JP7496875B2 - 電動パワートレイン用ギアボックス - Google Patents
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Description
(付記)
(付記1)
プライマリシャフト(20)であって、該プライマリシャフト(20)と伴に回転するように固定された第1プライマリギア(21)と、第2プライマリギア(22)と、第3プライマリギア(23)とが配置されているプライマリシャフトと、
セカンダリシャフト(30)であって、前記第1プライマリギア(21)と噛み合い、デフォルトでは該セカンダリシャフトを中心に回転自在である第1セカンダリギア(31)と、前記第2プライマリギアと噛み合う第2セカンダリギア(32)と、前記第3プライマリギアと噛み合う第3セカンダリギア(33)とが配置されているセカンダリシャフトと、
前記セカンダリシャフト(30)に沿って配置される第1カップリング部材(40)であって、前記セカンダリシャフト(30)と伴に回転するように第1セカンダリギア(31)に該第1カップリング部材が結合する係合位置(図6)と、前記第1セカンダリギアが前記セカンダリシャフトの周りを回転可能であるニュートラルポジション(図4)との間を移動可能な第1カップリング部材と、
前記プライマリシャフト(20)と前記セカンダリシャフト(30)のうちの一つのシャフト(20)に沿って配置される第2カップリング部材(18)と、
を含み、
前記第2カップリング部材(18)は、前記一つのシャフト(20)と伴に回転するように前記第2ギア(22)と前記第3ギア(23)のうちの一つ(22)に該第2カップリング部材が結合する第1ポジション(図4)と、前記一つのシャフトと伴に回転するように前記第2ギア(22)と前記第3ギア(23)のうちの他方(23)に該第2カップリング部材が結合する第2ポジション(図5)と、第2ギア(22)と第3ギア(23)とが前記一つのシャフトを中心に回転可能であるニュートラルポジション(図6)との間で移動可能である、
電動パワートレイン(5)用のギアボックス(G1)。
(付記2)
前記プライマリシャフト(20)と前記セカンダリシャフト(30)のうちの前記他方のシャフト(30)に沿って配置される前記第2ギアおよび前記第3ギアは、デフォルトでは前記他方のシャフトを中心にそれぞれ回転自在であり、ここで、前記第3カップリング部材は、前記他方のシャフト(30)に沿って配置され、該第3カップリング部材は、前記他方のシャフトと伴に回転するように前記第2ギアと前記第3ギアのうちの一つに該第3カップリング部材が結合する第1ポジションと、前記他方のシャフトと伴に回転するように前記第2ギアと前記第3ギアのうちの他方に該第3カップリング部材が結合する第2ポジションと、前記第2ギアと前記第3ギアが前記他方のシャフトを中心に回転自在であるニュートラルポジションとの間で移動可能である、付記1に記載のギアボックス(G1)。
(付記3)
前記プライマリシャフト(20)と前記セカンダリシャフト(30)のうちの前記他方のシャフト(30)に沿って配置された前記第2ギア(32)と第3ギア(33)は、それぞれ前記他方のシャフトと伴に回転するように固定されている、付記1に記載のギアボックス(G1)。
(付記4)
第1速度比は、前記第1カップリング部材(40)がニュートラルポジションにあり、且つ、前記第2カップリング部材(18)が第1ポジションにあるとき(図4)に得られ、
前記第1の速度比とは異なる第2速度比は、前記第1カップリング部材(40)がニュートラルポジションにあり、且つ、前記第2カップリング部材(18)が第2ポジションにあるとき(図5)に得られ、
前記第1速度比と第2速度比とは異なる第3速度比は、前記第1カップリング部材(40)が前記係合位置にあり、且つ、前記第2カップリング部材(18)が、ニュートラルポジションにあるとき(図6)に得られる、付記1から3のいずれか1項に記載のギアボックス(G1)。
(付記5)
前記プライマリシャフトと前記セカンダリシャフトは、それぞれの回転軸に垂直な軸に沿ってオフセットされ、互いに平行に延びる、付記1から4のいずれか1項に記載のギアボックス(G1)。
(付記6)
第4ギア(34)が前記セカンダリシャフト(30)に配置され、該第4ギアは、好ましくは、前記セカンダリシャフト(30)と伴に回転するように固定される、付記1から5のいずれか1項に記載のギアボックス(G1)。
(付記7)
モータトルクを少なくとも1つの駆動シャフト(42、44)に伝達するために、少なくとも1つの電気モータ(EM1)と、付記1から6のいずれか1項に記載のギアボックス(G1)とを含む車両(2)用の電動パワートレイン(5)。
(付記8)
前記ギアボックス(G1)は、前記モータトルクを2つの前記駆動シャフト(42、44)に分配する差動装置(10)と係合している、付記7に記載の電動パワートレイン(5)。
(付記9)
前記電気モータ(EM1)は、前記プライマリシャフト(20)の第1プライマリギア(21)と噛み合うピニオン(16)が配置されたモータシャフト(14)を含む、付記7または8に記載の電動パワートレイン(5)。
(付記10)
同じギアボックスまたは別のギアボックス(G2)を介して、前記少なくとも1つの駆動シャフト(42、44)に更なるトルクを供給するように配置された、別の電気モータ(EM2)を含む、付記7から9のいずれか1項に記載の電動パワートレイン(5)。
(付記11)
前記別のギアボックス(G2)は可変速度比を有し、前記別のギアボックス(G2)の複数の速度比は、好ましくは、それぞれギアボックス(G1)の速度比と異なる、付記7から10のいずれか1項に記載の電動パワートレイン(5)。
(付記12)
前記2つの電気モータ(EM1、EM2)のそれぞれ2つのギアボックス(G1、G2)は、共通の差動装置(10)に係合している、付記10または11に記載の電動パワートレイン(5)。
(付記13)
付記7から12のいずれか1項に記載の電動パワートレイン(5)を含む、電気またはハイブリッドの車両(2)。
Claims (8)
- 車両(2)用の電動パワートレイン(5)であって、
第1電気モータ(EM1)と、第2電気モータ(EM2)と、少なくとも1つの駆動シャフト(42、44)と、前記第1電気モータ(EM1)のモータトルクを前記少なくとも1つの駆動シャフト(42、44)に伝達するための第1ギアボックス(G1)と、前記第2電気モータ(EM2)のモータトルクを前記少なくとも一つの駆動シャフト(42、44)に伝達するための第2ギアボックス(G2)と、を含み、
前記第1ギアボックス(G1)と前記第2ギアボックス(G2)の少なくとも一方は、
プライマリシャフト(20)であって、該プライマリシャフト(20)と伴に回転するように固定された第1プライマリギア(21)と、第2プライマリギア(22)と、第3プライマリギア(23)とが配置されているプライマリシャフトと、
セカンダリシャフト(30)であって、前記第1プライマリギア(21)と噛み合い、デフォルトでは該セカンダリシャフトを中心に回転自在である第1セカンダリギア(31)と、前記第2プライマリギアと噛み合う第2セカンダリギア(32)と、前記第3プライマリギアと噛み合う第3セカンダリギア(33)とが配置されているセカンダリシャフトと、
前記セカンダリシャフト(30)に沿って配置される第1カップリング部材(40)であって、前記セカンダリシャフト(30)と伴に回転するように前記第1セカンダリギア(31)に該第1カップリング部材が結合する係合位置と、前記第1セカンダリギアが前記セカンダリシャフトの周りを回転可能であるニュートラルポジションとの間を移動可能な第1カップリング部材と、
前記プライマリシャフト(20)に沿って配置される第2カップリング部材(18)と、
前記セカンダリシャフト(30)に沿って配置される第3カップリング部材と、
を含み、
前記第2プライマリギア(22)および前記第3プライマリギア(23)は、デフォルトでは前記プライマリシャフト(20)を中心にそれぞれ回転自在であり、
前記第2セカンダリギア(32)および前記第3セカンダリギア(33)は、デフォルトでは前記セカンダリシャフト(30)を中心にそれぞれ回転自在であり、
前記第2カップリング部材(18)は、前記プライマリシャフト(20)と伴に回転するように前記第2プライマリギア(22)と前記第3プライマリギア(23)のうちの一つ(22)に該第2カップリング部材が結合する第1ポジションと、前記プライマリシャフトと伴に回転するように前記第2プライマリギア(22)と前記第3プライマリギア(23)のうちの他方(23)に該第2カップリング部材が結合する第2ポジションと、前記第2プライマリギア(22)と前記第3プライマリギア(23)とが前記プライマリシャフトを中心に回転可能であるニュートラルポジションとの間で移動可能であり、
前記第3カップリング部材は、前記セカンダリシャフト(30)と伴に回転するように前記第2セカンダリギア(32)と前記第3セカンダリギア(33)のうちの一つ(32)に該第3カップリング部材が結合する第1ポジションと、前記セカンダリシャフト(30)と伴に回転するように前記第2セカンダリギア(32)と前記第3セカンダリギア(33)のうちの他方(33)に該第3カップリング部材が結合する第2ポジションと、前記第2セカンダリギア(32)と前記第3セカンダリギア(33)とが前記セカンダリシャフト(30)を中心に回転自在であるニュートラルポジションとの間で移動可能である、
電動パワートレイン(5)。 - 前記第1ギアボックス(G1)と前記第2ギアボックス(G2)の前記少なくとも一方において、
第1速度比は、前記第1カップリング部材(40)がニュートラルポジションにあり、且つ、前記第2カップリング部材(18)及び前記第3カップリング部材が第1ポジションにあるときに得られ、
前記第1の速度比とは異なる第2速度比は、前記第1カップリング部材(40)がニュートラルポジションにあり、且つ、前記第2カップリング部材(18)及び前記第3カップリング部材が第2ポジションにあるときに得られ、
前記第1速度比と第2速度比とは異なる第3速度比は、前記第1カップリング部材(40)が前記係合位置にあり、且つ、前記第2カップリング部材(18)及び前記第3カップリング部材が、ニュートラルポジションにあるときに得られる、請求項1に記載の電動パワートレイン(5)。 - 前記第1ギアボックス(G1)と前記第2ギアボックス(G2)の前記少なくとも一方において、
前記プライマリシャフトと前記セカンダリシャフトは、それぞれの回転軸に垂直な軸に沿ってオフセットされ、互いに平行に延びる、請求項1又は2に記載の電動パワートレイン(5)。 - 前記第1ギアボックス(G1)と前記第2ギアボックス(G2)の前記少なくとも一方において、
第4ギア(34)が前記セカンダリシャフト(30)に配置され、該第4ギアは、前記セカンダリシャフト(30)と伴に回転するように固定される、請求項1から3のいずれか1項に記載の電動パワートレイン(5)。 - 前記第1電気モータ(EM1)は、前記プライマリシャフト(20)の前記第1プライマリギア(21)と噛み合うピニオン(16)が配置されたモータシャフト(14)を含む、請求項1から4のいずれか1項に記載の電動パワートレイン(5)。
- 前記第2ギアボックス(G2)は可変速度比を有し、前記第2ギアボックス(G2)の複数の速度比は、それぞれ前記第1ギアボックス(G1)の速度比と異なる、請求項1から5のいずれか1項に記載の電動パワートレイン(5)。
- 前記第1ギアボックス(G1)及び前記第2ギアボックス(G2)は、共通の差動装置(10)に係合している、請求項1から6のいずれか1項に記載の電動パワートレイン(5)。
- 請求項5から7のいずれか1項に記載の電動パワートレイン(5)を含む、電気またはハイブリッドの車両(2)。
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