществляющая одну из форм изобретения. Транспортное средство 12 оснащено блоком трансивера данных, или DTU 22 (показан на фиг. 2), который допускает беспроводной прием и передачу данных в и из транспортного средства 12.
Данные, переданные из транспортного средства 12, отправляются через традиционную сеть GSM, или другую беспроводную или сотовую сеть, на подключенный к Интернету, размещенный вовне веб-узел, или веб-портал 14. Графический пользовательский интерфейс (GUI) веб-портала 14 позволяет демонстрировать или представлять принятые данные, переданные из транспортного средства 12, пользователю, который может подключаться к веб-порталу через любое подключенное к Интернету устройство, такое как персональный компьютер 16.
Кроме того, в иллюстрируемом варианте осуществления изобретения веб-портал 14 приспособлен, или автоматически, или по запросу, для передачи некоторых или всех принятых данных в одно или несколько устройств 18 мобильной связи (здесь и далее для удобства именуемых «мобильными устройствами» - термином, который включает такие устройства, как смартфоны или ноутбуки).
Мобильное устройство 18 может само по себе иметь GUI, который позволяет демонстрировать данные удобным для пользователя образом. Фиг. 3(a) показывает мобильное устройство 18, содержащее GUI, демонстрирующий пиктограмму 18а, соответствующую приложению, которое сконфигурировано для связи с веб-порталом 14.
Фиг. 3(b) представляет собой мгновенный снимок экрана входа в систему, который представляется пользователю мобильного устройства 18 при запуске приложения. После ввода действующего имени пользователя и пароля мобильное устройство 18 допускается для подключения к веб-порталу 14 (фиг. 3(c)), после чего пользователю представляется домашняя страница. Фиг. 3(d) представляет собой мгновенный снимок домашней страницы, модифицированной пользователем в соответствии с его требованиями для демонстрации предупреждений, состояния транспортного средства 12 (в данном случае, транспортного средства 12 в состоянии «заперто и поставлено на охранную сигнализацию») и показания счетчика пробега.
Фиг. 4 представляет собой мгновенный снимок домашней страницы, на которой демонстрируется предупреждение пользователя о том, что давление в шинах понижено (в данном случае, давление в левой задней шине). В показанном примере на домашней странице также демонстрируется тип транспортного средства, регистрационный номер, показание счетчика пробега и уровень топлива.
С другой стороны, веб-портал 14 также приспособлен для приема сигналов данных из мобильного устройства 18 и, или автоматически, или по запросу, для передачи некоторых или всех сигналов данных в транспортное средство.
Веб-портал 14, таким образом, играет роль промежуточного узла в сети двусторонней связи между транспортным средством и мобильным устройством 18 пользователя. Он приспособлен для приема беспроводных данных, передаваемых транспортным средством 12 через сеть стандарта GSM или другую беспроводную или сотовую сеть 13, и для ретрансляции избранных частей, или всех, данных в мобильное устройство 18 для демонстрации пользователю через ту же самую беспроводную или сотовую сеть 13, например, при помощи текста SMS, VOIP или электронной почты. С другой стороны, веб-портал также приспособлен для приема управляющих данных из мобильного устройства 18 пользователя через беспроводную или сотовую сеть 13 и для ретрансляции управляющих данных в транспортное средство 12.
Затем, с отсылкой к фиг. 2, иллюстрируется, в схематической форме, часть сети 20 связи транспортного средства. Сеть 20 включает ряд электронных устройств, в том числе микроконтроллеры MC1-МС3, каждый из которых подключен к общей шине данных в форме шины 24 локальной сети контроллеров (CAN). Сети шины CAN традиционно используются для того, чтобы позволить системам транспортного средства и микроконтроллерам связываться друг с другом без необходимости в главном контроллере, и они хорошо известны специалистам в данной области. Также следует понимать, что, несмотря на то, что большинство серийно выпускаемых транспортных средств используют протокол CAN, настоящее изобретение в равной мере применимо для использования с другими шинами или протоколами данных.
Механические транспортные средства, в общем, содержат большое количество микроконтроллеров, или электронных блоков управления (ECU), подключенных к шине 24 CAN, и только три из них показаны на фиг. 2. Каждый из микроконтроллеров MC1-МС3 приспособлен для установления связи с и/или для управления по меньшей мере одной подсистемой транспортного средства, в том числе с такими базовыми системами, как двигатель и трансмиссия, системами аварийной защиты, такими как подушки безопасности и антиблокировочная тормозная система, системами обеспечения безопасности, такими как дверные замки, окна и охранная сигнализация транспортного средства и блокиратор системы зажигания, а также функциями обеспечения комфорта, такими как сиденья с подогревом, зеркала с электроприводом, HVAC, устройство автоматического поддержания скорости движения и т.д. Во многих случаях, необходима связь между подсистемами.
Каждая подсистема может включать один или несколько датчиков, приводов или устройств управления, которые подключаются к шине 24 CAN через соответствующие микроконтроллеры. Например, система запирания дверей может включать для каждой двери транспортного средства устройство управления в форме одного или нескольких переключателей запирания дверей, приводимых в действие пользователем, привод, предназначенный для приведения в действие и отключения блокирующего механизма двери, и датчик, предназначенный для обнаружения запертого/незапертого состояния двери. Устройства управления и датчики подключаются к входам управляющего сигнала соответствующего микроконтроллера, в то время как приводы подключаются к выходам управляющего сигнала микроконтроллера.
Связь между различными подсистемами выполняется посредством информационных сообщений, или пакетов, передаваемых микроконтроллерами на шину 24 CAN. В общем, каждое сообщение (здесь и далее именуемое сообщением CAN) состоит из идентификатора (ID), включающего некоторое количество байт, предназначенных для идентификации типа сообщения или передающей подсистемы, и пакета данных, содержащего основное тело сообщения, которые последовательно передаются на шину. Поскольку протокол CAN представляет собой протокол многоабонентской широковещательной последовательной шины, который не управляется главным процессором, каждое сообщение CAN принимается всеми узлами шины 24 CAN, и каждый узел может передавать и принимать сообщения CAN, хотя и не одновременно.
Согласно иллюстрируемому варианту осуществления изобретения, система включает блок управления данными в форме блока 22 передачи данных (DTU), который подключается к шине 24 CAN по способу, который, в значительной мере, идентичен способу для микроконтроллеров MC1-МС3. В одном из особенно преимущественных вариантов осуществления изобретения DTU 22 является съемным образом подключаемым к шине 24 CAN через порт диагностики на транспортном средстве с использованием стандартной вилки-переходника или соединителя. Это позволяет легко перемещать систему между транспортными средствами.
DTU 22 включает средства обработки данных в форме микропроцессора 26, который устанавливает связь с шиной 24 CAN через контроллер 28 CAN. Микропроцессор 26 подключается к трансиверным средствам в форме беспроводного трансиверного блока 30, к сенсорным средствам в форме блока 32 приемника GPS и к средствам памяти в форме модуля 34 энергонезависимой памяти с произвольным доступом (NVRAM).
Беспроводной трансиверный блок 30 представляет собой традиционное приемопередающее устройство, способное передавать и принимать данные через стандартную сеть GSM или другую сотовую телекоммуникационную сеть с использованием зарегистрированной SIM-карты. Такие трансиверные блоки обычно находятся в т.н. системах отслеживания транспортного средства или системах определения местоположения, и они хорошо известны специалистам.
Блок 32 приемника GPS представляет собой традиционный блок приемника GPS, который находится в навигационных системах транспортных средств или системах обнаружения местоположения похищенных транспортных средств, и приспособлен для определения географического местоположения транспортного средства 12. И снова, функции и принцип действия таких устройств хорошо знакомы специалистам.
Микропроцессор 26 приспособлен для приема, через контроллер CAN, всех сообщений CAN, передаваемых на шину 24 CAN микроконтроллерами всего транспортного средства 12. При получении сообщения CAN с шины 24 CAN микропроцессор 26 получает доступ к справочной таблице, хранящейся в модуле 34 памяти, с целью определения того, находится ли принятое сообщение CAN в справочном списке сообщений CAN, содержащихся в таблице.
В справочной таблице каждое сообщение CAN в справочном списке связано, среди прочего, с конкретным событием или изменением состояния в подсистемах или электронных устройствах транспортного средства 12. Поэтому микропроцессор 26 сравнивает принятое сообщение CAN с сообщениями CAN, перечисленными в справочной таблице и идентифицирует событие или изменение состояния (здесь и далее именуемые, соответственно, сообщением о событии или сообщением о состоянии).
В зависимости от сущности сообщения CAN и других условий, описываемых ниже, микропроцессор 26 приспособлен для отдания трансиверному блоку 30 команд для передачи сообщения о событии или состоянии на веб-портал 14 с использованием сотовой телекоммуникационной сети 13 GSM. Преимущественно, сообщения о событии или состоянии включают информацию, которая представляет сообщение CAN, полученное с шины 24 CAN, но не включает само сообщение CAN. Это повышает безопасность, поскольку передавать необработанные сообщения CAN по беспроводной сети, в общем, нежелательно.
Веб-портал 14 принимает переданное через сеть 13 GSM сообщение о событии или состоянии и, как описывается ниже, соответствующим образом обрабатывает информацию. Например, веб-портал 14 может быть приспособлен для сохранения информации в базе данных в качестве справочной информации для пользователя. Данные могут просматриваться непосредственно на веб-портале 14 с любого подключенного к Интернету устройства, такого как персональный компьютер 16 или устройство 18 мобильной связи.
Кроме того, в зависимости от сущности сообщения CAN и других условий, описываемых ниже, веб-портал 14 отправляет по сети 13 GSM оповещение, например, такое, как текстовое сообщение SMS, VOIP или электронное письмо, на мобильное устройство 18 пользователя, информируя пользователя о событии или об изменении состояния внутри транспортного средства 12.
С другой стороны, трансиверный блок 30 в DTU 22 также приспособлен для приема информационных сообщений, поступающих с веб-портала 14 через сотовую телекоммуникационную сеть 13 GSM. Эти сообщения могут включать управляющие сообщения, предназначенные для удаленного управления системами или функциями на транспортном средстве.
Когда трансиверный блок 30 принимает сообщение, переданное по сети 13 GSM, сообщение проходит в микропроцессор 26, который затем получает доступ к справочной таблице в модуле 34 NVRAM с целью определения надлежащего сообщения CAN, предназначенного для осуществления управляющего запроса.
Например, принятое управляющее сообщение может включать команду «запереть двери». В этом случае, микропроцессор 26 находит местоположение команды «запереть двери» в справочной таблице, а затем идентифицирует соответствующий код сообщения CAN, т.е. в формате протокола CAN, включающем, как описано выше, один или несколько битов идентификатора и ряд информационных битов.
Когда соответствующее сообщение CAN, соответствующее принятому управляющему сообщению, идентифицируется в справочной таблице, микропроцессор 26 генерирует сообщение CAN и передает его на шину 24 CAN. Сообщение CAN принимается узлом (микроконтроллером) системы запирания дверей, которая в ответ на него затем запирает двери.
Сообщение CAN, генерируемое DTU 22 в ответ на принятое управляющее сообщение, неотличимо, или в значительной мере неотличимо, от сообщения CAN, которое обычно генерировалось, если бы команда была запущена самой соответствующей системой или подсистемой. Таким образом, микроконтроллер, ответственный за запирание дверей транспортного средства, реагирует таким же образом, как если бы команда поступала от брелка для ключей или переключателей дверных замков. Это справедливо для всех сообщений CAN, передаваемых DTU 22 на шину 24 CAN.
Поэтому важно, чтобы DTU 22 был способен не только принимать и интерпретировать сообщения CAN, принятые с шины 24 CAN, но и генерировать сообщения CAN в надлежащем формате протокола CAN и передавать их на шину 24 CAN с целью управления системами и подсистемами транспортного средства.
Справочная таблица, хранящаяся в модуле 34 NVRAM, выполняет функцию транслирующего инструмента при преобразовании сообщений CAN, принятых с шины 24 CAN, в сообщения о событии или состоянии для передачи на веб-портал 14 через сеть 13 GSM и для преобразования управляющих сообщений, принятых с веб-портала 14 через сеть 13 GSM, в сообщения CAN для передачи на шину 24 CAN.
Исходя из вышеприведенного, следует принимать во внимание, что информация о состояниях и событиях, которая может передаваться на веб-портал 14 и, таким образом, на мобильное устройство 18 пользователя, а также управляющая информация, которая может передаваться в транспортное средство 12 из мобильного устройства 18 пользователя через веб-портал 14, в общем, ограничивается только типами сообщений CAN, доступными в протоколе CAN.
Практически любое сообщение, относящееся к событию или состоянию транспортного средства, которое обычно передается между системами шины 24 CAN транспортного средства может приниматься, транслироваться и передаваться из транспортного средства 12 на веб-портал 14 через сеть 13 GSM.
Однажды принятая веб-порталом 14, информация сохраняется и может демонстрироваться пользователю традиционным удобным для пользователя и/или конфигурируемым пользователем образом.
Кроме того, по желанию, информация о событиях и состояниях может ретранслироваться веб-порталом 14 на мобильное устройство 18 пользователя любым желаемым способом, таким как текст SMS, VOIP или электронное письмо (выбирается пользователем на GUI веб-портала 14) для его оповещения о состояниях и событиях внутри транспортного средства 12.
Аналогично, практически любое управляющее сообщение, соответствующее сообщению CAN, которое обычно передается между системами на шине 24 CAN транспортного средства, может генерироваться и передаваться веб-порталом 14, приниматься через сотовую сеть 13 GSM трансиверным блоком 30 в DTU 22, преобразовываться в соответствующее сообщение CAN (т.е. в формат протокола CAN) микропроцессором 26 с использованием справочной таблицы в модуле 34 NVRAM и передаваться на шину 24 CAN для приема соответствующим микроконтроллером MC1-МС3.
Пользователь может выбирать, какие управляющие сообщения передавать в транспортное средство 12, путем получения доступа к веб-порталу 14 при помощи любого устройства 16, подключенного к Интернету, или путем закачивания требуемых управляющих сообщений на веб-портал 14 при помощи мобильного устройства 18. Мобильное устройство 18 включает GUI, который может демонстрировать, в значительной мере, ту же самую информацию и возможности управления, что и веб-портал 14.
В одном из преимущественных вариантов осуществления изобретения мобильное устройство 18 включает в качестве характерного признака встроенное прикладное программное обеспечение (традиционно известное как приложение), которое обеспечивает практически полный набор функциональных возможностей чтения/записи веб-портала 14. Таким образом, информация о событиях и состояниях, принимаемая из транспортного средства 12 через веб-портал 14, может отображаться для пользователя графически или слышимым образом, а управляющие сообщения (например, команды), предназначенные для передачи в транспортное средство 12 через веб-портал 14, могут вводиться в мобильное устройство 18 с использованием GUI или клавиатуры.
В одном из примеров, пользователь может запросить информацию о состоянии из транспортного средства 12 путем закачивания на транспортное средство сообщения «запрос состояния». В этом случае, пользователь может сделать запрос непосредственно на веб-портал 14 через подключенный к Интернету компьютер или ноутбук 16 (в этом случае, запрос передается на веб-портал 14 через Интернет) или с использованием прикладного программного обеспечения на мобильном устройстве 18 (в этом случае запрос передается на веб-портал через сеть 13 GSM).
Когда веб-портал 14 принимает запрос состояния от пользователя, сообщение передается в транспортное средство 12 по сети 13 GSM, где оно принимается трансиверным блоком 30 в DTU 22 и преобразовывается микропроцессором 26 в соответствующее сообщение CAN (т.е. в формат протокола CAN). При приеме сообщения CAN каждый из микроконтроллеров MC1-МС3 традиционным образом опрашивает различные датчики S1-S3, приводы А1-A3 и управляющие устройства С1-С3 транспортного средства и передает относящиеся к запросу сообщения CAN, соответствующие определенному состоянию системы, на шину 24 CAN. Сообщения CAN последовательно принимаются микропроцессором 26 через контроллер 28 CAN и преобразовываются в сообщения о состоянии, предназначенные для передачи на веб-портал 14 и/или на мобильное устройство 18 пользователя через сеть 13 GSM.
Запрос состояния, выданный пользователем, может представлять собой запрос общего состояния, в котором вся информация о состоянии передается DTU 22 на веб-портал 14, а затем скачивается на мобильное устройство 18 пользователя, или запрос состояния, такого как состояние запирания дверей, для конкретной системы или подсистемы транспортного средства.
Заявитель довел до степени практического осуществления полностью функциональную и работающую версию изобретения. Фиг. 3b-15 иллюстрируют мгновенные снимки GUI прикладного программного обеспечения веб-портала и мобильного устройства для одного из вариантов осуществления изобретения. Они большей частью говорят сами за себя, исходя из содержимого, и поэтому они будут полностью понятны специалистам.
Тем не менее, ниже будут описаны различные преимущественные функции некоторых вариантов осуществления изобретения. Следует принимать во внимание, что описываемые функции могут браться по отдельности или в любом сочетании в зависимости от предпочтений пользователя, и они во всяком случае не предназначены для ограничения изобретения.
Для целей настоящего изобретения термин «состояние» означает, наряду с другими определениями, измеренное состояние системы, подсистемы или параметра транспортного средства. Термин «событие» означает, наряду с другими определениями, изменение состояния наблюдаемой системы или подсистемы. Каждое показание состояния или события передается в главный компьютер или автоматически, - по предварительно определенному или избранному критерию, - или по запросу.
СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Важной функцией настоящего изобретения является способность пользователя удаленно определять состояние различных систем и подсистем транспортного средства. В одном из вариантов осуществления изобретения это определение может быть выполнено одним из по меньшей мере двух способов:
а) Автоматический способ
В нормальных условиях при включенном двигателе сообщения CAN, передаваемые на шину 24 CAN системами и подсистемами транспортного средства, принимаются DTU 22. Некоторые сообщения CAN, которые не относятся к системе согласно настоящему изобретению, игнорируются микропроцессором 26. Другие сообщения CAN, которые содержатся в справочном списке справочной таблицы, являются относящимися к системе и хранятся в модуле 34 NVRAM.
Когда состояние систем или подсистем транспортного средства изменяется, приводя к запуску передачи сообщений о событии на шину 24 CAN, сообщения, хранящиеся в модуле 34 NVRAM, обновляются. Например, если уровень топлива падает от 50% до 40%, на шине 24 CAN может генерироваться соответствующее сообщение CAN, которое принимается DTU 22. Микропроцессор записывает информацию о состоянии, относящуюся к уровню топлива, в NVRAM 34. Следует принять во внимание, что когда двигатель транспортного средства останавливается, и/или когда извлекается ключ зажигания (если он есть в наличии), NVRAM 34 содержит текущую информацию о состоянии для ряда систем и подсистем транспортного средства.
При остановке двигателя блоком управления двигателем (ECU) генерируется событие (сообщение CAN) <ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ>, и оно передается на шину 24 CAN для приема другими, взаимосвязанными подсистемами. Согласно настоящему варианту осуществления изобретения, при приеме сообщения CAN <ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ> микропроцессор 26 в DTU 22 вызывает передачу текущей информации о состоянии, хранящейся в модуле NVRAM, которая представляет самую позднюю информацию о состоянии для систем транспортного средства перед остановкой двигателя, на веб-портал 14 посредством трансиверного блока 30 через сеть 13 GSM, как описывалось выше.
Этот «полный дамп» информации о состоянии транспортного средства при остановке двигателя позволяет веб-порталу 14 принимать и сохранять в памяти всю информацию о состоянии, относящуюся к системам транспортного средства, на тот момент, когда двигатель был остановлен. Поэтому пользователь может запросить информацию о состоянии транспортного средства с веб-портала 14 без необходимости в том, чтобы веб-портал запрашивал информацию у транспортного средства 12. Следует понимать, что в некоторых вариантах осуществления изобретения это имеет то преимущество, что может быть понижено потребление аккумулятора транспортного средства.
b) Запрос пользователя
Тем не менее, возможны случаи, когда пользователь запрашивает подтверждение состояния систем транспортного средства после остановки двигателя. Альтернативно, существует вероятность того, что состояние некоторых систем транспортного средства может изменяться после остановки двигателя. Например, пользователь перед использованием транспортного средства может изъявить желание узнать температуру в салоне транспортного средства для того, чтобы решить, выдавать ли управляющую команду, приводящую в действие HVAC транспортного средства (см. ниже).
Если требуется такая информация о состоянии, пользователь может связаться с веб-порталом 14 или с использованием подключенного к Интернету компьютера 16, или с использованием прикладного программного обеспечения на мобильном устройстве 18 для того, чтобы вызвать генерирование веб-порталом 14 запроса состояния (управляющего сообщения) для представляющей интерес подсистемы транспортного средства. Запрос состояния, как описывалось выше, передается веб-порталом 14 в транспортное средство 12 по сети 13 GSM, принимается и интерпретируется DTU 22 и передается на шину 24 CAN как сообщение CAN в формате протокола CAN.
Отклик о состоянии (сообщение CAN), принятый от соответствующего микроконтроллера на шине 24 CAN, преобразовывается DTU 22 в соответствующее сообщение о состоянии и передается обратно на веб-портал 14 через сеть GSM. Относящаяся информация о состоянии затем сохраняется в базе данных на веб-портале для демонстрации пользователю или, если это необходимо, передается на мобильное устройство 18 в любом требуемом формате.
КЛИМАТ
Фиг. 5(a) представляет собой мгновенный снимок экрана мобильного устройства 18, показывающего запрашиваемую пользователем информацию о климате. Мгновенный снимок экрана показывает, что температура воздуха на водительском и пассажирском местах, выбранная системой кондиционирования воздуха, составляет +23°C, и установлена низкая скорость вентилятора. Также видно, что кондиционирование воздуха, обогреватели сидений и антизапотеватели ветрового стекла включены, а обогреватель руля пока выключен.
Мгновенный снимок экрана также показывает, что наружная температура воздуха составляет +3°C, и температура в салоне - +5°C.
Фиг. 5(b) представляет собой мгновенный снимок экрана мобильного устройства 18, содержащего альтернативное представление данных о климате, показывающих состояние климата транспортного средства. Видно, что температура в салоне составляет +22°C, и наружная температура составляет -4°C. Пользователю также представлена пиктограмма, указывающая прогноз погоды.
В некоторых вариантах осуществления изобретения прогноз погоды получается веб-порталом 14 с сервера данных о погоде на основе Интернета.
Фиг. 5(c) представляет собой мгновенный снимок экрана мобильного устройства 18, показывающий информацию о климате, запрошенную пользователем. Мгновенный снимок экрана показывает, что температура воздуха на водительском месте, выбранная системой кондиционирования воздуха, составляет +23°C, и установлена низкая скорость вентилятора. Также видно, что кондиционирование воздуха, обогреватель руля, передний антизапотеватель и антиобледенитель ветрового стекла выключены, в то время как задний антизапотеватель включен.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Фиг. 6 показывает мгновенные снимки GUI мобильного устройства 18, указывающего состояние безопасности транспортного средства 12. Мгновенный снимок экрана по фиг. 6(a) указывает, что транспортное средство находится в безопасности, т.е. что двери, капот и задняя дверь заперты, окна закрыты, и охранная сигнализация не срабатывала.
Если пользователь запрашивает дополнительную информацию о состоянии транспортного средства, эта информация может быть представлена пользователю. Например, указанная дополнительная информация может включать в качестве неограничивающих примеров показание пробега в милях из счетчика пробега транспортного средства, состояние давления в шинах, состояние фар, состояние топлива и состояние масла. Пользователь также может запрашивать информацию, относящуюся к тому, занято ли транспортное средство, например, прячется ли в транспортном средстве злоумышленник (например, при помощи акустического наблюдения внутри транспортного средства, предназначенного для обнаружения человеческого сердцебиения). Кроме того, пользователь может запрашивать информацию, относящуюся к оставшемуся времени стоянки в конкретном местоположении (если это применимо) и информацию о техническом обслуживании транспортного средства, например, когда транспортное средство подлежит следующему техническому обслуживанию.
Например, если транспортное средство находится в «безопасном состоянии» по фиг. 6(a), пользователь может получать подтверждение состояния различных систем транспортного средства, относящихся к безопасности транспортного средства. Фиг. 6(b) представляет собой мгновенный снимок экрана из мобильного устройства 18, следующий за запросом указанной информации.
В показанном варианте осуществления изобретения GUI также приспособлен для показа местоположения транспортного средства.
Фиг. 6(c) и (d) показывают мгновенные снимки экрана, показывающие похожую информацию на мобильном устройстве 18 с меньшей разрешающей способностью экрана, где информация представляется на двух выбираемых пользователем экранах.
Фиг. 7(a) представляет собой мгновенный снимок экрана, указывающий, что транспортное средство не находится в безопасности, т.е. что по меньшей мере одна дверь, капот или задняя дверь не заперта и/или не заперто по меньшей мере одно окно.
Фиг. 7(b) представляет собой мгновенный снимок экрана мобильного устройства 18, где транспортное средство 12 находится в таком «небезопасном» состоянии, и пользователь запросил дополнительную информацию о состоянии транспортного средства, следующего за тем, которое представлено на мгновенном снимке экрана по фиг. 7(a). На мгновенном снимке экрана по фиг. 7(b) видно, что окна и прозрачный люк в крыше транспортного средства 12 открыты, и что функция охранной сигнализации транспортного средства включена.
Фиг. 8(a) представляет собой мгновенный снимок экрана, указывающий, что транспортное средство 12 не находится в безопасности, и охранная сигнализация транспортного средства была активирована по меньшей мере один раз с тех пор, как транспортное средство 12 в последний раз посещалось пользователем.
Фиг. 8(b) и (с) представляют собой соответствующий мгновенные снимки экрана, показывающие дополнительную информацию в отношении транспортного средства 12. На фиг. 8(c) видно, что транспортное средство, как сообщалось, находилось в состоянии, в котором охранная сигнализация издавала звук, и двери были отперты.
ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
Фиг. 9 показывает мгновенные снимки GUI мобильного устройства 18, указывающего общее состояние и предупреждающую информацию транспортного средства 12.
В частности, фиг. 9(a) указывает диагностическое состояние фар транспортного средства, тормозной жидкости, износа тормозных дисков, уровня охладителя и уровня промывочной жидкости (на фигуре все показаны как «ok»). Фиг. 9(a) также показывает состояние уровня топлива, состояние аккумулятора и состояние уровня масла. На фиг. 9 также появляется предупреждение транспортного средства в отношении давления в шинах транспортного средства. Дополнительная информация на фигуре включает даты последнего и следующего обслуживаний транспортного средства и дату следующего техосмотра.
Фиг. 9(b) иллюстрирует мгновенный снимок экрана, показывающий аналогичную информацию на мобильном устройстве 18 с меньшей разрешающей способностью экрана. Как и для фиг. 9(a), состояние фар, состояние уровня топлива (73%), состояние уровня масла, состояние тормозной жидкости, состояние тормозных дисков и уровень охладителя показаны как «ok», в то время как предупреждения транспортного средства указываются в отношении давления в шинах транспортного средства и состояния аккумулятора.
Фиг. 10(a) показывает мгновенные снимки GUI мобильного устройства 18, указывающие запись регистрации предупреждений транспортного средства; в частности, фиг. 10(a) показывает, что давление в правой задней шине является низким, и аккумулятор не заряжается. Фиг. 10(b) иллюстрирует мгновенный снимок экрана, показывающий аналогичную информацию на мобильном устройстве 18 с меньшей разрешающей способностью экрана. В этом случае, мгновенный снимок экрана показывает предупреждение о состоянии аккумулятора и предупреждение о том, что давление в правой задней шине является низким.
УВЕДОМЛЕНИЕ О СОБЫТИЯХ
После остановки двигателя весьма вероятно, что в системах или подсистемах транспортного средства могут происходить события, которые требуют извещения пользователя о них. Эти события включают, но не ограничиваются, событиями защиты и безопасности, например, к запиранию дверей или отпиранию дверей, взлому дверей, срабатыванию охранной сигнализации или блокиратора системы зажигания транспортного средства, потере давления в шинах, пуску двигателя, движению транспортного средства, отпиранию или открыванию дверей или капота и т.д.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, сообщение CAN может генерироваться на шине 24 CAN тогда, когда изменяется состояние любой из систем или подсистем транспортного средства. Сообщение CAN генерируется и передается на шину CAN соответствующим микроконтроллером и принимается DTU 22. DTU 22 посредством справочной таблицы преобразовывает сообщение CAN в соответствующее сообщение о событии и передает сообщение о событии по сети 13 GSM на веб-портал 14.
В некоторых вариантах осуществления изобретения сообщение о событии приспособлено для указания нового состояния системы, которая изменилась. Например, в случае изменения состояния системы запирания транспортного средства доступные состояния включают незапертое, частично запертое, запертое на центральный замок, запертое на двойной замок и защищенное от кражи без запирания на двойной замок.
Следует понимать, что каждое изменение состояния системы сообщается как сообщение CAN на шину 24 CAN. Например, если транспортное средство сконфигурировано для единственной точки входа, и транспортное средство отперто, на шине 24 CAN генерируется сообщение CAN, где транспортное средство, в значительной мере, частично заперто, и следующее сообщение CAN, где транспортное средство, в значительной мере, полностью отперто.
В некоторых вариантах осуществления изобретения DTU 22 приспособлен для обнаружения каждого сообщения CAN и для сообщения каждого такого сообщения на веб-портал 14. В некоторых вариантах осуществления изобретения, когда обнаруживается одно из ряда сообщений CAN, может генерироваться и сообщаться веб-порталу 14 единственное сообщение о событии. Например, события «частично заперто» и «отперто» могут сообщаться в единственном сообщении о событии, указывающем, что транспортное средство находится в состоянии «отперто».
Аналогично, сообщения CAN, соответствующие изменению состояния системы запирания в состояние «заперто на центральный замок», состояние «заперто на двойной замок», и состояние «защита от кражи без запирания на двойной замок», могут суммироваться в единственном сообщении, указывающем, что транспортное средство находится в состоянии «заперто».
Следует понимать, что также могут генерироваться и другие сообщения о событиях, соответствующие другим сообщениям CAN. Например, сообщение о событии может генерироваться тогда, когда изменяется состояние какой-либо из дверей или багажника, или капота. В случае изменения состояния двери сообщение о событии может содержать указание на то, какая дверь была открыта или закрыта.
Следует понимать, что в случае, когда каждое изменение состояния отправляется в качестве сообщения о событии, открывание двери и последующее закрывание двери будет приводить к генерированию двух сообщений о событии. Следует понимать, что в случае, когда в транспортное средство садятся четыре человека, каждый через отельную дверь, могут передаваться восемь сообщений о событии, соответствующих изменениям состоянии каждой из четырех дверей транспортного средства.
В некоторых вариантах осуществления изобретения в отношении дверей, багажника и капота реализуется фильтр так, чтобы каждое приспособление допускало новое состояние в течение, по меньшей мере, одной секунды перед генерированием сообщения о событии. Это предусматривается для того, чтобы предотвратить генерирование нежелательных сообщений о событии из-за вибрации переключателя при закрывании двери, капота или багажника.
В некоторых вариантах осуществления изобретения сообщение о событии, соответствующем событию внешнего воздействия на дверь, генерируется только тогда, когда транспортное средство находится в состоянии, в котором активна охранная сигнализация транспортного средства. В некоторых вариантах осуществления изобретения сообщение о событии генерируется только тогда, когда вход дверной ручки активен более чем 200 мс.
Сообщение о событии может генерироваться в ответ на обнаружение внешнего воздействия на дверь или спусковое устройство задней двери.
В некоторых вариантах осуществления изобретения система приспособлена для определения того, находится ли пользователь в пределах определенного расстояния от транспортного средства 12, перед отправкой одного или нескольких уведомлений. Например, если система определяет, что пользователь находится в пределах определенного расстояния от транспортного средства 12 (например, посредством соединения Bluetooth, GPS и/или любых других подходящих средств), система может определять, что сообщение CAN, соответствующее событию обнаружения внешнего воздействия на дверь, не должно передаваться на веб-портал 14.
В некоторых вариантах осуществления изобретения DTU 22 приспособлен для того, чтобы не передавать некоторые сообщения о событии при обнаружении соответствующего сообщения CAN, если оно не удовлетворяет одному или нескольким другим критериям в пределах заданного промежутка времени, в котором обнаруживается сообщение CAN.
Например, в некоторых транспортных средствах для того, чтобы можно было отпереть дверь, должна приводиться в действие дверная ручка, например, путем вставки ключа или другого приспособления в замок, который доступен только тогда, когда ручка приведена в действие. В таких вариантах осуществления изобретения DTU 22 может быть приспособлен для выжидания в течение установленного промежутка времени после приведения ручки в действие, такого как, например, несколько секунд, до передачи сообщения о событии, соответствующего событию внешнего воздействия на дверь. DTU 22 может быть приспособлен так, чтобы, если сообщение CAN, соответствующее обнаружению команды «отпереть дверь» в течение (скажем) двух секунд после того, как приводится в действие дверная ручка, DTU 22 не будет отправлять сообщение о событии, соответствующее дверной ручке. Следует понимать, что вместо ключа дверь может отпираться посредством RFID-метки или других подходящих средств.
В некоторых вариантах осуществления изобретения сообщение о событии может генерироваться тогда, когда срабатывает охранная сигнализация транспортного средства. Сообщение о событии может содержать причину, по которой сработала охранная сигнализация. Например, сообщение о событии может обеспечивать указание в отношении ряда причин, приведших к срабатыванию охранной сигнализации. Например, сообщение о событии может обеспечивать указание на то, что охранная сигнализация сработала из-за изменения потребления мощности транспортным средством, изменения отклонения транспортного средства, предоставленного датчиком отклонения, изменения в объеме, предоставленного объемным датчиком, открывания двери, багажника (задней двери) или капота, приведения в действие сирены, попытки запуска двигателя, отключения модуля от шины 24 CAN и/или изменения состояния дверного запора.
И снова, в некоторых вариантах осуществления изобретения, когда одно из ряда указанных сообщений CAN генерируется на шине 24 CAN, генерироваться и передаваться на веб-портал 14 может единственное сообщение о событии. Например, причина срабатывания охранной сигнализации может передаваться как вызванная дверью тогда, когда сообщение CAN соответствует внешнему воздействию, оказанному на дверь, багажник или капот.
Следует понимать, что под термином «внешнее воздействие» подразумевается попытка открыть дверь или заднюю дверь с использованием соответствующего спускового приспособления, такого как дверная ручка, которая сделана неправомочным лицом.
В некоторых вариантах осуществления изобретения DTU 22 приспособлен для наблюдения за состоянием заряда аккумулятора транспортного средства 12 (например, путем измерения напряжения аккумулятора) и для генерирования сообщения о событии «аккумулятор разряжен», если напряжение падает ниже указанного порогового значения. Пороговое значение может храниться в модуле 34 NVRAM.
В некоторых вариантах осуществления изобретения транспортное средство 12 может содержать один или несколько тяговых аккумуляторов, где тяговый аккумулятор представляет собой аккумулятор, приспособленный для подачи энергии к электрогенератору, приспособленному для приведения в движение транспортного средства 12. Указанные транспортные средства включают электромобили и гибридные электромобили (HEV). В таких транспортных средствах DTU 22 может быть приспособлен для наблюдения за состоянием заряда одного или нескольких тяговых аккумуляторов в дополнение к какому-либо другому аккумулятору транспортного средства 12 или вместо него и для создания уведомления пользователя о том событии, что состояние заряда падает до установленного порогового значения или становится ниже него.
В некоторых вариантах осуществления изобретения, где зажигание выключено, DTU 22 наблюдает за напряжением аккумулятора с интервалом, например, один раз в четыре часа. В некоторых вариантах осуществления изобретения, когда зажигание включено, аккумулятор наблюдается практически постоянно.
Альтернативно или в дополнение, DTU 22 может быть приспособлен для определения передачи на шину 24 CAN сообщения CAN «аккумулятор разряжен» (или сходного) и для обеспечения пользователя соответствующим уведомлением.
В некоторых вариантах осуществления изобретения, если генерируется сообщение о разряде аккумулятора, отправка DTU 22 дополнительного сообщения о разряде аккумулятора может не допускаться до тех пор, пока напряжение не вырастет выше порогового значения на установленную величину, например, на один вольт.
В ответ на сообщения CAN, переданные на шину 24 CAN, также могут генерироваться и другие сообщения о событиях. Например, также могут генерироваться события, свидетельствующие о резком ускорении, резком замедлении, превышении скорости, холостом ходе транспортного средства, вождении с оптимальной скоростью, низком уровне топлива, быстрой потере топлива, неисправности двигателя, неисправности коробки передач, низком уровне масла и/или неисправности тормозной системы.
В некоторых вариантах осуществления изобретения сообщение CAN передается на шину CAN, если в транспортном средстве 12 обнаружен злоумышленник. В некоторых вариантах осуществления изобретения злоумышленник может обнаруживаться посредством датчика движения, такого как пассивный инфракрасный (PIR) детектор или ультразвуковой детектор. В некоторых вариантах осуществления изобретения обнаруживается сердцебиение злоумышленника, например, посредством волн сжатия, таких как звуковые волны.
Веб-портал 14 принимает сообщение о событии и пополняет базу данных новой информацией о состоянии. Затем, в зависимости от конфигурации системы или установок пользователя, веб-портал 14 передает оповещение на мобильное устройство 18 или персональный компьютер 16 пользователя, например, при помощи сообщения SMS, VOIP, электронного письма и т.д.
Предусматривается, что пользователь может выбирать, где, когда и для чего передаются уведомления о событиях. Например, пользователь может принять решение немедленно принимать уведомления, относящиеся к срабатыванию охранной сигнализации или неправомочному запуску двигателя, или движению транспортного средства и выбирать, чтобы веб-портал передавал эти уведомления при помощи сообщения SMS. С другой стороны, пользователь может предпочесть, чтобы другие события с меньшим приоритетом не отправлялись как уведомления SMS, но отправлялись как электронное письмо.
Для каждого типа события может генерироваться несколько уведомлений, и пользователь может выбирать то, каким образом быть оповещенным одним или несколькими способами в случае каждого события. Пользователь также может устанавливать для уведомлений временные предпочтения. Описанная выше конфигурация пользователя может устанавливаться с использованием GUI на веб-портале 14 или на мобильном устройстве 18 для закачивания на веб-портал 14 через сеть 13 GSM. Например, см. фиг. 11(a)-11(c), которые иллюстрируют мгновенные снимки GUI мобильного устройства 18 при установке пользовательской конфигурации.
Следует понимать, что веб-портал 14 может регистрировать в записи регистрации все принятые сообщения о событиях для их просмотра пользователем. Фиг. 12(a) и 12(b) иллюстрируют мгновенные снимки GUI мобильного устройства 18, показывающего запись регистрации уведомлений о событиях.
В дополнение к возможности выбирать способ, которым сообщаются уведомления о событиях, пользователь может вносить изменения в контактную информацию, связанную с указанными уведомлениями, например, в телефонный номер для уведомлений SMS и телефонных сообщений или в адрес электронной почты - для электронных писем с уведомлениями. Фиг. 13(a) и 13(b) иллюстрируют мгновенные снимки GUI на мобильном устройстве 18 при внесении изменений в личную информацию пользователя, в том числе в телефонный номер (номера) и адрес электронной почты.
В некоторых вариантах осуществления изобретения в случае, когда определено, что транспортное средство управляется неправомочным пользователем, DTU 22 может быть приспособлен для передачи информации о местоположении на веб-портал 14 время от времени или практически постоянно.
В некоторых вариантах осуществления изобретения DTU может быть приспособлен для передачи информации о состоянии транспортного средства на веб-портал 14 в предварительно определенные моменты времени или при наблюдении предварительно определенного события.
Например, в конце поездки, когда зажигание транспортного средства выключено, на веб-портал 14 может быть отправлена следующая информация: местоположение транспортного средства (например, координаты GPS или другие географические координаты), количество топлива, использованного в ходе поездки, достигнутый в ходе поездки расход топлива (как среднее значение в милях на галлон, или километрах на литр, израсходованного топлива), время в холостом режиме, время на оптимальной скорости, преодоленное расстояние, показание счетчика пробега, состояние уровня жидкостей, таких как уровень масла, уровень топлива, уровень промывочной жидкости, уровень охладителя или уровень какой-либо другой жидкости, состояние внешних ламп, как, например, указание отказа лампы. В дополнение к этой информации или вместо нее может передаваться и другая информация.
В ходе поездки веб-портал 14 может время от времени обновляться в отношении того, является ли транспортное средство неподвижным или движущимся, в отношении значения напряжения аккумулятора транспортного средства, температуры охладителя, уровня жидкостей, такого как уровень топлива, уровень масла, уровень охладителя или уровень какой-либо другой жидкости, показание счетчика пробега и/или преодоленное расстояние с момента начала поездки, состояние замка транспортного средства, состояние дверей, состояние давления в шинах, состояние наружных ламп, как, например, указание отказа лампы, и/или состояние давления в шинах. В дополнение к этой информации или вместо нее может передаваться и другая информация.
В некоторых вариантах осуществления изобретения местоположение транспортного средства может демонстрироваться на карте, которая доступна для просмотра при входе на веб-портал. Альтернативно или в дополнение, информация для просмотра карты может передаваться на мобильное устройство пользователя.
В некоторых вариантах осуществления изобретения веб-портал 14 приспособлен для извещения пользователя о возникновении события посредством звукового вызова. Звуковой вызов может быть приспособлен для воспроизведения предварительно записанного сообщения. Сообщение может быть характерным для события, которое произошло. Также применимы и другие меры.
Система может быть приспособлена для того, чтобы позволять пользователю определять способ, в котором каждое из одного или нескольких уведомлений принимается с тем, чтобы оно олицетворяло настройки системы в соответствии с их предпочтительным способом сообщения данного уведомления (см. фиг. 11(a) и 11(c)).
Веб-портал 14 может быть приспособлен для того, чтобы позволять сообщение данного одного или нескольких оповещений и/или других сообщений ряду пользователей.
Например, система может быть приспособлена для передачи одного уведомления, такого как оповещение о разряде аккумулятора, пользователю и третьему лицу, такому как одно из подразделений изготовителя транспортного средства, например, гарантийный отдел. Система может быть приспособлена для передачи уведомления об активации охранной сигнализации пользователю, но не третьему лицу, или пользователю и третьему лицу, такому как охранная компания или оператор автостоянки, на которой находится на стоянке транспортное средство. Также применимы и другие меры.
В некоторых вариантах осуществления изобретения веб-портал 14 может быть приспособлен для обеспечения напоминания в отношении превышения лимита для некоторого промежутка времени, такого как промежуток, в течение которого внесен платеж за автостоянку транспортного средства, например, на автостоянке.
В некоторых вариантах осуществления изобретения система может быть приспособлена для обеспечения пользователя уведомлением в случае, когда прицеп, связанный с транспортным средством 12 отсоединяется. Например, прицеп может отсоединяться похитителем в то время как транспортное средство 12 оставлено на автостоянке без присмотра. Таким образом, пользователь может оповещаться о краже прицепа.
УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ
Третья функция согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения представляет собой возможность удаленного управления функциями, системами и подсистемами транспортного средства.
Например, удаленное управление может быть возможно для транспортного средства в условиях стоянки с запертыми дверьми и незанятым транспортным средством.
Одним неограничивающим приложением этой функции является «подготовка» транспортного средства перед использованием. Например, пользователь может изъявить желание привести в действие сиденья с подогревом или систему HVAC с целью повышения температуры в салоне, или для обдува/размораживания ветрового стекла перед использованием.
Действительно, практически любая управляющая команда, которая может быть передана на шину 24 CAN для активации, или приведения в действие, функции транспортного средства, может отправляться веб-порталом 14 в DTU 22 для преобразования в соответствующее сообщение CAN и передачи на шину 24 CAN. Иначе говоря, практически любая функция, система, подсистема или устройство транспортного средства 12, которое обычно активируется, управляется или приводится в действие в ответ на сообщения CAN на шине 24 CAN, может, сходным образом, активироваться, управляться или приводиться в действие путем передачи управляющего сообщения с веб-портала 14 по сети 13 GSM.
Это может быть выполнено, поскольку, важно, DTU 22 способен принимать управляющие сообщения, преобразовывать их в соответствующий формат протокола CAN, а также генерировать и передавать сообщения CAN на шину 24 CAN.
Действительно, в некоторых вариантах осуществления изобретения пользователь даже может генерировать команду <ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ> с использованием веб-портала 14 или GUI мобильного устройства 18. На GUI предусматривается графический переключатель, ползунок или пиктограмма, которая при ее выборе или приведении в действие передает управляющее сообщение <ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ> через сеть 13 GSM на веб-портал 14.
Веб-портал 14 ретранслирует управляющее сообщение <ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ> через сеть 13 GSM на транспортное средство 12, где оно принимается трансиверным блоком 30 в DTU 22, преобразовывается в соответствующее сообщение CAN микропроцессором 26 с использованием справочной таблицы в модуле 34 NVRAM и передается на шину 24 CAN, вызывая запуск блоком управления двигателем (ECU) двигателя внутреннего сгорания транспортного средства 12.
Заявители признают, что на некоторых территориях удаленный запуск двигателя на дорогах общественного пользования является незаконным. Поэтому GUI на мобильном устройстве 18, или веб-портал 14, может перед выдачей управляющего сообщения <ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ> запрашивать подтверждение или разрешение на то, что следует выполнить запуск двигателя.
Альтернативно или в дополнение, перед выдачей управляющего сообщения <ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ> веб-портал 14 может опросить блок 32 GPS в DTU 22 с целью определения текущего местоположения транспортного средства 12.
Координаты GPS транспортного средства 12 передаются на веб-портал 14 по сети 13 GSM при помощи трансиверного блока 30 и сравниваются с или накладываются на данные карты, хранящиеся на веб-сервере, где находится портал 14. Если веб-порталом 14 определено, что транспортное средство 12 располагается на дороге общего пользования, то удаленный запуск транспортного средства 12 не допускается.
Из-за ограничений разрешающей способности доступных для приобретения данных GPS, предусматривается, что для подтверждения оценки местоположения из блока 32 GPS могут использоваться другие данные о транспортном средстве. Например, для оценки того, находится транспортное средство 12 на дороге общего пользования или оно припарковано на подъездной дороге, или находится на автостоянке вблизи дороги общего пользования, могут использоваться курс и отклонение транспортного средства - маловероятно, чтобы транспортные средства, припаркованные под некоторым углом к примыкающей дороге общего пользования, находились на самой дороге. Сходным образом, для оценки положения транспортного средства 12 может использоваться время, прошедшее после остановки двигателя, поскольку маловероятно, чтобы транспортные средства, припаркованные в течение очень длительных промежутков времени, оставались на дорогах общего пользования.
В некоторых вариантах осуществления изобретения, если двигатель транспортного средства запускается удаленно, транспортное средство может рассматриваться как находящееся в режиме «удаленного холостого хода». В этом режиме транспортное средство 12 может быть сконфигурировано так, чтобы было невозможно привести транспортное средство в движение, поэтому любая попытка вывести транспортное средство с автостоянки будет приводить к тому, что двигатель будет глохнуть.
В некоторых вариантах осуществления изобретения транспортное средство 12 конфигурируется так, чтобы когда пользователь попадает в транспортное средство и представляет соответствующий идентификатор (такой как ключ или брелок для ключей, или любой другой предмет, необходимый для запуска двигателя), транспортное средство выходит из режима удаленного холостого хода и переходит в режим неудаленного холостого хода. После этого пользователь получает возможность привести транспортное средство в действие (например, путем приведения транспортного средства в движение), как если бы он запускал транспортное средство лично и не удаленно.
В некоторых вариантах осуществления изобретения пользователь может связываться с веб-порталом 14 и/или с транспортным средством непосредственно через его устройство 18 мобильной связи с целью определения местоположения транспортного средства 12 и для получения направлений из его текущего местоположения к транспортному средству 12. Таким образом, мобильное устройство 18 может быть приспособлено для опроса веб-портала 14, или транспортного средства 12, непосредственно через трансиверный модуль 30 с целью определения местоположения транспортного средства. Также применимы и другие меры.
Мобильное устройство 18 может определять свое текущее местоположение при помощи средств определения местоположения, предусмотренных в самом мобильном устройстве 18.
Устройство 18 мобильной связи может располагаться так, чтобы представлять направления из текущего местоположения пользователя посредством GUI, такого как план города, просмотр улиц (как, например, посредством Google Earth™) или какого-либо другого GUI, включающего дисплей в виде компаса. Например, устройство 18 может демонстрировать стрелку, указывающую направление к транспортному средству 12 с целью направления пользователя прямо к транспортному средству.
Следует понимать, что устройство 18 может быть приспособлено для связи непосредственно с транспортным средством 12, например, при помощи Bluetooth (RTM) или других узкодиапазонных радиовещательных или сходных с ними средств связи.
В некоторых вариантах осуществления изобретения транспортное средство может отпираться удаленно через сеть 13 GSM. В случае, когда дверь отперта при помощи команды «отпереть», но ни одна дверь (или багажник/задняя дверь) не открывается в течение установленного промежутка времени, транспортное средство может быть приспособлено для автоматического повторного запирания.
В некоторых вариантах осуществления изобретения система позволяет удаленно открывать или закрывать окно. В некоторых вариантах осуществления изобретения может отправляться общая команда «открыть» или «закрыть», вызывающая, соответственно, открывание или закрывание всех окон. Следует понимать, что особенность общего закрывания может полагаться на встроенную противозахватную функциональную возможность системы стеклоподъемника, гарантирующую, что в ходе закрывания окна не будет захватываться ни один объект.
В некоторых вариантах осуществления изобретения может удаленно открываться или закрываться убирающаяся крыша транспортного средства 12.
В некоторых вариантах осуществления изобретения может удаленно высвобождаться багажник или задняя дверь транспортного средства 12. В некоторых вариантах осуществления изобретения в транспортных средствах, имеющих автоматизированные устройства для закрывания багажника, или задней двери, эти устройства могут приводиться в действие удаленно с тем, чтобы они закрывали багажник или заднюю дверь.
В некоторых вариантах осуществления изобретения могут активироваться или деактивироваться другие конструктивные особенности, такие как сервисный режим. Сервисный режим может представлять собой режим, в котором может предотвращаться или ограничиваться доступ к некоторым частям или конструктивным особенностям транспортного средства, как, например, в сервисном режиме может быть ограничена максимальная скорость и/или ускорение.
В некоторых вариантах осуществления изобретения может удаленно подниматься и опускаться подвеска транспортного средства. В некоторых вариантах осуществления изобретения может изменяться конфигурация наружного освещения транспортного средства для того, чтобы привести его в соответствие различным требованиям в различных обстоятельствах.
Например, в случае, когда транспортное средство приводится в движение между местоположениями, имеющими различные назначенные законом требования к конфигурации наружного освещения транспортных средств, для приведения в соответствие назначенным законами требованиям, наружное освещение может изменяться удаленно.
Поэтому, если транспортное средство 12 приводится в движение между государствами, в которых движение транспорта требуется производить по разным сторонам дороги, конфигурация освещения (такая как направление лучей фар транспортного средства) может изменяться удаленно.
В некоторых вариантах осуществления изобретения может управляться система кондиционирования воздуха или система (HVAC) отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, транспортного средства 12. Например, может быть возможно управление тем, находится система кондиционирования воздуха в автоматическом режиме или нет. Также может быть возможна регулировка скорости вентилятора, выбор температуры водительского места, выбор температуры пассажирского места и/или другой подходящий параметр.
В некоторых вариантах осуществления изобретения предусматривается способ определения пользователем местоположения транспортного средства, например, если транспортное средство находится на большой автостоянке. Таким образом, в некоторых вариантах осуществления изобретения пользователь может приводить в действие свое устройство 18 мобильной связи для того, чтобы вызвать свечение одного или нескольких огней, например, фар, транспортного средства, или звук гудка транспортного средства. Также применимы и другие меры.
В некоторых вариантах осуществления изобретения пользователю может позволяться передача команды «остановка двигателя» с тем, чтобы вызвать остановку двигателя транспортного средства. Эта команда может именоваться командой «удаленная остановка двигателя». В некоторых вариантах осуществления изобретения команда «удаленная остановка двигателя» может действовать на DTU 22 только в том случае, если двигатель работает вхолостую в режиме холостого хода. Иными словами, команда «удаленная остановка двигателя» будет действовать только в том случае, если двигатель был запушен удаленно с тем, чтобы он вошел в режим удаленного холостого хода, и с момента запуска двигателя не перешел в неудаленный режим холостого хода. Также применимы и другие меры.
В некоторых обстоятельствах, DTU 22 может быть приспособлен для запрета исполнения (путем передачи соответствующего сообщения CAN на шину 24 CAN) некоторых других команд, принятых беспроводным трансиверным блоком 30. Например, DTU 22 может запрещать удаленное открывание двери, багажника/задней двери или капота, если обнаружено, что транспортное средство 12 находится в движении.
Следует понимать, что конструктивная особенность, позволяющая двигателю запускаться удаленно, допускает удаленное приведение в действие конструктивных особенностей транспортного средства 12, которые требуют запуска двигателя. Например, запуска двигателя может требовать любая из систем подогрева, таких как антизапотеватель окон, отопитель салона, обогреватель сидений или рулевого колеса, топливный обогреватель, или систем охлаждения, таких как система кондиционирования воздуха.
В некоторых вариантах осуществления изобретения пользователь может удаленно запускать закачку в транспортное средство. Например, пользователь может запускать закачку навигационных данных, таких как данные, соответствующие поездке, которую планирует осуществить пользователь, такие как пункт назначения и/или маршрут, или другие данные, такие как музыкальные данные или другие данные, относящиеся к досугу.
В случае, если DTU 22 принимает команду «выключить двигатель» в то время, когда транспортное средство 12 находится в движении (например, если пользователь обнаружил, что транспортное средство было похищено), DTU 22 может быть приспособлен для управления транспортным средством 12 так, чтобы транспортное средство перед выключением двигателя выполняло управляемую остановку.
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Как описывалось выше, в одном из вариантов осуществления изобретения пользователь может запросить информацию о местоположении транспортного средства. Запрос может быть отправлен способом, описанным выше с отсылкой к запросу состояния. В этом случае, в ответ на запрос сделанный пользователем, сделавшим запрос на подключенном к Интернету компьютере 16 или на мобильном устройстве 18, веб-порталом 14 генерируется и передается в транспортное средство 12 запрос состояния <МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА>
Запрос местоположения принимается трансиверным блоком 30 в DTU 22 и отправляется на микропроцессор 26. Микропроцессор 26 запрашивает координаты GPS для текущего местоположения транспортного средства из приемника 32 GPS и отдает команду трансиверному блоку 30 передать эти координаты по сети 13 GSM на веб-портал 14.
Координаты GPS принимаются веб-порталом 14, который наносит координаты на географические карты, извлекаемые из Интернета или хранящиеся на сервере веб-портала. Географические карты, которые показывают нанесенное на них местоположение транспортного средства, затем становятся доступны для просмотра пользователем, использующим подключенный к Интернету компьютер 16. Альтернативно или в дополнение, географические карты с нанесенным на них местоположением транспортного средства передаются веб-порталом 14 на мобильное устройство 18 пользователя для демонстрации на GUI (например, см. фиг. 14).
В альтернативном способе координаты GPS транспортного средства определяются приемником 32 GPS и закачиваются на веб-портал 14 в ходе «полного дампа» информации о состоянии транспортного средства при остановке двигателя, как описывалось выше. Это преимущественно устраняет необходимость в передаче запроса состояния <МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА> в транспортное средство, поскольку данные местоположения уже хранятся на веб-портале 14 и доступны из него, что, таким образом, улучшает управление электропитанием системы.
НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ПОЕЗДКОЙ
Характерным признаком, связанным с одним из вариантов осуществления изобретения, является возможность для пользователя просматривать, отслеживать или наблюдать перемещение транспортного средства. Путем передачи координат GPS транспортного средства через равноотстоящие промежутки на веб-портал 14 описанным выше способом, маршрут, пройденный транспортным средством 12. может наноситься на географическую карту для просмотра пользователем.
С другой стороны, в конце поездки данные, относящиеся к этой поездке, могут закачиваться на веб-портал 14 как часть описанного выше «полного дампа» состояния транспортного средства. Данные, относящиеся, например, к начальной и конечной точкам маршрута, расстоянию, пройденному маршруту, времени поездки, средней скорости, достигнутой максимальной скорости, среднему расходу топлива, и другая информация могут быть получены из соответствующих систем и подсистем транспортного средства путем генерирования DTU 22 соответствующих сообщений CAN (запросов состояния) и их передачи на шину 24 CAN.
Фиг. 15(a)-15(e) иллюстрируют мгновенные снимки GUI мобильного устройства 18, указывающие данные о пробеге для транспортного средства 12. В частности, фиг. 15(a) показывает данные о пробеге, относящиеся к последней поездке, предпринятой транспортным средством, в том числе дату, время начала и окончания, длительность, расстояние, расход топлива, количество пройденных транспортным средством миль и среднюю скорость. Мгновенный снимок экрана также показывает на карте маршрут, пройденный транспортным средством 12. Фиг. 15(b) иллюстрирует мгновенный снимок GUI мобильного устройства 18 с меньшей разрешающей способностью экрана, показывающий экран меню, посредством которого пользователь может выбирать данные для демонстрации. Фиг. 15(c) иллюстрирует мгновенный снимок GUI мобильного устройства 18 с меньшей разрешающей способностью экрана, указывающий данные о последнем пробеге и графическое представление поездки на карте.
Фиг. 15(d) иллюстрирует мгновенный снимок GUI мобильного устройства 18, указывающий данные о пробеге за весь срок службы. Фиг. 15(e) показывает мгновенный снимок GUI мобильного устройства 18 с меньшей разрешающей способностью экрана, указывающий сводку данных о пробеге за весь срок службы транспортного средства 12.
УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕМ
Заявитель принял во внимание то, что для практической реализации настоящего изобретения может быть важно управление электропитанием. Трансиверный блок 30 может требовать значительного количества энергии для того, чтобы оставаться в активном состоянии с целью ожидания запросов состояния или управляющих сообщений, передаваемых веб-порталом 14 через сеть 13 GSM. Аналогично, передача трансиверным блоком 30 сообщений о событиях также требует энергии, хотя и на периодической, а не на постоянной основе. Работа трансиверного блока 30 может вызывать значительное потребление тока на аккумуляторе транспортного средства, который используется для подачи энергии на DTU 22.
Для того чтобы обратиться к решению этой проблемы, были разработаны различные стратегии управления электропитанием, предназначенные для управления DTU 22. В одном из примеров, DTU 22 действует в первом режиме, например, в полностью активном режиме, где трансиверный блок 30 действует в непрерывном режиме приема, в течение первого предварительно определенного промежутка времени, следующего за остановкой двигателя. Это предварительно определенный промежуток времени может находиться в интервале от часов до дней и недель и может выбираться пользователем с использованием GUI веб-портала 14 или мобильного устройства 18, или он может определяться микропроцессором 26 в зависимости от состояния заряда аккумулятора.
Когда истекает первый предварительно определенный период, трансиверный блок 30 может переключаться во второй режим, который может представлять собой периодический режим, в течение второго предварительно определенного промежутка времени. Во втором режиме трансиверный блок может активироваться для приема запроса состояния или управляющего сообщения с веб-портала через сеть 13 GSM только в течение коротких отрезков времени через предварительно определенные промежутки, например, один раз в час.
В третьем режиме DTU 22 деактивируется или его питание снижается до состояния покоя, в котором запрос состояния или управляющие сообщения, переданные в транспортное средство 12 веб-порталом 14, не принимаются трансиверным блоком 30. С другой стороны, если после остановки двигателя происходит событие, автоматическое генерирование связанным микроконтроллером относящегося к событию сообщения CAN, его передача на шину 24 CAN и его прием микропроцессором 26 в DTU 22 будет активировать, или пробуждать, трансиверный блок 30 для передачи сообщения о событии на веб-портал 14.
Альтернативно или в дополнение, в третьем режиме пользователя могут извещать только сообщения о событиях, относящиеся к высокоприоритетным событиям в системах транспортного средства. Например, DTU 22 передает на веб-портал 14 событие, для которого требуется незамедлительное действие или изучение, такое как срабатывание системы охранной сигнализации. Однако трансиверным блоком 30 не передаются на веб-портал 14 несрочные события, такие как снижение давления в шинах.
В том же или другом варианте осуществления изобретения действие DTU 22 определяется на основе истории использования. Например, DTU 22 может определять, что пользователь, в общем, не делает управляющие запросы или запросы состояния транспортного средства 12 в определенные часы, например, в течение ночи. В этом случае, питание DTU может отключаться в ночное время.
В одном из вариантов осуществления изобретения пользователь может вручную поместить DTU 22 в состояние покоя. Например, пользователь может установить на мобильном устройстве 18 или персональном компьютере 16 флаг «отпуск», который закачивается на веб-портал 14. При установке флага «отпуск», указывающего, что пользователь находится в отпуске и не будет запрашивать отправку сообщений с управляющими запросами или запросами состояния в транспортное средство 12, веб-портал 14 генерирует команду «отключить» в DTU 22, предназначенную для его помещения в состояние покоя.
Длительность, в течение которой DTU 22 действует в каждом режиме, может устанавливаться пользователем или может определяться автоматически в зависимости от состояния заряда аккумулятора транспортного средства.
Всякий раз, когда режим DTU 22 изменяется, трансиверным блоком 30 передается через сеть GSM на веб-портал 14 сообщение о событии. Это полезно в случае, когда DTU 22 помещается в режим, где функциональные возможности ограничены, например, не принимаются управляющие сообщения или сообщения о состоянии, или передаются сообщения о событиях только ограниченно. Таким образом, пользователь информируется об ограничении функциональных возможностей системы.
МОДИФИКАЦИЯ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ
Система-прототип, разработанная заявителем, является полностью модифицируемой в соответствии с требованиями пользователя. При первой установке в транспортном средстве 12 DTU приспосабливается для идентификации характерных особенностей транспортного средства, в которое он встраивается. Это может быть выполнено путем доступа к конфигурационному файлу транспортного средства 12, который может передаваться на шину 24 CAN. Подробности включают марку, модель и номер VIN, которые могут быть получены из конфигурационного файла транспортного средства и переданы на веб-портал 14.
Кроме того, специфические данные транспортного средства, в том числе, регистрационный номер и цвет, могут вводиться пользователем на веб-портале 14 или напрямую с использованием подключенного к Интернету компьютера или посредством его мобильного устройства 18.
Когда пользователь получает доступ к веб-порталу 14 или прикладному программному обеспечению на мобильном устройстве 18, система запрашивает имя пользователя и пароль для получения доступа к свойствам системы, как показано на фиг. 3(b). Для нескольких транспортных средств может использоваться несколько имен пользователей и паролей.
Может демонстрироваться экран приветствия, показывающий изображение транспортного средства 12 и такую ключевую информацию о состоянии транспортного средства, как местоположение, состояние топлива, показание счетчика пробега, состояние безопасности и т.д., как показано на фиг. 3(d).
Модуль 34 NVRAM может содержать несколько справочных таблиц для использования с несколькими типами транспортных средств. Как описывалось выше, DTU 22 идентифицирует марку и модель транспортного средства, в которое встроена система, посредством CONFIG-файла транспортного средства, который может передаваться на шину 24 CAN, позволяя выбрать в модуле 34 NVRAM соответствующую справочную таблицу. Такая схема преимущественно означает, что для различных моделей транспортных средств может применяться единственная система, что снижает расходы на разработку и изготовление.
Настоящее изобретение может преимущественно быть реализовано как адаптация к существующей стандартной системе слежения за автомобильным парком и может обеспечивать конечного пользователя информацией о событиях и состоянии транспортного средства 12 пользователя и возможностью для пользователя удаленно управлять определенными свойствами транспортного средства 12. Большая часть требований системы согласно изобретению к аппаратному обеспечению присутствует в блоках передачи данных существующих систем слежения за автомобильным парком, поэтому требуется только модификация программного обеспечения совместно с адаптацией, предназначенной для того, чтобы позволить блоку вступать во взаимодействие с шиной 24 CAN транспортного средства.
Система способна считывать данные, основанные на событии, непосредственно с шины 24 CAN транспортного средства и сообщать эти события обратно главному компьютеру (веб-порталу 14). Тогда главный компьютер может сообщать эти события пользователю как уведомления, например, при помощи сообщений SMS, электронной почты, VOIP или пользовательского приложения для iPhone.
Поскольку вся связь между пользователем и транспортным средством 12 происходит по сети GSM или другой сотовой сети, транспортное средство может наблюдаться или управляться практически из любой точки мира с использованием традиционного мобильного устройства 18 или смартфона 18.
Фильтрация событий - события могут фильтроваться в зависимости от ресурса аккумулятора. Некоторым событиям может быть назначен повышенный приоритет. Пользователь может включать или отключать каждое из событий при помощи конфигурации, которая хранится в NVRAM и доступна через унифицированные службы диагностики (UDS).
Используя находящийся вовне веб-портал в качестве главного контроллера системы, можно получать доступ к другим данным Интернета или абонентским службам, таким как картографическая информация, электронная почта или службы сообщений SMS и т.д., что допускает множество функциональных возможностей. Это невозможно в системе, где пользователь связывается непосредственно с транспортным средством 12 с его мобильного устройства 18.
Предусматривается, что DTU 22 может передавать на веб-портал 14 видео- или аудиоданные, собранные системами камеры или микрофона на транспортном средстве 12. Это может увеличивать личную безопасность, позволяя пользователю наблюдать за окружающим пространством перед возвращением к транспортному средству 12.
Несмотря на то, что настоящее изобретение было описано в контексте удаленной интерактивной системы для транспортного средства 12, изобретение также может найти применение для удаленного взаимодействия с другими объектами или недвижимостью, такой как здания. В этом случае DTU 22 может интегрироваться в систему безопасности здания для передачи информации о состоянии и событиях удаленному пользователю или для приема управляющих команд от пользователя через сеть 13 GSM.
В некоторых вариантах осуществления изобретения изобретение допускает бесконтактную обработку деловых операций. Например, примеры вариантов осуществления изобретения могут позволять производить оплату позиций, таких как топливо, автостоянка, платная дорога, или других позиций, таких как быстрое питание.
В некоторых вариантах осуществления изобретения система может задействоваться для определения местоположения транспортного средства 12, которое было похищено. Следует понимать, что система может быть приспособлена для того, чтобы сообщать местоположение транспортного средства 12 пользователю (или другому правомочному лицу, такому как страж порядка). Таким образом, может быть определено местоположение и начата операция по возврату.
Следует понимать, что некоторые варианты осуществления настоящего изобретения имеют то преимущество, что, поскольку данные в отношении состояния транспортного средства могут сообщаться на веб-портал 14, если DTU 22 транспортного средства 12 отключен, местоположение транспортного средства по-прежнему может быть определено в момент времени отключения DTU 22 или до этого момента. Таким образом, пользователь может определять это местоположение, обращаясь к данным, хранящимся в базе данных веб-портала 14 и к хранящемуся в ней последнему сообщенному местоположению.
В некоторых вариантах осуществления изобретения система может быть приспособлена для определения местоположения брелка для ключей.
В некоторых вариантах осуществления изобретения DTU 22 приспособлен для определения модифицированных в соответствии с требованиями пользователя настроек транспортного средства 12, которые могут включать такие настройки, как положение сиденья, и для сохранения данных, соответствующих этим настройкам, в базе данных веб-портала 14. Настойки могут впоследствии скачиваться в DTU 22 другого транспортного средства 12. Например, настройки могут скачиваться в транспортное средство 12, которым пользователь будет управлять временно, такое как арендованное транспортное средство.
Этот характерный признак позволяет пользователю получить большее наслаждение от другого транспортного средства, поскольку пользователю не приходится тратить время на регулировку модифицируемых в соответствии с требованиями пользователя настроек транспортного средства перед управлением другим транспортным средством.
Приведенное выше описание представляет примеры многочисленных вариантов осуществления изобретения, характерных признаков и применений устройства, системы, способа и транспортного средства. Специалистами будет в полной мере принято во внимание, и, с этой целью, четко определено, что эти варианты осуществления изобретения, характерные признаки и применения могут сочетаться любым желаемым образом, и что все без исключения сочетания предусматриваются и заявляются в пределах объема данной заявки за исключением тех, для которых очевидна несовместимость характерных признаков.

Claims (29)

1. Система (10), предназначенная для наблюдения и/или управления транспортным средством (12), содержащая:
средства (22) передачи данных, предназначенные для приема сигналов данных, передаваемых на шину (24) данных транспортного средства и относящихся к состоянию и/или работе одной или нескольких систем или устройств транспортного средства; и
средства (30) связи, предназначенные для беспроводной передачи информации, относящейся к одному или нескольким указанным принятым сигналам данных, на устройство (18) мобильной связи через веб-сервер, веб-портал или другую подключенную к Интернету главную компьютерную систему (14) с целью демонстрации пользователю,
причем средства связи имеют первый режим, в котором оно способно принимать управляющие сообщения с веб-сервера, веб-портала или из другой подключенной к Интернету главной компьютерной системы (14), и режим покоя, в котором средства связи не способны принимать управляющие сообщения с веб-сервера, веб-портала или из другой подключенной к Интернету главной компьютерной системы (14),
где веб-сервер, веб-портал или другая подключенная к Интернету главная компьютерная система (14) приспособлена для приема управляющего сообщения «отпуск» с мобильного устройства связи, при этом указанное управляющее сообщение «отпуск» указывает на то, что пользователь желает установить средства связи в режим покоя на определяемый пользователем промежуток времени, причем веб-сервер, веб-портал или другая подключенная к Интернету главная компьютерная система также приспособлена для передачи управляющего сообщения «отключить» на указанные средства связи,
где после получения указанного управляющего сообщения «отключить» указанными средствами связи система способна устанавливать указанные средства связи в указанный режим покоя на определяемый пользователем промежуток времени.
2. Система (10) по п. 1, отличающаяся тем, что средства (22) передачи данных приспособлены для генерирования сигналов данных, предназначенных для передачи на шину (24) данных транспортного средства с целью управления одной или несколькими системами, функциями или устройствами транспортного средства.
3. Система (10) по п. 1, отличающаяся тем, что средства (22) передачи данных приспособлены для приема сигналов данных с шины (24) данных и для преобразования сигналов данных в информационные сообщения, соответствующие сигналам данных и предназначенные для их передачи средствами (30) связи.
4. Система (10) по п. 3, отличающаяся тем, что средства (22) передачи данных приспособлены для шифрования информационных сообщений перед их передачей средствами (30) связи.
5. Система (10) по п. 1, отличающаяся тем, что шина (24) данных транспортного средства представляет собой шину CAN, и где средства (22) передачи данных приспособлены для приема сообщений CAN, передаваемых на шину CAN системами или подсистемами транспортного средства, и для сохранения указанных сообщений в памяти (34).
6. Система (10) по п. 1, отличающаяся тем, что после того, как двигатель транспортного средства останавливается, передача информационных сообщений и прием управляющих сообщений средствами (30) связи приостанавливается, когда напряжение аккумулятора транспортного средства достигает предварительно определенного порогового значения.
7. Система (10) по п. 1, отличающаяся тем, что передача информационных сообщений и прием управляющих сообщений средствами (30) связи приостановлены после первого предварительно определенного промежутка времени после остановки двигателя транспортного средства.
8. Система (10) по п. 7, отличающаяся тем, что передача информационных сообщений и прием управляющих сообщений средствами (30) связи периодически продолжается в течение второго предварительно определенного промежутка времени после истечения первого предварительно определенного промежутка времени.
9. Система (10) по п. 6, отличающаяся тем, что средства (30) связи реагируют на передачу информационных сообщений, имеющих высокий приоритет в любой момент времени после остановки двигателя транспортного средства.
10. Система (10) по п. 1, отличающаяся тем, что средства (30) связи периодически действуют для передачи информационных сообщений и приема управляющих сообщений на основе истории их использования пользователем.
11. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что когда средства связи находятся в режиме покоя, пользователю извещаются только сообщения о высокоприоритетных событиях в транспортном средстве.
12. Способ удаленного взаимодействия с транспортным средством (12), который включает выполнение по меньшей мере одного из этапов, на которых:
а) удаленно отправляют управляющее сообщение от мобильного устройства связи через веб-сервер, веб-портал или другую подключенную к Интернету главную компьютерную систему на средства (30) связи, расположенные в транспортном средстве (12), транслируют управляющее сообщение в соответствующий сигнал управляющих данных и передают указанный сигнал управляющих данных на шину (24) данных транспортного средства, расположенную в транспортном средстве (12), и, таким образом, управляют по меньшей мере одной системой транспортного средства, функцией транспортного средства или устройством транспортного средства,
b) принимают сигнал состояния, относящийся к состоянию или работе одной или нескольких систем или устройств транспортного средства, с шины (24) данных транспортного средства, расположенной в транспортном средстве (12), преобразуют принятый сигнал данных в информационное сообщение и осуществляют беспроводную передачу сообщения о состоянии из средств (30) связи, расположенных в транспортном средстве (12), на мобильное устройство связи через вебсервер, веб-портал или другую подключенную к Интернету главную компьютерную систему;
c) отправляют управляющий сигнал «отпуск» от мобильного устройства связи на веб-сервер, веб-портал или другую подключенную к Интернету главную компьютерную систему, при этом указанный управляющий сигнал «отпуск» указывает на то, что пользователь желает установить средства связи в режим покоя на определяемый пользователем промежуток времени;
d) после получения указанного управляющего сообщения «отпуск», передают управляющее сообщение «отключить» от веб-сервера, веб-портала или другой подключенной к Интернету главной компьютерной системы на указанные средства связи; и
e) после получения указанного управляющего сообщения «отключить», устанавливают указанные средства связи в режим покоя, в котором средства связи не способны принимать управляющие сообщения с вебсервера, веб-портала или из другой подключенной к Интернету главной компьютерной системы в течение определенного пользователем промежутка времени.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что включает этапы, на которых измеряют уровень напряжения аккумулятора транспортного средства после остановки двигателя транспортного средства и приостановки передачи информационных сообщений и принимают управляющие сообщения средствами связи (30), если измеренное напряжение аккумулятора транспортного средства достигает предварительно определенного порогового значения.
14. Способ по п. 12, отличающийся тем, что включает этапы, на которых измеряют время после остановки двигателя транспортного средства и приостанавливают передачу информационных сообщений и прием управляющих сообщений средствами (30) связи после истечения первого предварительно определенного промежутка времени.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что включает этапы, на которых измеряют время после окончания истекшего первого предварительно определенного промежутка времени и периодически передают информационные сообщения или принимают управляющие сообщения средствами (30) связи в течение второго предварительно определенного промежутка времени после истечения первого предварительно определенного промежутка времени.
16. Способ по п. 13, отличающийся тем, что включает этап, на котором передают информационные сообщения, имеющие высокий приоритет, из средств связи в любой момент времени после остановки двигателя транспортного средства.
17. Способ по п. 12, отличающийся тем, что включает этап, на котором периодически выполняют работу средств (30) связи с целью передачи информационных сообщений и приема управляющих сообщений на основе истории его использования пользователем.
18. Способ по п. 12, отличающийся тем, что включает этап, на котором пользователю извещают только сообщения о высокоприоритетных событиях в транспортном средстве, когда средства связи находятся в режиме покоя.
19. Транспортное средство, содержащее систему по любому из пп. 1-11.
RU2015151880A 2010-05-25 2011-05-25 Средства связи транспортного средства RU2620722C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GBGB1008710.4A GB201008710D0 (en) 2010-05-25 2010-05-25 Vehicle communications
GB1008710.4 2010-05-25

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012156247/08A Division RU2573272C2 (ru) 2010-05-25 2011-05-25 Средства связи транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2620722C1 true RU2620722C1 (ru) 2017-05-29

Family

ID=42341275

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015151880A RU2620722C1 (ru) 2010-05-25 2011-05-25 Средства связи транспортного средства
RU2012156247/08A RU2573272C2 (ru) 2010-05-25 2011-05-25 Средства связи транспортного средства

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012156247/08A RU2573272C2 (ru) 2010-05-25 2011-05-25 Средства связи транспортного средства

Country Status (7)

Country Link
US (2) US9251631B2 (ru)
EP (1) EP2577615B1 (ru)
JP (3) JP2013535121A (ru)
CN (1) CN103080985A (ru)
GB (1) GB201008710D0 (ru)
RU (2) RU2620722C1 (ru)
WO (1) WO2011147893A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019240617A1 (ru) * 2018-06-14 2019-12-19 Андрей Иванович ШУДА Мобильная рекламно-информационная система
RU2738142C1 (ru) * 2017-09-01 2020-12-08 Сименс Мобилити Гмбх Способ работы сети передачи данных транспортного средства и транспортное средство с сетью передачи данных

Families Citing this family (218)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9100789B2 (en) * 2006-05-16 2015-08-04 Autonet Mobile, Inc. Vehicle with valet mode
US9014160B2 (en) * 2006-05-16 2015-04-21 Autoner Mobile, Inc. Method for providing a valet mode in a vehicle
US9078097B2 (en) * 2006-05-16 2015-07-07 Autonot Mobile, Inc. Mobile router with valet mode
US10002466B2 (en) 2010-07-21 2018-06-19 Verizon Patent And Licensing Inc. Method and system for providing autonomous car errands
US9541419B2 (en) * 2014-03-18 2017-01-10 Cellco Partnership Systems and methods for monitoring vehicle health with connected applications
US8862299B2 (en) 2011-11-16 2014-10-14 Flextronics Ap, Llc Branding of electrically propelled vehicles via the generation of specific operating output
US8798808B2 (en) * 2011-01-28 2014-08-05 GM Global Technology Operations LLC Service station maintenance mode for extended range electric vehicles and hybrid vehicle applications
US20120310445A1 (en) * 2011-06-02 2012-12-06 Ford Global Technologies, Llc Methods and Apparatus for Wireless Device Application Having Vehicle Interaction
US20130013127A1 (en) * 2011-07-06 2013-01-10 Weinberg Andrew G Network interface for use in vehicles
DE102011106887B4 (de) * 2011-07-07 2014-06-05 Audi Ag Verfahren zum Bereitstellen nutzerspezifischer Einstellungen in einem Kraftfahrzeug
JP5852414B2 (ja) 2011-11-07 2016-02-03 株式会社東海理化電機製作所 無線通信システム
KR102004984B1 (ko) 2011-12-06 2019-10-02 삼성전자주식회사 모바일 단말을 이용한 차량 관리 시스템 및 방법
FR2986642B1 (fr) * 2012-02-06 2015-06-05 Renault Sa Traitement de donnees d'un vehicule automobile sur un ordiphone
US20130245880A1 (en) * 2012-03-14 2013-09-19 Zonar Systems, Inc. Event based gps tracking
JP2013217278A (ja) * 2012-04-09 2013-10-24 Denso Corp 車両用リモート始動システム
DE102012206724A1 (de) * 2012-04-24 2013-10-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Durchführung fahrzeugbezogener Dienste
US8768565B2 (en) 2012-05-23 2014-07-01 Enterprise Holdings, Inc. Rental/car-share vehicle access and management system and method
JP6094259B2 (ja) * 2012-05-23 2017-03-15 株式会社デンソー 管理サーバ
US10515489B2 (en) 2012-05-23 2019-12-24 Enterprise Holdings, Inc. Rental/car-share vehicle access and management system and method
JP5822206B2 (ja) * 2012-06-06 2015-11-24 株式会社応用電子 カーシェアリングシステム
CN102841598A (zh) * 2012-06-06 2012-12-26 深圳市元征科技股份有限公司 基于短信通信的气体发动机控制系统及控制方法
EP2677428A3 (en) * 2012-06-22 2016-08-31 LG Electronics, Inc. In-vehicle infotainment device and data processing method using the same
EP2680147A3 (en) * 2012-06-26 2014-05-21 LG Electronics, Inc. In-vehicle infotainment processor and data processing method using the same
WO2014014862A2 (en) * 2012-07-17 2014-01-23 Flextronics Ap, Llc Vehicle climate control
DE102012014362A1 (de) 2012-07-20 2014-01-23 Volkswagen Ag Verfahren, Vorrichtung und System zur Realisierung eines Anwendungsprogramms für ein Fahrzeug
JP2014069600A (ja) * 2012-09-27 2014-04-21 Mitsubishi Motors Corp 車載機器制御装置
US8933778B2 (en) * 2012-09-28 2015-01-13 Intel Corporation Mobile device and key fob pairing for multi-factor security
JP5730262B2 (ja) * 2012-10-18 2015-06-03 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 車載システム、車両制御方法、及び、車両制御システム
JP6069656B2 (ja) * 2012-12-18 2017-02-01 ボルボトラックコーポレーション 車両運行管理システム
EP3557538A1 (de) * 2012-12-29 2019-10-23 Marquardt GmbH Gehäuse, insbesondere für einen elektronischen schlüssel
DE102013200430A1 (de) 2013-01-14 2014-07-17 Continental Automotive Gmbh System zur Übermittlung von Gepäckstücken
US10115255B2 (en) * 2013-02-07 2018-10-30 Ikeyless, Llc Method and apparatus for implementing multi-vendor rolling code keyless entry systems
US9499128B2 (en) 2013-03-14 2016-11-22 The Crawford Group, Inc. Mobile device-enhanced user selection of specific rental vehicles for a rental vehicle reservation
US9066298B2 (en) * 2013-03-15 2015-06-23 Ford Global Technologies, Llc Method and apparatus for an alert strategy between modules
US8918272B2 (en) 2013-05-14 2014-12-23 Sony Corporation Method and apparatus for finding a lost vehicle
FR3006485B1 (fr) * 2013-06-03 2015-05-22 Renault Sa Dispositif de securisation de l'acces a un vehicule a l'aide d'un telephone portable
DE102013210246A1 (de) * 2013-06-03 2014-12-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Übertragung fahrzeugrelevanter Daten zu einem Endbenutzer-Gerät
KR20140142993A (ko) * 2013-06-05 2014-12-15 현대자동차주식회사 원격주차 지원 장치 및 방법, 그리고 그 시스템
CN103337152A (zh) * 2013-06-29 2013-10-02 大连理工大学 一种交互式车辆定位管理系统
DE102013010984B4 (de) * 2013-07-01 2017-11-30 Audi Ag Kraftwagen mit einer Fernstarteinheit und Verfahren zum Steuern eines Betriebszustands eines Kraftwagens
JP5980175B2 (ja) * 2013-07-09 2016-08-31 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 通報システム、通報制御方法、及び、携帯端末
BR112015008318A2 (pt) 2013-09-23 2017-07-04 Farmobile Llc dispositivo de retransmissão, e, sistemas de troca de dados de agricultura e de servidor
US9349224B2 (en) * 2013-10-02 2016-05-24 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for vehicle status notification
US9807172B2 (en) * 2013-10-18 2017-10-31 At&T Intellectual Property I, L.P. Mobile device intermediary for vehicle adaptation
US9203843B2 (en) 2013-11-08 2015-12-01 At&T Mobility Ii Llc Mobile device enabled tiered data exchange via a vehicle
CN104637110A (zh) * 2013-11-11 2015-05-20 比亚迪股份有限公司 用于车辆的通信系统和信息站
DE102013112679A1 (de) * 2013-11-18 2015-05-21 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Kontrollieren mindestens einer Funktion eines Kraftfahrzeugs
US9363264B2 (en) * 2013-11-25 2016-06-07 At&T Intellectual Property I, L.P. Networked device access control
US9761066B2 (en) 2013-12-04 2017-09-12 Innova Electronics Corporation System and method for monitoring the status of a vehicle battery system
FR3015745B1 (fr) * 2013-12-19 2017-10-20 Renault Sas Procede et systeme de controle a distance d'un vehicule
US9311762B2 (en) * 2014-01-15 2016-04-12 Matthew Howard Godley Vehicle control system
US20150205694A1 (en) * 2014-01-22 2015-07-23 Asher Dahan System and method for remotely checking device status
US9174648B2 (en) * 2014-01-24 2015-11-03 Nxp B.V. System for using short text messaging for remote diagnostic
US10613549B2 (en) * 2014-02-07 2020-04-07 Crown Equipment Corporation Systems and methods for supervising industrial vehicles via encoded vehicular objects shown on a mobile client device
US9666005B2 (en) 2014-02-14 2017-05-30 Infinitekey, Inc. System and method for communicating with a vehicle
RU2545188C1 (ru) * 2014-03-05 2015-03-27 Владимир Семёнович Москалёв Устройство для контроля эксплуатационных параметров работы систем военной гусеничной машины
USD792420S1 (en) * 2014-03-07 2017-07-18 Sonos, Inc. Display screen or portion thereof with graphical user interface
US9291256B2 (en) 2014-03-24 2016-03-22 Ford Global Technologies, Llc Method for preheating a powertrain
CN104980466A (zh) * 2014-04-09 2015-10-14 山东科大微机应用研究所有限公司 机动车检测站远程手机监管方法及监管系统
JP6664048B2 (ja) * 2014-05-16 2020-03-13 Ｃａｓｅ特許株式会社 車両
FR3021798B1 (fr) * 2014-05-28 2018-01-05 Valeo Comfort And Driving Assistance Telephone mobile pour l'acces et/ou le demarrage d'un vehicule automobile
CN104200624A (zh) * 2014-05-29 2014-12-10 奇瑞汽车股份有限公司 一种基于车联网的车门遥控装置
US9842444B2 (en) 2014-06-11 2017-12-12 Ford Global Technologies, Llc Phone sleeve vehicle fob
CN104063912A (zh) * 2014-06-20 2014-09-24 深圳市元征软件开发有限公司 基于移动终端的实时车辆运行监控系统及方法
CA2855414A1 (en) * 2014-06-30 2015-12-30 Frederick D. Lake Method of documenting a position of an underground utility
CN104836984A (zh) * 2014-07-16 2015-08-12 北汽福田汽车股份有限公司 车辆监控方法、装置和系统
US9721305B2 (en) * 2014-08-01 2017-08-01 Mobile Data Labs, Inc. Mobile device distance tracking
CN104118284B (zh) * 2014-08-07 2016-08-24 深圳市元征科技股份有限公司 智能胎压监测系统及方法
US9676385B2 (en) 2014-09-18 2017-06-13 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Connection preservation and timeout in remote vehicle telematics
US10106106B2 (en) * 2014-09-19 2018-10-23 Ford Global Technologies, Llc Automated driving solution gateway
US9460571B2 (en) 2014-10-17 2016-10-04 Ford Global Technologies, Llc Backup key for multiple backup key integration into a mobile device case
CN105631964A (zh) * 2014-10-29 2016-06-01 山东奥特姆新能源汽车制造有限公司 电动汽车行车数据记录及远程操控系统
CN104827573B (zh) * 2014-10-31 2017-06-06 北汽福田汽车股份有限公司 泵送机械系统及其控制方法
USD772905S1 (en) * 2014-11-14 2016-11-29 Volvo Car Corporation Display screen with graphical user interface
USD772260S1 (en) * 2014-11-14 2016-11-22 Volvo Car Corporation Display screen with graphical user interface
USD772903S1 (en) * 2014-11-14 2016-11-29 Volvo Car Corporation Display screen with transitional graphical user interface
USD772904S1 (en) * 2014-11-14 2016-11-29 Volvo Car Corporation Display screen with transitional graphical user interface
JP6511786B2 (ja) * 2014-12-03 2019-05-15 富士ゼロックス株式会社 情報処理装置、およびプログラム
US9755976B2 (en) * 2014-12-10 2017-09-05 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus for remote vehicle screen operation
CN104517455A (zh) * 2015-01-12 2015-04-15 重庆银钢科技（集团）有限公司 智能车辆管理系统
CN104580468B (zh) * 2015-01-12 2019-02-26 重庆嗨驾科技有限公司 带智能管理系统的车辆
DE102015001117A1 (de) * 2015-01-29 2016-08-04 Audi Ag "Smart-Messenger"-Funkschlüssel für ein Fahrzeug
DE102015103773A1 (de) * 2015-03-16 2016-09-22 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Kommunikationsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug während eines autonomen Fahrmodus, Kommunikationsvorrichtung sowie Kraftfahrzeug
JP6626626B2 (ja) * 2015-04-03 2019-12-25 株式会社エッチ・ケー・エス 車両情報通信装置及び車両盗難防止システム
JP2016205885A (ja) * 2015-04-17 2016-12-08 本田技研工業株式会社 車両行動提案装置及び方法
EP3286044B1 (en) 2015-04-20 2020-12-09 Oshkosh Corporation Response vehicle systems and methods
CN104867210A (zh) * 2015-04-28 2015-08-26 杭州云乐车辆技术有限公司 基于wifi和3g的门锁控制系统
US10985940B2 (en) * 2015-05-01 2021-04-20 Appy Risk Technologies Limited Configurable OBD isolation
CN107430394B (zh) 2015-05-29 2020-11-06 华为技术有限公司 一种与车机交互数据的方法、服务器、移动终端和装置
MX360033B (es) 2015-06-11 2018-10-19 Pedro Gabay Villafana Dispositivo electronico para la deteccion de campo magnetico que indica nivel de gas en tanques estacionarios y envio de datos en forma inalambrica.
CN105069873A (zh) * 2015-07-28 2015-11-18 苏州玄禾物联网科技有限公司 一种基于无线传输的停车场闸机控制系统
DE102015215807A1 (de) * 2015-08-19 2017-02-23 Zf Friedrichshafen Ag Entfernte Fahrerunterstützung
US9803391B2 (en) * 2015-09-11 2017-10-31 Ford Global Technologies, Llc Vehicle unlocking systems and methods
JP2016012369A (ja) * 2015-09-24 2016-01-21 株式会社応用電子 カーシェアリングシステム
DE102015012723B3 (de) 2015-10-01 2017-01-12 Audi Ag Verfahren zum Koppeln von Betriebszuständen eines Kraftfahrzeugs und einer fahrzeugexternen Vorrichtung sowie Servereinrichtung
MX2018004072A (es) * 2015-10-27 2018-08-01 Ford Global Tech Llc Notificacion mejorada de sistema de vehiculo.
US9530086B1 (en) 2015-10-27 2016-12-27 Cnh Industrial America Llc Scanned software activation codes in agricultural and contruction work equipment systems
US10940812B2 (en) * 2015-11-02 2021-03-09 Sony Corporation System and method for facilitating communication via an electronic interface of a vehicle
KR101678096B1 (ko) * 2015-11-05 2016-11-23 현대자동차주식회사 통신 모듈, 그를 가지는 차량 및 그 제어 방법
US11023049B2 (en) * 2015-11-24 2021-06-01 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for enabling gesture control for a vehicle feature
US11196610B2 (en) * 2015-12-04 2021-12-07 Mitsubishi Electric Corporation Transfer control apparatus, vehicle, and transfer control method
CN105491141A (zh) * 2015-12-15 2016-04-13 重庆联导金宏电子有限公司 车辆远程控制系统
CN112367318B (zh) * 2015-12-16 2023-04-07 松下电器（美国）知识产权公司 安全处理方法以及计算机
DE102015226153A1 (de) 2015-12-21 2017-06-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anzeigevorrichtung und Bedieneinrichtung
DE102015226152A1 (de) * 2015-12-21 2017-06-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anzeigevorrichtung und Verfahren zum Ansteuern einer Anzeigevorrichtung
GB2556272B (en) * 2015-12-24 2021-06-30 Beijing Didi Infinity Technology & Dev Co Ltd Systems and methods for vehicle management
KR101858698B1 (ko) * 2016-01-04 2018-05-16 엘지전자 주식회사 차량용 디스플레이 장치 및 차량
CN105480176B (zh) * 2016-01-08 2019-09-13 上海创程车联网络科技有限公司 汽车软件管理系统及其操作方法
US20170217419A1 (en) * 2016-01-29 2017-08-03 Global Technology Operations Llc Vehicle brake system health diagnostic, prognostic, and reporting apparatus
FR3047332A1 (fr) * 2016-02-02 2017-08-04 Eliocity Systeme et procede d'identification automatique d'un modele de vehicule
CN105717814A (zh) * 2016-03-18 2016-06-29 浙江吉利控股集团有限公司 车辆远程控制系统及其控制方法
EP3443376B1 (en) 2016-04-15 2020-09-16 Denso Corporation System for establishing real-time location
US10009455B2 (en) * 2016-04-20 2018-06-26 Stephen Rhyne System, device, and method for tracking and monitoring mobile phone usage to deter and prevent such usage and for generating an audible alarm and/or visual alarm to maintain compliance
DE102016207963B4 (de) * 2016-05-10 2023-04-20 Volkswagen Aktiengesellschaft Auslösen von Aktionen eines Nutzfahrzeuges
US10410441B2 (en) 2016-05-16 2019-09-10 Wi-Tronix, Llc Real-time data acquisition and recording system viewer
US10616176B2 (en) * 2016-05-20 2020-04-07 Ford Global Technologies, Llc Virtual DNS record updating method for dynamic IP address change of vehicle hosted server
RU175839U1 (ru) * 2016-07-05 2017-12-21 Светлана Борисовна Бурыкина Устройство информирования автовладельца
CN106228646A (zh) * 2016-07-21 2016-12-14 柳州龙辉科技有限公司 一种具有报警功能的门禁系统
WO2018044287A1 (en) * 2016-08-31 2018-03-08 Bergmann Wanda S Sked start
CN106292449B (zh) * 2016-09-06 2019-02-12 合肥移顺信息技术有限公司 基于加密短信远程控制车辆的系统及方法
KR101747375B1 (ko) * 2016-09-12 2017-06-15 아이피랩 주식회사 차량 원격제어 장치 및 방법, 원격 운전 시스템
US9842448B1 (en) * 2016-09-23 2017-12-12 Honda Motor Co., Ltd. Real-time vehicle feature customization at point of access
US11381472B2 (en) * 2016-09-30 2022-07-05 Faraday & Future Inc. Visualization of intra-vehicular communications networks
US10611258B2 (en) 2016-11-15 2020-04-07 Ford Global Technologies, Llc Battery recharge notification and automatic recharge
US9804906B1 (en) 2016-11-17 2017-10-31 Mastercard International Incorporated Systems and methods for filesystem-based computer application communication
CN106789199A (zh) * 2016-12-07 2017-05-31 地上铁租车（深圳）有限公司 新能源物流车运力平台云数据处理系统及方法
WO2018112224A1 (en) 2016-12-14 2018-06-21 Denso International America, Inc. Method and system for establishing microlocation zones
WO2018113977A1 (de) * 2016-12-22 2018-06-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Anwenderendgerät, anwenderschnittstelle, computerprogrammprodukt, signalfolge, fortbewegungsmittel und verfahren zur einrichtung einer anwenderschnittstelle eines fortbewegungsmittels
JP6508188B2 (ja) * 2016-12-26 2019-05-08 トヨタ自動車株式会社 暗号通信システム
GB2558651B (en) * 2017-01-16 2020-04-15 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle telematics system and a method of operation
US10149116B1 (en) 2017-01-27 2018-12-04 Allstate Insurance Company Early notification of driving status to a mobile device
US10539110B2 (en) * 2017-02-20 2020-01-21 Ford Global Technologies, Llc Vehicle battery reporting and auto-charge
US10180682B2 (en) 2017-02-23 2019-01-15 The Directv Group, Inc. Shared control of vehicle functions
EP3585658A4 (en) * 2017-02-24 2020-01-22 Gentex Corporation TWO-FACTOR BIOMETRIC AUTHENTICATION FOR AUTO
KR101941628B1 (ko) * 2017-02-28 2019-01-24 주식회사 가린시스템 IoT 기반 차량용 원격 제어 및 모니터링 시스템 및 방법
EP3375673B1 (de) * 2017-03-13 2021-05-12 Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG Sicherheitsverfahren für ein sicherheitssystem eines fahrzeuges
ES2951786T3 (es) * 2017-03-29 2023-10-24 Launch Tech Co Ltd Método, aparato y sistema de comunicación para el diagnóstico remoto de automóviles
US10501033B2 (en) 2017-04-11 2019-12-10 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Vehicle sharing systems and methods
CN107031533A (zh) * 2017-04-21 2017-08-11 深圳前海互通汽车物联网科技有限公司 一种线路剪断器、汽车线路保护装置及远程安全控制系统
US10683034B2 (en) 2017-06-06 2020-06-16 Ford Global Technologies, Llc Vehicle remote parking systems and methods
US10585430B2 (en) 2017-06-16 2020-03-10 Ford Global Technologies, Llc Remote park-assist authentication for vehicles
US10775781B2 (en) * 2017-06-16 2020-09-15 Ford Global Technologies, Llc Interface verification for vehicle remote park-assist
DE102017214099A1 (de) * 2017-08-11 2019-02-14 Continental Automotive Gmbh Mobiler Identifikationsgeber
JP6866818B2 (ja) * 2017-09-27 2021-04-28 トヨタ自動車株式会社 端末、車両制御システム、及び車両制御方法
US10580304B2 (en) 2017-10-02 2020-03-03 Ford Global Technologies, Llc Accelerometer-based external sound monitoring for voice controlled autonomous parking
WO2019070233A1 (en) * 2017-10-03 2019-04-11 Google Llc ACTIONABLE EVENT DETERMINATION BASED ON VEHICLE DIAGNOSTIC DATA
US10627811B2 (en) 2017-11-07 2020-04-21 Ford Global Technologies, Llc Audio alerts for remote park-assist tethering
US10578676B2 (en) 2017-11-28 2020-03-03 Ford Global Technologies, Llc Vehicle monitoring of mobile device state-of-charge
US10814864B2 (en) 2018-01-02 2020-10-27 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US10737690B2 (en) 2018-01-02 2020-08-11 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US10583830B2 (en) 2018-01-02 2020-03-10 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US10974717B2 (en) 2018-01-02 2021-04-13 Ford Global Technologies, I.LC Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US10688918B2 (en) 2018-01-02 2020-06-23 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US10585431B2 (en) 2018-01-02 2020-03-10 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US11148661B2 (en) 2018-01-02 2021-10-19 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for a remote parking assist system of a vehicle
US10684773B2 (en) 2018-01-03 2020-06-16 Ford Global Technologies, Llc Mobile device interface for trailer backup-assist
US10747218B2 (en) 2018-01-12 2020-08-18 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for remote parking assist
US10917748B2 (en) 2018-01-25 2021-02-09 Ford Global Technologies, Llc Mobile device tethering for vehicle systems based on variable time-of-flight and dead reckoning
US10684627B2 (en) 2018-02-06 2020-06-16 Ford Global Technologies, Llc Accelerometer-based external sound monitoring for position aware autonomous parking
US11188070B2 (en) 2018-02-19 2021-11-30 Ford Global Technologies, Llc Mitigating key fob unavailability for remote parking assist systems
US10507868B2 (en) 2018-02-22 2019-12-17 Ford Global Technologies, Llc Tire pressure monitoring for vehicle park-assist
US10732622B2 (en) 2018-04-05 2020-08-04 Ford Global Technologies, Llc Advanced user interaction features for remote park assist
US10759417B2 (en) 2018-04-09 2020-09-01 Ford Global Technologies, Llc Input signal management for vehicle park-assist
US10683004B2 (en) 2018-04-09 2020-06-16 Ford Global Technologies, Llc Input signal management for vehicle park-assist
US10493981B2 (en) 2018-04-09 2019-12-03 Ford Global Technologies, Llc Input signal management for vehicle park-assist
US10793144B2 (en) 2018-04-09 2020-10-06 Ford Global Technologies, Llc Vehicle remote park-assist communication counters
USD865788S1 (en) * 2018-05-07 2019-11-05 Volvo Car Corporation Display screen or portion thereof with animated graphical user interface
USD870748S1 (en) 2018-05-07 2019-12-24 Volvo Car Corporation Display screen or portion thereof with animated graphical user interface
US10493938B1 (en) 2018-05-22 2019-12-03 Bank Of America Corporation Real-time vehicle environment recognition and collision identification system
CN108769200B (zh) * 2018-05-30 2020-09-04 奇瑞汽车股份有限公司 一种远程车载环视方法及系统
CN108773319B (zh) * 2018-06-14 2021-05-25 苏州途驰安电子科技有限公司 基于监听模式的近光灯数据获取方法及装置
CN108614500A (zh) * 2018-06-22 2018-10-02 北京科东电力控制系统有限责任公司 电动汽车监控装置和电动汽车
AU2019308467B2 (en) * 2018-07-19 2023-05-11 Electronic Controls Company Control of vehicle-carried warning system through controller area network (CAN) communications of global variables processed as operands of behavioral equations
US10384605B1 (en) 2018-09-04 2019-08-20 Ford Global Technologies, Llc Methods and apparatus to facilitate pedestrian detection during remote-controlled maneuvers
US10717432B2 (en) 2018-09-13 2020-07-21 Ford Global Technologies, Llc Park-assist based on vehicle door open positions
US10821972B2 (en) 2018-09-13 2020-11-03 Ford Global Technologies, Llc Vehicle remote parking assist systems and methods
US20200090425A1 (en) * 2018-09-18 2020-03-19 Cambridge Mobile Telematics Inc. Using vehicle electrical system monitored values
US10529233B1 (en) 2018-09-24 2020-01-07 Ford Global Technologies Llc Vehicle and method for detecting a parking space via a drone
US10967851B2 (en) 2018-09-24 2021-04-06 Ford Global Technologies, Llc Vehicle system and method for setting variable virtual boundary
US10908603B2 (en) 2018-10-08 2021-02-02 Ford Global Technologies, Llc Methods and apparatus to facilitate remote-controlled maneuvers
US10628687B1 (en) 2018-10-12 2020-04-21 Ford Global Technologies, Llc Parking spot identification for vehicle park-assist
US11097723B2 (en) 2018-10-17 2021-08-24 Ford Global Technologies, Llc User interfaces for vehicle remote park assist
IT201800009576A1 (it) * 2018-10-18 2020-04-18 Italia Multimedia Srl Apparato per il controllo di un veicolo.
JP7032282B2 (ja) * 2018-10-23 2022-03-08 本田技研工業株式会社 空調制御装置、空調制御方法、及びプログラム
US11137754B2 (en) 2018-10-24 2021-10-05 Ford Global Technologies, Llc Intermittent delay mitigation for remote vehicle operation
JP7165566B2 (ja) * 2018-11-14 2022-11-04 本田技研工業株式会社 制御装置、エージェント装置及びプログラム
USD905084S1 (en) * 2018-11-26 2020-12-15 Volvo Car Corporation Display screen or portion thereof with graphical user interface
USD963685S1 (en) 2018-12-06 2022-09-13 Sonos, Inc. Display screen or portion thereof with graphical user interface for media playback control
DE102018131532A1 (de) * 2018-12-10 2020-06-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System mit einem mobilen Datenendgerät
US11498371B2 (en) 2018-12-12 2022-11-15 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire data information system
US11789442B2 (en) 2019-02-07 2023-10-17 Ford Global Technologies, Llc Anomalous input detection
USD941323S1 (en) 2019-02-08 2022-01-18 Nissan Motor Co., Ltd. Display screen or portion thereof with graphical user interface
USD941321S1 (en) * 2019-02-08 2022-01-18 Nissan Motor Co., Ltd. Display screen or portion thereof with graphical user interface
DE102019203236A1 (de) * 2019-03-11 2020-09-17 Continental Automotive Gmbh Anordnung und Verfahren zum Betreiben einer Remote-Applikation
US11195344B2 (en) 2019-03-15 2021-12-07 Ford Global Technologies, Llc High phone BLE or CPU burden detection and notification
US11275368B2 (en) 2019-04-01 2022-03-15 Ford Global Technologies, Llc Key fobs for vehicle remote park-assist
US11169517B2 (en) 2019-04-01 2021-11-09 Ford Global Technologies, Llc Initiation of vehicle remote park-assist with key fob
CN110398700B (zh) * 2019-06-28 2021-07-09 广州亚美信息科技有限公司 车辆蓄电池检测方法、装置及计算机设备
USD942482S1 (en) 2019-08-06 2022-02-01 Nissan Motor Co., Ltd. Display screen or portion thereof with graphical user interface
US11634101B2 (en) 2019-10-04 2023-04-25 Lear Corporation Removable component system
US11601781B2 (en) 2019-12-16 2023-03-07 Northern Clearing, Inc. Inspection tracking system
RU199202U1 (ru) * 2019-12-26 2020-08-21 Общество с ограниченной ответственностью "Газпром трансгаз Ухта" Устройство коммутации штатных громкоговорителей транспортных средств
US11495065B2 (en) * 2020-02-26 2022-11-08 Ford Global Technologies, Llc Vehicle status indicator assembly and indicating method
US11049342B1 (en) * 2020-09-03 2021-06-29 LockState, Inc. Intelligent lock credential validation
USD964407S1 (en) * 2020-09-25 2022-09-20 Volvo Car Corporation Display screen or portion thereof with graphical user interface
USD982023S1 (en) * 2020-09-25 2023-03-28 Volvo Car Corporation Display screen or portion thereof with animated graphical user interface
USD982035S1 (en) * 2020-09-25 2023-03-28 Volvo Car Corporation Display screen or portion thereof with graphical user interface
USD982037S1 (en) * 2020-09-25 2023-03-28 Volvo Car Corporation Display screen or portion thereof with animated graphical user interface
USD964409S1 (en) * 2020-09-25 2022-09-20 Volvo Car Corporation Display screen or portion thereof with graphical user interface
USD971245S1 (en) * 2020-09-25 2022-11-29 Volvo Car Corporation Display screen or portion thereof with graphical user interface
US20220144122A1 (en) * 2020-11-10 2022-05-12 FlexCharging, Inc. Adaptive polling system and method
USD963693S1 (en) * 2021-03-12 2022-09-13 Volvo Car Corporation Display screen or portion thereof with graphical user interface
CN115119168A (zh) * 2021-03-22 2022-09-27 本田技研工业株式会社 无线通信系统
US20220391847A1 (en) * 2021-06-08 2022-12-08 Intergraph Corporation Data Collaboration Between Separate Computer-Aided Dispatch Systems
JP7180797B1 (ja) * 2021-06-16 2022-11-30 住友電気工業株式会社 車載装置、車外システム、制御方法及びコンピュータプログラム
CN113460065B (zh) * 2021-06-21 2022-06-24 上汽通用五菱汽车股份有限公司 车辆控制方法、车辆及计算机可读存储介质
US11917040B1 (en) * 2022-03-30 2024-02-27 Amazon Technologies, Inc. Converting communication protocols for messages to enable internet access for vehicle applications
KR102560386B1 (ko) * 2022-04-29 2023-07-31 김영조 IoT 기반이 가능한 이동체용 스마트 배터리모듈장치 및 그에서의 제어방법

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003042954A1 (en) * 2001-11-15 2003-05-22 Bell Canada Remote monitoring and control of a motorized vehicle
WO2005101328A1 (en) * 2004-04-12 2005-10-27 Nnt, Inc. Vehicle-information system
RU2282940C2 (ru) * 2001-12-03 2006-08-27 Юнайтид Текнолоджиз Копэрейшн Комплексная система для контроля за состоянием изделия из удаленного пункта
US20080086240A1 (en) * 1995-06-07 2008-04-10 Automotive Technologies International, Inc. Vehicle Computer Design and Use Techniques
RU2369020C2 (ru) * 2003-05-12 2009-09-27 Квэлкомм Инкорпорейтед Способ и устройство для использования в системе связи

Family Cites Families (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2856153B2 (ja) * 1996-06-07 1999-02-10 日本電気株式会社 間欠受信方式および移動体通信局
JPH1120616A (ja) * 1997-06-27 1999-01-26 Calsonic Corp 車両盗難監視用遠隔操作装置
DE19823122A1 (de) * 1998-05-23 1999-12-02 Opel Adam Ag Multifunktionale Telefonanlage für Kraftfahrzeuge
SE9904099D0 (sv) * 1999-11-11 1999-11-11 Volvo Lastvagnar Ab Communication system
WO2001084847A1 (en) 2000-05-03 2001-11-08 Koninklijke Philips Electronics N.V. Encoding method for the compression of a video sequence
US6819269B2 (en) 2000-05-17 2004-11-16 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker including battery monitoring feature and related methods
JP2002087185A (ja) 2000-09-20 2002-03-26 Toyota Industries Corp 車両状態把握システム及び車両操作システム
US6687587B2 (en) * 2001-12-21 2004-02-03 General Motors Corporation Method and system for managing vehicle control modules through telematics
US20040204796A1 (en) * 2002-08-12 2004-10-14 John Harvey Method and apparatus for validating vehicle operators and management of validation information
US20040204795A1 (en) * 2002-08-12 2004-10-14 John Harvey Vehicle security system and method
JP2005028951A (ja) * 2003-07-09 2005-02-03 Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk 電力供給装置および電力供給装置を搭載した車両
WO2005008603A1 (en) * 2003-07-17 2005-01-27 Snap-On Technologies, Inc. A vehicle remote diagnostic system and method
JP2005094092A (ja) * 2003-09-12 2005-04-07 Toyota Motor Corp 遠隔サービス実行制御装置、車両用遠隔操作サービスシステム、遠隔操作サービス提供方法
JP4432646B2 (ja) 2004-07-06 2010-03-17 トヨタ自動車株式会社 遠隔診断システム及びこれに用いる統合制御装置
JP4240016B2 (ja) * 2004-08-24 2009-03-18 株式会社デンソー 車両用受信装置
JP2006295715A (ja) 2005-04-13 2006-10-26 Toyota Motor Corp 車両遠隔操作装置及びシステム
RU2279714C1 (ru) * 2005-08-29 2006-07-10 Общество с ограниченной ответственностью "АЛЬТОНИКА" (ООО "АЛЬТОНИКА") Система контроля состояния транспортного средства
CN2862218Y (zh) * 2005-12-22 2007-01-24 上海优萨计算机科技有限公司 车辆远程监控器
US7974615B2 (en) * 2006-08-04 2011-07-05 GM Global Technology Operations LLC Method and system for communicating between a communications source and a mobile platform
US20080046172A1 (en) * 2006-08-04 2008-02-21 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus for communicating a graphic image to a mobile platform via broadcast services
US8010136B2 (en) * 2006-08-04 2011-08-30 GM Global Technology Operations LLC Method and system for communicating information to a user of a mobile platform via broadcast services
US7822384B2 (en) * 2006-10-12 2010-10-26 At&T Intellectual Property I, L.P. Methods, systems, and computer program products for providing mobile ad hoc cooperative communication systems and related devices
US8219710B2 (en) * 2006-10-28 2012-07-10 General Motors Llc Method of establishing a data connection with a telematics-equipped vehicle
WO2008061098A1 (en) * 2006-11-14 2008-05-22 Johnson Controls Technology Company System and method of synchronizing an in-vehicle control system with a remote source
WO2008091727A1 (en) * 2007-01-23 2008-07-31 Johnson Controls Technology Company Mobile device gateway systems and methods
FR2914080A1 (fr) * 2007-03-23 2008-09-26 Renault Sas Systeme et procede de gestion de donnees en provenance et a destination d'un vehicule automobile.
US7701658B2 (en) * 2007-03-29 2010-04-20 Gerneral Motors Llc Vehicle system and method for preparing an in-vehicle device
US9276664B2 (en) * 2007-04-30 2016-03-01 Dish Network Corporation Mobile interactive satellite services
JP2009055301A (ja) * 2007-08-27 2009-03-12 Advanced Telecommunication Research Institute International ワイヤレス・センサ・ネットワーク・システム
CN201174048Y (zh) * 2008-01-30 2008-12-31 许李纳 汽车电子信息一体化平台
CN101498929B (zh) * 2008-12-17 2011-12-14 奇瑞汽车股份有限公司 汽车远程控制系统
CN201359734Y (zh) * 2008-12-25 2009-12-09 万向电动汽车有限公司 车辆工况远程监控系统

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080086240A1 (en) * 1995-06-07 2008-04-10 Automotive Technologies International, Inc. Vehicle Computer Design and Use Techniques
WO2003042954A1 (en) * 2001-11-15 2003-05-22 Bell Canada Remote monitoring and control of a motorized vehicle
RU2282940C2 (ru) * 2001-12-03 2006-08-27 Юнайтид Текнолоджиз Копэрейшн Комплексная система для контроля за состоянием изделия из удаленного пункта
RU2369020C2 (ru) * 2003-05-12 2009-09-27 Квэлкомм Инкорпорейтед Способ и устройство для использования в системе связи
WO2005101328A1 (en) * 2004-04-12 2005-10-27 Nnt, Inc. Vehicle-information system

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2738142C1 (ru) * 2017-09-01 2020-12-08 Сименс Мобилити Гмбх Способ работы сети передачи данных транспортного средства и транспортное средство с сетью передачи данных
WO2019240617A1 (ru) * 2018-06-14 2019-12-19 Андрей Иванович ШУДА Мобильная рекламно-информационная система

Also Published As

Publication number Publication date
GB201008710D0 (en) 2010-07-07
JP2016007025A (ja) 2016-01-14
EP2577615B1 (en) 2019-08-14
US9878690B2 (en) 2018-01-30
JP2013535121A (ja) 2013-09-09
RU2573272C2 (ru) 2016-01-20
CN103080985A (zh) 2013-05-01
JP2017163559A (ja) 2017-09-14
EP2577615A1 (en) 2013-04-10
US9251631B2 (en) 2016-02-02
RU2012156247A (ru) 2014-06-27
US20130211623A1 (en) 2013-08-15
WO2011147893A1 (en) 2011-12-01
US20160129882A1 (en) 2016-05-12
JP6148296B2 (ja) 2017-06-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2620722C1 (ru) Средства связи транспортного средства
JP2013535121A5 (ru)
JP6056424B2 (ja) 車載プログラム更新装置
US20220379839A1 (en) Vehicle door locking and unlocking vehicle-mounted device, vehicle including vehicle-mounted device, and vehicle door locking and unlocking system including vehicle-mounted device
US8855621B2 (en) Cellphone controllable car intrusion recording and monitoring reaction system
US8862117B2 (en) Cellphone controllable car intrusion recording and monitoring reaction system
US10414376B1 (en) Systems and methods for vehicle lock/unlock alerts
US9102294B2 (en) Real-time vehicle alarm communication system
JP4375453B2 (ja) 盗難防止装置、電子制御ユニット、盗難防止システム、及び、盗難防止方法
CN112272631A (zh) 车辆远程控制系统、通信模块、车辆、服务器、车辆远程控制方法、车辆远程控制程序及存储介质
US20050062602A1 (en) Security arrangement with in-vehicle mounted terminal
KR101941628B1 (ko) IoT 기반 차량용 원격 제어 및 모니터링 시스템 및 방법
CN110581949A (zh) 基于触发的车辆监控
CN203698202U (zh) 一种汽车智能防盗系统
JP2006192967A (ja) 遠隔操作制御システムおよび車載遠隔操作制御装置
CN203819187U (zh) 一种非正常进入车辆反馈装置
KR102401378B1 (ko) 차량에 탑재된 보안 장치를 제어하는 방법 및 장치
JPWO2002047046A1 (ja) 駐車装置
CN116476778A (zh) 一种汽车监测控制方法、装置、电子设备及存储介质
WO2015035431A1 (en) A surveillance device for a motor vehicle fuel tank
TR2021002008A1 (tr) Motorlu araçlar i̇çi̇n akilli güvenli̇k si̇stemi̇
CN115810261A (zh) 用于与车辆进行远程交互的系统和方法
JP2024023710A (ja) 車載機器用リモートコントローラ及びシステム
TR2021002337A1 (tr) Motorlu araçlar ve eki̇pmanlari i̇çi̇n hirsizliğa karşi akilli güvenli̇k si̇stemi̇
TWM444316U (zh) 車輛遠端控制裝置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190526