CN104637110A - 用于车辆的通信系统和信息站 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种用于车辆的通信系统和信息站，其中所述系统包括：移动终端、车辆和信息站，其中，移动终端，用于与信息站建立连接，并从信息站中获取车辆的状态信息，以及将用户的控制指令发送至信息站；信息站，信息站与车辆的动力总线和/或控制总线相连，信息站用于获取车辆的状态信息，以及接收移动终端发送的控制指令至车辆的相应控制系统。本发明实施例的用于车辆的通信系统，可以使车辆的用户通过移动终端实时地获取车辆的状态信息，从而实时掌握车辆的健康状况；还可以通过在移动终端上的简单操作实现对车辆的控制，大大提升了用户体验。

Description

用于车辆的通信系统和信息站

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的通信系统和信息站。

背景技术

随着车辆及其电子产品技术的快速发展，如何使车辆的用户能够实时了解车辆的健康状况，并提供车辆使用的便利性是追求的重点目标。

目前，可通过OBD（On-Board Diagnostics，车载自动诊断系统）接入到车辆的诊断口获取车辆的健康状况。另外，还可以通过车辆中的无线通信模块（如蓝牙通信模块）与移动终端进行通信，通过移动终端实现对车辆的控制以提高车辆使用的便利性。

但是，存在的问题是，用户只能通过OBD获取车辆的健康状况，需要提供额外的设备（如OBD），无法实时获取车辆的健康状况；通过移动终端控制车辆，需要用户进行复杂的操作，无法满足需求。

发明内容

本发明的目的旨在至少解决上述的技术缺陷之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种用于车辆的通信系统，该系统可以使车辆的用户通过移动终端实时地获取车辆的状态信息，以实时掌握车辆的健康状况；还可以通过在移动终端上的简单操作实现对车辆的控制，大大提升了用户体验。

本发明的第二个目的在于提出一种信息站。

为了实现上述目的，本发明第一方面实施例的用于车辆的通信系统，包括：移动终端、车辆和信息站，其中，所述移动终端，用于与所述信息站建立连接，并从所述信息站中获取所述车辆的状态信息，以及将用户的控制指令发送至所述信息站；所述信息站，所述信息站与所述车辆的动力总线和/或控制总线相连，所述信息站用于获取所述车辆的状态信息，以及接收所述移动终端发送的控制指令至所述车辆的相应控制系统。

本发明实施例的用于车辆的通信系统，可以使车辆的用户通过移动终端实时地获取车辆的状态信息，从而实时掌握车辆的健康状况；还可以通过在移动终端上的简单操作实现对车辆的控制，大大提升了用户体验。

为了实现上述目的，本发明第二方面实施例的信息站，包括：第一总线接口和/或第二总线接口，所述第一总线接口和/或第二总线接口分别与车辆的动力总线和/或控制总线相连；通信接口，所述通信接口与移动终端相互通信；以及控制器，所述控制器分别与所述第一总线接口和/或第二总线接口，以及所述通信接口相连，所述控制器用于获取所述车辆的状态信息，以及接收所述移动终端发送的控制指令至所述车辆的相应控制系统。

本发明实施例的信息站，可以实时地获取车辆的状态信息，并通过与移动终端建立通信，从而使得车辆的用户通过信息站实时获取车辆的状态信息，以使得车辆的用户可实时掌握车辆的健康状况；还可以接收移动终端发送的控制指令并传输至车辆的相应控制系统，以实现对车辆的控制，提升了用户体验。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的用于车辆的通信系统的结构示意图；

图2是根据本发明另一个实施例的用于车辆的通信系统的结构示意图；

图3是根据本发明一个实施例的信息站的结构示意图；

图4是根据本发明另一个实施例的信息站的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

为了使车辆的用户能够通过移动终端实时获取车辆的健康状况以及使用移动终端进行简单的操作实现对车辆的控制，本发明提出了一种用于车辆的通信系统和信息站。下面参考附图描述根据本发明实施例的用于车辆的通信系统和信息站。

图1是根据本发明一个实施例的用于车辆的通信系统的结构示意图。如图1所示，根据本发明实施例的用于车辆的通信系统包括：移动终端10、车辆20和信息站30。其中，信息站30可以设置在车辆20内，也可以设置在车辆20外，或者根据实际需要设置在其它场合。

其中，移动终端10用于与信息站30建立连接，并从信息站30中获取车辆20的状态信息，以及将用户的控制指令发送至信息站30。

在本发明的一个实施例中，移动终端10可以是手机、平板电脑、个人数字助理、电子书等具有各种操作系统的硬件设备。

在本发明的一个实施例中，移动终端10与信息站30之间采用无线通信方式建立连接，例如采用蓝牙、3G（3rd-Generation，第三代移动通信技术）、Wifi（Wireless Fidelity，无线保真）、红外、NFC（Near Field Communication，近距离无线通讯技术）中的一种或多种建立移动终端10与信息站30之间的连接。

在本发明的一个实施例中，车辆20的状态信息可以是耗油信息、故障信息、轮胎磨损信息、刹车片磨损信息或者其它与车辆20的健康状况相关的信息。

在本发明的一个实施例中，移动终端10将用户的控制指令发送至信息站30，其中，用户的控制指令可以是体现移动终端10需要控制车辆20完成任务的语句或代码段，例如，通过控制指令可以控制解锁车门、启动、熄火、开启车灯等。

信息站30与车辆20的动力总线和/或控制总线相连，信息站30用于获取车辆20的状态信息，以及接收移动终端10发送的控制指令至车辆20的相应控制系统。

在本发明的一个实施例中，信息站30与车辆20的动力总线相连，通过车辆20的动力总线，信息站30可以获取车辆20的状态信息，例如，车辆20的耗油信息、故障信息、轮胎磨损信息、刹车片磨损信息等。

在本发明的一个实施例中，信息站30与车辆20的控制总线相连，通过车辆20的控制总线，信息站30可以接收移动终端10发送的控制指令至车辆20的相应控制系统，例如将控制指令传输至车辆20的智能钥匙控制器、车辆20的车身控制器等，用以控制解锁车门、启动、熄火、开启车灯等操作。

本发明实施例的用于车辆的通信系统，可以使车辆的用户通过移动终端实时地获取车辆的状态信息，从而实时掌握车辆的健康状况；还可以通过在移动终端上的简单操作实现对车辆的控制，大大提升了用户体验。

图2是根据本发明另一个实施例的用于车辆的通信系统的结构示意图。如图2所示，根据本发明实施例的用于车辆的通信系统包括：移动终端10、车辆20、信息站30，其中，信息站30包括第一总线接口31、第二总线接口32、通信接口33、控制器34、GPS（Global Positioning System，全球定位系统）通信模块35、时钟模块36和存储卡37。

第一总线接口31和/或第二总线接口32分别与车辆20的动力总线和/或控制总线相连。

其中，第一总线接口31与车辆20的动力总线相连。在本发明的一个实施例中，车辆20的动力总线与车辆20的电喷控制器、仪表控制器相连，第一总线接口31通过电喷控制器获取耗油信息，并通过仪表控制器获取故障信息、轮胎磨损信息和刹车片磨损信息。

另外，第二总线接口32与车辆20的控制总线相连。在本发明的一个实施例中，车辆20的控制总线与车辆20的网关相连，网关分别与车辆20的智能钥匙控制器和车辆的车身控制器相连。第二总线接口32通过车辆20的控制总线以及网关，可以实现移动终端10对车辆20的控制，例如控制解锁车门、启动、熄火、开启车灯等。

通信接口33与移动终端10相互通信。例如，该通信接口33可以是蓝牙接口、3G网络接口、Wifi接口、红外接口和NFC接口中的一种或多种，以实现和移动终端10之间的无线通信。

控制器34分别与第一总线接口31和/或第二总线接口32，以及通信接口33相连。具体地，控制器34分别与第一总线接口31和/或第二总线接口32，以及通信接口33相连，用于获取车辆20的状态信息、接收移动终端10发送的控制指令至所述车辆20的相应控制系统（例如车辆20的智能钥匙控制器，车身控制器）、以及与移动终端10进行通信。

GPS通信模块35用于定位车辆20以获取车辆20的地理位置信息，并根据卫星信号获取时间信息。具体地，GPS通信模块35接收卫星信号以定位车辆20，并获取车辆20的地理位置信息，为车辆的用户提供较为准确的地理位置信息，提升用户体验。此外，GPS通信模块35还用于根据卫星信号获取时间信息并提供给车辆的用户。

时钟模块36用于在GPS通信模块35关闭时提供时间信息。具体地，当GPS通信模块35关闭时，时钟模块36用于提供时间信息至车辆的用户，使得车辆的用户在没有GPS信号的情况下也能够获取时间信息，提升了用户体验。

存储卡37用于存储车辆20的状态信息。具体地，存储卡37用于存储车辆20的状态信息，方便车辆的用户日后使用。在本发明的一个实施例中，车辆20的状态信息包括耗油信息、故障信息、轮胎磨损信息和刹车片磨损信息中的一种或多种。

在本发明的一个实施例中，存储卡的存储时间可达2年之久，选用的存储卡的容量越大，其存储时间越长。

在本发明的一个实施例中，信息站30还包括电源模块38，电源模块38用于在车辆20没电的情况下信息站30仍然可以保持工作状态，从而保证信息站30能够实时地检测车辆20的状态信息。

通过本发明实施例的用于车辆的通信系统，移动终端10通过无线网络与信息站30建立连接后，移动终端10上就会显示由信息站30发送的时间校准信息、耗油信息、故障信息、轮胎磨损信息和刹车片磨损信息、地理位置信息等；同时，移动终端10可以通过无线通讯发送相应指令（如，解锁车门、启动发动机、开启车灯等）至信息站30，再由信息站30控制车辆20实现相应动作，从而真正实现移动终端10与车辆20的互动。

本发明实施例的用于车辆的通信系统，可以使车辆的用户通过移动终端实时地获取车辆的健康状况，并通过简单的操作实现对车辆的控制，此外，GPS通信模块可为车辆用户提供车辆的地理位置信息，在没有GPS信号的情况下时钟模块可给用户提供时间信息，存储卡存储车辆的状态信息，方便车辆用户日后使用，进一步提升了用户体验。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种信息站。

图3是根据本发明一个实施例的信息站的结构示意图。如图3所示，本发明实施例的信息站包括：第一总线接口310、第二总线接口320、通信接口330和控制器340。

具体地，第一总线接口310和/或第二总线接口320分别与车辆的动力总线和/或控制总线相连。

其中，第一总线接口310与车辆的动力总线相连。在本发明的一个实施例中，车辆的动力总线与车辆的电喷控制器、仪表控制器相连，第一总线接口310通过电喷控制器获取耗油信息，并通过仪表控制器获取故障信息、轮胎磨损信息和刹车片磨损信息。

另外，第二总线接口320与车辆的控制总线相连。在本发明的一个实施例中，车辆的控制总线与车辆的网关相连，网关分别与车辆的智能钥匙控制器和车辆的车身控制器相连。第二总线接口320通过车辆的控制总线以及网关，可以实现移动终端对车辆的控制，例如控制解锁车门、启动、熄火、开启车灯等。

通信接口330与移动终端相互通信。例如，该通信接口330可以是蓝牙接口、3G网络接口、Wifi接口、红外接口和NFC接口中的一种或多种，以实现和移动终端之间的无线通信。

控制器340分别与第一总线接口310和/或第二总线接口320，以及通信接口330相连，控制器340用于获取车辆的状态信息，以及接收移动终端发送的控制指令至车辆的相应控制系统。

具体地，控制器340分别与第一总线接口310和/或第二总线接口320，以及通信接口330相连，用于获取车辆的状态信息、接收移动终端发送的控制指令至所述车辆的相应控制系统（例如车辆的智能钥匙控制器，车身控制器）。

本发明实施例的信息站，可以实时地获取车辆的状态信息，并通过与移动终端建立通信，从而使得车辆的用户通过信息站实时获取车辆的状态信息，以使得车辆的用户可实时掌握车辆的健康状况；还可以接收移动终端发送的控制指令并传输至车辆的相应控制系统，以实现对车辆的控制，提升了用户体验。

图4是根据本发明另一个实施例的信息站的结构示意图。如图4所示，本发明实施例的信息站包括：第一总线接口310、第二总线接口320、通信接口330、控制器340、GPS通信模块350、时钟模块360和存储卡370。

其中，第一总线接口310和/或第二总线接口320分别与车辆的动力总线和/或控制总线相连。

通信接口330与移动终端相互通信。

控制器340分别与第一总线接口310和/或第二总线接口320，以及通信接口330相连，控制器340用于获取车辆的状态信息，以及接收移动终端发送的控制指令至车辆的相应控制系统。

GPS通信模块350用于定位车辆以获取车辆的地理位置信息，并根据卫星信号获取时间信息。具体地，GPS通信模块350接收卫星信号以定位车辆，并获取车辆的地理位置信息，为车辆的用户提供较为准确的地理位置信息，提升用户体验。此外，GPS通信模块350还用于根据卫星信号获取时间信息并提供给车辆的用户。

时钟模块360用于在GPS通信模块350关闭时提供时间信息。具体地，当GPS通信模块350关闭时，时钟模块360用于提供时间信息至车辆的用户，使得车辆的用户在没有GPS信号的情况下也能够获取时间信息，提升了用户体验。

存储卡370用于存储车辆的状态信息。具体地，存储卡370用于存储车辆的状态信息，方便车辆的用户日后使用。在本发明的一个实施例中，车辆的状态信息包括耗油信息、故障信息、轮胎磨损信息和刹车片磨损信息中的一种或多种。

在本发明的一个实施例中，存储卡的存储时间可达2年之久，选用的存储卡的容量越大，其存储时间越长。

在本发明的一个实施例中，信息站还包括电源模块380，电源模块380用于在车辆没电的情况下信息站仍然可以保持工作状态，从而保证信息站能够实时地检测车辆的状态信息。

本发明实施例的信息站，可以实时地获取车辆的状态信息，并通过与移动终端建立通信，从而使得车辆的用户通过信息站实时获取车辆的状态信息，以使得车辆的用户可实时掌握车辆的健康状况；还可以接收移动终端发送的控制指令并传输至车辆的相应控制系统，以实现对车辆的控制，此外，GPS通信模块可为车辆的用户提供车辆的地理位置信息，在没有GPS信号的情况下时钟模块可给用户提供时间信息，存储卡存储车辆的状态信息，方便车辆的用户日后使用，进一步提升了用户体验。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备（如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统）使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例（非穷尽性列表）包括以下：具有一个或多个布线的电连接部（电子装置），便携式计算机盘盒（磁装置），随机存取存储器（RAM），只读存储器（ROM），可擦除可编辑只读存储器（EPROM或闪速存储器），光纤装置，以及便携式光盘只读存储器（CDROM）。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列（PGA），现场可编程门阵列（FPGA）等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (12)

1.一种用于车辆的通信系统，其特征在于，包括移动终端、车辆和信息站，其中，

所述移动终端，用于与所述信息站建立连接，并从所述信息站中获取所述车辆的状态信息，以及将用户的控制指令发送至所述信息站；

所述信息站，所述信息站与所述车辆的动力总线和/或控制总线相连，所述信息站用于获取所述车辆的状态信息，以及接收所述移动终端发送的控制指令至所述车辆的相应控制系统。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的通信系统，其特征在于，所述信息站包括：

第一总线接口和/或第二总线接口，所述第一总线接口和/或第二总线接口分别与所述车辆的动力总线和/或控制总线相连；

通信接口，所述通信接口与所述移动终端相互通信；以及

控制器，所述控制器分别与所述第一总线接口和/或第二总线接口，以及所述通信接口相连。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的通信系统，其特征在于，所述信息站还包括：

GPS通信模块，用于定位所述车辆以获取所述车辆的地理位置信息，并根据卫星信号获取时间信息。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的通信系统，其特征在于，所述信息站还包括：

时钟模块，用于在所述GPS通信模块关闭时提供所述时间信息。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的通信系统，其特征在于，所述信息站还包括：

存储卡，所述存储卡用于存储所述车辆的状态信息。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的通信系统，其特征在于，所述车辆的状态信息包括耗油信息、故障信息、轮胎磨损信息和刹车片磨损信息中的一种或多种。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的通信系统，其特征在于，所述车辆的动力总线与所述车辆的电喷控制器、仪表控制器相连，所述第一总线接口通过所述电喷控制器获取所述耗油信息，并通过所述仪表控制器获取所述故障信息、轮胎磨损信息和刹车片磨损信息。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的通信系统，其特征在于，所述车辆的控制总线与所述车辆的网关相连，所述网关分别与所述车辆的智能钥匙控制器和所述车辆的车身控制器相连。

9.一种信息站，其特征在于，包括：

第一总线接口和/或第二总线接口，所述第一总线接口和/或第二总线接口分别与车辆的动力总线和/或控制总线相连；

通信接口，所述通信接口与移动终端相互通信；以及

控制器，所述控制器分别与所述第一总线接口和/或第二总线接口，以及所述通信接口相连，所述控制器用于获取所述车辆的状态信息，以及接收所述移动终端发送的控制指令至所述车辆的相应控制系统。

10.根据权利要求9所述的信息站，其特征在于，还包括：

GPS通信模块，用于定位所述车辆以获取所述车辆的地理位置信息，并根据卫星信号获取时间信息。

11.根据权利要求10所述的信息站，其特征在于，还包括：

时钟模块，用于在所述GPS通信模块关闭时提供所述时间信息。

12.根据权利要求9-11任一项所述的信息站，其特征在于，还包括：

存储卡，所述存储卡用于存储所述车辆的状态信息。