KR20140091598A - 회전축과 관련하여 피벗 운동 가능하게 지지된 작동 레버를 가지는 연결 단자 - Google Patents

회전축과 관련하여 피벗 운동 가능하게 지지된 작동 레버를 가지는 연결 단자 Download PDF

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KR20140091598A
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Abstract

본 발명은 연결 단자(1)에 관한 것으로서, 이 연결 단자는 하나 이상의 버스 바 피스(5)와; 이 버스 바 피스(5)의 종속 버스 바 피스 섹션(5a)의 방향으로 경사져서 스프링력 클램핑 연결부(3)를 형성하기 위해 클램핑 자유단 및 버스 바 피스 섹션(5a)에 연결될 전도체를 위한 클램핑 지점을 형성하는 클램핑 섹션(6)을 가지며 U자 형상으로 굽혀진 하나 이상의 클램핑 스프링(4)과; 관련 스프링력 클램핑 연결부(3)로 통하며 도체 삽입 방향(L)으로 연장되는 하나 이상의 도체 삽입 개구(7)를 가진 절연재 하우징(2)과; 회전축(D)을 중심으로 피벗 가능하게 지지된 하나 이상의 작동 레버(8)로서, 상기 작동 레버(8)가 피벗되면 관련 스프링력 클램핑 연결부(3)의 하나 이상의 클램핑 지점의 개방을 위해 작동 섹션(9)에 의해 하나 이상의 클램핑 스프링(4)과 상호 작용하도록 형성되고, 상기 작동 섹션(9)에 연결되어 있는 작동 아암(10)을 갖는 하나 이상의 작동 레버를 포함한다. 각각의 스프링력 클램핑 연결부(3)의 경우, 서로 상호 대향 배치된 2개의 작동 섹션(9) 각각이 관련 스프링력 클램핑 연결부의 클램핑 스프링(4)의 관련 클램핑 섹션(6)을 수납하기 위해 적어도 부분적으로 상기 상호 대향 배치된 작동 섹션들(9) 사이의 공간에 제공된다.

Description

회전축과 관련하여 피벗 운동 가능하게 지지된 작동 레버를 가지는 연결 단자{TERMINAL HAVING AN OPERATING LEVER PIVOTABLY SUPPORTED ABOUT A ROTATIONAL AXIS}
본 발명은
- 하나 이상의 버스 바 피스와,
- 이 버스 바 피스의 종속 버스 바 피스 섹션의 방향으로 경사져서 스프링력 클램핑 연결부를 형성하기 위해 클램핑 자유단 및 버스 바 피스 섹션에 연결될 전도체를 위한 클램핑 지점을 형성하는 클램핑 섹션을 가지며 U자 형상으로 굽혀진 하나 이상의 클램핑 스프링과,
- 관련 스프링력 클램핑 연결부로 통하며 도체 삽입 방향으로 연장되는 하나 이상의 도체 삽입 개구를 가진 절연재 하우징과,
- 회전축을 중심으로 피벗 가능하게 지지된 하나 이상의 작동 레버로서, 이 작동 레버는 피벗 시 관련 스프링력 클램핑 연결부의 하나 이상의 클램핑 지점의 개방을 위해 작동 섹션에 의해 하나 이상의 클램핑 스프링과 함께 상호 작용하도록 형성되고, 상기 작동 섹션에 연결된 작동 아암을 갖는 작동 레버를 포함하는 연결 단자에 관한 것이다.
DE 299 15 515 U1호에는 버스 바 피스와 상호 작용하는 클램핑 스프링을 포함하는 터미널 클램프를 가지는 절연재 하우징으로 전도체를 연결하기 위한 스프링 단자가 개시되어 있다. 절연재 하우징 안에 편심 레버 형태의 작동 요소가 통합되어 있으며, 이것은 절연재 하우징 안에서 회전 가능하게 지지되어 있다. 편심 레버의 회전축은 실질적으로 클램핑 지점 위에서 실질적으로 수직 방향을 갖는다.
DE 87 04 494 U1호에는 스프링력 클램핑 연결부와 작동 레버를 포함하는 연결 단자가 공지되어 있다. 작동 레버는 자신의 회전축을 이용해 도체 삽입 방향으로 볼 때 클램핑 지점 뒤에 클램핑 스프링 아래에서 피벗 운동 가능하게 지지되어 있다. 클램핑 레그 자유단에서 작동 탭이 굽혀져 있으며, 이 작동 탭은 스프링력 클램핑 연결부의 개방을 위해 작동 레버의 작동 핑거와 상호 작용한다.
이를 전제로, 본 발명의 과제는 스프링력 클램핑 연결부 및 연결 단자에 대한 작동 레버의 힘 작용과 관련하여 개선된 작동 레버를 포함하는 가능한 한 소형의 개선된 연결 단자를 제공하는 데 있다.
상기 과제는 제1항의 특징들을 포함하는 연결 단자를 통해 해결된다.
전술한 방식의 연결 단자의 경우에 각 스프링력 클램핑 연결부를 위해 상호 대향 배치된 2개의 각 작동 섹션들이 관련 스프링력 클램핑 연결부의 클램핑 스프링의 관련 클램핑 섹션을 수납하기 위해 적어도 부분적으로 마주하는 작동 섹션들 사이에 있는 공간 안에 제공된다. 스프링력 클램핑 연결부를 위해 상호 대향 배치된 한 쌍의 작동 섹션들의 하나 이상의 작동 섹션에 관련 클램핑 스프링의 가압을 위한 윤곽부가 제공되어 있다. 작동 레버의 회전축은 도체 삽입 개구에 의해 정해진 도체 삽입 방향에 대해 가로로 연장되고, 클램핑 지점을 형성하는 버스 바 피스 섹션에 의해 형성된 평면과, 이에 대해 평행한 평면으로서, 클램핑 스프링의 클램핑 에지가 작동 레버의 회전을 통해 완전히 개방되는 클램핑 지점에 위치하게 되는 평면 사이의 공간 내에 놓인다.
작동 레버 및 이의 회전축이 도체 삽입 개구 안에 또는 클램핑 지점 쪽으로 도체 삽입 개구에 일렬로 배치되어 작동 레버의 회전이 클램핑 지점의 영역에서 또는 그 앞에 있는 공간에서 이루어진다. 이는 작동 레버가 매우 공간 절약적으로 절연재 하우징 안에 수납될 수 있으면서 동시에 도체 삽입 채널의 벽으로서 전도체의 안내에 이용된다. 이와 같이, 작동 레버는 도체 삽입 개구의 전도체를 위한 안내벽의 일부를 대체한다.
또한, 클램핑 지점의 영역에 또는 그 앞에 있는 도체 삽입 개구에 정렬되게 회전축을 배치할 때 운동학적 장점은 클램핑 스프링의 작동이 상대적으로 회전축 가까이에서 이루어지고, 이는 절연재 하우징에 대한 레버 힘들을 감소시킨다.
유리하게는 도체 삽입 방향으로 도체 삽입 개구 안으로 삽입되는 전도체를 관련 클램핑 지점 쪽으로 안내하기 위해 작동 레버가 양측에서 측면 경계벽을 제공한다. 각 스프링력 클램핑 연결부의 양측에 배치되어 있는 작동 섹션들을 통해 U자 형상 작동 레버가 제공되며, 이 작동 레버는 회전 불가능하며 절연재 하우징 내에서 우수한 회전 지지를 가능하게 한다. 하나 이상의 클램핑 스프링은 U자 형상으로 굽혀진 클램핑 스프링으로서 형성되어 있으며, 이의 자유 클램핑 섹션은 관련 버스 바 피스의 방향으로 경사져 있다. 이와 같은 U자 형상으로 굽혀진 클램핑 스프링에 의해 전도체의 직접적인 고정이 클램핑 스프링 및 관련 작동 레버의 사전 개방 없이도 가능하다. 이는 디렉트 플러그인 기술로 공지되어 있다.
클램핑 지점을 형성하는 영역에서 버스 바는 접촉 에지를 위한 약간의 융기부와 무관하게 제1의 평면을 정하며, 제2의 가상 평면이 제1의 평면에 펼쳐진다. 이 제2의 평면은 버스 바 피스의 평면으로부터 이격되어 있으므로, 개방된 클램핑 스프링의 클램핑 에지가 상기 평면과 접촉한다. 이들 평면 간 중간 공간은 작동 레버의 회전축이 있어야 하는 바람직한 공간을 형성하므로, 매우 콤팩트하게 형성되는, 기계적으로 안정된 연결 단자가 제공될 수 있다.
특히, 하나 이상의 작동 레버는 버스 바 피스의, 관련 버스 바 피스의 클램핑 섹션에 인접하게 제공된 섹션 안에 삽입되는 것이 유리하다. 그런 경우 작동 레버는 작동 섹션을 이용하여, 관련 클램핑 스프링의 폭에 걸처 볼 때 클램핑 스프링의 클램핑 섹션 옆에 배치된 작동 탭을 가압함으로써 클램핑 스프링을 개방할 수 있다. 버스 바 피스의 측면 에지에 있는 영역에 의해 작동 레버가 공간 절약적으로 수납될 수 있다. 버스 바 피스 및 관련 클램핑 스프링의 폭에 걸처 볼 때, 클램핑 스프링의 클램핑 섹션에서 상기 영역 아래에 작동 탭이 놓이고, 그 후 상기 작동 탭이 작동 레버의 회전 시 작동 레버의 작동 섹션에 의해 가압됨에 따라 클램핑 스프링이 개방된다. 그 후, 전도체의 전기 접촉은 버스 바 피스의 영역과 접촉하여 또는 폭에 걸처 볼 때 작동 탭에 접촉하여 클램핑 스프링의 클램핑 섹션 및 버스 바 피스의 바람직한 것으로 소개된 접촉 에지를 통해 이루어진다.
작동 탭은 바람직하게는 클램핑 스프링에 의해 릴리즈되는, 예컨대 천공 또는 절단을 통해 릴리즈되고 클램핑 스프링의 클램핑 섹션으로부터 경사져 돌출한다.
하나 이상의 작동 레버는 바람직하게는 작동 아암을 가지며, 작동 아암은 관련 스프링력 클램핑 연결부의 폐쇄 상태에서 도체 삽입 방향으로 연장해 있다. 이와 같이 작동 아암의 자유단이 도체 삽입 개구의 맞은편에서 연결 단자의 후방측의 영역에서 종료한다. 이로써 연결 단자의 매우 콤팩트한 구조가 가능하다.
그러나 또 생각해 볼 수 있는 점은 하나 이상의 작동 레버가 작동 아암을 가지며, 이 작동 아암은 연결 단자의 하측 또는 상측에서 도체 삽입 방향으로 또는 이에 대해 반대 방향으로 연장해 있다. 연결 단자를 가능한 한 콤팩트하게 형성할 수 있는 변형예를 위해, 작동 레버의 작동 아암들이 교대로 도체 삽입 방향으로 그리고 그 반대로 연장해 있거나 또는 교대로 하측과 상측에서 같은 방향으로 또는 교대로 반대 방향으로 연장하는 특수한 조합도 생각해 볼 수 있다.
이런 실시예들은 특히 스프링력 클램핑 연결부들 및 이들 간 공간적 위치의 구체적 조합에 의존한다.
이와 관련한 바람직한 일 실시예에서 연결 단자는 이 연결 단자의 상호 대향 배치된 전방측과 후방측에서 서로 합류되는 도체 삽입 개구들을 가진, 상호 대향 배치된 한 쌍 이상의 스프링력 클램핑 연결부를 포함한다. 그럼으로써 이 실시예에서 전도체는 연결 단자의 전방측 및 후방측으로부터 상반된 도체 삽입 방향으로 삽입되어 관련 스프링력 클램핑 연결부와 접촉한다. 상호 대향 배치된, 경우에 따라서는 오프셋된 도체 삽입 개구들을 포함하는 상기 스프링력 클램핑 연결부 쌍의 각각의 스프링력 클램핑 연결부는 각각 작동 아암을 구비한 작동 레버를 가지며, 이들 작동 아암은 서로 반대 방향을 가리킨다.
이때, 작동 아암들은 바람직하게는 연결 단자의 상측 또는 하측에서 도체 삽입 개구의 위 또는 아래에 2개의 도체 삽입 개구들 사이에 있는 공간 안에서 절연재 하우징의 관련 홈들 안에 수납되어 있다.
이런 실시예에서 특히 한 쌍의 작동 레버의 작동 아암들이 연결 단자의 같은 쪽에 또는 대안으로서 맞은 편에 배치되면 유리하다.
하기에서, 실시예들 및 첨부 도면들을 참고하여 본 발명을 상술한다.
도 1은 소켓 단자로서 다열 연결 단자의 부분 사시도-단면도이다.
도 2는 도 1의 연결 단자용 작동 레버의 사시도이다.
도 3은 도 2의 작동 레버의 후방측에 대한 사시도이다.
도 4는 도 2와 도 3의 작동 레버를 밑에서 본 사시도이다.
도 5는 폐쇄 위치에서 작동 레버가 뒤로 향해 있는 소켓 단자로서 다열 연결 단자의 다른 일 실시예의 측단면도이다.
도 6은 작동 레버가 개방 위치에 있는 도 5의 연결 단자의 측단면도이다.
도 7은 도 5 및 도 6의 연결 단자의 작동 레버의 측면도이다.
도 8은 도 7의 작동 레버의 하측에 관한 도이다.
도 1에는 소켓 단자로서 다열 연결 단자(1)의 일 실시예가 도시되어 있다. 이 연결 단자(1)는 복수의, 나란한 그리고 전기 전도적으로 서로 연결되어 있는 스프링력 클램핑 연결부(3)를 가지며, 이 스프링력 클램핑 연결부들 중 좌측의 것이 보인다. 클램핑 스프링(4)이 버스 바 피스(5) 안에 설치되어 있다. 클램핑 스프링(4)은 U자 형상으로 휘어져 있으므로, 클램핑 에지를 포함하는 클램핑 섹션(6)이 자유단에서 클램핑 지점을 형성하도록 버스 바 피스 섹션(5a) 쪽으로 돌출해 있다. 전도체가 클램핑되어 있지 않은 무부하 상태에서 클램핑 에지는 버스 바 피스 섹션(5a)에 접촉해 있다.
각 스프링력 클램핑 연결부(3)는 클램핑 스프링의 가동형 자유단에 형성된 클램핑 섹션(6)을 통해 그리고 특히 클램핑 스프링(4)의 자유단에 있는 그리고 클램핑 섹션(6)과 마주하는 버스 바 피스 섹션(5a)에 있는 클램핑 에지를 통해 클램핑 지점을 제공한다. 이 클램핑 지점으로 전도체를 삽입하기 위해, 각 스프링력 클램핑 연결부(3)를 위해 관련 도체 삽입 개구(7)가 절연재 하우징 안에 제공되어 있다. 도체 삽입 개구(7)는 전도체의 절연 커버를 포함하는 최대 가능 허용 단면적에 적합한 직경을 갖는다.
클램핑 스프링(4)을 개방하기 위해, 각 스프링력 클램핑 연결부(3a, 3b)는 작동 섹션(9) 및 이것에 인접한, 종방향으로 연장한 작동 아암(10)을 포함하는 작동 레버(8) 갖는다.
작동 레버(8)는 클램핑 지점의 폐쇄 위치에서 도시되어 있다. 작동 레버(8)는 폐쇄 위치로부터 개방 위치로 약 90° 회전될 수 있다. 이를 위해, 자신의 작동 섹션들(9)과 특히 각 작동 레버(8)가 연결 단자의 절연재 하우징(2) 내에서 피벗 운동 가능하게 지지되는 회전축(D)을 포함하는 작동 레버(8)가 관련 도체 삽입 개구(7)의 공간에 또는 도체 삽입 개구(7)의 연속하는 연장부 내 클램핑 지점을 향한 도체 삽입 방향(L)으로 배치되어 있다.
또한, 클램핑 스프링(4)의 폭의 방향으로 볼 때 클램핑 섹션(6) 옆에 있는 각각의 작동 탭(11)이 릴리즈되며 클램핑 섹션(6)으로부터 경사지게 돌출해 있다. 관련 작동 레버(8)의 작동 섹션(9)의 적응된 윤곽부는 작동 레버(8)가 폐쇄 위치로부터 개방 위치로 회전할 때 이러한 운동 동안 작동 탭(11)을 적어도 부분적으로 가압한다. 이와 같은 방식으로, 클램핑 스프링(4)을 개방하기 위해, 클램핑 스프링(4)의 클램핑 섹션(6)은 클램핑 지점을 형성하는 인접 버스 바 피스 섹션(5a)으로부터 이동된다.
이런 실시예에서 클램핑 스프링(4)은 클램핑 섹션(6)의 양측에서 작동 탭(11)을 가질 수 있다.
분명하게는 클램핑 지점을 형성하는 버스 바 피스 섹션(5a)은 자신의 자유단에서 클램핑 돌출부(18)를 가지며, 전도체를 위해 자신의 면적과 관련해 감소된 일정한 접촉면이 이 클램핑 돌출부를 통해 제공된다. 그런 경우, 클램핑 스프링(4)의 클램핑 힘은 전도체에 의해 클램핑 돌출부(18)를 통해 정해진 클램핑 표면에 집중되므로, 표면 압력이 평면의 지지면에 비해 향상된다. 또 분명한 점은 클램핑 지점을 형성하는 버스 바 피스 섹션(5a)의 자유단이 위를 향해 경사지게 꺽여 있으므로, 클램핑 에지(18) 쪽으로 전도체가 안내될 수 있다.
클램핑 지점을 형성하는 버스 바 피스 섹션(5a)은 경우에 따라서는 (도시되어 있지 않지만) 클램핑 에지(18) 측면에 접하여 꺼진 형태의 영역을 가질 수 있으며, 작동 레버(8)의 작동 섹션(9)이 그 안에 삽입된다. 그 후, 클램핑 스프링(4)의 폭에 의해 영역(19) 아래에서 작동 탭(11)이 클램핑 스프링(4)의 클램핑 섹션(6)에 의해 릴리즈되며 도체 삽입 방향(L)의 방향으로 연장해 있다.
분명한 점은 클램핑 지점 쪽으로 삽입되는 전도체를 위해 작동 레버(8)의 작동 섹션(9)의 측벽들이 측면 경계벽을 형성하며, 이것은 전도체를 클램핑 지점 쪽으로 안내하는 데 이용된다.
시야 방향으로 우측 뒤를 향해 경사져 나란히 배치된 스프링력 클램핑 연결부들(3)의 버스 바 피스들(5)이 도통 가능하게 서로 연결될 수 있다. 그러나 각각의 경우에 나란히 있는 2개의 스프링력 클램핑 연결부들(3)이 도통 가능하게 서로 연결되어 있으며 이와 같이 도통 가능하게 연결된 스프링력 클램핑 연결부들(3)의 2쌍 또는 3쌍이 제공되어 있는 연결 단자(1)의 일 실시예 역시 생각할 수 있다. 이와 같이 각각의 경우에 단상의 전원 전압 단자를 위한 2개의 도체가 연결부들(L(상), N(중성선) 및 PE(접지))과 각각 서로 연결될 수 있으므로, 네트워크 연결 단자가 형성된다.
분명한 점은 작동 레버(8)가 각각의 경우에 클램핑 지점 옆, 즉 버스 바 피스 섹션(5a)과 클램핑 섹션(6) 옆에 절연재 하우징(2) 안에 형성된 도체 삽입 개구(7)의 단부 바로 뒤에 배치되어 있다. 작동 레버(8)의 작동 섹션들(9)은 각 도체 삽입 개구(7)의 벽의 연장부를 형성하므로, 클램핑 지점 쪽으로 전도체가 안내될 수 있다. 각 작동 섹션(9)은 클램핑 스프링(4)의 관련 작동 탭(11)과 상호 작용한다. 작동 레버(8)의 회전축은 클램핑 지점의 영역에서 버스 바 피스 섹션(5) 아래에 있다. 회전축은 도체 삽입 방향에 대해 가로로 연장되며, 이 도체 삽입 방향은 도체 삽입 개구(7)의 연장 방향을 통해 설정된다.
또, 분명한 점은 작동 아암(10)은 도체 삽입 방향(L)과 반대 방향으로 연장되어 절연재 하우징(2)의 상측에 배치되어 있다. 작동 아암(10)의 자유단들은 전방측의 영역에 있다. 작동 아암(10)의 자유단들이 도체 삽입 개구(7)의 경계벽들 또는 절연재 하우징(2)으로부터 이격되어 있어, 이들이 손에 의해 잡혀 회전될 수 있다.
또, 작동 아암(10)의 일부를 수납하기 위해 작동 레버(8)가 절연재 하우징(2)의 홈들 안에 수납되어 있음을 알 수 있다. 이때, 작동 아암(10)은 폐쇄 위치에서 도체 삽입 방향(L)과 반대로 절연재 하우징(2)의 해당 도체 삽입 개구(7)의 각 전방측 쪽으로 연장해 있다.
경우에 따라서는, 작동 아암(10)이 180°만큼 회전되어 폐쇄 위치에서 도체 삽입 방향(L)을 가리키는 실시예 역시 생각해 볼 수 있다.
도 1에서 특히 중앙에 도시된 도체 삽입 개구들(7) 및 이것에 연결된 작동 레버(8)를 이용할 때 분명한 점은 하나의 작동 레버(8)가 이런 실시예에서 각각의 경우에 서로 나란히 있는 2개의 스프링력 클램핑 연결부들(3)의 개방을 위해 제공되어 있다. 대안으로서, 클램핑 지점마다 작동 레버(8)가 각각 제공될 수 있다.
도 2에서는 전방측에서 바라본 작동 레버(8)의 사시도를 볼 수 있다. 그러나 이때 분명한 점은 가운데 중앙 영역에 하나의 개구(24)가 제공되어 있으며, 이 안에 절연재 하우징의 안내벽이 삽입되므로, 작동 레버(8)가 절연재 하우징(2) 안에서 틸팅되지 않게 안내될 수 있다. 개구(24)는 상측 영역에서 환형 칼라(25)에 의해 둘러싸여 있다. 이 칼라는 작동 레버(8)의 보강 및 강화에 이용된다.
또 분명한 점은 작동 레버(8)가 자신의 양 측면 외측 단부에서 베어링으로서 이용되는 회전 핀(22)을 갖는다. 이 회전 핀(22)은 절연재 하우징(2) 내 대응 개구들 안에 수납되어 있다.
또, 각 스프링력 클램핑 연결부(3)를 위해 각각 상호 대향 배치된 2개의 작동 섹션(9)이 제공되므로, 전도체가 측면에서 환상으로 제한된 도체 삽입 개구(7)에서 클램핑 지점 쪽으로 도체 삽입 개구(7)로부터 나온 후, 전도체가 양측 작동 섹션(9)에서 클램핑 지점 쪽으로 안내되는 것을 알 수 있다.
그러므로 상호 대향 배치된 작동 섹션들(9)은 도체 삽입 개구(7)의 연장부로서 이용된다.
작동 아암들(10)의 상호 대향 배치된 측면 에지들에서 작동 레버(8)는 로킹 홈(26) 또는 돌출 로킹 핀을 가질 수 있으므로, 작동 레버가 폐쇄 상태에서 절연재 하우징(2)과 결합되어 적은 힘에 의한 작동 레버(8)의 의도하지 않은 개방이 억제될 수 있다.
도 3에서는 도 2의 작동 레버의 후방측 모습을 볼 수 있다. 분명한 점은 슬롯으로서 실시된 개구(24)가 작동 레버(8)의 중앙에 있다.
작동 아암(10)의 상측에서 환상 칼라(25) 역시 볼 수 있으며, 이 칼라는 작동 섹션들 사이에 있는 개구(24)(슬롯)를 포함해서 작동 섹션들(9)을 형성하는 벽들로 넘어간다.
도 4에서 도 2와 도 3의 작동 레버의 하측의 사시도를 볼 수 있다. 이때, 분명한 점은 개구(24)가 하측 영역에서 다시 폐쇄되어 있다. 작동 섹션들(9)을 형성하는 벽들은 작동 아암(10)의 하측에 있는 웨브(27)를 통해 작동 아암으로 넘어가므로, 작동 아암(10)이 강화되고 작동 섹션들(9)과 관련해서 반동이 억제될 수 있다. 작동 섹션들(9)은 회전축(D)에 맞는 윤곽부를 가지므로, 개방된 작동 레버(8)가 상사점 위치에 자가 고정된다.
또한, 회전 핀(22)에 추가로 가운데 영역에 지지를 위한 안내면(22a)이 제공된다.
도 5에서 시야 방향으로 전후에 배치된 다수의 스프링력 클램핑 연결부들(3) 및 관련 작동 레버(8)를 포함하는 연결 단자(1)의 그외 실시예를 볼 수 있다. 이 도면에서 작동 레버(8)는 스프링력 클램핑 연결부(3)의 클램핑 스프링(4)이 폐쇄되어 있는 폐쇄 위치에서 도시되어 있다.
도 6에는 스프링력 클램핑 연결부(3)가 개방되어 있는 상동의 작동 레버(8)가 도시되어 있다.
분명한 점은 작동 레버(8)가 자신의 작동 섹션들(9)과 함께 도체 삽입 개구(7) 바로 뒤에 다시 버스 바 피스(5) 또는 클램핑 지점을 형성하는 버스 바 피스 섹션(5a) 옆 측면에 배치되어 있다. 또, 회전축(D)은 도체 삽입 개구(7)에서 또는 바로 그 뒤에 그리고 도체 삽입 방향(L)으로 볼 때 클램핑 지점 바로 앞에 및 이 클램핑 지점을 형성하는 버스 바 피스 섹션(5a) 아래에 있다. 작동 레버(8)의 작동 아암(10)은 도체 삽입 방향(L)으로 도체 삽입 개구(7)로부터 연결 단자(1)의 후방측 방향을 향해 있다. 이와 같이, 연결 단자(1)의 매우 콤팩트한 구조가 스프링력 클램핑 연결부(3)가 단순하고 신뢰적일 때 가능해진다.
또한, 하측 영역에서 절연재 하우징(2)의 전방측에 검사 개구(28)가 제공되어 클램핑 스프링(4) 쪽으로 개방되어 있음을 알 수 있다. 이와 같은 방식으로, 스프링력 클램핑 연결부에 인가되는 전압 전위는 검사 개구(28) 안으로 삽입되는 검사핀을 이용해 측정될 수 있다.
도 7에는 도 5 및 도 6의 연결 단자(1)의 작동 레버(8)의 측면도가 도시되어 있다. 분명한 점은 작동 아암(10)이 작동 섹션들(9)로부터 우선 좌측으로 경사져 그 다음에 도체 삽입 방향(L)으로 연장해 있다. 작동 아암(10)의 하측 자유단에서 크로스 피스(10c) 역시 볼 수 있다.
회전축(D)의 위치에 따른 작동 섹션의 적합한 윤곽부의 협력을 통해, 상사점 위치에서의 개방된 작동 레버(8)의 자가 고정이 달성될 수 있다.
이를 위해 작동 섹션들(9)은 예컨대 노즈(30)를 가지며, 노즈는 개방된 작동 레버(8)가 상사점 위치에서 자가 고정되도록 회전축의 위치에 매칭된다.
도 8에서는 도 11의 작동 아암을 밑에서 보고 있다. 이때, 2개의 아암 영역(10a, 10b) 및 이 아암 영역(10a, 10b)을 자유단에서 연결하는 크로스 피스(10c)를 포함하는 작동 아암(10)의 구조가 분명하다.
작동 섹션들(9)의 외측 측면으부터 회전핀(22)이 돌출해 있고, 이 회전핀은 연결 단자(1)의 절연재 하우징(2)의 대응 홈들에 지지되어 있음을 알 수 있다.
또한, 작동 섹션(9)의 상호 대향 배치된 내측들은 자유단 쪽으로 경사져서 에지의 간섭 없이 전도체의 안내를 위한 삽입 베벨(29)을 갖는 것을 알 수 있다.
도시된 소켓 단자 대신에 그외 변형예들도 생각할 수 있다. 이는 특히 연결 단자의 길이에 걸처 볼 때 2개의 전후 스프링력 클램핑 연결부(3)가 제공되는 연결 단자의 변형예에도 적용된다. 설치 공간을 절약하기 위해 작동 레버(8)가 교대로 그 폭에 걸처 볼 때 상측과 하측으로부터 돌출하면 유리하다.
이런 경우 생각해 볼 수 있는 변형예에서는 작동 아암들(10)이 교대로 한편으로 도체 삽입 방향으로 그리고 스프링력 클램핑 연결부(3)가 그 옆에 있는 경우 도체 삽입 방향(L)의 반대 방향으로 후방측 또는 전방측에서 돌출한다.
이때 또 생각할 수 있는 변형예는 작동 아암(10)의 방향이 교대로 변할뿐만 아니라 작동 레벌의 방향 역시 교대로 변하므로, 이들이 상측으로부터 그리고 인접하여 절연재 하우징(2)의 하측으로부터 돌출하거나 또는 상측에 그리고 교대로 하측에 있는 홈들 안에 수납되어 있다.

Claims (8)

  1. 연결 단자(1)이며,
    - 하나 이상의 버스 바 피스(5)와,
    - 버스 바 피스(5)의 종속 버스 바 피스 섹션(5a)의 방향으로 경사져서 스프링력 클램핑 연결부(3)를 형성하기 위해 클램핑 자유단 및 버스 바 피스 섹션(5a)에 연결될 전도체를 위한 클램핑 지점을 형성하는 클램핑 섹션(6)을 가지며 U자 형상으로 굽혀진 하나 이상의 클램핑 스프링(4)과,
    - 관련 스프링력 클램핑 연결부(3)로 통하며 도체 삽입 방향(L)으로 연장되는 하나 이상의 도체 삽입 개구(7)를 가진 절연재 하우징(2)과,
    - 회전축(D)을 중심으로 피벗 가능하게 지지된 하나 이상의 작동 레버(8)로서, 상기 작동 레버(8)는 피벗 시 관련 스프링력 클램핑 연결부(3)의 하나 이상의 클램핑 지점의 개방을 위해 작동 섹션(9)에 의해 하나 이상의 클램핑 스프링(4)과 상호 작용하도록 형성되고, 작동 섹션(9)에 연결된 작동 아암(10)을 갖는 하나 이상의 작동 레버(8)를 포함하는 연결 단자에 있어서,
    - 각각의 스프링력 클램핑 연결부(3)의 경우, 서로 상호 대향 배치된 2개의 각 작동 섹션(9) 각각이 관련 스프링력 클램핑 연결부의 클램핑 스프링(4)의 관련 클램핑 섹션(6)을 수납하기 위해 적어도 부분적으로 상기 상호 대향 배치된 작동 섹션들(9) 사이의 공간에 제공되며,
    - 스프링력 클램핑 연결부(3)를 위해 서로 상호 대향 배치된 한 쌍의 작동 섹션(9)의 하나 이상의 작동 섹션(9)에 관련 클램핑 스프링(4)의 가압을 위한 윤곽부가 제공되며,
    - 작동 레버(8)의 회전축(D)은 도체 삽입 개구(7)에 의해 정해진 도체 삽입 방향(L)에 대해 가로로 연장되고, 클램핑 지점을 형성하는 버스 바 피스 섹션(5a)에 의해 형성된 평면과, 이에 대해 평행한 평면으로서, 클램핑 스프링(4)의 클램핑 에지가 작동 레버(8)의 회전을 통해 완전히 개방되는 클램핑 지점에 위치하게 되는 평면 사이의 공간 내에 놓이는 것을 특징으로 하는, 연결 단자(1).
  2. 제1항에 있어서, 하나 이상의 작동 레버(8)는 버스 바 피스(5)의, 관련 버스 바 피스(5a)의 클램핑 섹션에 인접하게 제공된 섹션(19) 안에 삽입되고, 작동 섹션(9)의 윤곽부를 이용하여 클램핑 스프링(4)의 개방을 위해 관련 클램핑 스프링(4)의 폭에 걸처 볼 때 클램핑 스프링(4)의 클램핑 섹션(6) 옆에 배치된 작동 탭(11)을 가압하는 것을 특징으로 하는, 연결 단자(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 관련 클램핑 스프링(4)의 폭에 걸처 볼 때 클램핑 스프링(4)의 클램핑 섹션(6) 옆에 배치된 작동 탭(11)이 클램핑 스프링(4)의 개방을 위해 제공되며, 이 작동 탭(11)은 클램핑 스프링(4)에 의해 릴리즈되고 클램핑 스프링(4)의 클램핑 섹션(6)으로부터 경사져서 돌출하는 것을 특징으로 하는, 연결 단자(1).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 작동 레버(8)는 작동 아암(10)을 가지며, 이 작동 아암은 관련 스프링력 클램핑 연결부(3)의 폐쇄 상태에서 도체 삽입 방향(L)에 대해 반대 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는, 연결 단자(1).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 작동 레버(8)는 작동 아암(10)을 가지며, 이 작동 아암은 연결 단자(1)의 하측 또는 상측에서 도체 삽입 방향(L)으로 또는 그 반대 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는, 연결 단자(1).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 연결 단자(1)는 이 연결 단자(1)의 상호 대향 배치된 전방측과 후방측에서 서로 합류되는 도체 삽입 개구들(7)을 가진, 상호 대향 배치된 한 쌍 이상의 스프링력 클램핑 연결부(3)를 포함하며, 한 쌍의 스프링력 클램핑 연결부(3) 각각은 작동 아암을 가진 각각의 작동 레버에 할당되며, 이들 작동 아암은 서로 반대 방향을 가리키는 것을 특징으로 하는, 연결 단자(1).
  7. 제6항에 있어서, 한 쌍의 작동 레버들(8)의 작동 아암들(10)은 연결 단자(1)의 같은 쪽에 또는 서로 마주보는 쪽에 배치되는 것을 특징으로 하는, 연결 단자(1).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 작동 섹션(9)의 돌출 윤곽부는, 개방된 작동 레버(8)가 상사점 위치에서 자가 고정되도록, 회전축(D)의 위치와 클램핑 스프링(4)에 매칭되는 것을 특징으로 하는, 연결 단자(1).
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