MX2010011234A - Aparato de manejo para un vehiculo hibrido. - Google Patents

Aparato de manejo para un vehiculo hibrido.

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MX2010011234A
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MX
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MX2010011234A
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Kenji Honda
Toshiyuki Yumoto
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Aparato de manejo para un vehículo hibrido (100) que comprende un eje de máquina (1), un eje del generador (2), y un eje loco (3) arreglados en paralelo, en donde el eje del generador (2) tiene por lo menos un eje circunferencial interior (2a), y un eje circunferencial exterior hueco (2b) fijo al eje circunferencial interior (2a) para rotar relativamente. El eje de la máquina (1) conectado con el cigüeñal (51) de una máquina (50) se conecta con el eje circunferencial interior (2a) del eje del generador (2) el cual es previsto, en el eje del mismo, con un generador (60) a través de un engranaje de la transmisión del generador (10). El eje circunferencial exterior (2b) del eje del generador (2), el cual es previsto, en el eje del mismo, con un motor (70) conectado con el eje loco (3) a través de un engranaje de transmisión de fuerza de impulso del motor (20), y el eje de la máquina (1) y el eje loco (3) están conectados a través de un engranaje de transmisión de fuerza de impulso de la máquina (30). El eje loco (3) y un dispositivo diferencial (45) están conectados a través de un último engranaje (40) y el dispositivo diferencial (45) está conectado con ruedas motrices (47, 47) a través de un eje diferencial (46). El eje de la máquina (1) está previsto con un embrague (80) para conectar o desconectar la transmisión de potencia entre el eje de la máquina (1) y el eje loco (3) a través del engranaje de transmisión de fuerza de impulso de la máquina (30).

Description

APARATO DE MANEJO PARA UN VEHÍCULO HÍBRIDO CAMPO DE LA INVENCIÓN a invención se refiere a un aparato de manejo ículo híbrido, y más particularmente a un apa ejo para un vehículo híbrido incluyendo una máqu or y un generador.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 0 un aparato de manejo para un vehículo híbrido inc máquina, un motor y un generador, por ejemplo, rato revelado en la Referencia de Patente 1: JP-A-8 este aparato de manejo para un vehículo h siderando la capacidad de carga del vehículo, la má generador están arreglados coaxialmente mientras rador y el motor están arreglados en paralelo diámetro exterior del generador no puede ser au ido a la limitación del plano de unión de la máqui con la para obtener el par motor (torque) y la p esarios, fue necesario ampliar una dimensión axia va a un incremento en la longitud axial, por lo t eriora la capacidad de carga. Además, ya que el ge l motor están arreglados en paralelo, la forma exte lve voluminosa en una la vista lateral en la figura al), de ahí que se deteriora la capacidad de carga.
Esta invención se ha logrado en vista del p rior, y un objeto del mismo es el proveer un apa jo para un vehículo híbrido capaz de proveer etro exterior de un generador voluminoso sin sufri tación del plano de unión de la máquina , de ahí ta la longitud axial. alidad) que es arreglado coaxialmente con un eje de ej . un cigüeñal 51 en la presentación) de la máq smite potencia desde la máquina; un segundo eje (p.ej. un eje del generador 2 alidad) arreglad en paralelo con el primer luyendo : un eje interior (p.ej. un eje interior 2a alidad) conectado con el primer eje a través de un anismo de transmisión {p.ej. un engranaje smisión del generador 10 en la modalidad) y un primer eje exterior (p.ej. un eje exteri so del motor 2b en la modalidad) arreglado rotator tivo al eje interior alrededor del eje interior; un primer motor (p.ej. un generador 60 en la mod ctado con el eje interior; un se undo motor ( .e . un motor 70 en la mod rencial 45 en la modalidad) conectado con el terce una unidad de embrague (p.ej. un embrague 80 lidad) la cual está arreglada en el primer eje, y c sconecta el primer eje y el tercer eje a través er mecanismo de transmisión (p.ej. un engrana smisión de fuerza de impulso de la máquina 30 lidad) .
De acuerdo con otro aspecto de la invenció able que el primer motor es conectado con el eje inter s de un segundo eje exterior (p.ej. un eje exterio so del generador 2c en la modalidad) provisto air eje interior y rotativo en conjunto con el eje int el rimer motor el se undo motor están sujetados alidad) conectado con la unidad del embrague y una nsmitida (p.ej. un engranaje de entrada 31b alidad) conectado con el dispositivo diferencial; y la unidad de embrague es provista en el lado int sección de transmisión.
De acuerdo con otro aspecto de invención, es ad una fila del mecanismo de transmisión incluyen er al tercer mecanismo de transmisión y la uni ague está ubicada en una región de un ancho ositivo diferencial en la dirección axial.
De acuerdo con otro aspecto de la invenci table que el primer motor y el segundo motor están arr centemente a la fila del mecanismo de transmisión; el diámetro exterior del primer motor y segundo m una segunda caja (p.ej. una segunda caja 52b alidad) fijada adyacentemente a la primera caja, extremo del primer motor y el otro extremo del r ; una tercera caja (p.ej. una tercera caja 52c lidad) fijada a adyacentemente a la segunda caja amiento del otro extremo del primer motor, caract ue un estator (p.ej. un estator 75 en la modalid ndo motor es fijado en la primera caja, y un estator (p.ej. un estator 65 en la modalida er motor es fijado en la segunda caja.
De acuerdo con otro aspecto de invención, es ad la segunda caja es provista con al menos dos s j . los soportes 61, 72 en la modalidad) para sopo or 90 en la modalidad) , caracterizado porque una bomba de aceite (p.e ba de aceite 95 en la modalidad) está conectada rto eje.
De acuerdo con otro aspecto de la invención, es p aparato de manejo para un vehículo híbrido (p. rato de manejo para un vehículo híbrido 200 de acue odalidad) incluyendo: una máquina (p.ej. una máquina 50 en la modalidad) un primer eje (p.ej. un eje de la máquina 1 lidad) el cual es arreglado coaxialmente con un da (p.ej. un cigüeñal 51 en la modalidad) de la m cual transmite potencia desde la máquina; un segundo eje (p.ej. un eje del generador 2 lidad) arreglado en paralelo con el primer uyendo : * -— 8 ectado con el eje interior; un segundo motor (p.ej. un motor 70 en la mod eglado en la misma linea axial que el primer ectado con el eje exterior; un tercer eje (p.ej. un eje loco 3 en la mod eglado en paralelo con el segundo eje y conectado exterior a través de un segundo mecanismo de tran ej . un engranaje de transmisión de fuerza de impu or 20 en la modalidad) ; y un dispositivo diferencial (p.ej. un disp erencial 45 en la modalidad) conectado con el prime De acuerdo con otro aspecto de la invenci table que la sección de transmisión del tercer me transmisión es soportada en la primera caja a travé rte de bola de contacto en cuatro puntos (p. rte 88 en la modalidad) . manera que el diámetro exterior del primer motor pu rementado. Por lo tanto, no es necesario increme gitud axial para proveer el par motor o salida del or. Por el acortamiento de la longitud axial, la ca carga puede ser mejorada. Además, al embragar la el primer motor a través del primer mecani smisión, la relación de velocidad entre la máqui mer motor puede configurar opcionalmente . Por lo ta ible coincidir con rangos eficientes del primer mot máquina en el momento de uso del primer motor y uina a la vez como el generador, mejorando ciencia en la generación de potencia. Además, el or y el segundo motor están arreglados coaxialment os, por lo tanto, el tamaño desde la vista latera reducido. Esto conduce a un mejoramiento de la ca carga . tercer mecanismo de transmisión de tal forma acio en la parte interior del tercer mecani smisión puede ser usado eficientemente, de tal m disminuye la longitud en la dirección axial.
Además, de acuerdo con el aparato de manejo iculo y híbrido de la invención, los engranaj stituyen la linea del mecanismo de transmisión y la embrague cae dentro de la longitud Ld del disp erencial el cual es un eje de salida final. Por lo longitud axial del dispositivo puede ser acortada.
Además, de acuerdo con el aparato de manejo p culo híbrido de la invención, el diámetro exter tier motor y segundo motor es más pequeño que el d rior máximo Dt de la linea del mecanismo de tran dedor del segundo eje de manera que la longitud ra el aparato puede ser reducida. ículo híbrido de la invención, por lo menos dos so es el apoyo que soporta el primer eje exterior y e soporta el segundo eje exterior, son provistos unda caja intercalados entre la primera caja y la a. Por lo tanto, los soportes pueden ser idamente .
Además, de acuerdo con el aparato de manejo iculo híbrido de la invención, el eje de la b ite es arreglado por separado del eje de la máq era que la longitud axial del aparato completo pu tringida .
Además, de acuerdo con el aparato de manejo ÍCUIO híbrido de la invención, ya que el primer mot glado en paralelo con el eje exterior de la máqu ninguna limitación del plano de unión con la máq ra que el diámetro exterior del primer motor pu uina en el momento de uso del primer motor y de la a vez como el generador, mejorando así la eficienci c eración de potencia. Además, el primer motor y el or están arreglados coaxialmente entre ellos. to, el tamaño desde la vista lateral puede ser re o conduce a un mejoramiento de la capacidad de carg Además, de acuerdo con el aparato de manejo iculo híbrido de la invención, no es necesario sopo ción de transmisión del tercer mecanismo de transmi extremos por dos soportes de bola de ranura profu ible soportarla en un extremo usando un soporte de tacto en cuatro puntos individual de manera que el componentes pueda ser reducido, de este modo se ac itud axial del aparato de manejo del vehículo híbr DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 4 es una vista para explicar la rela mecanismos de transmisión del aparato de manejo ículo híbrido de la Figura 2; y La Figura 5 es una vista esquemática de una alidad del aparato de manejo para un vehículo híb invención .
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN lo sucesivo, en relación a los dibujos, se da licación detallada de un aparato de manejo p ículo híbrido de acuerdo con la presente invenc . 1 es una vista esquemática de una primera modal aparato de manejo para un vehículo híbrido nción. La FIG. 2 es una vista en sección de un apa jo para un vehículo híbrido de la invención. La F vista alargada de la parte A en la FIG. 2. La FI El eje del generador 2 incluye por lo menos rior 2a y un eje exterior hueco 2b (primer eje ext ual está unido rotativamente con respecto al eje in El eje de la máquina 1, conectado a un cigüeñal máquina 50, es engranado a través de un engranaje smisión del generador 10 (primer mecanism smisión), al eje interior 2a del eje del generador es provisto con un generador 60 (primer motor) a axial del eje de la máquina 1. El eje exterior del generador 2, el cual es provisto con un mo undo motor) en su linea axial, es engranado con 3 a través de un engranaje de transmisión de fue lso del motor 20 (segundo mecanismo de transmisió de la máquina 1 y el eje loco 3 son engranados s a través de un engranaje de transmisión de fue ranar o desengranar la potencia entre el eje de la el eje loco 3 a través de un engranaje de transmi rza de impulso de la máquina 30.
El aparato de manejo para el vehículo híbri iendo estos componentes como componentes princ e un camino de transmisión la cual transmite la fu ulso del motor 70 a las ruedas motrices 47, 4 plazar el vehículo y otro camino de transmisi nsmite la fuerza de impulso de la máquina 50 a las rices 47, 47 para desplazar el vehículo, ectivamente o simultáneamente estos dos cami nsmisión para desplazar el vehículo.
Primero, referente a la FIG. 1, una explicaci del camino de la transmisión que transmite la fu lso del motor 70 a las ruedas motrices 47, 4 lazar el vehículo. ectado con el eje exterior 2b, el cual está ar ativamente relativo con el eje interior 2a del erador 2, gira el eje exterior 2b del eje del gener ontinuación, el motor 70 transmite su fuerza de ia el eje loco 3 a través del engranaje de transmi rza de impulso del motor 20. La fuerza de impu smitida es transmitida a las ruedas motrices 47 vés del último engranaje 40, el dispositivo dife y los ejes diferenciales 46. Por lo tanto, toda la impulso de la máquina 50 es convertida en electrici generador 60, realizando de este modo "ejecuc ie'\ Por otro lado, en el camino de transmisión que tr fuerza de impulso de la máquina 50 a las ruedas m 47 para desplazar el vehículo, al engranar el embr o al eje de la máquina 1, la fuerza de impulso del de manera que el generador 60 es motivado a encia eléctrica la cual gira el motor 70. Esto ecución en paralelo" usando ambas maquinar ctricidad. Además, al ejecutar "control de par moto el motor 70 y generador 60, el arrastre de pérd imizado de manera que el vehículo puede ser des ndo solamente la máquina 50.
Referente a las FIGS. 2 a la 4, una explicación c á dada de la estructura de un aparato de manejo ÍCUIO híbrido 100 de la invención.
El aparato de manejo para el vehículo híbrido 10 nción es alojado, desde el lado de la máquina 50, del aparato de manejo teniendo primera, seg era cajas 52a, 52b y 52c. La primera caja 52a está alojamiento del amortiguador 53 para aloj ti uador 56. Las rimera, se unda tercera ca ortado en la primera caja 52a por un soporte 13. La impulso del cigüeñal 51 es transmitida al eje uina 1 a través de una placa de manejo 55 rtiguador 56. En el eje de la máquina 1, en su p tral en la dirección axial, un engranaje de sali stituyendo el engranaje de la transmisión del ge es provisto; y en el lado opuesto a la máquina pecto al engranaje de salida lia, el embrague visto. Adyacentemente al engranaje de salida lia, 0 de la máquina 50 del engranaje de salida 1 ranaje de salida 91a, constituyendo una bomba de engranaje del motor 90, es provisto integralmente. El embrague 80 es un "embrague de placas múltip 1 incluye una pluralidad de discos de embrague en f co 81 y placas embrague 82 y un pistón de embrague sionar estos discos de embrague 81 y placas embra cas embrague 82 están arreglados en paralelo entre erpuestos alternadamente por separado el uno del dirección axial.
Un engranaje de salida 31a constituyendo el engra smisión de fuerza de impulso de la máquina 30 e atoriamente relativo al eje exterior del segundo sujeción del embrague 86. Además, el segundo mie ción del embrague- 86 es soportado, en la cara inte base, en la primera caja 52a por un soporte 88. A rte 88 es un soporte de bola de contacto en cuatro u soporte 88 sujeta solamente el extremo del bro de sujeción del embrague 86 en la primera caja El embrague 80 estructurado asi se corta para p los discos de embrague 81 y placas embrague 82 acto juntos o por separado al controlar la pres te en un cuarto de operación 97. Específicamente, Por otro lado, cuando la presión en el cu ración 97 es incrementado con el fin de ser mayor or predeterminado, el pistón del embrague 83 s ia el lado opuesto de la máquina 50 . Por lo ta tón del embrague 83 presiona los discos de embrag cas de embrague 82 para que se muevan hacia esto a la máquina 50 , intercalando asi estos di rague 81 y placas embrague 82 entre ellos y un ob fijo al buje exterior 85 . Por lo tanto, el d rague 8 1 y placas embrague adyacentes son entrena cción para engranar el embrague 80 con el fin de ndo miembro de sujeción del embrague 8 6 sea direc ranado al eje de la máquina 1 con el fin de vilizado. En este punto, ya que el engranaje de , constituyendo el engranaje de la transmisi rador, está unido al segundo miembro de sujeci erior para el uso del motor 2b (primer eje exterio exterior para el uso del generador 2c (segu erior) , los cuales están arreglados alrededor erior 2a. Específicamente, en el eje interior ranaje de entrada 11b a ser engranado con dientes ranaje de salida lia del engranaje de la transmis erador 10 del eje de la máquina 1 es provisto remo lateral de la máquina. Además, en el eje inter eje exterior para el uso del motor 2b es toriamente relativo al eje interior 2a casi ición central del eje interior 2a. Además, en rior 2a, el eje exterior para el uso del generador está conectado por ranuras con el extremo opues ina 50 del eje interior 2a y gira en conjunto con rior 2a, está unido a decentemente con el eje e el uso del motor 2b. generador 2c, está unido con el eje exterior para generador 2c y un estator del transformador 6 do en la posición opuesta.
El generador 60 incluye un rotor 64 con su erior fijado al eje exterior para el uso del gener n estator 65 fijado en la segunda caja 52b y ar estamente al rotor 64. Debido a tal estructura, la impulso del eje de la máquina 1 es transmitida erior 2a de un eje del generador 2 a través del en la transmisión del generador 10 de manera que el r generador 60 es girado mediante el eje exterior del generador 2c desde el eje interior 2a. Por lo fuerza de impulso del eje de la máquina 1 pue sformada en potencia eléctrica.
Encima del eje exterior para el uso del motor r 70 el cual es rotativo integralmente está unid transformador 73a, de un transformador 73 para d ángulo de rotación del eje exterior para el uso de es unido con el eje exterior para el uso del mot estator del transformador 73b es unido en la p esta .
El motor 70 incluye un rotor 74 Consulado del erior fijado al eje exterior para el uso del motor tor 75 fijado en la primera caja 52a y arregl ra opuesta al rotor 74.
El eje loco 3 está arreglado en paralelo con el rador 2, e incluye, secuencialmente desde el cos máquina 50, un engranaje de salida 41a constituy mo engranaje 40, un engranaje de entrada 31b en dientes con el engranaje de salida 31a del eje ina 1 y constituyendo el engranaje de transmis za de impulso de la máquina 30 y un engranaje de Debido a la estructura descrita anteriormente, e gira por potencia eléctrica suministrada por el ge de manera que el eje exterior para el uso del m a. Además, el engranaje de salida 21a del eje e a el uso del motor 2b es engranado con dientes ranaje de entrada 21b del eje loco 3 de manera rza de impulso del motor 70 es transmitida al eje l Además, el engranaje de salida 31a del eje de la onstituyendo el engranaje de transmisión de fue lso de la máquina 30 es engranada con dientes ranaje de entrada 31b del eje loco 3 de manera tras que el embrague 80 está siendo presionado, la impulso del eje de la máquina 1 es transmitida .
El dispositivo diferencial 45 tiene unos renciales 46 arreglados en paralelo con el eje lo loco 3 y/o la fuerza de impulso de la máquina smitidas a los ejes diferenciales 46 y trans más a las ruedas motrices 47, 47 por medio de l erenciales 46.
En el aparato de manejo para el vehículo híbr struido como se mencionó anteriormente, una fi anismo de transmisión consistiendo del engranaje smisión del generador 10, el engranaje de transmi rza de impulso del motor 20, y el engranaje de tran fuerza de impulso de la máquina 30, como se observ . 2, son alojadas dentro de una región con una l l (ancho) Ld del dispositivo diferencial 45. Ade etro exterior DI del generador 60 y motor 70 e arreglados en el eje del generador 2, como se la FIG. 4, es menor que el máximo diámetro exterio fila del mecanismo de transmisión alrededor del ite 95. La bomba de aceite 95 suministra depre ite para generar una presión de aceite de operac rague 80 y para lubricar y refrigerar los comp pectivos .
La tercera caja 52c cubriendo externamente el ge unido a la segunda caja 52b es unido con el esta sformador 63b en la posición opuesta al transforma do con el eje exterior para el uso del generador sformador 63 está arreglado para ser envuelto en erior del extremo de la bobina opuesto a la máquina ator 65 del generador 60.
Como se entiende a partir de la descripción hech ra, de acuerdo con el aparato de manejo para el v ido 100 de la invención, al presionar o de ionar el embrague 80, selectivamente o simultán do el camino de la transmisión desde la máquina gitud axial de todo el aparato de manejo para un rido 100 puede ser acortada, dando asi una ex acidad de carga. Además, al conectar la máquina 50 erador 60 por medio del engranaje de la transmis erador 10, la relación de velocidad entre la máqui generador 60 se puede configurar opcionalmente de la máquina sea igualada con una región eficie erador 60, mejorando asi la eficiencia de genera encia. Además, ya que el generador 60 y el motor 7 eglados en la misma linea axial, el generador 60, relativamente largo en la longitud radial, y el m den ser superpuestos en la dirección axial. Por lo dimensión vista desde un costado en la figura (di al) es acortada. Esto lleva a un mejoramiento acidad de carga.
Además, de acuerdo con el aparato de manejo p Además, de acuerdo con el aparato de manejo ículo híbrido 100 de la invención, el engra nsmisión de fuerza de impulso de la máquina sionada con el embrague 80 en un costado y presion dispositivo diferencial 45 en el otro costado rague 80 está arreglado en el lado interior del e salida 31a. Por esta razón, el espacio entre el ej uina 1 y el engranaje de salida 31a puede se cientemente, disminuyendo asi la longitud en la di al .
Además, de acuerdo con el aparato de manejo iculo híbrido 100 de la invención, la fila del me transmisión consistiendo del engranaje de la tran generador 10, del engranaje de transmisión de fu ulso del motor 20, y el engranaje de transmisión de impulso de la máquina 30 es alojada dentro de la Además, de acuerdo con el aparato de manejo ículo híbrido 100 de la invención, el diámetro exte generador 60 y motor 70 arreglados coaxialmente en generador 2 es más pequeño que el diámetro e imo Dt de la fila del mecanismo de transmisión al eje del generador 2 de manera que todo el apa ejo para un vehículo híbrido 100 puede ser reducido De acuerdo con el aparato de manejo para el v rido 100 de la invención, el estator 75 del motor ado en la primera caja 52a y el estator 65 del ge está fijado en la segunda caja 52b. De esta ma ar cada uno de los estatores 75, 65 en cada una s 52a, 52b, el generador 60 y el motor 70 pue enidos y protegidos de manera segura y la capac mblaje puede ser mejorada también. Además, ya nda caja 52b es comúnmente usada como una caja ina 50. Por esta razón, estos apoyos 72, 61 pue ados de manera rígida en la segunda caja 52b inter memente entre la primera y tercera cajas 52a y 52c.
De acuerdo con el aparato de manejo para el rido 100 de la invención, el eje de la bomba de a á arreglado por separado del eje de la máquina gitud axial puede ser restringida.
De acuerdo con el aparato de manejo para el v rido 100 de la invención, solamente un extremo del mbro de sujeción del embrague 86 provisto con el en salida 31a del engranaje de transmisión de fu iso de la máquina 30 está sujeto en la primera c medio del soporte 88 de un soporte de bola de cont tro puntos. Por lo tanto, en comparación con la de ambos extremos del segundo miembro de sujeci rague 86 están sujetados por dos soportes de iño de transmisión la cual transmite la fuerza de la máquina 50 a las ruedas motrices 47, 47 para d vehículo, y usa selectivamente o simultáneamente es iños de transmisión para desplazar el vehícul argo, el aparato de manejo para el vehículo hibrid ención no debe ser limitado a la modalidad eriormente, pero puede ser modificada o opiadamente . Por ejemplo, esta invención puede tamb icada al aparato de manejo para un vehículo mitiendo solamente "ejecución en serie".
Un aparato de manejo para un vehículo híbrido 200 unda modalidad del invención, como se observa en tiene la misma estructura que el aparato de manejo ÍCUIO híbrido 100 de acuerdo con la modalidad d eriormente excepto por el embrague 80 y el engra nsmisión de fuerza de impulso de la máqui EROS DE REFERENCIA Y SIGNOS 1. eje de la máquina (primer eje), 2. eje del generador (segundo eje), 2a. eje interior, b. eje exterior para el uso del motor (prii exterior) , c. eje exterior para el uso del generador (segu exterior) , . eje loco (tercer eje), . eje de la bomba de aceite (cuarto eje), 0. engranaje de impulso del generador mecanismo de transmisión) , ia. engranaje exterior, 1b. engranaje interior, 2. soporte, 13. soporte, 0. engranaje de transmisión de impulso del a. engranaje de salida, b. engranaje de entrada, . dispositivo diferencial (engranaje diferenci . eje diferencial, . rueda motriz, . máquina, . cigüeñal, . caja del dispositivo de manejo, a. primera caja, b. segunda caja, c. tercera caja, . alojamiento del amortiguador, . tornillo, . placa de manejo, . amortiguador, . soporte, 58. soporte, . estator, . motor (segundo motor) , . soporte, 72. soporte, . transformador, a. rotor del transformador, b. estator del transformador, . embrague {unidad embrague), . disco de embrague, . placa de embrague, . pistón de embrague, . primer miembro de sujeción del embrague, . buje exterior, . segundo miembro de sujeción del embrague, . buje interior, . soporte (soporte de bola de contacto en puntos ) ,

Claims (1)

  1. NOVEDAD DE LA INVENCIÓN iéndose descrito la presente invención, se conside novedad y, por lo tanto, se reclama como propi tenido en las siguientes: REIVINDICACIONES 1. Un aparato de manejo para un vehículo cterizado porque comprende: una máquina; un primer eje el cual está arreglado coaxialmente de salida de la máquina y transmite potencia d ina; un segundo eje el cual está arreglado en paralelo er eje y comprende: un eje interior conectado con el primer e o de un primer mecanismo de transmisión, y un dispositivo diferencial conectado al tercer ej una unidad de embrague la cual está arreglada mer eje, y engrana o desengrana el primer eje y el por medio de un tercer mecanismo de transmisión. 2. El aparato de manejo para el vehículo híb erdo con la reivindicación 1, caracterizado porque: el primer motor está conectado con el eje inter io de un segundo eje exterior provisto alrededor erior y rotativo en conjunto con el eje interior; y el primer motor y el segundo motor están su lmente en el segundo eje exterior y el prim rior, respectivamente por soportes provistos en emos de los mismos, respectivamente. 3. El aparato de manejo para el vehículo híb rdo con las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado el tercer mecanismo de transmisión incluye una mer al tercer mecanismos de transmisión y la un rague está alojada en una región de un anc positivo diferencial en la dirección axial. 5. El aparato de manejo para el vehículo híb erdo con la reivindicación 4, caracterizado porque: el primer motor y el segundo motor están arr acentemente con la línea del mecanismo de transmisi los diámetros exteriores del primer motor y or son más pequeños que un diámetro exterior máxim ea del mecanismo de transmisión alrededor del segun 6. El aparato de manejo para el vehículo híb rdo con la reivindicación 4 ó 5, además comprende: una primera caja que aloja la línea del mecan smisión y un extremo del segundo motor; una segunda caja fijada adyacentemente con la , y que aloja un extremo del primer motor y otro 7. El aparato de manejo para el vehículo híb erdo con la reivindicación 6, caracterizado porque: la segunda caja tiene por lo menos dos soport ortar el primer eje exterior y el segundo eje exter 8. El aparato de manejo para el vehículo híb erdo con cualquiera de las reivindicaciones 6 acterizado porque: la sección de transmisión del tercer mecani nsmisión está sujetado en la primera caja por medi orte de bola de contacto en cuatro puntos. 9. El aparato de manejo para el vehículo híb erdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, rende : un cuarto eje arreglado en paralelo con el prime ectado con el primer eje por medio de un cuarto me transmisión, un segundo eje arreglado en paralelo con el prime comprende: un eje interior conectado con el primer io de un primer mecanismo de transmisión; y un eje exterior arreglado alrededor d erior ; un primer motor conectado con el eje interior; un segundo motor arreglado coaxialmente con el or y conectado con el eje exterior; un tercer eje arreglado en paralelo con el segund ectado con el eje exterior a través de un anismo de transmisión; y un dispositivo diferencial conectado con el terce
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