DE102020109236A1 - Hybrides Antriebssystem mit mehrgängiger Getriebeeinrichtung; sowie Kraftfahrzeug - Google Patents
Hybrides Antriebssystem mit mehrgängiger Getriebeeinrichtung; sowie Kraftfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE102020109236A1 DE102020109236A1 DE102020109236.9A DE102020109236A DE102020109236A1 DE 102020109236 A1 DE102020109236 A1 DE 102020109236A1 DE 102020109236 A DE102020109236 A DE 102020109236A DE 102020109236 A1 DE102020109236 A1 DE 102020109236A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- drive system
- shaft
- output shaft
- motor vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/44—Series-parallel type
- B60K6/442—Series-parallel switching type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
- B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
- B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/52—Driving a plurality of drive axles, e.g. four-wheel drive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/54—Transmission for changing ratio
- B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
- B60K2006/381—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches characterized by driveline brakes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem (1) für ein Hybridkraftfahrzeug (2), mit einer Verbrennungskraftmaschine (3), einer seitens ihrer Rotorwelle (4) permanent mit einer Ausgangswelle (5) der Verbrennungskraftmaschine (3) rotatorisch gekoppelten sowie koaxial zu dieser Ausgangswelle (5) angeordneten, ersten elektrischen Maschine (6), einer ebenfalls mit ihrer Rotorwelle (7) koaxial zu der Ausgangswelle (5) angeordneten, über eine Kupplung (8) von der Rotorwelle (4) der ersten elektrischen Maschine (6) abkoppelbaren, zweiten elektrischen Maschine (9), sowie zumindest einem zwei Ausgänge (10a, 10b; 11a, 11b) aufweisenden Differenzialgetriebe (12, 13), wobei die Rotorwelle (7) der zweiten elektrischen Maschine (9) über eine zweigängige Getriebeeinrichtung (16) mit einem Eingang (14, 15) des zumindest einen Differenzialgetriebes (12, 13) gekoppelt ist. Zudem betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug (2) mit diesem Antriebssystem (1).
Description
- Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für ein Hybridkraftfahrzeug, wie einen Pkw, Lkw, Bus oder ein sonstiges Nutzfahrzeug, mit einer Verbrennungskraftmaschine, einer seitens ihrer Rotorwelle permanent mit einer Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine rotatorisch gekoppelten sowie koaxial zu dieser Ausgangswelle angeordneten, ersten elektrischen Maschine, einer ebenfalls mit ihrer Rotorwelle koaxial zu der Ausgangswelle angeordneten, über eine Kupplung von der Rotorwelle der ersten elektrischen Maschine abkoppelbaren, zweiten elektrischen Maschine, sowie zumindest einem zwei Ausgänge aufweisenden Differenzialgetriebe. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit diesem Antriebssystem.
- Gattungsgemäße Antriebssysteme sind aus dem Stand der Technik bereits hinlänglich bekannt. Diesbezüglich offenbart bspw. die
WO 2007/004356 A1 EP 2 284 030 B1 und derUS 8 894 525 B2 bekannt. - Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Antriebssystemen hat es sich jedoch gezeigt, dass diese häufig relativ großräumig sowie komplex im Aufbau ausgebildet sind. Insbesondere werden meist höherkomplexe Schaltgetriebe eingesetzt, die neben der Tatsache, dass sie zusätzlichen Bauraum einnehmen, auch den Montageaufwand des Antriebssystems nachteilig beeinflussen.
- Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere ein effizient arbeitendes Antriebssystem zur Verfügung zu stellen, das in seinem Aufbau möglichst einfach und bauraumsparend umgesetzt ist.
- Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Rotorwelle der zweiten elektrischen Maschine über eine zweigängige (d.h. nicht mehr oder weniger als zwei Gänge aufweisende) Getriebeeinrichtung mit einem Eingang des zumindest einen Differenzialgetriebes (rotatorisch) gekoppelt / verbunden ist.
- Dadurch wird zum einen die Verbindung zwischen der Rotorwelle der zweiten elektrischen Maschine und dem Differenzialgetriebe unter Verwendung einer möglichst einfach sowie kompakten Getriebeeinrichtung realisiert, zum anderen ist für einen effizienten Betrieb des Antriebssystems Getriebeeinrichtung zum Umsetzen verschiedener Übersetzungen in mehrere Betriebsmodi schaltbar.
- Weiterführende Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.
- Demnach ist es weiterhin von Vorteil, wenn die Getriebeeinrichtung als Planetengetriebe ausgebildet ist und weiter bevorzugt zwei Planetengetriebestufen aufweist. Dies erlaubt eine besonders kompakte axiale Bauweise.
- Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn ein erstes Schaltelement der Getriebeeinrichtung als eine Bremse ausgebildet ist und / oder zwischen einem gehäusefesten Abstützbereich und einem Hohlrad einer der Planetengetriebestufen wirkend eingesetzt ist. Dadurch ist eine möglichst kompakte Ausbildung und bauraumgeschickte Anordnung eines ersten Schaltelementes umgesetzt.
- In diesem Zusammenhang ist es auch zweckdienlich, wenn ein zweites Schaltelement der Getriebeeinrichtung als eine Kupplung ausgebildet ist und / oder zwischen einer Eingangswelle und einem Hohlrad einer der Planetengetriebestufen wirkend eingesetzt ist. Dadurch ist eine möglichst kompakte Ausbildung und bauraumgeschickte Anordnung eines zweiten Schaltelementes umgesetzt.
- Auch ist es von Vorteil, wenn eine Ausgangswelle der Getriebeeinrichtung über eine Kardanwelle mit einem Eingang eines ersten Differenzialgetriebes rotatorisch gekoppelt / verbunden ist. Diese Art von Koppelung bewirkt eine weitere Einsparung an Bauraum.
- Diesbezüglich ist es auch zweckmäßig, wenn die Kardanwelle über eine Verzahnungsstufe mit dem Eingang des ersten Differenzialgetriebes verbunden ist. Die Verzahnungsstufe ist bevorzugt als Kegelradverzahnungsstufe umgesetzt.
- Ist die Ausgangswelle der Getriebeeinrichtung alternativ oder zusätzlich zu deren Koppelung mit dem ersten Differenzialgetriebe, über zumindest eine Verzahnungsstufe mit einem Eingang eines zweiten Differenzialgetriebes verbunden, lässt sich auf einfache Weise entweder ein Vorderradantrieb, ein Hinterradantrieb oder ein Allradantrieb verwirklichen.
- Diesbezüglich ist es weiterhin zweckmäßig, wenn die Ausgangswelle der Getriebeeinrichtung über eine erste Verzahnungsstufe mit einer parallel zu ihr angeordneten Zwischenwelle rotatorisch gekoppelt ist, welche Zwischenwelle weiter mit dem Eingang des zweiten Differenzialgetriebes verbunden ist. Dadurch ergibt sich ein möglichst einfach aufgebautes und bauraumsparendes Antriebssystem.
- Zudem ist es von Vorteil, wenn die Zwischenwelle über eine zweite Verzahnungsstufe mit dem Eingang des zweiten Differenzialgetriebes verbunden ist. Die zweite Verzahnungsstufe ist weiter bevorzugt als Kegelradverzahnungsstufe umgesetzt. Dadurch ergibt sich wiederum ein möglichst einfach aufgebautes und bauraumsparendes Antriebssystem .
- Des Weiteren hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine über einen Torsionsschwingungsdämpfer, der vorzugsweise als ein Zweimassenschwungrad umgesetzt ist, mit der Rotorwelle der ersten elektrischen Maschine verbunden ist. Dadurch wird die Verbrennungskraftmaschine in dem jeweiligen Betriebsmodus auf geschickte Weise gedämpft an den weiteren Antriebsstrang angekoppelt.
- Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Antriebssystem nach zumindest einer der zuvor beschriebenen Ausführungen, wobei die Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine parallel oder koaxial zu einer Fahrzeuglängsachse des Kraftfahrzeuges angeordnet ist.
- In diesem Bezug ist es auch von Vorteil, wenn jeder Ausgang des ersten Differenzialgetriebes mit einem Hinterrad (des Kraftfahrzeuges) drehfest verbunden ist und / oder jeder Ausgang des zweiten Differenzialgetriebes mit einem Vorderrad (des Kraftfahrzeuges) drehfest verbunden ist. Dadurch ergibt sich eine möglichst direkte Koppelung des Antriebssystems mit den Rädern einer Vorderachse bzw. einer Hinterachse.
- Ist die Verbrennungskraftmaschine entlang der Fahrzeuglängsachse sowie in einer Hauptfahrrichtung des Kraftfahrzeuges betrachtet vor den Vorderrädern angeordnet, ergibt sich ein effizienter Einsatz des Antriebssystems mit einer Front-Längs-Bauweise der Verbrennungskraftmaschine.
- Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert, in welchem Zusammenhang auch verschiedene Ausführungsbeispiele dargestellt sind.
- Es zeigen:
-
1 eine schematische Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Antriebssystems nach einem ersten Ausführungsbeispiel, in dem eine Ausgangswelle einer Verbrennungskraftmaschine sowie zwei Rotorwellen zweier elektrischer Maschinen koaxial zueinander angeordnet sind und eine der Rotorwellen über eine zweigängige Getriebeeinrichtung sowie einer Kardanwelle mit einem Hinterraddifferenzial gekoppelt ist, sowie -
2 eine schematische Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Antriebssystems nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, in dem eine Ausgangswelle der Getriebeeinrichtung sowohl mit der Kardanwelle als auch, unter Zwischenschaltung zweier Verzahnungsstufen, mit einem zweiten Differenzialgetriebe gekoppelt ist. - Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.
- Mit
1 ist der Aufbau eines erfindungsgemäßen Antriebssystems1 nach einem ersten Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Das Antriebssystem1 ist als hybrides Antriebssystem1 realisiert und folglich in einem bevorzugten Einsatzbereich in einem Hybridkraftfahrzeug2 , das in1 schematisch angedeutet ist, eingesetzt. - Das Antriebssystem
1 weist eine Verbrennungskraftmaschine3 , bspw. in Form eines Otto- oder Dieselmotors, auf, die mit ihrer Ausgangswelle5 (Kurbelwelle) entlang, d.h. parallel oder koaxial zu einer gedachten Fahrzeuglängsachse22 / Fahrzeugmittelachse des Kraftfahrzeugs2 ausgerichtet ist. Zudem ist die Verbrennungskraftmaschine3 in dieser Ausführung entlang der Fahrzeuglängsachse22 betrachtet vor einer Vorderachse mit Vorderräder25 (d.h. auf einer einer Hinterachse mit Hinterrädern24 abgewandten Seite einer Vorderachse) angeordnet. - Das Antriebssystem
1 dient in dem ersten Ausführungsbeispiel nach1 , wie nachfolgend näher beschrieben, zum Antrieb zweier Hinterräder24 der Hinterachse des Kraftfahrzeuges2 . In weiteren Ausführungsbeispielen, wie nachfolgend in Verbindung mit2 beschrieben, ist dieses Antriebssystem1 alternativ zum Antrieb zweier Vorderräder25 einer Vorderachse des Kraftfahrzeuges2 oder gar als Allradantrieb, d. h. zum Antrieb aller Räder24 ,25 des Kraftfahrzeuges2 ausgebildet. - Die Ausgangswelle
5 der Verbrennungskraftmaschine3 ist koaxial zu einer (ersten) Rotorwelle4 einer ersten elektrischen Maschine6 angeordnet. Die Ausgangswelle5 ist permanent mit der ersten Rotorwelle4 rotatorisch gekoppelt / verbunden. In dieser Ausführung ist die Ausgangswelle5 über einen Torsionsschwingungsdämpfer21 , hier in Form eines Federdämpfers (bspw. Zweimassenschwungrad), mit der ersten Rotorwelle4 verbunden. - Die erste elektrische Maschine
6 ist derart ausgebildet, dass sie in einem ersten Betriebsmodus des Antriebssystems1 als eine Generatormaschine schaltbar ist. Die erste elektrische Maschine6 weist einen (ersten) Stator26 auf, der fest in einem Gehäuse27 aufgenommen ist. Relativ zu dem ersten Stator26 ist ein (erster) Rotor28 der ersten elektrischen Maschine6 verdrehbar gelagert. Der erste Rotor28 ist drehfest mit der ersten Rotorwelle4 verbunden. Die erste Rotorwelle4 ist in dem Gehäuse27 gelagert. - Neben der ersten elektrischen Maschine
6 ist eine zweite elektrische Maschine9 vorhanden. Die zweite elektrische Maschine9 dient in dem ersten Betriebsmodus des Antriebssystems1 als eine Antriebsmaschine / eine Fahrmaschine. Auch die zweite elektrische Maschine9 weist einen gehäusefest aufgenommenen (zweiten) Stator37 und einen relativ zu dem zweiten Stator37 verdrehbar aufgenommenen (zweiten) Rotor38 auf. Der zweite Rotor38 ist direkt mit einer, der zweiten elektrischen Maschine9 zugeordneten, zweiten Rotorwelle7 verbunden. Die zweite Rotorwelle7 ist ebenfalls in dem Gehäuse27 gelagert. Die zweite Rotorwelle7 ist koaxial zu der ersten Rotorwelle4 sowie zu der Ausgangswelle5 angeordnet. Demnach sind die Ausgangswelle5 , die erste Rotorwelle4 und die zweite Rotorwelle7 koaxial und in Reihe zueinander angeordnet. - Zwischen den beiden Rotorwellen
4 ,7 ist eine Kupplung8 , vorzugsweise in Form einer Reibkupplung, wirkend eingesetzt. Die Kupplung8 dient zum wahlweisen An- bzw. Entkoppeln der beiden Rotorwellen4 ,7 voneinander. In einer geschlossenen Stellung der Kupplung8 sind die beiden Rotorwellen4 ,7 drehfest miteinander verbunden; in einer geöffneten Stellung der Kupplung8 sind die beiden Rotorwellen4 ,7 voneinander entkoppelt / frei relativ zueinander verdrehbar. - Erfindungsgemäß ist die zweite Rotorwelle
7 über eine zweigängige Getriebeeinrichtung16 , die exakt zwei (unterschiedliche Getriebeübersetzungen umzusetzende) Gänge aufweist, mit einem Eingang14 eines ersten Differenzialgetriebes12 (hier Hinterraddifferenzial) permanent rotatorisch gekoppelt / verbunden. - In dem ersten Ausführungsbeispiel dient eine Kardanwelle
23 zur Umsetzung der Drehverbindung einer Ausgangswelle36 der Getriebeeinrichtung16 mit dem Eingang14 des ersten Differenzialgetriebes12 . Die Kardanwelle23 ist an einem der zweiten elektrischen Maschine9 abgewandten Ende der Ausgangswelle36 angeschlossen. Die Kardanwelle23 ist über eine (dritte) Verzahnungsstufe19 mit dem Eingang14 des ersten Differenzialgetriebes12 gekoppelt. Der Eingang14 ist auf typische Weise als ein Eingangszahnrad realisiert. Der Eingang14 ist in dieser Ausführung als ein Kegelzahnrad umgesetzt und die dritte Verzahnungsstufe19 somit als Kegelradverzahnung ausgebildet. - Zwei, jeweils mit einem Hinterrad
24 in diesem ersten Ausführungsbeispiel verbundene Ausgänge10a ,10b des ersten Differenzialgetriebes12 sind schräg, nämlich im Wesentlichen senkrecht, zu der Ausgangswelle5 der Verbrennungskraftmaschine3 und den Rotorwellen4 ,7 angeordnet. - Bei geschlossener Kupplung
8 treibt die Verbrennungskraftmaschine3 das Kraftfahrzeug2 in einem zweiten Betriebsmodus somit direkt an (unter wahlweiser Antriebsunterstützung durch die zweite elektrische Maschine9 ) sowie durch Schalten eines der beiden Gänge der Getriebeeinrichtung16 . - Hinsichtlich der Getriebeeinrichtung
16 ist weiterhin zu erkennen, dass diese zwei Planetengetriebestufen29 ,30 aufweist. Eine erste Planetengetriebestufe29 der Getriebeeinrichtung16 bildet unmittelbar eine Eingangswelle35 der Getriebeeinrichtung16 aus. Die Eingangswelle35 ist mit der zweiten Rotorwelle7 drehfest verbunden. Zudem ist die Eingangswelle35 direkt mit einem (ersten) Sonnenrad39a der ersten Planetengetriebestufe29 verbunden. - Die erste Planetengetriebestufe
29 weist auf typische Weise neben dem ersten Sonnenrad39a mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete, mit dem ersten Sonnenrad39a in Zahneingriff befindliche (erste) Planetenräder40a auf, welche ersten Planetenräder40a weiter mit einem ersten Hohlrad33a in Zahneingriff stehen. Die ersten Planetenräder40a sind zudem drehbar auf einem ersten Planetenträger 41 a gelagert. - Die zweite Planetengetriebestufe
30 , die auch unmittelbar die Ausgangswelle36 der Getriebeeinrichtung16 bildet, weist ebenfalls ein (zweites) Sonnenrad39b , mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete und mit dem zweiten Sonnenrad39b in Zahneingriff befindliche (zweite) Planetenräder40b sowie ein wiederum mit den zweiten Planetenrädern40b in Zahneingriff stehendes (zweites) Hohlrad33b auf. Auch sind die zweiten Planetenräder40b drehbar auf einem (zweiten) Planetenträger41b gelagert. - In dieser Ausführung ist der erste Planetenträger
41a drehfest mit dem zweiten Sonnenrad39b verbunden. Der zweite Planetenträger41b geht wiederum unmittelbar in die Ausgangswelle36 über bzw. ist mit dieser Ausgangswelle36 direkt drehfest verbunden. - Zum Umschalten der Getriebeeinrichtung
16 zwischen ihren beiden unterschiedlichen Gängen sind zwei Schaltelemente31 ,34 vorhanden. Ein erstes Schaltelement31 ist in dieser Ausführung als eine Bremse ausgebildet und demnach zwischen einem gehäusefesten Abstützbereich32 und einem Bestandteil der Getriebeeinrichtung16 wirkend eingesetzt. In dieser Ausführung ist das erste Schaltelement31 zwischen dem gehäusefesten Abstützbereich32 und dem ersten Hohlrad33a wirkend eingesetzt. In einer aktivierten Stellung / einem aktivierten Zustand des ersten Schaltelementes31 wird das erste Hohlrad33a somit gehäusefest abgestützt, wohingegen es in einer deaktivierten Stellung / einem deaktivierten Zustand des ersten Schaltelementes31 frei relativ zu dem Gehäuse27 verdrehbar ist. - Ein zweites Schaltelement
34 ist in dieser Ausführung als eine Kupplung, die beispielsweise als Reibkupplung realisiert ist, umgesetzt. Das zweite Schaltelement34 ist zwischen der Eingangswelle35 und dem ersten Hohlrad33a wirkend eingesetzt. In einer geschlossenen Stellung des zweiten Schaltelementes34 sind folglich die Eingangswelle35 und das erste Hohlrad33a drehfest gekoppelt, sodass die erste Planetengetriebestufe29 im Block dreht. In einer geöffneten Stellung des zweiten Schaltelementes34 sind das erste Hohlrad33a und die Eingangswelle35 frei relativ zueinander verdrehbar. - Des Weiteren ist ersichtlich, dass das zweite Hohlrad
33b in dieser Ausführung permanent mit dem Gehäuse27 / dem gehäusefesten Abstützbereich32 verbunden ist. - In dem zweiten Ausführungsbeispiel nach
2 ist eine alternative Ausbildung des erfindungsgemäßen Antriebssystems1 ersichtlich. Der grundlegende Aufbau dieses zweiten Ausführungsbeispiels entspricht dem Aufbau des ersten Ausführungsbeispiels, weshalb der Kürze wegen nachfolgend lediglich die Unterschiede zwischen diesen beiden Ausführungsbeispielen beschrieben sind. - Mit
2 ist die Ausgangswelle36 der Getriebeeinrichtung16 mit einem weiteren zweiten Differenzialgetriebe13 (Vorderraddifferenzial), unter Umsetzung eines Allradantriebes, gekoppelt. In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, dass in einer weiteren Ausführung des erfindungsgemäßen Antriebssystems1 auch lediglich das zweite Differenzialgetriebe13 , d. h. ohne das erste Differenzialgetriebe12 , unter Umsetzung eines Vorderradantriebes, vorhanden ist. - Die Ausgangswelle
36 der Getriebeeinrichtung16 ist in2 über eine erste Verzahnungsstufe17 (in Form einer Stirnradverzahnungsstufe) mit einer Zwischenwelle20 rotatorisch verbunden. Die Zwischenwelle20 ist parallel zu den Rotorwellen4 ,7 angeordnet. Die Zwischenwelle20 ist über eine weitere zweite Verzahnungsstufe18 , hier in Form einer Kegelradverzahnung ausgebildet, mit einem Eingang15 des zweiten Differenzialgetriebes13 verbunden. Der Eingang15 ist folglich als Kegelzahnrad realisiert. Somit kommt es auch zu einer permanenten rotatorischen Koppelung der zweiten Rotorwelle7 mit dem Eingang15 des zweiten Differenzialgetriebes13 . Die Drehverbindung der zweiten Rotorwelle7 mit dem Eingang15 des zweiten Differenzialgetriebes13 ist demnach über die Getriebeeinrichtung16 , die Zwischenwelle20 und die beiden ersten und zweiten Verzahnungsstufen17 ,18 umgesetzt. - Die beiden Ausgänge
11a ,11b des zweiten Differenzialgetriebes13 sind ebenfalls schräg, nämlich im Wesentlichen senkrecht, zu den Rotorwellen4 ,7 sowie der Ausgangswelle5 der Verbrennungskraftmaschine3 ausgerichtet. In diesen Zusammenhang sei der Vollständigkeit halber darauf hingewiesen, dass die Darstellung nach2 derart zu verstehen ist, dass der erste Ausgang 11 a des zweiten Differenzialgetriebes13 die erste Rotorwelle4 unterhalb oder oberhalb der Zeichnungsebene kreuzt, sodass selbstverständlich die erste Rotorwelle4 nicht mit dem ersten Ausgang11a direkt verbunden ist. - Mit anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß ein zweigängiges dediziertes Hybridgetriebe zur Leistungsschaltung für einen Antriebsstrang im Front-Längs-Einbau umgesetzt. Insbesondere ist der Verbrennungsmotor
3 längs eingebaut. Zudem ist eine Kupplung8 zwischen den E-Maschinen6 ,9 eingesetzt. - Des Weiteren ist keine Übersetzung zwischen der ersten elektrischen Maschine
6 und dem Verbrennungsmotor3 vorhanden. Die erste elektrische Maschine6 ist direkt über die Kupplung8 mit der zweiten elektrischen Maschine9 verbunden. Die zweite elektrische Maschine9 wird über eine Kombination von Standübersetzungen (z.B. Planetenstufe29 ,30 ) auf niedrige Drehzahl zurückübersetzt. Eine Übersetzung des Verbrennungsmotors3 zum Differenzial12 ,13 erfolgt dadurch wieder direkt, d.h. etwa 5,9 und 2,8. Die zwei Gänge werden durch die Aktuierung der Bremse31 oder der Kupplung34 ermöglicht. Die zwei Gänge ermöglichen die zweite elektrische Maschine9 kleiner zu dimensionieren (Drehmoment und Drehzahl). Dies ist ein Vorteil für Fahrzeuge mit hohen Anforderungen bezüglich Vmax und Anfahrperformance. - Die
1 zeigt einen erfindungsgemäßen Aufbau für eine längseingebaute Verbrennungskraftmaschine3 mit Heckantrieb; eine mögliche seitliche Abtriebswelle für einen Allradantrieb ist hier nicht dargestellt, ist jedoch möglich. Die1 stellt den denkbar einfachsten Antrieb für ein 2-E-Maschinengetriebe 16 mit zwei Gängen dar. Die Verbrennungskraftmaschine3 leitet Drehmoment über einen Torsionsdämpfer21 auf eine Generatormaschine (erste elektrische Maschine6 ). Bei offener Kupplung8 erzeugt diese erste elektrische Maschine6 elektrische Energie zum Laden der Batterie oder zum elektrischen Betrieb der Fahrmaschine (zweite elektrische Maschine9 ). Diese zweite elektrische Maschine9 treibt bei offener Kupplung8 eine Kardanwelle23 an, die die Drehbewegung auf ein Hinterraddifferenzial12 leitet und damit das Fahrzeug2 antreibt. Die Planetensätze29 ,30 mit den Schaltelementen31 (Bremse)und 34 (Kupplung) ermöglichen zwei Gänge. - Eine Übersetzung der drei Maschinen (
3 ,6 ,9 ) zum Rad24 wird nur über die zwei Planetensätze29 und30 mit den Schaltelementen31 und34 und eine feste Differenzialübersetzung definiert / festgelegt. - Die
2 zeigt eine weitere mögliche Ausbaustufe mit Längseinbau der Verbrennungskraftmaschine3 und Frontantrieb, optional kann durch Beibehaltung der Kardanwelle23 und des Hinterraddifferenzials12 auch ein Allradantrieb dargestellt werden. Für den Frontantrieb wird über eine Übersetzungsstufe das Drehmoment auf eine Welle20 auf das Differenzial13 übertragen. Beim Allradantrieb ist auf jeden Fall die Übersetzung so zu wählen, dass die Abtriebsdrehzahlen beider Differenziale12 ,13 gleich sind. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Antriebssystem
- 2
- Kraftfahrzeug
- 3
- Verbrennungskraftmaschine
- 4
- erste Rotorwelle
- 5
- Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine
- 6
- erste elektrische Maschine
- 7
- zweite Rotorwelle
- 8
- Kupplung
- 9
- zweite elektrische Maschine
- 10a
- erster Ausgang des ersten Differenzialgetriebes
- 10b
- zweiter Ausgang des ersten Differenzialgetriebes
- 11a
- erster Ausgang des zweiten Differenzialgetriebes
- 11b
- zweiter Ausgang des zweiten Differenzialgetriebes
- 12
- erstes Differenzialgetriebe
- 13
- zweites Differenzialgetriebe
- 14
- Eingang des ersten Differenzialgetriebes
- 15
- Eingang des zweiten Differenzialgetriebes
- 16
- Getriebeeinrichtung
- 17
- erste Verzahnungsstufe
- 18
- zweite Verzahnungsstufe
- 19
- dritte Verzahnungsstufe
- 20
- Zwischenwelle
- 21
- Torsionsschwingungsdämpfer
- 22
- Fahrzeuglängsachse
- 23
- Kardanwelle
- 24
- Hinterrad
- 25
- Vorderrad
- 26
- erster Stator
- 27
- Gehäuse
- 28
- erster Rotor
- 29
- erste Planetengetriebestufe
- 30
- zweite Planetengetriebestufe
- 31
- erstes Schaltelement
- 32
- gehäusefester Abstützbereich
- 33a
- erstes Hohlrad
- 33b
- zweites Hohlrad
- 34
- zweites Schaltelement
- 35
- Eingangswelle
- 36
- Ausgangswelle der Getriebeeinrichtung
- 37
- zweiter Stator
- 38
- zweiter Rotor
- 39a
- erstes Sonnenrad
- 39b
- zweites Sonnenrad
- 40a
- erstes Planetenrad
- 40b
- zweites Planetenrad
- 41a
- erster Planetenträger
- 41b
- zweiter Planetenträger
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- WO 2007/004356 A1 [0002]
- EP 2284030 B1 [0002]
- US 8894525 B2 [0002]
Claims (10)
- Antriebssystem (1) für ein Hybridkraftfahrzeug (2), mit einer Verbrennungskraftmaschine (3), einer seitens ihrer Rotorwelle (4) permanent mit einer Ausgangswelle (5) der Verbrennungskraftmaschine (3) rotatorisch gekoppelten sowie koaxial zu dieser Ausgangswelle (5) angeordneten, ersten elektrischen Maschine (6), einer ebenfalls mit ihrer Rotorwelle (7) koaxial zu der Ausgangswelle (5) angeordneten, über eine Kupplung (8) von der Rotorwelle (4) der ersten elektrischen Maschine (6) abkoppelbaren, zweiten elektrischen Maschine (9), sowie zumindest einem zwei Ausgänge (10a, 10b; 11a, 11b) aufweisenden Differenzialgetriebe (12, 13), dadurch gekennzeichnet, dass die Rotorwelle (7) der zweiten elektrischen Maschine (9) über eine zweigängige Getriebeeinrichtung (16) mit einem Eingang (14, 15) des zumindest einen Differenzialgetriebes (12, 13) gekoppelt ist.
- Antriebssystem (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeinrichtung (16) zwei Planetengetriebestufen (29, 30) aufweist. - Antriebssystem (1) nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Schaltelement (31) der Getriebeeinrichtung (16) als eine Bremse ausgebildet ist und / oder zwischen einem gehäusefesten Abstützbereich (32) und einem Hohlrad (33a) einer der Planetengetriebestufen (29) wirkend eingesetzt ist. - Antriebssystem (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites Schaltelement (34) der Getriebeeinrichtung (16) als eine Kupplung ausgebildet ist und / oder zwischen einer Eingangswelle (35) der Getriebeeinrichtung (16) und einem Hohlrad (33a) einer der Planetengetriebestufen (29) wirkend eingesetzt ist. - Antriebssystem (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Ausgangswelle (36) der Getriebeeinrichtung (16) über eine Kardanwelle (23) mit einem Eingang (14) eines ersten Differenzialgetriebes (12) rotatorisch gekoppelt ist. - Antriebssystem (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Ausgangswelle (36) der Getriebeeinrichtung (16) über zumindest eine Verzahnungsstufe (18) mit einem Eingang (15) eines zweiten Differenzialgetriebes (13) verbunden ist. - Antriebssystem (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgangswelle (5) der Verbrennungskraftmaschine (3) über einen Torsionsschwingungsdämpfer (21) mit der Rotorwelle (4) der ersten elektrischen Maschine (6) verbunden ist. - Kraftfahrzeug (2) mit einem Antriebssystem (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis7 , wobei die Ausgangswelle (5) der Verbrennungskraftmaschine (3) parallel oder koaxial zu einer Fahrzeuglängsachse (22) des Kraftfahrzeuges (2) angeordnet ist. - Kraftfahrzeug (2) nach
Anspruch 8 , dadurch gekennzeichnet, dass jeder Ausgang (10a, 10b) des ersten Differenzialgetriebes (12) mit einem Hinterrad (24) drehfest verbunden ist. - Kraftfahrzeug (2) nach
Anspruch 8 oder9 , dadurch gekennzeichnet, dass jeder Ausgang (11a, 11b) des zweiten Differenzialgetriebes (13) mit einem Vorderrad (25) drehfest verbunden ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102020109236.9A DE102020109236A1 (de) | 2020-04-02 | 2020-04-02 | Hybrides Antriebssystem mit mehrgängiger Getriebeeinrichtung; sowie Kraftfahrzeug |
CN202180013872.XA CN115087555A (zh) | 2020-04-02 | 2021-03-10 | 具有多挡位的变速器装置的混合动力驱动系统以及机动车 |
PCT/DE2021/100244 WO2021197538A1 (de) | 2020-04-02 | 2021-03-10 | Hybrides antriebssystem mit mehrgängiger getriebeeinrichtung; sowie kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102020109236.9A DE102020109236A1 (de) | 2020-04-02 | 2020-04-02 | Hybrides Antriebssystem mit mehrgängiger Getriebeeinrichtung; sowie Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102020109236A1 true DE102020109236A1 (de) | 2021-10-07 |
Family
ID=75172864
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102020109236.9A Withdrawn DE102020109236A1 (de) | 2020-04-02 | 2020-04-02 | Hybrides Antriebssystem mit mehrgängiger Getriebeeinrichtung; sowie Kraftfahrzeug |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN115087555A (de) |
DE (1) | DE102020109236A1 (de) |
WO (1) | WO2021197538A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102021116669A1 (de) | 2021-06-29 | 2022-12-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2023108660A1 (zh) * | 2021-12-17 | 2023-06-22 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于混合动力车辆的动力系统和控制方法 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20070007059A1 (en) | 2005-07-05 | 2007-01-11 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hybrid vehicle drive device |
US20070093341A1 (en) | 2005-10-20 | 2007-04-26 | Ford Global Technologies, Llc | Electric hybrid powertrain system |
EP2284030B1 (de) | 2008-04-14 | 2012-08-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Hybridfahrzeugantriebseinheit |
US8894525B2 (en) | 2010-05-07 | 2014-11-25 | Honda Motor Co., Ltd | Hybrid vehicle driving system |
DE102016120971A1 (de) | 2015-11-12 | 2017-05-18 | GM Global Technology Operations LLC | Antriebsstrang mit multi-planetarischer Einzelmotor-Antriebseinheit |
US20190299766A1 (en) | 2018-04-02 | 2019-10-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for vehicle |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006033086A1 (de) * | 2006-07-14 | 2008-03-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybridantriebsanordnung für ein Fahrzeug |
DE102009024625A1 (de) * | 2009-06-12 | 2010-12-16 | Daimler Ag | Antriebsstrang |
CN102107604B (zh) * | 2009-12-25 | 2013-12-18 | 比亚迪股份有限公司 | 汽车混合动力驱动系统及其档位操作方法 |
JP7052262B2 (ja) * | 2017-09-08 | 2022-04-12 | トヨタ自動車株式会社 | 四輪駆動車用駆動装置 |
DE102017218513A1 (de) * | 2017-10-17 | 2019-04-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe für ein Kraftfahrzeug |
-
2020
- 2020-04-02 DE DE102020109236.9A patent/DE102020109236A1/de not_active Withdrawn
-
2021
- 2021-03-10 CN CN202180013872.XA patent/CN115087555A/zh active Pending
- 2021-03-10 WO PCT/DE2021/100244 patent/WO2021197538A1/de active Application Filing
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20070007059A1 (en) | 2005-07-05 | 2007-01-11 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hybrid vehicle drive device |
WO2007004356A1 (ja) | 2005-07-05 | 2007-01-11 | Aisin Aw Co., Ltd. | ハイブリッド車用駆動装置 |
DE112006001432B4 (de) | 2005-07-05 | 2013-05-29 | Aisin Aw Co., Ltd. | Antriebsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug |
US20070093341A1 (en) | 2005-10-20 | 2007-04-26 | Ford Global Technologies, Llc | Electric hybrid powertrain system |
EP2284030B1 (de) | 2008-04-14 | 2012-08-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Hybridfahrzeugantriebseinheit |
US8894525B2 (en) | 2010-05-07 | 2014-11-25 | Honda Motor Co., Ltd | Hybrid vehicle driving system |
DE102016120971A1 (de) | 2015-11-12 | 2017-05-18 | GM Global Technology Operations LLC | Antriebsstrang mit multi-planetarischer Einzelmotor-Antriebseinheit |
US20190299766A1 (en) | 2018-04-02 | 2019-10-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for vehicle |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102021116669A1 (de) | 2021-06-29 | 2022-12-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN115087555A (zh) | 2022-09-20 |
WO2021197538A1 (de) | 2021-10-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102018103245A1 (de) | Antriebseinheit für Hybridkraftfahrzeug mit variabler Abtriebsübersetzung | |
DE102018130498A1 (de) | Hybride Getriebeeinheit mit zwei Planetenradsätzen und mehreren Schalteinrichtungen; sowie Kraftfahrzeug | |
DE112018007598T5 (de) | Hybridgetriebe und Fahrzeug | |
DE102015104203A1 (de) | Elektrischer Achsantrieb für ein Kraftfahrzeug | |
DE102015216896A1 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102018218183A1 (de) | Lastschaltbares Mehrganggetriebe | |
WO2020020401A2 (de) | Hybridgetriebe, hybrid-antriebsanordnung und verfahren zum betreiben einer hybrid-antriebsanordnung | |
DE102017004898A1 (de) | Getriebevorrichtung für einen Elektroantrieb | |
DE102018000183B4 (de) | Getriebeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen | |
DE102018217741A1 (de) | Lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe | |
DE102020203775A1 (de) | Hybridgetriebe für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs | |
DE102020109236A1 (de) | Hybrides Antriebssystem mit mehrgängiger Getriebeeinrichtung; sowie Kraftfahrzeug | |
DE102011088900A1 (de) | Hybridantrieb für ein Fahrzeug | |
DE102017204548A1 (de) | Getriebe für ein Kraftfahrzeug | |
DE102020109237A1 (de) | Hybrides Antriebssystem mit mehrgängiger Getriebeeinrichtung; sowie Kraftfahrzeug | |
DE102018000195B4 (de) | Getriebeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen | |
DE102019117758A1 (de) | Hybridgetriebe mit integriertem Klimakompressor für ein Kraftfahrzeug; sowie Kraftfahrzeug | |
DE102020100604A1 (de) | Antriebssystem für ein Hybridkraftfahrzeug, mit zwei elektrischen Maschinen und einer längs eingebauten Verbrennungskraftmaschine; sowie Kraftfahrzeug | |
DE102020112509A1 (de) | Hybridgetriebe mit Stirnradstufen und zwei elektrischen Maschinen | |
DE202020005924U1 (de) | Hybrides Antriebssystem mit mehrgängiger Getriebeeinrichtung; sowie Kraftfahrzeug | |
DE102020205093A1 (de) | Getriebe und Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs | |
DE202020005923U1 (de) | Hybrides Antriebssystem mit mehrgängiger Getriebeeinrichtung; sowie Kraftfahrzeug | |
DE102019131574A1 (de) | Getriebeeinheit mit zwei über Hohlrad und Planetenradträger aneinander festgelegten Planetenradsätzen, sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Getriebeeinheit | |
DE102019120145A1 (de) | Hybridgetriebeanordnung mit Standklimatisierung | |
DE102020100605A1 (de) | Antriebssystem für ein Hybridkraftfahrzeug, mit zwei elektrischen Maschinen und einer längs eingebauten Verbrennungskraftmaschine; sowie Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R138 | Derivation of utility model |
Ref document number: 202020005924 Country of ref document: DE |
|
R120 | Application withdrawn or ip right abandoned |