CN107531141B - 动力传递装置和具备该动力传递装置的动力输出装置 - Google Patents

Abstract

提供一种能够在谋求零部件个数削减和装置的紧凑化的同时确保装置各部的润滑性的技术。动力传递装置(20)具备发动机(2)侧的动力传递路径、马达(4)侧动力传递路径、以及收纳这些的齿轮箱(30)。在构成齿轮箱(30)的外壳(32)和壳体主体(34)设置有呼吸器构成壁部(32b)、(34b)、第2斜肋(72b)和斜肋(92)、垂下肋(76)、(96)、以及圆弧肋(74)、(94)，利用这些构成发动机(2)侧的动力传递路径的除了排列方向的一侧以外的部分封闭而成的区域(S)。由此，能够使被第1空转齿轮(46)扬起来的润滑油在区域(S)内循环。其结果，不使用油泵等，就能够确保装置各部的润滑性。

Description

动力传递装置和具备该动力传递装置的动力输出装置

技术领域

本发明涉及动力传递装置和具备该动力传递装置的动力输出装置，该动力传递装置构成为，将借助内燃机的输出轴输入的来自该内燃机的动力向发电机的旋转轴传递，并且，将借助马达的旋转轴输入的来自该马达的动力向驱动轴传递。

背景技术

在日本特开2010-247786号公报(专利文献1)中记载有一种动力传递装置，该动力传递装置构成为，借助发电机驱动齿轮列将发动机的曲轴和发电机的旋转轴连接，并且借助马达驱动力传递齿轮列和末级齿轮列将马达的旋转轴和差动装置的差动轴连接，将来自发动机的动力向发电机传递，并且，将来自马达的动力向输出轴传递。

在该动力传递装置中，具备由发动机驱动的油泵，因此，在为了充入电力而以停止了马达的驱动的状态仅驱动发动机的情况下，也能够良好地进行装置各部的润滑、尤其是发电机驱动齿轮列的润滑。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-247786号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述的公报所记载的动力传递装置中，另外需要油泵，并且需要确保用于配置油泵的空间，因此，在零部件个数削减和装置的紧凑化这些方面还存在改良的余地。

本发明是鉴于上述情况而做成的，目的在于提供一种能够在谋求零部件个数削减和装置的紧凑化的同时确保装置各部的润滑性的技术。

用于解决问题的方案

本发明的动力传递装置和具备该动力传递装置的动力输出装置为了达成上述的目的，采取了以下的方案。

根据本发明的动力传递装置的优选的形态，构成为，将借助内燃机的输出轴输入的来自该内燃机的动力向发电机的旋转轴传递，并且，将借助马达的旋转轴输入的来自该马达的动力向驱动轴传递。该动力传递装置具备第1输入轴、连接轴、第1齿轮机构、第2齿轮机构、以及壳体构件。第1输入轴构成为，与驱动轴平行地配置，并且与内燃机的输出轴连接。连接轴构成为，与第1输入轴平行地配置，并且与发电机的旋转轴连接。第2输入轴构成为，与驱动轴平行地配置，并且与马达的旋转轴连接。第1齿轮机构构成为，将第1输入轴和连接轴连接。第2齿轮机构构成为，将第2输入轴和驱动轴连接。壳体构件构成为，能够贮存润滑油。另外，第2齿轮机构具有驱动齿轮，该驱动齿轮构成为，至少一部分始终浸渍于贮存到壳体构件的润滑油。而且，壳体构件具有保持部，该保持部构成为能够保持被驱动齿轮扬起来的润滑油。另外，第1齿轮机构具有扬起齿轮，该扬起齿轮构成为，能够将保持到保持部的润滑油扬起。并且，构成为，将被扬起齿轮扬起来的润滑油的至少一部分向保持部引导。

对于本发明中的“被扬起齿轮扬起来的润滑油”，不仅包括被扬起齿轮扬起并飞散的润滑油，还恰当地包含被扬起齿轮扬起并被搬运到与该扬起齿轮啮合的其他齿轮之间的啮合部之后、从该啮合部飞散的润滑油、或者、从该啮合部带向该其他齿轮而向该其他齿轮的旋转方向飞散的润滑油。

根据本发明，是驱动齿轮的至少一部分始终浸渍于贮存到壳体构件的底部的润滑油的结构，因此，在马达被驱动的情况下，能够利用驱动齿轮所扬起的润滑油润滑装置各部。另外，是扬起齿轮将保持到保持部的润滑油扬起的结构，因此，在仅内燃机被驱动的情况下，也能够利用该扬起齿轮所扬起的润滑油润滑装置各部。此外，是将扬起齿轮所扬起的润滑油的至少一部分向保持部引导的结构，因此，能够抑制被保持到保持部的润滑油用完。因而，能够稳定地确保扬起齿轮所扬起的润滑油的润滑性。

由此，无论马达有无驱动，不使用油泵那样的专用零部件就能够确保良好的润滑性。其结果，能够在谋求零部件个数削减和装置的紧凑化的同时确保装置各部的润滑性。

根据本发明的动力传递装置的又一形态，壳体构件具备引导部，该引导部构成为，将被扬起齿轮扬起来的润滑油的至少一部分向保持部引导。

根据本形态，利用仅在壳体构件设置引导部这样简易的结构就能够将被扬起齿轮扬起来的润滑油向保持部引导。

根据本发明的动力传递装置的又一形态，引导部具有突出壁部，该突出壁部构成为，从壳体构件的上方内壁面朝向保持部突出。并且，构成为，使被扬起齿轮扬起并碰撞到上方内壁面的润滑油从该上方内壁面顺着突出壁部流动，从而向保持部引导。

根据本形态，利用仅设置突出壁部这样简易的结构就能够将被扬起齿轮扬起来的润滑油向保持部引导。

根据本发明的动力传递装置的又一形态，第1齿轮机构具有与扬起齿轮啮合的啮合齿轮。扬起齿轮和啮合齿轮构成为，从该扬起齿轮与该啮合齿轮之间的啮合部飞散的润滑油沿着朝向壳体构件的底部的方向旋转。并且，引导部还具备引导壁，该引导壁构成为，将从啮合部飞散的润滑油中的被啮合齿轮的旋转带起的润滑油的至少一部分向保持部引导，并且构成为，将随着驱动齿轮向第1旋转方向旋转而被扬起的润滑油的至少一部分向保持部引导。

根据本形态，是将从扬起齿轮与啮合齿轮之间的啮合部飞散而被啮合齿轮的旋转带起的润滑油的至少一部分和将随着驱动齿轮的第1旋转方向的旋转而被扬起的润滑油的至少一部分向保持部引导的结构，因此，能够有效地抑制由保持部保持的润滑油用完。由此，能够更稳定地确保扬起齿轮所扬起的润滑油的润滑性。

根据本发明的动力传递装置的又一形态，第1输入轴、连接轴、第2输入轴和驱动轴配置成，在从轴向观察时将第1输入轴的轴中心和连接轴的轴中心连结的第1假想连结线与将第2输入轴的轴中心和驱动轴的轴中心连结的第2假想连结线呈大致倒V字状。并且，第2输入轴构成为，配置于比驱动轴靠大致倒V字的顶部的位置。而且，啮合齿轮和扬起齿轮构成为，配置于第1假想连结线上，并且啮合齿轮配置于比扬起齿轮靠大致V字的顶部的位置。保持部具有圆弧状部和延伸部，构成为将扬起齿轮和壳体构件的底部隔离的隔离壁。圆弧状部构成为，配置于扬起齿轮的下方，具有与该扬起齿轮的曲率大致相同的曲率。延伸部构成为，从圆弧状部的一端与第1假想连结线大致平行地延伸到啮合齿轮的下方。并且，引导壁构成为，在从轴向观察时，配置于与啮合齿轮和延伸部之间相对应的位置，将啮合齿轮和驱动齿轮隔离。另外，引导壁构成为，引导壁的一端在延伸部的延伸方向上与该延伸部重叠。

根据本形态，于在从轴向观察时第1输入轴、连接轴、第2输入轴和驱动轴配置成第1假想连结线和第2假想连结线呈大致倒V字状的动力传递装置中，能够使本发明的效果更加显著。此外，是引导壁和延伸部重叠的结构，因此，能够将被啮合齿轮带起而与引导壁碰撞的润滑油和被驱动齿轮扬起而与引导壁碰撞的润滑油效率良好地向保持部引导。由此，能够更有效地抑制由保持部保持的润滑油用完。其结果，能够更加稳定地确保扬起齿轮所扬起的润滑油的润滑性。

另外，是保持部具有圆弧状部的结构，因此，能够实现扬起齿轮对润滑油的顺利的扬起。而且，是保持部具有延伸部的结构，因此，能够将被驱动齿轮扬起并导入到保持部的润滑油顺利地引导到圆弧状部。

根据本发明的动力传递装置的又一形态，引导壁以沿着啮合齿轮的方式构成为圆弧状。

根据本形态，能够将被驱动齿轮扬起而与引导壁碰撞的润滑油顺利地向保持部侧引导。

根据本发明的动力传递装置的又一形态，还具备第2引导壁，该第2引导壁构成为，将随着驱动齿轮的第1旋转方向的旋转而被扬起的润滑油引导到引导壁。并且，该第2引导壁构成为与延伸部连接。

根据本形态，能够将随着驱动齿轮的第1旋转方向的旋转而被扬起的润滑油高效地引导到引导壁。另外，是将第2引导壁与引导壁的延伸部连接的结构，因此，能够将碰撞到引导壁后的润滑油高效地向保持部引导。

根据本发明的动力传递装置的又一形态，第2齿轮机构具有：马达齿轮，其固定于第2输入轴；驱动齿轮；第1中间齿轮，其与马达齿轮啮合；该第1中间齿轮的旋转轴；以及第2中间齿轮，其固定于该第1中间齿轮的旋转轴，与驱动齿轮啮合。另外，第2齿轮机构构成为，使随着驱动齿轮的第2旋转方向的旋转而被扬起并从驱动齿轮与第2中间齿轮之间的啮合部飞散的润滑油朝向引导壁。并且，引导壁构成为，该引导壁的另一端延伸到与驱动齿轮和第2中间齿轮之间的啮合部处的切线交叉的位置。

根据本形态，能够使随着驱动齿轮的第2旋转方向的旋转而被扬起并从驱动齿轮与第2中间齿轮之间的啮合部飞散的润滑油有效地碰撞引导壁。由此，能够使向保持部引导的润滑油量增加。

根据本发明的动力传递装置的又一形态，还具备第3引导壁，该第3引导壁构成为，将随着驱动齿轮的第2旋转方向的旋转而被扬起的润滑油引导到驱动齿轮与第2中间齿轮之间的啮合部。

根据本形态，能够将润滑油效率良好地引导到驱动齿轮与第2中间齿轮之间的啮合部。

根据本发明的动力传递装置的又一形态，突出壁部配置于扬起齿轮的旋转中心与啮合齿轮的旋转中心之间的正上方。此外，突出壁部也能够配置于第2假想连结线上。

根据本形态，顺着突出壁部流下而与扬起齿轮、啮合齿轮碰撞的润滑油易于带向扬起齿轮与啮合齿轮的旋转方向，因此，能够增加从扬起齿轮与啮合齿轮之间的啮合部飞散的润滑油量，能够更有效地进行润滑油借助突出壁部向保持部的引导。

根据本发明的动力传递装置的又一形态，第1齿轮机构还具备与扬起齿轮啮合的第2啮合齿轮。啮合齿轮固定于第1输入轴和连接轴中的一者。另外，第2啮合齿轮固定于第1输入轴和连接轴中的另一者。而且，保持部构成为，具有配置于第2啮合齿轮的下方且沿着第2啮合齿轮的第2圆弧状部，从而将第2啮合齿轮和壳体构件的底部隔离。并且，第2圆弧状部与圆弧状部的另一端连接。

根据本形态，在构成为利用具有两级以上的齿轮比的第1齿轮机构将第1输入轴和发电机的旋转轴连接的动力传递装置中，能够提高第1齿轮机构的润滑性。

根据本发明的动力传递装置的又一形态，所述圆弧状部具有连通部，该连通部构成为，将壳体构件的内部空间中的配置有扬起齿轮的空间和配置有底部的空间连通。

根据本形态，随着扬起齿轮的旋转，能够使壳体构件中的配置有扬起齿轮的空间的连通部附近相对于壳体构件的配置有底部的空间成为负压，因此，能够将贮存到底部的润滑油经由连通部向保持部内导入。

根据本发明的动力输出装置的优选的形态，具备：内燃机；发电机，其随着该内燃机的驱动而发电；马达，其由该发电机所产生的电力驱动；驱动轴，来自该马达的动力被输出到该驱动轴；以及上述的任一个形态的本发明的动力传递装置，其将内燃机和发电机连接，并且将马达和驱动轴连接。

根据本发明，是具备上述的任一个形态的本发明的动力传递装置的结构，因此，能够起到与本发明的动力传递装置所起到的效果同样的效果，例如能够在谋求零部件个数削减和装置的紧凑化的同时确保装置各部的润滑性的效果等。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种能够在谋求零部件个数削减和装置的紧凑化的同时确保装置各部的润滑性的技术。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的动力输出装置1的结构的概略的结构图。

图2是从与图8的A-A截面相对应的方向观察动力传递装置20中的发动机2侧的动力传递路径的结构的说明图。

图3是从与图8的B-B截面相对应的方向观察动力传递装置20中的马达4侧的动力传递路径的结构的说明图。

图4是外壳32的立体图。

图5是外壳32的主视图。

图6是壳体主体34的立体图。

图7是壳体主体34的主视图。

图8是从轴向观察到的将壳体主体34卸掉后的状态的动力传递装置20的说明图。

图9是将壳体主体34卸掉后的状态的动力传递装置20的立体图。

图10是表示图1的V-V截面的立体剖视图。

图11是表示图1的W-W截面的剖视图。

图12是表示搭载动力输出装置1的车辆在平坦路前进行驶之际的润滑油的情形的说明图。

图13是表示搭载动力输出装置1的车辆在平坦路后退行驶之际的润滑油的情形的说明图。

图14是表示搭载动力输出装置1的车辆在爬坡路前进行驶之际的润滑油的情形的说明图。

图15是表示搭载动力输出装置1的车辆在爬坡路后退行驶之际的润滑油的情形的说明图。

图16是表示变形例的动力传递装置20的结构的概略的结构图。

图17是表示变形例的外壳32的结构的概略的结构图。

具体实施方式

接着，使用实施例来说明用于实施本发明的最佳的形态。

实施例

如图1所示，本发明的实施方式的动力输出装置1具备：本发明的实施方式的动力传递装置20；以及连接到该动力传递装置20的发动机2、马达4和发电机6。

发动机2构成为利用汽油或轻油等烃系燃料输出动力的内燃机。发动机2利用在未图示的燃烧室产生的燃烧压力使活塞(未图示)往复运动，通过将该活塞的往复运动转换成曲轴CS的旋转运动，输出动力。

马达4具备：转子(未图示)，其固定到马达旋转轴14；以及定子(未图示)，其以包围该转子的周围的方式与该转子设置成同轴状，该马达4构成为能够作为电动机进行驱动、并且也能够作为发电机产生电力的三相交流的同步发电电动机。马达4由从未图示的电池经由变换器(未图示)供给的电力驱动。

发电机6具备：转子(未图示)，其固定到发电机旋转轴16；以及定子(未图示)，其以包围该转子的周围的方式与该转子设置成同轴状，该发电机6构成为通过电机旋转轴16被发动机2旋转而产生电力的三相交流的同步发电机。由发电机6产生的电力经由未图示的变换器向电池(未图示)蓄积。

如图2、3所示，动力传递装置20具备：第1输入轴22，其借助飞轮FH与曲轴CS连接；第1输出轴24，其与发电机旋转轴16连接；第1齿轮机构TM1，其将第1输入轴22和第1输出轴24连接；第2输入轴26，其与马达旋转轴14连接；差动装置28，其与车轴WS连接；第2齿轮机构TM2，其将第2输入轴26和差动装置28连接；以及齿轮箱30，其收纳这些构件和装置。

作为实施结构的一个例子，曲轴CS与本发明中的“内燃机的输出轴”相对应，车轴WS与本发明中的“驱动轴”相对应。此外，在本实施方式中，出于方便，将图4和图8中的纸面上侧规定为“上侧”或“上方”，将图4和图8中的纸面下侧规定为“下侧”或“下方”。另外，将图4和图8中的纸面右侧规定为“右侧”或“右方”，将图4和图8中的纸面左侧规定为“左侧”或“左方”。

如图2所示，第1输入轴22借助轴承B1、B1能够旋转地支承于齿轮箱30。在第1输入轴22的一端侧(图2的右侧)的外周面形成有花键突条，飞轮FH嵌合于该花键突条。

另外，第1输出轴24借助轴承B2、B2能够旋转地支承于齿轮箱30。在第1输出轴24的一端侧(图2的左侧)的轴中心形成有轴中心孔，在该轴中心孔的内周面形成有花键凹条。发电机旋转轴16嵌合于该花键凹条。作为实施结构的一个例子，第1输出轴24与本发明中的“连接轴”相对应。

如图2所示，第1齿轮机构TM1包括：第1输入齿轮42，其与第1输入轴22一体地形成；第1输出齿轮44，其与第1输出轴24一体地成形；第1空转齿轮46，其与第1输入齿轮42和第1输出齿轮44啮合；以及第1空转轮轴47，其一体地形成有该第1空转齿轮46，该第1齿轮机构TM1将曲轴CS的旋转向发电机旋转轴16传递。作为实施结构的一个例子，第1输入齿轮42与本发明中的“啮合齿轮”相对应，第1输出齿轮44与本发明中的“第2啮合齿轮”相对应，第1空转齿轮46与本发明中的“扬起齿轮”相对应。

另外，如图2所示，第1输出齿轮44形成为比第1输入齿轮42和第1空转齿轮46的直径小的直径，由此，第1齿轮机构TM1将曲轴CS的旋转速度增速而向发电机旋转轴16传递。此外，第1空转轮轴47借助轴承B3、B3能够旋转地支承于齿轮箱30。

如图3所示，第2输入轴26借助轴承B4、B4能够旋转地支承于齿轮箱30。在第2输入轴26的一端侧(图3的左侧)的轴中心形成有轴中心孔，在该轴中心孔的内周面形成有花键凹条。马达旋转轴14嵌合于该花键凹条。

如图3所示，第2齿轮机构TM2包括：第2输入齿轮52，其与第2输入轴26一体地形成；齿圈54，其螺栓固定到差动装置28；第2空转齿轮56，其与第2输入齿轮52啮合；第3空转齿轮58，其与齿圈54啮合；以及第2空转轮轴59，其固定有第2空转齿轮56，并且，一体形成有第3空转齿轮58，该第2齿轮机构TM2将马达旋转轴14的旋转向车轴WS、WS传递。

作为实施结构的一个例子，第2输入齿轮52与本发明中的“马达齿轮”相对应，齿圈54与本发明中的“驱动齿轮”相对应。另外，作为实施结构的一个例子，第2空转齿轮56与本发明中的“第1中间齿轮”相对应，第3空转齿轮58与本发明中的“第2中间齿轮”相对应。另外，作为实施结构的一个例子，第2空转轮轴59与本发明中的“第1中间齿轮的旋转轴”相对应。

另外，如图3所示，第2空转齿轮56形成为比第2输入齿轮52和第3空转齿轮58的直径大的直径，并且，第3空转齿轮58形成为比齿圈54的直径小的直径，由此，第2齿轮机构TM2将马达旋转轴14的旋转速度减速而向车轴WS、WS传递。此外，第2空转轮轴59借助轴承B5、B5能够旋转地支承于齿轮箱30。

如图3所示，车轴WS、WS被花键嵌合于差动装置28，该差动装置28构成为吸收在左右的车轴WS、WS产生的速度差(转速差)、同时将动力分配并传递。

如图1～图3所示，齿轮箱30由外壳32和壳体主体34构成。通过将外壳32的紧固凸缘部32a(参照图4)和壳体主体34的紧固凸缘部34a(参照图6)紧固在一起，从而构成用于收纳第1输入轴22、第1输出轴24、第1齿轮机构TM1、第2输入轴26、差动装置28、第2齿轮机构TM2的内部空间。润滑油被贮存于该内部空间的下方部。作为实施结构的一个例子，齿轮箱30与本发明中的“壳体构件”相对应。

如图4和图5所示，外壳32构成为，形成有安装孔61、62、63、64、65、68，并且，在安装孔68的紧固凸缘部32a侧具有空间69。

在安装孔61、62、63、64、65、68安装有成对的各轴承B1、B2、B3、B4、B5中的一者。如图5所示，安装孔61形成于外壳32的大致中央部，安装孔62、63从安装孔61朝向图5的左斜下侧以该顺序形成。更详细而言，安装孔61、62、63以大致沿着将安装孔61的中心和安装孔63的中心连结的第1假想连结线VCL1(朝向图5的左侧向下倾斜的直线)的方式配置。

另外，如图5所示，安装孔64以接近的方式形成于安装孔61的图5的右上侧，安装孔65、68从安装孔64朝向图5的右斜下侧以该顺序形成。安装孔65配置于该安装孔65的中心比连结安装孔64的中心和安装孔68的中心的第2假想连结线VCL2(朝向图5的右侧向下倾斜的直线)靠上方的位置。

另外，空间69以能够收纳差动装置28的大部分的方式构成为大致圆台形状的凹部。

如此，如图8和图9所示，外壳32构成为，构成发动机2侧的动力传递路径的第1输入轴22、第1空转轮轴47、第1输出轴24(沿着第1假想连结线VCL1的延伸方向排列)与构成马达4侧的动力传递路径的第2输入轴26、第2空转轮轴59、车轴WS(沿着第2假想连结线VCL2的延伸方向排列)从轴向观察时成为呈大致倒V字状的配置。

另外，如图5所示，外壳32具备山形肋72、圆弧肋74、垂下肋76、以及檐肋78。

山形肋72由第1斜肋72a和第2斜肋72b构成，第1斜肋72a和第2斜肋72b彼此连接成沿着图5的纸面方向观察呈大致倒V字状。另外，山形肋72构成为，在沿着图5的纸面垂直方向观察时成为与紧固凸缘部32a的高度相同的高度。即，山形肋72的高度方向的上端面和紧固凸缘部32a的凸缘面平齐地形成。

如图5所示，第1斜肋72a的一端与外壳32的位于安装孔68的正下方的下壁部连接，如图8所示，在从该下壁部以沿着齿圈54的外周面的方式延伸了之后，沿着该齿圈54的切线方向(与第2假想连结线VCL2大致平行)延伸。作为实施结构的一个例子，第1斜肋72a与本发明中的“第2引导壁”相对应。

如图5所示，第2斜肋72b的一端与第1斜肋72a连接，并且另一端连接于外壳32的左侧壁部与下壁部之间的交叉部。如图8所示，第2斜肋72b包括：直线部73a，其与第1斜肋72a连接，与第1假想连结线VCL1大致平行且沿着第1空转齿轮46的切线方向延伸；第1圆弧部73b，其沿着第1空转齿轮46的外周面延伸；以及第2圆弧部73c，其沿着第1输出齿轮44的外周面延伸。

直线部73a的一端与第1斜肋72a连接，并且，另一端与第1圆弧部73b连接，第1圆弧部73b在与连接于直线部73a的连接侧相反的一侧的端部与第2圆弧部73c连接。另外，第2圆弧部73c在与连接于第1圆弧部73b的连接侧相反的一侧的端部连接于外壳32的左侧壁部与下壁部之间的交叉部。

作为实施结构的一个例子，第2斜肋72b与本发明中的“保持部”和“隔离壁”相对应。另外，作为实施结构的一个例子，外壳32的下壁部与本发明中的“壳体构件的底部”相对应。作为实施结构的一个例子，直线部73a与本发明中的“延伸部”相对应，第1圆弧部73b与本发明中的“圆弧状部”相对应，第2圆弧部73c与本发明中的“第2圆弧状部”相对应。

如图5所示，圆弧肋74以在安装孔61与直线部73a之间的位置将安装孔61和安装孔68分隔的方式配置。即，如图8所示，圆弧肋74以在第1输入齿轮42与直线部73a之间的位置将第1输入齿轮42和齿圈54隔离的方式沿着第1输入齿轮42的外周面延伸。

另外，如图5和图8所示，圆弧肋74构成为，延伸方向的一端在直线部73a的延伸方向上与该直线部73a重叠，如图8所示，该圆弧肋74构成为，延伸方向的另一端延伸到与切线VTL相连的位置，该切线VTL是齿圈54与第3空转齿轮58之间的啮合部处的切线。

而且，圆弧肋74构成为，在沿着图5的纸面方向垂直方向观察时成为与紧固凸缘部32a的高度相同的高度。即，圆弧肋74的高度方向的上端面和紧固凸缘部32a的凸缘面平齐地形成。作为实施结构的一个例子，圆弧肋74与本发明中的“引导部”和“引导壁”相对应。

如图5所示，垂下肋76从构成呼吸器室的呼吸器构成壁部32b中的安装孔61的中心的正上方位置朝向铅垂下方呈垂下状一体地形成。

另外，垂下肋76构成为，在沿着图5的纸面垂直方向观察时成为与紧固凸缘部32a的高度相同的高度。即，垂下肋76的高度方向的上端面和紧固凸缘部32a的凸缘面平齐地形成。作为实施结构的一个例子，垂下肋76与本发明中的“突出壁部”相对应。

呼吸器构成壁部32b构成为，与外壳32的上壁部一体地形成，在沿着图5的纸面垂直方向观察时成为与紧固凸缘部32a的高度相同的高度。由此，呼吸器构成壁部32b的高度方向的上端面和紧固凸缘部32a的凸缘面平齐。如图8所示，呼吸器构成壁部32b构成为，与第1输入齿轮42、第2输入齿轮52以及第1空转齿轮46的外周面相对的壁面与第1假想连结线VCL1大致平行地延伸。作为实施结构的一个例子，呼吸器构成壁部32b与本发明中的“上方内壁面”相对应。

如图8所示，檐肋78从外壳32的右侧壁部的上下方向大致中央部以沿着齿圈54的外周面的方式朝向齿圈54与第3空转齿轮58之间的啮合部延伸。作为实施结构的一个例子，檐肋78与本发明中的“第3引导壁”相对应。

如图6和图7所示，在壳体主体34，在与在外壳32形成的安装孔61、62、63、64、65、68相对应的位置形成有安装孔81、82、83、84、85、88。在安装孔81、82、83、84、85、88安装有成对的各轴承B1、B2、B3、B4、B5的另一者。

即，壳体主体34与外壳32同样地构成为，构成发动机2侧的动力传递路径的第1输入轴22、第1空转轮轴47、第1输出轴24(沿着第1假想连结线VCL1的延伸方向排列)与构成马达4侧的动力传递路径的第2输入轴26、第2空转轮轴59、车轴WS(沿着第2假想连结线VCL2的延伸方向排列)在从轴向观察时成为呈大致倒V字状的配置。

另外，如图6所示，壳体主体34构成为，形成有安装孔88的部分比其他部分高出一节。即，对于壳体主体34，该壳体主体34中的形成有安装孔81、82、83、84、85的部分构成为凹状，第1输入齿轮42、第1空转齿轮46、第1输出齿轮44、第2输入齿轮52、第2空转齿轮56收纳配置于该凹状部分CA。

而且，如图6和图7所示，壳体主体34具备斜肋92、圆弧肋94、以及垂下肋96。作为实施结构的一个例子，斜肋92与本发明中的“保持部”和“隔离壁”相对应，圆弧肋94与本发明中的“引导部”和“引导壁”相对应，垂下肋96与本发明中的“突出壁部”相对应。

斜肋92形成于与在外壳32形成的山形肋72的第2斜肋72b相对的位置，如图6和图7所示，由与第2斜肋72b的直线部73a、第1圆弧部73b和第2圆弧部73c分别相对应的直线部93a、第1圆弧部93b和第2圆弧部93c构成。

即，直线部93a沿着第1空转齿轮46的切线方向延伸，第1圆弧部93b构成为沿着第1空转齿轮46的外周面，第2圆弧部93c构成为沿着第1输出齿轮44的外周面。作为实施结构的一个例子，直线部93a与本发明中的“延伸部”相对应，第1圆弧部93b与本发明中的“圆弧状部”相对应，第2圆弧部93c与本发明中的“第2圆弧状部”相对应。

另外，如图6和图7所示，在斜肋92形成有缺口95。缺口95是通过对斜肋92的高度方向的上端面中的直线部93a与第1圆弧部93b之间的连接部附近部进行切除而形成的。作为实施结构的一个例子，缺口95与本发明中的“连通部”相对应。

此外，斜肋92构成为在沿着图7的纸面垂直方向观察时成为与紧固凸缘部34a的高度相同的高度。即，斜肋92的高度方向的上端面和紧固凸缘部34a的凸缘面平齐地形成。

圆弧肋94形成于与在外壳32形成的圆弧肋74相对的位置。即，圆弧肋94构成为以沿着第1输入齿轮42的外周面的方式延伸，并构成为，圆弧肋94的一端在直线部93a的延伸方向上与该直线部93a重叠。

此外，圆弧肋94构成为在沿着图7的纸面垂直方向观察时成为与紧固凸缘部34a的高度相同的高度。即，圆弧肋94的高度方向的上端面和紧固凸缘部34a的凸缘面平齐地形成。

垂下肋96形成于与在外壳32形成的垂下肋76相对的位置。即，如图7所示，垂下肋96从构成呼吸器室的呼吸器构成壁部34b中的安装孔81的中心的正上方位置朝向铅垂下方呈垂下状一体地形成。

另外，垂下肋96构成为，在沿着图7的纸面垂直方向观察时成为与紧固凸缘部34a的高度相同的高度。即，垂下肋96的高度方向的上端面和紧固凸缘部34a的凸缘面平齐地形成。

呼吸器构成壁部34b构成为，与壳体主体34的上壁部一体地形成，在沿着图7的纸面垂直方向观察时成为与紧固凸缘部34a的高度相同的高度。由此，呼吸器构成壁部34b的高度方向的上端面与紧固凸缘部34a的凸缘面平齐。呼吸器构成壁部34b与呼吸器构成壁部32b同样地构成为，与第1输入齿轮42、第2输入齿轮52和第1空转齿轮46的外周面相对的壁面与第1假想连结线VCL1大致平行地延伸。作为实施结构的一个例子，呼吸器构成壁部34b与本发明中的“上方内壁面”相对应。

若将这样构成的外壳32和壳体主体34利用螺栓紧固在一起，则如图11所示，外壳32的山形肋72中的第2斜肋72b和壳体主体34的斜肋92、外壳32的圆弧肋74和壳体主体34的圆弧肋94、外壳32的垂下肋76和壳体主体34的垂下肋96(在图11中未图示)、以及外壳32的呼吸器构成壁部32b和壳体主体34的呼吸器构成壁部34b分别彼此抵接。

由此，在齿轮箱30的内部空间中，构成了供构成发动机2侧的动力传递路径的第1输入齿轮42、第1空转齿轮46和第1输出齿轮44配置的区域S。区域S由呼吸器构成壁部32b、34b、第2斜肋72b和斜肋92、圆弧肋74、94、以及垂下肋76、96构成为将除了第1输入轴22、第1空转轮轴47和第1输出轴24的排列方向(第1假想连结线VCL1的延伸方向)的一侧(第1输入轴22侧、图8的右侧)以外的部位封闭的闭合空间。

详细而言，区域S在从各轴的轴向观察时呈在沿着第1假想连结线VCL1的方向上延伸的斜U字状。

因而，如图8和图10所示，区域S成为与利用山形肋72和斜肋92在齿轮箱30的内部空间的下方部构成的三角形状的空间TS隔离开的状态。此外，如图7所示，区域S经由在斜肋92形成的缺口95与空间TS连通。

在搭载有这样构成的动力输出装置1的车辆中，利用如下模式运转：利用发动机2驱动发电机6，使用所产生的电力来驱动马达4的发电马达驱动模式；不进行发电机6的发电而使用从二次电池供给的电力来驱动马达4的放电马达驱动模式；不驱动马达4而利用发动机2来驱动发电机6、而将所产生的电力向二次电池充入的充电模式等。

接着，对随着搭载有这样构成的动力输出装置1的车辆的行驶而向构成动力传递装置20的各部供给的润滑油的运动进行说明。首先，对该车辆被在平坦路上驾驶之际的润滑油的运动进行说明，接下来，对该车辆被在爬坡路上驾驶之际的润滑油的运动进行说明。此外，在本实施方式中，设为如下结构：在搭载有该动力输出装置1的车辆前进行驶之际，如图12和图14所示，马达旋转轴14逆时针旋转，在该车辆后退行驶之际，如图13和图15所示，马达旋转轴14顺时针旋转。

另外，如图12～图15所示，设为曲轴CS、更详细而言第1输入轴22逆时针旋转的结构。作为实施结构的一个例子，随着马达旋转轴14逆时针旋转而齿圈54逆时针旋转的形态与本发明中的“驱动齿轮的向第1旋转方向的旋转”相对应，随着马达旋转轴14顺时针旋转而齿圈54顺时针旋转的形态与本发明中的“驱动齿轮的第2旋转方向的旋转”相对应。

在搭载有动力输出装置1的车辆在平坦路上被驾驶的情况下，如图12和图13的油面OL所示，在空间69、第2斜肋72b和斜肋92上存在足够的润滑油，因此，成为第1空转齿轮46、第1输出齿轮44和齿圈54充分地浸渍到润滑油的状态。由此，不管发电马达驱动模式、放电马达驱动模式或者充电模式，另外，无论是前进行驶(图12)还是后退行驶(图13)，利用被浸渍于这些润滑油的齿轮(第1空转齿轮46、第1输出齿轮44和齿圈54)扬起的润滑油，足够多的润滑油被向发动机2侧的动力传递路径和马达4侧的动力传递路径中的需要润滑的各部供给，确保了良好的润滑状态。

另一方面，在搭载有动力输出装置1的车辆被在爬坡路上驾驶的情况下，如图14和图15所示，动力输出装置1倾斜成第1输出轴24侧(图14和图15的左侧)相对于车轴WS侧(图14和图15的右侧)抬起的状态。由此，油面OL倾斜成为，在空间69存在足够的润滑油，但是在第2斜肋72b和斜肋92上并未存在足够的润滑油的状态。即，在第2斜肋72b和斜肋92上，可能会成为在第1圆弧部73b、93b上仅贮存有第1空转齿轮46的齿顶部能浸渍到的程度的润滑油的状态。

在该状态下，在搭载有动力输出装置1的车辆以发电马达驱动模式或者放电马达驱动模式被驾驶的情况下，成为齿圈54充分地浸渍到润滑油的状态，因此，无论是前进行驶(图14)还是后退行驶(图15)，利用被齿圈54扬起的润滑油，足够多的润滑油被向发动机2侧的动力传递路径和马达4侧的动力传递路径中的需要润滑的各部供给，确保了良好的润滑状态。

此外，在发电马达驱动模式下，被第1空转齿轮46扬起来的润滑油也向发动机2侧的动力传递路径的需要润滑的各部供给。在此，被齿圈54扬起来的润滑油经由圆弧肋74、94和第2斜肋72b的直线部73a以及斜肋92的直线部93a向第2斜肋72b和斜肋92的第1圆弧部73b、93b上供给。

即，被齿圈54扬起并与圆弧肋74、94碰撞了的润滑油被该圆弧肋74、94向第2斜肋72b和斜肋92的直线部73a、93a上引导，并被该直线部73a、93a向第1圆弧部73b、93b引导。

在此，是第2斜肋72b和斜肋92具有直线部73a、93a的结构，因此，能够将润滑油向第1圆弧部73b、93b顺利地引导。另外，构成为圆弧肋74、94的一端在延伸方向上与直线部73a、93a重叠，因此，能够从圆弧肋74、94向直线部73a、93a效率良好地交接润滑油。

此外，由于是具有第1斜肋72a的结构，因此在后退行驶时(图15)能够将被齿圈54扬起的润滑油良好地引导到圆弧肋74、94，并且，由于是具有檐肋78的结构，因此，在前进行驶时(图14)能将被齿圈54扬起的润滑油良好地引导到齿圈54与第3空转齿轮58之间的啮合部，能够增加从该啮合部朝向圆弧肋74、94飞散的润滑油量。由此，能够将被齿圈54扬起来的润滑油向第1圆弧部73b、93b更加良好地引导。

另外，随着第1空转齿轮46的旋转而使存在于空间TS的润滑油经由缺口95向第1圆弧部73b、93b上流入。即，由于第1空转齿轮46的旋转而第1空转齿轮46的外周面与第1圆弧部73b、93b之间的空间成为负压，从而，存在于空间TS的润滑油经由缺口95向第1圆弧部73b、93b上流入。

由此，能够更加提高发动机2侧的动力传递路径中的需要润滑的各部的润滑性。

另一方面，在以动力输出装置1如图14、图15所示那样的倾斜了的状态搭载有该动力输出装置1的车辆被以充电模式驾驶的情况下，马达4未被驱动，因此，不产生由齿圈54引起的润滑油的扬起，成为仅利用被第1空转齿轮46扬起来的润滑油来进行润滑的状态。此外，充电模式下，马达4未被驱动，因此，无需向马达4侧的动力传递路径供给润滑油。

在爬坡路的充电模式下，贮存到第1圆弧部73b、93b的润滑油被第1空转齿轮46扬起，搬运到第1空转齿轮46与第1输出齿轮44之间的啮合部，在润滑了该啮合部之后，从该啮合部朝向呼吸器构成壁部32b、34b飞散。

朝向呼吸器构成壁部32b、34b飞散并与该呼吸器构成壁部32b、34b碰撞了的润滑油顺着该呼吸器构成壁部32b、34b的壁面而流动到垂下肋76、96，顺着该垂下肋76、96而向第1输入齿轮42上流下。

流下到第1输入齿轮42上的润滑被第1输入齿轮42的旋转带起而搬运到与第1空转齿轮46之间的啮合部，从该啮合部朝向下方飞散。从该啮合部朝向下方飞散开的润滑油的大部分与第2斜肋72b和斜肋92的直线部73a、93a碰撞，被该直线部73a、93a向第2斜肋72b和斜肋92的第1圆弧部73b、93b引导，进一步被第1空转齿轮46引导到第2圆弧部73c、93c。由此，能够抑制贮存于第1圆弧部73b、93b的润滑油用完。

另外，从第1输入齿轮42与第1空转齿轮46之间的啮合部飞散的润滑油中的、被第1输入齿轮42的旋转带起而向该第1输入齿轮42的旋转方向飞散的润滑油与圆弧肋74、94碰撞，在与该圆弧肋74、94碰撞之后，在该圆弧肋74、94上流动而向直线部73a、93a上流下，被该直线部73a、93a引导到第1圆弧部73b、93b、第2圆弧部73c、93c。

如此，能够将被第1输入齿轮42的旋转带起而向该第1输入齿轮42的旋转方向飞散的润滑油也向第1圆弧部73b、93b、第2圆弧部73c、93c引导，因此，能够有效地抑制贮存于第1圆弧部73b、93b上、第2圆弧部73c、93c上的润滑油用完。

这样引导到第1圆弧部73b、93b、第2圆弧部73c、93c的润滑油被第1空转齿轮46、第1输出齿轮44再次扬起。

如此，是如下结构：被第1空转齿轮46扬起的润滑油利用呼吸器构成壁部32b、34b、垂下肋76、96、第2斜肋72b和斜肋92的直线部73a、93a、以及圆弧肋74、94再次返回到第1圆弧部73b、93b、第2圆弧部73c、93c的结构，即，使润滑油在区域S内循环的结构，因此，在爬坡路的充电模式下，也能够良好地抑制发动机2侧的动力传递路径的润滑性降低。

此外，与上述同样，存在于空间TS的润滑油经由缺口95向第1圆弧部73b、93b上流入，因此，能够更有效地抑制贮存于第1圆弧部73b、93b上的润滑油用完。

当然，在发电马达驱动模式下，在发动机2侧的动力传递路径由被第1空转齿轮46扬起来的润滑油润滑的情况下，自不待言，也产生上述那样的区域S内的润滑油的循环。

在本实施方式中，第1齿轮机构TM1由第1输入齿轮42、第1输出齿轮44、与这两者啮合的第1空转齿轮46以及支承第1空转齿轮46的第1空转轮轴47构成，但并不限于此。例如，既可以仅由第1输入齿轮42和与该第1输入齿轮42直接啮合的第1输出齿轮44构成第1齿轮机构TM1，也可以如第2齿轮机构TM2那样设为将与第1输入齿轮42和第1输出齿轮44分别啮合的两个空转齿轮支承于第1空转轮轴47的结构。

在仅由第1输入齿轮42和与该第1输入齿轮42直接啮合的第1输出齿轮44构成第1齿轮机构TM1的情况下，以能够利用第1输入齿轮42和第1输出齿轮44中任一个将润滑油扬起的方式构成第2斜肋72b和斜肋92即可。另外，在第1齿轮机构TM1具有两个空转齿轮的结构的情况下，以能够利用至少任一个空转齿轮将润滑油扬起的方式构成第2斜肋72b和斜肋92即可。

另外，由第2输入齿轮52、与该第2输入齿轮52啮合的第2空转齿轮56、齿圈54、与该齿圈54啮合的第3空转齿轮58以及支承这些空转齿轮56，58的第2空转轮轴59构成第2齿轮机构TM2，但并不限于此。例如，也可以是仅由第2输入齿轮52和与该第2输入齿轮52直接啮合的齿圈54构成第2齿轮机构TM2，也可以如第1齿轮机构TM1那样设为将与第2输入齿轮52和齿圈54这两者啮合的空转齿轮支承于第2空转轮轴59的结构。

在本实施方式中，设为如下结构：构成发动机2侧的动力传递路径的第1输入轴22、第1空转轮轴47、第1输出轴24的排列方向与构成马达4侧的动力传递路径的第2输入轴26、第2空转轮轴59、车轴WS的排列方向在从轴向观察时成为呈大致倒V字状的配置，但并不限于此。也可以设为如下结构：例如第1输入轴22、第1空转轮轴47、第1输出轴24的排列方向与构成马达4侧的动力传递路径的第2输入轴26、第2空转轮轴59、车轴WS的排列方向在从轴向观察时成为车轴WS配置于最下方的呈斜L字状的配置。

在本实施方式中，设为将第1斜肋72a和第2斜肋72b连接的结构，但只要能够将齿圈54所扬起的润滑油向第2斜肋72b、斜肋92引导，第1斜肋72a和第2斜肋72b就既可以连接，也可以不连接，还可以是不具有第1斜肋72a的结构。

在本实施方式中，设为如下结构：借助轴承B1将第1输入轴22支承于在外壳32和壳体主体34的大致中央部形成的安装孔61、81，借助轴承B3将第1输出轴24支承于在外壳32的左侧(图5的左侧)壁部与下壁部的交叉部和壳体主体34的右侧(图7的右侧)壁部与下壁部的交叉部形成的安装孔63、83，与此相反，也可以是如下结构：借助轴承B1将第1输入轴22支承于安装孔63、83，借助轴承B3将第1输出轴24支承于安装孔61、81。

在本实施方式中，设为圆弧肋74的延伸方向的另一端延伸到与切线VTL相连的位置的结构，该切线VTL是齿圈54与第3空转齿轮58之间的啮合部处的切线，但如图16所示，也可以构成为圆弧肋74的延伸方向的另一端延伸到与切线VTL交叉的位置。此外，在该情况下，期望的是与圆弧肋74相对应的圆弧肋94也设为与圆弧肋74同样的结构。

根据该结构，在搭载有动力输出装置1的车辆以发电马达驱动模式、放电马达驱动模式前进行驶的情况下，成为从齿圈54与第3空转齿轮58之间的啮合部飞散的润滑油易于与圆弧肋74、94碰撞的结构，能够借助圆弧肋74、94将润滑油向第2斜肋72b、斜肋92更高效地导入。

在本实施方式中，设为将圆弧肋74、94形成为圆弧状的结构，但并不限于此。例如，也可以设为将圆弧肋74、94形成为直线状的结构。

在本实施方式中，设为在斜肋92形成缺口95的结构，既可以不在斜肋92形成缺口95，而在第2斜肋72b形成缺口95，也可以全部不形成。

在本实施方式中，垂下肋76构成为，从安装孔61的中心的正上方位置朝向铅垂下方垂下，如图17所示，也可以是，垂下肋76以从安装孔61的中心与安装孔62的中心之间的正上方位置朝向铅垂下方垂下的方式设置。此外，在该情况下，垂下肋96也设置于与垂下肋76相对应的位置即可。

在本实施方式中，设为在第1输入齿轮42、第2输入齿轮52、第1空转齿轮46和第1输出齿轮44的上方以与第1假想连结线VCL1大致平行地延伸的方式设置呼吸器构成壁部32b、34b的结构，但并不限于此。例如，也可以构成为，不设置呼吸器构成壁部32b、34b，使外壳32和壳体主体34的上壁部在第1输入齿轮42和第2输入齿轮52、第1空转齿轮46和第1输出齿轮44的外周面附近与第1假想连结线VCL1大致平行地延伸。在该情况下，垂下肋76、96以从外壳32和壳体主体34的上壁部垂下的方式直接设置即可。

本实施方式表示用于实施本发明的形态的一个例子。因而，本发明并不限定于本实施方式的结构。

附图标记说明

1、动力输出装置(动力输出装置)；2、发动机(内燃机)；4、马达(马达)；6、发电机(发电机)；14、马达旋转轴(马达的旋转轴)；16、发电机旋转轴(发电机的旋转轴)；20、动力传递装置(动力传递装置)；22、第1输入轴(第1输入轴)；24、第1输出轴(连接轴)；26、第2输入轴(第2输入轴)；28、差动装置；30、齿轮箱(壳体构件)；32、外壳；32a、紧固凸缘部；32b、呼吸器构成壁部(上方内壁面)；34、壳体主体；34a、紧固凸缘部；34b、呼吸器构成壁部(上方内壁面)；42、第1输入齿轮(啮合齿轮)；44、第1输出齿轮(第2啮合齿轮)；46、第1空转齿轮(扬起齿轮)；47、第1空转轮轴；52、第2输入齿轮(马达齿轮)；54、齿圈(驱动齿轮)；56、第2空转齿轮(第1中间齿轮)；58、第3空转齿轮(第2中间齿轮)；59、第2空转轮轴(第1中间齿轮的旋转轴)；61、安装孔；62、安装孔；63、安装孔；64、安装孔；65、安装孔；68、安装孔；69、空间；72、山形肋；72a、第1斜肋(第2引导壁)；72b、第2斜肋(保持部、隔离壁)；73a、直线部(延伸部)；73b、第1圆弧部(圆弧状部)；73c、第2圆弧部(第2圆弧状部)；74、圆弧肋(引导部、引导壁)；76、垂下肋(突出壁部)；78、檐肋(第3引导壁)；81、安装孔；82、安装孔；83、安装孔；84、安装孔；85、安装孔；88、安装孔；92、斜肋(保持部、隔离壁)；93a、直线部(延伸部)；93b、第1圆弧部(圆弧状部)；93c、第2圆弧部(第2圆弧状部)；94、圆弧肋(引导部、引导壁)；95、缺口(连通部)；96、垂下肋(突出壁部)；CS、曲轴(内燃机的输出轴)；FH、飞轮；TM1、第1齿轮机构(第1齿轮机构)；TM2、第2齿轮机构(第2齿轮机构)；B1、轴承；B2、轴承；B3、轴承；B4、轴承；B5、轴承；WS、车轴(驱动轴)；VCL1、第1假想连结线(第1假想连结线)；VCL2、第2假想连结线(第2假想连结线)；CA、凹条部分；S、区域；TS、空间。

Claims (13)

1.一种动力传递装置，其构成为，将借助内燃机的输出轴输入的来自该内燃机的动力向发电机的旋转轴传递，并且，将借助马达的旋转轴输入的来自该马达的动力向驱动轴传递，其中，

该动力传递装置具备：

第1输入轴，其构成为，与所述驱动轴平行地配置，并且与所述内燃机的输出轴连接；

连接轴，其构成为，与该第1输入轴平行地配置，并且与所述发电机的旋转轴连接；

第2输入轴，其构成为，与所述驱动轴平行地配置，并且与所述马达的旋转轴连接；

第1齿轮机构，其构成为，将所述第1输入轴和所述连接轴连接；

第2齿轮机构，其构成为，将所述第2输入轴和所述驱动轴连接；以及

壳体构件，其构成为能够贮存润滑油，

所述第2齿轮机构具有驱动齿轮，该驱动齿轮构成为，至少一部分始终浸渍于贮存到所述壳体构件的润滑油，

所述壳体构件具有保持部，该保持部构成为能够保持被所述驱动齿轮扬起来的润滑油，

所述第1齿轮机构具有扬起齿轮，该扬起齿轮构成为能够扬起被保持到所述保持部的润滑油，

该动力传递装置构成为，将被该扬起齿轮扬起来的润滑油的至少一部分向所述保持部引导，

所述壳体构件具备引导部，该引导部构成为，将被所述扬起齿轮扬起来的润滑油的至少一部分向所述保持部引导，

所述引导部具有突出壁部，该突出壁部构成为，从所述壳体构件的上方内壁面朝向所述保持部突出，

该动力传递装置构成为，使被所述扬起齿轮扬起并碰撞到所述上方内壁面的润滑油从该上方内壁面顺着所述突出壁部流动，从而向所述保持部引导。

2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中，

所述第1齿轮机构具有与所述扬起齿轮啮合的啮合齿轮，

所述扬起齿轮和所述啮合齿轮构成为，从该扬起齿轮与该啮合齿轮之间的啮合部飞散的润滑油沿着朝向所述壳体构件的底部的方向旋转，

所述引导部还具备引导壁，该引导壁构成为，将从所述啮合部飞散的润滑油中的被所述啮合齿轮的旋转带起的润滑油的至少一部分向所述保持部引导，并且构成为，将随着所述驱动齿轮的向第1旋转方向的旋转而被扬起的润滑油的至少一部分向所述保持部引导。

3.根据权利要求2所述的动力传递装置，其中，

所述第1输入轴、所述连接轴、所述第2输入轴和所述驱动轴配置成，在从轴向观察时将所述第1输入轴的轴中心和所述连接轴的轴中心连结的第1假想连结线与将所述第2输入轴的轴中心和所述驱动轴的轴中心连结的第2假想连结线呈大致倒V字状，并且，所述第2输入轴构成为，配置于比所述驱动轴靠所述大致倒V字的顶部的位置，

所述啮合齿轮和所述扬起齿轮构成为，配置于所述第1假想连结线上，并且，所述啮合齿轮配置于比所述扬起齿轮靠所述大致倒V字的顶部的位置，

所述保持部具有：圆弧状部，其构成为，配置于所述扬起齿轮的下方，具有与该扬起齿轮的曲率大致相同的曲率；以及延伸部，其构成为，从该圆弧状部的一端与所述第1假想连结线大致平行地延伸到所述啮合齿轮的下方，所述保持部构成为将所述扬起齿轮和所述壳体构件的底部隔离的隔离壁，

所述引导壁构成为，在从所述轴向观察时配置于与所述啮合齿轮和所述延伸部之间相对应的位置，将所述啮合齿轮和所述驱动齿轮隔离，并且，构成为，所述引导壁的一端在所述延伸部的延伸方向上与该延伸部重叠。

4.根据权利要求3所述的动力传递装置，其中，

所述引导壁以沿着所述啮合齿轮的方式构成为圆弧状。

5.根据权利要求3所述的动力传递装置，其中，

该动力传递装置还具备第2引导壁，该第2引导壁构成为，将随着所述驱动齿轮的所述第1旋转方向的旋转而被扬起的润滑油引导到所述引导壁，

该第2引导壁构成为，与所述延伸部连接。

6.根据权利要求4所述的动力传递装置，其中，

该动力传递装置还具备第2引导壁，该第2引导壁构成为，将随着所述驱动齿轮的所述第1旋转方向的旋转而被扬起的润滑油引导到所述引导壁，

该第2引导壁构成为，与所述延伸部连接。

7.根据权利要求3～6中任一项所述的动力传递装置，其中，

所述第2齿轮机构具有：马达齿轮，其固定于所述第2输入轴；所述驱动齿轮；第1中间齿轮，其与所述马达齿轮啮合；该第1中间齿轮的旋转轴；以及第2中间齿轮，其固定于该第1中间齿轮的旋转轴，与所述驱动齿轮啮合，所述第2齿轮机构构成为，使随着该驱动齿轮的第2旋转方向的旋转而被扬起并从所述驱动齿轮与所述第2中间齿轮之间的啮合部飞散的润滑油朝向所述引导壁，

所述引导壁构成为，该引导壁的另一端延伸到与所述驱动齿轮和所述第2中间齿轮之间的啮合部处的切线交叉的位置。

8.根据权利要求7所述的动力传递装置，其中，

该动力传递装置还具备第3引导壁，该第3引导壁构成为，将随着所述驱动齿轮的所述第2旋转方向的旋转而被扬起的润滑油引导到所述驱动齿轮与所述第2中间齿轮之间的啮合部。

9.根据权利要求3～6中任一项所述的动力传递装置，其中，

所述突出壁部配置于所述扬起齿轮的旋转中心与所述啮合齿轮的旋转中心之间的正上方。

10.根据权利要求9所述的动力传递装置，其中，

所述突出壁部配置于所述啮合齿轮的旋转中心的正上方。

11.根据权利要求3～6中任一项所述的动力传递装置，其中，

所述第1齿轮机构还具备与所述扬起齿轮啮合的第2啮合齿轮，

所述啮合齿轮固定于所述第1输入轴和所述连接轴中的一者，

所述第2啮合齿轮固定于所述第1输入轴和所述连接轴中的另一者，

所述保持部构成为，具有配置于所述第2啮合齿轮的下方且沿着该第2啮合齿轮的第2圆弧状部，从而将所述第2啮合齿轮和所述壳体构件的底部隔离，

该第2圆弧状部与所述圆弧状部的另一端连接。

12.根据权利要求3～6中任一项所述的动力传递装置，其中，

所述圆弧状部具有连通部，该连通部构成为，将所述壳体构件的内部空间中的配置有所述扬起齿轮的空间和配置有所述底部的空间连通。

13.一种动力输出装置，其具备：

内燃机；

发电机，其随着该内燃机的驱动而发电；

马达，其由该发电机所产生的电力驱动；

驱动轴，来自所述马达的动力被输出到该驱动轴；以及

权利要求1～12中任一项所述的动力传递装置，其构成为，将所述内燃机和所述发电机连接，并且将所述马达和所述驱动轴连接。