JP3183062B2 - ハイブリッド型車両 - Google Patents
ハイブリッド型車両Info
- Publication number
- JP3183062B2 JP3183062B2 JP25759594A JP25759594A JP3183062B2 JP 3183062 B2 JP3183062 B2 JP 3183062B2 JP 25759594 A JP25759594 A JP 25759594A JP 25759594 A JP25759594 A JP 25759594A JP 3183062 B2 JP3183062 B2 JP 3183062B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- output shaft
- gear
- motor
- hybrid vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジン、デ
ィーゼルエンジン、ガスタービンエンジン等の燃焼エン
ジンと、バッテリー等の電気エネルギによる電気モータ
と、を動力源とし、これらを組み合わせて用いるハイブ
リッド型車両に関する。
ィーゼルエンジン、ガスタービンエンジン等の燃焼エン
ジンと、バッテリー等の電気エネルギによる電気モータ
と、を動力源とし、これらを組み合わせて用いるハイブ
リッド型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、このようなハイブリッド型車両
は、エンジンを高効率・低公害で使用するため、エンジ
ンの補助動力としてモータを使用する。そして、モータ
には、エンジンにより作動させられるジェネレータから
電気が供給されるようになっている。
は、エンジンを高効率・低公害で使用するため、エンジ
ンの補助動力としてモータを使用する。そして、モータ
には、エンジンにより作動させられるジェネレータから
電気が供給されるようになっている。
【０００３】近年、この種のハイブリッド型車両とし
て、図５及び図６に示されるものが知られている。これ
らのハイブリッド型車両は、いずれもエンジン１、ジェ
ネレータ３及びモータ７が同軸上に配置され、エンジン
１でジェネレータ３を作動させ、該ジェネレータ３で発
電した電気でモータ７が作動されるようになっており、
エンジン１側とモータ７側の出力が合成され、該合成出
力で駆動されるようになっている。尚、この種のハイブ
リッド型車両は、エンジン１側とモータ７側とを選択的
に出力軸５０に連繋し、エンジン１又はモータ７のいず
れか一方のみの動力でも走行することができるように構
成されている（例えば、特開平４ー２９７３３０号公報
及び実開平２ー７７０２号公報参照）。
て、図５及び図６に示されるものが知られている。これ
らのハイブリッド型車両は、いずれもエンジン１、ジェ
ネレータ３及びモータ７が同軸上に配置され、エンジン
１でジェネレータ３を作動させ、該ジェネレータ３で発
電した電気でモータ７が作動されるようになっており、
エンジン１側とモータ７側の出力が合成され、該合成出
力で駆動されるようになっている。尚、この種のハイブ
リッド型車両は、エンジン１側とモータ７側とを選択的
に出力軸５０に連繋し、エンジン１又はモータ７のいず
れか一方のみの動力でも走行することができるように構
成されている（例えば、特開平４ー２９７３３０号公報
及び実開平２ー７７０２号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のハイブリッド型車両は、図５及び図６で示し
たように、エンジン１、ジェネレータ３及びモータ７が
同軸上に配置されているため、これらエンジン１、ジェ
ネレータ３及びモータ７等で構成される動力伝達系の全
長が長くなり、特に車体前方に配置したエンジン等の駆
動源で車輪を駆動する車両にあっては車両搭載性が悪い
という不具合を有していた。
うな従来のハイブリッド型車両は、図５及び図６で示し
たように、エンジン１、ジェネレータ３及びモータ７が
同軸上に配置されているため、これらエンジン１、ジェ
ネレータ３及びモータ７等で構成される動力伝達系の全
長が長くなり、特に車体前方に配置したエンジン等の駆
動源で車輪を駆動する車両にあっては車両搭載性が悪い
という不具合を有していた。
【０００５】又、このような従来のハイブリッド型車両
は、エンジン１とモータ７が同軸上に配置されるため、
エンジン１側とモータ７側の減速比が同一となり、エン
ジン１側の減速比とモータ７側の減速比をそれぞれ独立
して設定できないという不具合を有していた。
は、エンジン１とモータ７が同軸上に配置されるため、
エンジン１側とモータ７側の減速比が同一となり、エン
ジン１側の減速比とモータ７側の減速比をそれぞれ独立
して設定できないという不具合を有していた。
【０００６】
【０００７】そこで、本発明は、エンジン、ジェネレー
タ及びモータ等からなる動力伝達系の全長を短くして、
車両搭載性を向上させると共に、上記従来技術の不具合
を解消することを目的とする。
タ及びモータ等からなる動力伝達系の全長を短くして、
車両搭載性を向上させると共に、上記従来技術の不具合
を解消することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る本発明は
（例えば図１、図２、図３参照）、エンジン（１）の出
力に、モータ（７）の出力を連繋するとともにジェネレ
ータ（３）を連繋し、前記エンジンとモータの出力を車
輪（１６）に伝達するハイブリッド型車両において、エ
ンジン側出力軸（２）（１７）と前記ジェネレータ
（３）を同軸上に配置し、該ジェネレータ（３）と並列
に前記モータ（７）を配置し、前記ジェネレータ及び前
記モータと並列に前記エンジンの出力と前記モータの出
力との共通の出力軸（１１）（３９）を配置し、前記ジ
ェネレータ、前記モータ及び前記共通の出力軸と並列の
別軸上に差動歯車装置（１５）を配置し、前記エンジン
の出力及び前記モータの出力を、それぞれギヤ（５，１
２，１０，１１）（４３，４１，３７，４０）を介して
前記共通の出力軸（１１，３９）に伝達し、更に前記差
動歯車装置（１５）を介して前記車輪（１６）に伝達し
てなる、ことを特徴とするハイブリッド型車両にある。
請求項２に係る本発明は（例えば図３参照）、前記エン
ジン（１）の出力を、前記ジェネレータ（３）に伝達す
るとともに前記共通の出力軸（３９）に伝達する遊星歯
車機構（３５）を備えた、ことを特徴とする請求項１に
記載のハイブリッド型車両にある。請求項３に係る本発
明は、前記遊星歯車機構（３５）は、前記エンジン側出
力軸（１７）と同軸上に配置される、ことを特徴とする
請求項２に記載のハイブリッド型車両にある。請求項４
に係る本発明は、前記遊星歯車機構（３５）は、前記エ
ンジン側出力軸（１７）と同軸上に、かつ、前記エンジ
ン（１）とジェネレータ（３）の間に配置される、こと
を特徴とする請求項２に記載のハイブリッド型車両にあ
る。請求項５に係る本発明は（例えば図１参照）、前記
エンジン（１）の出力を、前記共通の出力軸（１１）へ
伝達または遮断するクラッチ（６）を備えた、ことを特
徴とする請求項１に記載のハイブリッド型車両にある。
請求項６に係る本発明は、前記クラッチ（６）は、前記
エンジン側出力軸（１７）と同軸上に配置される、こと
を特徴とする請求項５に記載のハイブリッド型車両にあ
る。請求項７に係る本発明は、前記クラッチ（６）は、
前記エンジン側出力軸（１７）と同軸上に、かつ、前記
エンジン（１）とジェネレータ（３）の間に配置され
る、ことを特徴とする請求項５に記載のハイブリッド型
車両にある。請求項８に係る本発明は（例えば図１、図
３参照）、前記エンジン側出力軸（２）（１７）に配置
された第１ギヤ（５）（４３）と、前記モータ（７）の
出力軸（９）（３６）に配置された第２ギヤ（１０）
（３７）とを備え、前記共通の出力軸（１１）（３９）
に、前記第１ギヤと噛合する第３ギヤ（１２）（４
１）、前記第２ギヤと噛合する第４ギヤ（１３）（４
０）が配置されている、ことを特徴とする請求項１ない
し７のいずれかに記載のハイブリッド型車両にある。請
求項９に係る本発明は、前記第３のギヤ（１２）（４
１）は、前記差動歯車装置（１５）に備えられている第
５ギヤ（１４）（４２）と噛合する、ことを特徴とする
請求項８に記載のハイブリッド型車両にある。請求項１
０に係る本発明は（例えば図３参照）、エンジン（１）
の出力に、モータ（７）の出力を連繋するとともにジェ
ネレータ（３）を連繋し、前記エンジンとモータの出力
を車輪（１６）に伝達するハイブリッド型車両におい
て、エンジン側出力軸（１７）と前記ジェネレータ
（３）を同軸上に配置し、該ジェネレータ（３）と並列
に前記モータ（７）を配置し、前記エンジン（１）の出
力と前記モータの出力をそれぞれギヤ（４３，４１，３
７，４０）を介して伝達する共通の出力軸（３９）を備
え、前記エンジン（１）の出力を、前記ジェネレータ
（３）に伝達するとともに前記共通の出力軸（３９）に
伝達する遊星歯車機構（３５）を備えた、ことを特徴と
するハイブリッド型車両にある。請求項１１に係る本発
明は、前記遊星歯車機構（３５）は、エンジン側出力軸
（１７）に連結されているキャリヤ（３１）と、前記ジ
ェネレータ（３）に連結されているサンギヤ（２５）
と、前記共通の出力軸（３９）に連動されているリング
ギヤ（３３）と、を有する、ことを特徴とする請求項１
０記載のハイブリッド型車両にある。請求項１２に係る
本発明は、前記遊星歯車機構（３５）は、前記エンジン
側出力軸（１７）と同軸上に配置される、ことを特徴と
する請求項１０又は１１に記載のハイブリッド型車両に
ある。請求項１３に係る本発明は、前記遊星歯車機構
（３５）は、前記エンジン側出力軸（１７）と同軸上
に、かつ、前記エンジン（１）とジェネレータ（１３）
の間に配置される、ことを特徴とする請求項１０又は１
１に記載のハイブリッド型車両にある。請求項１４に係
る本発明は、前記遊星歯車機構（３５）のリングギヤ
（３３）に連結された第１ギヤ（４３）と、前記モータ
の出力軸（３６）に連結された第２ギヤ（３７）とを備
え、前記共通の出力軸に、前記第１ギヤと噛合する第３
ギヤ（４１）、前記第２ギヤと噛合する第４ギヤ（４
０）が配置されている、ことを特徴とする請求項１１に
記載のハイブリッド型車両にある。請求項１５に係る本
発明は、前記ジェネレータ（３）、前記モータ（７）及
び前記共通の出力軸（３９）に並列に、前記共通の出力
軸（３９）の回転を前記車輪（１６）に伝達する差動歯
車装置（１５）を配置し、前記第３のギヤ（４１）は、
前記差動歯車装置に備えられている第５ギヤ（４２）と
噛合する、ことを特徴とする請求項１４に記載のハイブ
リッド型車両にある。
（例えば図１、図２、図３参照）、エンジン（１）の出
力に、モータ（７）の出力を連繋するとともにジェネレ
ータ（３）を連繋し、前記エンジンとモータの出力を車
輪（１６）に伝達するハイブリッド型車両において、エ
ンジン側出力軸（２）（１７）と前記ジェネレータ
（３）を同軸上に配置し、該ジェネレータ（３）と並列
に前記モータ（７）を配置し、前記ジェネレータ及び前
記モータと並列に前記エンジンの出力と前記モータの出
力との共通の出力軸（１１）（３９）を配置し、前記ジ
ェネレータ、前記モータ及び前記共通の出力軸と並列の
別軸上に差動歯車装置（１５）を配置し、前記エンジン
の出力及び前記モータの出力を、それぞれギヤ（５，１
２，１０，１１）（４３，４１，３７，４０）を介して
前記共通の出力軸（１１，３９）に伝達し、更に前記差
動歯車装置（１５）を介して前記車輪（１６）に伝達し
てなる、ことを特徴とするハイブリッド型車両にある。
請求項２に係る本発明は（例えば図３参照）、前記エン
ジン（１）の出力を、前記ジェネレータ（３）に伝達す
るとともに前記共通の出力軸（３９）に伝達する遊星歯
車機構（３５）を備えた、ことを特徴とする請求項１に
記載のハイブリッド型車両にある。請求項３に係る本発
明は、前記遊星歯車機構（３５）は、前記エンジン側出
力軸（１７）と同軸上に配置される、ことを特徴とする
請求項２に記載のハイブリッド型車両にある。請求項４
に係る本発明は、前記遊星歯車機構（３５）は、前記エ
ンジン側出力軸（１７）と同軸上に、かつ、前記エンジ
ン（１）とジェネレータ（３）の間に配置される、こと
を特徴とする請求項２に記載のハイブリッド型車両にあ
る。請求項５に係る本発明は（例えば図１参照）、前記
エンジン（１）の出力を、前記共通の出力軸（１１）へ
伝達または遮断するクラッチ（６）を備えた、ことを特
徴とする請求項１に記載のハイブリッド型車両にある。
請求項６に係る本発明は、前記クラッチ（６）は、前記
エンジン側出力軸（１７）と同軸上に配置される、こと
を特徴とする請求項５に記載のハイブリッド型車両にあ
る。請求項７に係る本発明は、前記クラッチ（６）は、
前記エンジン側出力軸（１７）と同軸上に、かつ、前記
エンジン（１）とジェネレータ（３）の間に配置され
る、ことを特徴とする請求項５に記載のハイブリッド型
車両にある。請求項８に係る本発明は（例えば図１、図
３参照）、前記エンジン側出力軸（２）（１７）に配置
された第１ギヤ（５）（４３）と、前記モータ（７）の
出力軸（９）（３６）に配置された第２ギヤ（１０）
（３７）とを備え、前記共通の出力軸（１１）（３９）
に、前記第１ギヤと噛合する第３ギヤ（１２）（４
１）、前記第２ギヤと噛合する第４ギヤ（１３）（４
０）が配置されている、ことを特徴とする請求項１ない
し７のいずれかに記載のハイブリッド型車両にある。請
求項９に係る本発明は、前記第３のギヤ（１２）（４
１）は、前記差動歯車装置（１５）に備えられている第
５ギヤ（１４）（４２）と噛合する、ことを特徴とする
請求項８に記載のハイブリッド型車両にある。請求項１
０に係る本発明は（例えば図３参照）、エンジン（１）
の出力に、モータ（７）の出力を連繋するとともにジェ
ネレータ（３）を連繋し、前記エンジンとモータの出力
を車輪（１６）に伝達するハイブリッド型車両におい
て、エンジン側出力軸（１７）と前記ジェネレータ
（３）を同軸上に配置し、該ジェネレータ（３）と並列
に前記モータ（７）を配置し、前記エンジン（１）の出
力と前記モータの出力をそれぞれギヤ（４３，４１，３
７，４０）を介して伝達する共通の出力軸（３９）を備
え、前記エンジン（１）の出力を、前記ジェネレータ
（３）に伝達するとともに前記共通の出力軸（３９）に
伝達する遊星歯車機構（３５）を備えた、ことを特徴と
するハイブリッド型車両にある。請求項１１に係る本発
明は、前記遊星歯車機構（３５）は、エンジン側出力軸
（１７）に連結されているキャリヤ（３１）と、前記ジ
ェネレータ（３）に連結されているサンギヤ（２５）
と、前記共通の出力軸（３９）に連動されているリング
ギヤ（３３）と、を有する、ことを特徴とする請求項１
０記載のハイブリッド型車両にある。請求項１２に係る
本発明は、前記遊星歯車機構（３５）は、前記エンジン
側出力軸（１７）と同軸上に配置される、ことを特徴と
する請求項１０又は１１に記載のハイブリッド型車両に
ある。請求項１３に係る本発明は、前記遊星歯車機構
（３５）は、前記エンジン側出力軸（１７）と同軸上
に、かつ、前記エンジン（１）とジェネレータ（１３）
の間に配置される、ことを特徴とする請求項１０又は１
１に記載のハイブリッド型車両にある。請求項１４に係
る本発明は、前記遊星歯車機構（３５）のリングギヤ
（３３）に連結された第１ギヤ（４３）と、前記モータ
の出力軸（３６）に連結された第２ギヤ（３７）とを備
え、前記共通の出力軸に、前記第１ギヤと噛合する第３
ギヤ（４１）、前記第２ギヤと噛合する第４ギヤ（４
０）が配置されている、ことを特徴とする請求項１１に
記載のハイブリッド型車両にある。請求項１５に係る本
発明は、前記ジェネレータ（３）、前記モータ（７）及
び前記共通の出力軸（３９）に並列に、前記共通の出力
軸（３９）の回転を前記車輪（１６）に伝達する差動歯
車装置（１５）を配置し、前記第３のギヤ（４１）は、
前記差動歯車装置に備えられている第５ギヤ（４２）と
噛合する、ことを特徴とする請求項１４に記載のハイブ
リッド型車両にある。
【０００９】
【作用】本発明は、上記のような特徴的構成を備える結
果、エンジン（１）側の回転数が所望の減速比でもって
共通の出力軸（１１）（３９）に伝達され、又、モータ
（７）側の回転数が所望の減速比でもって共通の出力軸
（１１）（３９）に伝達される。そして、エンジン
（１）の出力とモータ（７）の出力とが共通の出力軸
（１１）（３９）で合成され、該合成された出力で車両
が駆動される。
果、エンジン（１）側の回転数が所望の減速比でもって
共通の出力軸（１１）（３９）に伝達され、又、モータ
（７）側の回転数が所望の減速比でもって共通の出力軸
（１１）（３９）に伝達される。そして、エンジン
（１）の出力とモータ（７）の出力とが共通の出力軸
（１１）（３９）で合成され、該合成された出力で車両
が駆動される。
【００１０】
【００１１】尚、上記括弧内の符号は、図面と対照する
ためのものであり、何等本発明の構成を限定するもので
はない。
ためのものであり、何等本発明の構成を限定するもので
はない。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１３】図１は、本発明の一実施例を示すハイブリ
ッド型車両のスケルトン図である。この図において、エ
ンジン１から延びるエンジン側出力軸２の端部にはジェ
ネレータ３が取り付けられている。そして、エンジン１
とジェネレータ３の間のエンジン側出力軸２には、ギヤ
５が回転可能に係合されると共に、該ギヤ５がクラッチ
６を介して連繋されている。
ッド型車両のスケルトン図である。この図において、エ
ンジン１から延びるエンジン側出力軸２の端部にはジェ
ネレータ３が取り付けられている。そして、エンジン１
とジェネレータ３の間のエンジン側出力軸２には、ギヤ
５が回転可能に係合されると共に、該ギヤ５がクラッチ
６を介して連繋されている。
【００１４】モータ７は、エンジン１及びジェネレータ
３と並列に配置されている。そして、このモータ７が取
り付けられたモータ側出力軸９は、その端部にギヤ１０
を固定してある。
３と並列に配置されている。そして、このモータ７が取
り付けられたモータ側出力軸９は、その端部にギヤ１０
を固定してある。
【００１５】上記したエンジン側出力軸２とモータ側出
力軸９の間には、これら両軸２，９と並列にエンジン側
とモータ側に共通の出力軸１１が配置されている。そし
て、該共通の出力軸１１に固定したギヤ１２，１３に
は、前記エンジン側出力軸２のギヤ５とモータ側出力軸
９のギヤ１０とがそれぞれ噛合されている。尚、この共
通の出力軸１１の一方のギヤ１２は、差動歯車装置１５
のギヤ１４に連繋されている。従って、エンジン１とモ
ータ７の出力がこの共通の出力軸１１及び差動歯車装置
１５を介して車輪１６に伝達されるようになっている。
力軸９の間には、これら両軸２，９と並列にエンジン側
とモータ側に共通の出力軸１１が配置されている。そし
て、該共通の出力軸１１に固定したギヤ１２，１３に
は、前記エンジン側出力軸２のギヤ５とモータ側出力軸
９のギヤ１０とがそれぞれ噛合されている。尚、この共
通の出力軸１１の一方のギヤ１２は、差動歯車装置１５
のギヤ１４に連繋されている。従って、エンジン１とモ
ータ７の出力がこの共通の出力軸１１及び差動歯車装置
１５を介して車輪１６に伝達されるようになっている。
【００１６】図２は、図１のＡ方向矢視図であり、図中
実線がエンジン１側の動力が伝達されるギヤ５，１２
で、図中破線がモータ７側の動力が伝達されるギヤ１
０，１３で、図中一点鎖線が差動歯車装置１５である。
実線がエンジン１側の動力が伝達されるギヤ５，１２
で、図中破線がモータ７側の動力が伝達されるギヤ１
０，１３で、図中一点鎖線が差動歯車装置１５である。
【００１７】このような構成の本実施例は、クラッチ６
がオン（接続状態）の場合で、かつ、モータ７に電気が
供給されている場合、エンジン１の出力及びモータ７の
出力が共通の出力軸１１を介して差動歯車装置１５側に
伝達される。
がオン（接続状態）の場合で、かつ、モータ７に電気が
供給されている場合、エンジン１の出力及びモータ７の
出力が共通の出力軸１１を介して差動歯車装置１５側に
伝達される。
【００１８】又、本実施例は、クラッチ６がオフ（切れ
た状態）で、かつ、モータ７に電気が供給されている場
合、モータ７の出力のみが共通の出力軸１１を介して差
動歯車装置１５側に伝達される。
た状態）で、かつ、モータ７に電気が供給されている場
合、モータ７の出力のみが共通の出力軸１１を介して差
動歯車装置１５側に伝達される。
【００１９】更に、本実施例は、クラッチ６がオンで、
かつ、モータ７に電気が供給されていない場合、エンジ
ン１の出力のみが共通の出力軸１１を介して差動歯車装
置１５側に伝達される。
かつ、モータ７に電気が供給されていない場合、エンジ
ン１の出力のみが共通の出力軸１１を介して差動歯車装
置１５側に伝達される。
【００２０】以上のように、本実施例は、モータ７がエ
ンジン１及びジェネレータ３に対して並列に配置される
ため、エンジン１、ジェネレータ３及びモータ７等から
なる動力伝達系の全長を短くでき、車両の狭隘なスペー
ス内に余裕を持って収容できるので、車両搭載性が格段
に向上する。
ンジン１及びジェネレータ３に対して並列に配置される
ため、エンジン１、ジェネレータ３及びモータ７等から
なる動力伝達系の全長を短くでき、車両の狭隘なスペー
ス内に余裕を持って収容できるので、車両搭載性が格段
に向上する。
【００２１】又、本実施例は、エンジン側出力軸２及び
モータ側出力軸９がそれぞれギヤ５，１２とギヤ１０，
１３を介して共通の出力軸１１に連繋されるようになっ
ているため、エンジン１側のギヤ比とモータ７側のギヤ
比をそれぞれ単独で設定でき、エンジン１及びモータ７
を最良の条件下で使用できる。
モータ側出力軸９がそれぞれギヤ５，１２とギヤ１０，
１３を介して共通の出力軸１１に連繋されるようになっ
ているため、エンジン１側のギヤ比とモータ７側のギヤ
比をそれぞれ単独で設定でき、エンジン１及びモータ７
を最良の条件下で使用できる。
【００２２】図３は、本発明の他の実施例を示すハイブ
リッド型車両のスケルトン図である。又、図４は、同ハ
イブリッド型車両の要部詳細図である。
リッド型車両のスケルトン図である。又、図４は、同ハ
イブリッド型車両の要部詳細図である。
【００２３】これらの図において、エンジン側出力軸１
７は、エンジン１のクランクシャフト１９にダンパ２０
を介して連結され、エンジンブロック１ａに固定された
ハウジング２１に回転自在に支持されている。
７は、エンジン１のクランクシャフト１９にダンパ２０
を介して連結され、エンジンブロック１ａに固定された
ハウジング２１に回転自在に支持されている。
【００２４】そして、このエンジン側出力軸１７と同軸
上にジェネレータ３の入力軸２２が配置され、該入力軸
２２が前記ハウジング２１と一体ケースを構成するミッ
ションケース２３側に回転可能に支持されている。この
入力軸２２は、その一端部（図中左端部）にサンギヤ２
５が固定されており、その他端部（図中右端部）にブラ
シ２６が取り付けられている。このブラシ２６は、図４
にその詳細を示すように、入力軸２２を支持する軸受２
７の外側（エンジン１側とは反対の端部）に配置されて
おり、ミッションケース２３の後側面に取り付けられた
カバー２９を取り外すことにより、容易に入力軸２２及
びミションケース２３から着脱できるようになってい
る。
上にジェネレータ３の入力軸２２が配置され、該入力軸
２２が前記ハウジング２１と一体ケースを構成するミッ
ションケース２３側に回転可能に支持されている。この
入力軸２２は、その一端部（図中左端部）にサンギヤ２
５が固定されており、その他端部（図中右端部）にブラ
シ２６が取り付けられている。このブラシ２６は、図４
にその詳細を示すように、入力軸２２を支持する軸受２
７の外側（エンジン１側とは反対の端部）に配置されて
おり、ミッションケース２３の後側面に取り付けられた
カバー２９を取り外すことにより、容易に入力軸２２及
びミションケース２３から着脱できるようになってい
る。
【００２５】そして、入力軸２２の一端部のサンギヤ２
５は、エンジン側出力軸１７に連結されたキャリヤ３１
に回転可能に支持されたピニオン３２と噛合されてい
る。該ピニオン３２は、エンジン側出力軸１７に回転可
能に支持されたリングギヤ３３に噛合されている。その
結果、これらサンギヤ２５、ピニオン３２、リングギヤ
３３及びキャリヤ３１で遊星歯車機構３５が構成され
る。そして、この遊星歯車機構３５を介してエンジン側
出力軸１７とジェネレータ側入力軸２２とが連繋される
ことになる。
５は、エンジン側出力軸１７に連結されたキャリヤ３１
に回転可能に支持されたピニオン３２と噛合されてい
る。該ピニオン３２は、エンジン側出力軸１７に回転可
能に支持されたリングギヤ３３に噛合されている。その
結果、これらサンギヤ２５、ピニオン３２、リングギヤ
３３及びキャリヤ３１で遊星歯車機構３５が構成され
る。そして、この遊星歯車機構３５を介してエンジン側
出力軸１７とジェネレータ側入力軸２２とが連繋される
ことになる。
【００２６】モータ７は、上記エンジン１及びジェネレ
ータ３と並列に配置され、上記エンジン側出力軸１７及
びジェネレータ３の入力軸２２に対して並列に配置され
たモータ側出力軸３６に取り付けられている。モータ側
出力軸３６は、その端部（図中左端部）に固定されたギ
ヤ３７を介して共通の出力軸３９に連繋されている。
尚、モータ側出力軸３６及び共通の出力軸３９はミッシ
ョンケース２３側に回転可能に支持されている。そし
て、共通の出力軸３９は、上記エンジン側出力軸１７、
ジェネレータ３の入力軸２２、モータ側出力軸３６に対
して並列に配置されている。
ータ３と並列に配置され、上記エンジン側出力軸１７及
びジェネレータ３の入力軸２２に対して並列に配置され
たモータ側出力軸３６に取り付けられている。モータ側
出力軸３６は、その端部（図中左端部）に固定されたギ
ヤ３７を介して共通の出力軸３９に連繋されている。
尚、モータ側出力軸３６及び共通の出力軸３９はミッシ
ョンケース２３側に回転可能に支持されている。そし
て、共通の出力軸３９は、上記エンジン側出力軸１７、
ジェネレータ３の入力軸２２、モータ側出力軸３６に対
して並列に配置されている。
【００２７】共通の出力軸３９は、該出力軸３９に固定
されたギヤ４０がモータ側出力軸３６のギヤ３７に噛合
され、該出力軸３９に固定されたもう一方のギヤ４１が
エンジン側出力軸１７のリングギヤ３３に一体に連繋さ
れているギヤ４３に噛合されていると共に、差動歯車装
置１５のギヤ４２に噛合されている。従って、エンジン
１とモータ７の出力がこの共通の出力軸３９及び差動歯
車装置１５を介して車輪１６に伝達される。
されたギヤ４０がモータ側出力軸３６のギヤ３７に噛合
され、該出力軸３９に固定されたもう一方のギヤ４１が
エンジン側出力軸１７のリングギヤ３３に一体に連繋さ
れているギヤ４３に噛合されていると共に、差動歯車装
置１５のギヤ４２に噛合されている。従って、エンジン
１とモータ７の出力がこの共通の出力軸３９及び差動歯
車装置１５を介して車輪１６に伝達される。
【００２８】このような構成の本実施例は、エンジン１
の動力は、遊星歯車機構３５を介してジェネレータ３の
入力軸２２に伝達されると共に、遊星歯車機構３５及び
ギヤ４３，４１を介して共通の出力軸３９に伝達され
る。又、モータ７の出力は、ギヤ３７，４０を介して共
通の出力軸３９に伝達される。従って、共通の出力軸３
９において、エンジン１の出力とモータ７の出力とが合
成され、該合成された動力が差動歯車装置１５を介して
車輪１６に伝達される。
の動力は、遊星歯車機構３５を介してジェネレータ３の
入力軸２２に伝達されると共に、遊星歯車機構３５及び
ギヤ４３，４１を介して共通の出力軸３９に伝達され
る。又、モータ７の出力は、ギヤ３７，４０を介して共
通の出力軸３９に伝達される。従って、共通の出力軸３
９において、エンジン１の出力とモータ７の出力とが合
成され、該合成された動力が差動歯車装置１５を介して
車輪１６に伝達される。
【００２９】以上のように本実施例は、前記第１の実施
例と同様に、モータ７がエンジン１及びジェネレータ３
に対して並列に配置されているため、前記第１の実施例
と同様の効果が得られる。
例と同様に、モータ７がエンジン１及びジェネレータ３
に対して並列に配置されているため、前記第１の実施例
と同様の効果が得られる。
【００３０】又、本実施例は、上記したように、ジェネ
レータ３のブラシ２６がエンジン１と反対側に配置さ
れ、消耗部品たる該ブラシ２６が容易にジェネレータ３
に入力軸２２から着脱できるため、ジェネレータ３のメ
ンテナンスが極めて容易になる。
レータ３のブラシ２６がエンジン１と反対側に配置さ
れ、消耗部品たる該ブラシ２６が容易にジェネレータ３
に入力軸２２から着脱できるため、ジェネレータ３のメ
ンテナンスが極めて容易になる。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
は、モータをエンジン及びジェネレータに対して並列に
配置し、エンジンとモータをそれぞれギヤを介して共通
の出力軸に連繋するようになっているため、エンジン、
ジェネレータ及びモータ等からなる動力伝達系の全長を
短くでき、車両搭載性を向上できると共に、エンジン側
とモータ側とでそれぞれ単独でギヤ比を設定でき、最良
の使用条件下でエンジン及びモータを使用することがで
きる。
は、モータをエンジン及びジェネレータに対して並列に
配置し、エンジンとモータをそれぞれギヤを介して共通
の出力軸に連繋するようになっているため、エンジン、
ジェネレータ及びモータ等からなる動力伝達系の全長を
短くでき、車両搭載性を向上できると共に、エンジン側
とモータ側とでそれぞれ単独でギヤ比を設定でき、最良
の使用条件下でエンジン及びモータを使用することがで
きる。
【図１】本発明の一実施例を示すハイブリッド型車両の
スケルトン図。
スケルトン図。
【図２】図１のＡ方向矢視図。
【図３】本発明の他の実施例を示すハイブリッド型車両
のスケルトン図。
のスケルトン図。
【図４】同ハイブリッド型車両の要部詳細断面図。
【図５】従来のハイブリッド型車両の概略構成図。
【図６】他の従来技術を示すハイブリッド型車両の概略
構成図。
構成図。
１ エンジン ２，１７ （エンジン側）出力軸 ３ ジェネレータ ５，１０，１２，１３ ギヤ ７ モータ ９，３６ （モータ側）出力軸 １１，３９ 共通の出力軸 １５ 差動歯車装置 ３５ 遊星歯車装置 ３７，４０，４１，４３ ギヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−29500（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−36018（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−144020（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−179326（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/04 B60K 6/02 B60L 11/02 - 11/14
Claims (15)
- 【請求項１】 エンジンの出力に、モータの出力を連繋
するとともにジェネレータを連繋し、前記エンジンとモ
ータの出力を車輪に伝達するハイブリッド型車両におい
て、 エンジン側出力軸と前記ジェネレータを同軸上に配置
し、該ジェネレータと並列に前記モータを配置し、前記
ジェネレータ及び前記モータと並列に前記エンジンの出
力と前記モータの出力との共通の出力軸を配置し、前記
ジェネレータ、前記モータ及び前記共通の出力軸と並列
の別軸上に差動歯車装置を配置し、 前記エンジンの出力及び前記モータの出力を、それぞれ
ギヤを介して前記共通の出力軸に伝達し、更に前記差動
歯車装置を介して前記車輪に伝達してなる、 ことを特徴とするハイブリッド型車両。 - 【請求項２】 前記エンジンの出力を、前記ジェネレー
タに伝達するとともに前記共通の出力軸に伝達する遊星
歯車機構を備えた、 ことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド型車
両。 - 【請求項３】 前記遊星歯車機構は、前記エンジン側出
力軸と同軸上に配置される、 ことを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド型車
両。 - 【請求項４】 前記遊星歯車機構は、前記エンジン側出
力軸と同軸上に、かつ、前記エンジンとジェネレータの
間に配置される、 ことを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド型車
両。 - 【請求項５】 前記エンジンの出力を、前記共通の出力
軸へ伝達または遮断するクラッチを備えた、ことを特徴とする 請求項１に記載のハイブリッド型車
両。 - 【請求項６】 前記クラッチは、前記エンジン側出力軸
と同軸上に配置される、 ことを特徴とする請求項５に記載のハイブリッド型車
両。 - 【請求項７】 前記クラッチは、前記エンジン側出力軸
と同軸上に、かつ、前記エンジンとジェネレータの間に
配置される、 ことを特徴とする請求項５に記載のハイブリッド型車
両。 - 【請求項８】 前記エンジン側出力軸に配置された第１
ギヤと、前記モータの出力軸に配置された第２ギヤとを
備え、 前記共通の出力軸に、前記第１ギヤと噛合する第３ギ
ヤ、前記第２ギヤと噛合する第４ギヤが配置されてい
る、 ことを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の
ハイブリッド型車両。 - 【請求項９】 前記第３のギヤは、前記差動歯車装置に
備えられている第５ギヤと噛合する、 ことを特徴とする請求項８に記載のハイブリッド型車
両。 - 【請求項１０】 エンジンの出力に、モータの出力を連
繋するとともにジェネレータを連繋し、前記エンジンと
モータの出力を車輪に伝達するハイブリッド型車両にお
いて、 エンジン側出力軸と前記ジェネレータを同軸上に配置
し、該ジェネレータと並列に前記モータを配置し、 前記エンジンの出力と前記モータの出力とをそれぞれギ
ヤを介して伝達する共通の出力軸を備え、 前記エンジンの出力を、前記ジェネレータに伝達すると
ともに前記共通の出力軸に伝達する遊星歯車機構を備え
た、 ことを特徴とするハイブリッド型車両。 - 【請求項１１】 前記遊星歯車機構は、エンジン側出力
軸に連結されているキャリヤと、前記ジェネレータに連
結されているサンギヤと、前記共通の出力軸に連動され
ているリングギヤと、を有する、 ことを特徴とする請求項１０記載のハイブリッド型車
両。 - 【請求項１２】 前記遊星歯車機構は、前記エンジン側
出力軸と同軸上に配置される、 ことを特徴とする請求項１０又は１１に記載のハイブリ
ッド型車両。 - 【請求項１３】 前記遊星歯車機構は、前記エンジン側
出力軸と同軸上に、かつ、前記エンジンとジェネレータ
の間に配置される、 ことを特徴とする請求項１０又は１１に記載のハイブリ
ッド型車両。 - 【請求項１４】 前記遊星歯車機構のリングギヤに連結
された第１ギヤと、前記モータの出力軸に連結された第
２ギヤとを備え、 前記共通の出力軸に、前記第１ギヤと噛合する第３ギ
ヤ、前記第２ギヤと噛合する第４ギヤが配置されてい
る、 ことを特徴とする請求項１１に記載のハイブリッド型車
両。 - 【請求項１５】 前記ジェネレータ、前記モータ及び前
記共通の出力軸に並列に、前記共通の出力軸の回転を前
記車輪に伝達する差動歯車装置を配置し、 前記第３のギヤは、前記差動歯車装置に備えられている
第５ギヤと噛合する、 ことを特徴とする請求項１４に記載のハイブリッド型車
両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25759594A JP3183062B2 (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | ハイブリッド型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25759594A JP3183062B2 (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | ハイブリッド型車両 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36832299A Division JP3257548B2 (ja) | 1999-01-01 | 1999-12-24 | ハイブリッド型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891065A JPH0891065A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3183062B2 true JP3183062B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=17308456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25759594A Expired - Lifetime JP3183062B2 (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | ハイブリッド型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3183062B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4244055B2 (ja) * | 1999-12-27 | 2009-03-25 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ハイブリッド駆動装置 |
| JP4288617B2 (ja) * | 1999-12-27 | 2009-07-01 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ハイブリッド駆動装置 |
| JP3909644B2 (ja) * | 1999-12-27 | 2007-04-25 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ハイブリッド駆動装置 |
| KR100717306B1 (ko) | 2005-12-09 | 2007-05-15 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 차량용 동력전달장치 |
| JP4958126B2 (ja) | 2008-04-14 | 2012-06-20 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両用駆動装置 |
| JP5267871B2 (ja) * | 2009-04-20 | 2013-08-21 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両用駆動装置 |
| JP5331169B2 (ja) * | 2011-07-19 | 2013-10-30 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両用駆動装置 |
| JP6252738B2 (ja) * | 2013-09-13 | 2017-12-27 | 三菱自動車工業株式会社 | トランスアクスル装置 |
| CN107554280B (zh) * | 2017-08-21 | 2020-04-07 | 东风汽车公司 | 一种混合动力汽车的多模式动力传动系统 |
| DE102017127724A1 (de) * | 2017-11-23 | 2019-05-23 | Renk Aktiengesellschaft | Antriebsanordnung |
-
1994
- 1994-09-26 JP JP25759594A patent/JP3183062B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0891065A (ja) | 1996-04-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5433282A (en) | Hybrid vehicle powered by an internal combustion engine and an electric motor | |
| US7261660B2 (en) | Electrically variable transmission arrangement with transfer gear between gear sets and clutches | |
| JP3042342B2 (ja) | ハイブリッド型車両 | |
| US7220200B2 (en) | Electrically variable transmission arrangement with spaced-apart simple planetary gear sets | |
| US7892128B2 (en) | Hybrid electric vehicle and powertrain | |
| US7238132B2 (en) | Electrically variable transmission arrangement with transfer gear between motor/generators | |
| JP3909644B2 (ja) | ハイブリッド駆動装置 | |
| US9421855B2 (en) | Powertrain system for hybrid vehicles having multiple modes of operation | |
| US7220202B2 (en) | Electrically variable transmission with improved gradeability | |
| US7367910B2 (en) | One-mode input-split electro-mechanical transmission with two fixed speed ratios | |
| JP4134998B2 (ja) | ハイブリッド車の駆動装置 | |
| JP4207908B2 (ja) | ハイブリッド駆動装置 | |
| US20080185195A1 (en) | Hybrid Drive Chain and Hybrid Vehicle Equipped with Same | |
| EP3848215A1 (en) | Transmission and power system for use in hybrid vehicle | |
| JP2001239849A (ja) | ハイブリッド電気自動車用動力伝達装置 | |
| US20180022198A1 (en) | Hybrid automotive powertrain system and method of operating same | |
| JP7496875B2 (ja) | 電動パワートレイン用ギアボックス | |
| JP3175423B2 (ja) | ハイブリッド車両における駆動機構 | |
| JP3183062B2 (ja) | ハイブリッド型車両 | |
| JPH0767208A (ja) | ハイブリッド車両における駆動機構 | |
| US10780769B1 (en) | Power transmission apparatus of hybrid electric vehicle | |
| CN213199452U (zh) | 一种商用车的混合动力驱动桥 | |
| JP2008179356A (ja) | ハイブリッド車の駆動装置 | |
| JP3879325B2 (ja) | ハイブリッド駆動装置 | |
| JP3257548B2 (ja) | ハイブリッド型車両 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090427 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090427 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100427 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110427 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120427 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130427 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130427 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140427 Year of fee payment: 13 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |