KR100233618B1 - 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치 및 밸브 타이밍 제어장치 - Google Patents

내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치 및 밸브 타이밍 제어장치 Download PDF

Info

Publication number
KR100233618B1
KR100233618B1 KR1019960021412A KR19960021412A KR100233618B1 KR 100233618 B1 KR100233618 B1 KR 100233618B1 KR 1019960021412 A KR1019960021412 A KR 1019960021412A KR 19960021412 A KR19960021412 A KR 19960021412A KR 100233618 B1 KR100233618 B1 KR 100233618B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
housing
rotor
rotation
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
KR1019960021412A
Other languages
English (en)
Other versions
KR970001902A (ko
Inventor
마사야스 우시다
Original Assignee
오카메 히로무
가부시키가이샤 덴소
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=27319305&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=KR100233618(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Priority claimed from JP26883295A external-priority patent/JP3075337B2/ja
Priority claimed from JP30899595A external-priority patent/JP3146956B2/ja
Application filed by 오카메 히로무, 가부시키가이샤 덴소 filed Critical 오카메 히로무
Publication of KR970001902A publication Critical patent/KR970001902A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100233618B1 publication Critical patent/KR100233618B1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34479—Sealing of phaser devices
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2101—Cams
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2101—Cams
    • Y10T74/2102—Adjustable

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

슈 하우징(3)이 입력축에 연결되어 함께 회전가능하다. 날개 회전자(9)는 슈 하우징(3)에 대해 기결정된 각도내에서 회전을 발생시키기 위해 슈 하우징(3)에 수용되고 출력축에 연결된다. 날개 회전자(9) 및 슈 하우징(3)은 유압 체임버(10, 11, 12 및 13)를 협력해서 한정시키고 그 유압 체임버(10, 11, 12 및 13)의 양은 슈 하우징(3)에 대해 날개 회전자(9)의 회전 위치에 따라 변화된다. 로킹부재(7)는 날개 회전자(9)에 수용되고 슈 하우징(3) 및 날개 회전자(9)에 공통인 회전축선에 평행인 방향으로 이동가능 하다. 그리고, 슈 하우징(3)에 고정된 전면판(4) 상에 형성된 맞물림 보어(20)가 테이퍼된 표면을 통해 로킹부재(7)를 수납한다. 상기 장치는 입력 및 출력축간의 회전 및 각도위상을 변화시키는 제어장치를 구비하는 것이 가능한 반면에 해머로 치는 소리와 같은 잡음을 발생함이 없이 또는 동작저항을 증가시킴이 없이 크기를 축소시키는 알맞고 제조하기 쉬운 간단한 구성으로 상기 장치의 내구성을 충분히 유지한다.

Description

내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치 및 밸브 타이밍 제어장치
제1도는 제2도의 선 Ⅰ-Ⅰ을 따라 얻어진 본 발명의 제1 실시예에 따라 밸브 타이밍 제어장치를 도시한 횡단면도.
제2도는 본 발명의 제1 실시예에 따라 밸브 타이밍 제어장치를 도시한 가로 횡단면도.
제3도는 제2도의 선 Ⅲ-Ⅲ을 따라 얻어진 횡단면도.
제4도는 제2도의 선을 따라 얻어진 횡단면도.
제5도는 스톱퍼 피스톤이 스톱퍼 보어(bore)를 빼어지도록 하는 본 발명의 제1 실시예의 밸브 타이밍 제어장치의 상태를 도시한 세로 횡단면도.
제6도는 날개(vane) 회전자가 본 발명의 제1 실시예의 슈(shoe) 하우징에 대해 전진방향으로 회전되는 상태를 도시한 세로 횡단면도.
제7도는 제6도의 상태에서 밸브 타이밍 제어장치를 도시한 가로 횡단면도.
제8도는 본 발명의 제1 실시예에 따라 유압(hydraulic) 압력제어회로를 도시한 개략도.
제9도는 본 발명의 제2 실시예에 따라 밸브 타이밍 제어장치를 도시한 세로 횡단면도.
제10도는 스톱퍼 피스톤이 스톱퍼 보어를 빼어지도록 하는 제2 실시예의 밸브 타이밍 제어장치의 상태를 도시한 세로 횡단면도.
제11도는 본 발명의 제3 실시예에 따라 스톱퍼 핀 및 스톱퍼 보어간에 결합 및 맞물림을 도시한 횡단면도.
제12도는 제11도의 선 XII-XII를 따라 얻어진 횡단면도.
제13도는 본 발명의 제4 실시예에 따라 밸브 타이밍 제어장치를 도시한 세로 횡단면도.
제14도는 스톱퍼 피스톤이 스톱퍼 보어를 빼어지도록 하는 제4 실시예의 밸브 타이밍 제어장치의 상태를 도시하는 세로 횡단면도.
제15도는 제17도의 선 XV-XV을 따라 얻어진 본 발명의 제5 실시예에 따라 밸브 타이밍 제어장치를 도시한 가로 횡단면도.
제16도는 제17도의 선 XVI-XVI을 따라 얻어진 가로 횡단면도.
제17도는 본 발명의 제5 실시예에 따라 밸브 타이밍 제어장치를 도시한 세로 횡단면도.
제18도는 본 발명의 제5 실시예에 따라 유압압력 제어회로를 도시한 개략도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1, 3, 4 : 하우징 7 : 로킹부재
9 : 회전자 18 : 기계적인 탄성부재
20 : 맞물림 보어 23, 24 : 유압탄성 메카니즘
본 발명은 입력 및 출력축간의 상호회전 또는 각도위상을 변화시키기 위해 입력축 및 출력축간에 구비된 회전 또는 각도위상 제어장치에 관한 것이다. 예를 들어, 상기 발명은 흡기 및 배기밸브중 적어도 하나에 대해 밸브열림 또는 폐쇄 타이밍을 변화시키기 위해 크랭크축에 대해 캠축의 회전 또는 각도위상을 변화시키는 내연기관용 밸브 타이밍 제어장치에 인가될 수 있다.
일반적인 내연기관에서 크랭크축의 회전은 타이밍 벨트 또는 체인 또는 기어를 통해 캠축에 전달된다. 공지된 기관이 크랭크축 및 캠축간에 삽입된 밸브 타이밍 제어장치를 구비하여서 흡기 및 배기밸브중 적어도 하나의 열림 또는 닫힘 타이밍을 변화시키는 회전위상을 변화시킨다. 그 장치는 VVT(가변밸브 타이밍장치 ; variable valve timing apparatus)로 언급된다.
미국 특허 제 4,858,572 호 (1989 년에 공개되고, 심사안된 일본 특허출원 헤이 1-92504 에 대응하는)는 상기와 같은 종류의 밸브 타이밍 제어장치를 개시한다.
상기 종래의 장치에 따라, 회전자는 타이밍 풀리(pulley)에 수용된다. 회전자는 유압 체임버와 각기 관련된 총 여섯개의 날개를 구비한다. 여섯개의 유압 체임버중 세개는 하나의 오일 통과부와 통하게 되고 나머지 세개는 나머지 오일 통과부로 수용된다. 상기 두개의 오일 통과부는 회전자에서 형성됨으로써, 가압된 오일을 각 유압 체임버에 공급하고 각 유압 체임버에서 양변화를 발생시킨다. 각 유압 체임의 상기 양변화에 응답해서 회전자의 회전 또는 각도 위상이 타이밍 풀리에 대해 변화될 수 있다.
또한, 상기 종래의 장치는 로킹(locking) 부재로 역할을 하는 두개의 노크(knock) 핀을 구비한다. 회전자가 최대전진위치 또는 최대지연위치에서 위치될때, 회전자가 상기 두개의 노크 핀 중 하나에 의해 타이밍 풀리로써 로크(lock) 된다.
상기 종래의 장치에 따라, 노크 핀은 방사방향으로 배치되어 방사방향으로 이동시킨다. 그러므로 상기 노크 핀이 회전자의 회전으로 부터 발생된 큰 원심력으로 될때 방사방향으로 실수로 이동될 가능성이 있다. 일반적으로 방사상으로 이동가능한 노크 핀 배열은 장치의 모든 직경을 커지게 하여 장치의 규격축소를 어렵게 한다.
노크 핀이 타이밍 풀리에 수용됨에 따라, 회전자의 하우징을 닫는 장치의 최외부단부로 부터 돌출하는 볼트를 구비하는 것이 필요하다.
각 노크 핀의 구성이 결합 보어로 순조롭게 맞물리거나 들어갈 수 없는 간단한 로드(rod)이다. 대안적으로, 큰 틈이 노크 핀 및 결합 보어간에 구비되어 순조로움을 보장한다면 잡음은 노크 핀의 풀림 때문이다.
또한, 간단한 로드의 각 노크 핀이 양쪽의 회전방향으로 동작하는 강한 스트레스를 받을때 변형될 가능성이 있다.
하나의 노크 핀이 하나의 유압압력에 의해 이동되는 반면에, 나머지 노크 핀이 나머지 유압압력에 의해 이동된다. 밸브 타이밍이 중간위치에서 또는 노크 핀의 스위칭 동작동안 세트될때 노크 핀은 회전자의 표면상에서 마찰로 미끄러질 수 있다. 그것은 내마모성을 증진시키고 마찰부분의 내구성을 악화시키는 반면에, 동작저항을 증가시킨다.
더구나, 하나의 노크 핀이 손상되면, 밸브 타이밍이 최대지연위치 또는 최대 전진위치중 하나에 고정된다. 밸브 타이밍 최대전진위치에서 우연히 고정되고 최대지연위치로 부터 벗어날 수 없다면(그것은 높은 기관 속도에서는 양호하게 사용되고 공전 또는 낮은 기관 속도에서는 부적당하다), 그것은 기관의 시동동작에서 어렵게 될 것이다.
또한 다르게, 상기 설명된 장치에 따라 복수의 오일 통과부는 회전자로 형성되어 방사방향으로 된다. 오일 통과부로 역할을 하는 홈이 회전자의 외부실린더 벽에 또한 형성된다. 그런 오일 통과부 배열은 회전자의 외부표면을 제조할때 복잡한 기계 및 드릴링 동작을 강요하게 된다.
또한, 여섯개의 날개를 구비하는 것이 장치의 구성을 복잡하게 한다. 상기 측면에서 미국 특허 제 5,289,805 호는 두개의 날개형 회전자를 개시한다. 그러나, 종래의 두개의 날개형 회전자는 만족할만한 압력수신영역 및 내구적인 하우징 강도를 얻는데 어려움을 겪게 된다.
따라서, 종래 기술에서 발생되는 상기 설명된 문제를 비추어 볼때 본 발명의 주요한 목적은 개선된 날개형 회전 또는 각도위상 제어장치를 구비하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 내연기관용 밸브 타이밍 제어장치에 인가된 회전 또는 각도위상 제어장치를 구비하는 것이다.
본 발명에 또 다른 목적은 입력축측 및 출력측을 고정시키는 로크 메카니즘을 구비하는 간단한 장치를 구비하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 입력축측 및 출력측을 고정하는 로크 메카니즘으로 부터 얻어진 문제를 해결하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 로크 메카니즘으로 부터 얻어진 원심력의 역효과를 발생하는 것으로 부터 상기 장치를 보호하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 잡음이 로크 메카니즘으로 부터 발생하지 못하도록 하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 상기 장치의 내구성이 로크 메카니즘에 기인해서 악화되는 것을 방지하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 동작저항이 로크 메카니즘에 기인해서 증가하지 못하도록 하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 기관이 로크 메카니즘에 기인해서 시동동작을 실패하지 않도록 하는 것이다.
더구나, 본 발명의 다른 목적은 제조하기 쉽고 크기축소에 알맞은 간단한 디자인장치를 실현하는 것이다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 단순화된 오일 통과장치에 의해 동작유체를 복수의 체임버에 공급하는 것이다.
본 발명의 상기 설명된 목적은 평행으로 이동시킬 수 있는 로킹부재(7)를 하우징 및 회전자에 공통인 회전축에 구비함으로써 얻어질 수 있다. 상기 장치에서, 로킹부재의 수용이 간단해진다. 더구나, 로킹부재가 원심력과 무관할때 로킹부재의 위치는 확실히 제어될 수 있다.
특히, 본 발명의 제1 측면은 제1 및 제2 회전축간의 회전 또는 각도위상을 변화시키는 제1 및 2 회전축간에 삽입된 회전 또는 각도위상 제어장치를 구비하고, 상기 장치는 제1 회전축에 연결되고 상기 제1 회전축과 함께 회전가능한 하우징(1, 3, 4)과 ; 제2 회전축에 연결되고 하우징에 대해 기결정된 각도내에서 회전을 발생시키기 위해 하우징에 수용되는 회전자(9)와 ; 하우징 및 회전자중 하나에 구비되고 상기 하우징 및 회전자에 공통인 회전축에 평행인 방향으로 이동가능한 로킹부재(7)와 ; 로킹부재를 수납하기 위한 나머지의 하우징 및 회전자에 구비된 맞물림 보어(20)를 구비하며, 상기 회전자 및 하우징은 체임버 용량을 협력해서 한정시키고 그 용량은 하우징에 대해 회전자의 회전위치에 따라 변할 수 있다.
본 발명의 상기 설명된 목적은 로크 부재를 구성하는 핀(7) 및 맞물림 보어(20) 중 적어도 하나상에 테이퍼된 표면을 구비함으로써 얻어질 수 있어서, 그들은 그 테이퍼된 표면을 통해 로크되거나 맞물려진다. 그 테이퍼된 구성은 제조상의 실수를 야기하면 핀 및 맞물림 보어간의 위치적인 위치잘못을 없애거나 제거하는 효과적이고, 그 부품들간에 맞물림을 완전하게 한다.
특히, 본 발명의 제2 측면은 제1 및 2 회전축간의 회전 또는 각도위상을 변화시키는 제1 및 2 회전축간에 삽입된 회전 또는 각도위상 제어장치를 구비하고, 상기 장치는 제1 회전축에 연결되고 상기 제1 회전축과 함께 회전가능한 하우징과 ; 제1 회전축에 연결되고 하우징에 대해 기결정된 각도내에서 회전을 발생시키기 위해 하우징에 수용되는 회전자와 ; 하우징 및 회전자중 하나에 구비된 핀과 ; 핀을 수용하는 나머지의 하우징 및 회전자에 구비된 맞물림 보어와 ; 핀 및 맞물림 보어가 테이퍼된 표면을 통해 서로 접촉되도록 핀 및 맞물림 보어중 적어도 하나로 구비된 테이퍼된 표면을 구비하며, 상기 회전자 및 하우징은 체임버 용량을 협력해서 한정시키고 그 용량은 하우징에 대해 회전자의 회전위치에 따라 변할 수 있다.
양호하게는 상기 맞물림 보어는 회전방향과 횡단하는 방향으로 되는 기다란 보어이다. 상기 보어 구성은 하우징 및 회전자가 그 회전과 다른 방향으로 강제적 및 바람직하지 않게 탄성화되는 것을 확실하게 방지될 수 있다.
본 발명의 상기 설명된 목적은, 하우징 및 회전자가 회전방향의 한 단부에서 서로 접촉하게 될때만이 회전변위를 제한하기 위해 하우징에서 회전자를 로킹시키는 로크 메카니즘을 구비함으로써 얻어질 수 있다. 상기 장치에서 하나의 회전방향에서 동작하는 회전토크는 하우징 및 회전자간의 직접적인 접촉을 통해 전달될 수 있다. 그것은 로킹부재에 인가된 토크량을 감소시키는데 효과적이다.
특히, 본 발명의 제3 측면은 제1 및 제2 회전축간의 회전 또는 각도위상을 변화시키는 제1 및 2 회전축간에 삽입된 회전 또는 각도위상 제어장치를 구비하고, 상기 장치는 제1 회전축에 연결되고 상기 제1 회전축과 함께 회전가능한 하우징과 ; 제2 회전축에 연결되고 하우징에 대해 기결정된 각도내에서 회전을 발생시키기 위해 하우징에 수용되는 회전자와 ; 회전자가 회전자의 회전방향의 한 단부에서 하우징과 접촉하게 될때만이 하우징에서 회전자의 회전변위를 제한하기 위해 회전자를 하우징으로 로크시키는 로크 메카니즘을 구비하며, 상기 회전자 및 하우징은 체임버 용량을 협력해서 한정시키고 그 용량은 하우징에 대해 회전자의 회전위치에 따라 변할 수 있다.
양호하게는 로킹부재 및 맞물림 보어는 회전방향에 접해있는 경사진 표면에서 서로 접촉하게 된다. 상기 장치에서 하우징 및 회전자는 회전방향의 단부에서 서로 확실하게 고정된다. 상기 경사진 표면장치는 로킹부재 및 맞물림 보어중 적어도 하나에 테이퍼된 표면을 형성시킴으로써 쉽게 실현될 수 있다.
본 발명의 상기 설명된 목적은, 동작유체가 유압 체임버에 공급될때 기계적인 부재의 탄성력에 대해 하우징 및 회전자중 하나로 오목한 로킹부재에 의해 얻어질 수 있다. 상기 장치에서 로킹부재는 동작유체가 체임버 쌍중 어느것에 공급될때 항시 완전한 수용상태(즉, 오목한 상태)로 유지된다. 그러므로 그것은 장치의 동작저항이 로킹부재 및 하우징 또는 회전자간의 마찰 또는 미끄러지는 접촉에 의해 증가되는 것을 확실하게 방지된다.
특히, 본 발명의 제4 측면은 제1 및 제2 회전축간의 회전 또는 각도위상을 변화시키는 제1 및 2 회전축간에 삽입된 회전 또는 각도위상 제어장치를 구비하고, 상기 장치는 제1 회전축에 연결되고 상기 제1 회전축과 함께 회전가능한 하우징과 ; 제2 회전축에 연결되고 하우징에 대해 기결정된 각도내에서 회전을 발생시키기 위해 하우징에 수용되는 회전자와 ; 돌출위치에서 회전자를 하우징으로 로크하기 위해 그리고 오목위치에서 회전자를 하우징으로 부터 맞물려지지 않게 하기 위해 하우징 및 회전자중 하나에서 오목하게 할 수 있는 로킹부재와, 돌출위치를 향해 로킹부재를 탄성화시키는 기계적인 탄성부재를 구비하며 하우징에서 회전자의 회전변위를 제한하기 위해 기결정된 각도위치에서 회전자를 하우징으로 로크시키는 로크 메카니즘과 ; 동작유체가 체임버중 어느것에 인가될때 기계적인 탄성부재의 탄성력에 대해 오목한 위치로 로킹부재를 뒤로 밀기 위해 체임버의 동작유체를 유입시키는 유압탄성 메카니즘을 구비하며, 상기 회전자 및 하우징은 체임버쌍의 용량을 협력해서 한정시키고 그 용량은 하우징에 대해 회전자의 회전위치에 따라 반대로 변할 수 있다.
본 발명의 상기 설명된 목적이 회전자 및 하우징이 로크 메카니즘에 의해 고정될때 캠축에 의해 구동된 흡기밸브의 밸브 타이밍이 기관시동동작에 대해 양호할 수 있는 방법으로 로킹부재 및 맞물림 보어간의 위치관계를 설정함으로써 얻어질 수 있다. 상기 장치를 채용함으로써 기관의 시동동작이 확실하게 될 수 있게 된다.
특히, 본 발명의 제5 측면이 내연기관의 적어도 하나의 흡기밸브의 밸브 타이밍을 제어하기 위해 크랭크축 및 캠축간에 회전 또는 각도위상을 변화시키는 크랭크축 및 캠축간에 삽입된 밸브 타이밍 제어장치를 구비하고, 상기 장치는 크랭크축 및 캠축중 하나와 함께 회전가능하게 연결된 하우징과 ; 하우징에 대해 기결정된 각도내에서 회전시키기 위해 나머지의 크랭크축 및 캠축에 연결되고 하우징에서 수용된 회전자와 ; 캠축 회전자 및 하우징이 로크 메카니즘에 의해 고정될때에 의해 구동된 흡기밸브의 밸브 타이밍이 기관시동동작에 알맞게 되는 방법으로 하우징에서 회전자의 회전변위를 제한하기 위해 기결정된 각도위치에서 회전자를 하우징에 로크하기 위한 로크 메카니즘을 구비하며, 상기 회전자 및 하우징은 체임버 용량을 협력해서 한정시키고 그 용량은 하우징에 대해 회전자의 회전위치에 따라 변화될 수 있다.
양호하게는 로크 메카니즘이 최대지연위치에서만이 회전자를 하우징으로 고정한다.
본 발명의 상기 설명된 목적은 전진유압 체임버(12, 13)와 통하는 분포 오일 통과부 및 회전자의 양단부 각각에서 독립해서 지연유압 체임버(10, 11)와 통하는 나머지 분포 오일 통과부를 구비함으로써 얻어질 수 있다. 양호하게는 상기 분포 오일 통과부는 원주방향으로 되어있는 원호 홈(29, 30) 및 방사방향으로 되어있는 방사 통과부(31, 32, 34, 35)에 의해 구성될 수 있다. 상기 장치를 사용함으로써 쌍으로된 유압 체임버와 통하는 2개의 오일 통과부는 단순화 된 오일 통과부장치와 확실하게 분리될 수 있다. 상기 장치는 오일을 복수의 체임버에 분포시키는데 좋다.
특히, 본 발명의 제6 측면은 제1 및 2 회전축간의 회전 또는 각도위상을 변화시키는 제1 및 2 회전축간의 회전 또는 각도위상을 변화시키는 제1 및 2 회전축간에 삽입된 회전 또는 각도위상 제어장치를 구비하고, 상기 장치는 상기 제1 회전축에 연결되고 상기 제1 회전축과 함께 회전할 수 있는 하우징과 ; 상기 하우징에 대해 기결정된 각도내에서 회전을 발생시키기 위해 하우징에 수용되고 제2 회전축에 연결된 회전자와 ; 회전자의 한 단부상에 형성된 복구의 방사 통과부(34, 35) 및 원호 홈(30)을 포함하는 제1 분포 오일 통과부와 ; 회전자의 다른 단부상에 형성된 복수의 방사 통과부(31, 32) 및 원호 홈(29)을 포함하는 제2 분포 오일 통과부를 구비하며, 상기 회전자 및 하우징이 협력해서 복수의 지연유압 체임버(10, 11) 및 복수의 전진유압 체임버(12, 13)를 한정시키고, 지연유압 체임버를 하우징에 대해 회전자의 회전위치에 따라 전진유압 체임버의 양변화에 반대되는 양변화를 발생시키고 원호 홈(30)이 제2 회전축에 형성된 제1 오일 통과부(38)와 통하고 원주방향에 있는 반면에 방사 통과부(34, 35)가 전진유압 체임버(12, 13)와 통하고 원호 홈(30)으로 부터 방사방향으로 있고 원호 홈(29)이 제2 회전축에 형성된 제2 오일 통과부(39)와 통하고 원주방향으로 뻗어있는 반면에 방사 통과부(31, 32)는 지연유압 체임버(10, 11)와 통하고 원호 홈(29)으로 부터 방사방향으로 있다.
본 발명의 상기 설명된 목적은 세개의 날개형 회전자 장치를 사용함으로써 얻어질 수 있는데, 그 장치에서 세개의 지연 체임버(90, 91, 92) 및 세개의 전진 체임버(93, 94, 95)는 세개는 슈(63a, 63b, 63c) 및 세개의 날개(64a, 64b, 64c) 간에 있다. 상기 장치에서 단순화된 구성 및 제조하기 쉬운 부품으로 만족할만한 구성을 얻는 것이 가능하다.
특히, 본 발명의 제7 측면은 제1 및 2 회전축간의 회전 또는 각도위상을 변화시키는 제1 및 2 회전축간에 삽입된 회전 또는 각도위상 제어장치를 구비하고, 상기 장치는 제1 회전축에 연결되고 상기 제1 회전축과 함께 회전가능한 하우징과 ; 제2 회전축에 연결되고 하우징에 대해 기결정된 각도내에서 회전을 발생시키기 위해 하우징에 수용되는 회전자를 구비하며, 상기 하우징은 그 실린더 벽을 따라 일정하게 공간을 둔 총 세개의 슈(63a, 63b, 63c)를 포함하고, 상기 회전자는 상기 날개의 상승 및 하강측에서 지연유압 체임버(90, 91, 92) 및 전진유압 체임버(93, 94, 95)를 한정하기 위해 세개의 슈간의 원주 갭에 수용된 총 세개의 날개(64a, 64b, 64c)를 포함한다.
양호하게는 세개의 슈는 볼트(66a, 66b 및 66c)가 하우징 부품부재를 고정시키기 위해 삽입되는 얕은 공간을 갖는다.
본 발명의 상기 설명된 목적은 움직임 부분이 회전자에 형성된 날개에 대응하는 각도 영역에 수용되도록 로크 메카니즘의 움직임 부분을 회전자에 구비함으로써 얻어질 수 있다. 상기 장치에서 간단한 장치를 실현하는 것이 가능하다.
특히, 본 발명의 제8 측면은 제1 및 2 회전축간의 회전 또는 각도위상을 변화시키는 제1 및 2 회전축간에 삽입된 회전 또는 각도위상 제어장치를 구비하고, 상기 장치는 내부벽으로 부터 돌출하는 슈를 갖고 제1 회전축에 연결되어 함께 회전가능한 하우징과 ; 체임버쌍을 한정시키기 위해 슈와 협력하는 날개를 갖는 회전자와 ; 하우징을 회전자와 로크시키는 로크 메카니즘을 구비하며, 상기 회전자는 제2 회전축에 연결되고 하우징에 대해 기결정된 각도내에서 회전을 발생시키기 위해 하우징에 수용되고, 상기 날개는 기결정된 영역내에서 회전자의 실린더 표면에 있고, 상기 로크 메카니즘의 움직임 부분이 날개에 대응하는 각도 영역에 수용된다.
양호하게는 회전자는 로크 메카니즘의 움직임 부분을 이동시키는 유압작동장치를 수용한다. 상기 장치에 의해 오일 공급 통과부는 회전자측으로 부터 유압작동장치까지로 있기 위해 상대적으로 쉽게 형성될 수 있다.
본 발명의 상기 및 다른 목적, 특징 및 장점은 첨부도면과 관련지어 판독되는 다음의 상세한 설명으로 부터 더욱 명백해진다.
본 발명의 양호한 실시예가 첨부도면을 참고로 이하에서 더욱 상세하게 설명될 것이다. 동일한 부품은 도면에서 동일한 도면번호로 표시된다.
[제1 실시예]
본 발명의 제1 실시예에 따른 내연기관용 밸브 타이밍 제어장치는 제1 내지 제8도를 참고로 설명될 것이다.
제1도에 도시된 체인 스프로켓(sprocket)(1)은 내연기관(도시안됨)의 크랭크축(즉, 구동축)으로 부터 체인(도시안됨)을 경유해 구동력을 수신한다. 그러므로 체인 스프로켓(1)은 크랭크축과 동기해서 회전한다. 구동축으로 역할하는 캠축(2)은 체인 스프로켓(1)으로 부터 구동력을 수신하고, 흡입밸브 및 배기밸브(둘다 도시안됨) 중 적어도 하나를 개폐한다. 캠축(2)은 기결정된 각도위상내에서 체인 스프로켓(1)에 대해서 상호회전을 발생시킬 수 있다. 스프로켓(1) 및 캠축(2) 둘다는 제1도에 도시된 화살표 X 방향에서 볼때 시계방향으로 회전한다. 그 회전방향은 이하에서“전진방향” 으로 언급된다.
제1도 및 제2도에서 체인 스프로켓(1), 슈(shoe) 하우징(3), 및 전면판(4)은 협조하여 하우징부재의 역할하며, 복수의 볼트(14)에 의해 단단하게 그리고 동축으로 함께 고정된다.
체인 스프로켓(1)은 그 중심에 보스(boss)(1a)를 갖는다. 보스(1a)의 내부 실린더 벽은 캠축(2)의 전면단부(2a)의 외부 실린더 표면 주위에서 회전되도록 결합된다. 전면판(4) 및 슈 하우징(3)은 기결정된 회전각도 관계로 그들을 위치시키도록 노크(knock) 핀(26)에 의해 고정된다. 슈 하우징(3) 및 체인 스프로켓(1)은 노크 핀(27)에 의해 고정되어 기결정된 회전각도 관계로 그들을 위치시킨다.
제2도에서 슈 하우징(3)은 서로 대향하며 사다리꼴 형태로 구성되는 슈 쌍(3a 및 3b)을 갖는다. 슈(3a 및 3b)의 대향하는 내부면은 원호(arce) 단면을 갖는 실린더 표면으로 구성된다. 섹터 공간쌍은 슈(3a 및 3b)의 원주 양면으로 한정된다. 상기 섹터 공간은 나중에 설명되는 날개(9a 및 9b)를 수용하는 체임버(chambers) 로써 역할한다.
제1도 및 제2도에서, 날개 회전자(9)는 그 중심에서 형성된 실린더 보스(9f)와 일체화되고 그 실린더 보스(9f)로 부터 내밀어있는 날개쌍(9a 및 9b)을 구비한다. 날개(9a 및 9b)는 섹터 형태로 각기 구성된다. 날개(9a 및 9b)는 방사상으로 대향되게 실린더 보스(9f)로 부터 내민다. 날개(9a)는 슈(3a 및 3b) 간에 정해진 하나의 원주 섹터 공간에 수용되는 반면에, 나머지 날개(9b)는 슈(3a 및 3b) 간에 정해진 다른 원주 섹터 공간에 수용된다. 그러므로 날개(9a 및 9b)는 슈(3a 및 3b) 간에 형성된 섹터 공간에 의해 정해지는 기결정된 각도내에서 슈 하우징(3)에 대해 회전할 수 있다.
날개 회전자(9)의 후측단부에서 형성된 실린더 보어(bore)(9c)는 캠축(2)의 전면단부(2a)와 결합된다. 볼트(15)는 날개 회전자(9)를 캠축(2)과 단단하게 고정시킨다. 날개 회전자(9) 및 캠축(2)은 노크 핀(28)에 의해 고정되어 기결정된 회전각도 관계로 그들을 위치시킨다.
날개 회전자(9)에 일체적으로 고정된 실린더 돌출부(5)는 전면판(4)의 내부 실린더 벽과 회전되게 결합된다. 제2도에 명백하듯이, 작은 틈(16)이 각 날개(9a)의 외부 실린더 벽(9a 또는 9b) 및 슈 하우징(3)의 내부 실린더 벽간에 구비된다. 작음 틈(17)은 실린더 보스(9f) 및 각 슈(3a 또는 3b)의 실린더 면간에 구비된다. 그러므로 날개 회전자(9)는 슈 하우징(3)에 대해 회전하면서 밀폐한 봉인(sealing)을 유지한다.
하나의 지연유압(hydraulic) 체임버(10)는 슈(3a) 및 날개(9a) 간에 있다. 다른 지연유압 체임버(11)는 슈(3b) 및 날개(9b) 간에 있다. 하나의 전진 유압 체임버(12)는 슈(3a) 및 날개(9b) 간에 있다. 다른 전진유압 체임버(13)는 슈(3b) 및 날개(9a) 간에 있다. 날개(9a 및 9b)의 축길이는 전면판(4) 및 체인 스프로켓(1) 간 삽입된 슈 하우징(3)의 그것보다 약간 짧다.
상기 설명된 장치에서, 캠축(2) 및 날개 회전자(9)는 체인 스프로켓(1), 슈 하우징(3) 및 전면판(4)으로 이루어진 조립인 하우징부재에 대해 동축 회전을 발생시킬 수 있다.
제1도에서 로킹(locking) 또는 맞물림 부재로써 역할을 하는 스톱퍼 피스톤(7)은 날개 회전자(9)의 날개(9a)의 오목공간에서 하우징된다 스톱퍼 피스톤(7)은 실린더의 작은 직경부(7a) 및 실린더의 큰 직경(7b)을 구비한다. 작은 직경부(7a)의 전면단부(7c)는 그 팁(tip) 단부에서 테이퍼(taper) 된다. 스톱퍼 보어는 스톱퍼 피스톤(7)이 수납되거나 맞물려지는 한쌍 또는 결합시킨 부재로써 역할을 한다. 환원해서, 전면단부(7c) 직경은 그것이 스톱퍼 내경(20)에 접근할수록 점차적으로 감소된다.
스톱퍼 피스톤(7)의 큰 직경부(7b)는 날개(9a)에서 열려진 수용구멍(8)에서 하우징된다. 큰 직경부(7b)는 수용구멍(8)의 내부 실린더 벽에 의해 지지되고 캠축(2)의 축방향에서 미끄러질 수 있다.
탄성수단으로 동작하는 스프링(18)은 수용구멍(8)에 결합되어 제1도의 왼쪽에서 축방향으로 스톱퍼 피스톤을 탄력적으로 원상으로 되돌아가게 한다. 안내링(19)은 수용구멍(8)을 한정시키는 날개(9a)의 내부벽과 헐겁게 또는 강제적으로 결합된다. 안내링(19)은 스톱퍼 피스톤(7)의 작은 직경부(7a)의 내부벽과 헐겁게 결합된다. 따라서, 스톱퍼 피스톤(7)은 날개(9a)에 하우징되어 캠축(2)의 축방향으로 미끄러질 수 있다. 또한, 스톱퍼 피스톤(7)은 스프링(18)에 의해 전면판(4)을 향해 원상으로 되돌아가게 된다.
제4도에서, 스톱퍼 피스톤(7)의 전면단부(7c)의 테이퍼 각도는 스톱퍼 보어(20)의 테이퍼 각도와 같게 되도록 설정된다. 스톱퍼 피스톤(7)이 스톱퍼 보어(20)로 삽입되고, 스톱퍼 피스톤(7)의 전면단부표면(7d)은 스톱퍼 보어(20)의 상부표면(20b)과 접촉되지 않는다.
제1도 및 제2도에서, 슈 하우징(3)에 대해 날개 회전자(9) 위치가 제한 위치로 역할하는 최대지연위치일때, 가압안된 오일이 유압 체임버(23 및 24)로 공급된다. 그러므로 스톱퍼 피스톤(7)은 스프링(18)의 탄성력에 의해 스톱퍼 보어(20)와 결합된다. 상기 경우에 날개(9b)의 지연측면에서 형성된 스톱퍼 부분(9a)은 슈(3a)의 측면표면과 접촉된다. 그러므로 날개 회전자(9)는 슈 하우징(3)으로 부터 구동력을 직접 수신한다.
스톱퍼 피스톤(7) 및 스톱퍼 보어(20) 간의 위치관계는 슈 하우징(3) 및 날개 회전자(9)가 최대지연된 위치에서 위치될때 서로 가압되는 방법으로 설계된다. 특히, 제2도의 최대지연된 위치에서 날개(9b)의 스톱퍼 부분(9e)은 슈(3a)의 측면표면과 접촉되고, 스톱퍼 피스톤(7)의 축중심(100)은 제4도에 했듯이 날개 회전자(9)의 전진방향을 향해 스톱퍼 보어(20)의 축 중심(101)으로 부터 오프세트된다.
스톱퍼 피스톤(7)이 스톱퍼 보어(20)와 결합될때 스톱퍼 보어(20)의 테이퍼된 내부벽에 대해서 스톱퍼 피스톤(7)의 테이퍼된 외부벽은 스톱퍼 피스톤(7)이 스톱퍼 보어(20)에 대해 쐐기로써 동작하는 것을 가능하도록 접촉되게 된다.
따라서, 스톱퍼 피스톤(7), 날개 회전자(9) 및 슈 하우징(3)의 축방향으로 동작하는 탄성력은 회전방향으로 상호이동된다.
제4도에 도시된 제1 실시예에서, 스톱퍼 피스톤(7) 및 스톱퍼 보어(20)는 제한위치로써 역할을 하는 최대지연된 위치에 반대로 된 전진위치에서 테이퍼된 표면과 접촉된다. 그러므로 축방향으로 동작하는 스톱퍼 피스톤(7)의 탄성력은 회전방향으로 동작하는 테이퍼된 표면의 탄성력으로 변화된다. 그러므로 날개 회전자(9)는 제2도에서 반시계방향으로 회전하는 반면에 슈 하우징(3)은 시계방향으로 원상태로 되돌아가게 된다. 그것은 슈(3a)의 측면표면에 대해 스톱퍼 부분(9e)을 가압하는 탄성력을 발생시킨다. 그러므로 슈 하우징(3) 및 날개 회전자(9)는 확고하게 억제된다.
간단하게 스톱퍼 피스톤(7)은 회전방향에 접해있는 경사표면에서 스톱퍼 보어(20)와 맞물려지고, 스톱퍼 피스톤(7)의 축 탄성력은 슈 하우징(3) 및 날개 회전자(9) 간의 상호회전방향으로 동작하는 탄성력으로 변위되어 날개 회전자(9)를 가압하는 탄성력을 슈 하우징(3)에 주어지게 한다.
스톱퍼 피스톤(7) 및 스톱퍼 보어(20) 간의 위치관계에 관한한 스톱퍼 피스톤(7) 및 스톱퍼 보어(20)가 날개 회전자(9)의 회전방향으로 기결정된 측면표면에서 서로 접촉되는 한, 상기 설명된 쐐기효과는 제조시에 에러를 발생할때 조차도 확실하게 얻어진다.
제1도에서, 드레인 구멍(21)은 날개(9a)의 측벽에서 열려지고 체인 스프로켓(1)을 향해 수용구멍(8)으로 뻗어있다. 대기구멍(22)은 체인 스프로켓(1)에서 열려진다. 날개 회전자(9)가 최대지연된 위치에 있을때 날개(9a)의 드레인 구멍(21)은 체인 스프로켓(1)의 대기구멍(22)을 만난다. 그러므로 거기에서 스프링(18)을 수용하는 스톱퍼 피스톤(7) 뒤의 공간은 상기 순간에 대기압에서 유지된다.
제1도에서, 유압 체임버(23)는 안내링(19) 및 피스톤(7)의 큰 직경부(7b) 간에 있다. 유압 체임버(24)는 전면판(4)의 스톱퍼 보어(20) 및 스톱퍼 피스톤(7)의 작은 직경부(7a) 간에 있다. 유압 체임버(24)는 전면판(4) 상에 형성된 오일 통과부(25)를 통해 전진유압 체임버(13)로 전달된다.
제1, 2도 및 제3도에서, 날개 회전자(9)는 원주 및 축방향으로 오프세트된 원호 홈으로 구성된 두개의 오일 통과부(29 및 30)로 구비된다. 오일 통과부(29)는 실린더 보스(9f) 및 실린더 돌출부(5) 간에 있다. 나머지의 오일 통과부(30)는 실린더 보스(9f) 및 캠축(2) 간에 있다. 오일 통과부(29)는 각각의 오일 통과부(31 및 32)를 통해서 지연유압 체임버(10 및 11)로써 전달된다. 반면에, 오일 통과부(30)는 각각의 오일 통과부(34 및 35)를 경유해 전진유압 체임버(12 및 13) 로써 전달된다. 또한, 오일 통과부(29)는 날개 회전자(9) 및 캠축(2)의 축 인접표면을 통해 캠축(2)에서 형성된 오일 통과부(39)로써 전달되는 오일 통과부(36)로써 전달된다. 오일 통과부(30)는 날개 회전자(9) 및 캠축(2)의 축 인접표면을 통해 캠축(2)에서 형성된 오일 통과부(38)로써 전달된다.
상기 방법에서 오일 통과부(29 및 30)는 실린더 보스(9f)의 축 양단부에서 형성된다. 상기 장치에서 각 유압 체임버에 대한 가압된 오일 분포는 단순화될 수 있다. 또한, 오일 통과장치를 단순화하는 것은 실린더 보스(9f)에서 서로를 방해하는 것으로 부터 오일 통과부를 보호할뿐만 아니라 실린더 보스(9f)의 크기를 감소시킨다. 또한, 실린더 보스(9f)에서 오일 통과부를 제조하는 것이 용이해질 수 있다.
제1도에서, 캠축(2)의 저널(journal)(42)은 실린더 헤드(40) 상에 형성된 베어링(braring)(40)에 의해 회전되게 지지되어 캠축(2)의 축방향으로 이동되지 않도록 한다. 두개의 회전 또는 링 홈(43 및 44)이 저널(42)의 외부 실린더 표면상에 형성된다. 오일 공급 통과부(47)는 펌프(46)로 부터 공급되는 가압된 오일을 공급하는 반면에 오일 드레인 통과부(48)는 오일을 오일 탱크(45)에 배출한다. 오일 공급 통과부(47) 및 오일 드레인 통과부(48)는 스위칭밸브(49)를 이동시킴으로써 링 홈(43 및 44)에 선택적으로 연결시키거나 링 홈(43 및 44)으로 부터 차단시킨다. 펌프(46) 및 스위칭밸브(49)는 협력해서 유압 작동수단을 구성한다. 상기 실시예에서, 스위칭밸브(49)는 공지된 4 포트 안내밸브이다.
제3도에서, 외부 홈(43)은 캠축(2)에 연속해서 뻗어있는 오일 통과부(37 및 38)와 연결된다. 오일 통과부(38)의 먼 단부는 날개 회전자(9)(즉, 실린더 보스(9f)) 및 캠축(2)의 축 인접표면에 걸쳐 날개 회전자(9)에서 형성된 오일 통과부(30)와 통하게 된다.
제1도에서, 외부 홈(44)은 캠축(2)에 뻗어있는 오일 통과부(39)와 연결된다. 오일 통과부(39)의 먼 단부는 날개 회전자(9)(즉, 실린더 보스(9f)) 및 캠축(2)의 축 인접표면에 걸쳐 날개 회전자(9)에서 형성된 오일 통과부(36)와 통하게 된다.
상기 오일 통과장치에서, 펌프(46)의 가압된 오일이 스위칭밸브(49)에 의해 링 홈(43 및 44)에 선택적으로 공급될 수 있다. 그러므로 펌프(46)의 가압된 오일은 유압 체임버(10, 11) 및 유압 체임버(23)를 지연시키거나 유압 체임버(12, 13) 및 유압 체임버(24)를 전진시키기 위해 선택적으로 공급될 수 있다. 그리고, 상기 체임버로 부터의 오일은 오일 탱크(45)에 드레인(drain) 될 수 있다.
각 날개(9a 또는 9b)의 외부 실린더 벽 및 슈 하우징(3)의 내부 실린더 벽간에 구비된 틈(16)이 가능한한 작게 형성되는 것이 바람직한데, 왜냐하면 상대적으로 긴 틈(16)을 경유해 관련된 전진유압 체임버(13 또는 12)로 부터 지연유압 체임버(10 또는 11)를 실질적으로 분리 또는 격기하는데 효과적이기 때문이다.
실린더 보스(9f) 및 각 슈(3a 또는 3b)의 실린더 표면간에 구비된 틈(17)이 상대적으로 짧다. 그러므로 봉인부재(6)는 날개 회전자(9)의 홈(9d)에 구비되어 봉인력을 증대하고 짧은 틈(17)을 경유해 연관된 전진유압 체임버(13 또는 12)와 통하게 되는 것으로 부터 지연유압 체임버(10 또는 11)를 보호한다.
날개 회전자(9)를 슈 하우징(3) 에서 회전되도록 하기 위해 미끄러지는 틈은 날개 회전자(9)의 각 축 단부 및 슈 하우징(3) 또는 체인 스프로켓(1)의 내부 표면간에 필수적으로 구비된다. 오일이 하나의 유압 체임버로 부터 상기 미끄러지는 틈을 통해 나머지 유압 체임버로 누출될 가능성을 제거하기 위해 상기 미끄러지는 틈이 슈 하우징(3)의 축 폭보다 약간 적은 날개 회전자(9)의 축 폭을 설정함으로써 가능한한 적게 형성되는 것이 바람직하다. 날개(9a 및 9b)는 긴 원주길이를 가지므로 그들은 넓은 측횡단면을 하고 있어서 오일이 유압 체임버들간에 누출되는 것을 방지한다. 그러므로 각 유압 체임버는 바람직한 압력레벨에서 충분하게 유지된다. 그러므로 슈 하우징(3)에 대해 날개 회전자(9)의 회전을 매우 정확하게 제어할 수 있다. 더구나, 날개(9a 및 9b)의 큰 측횡단면이 스톱퍼 피스톤(7)을 수용시키는 효과적이다.
다음에 상기 설명된 밸브 타이밍 제어장치의 동작이 설명된다.
엔진시동 동작전에 가압된 오일이 펌프(46)로 부터 유압 체임버(23 및 24)로 아직 도입되지 않는다. 상기 순간에 제1 및 제2도에서, 날개 회전자(9)는 슈 하우징(3)에 대해 최대지연된 위치로 유지된다. 날개(9b)의 스톱퍼 부분(9e)은 지연측에서 슈(3a)와 접촉된다. 그러므로, 회전 구동력은 체인 스프로켓(1)으로 부터 슈 하우징(3) 및 날개 회전자(9)를 경유해 캠축(2)으로 전달된다. 스프링(18)의 탄성력에 의해 탄성화된 스톱퍼 피스톤(7)이 스톱퍼 피스톤(7)의 전면단부(7c)의 테이퍼된 표면이 전진측면에서 스톱퍼 보어(20)의 테이퍼된 표면과 접촉되도록 하는 방법으로 스톱퍼 보어(20)와 맞물려진다.
상기 맞물림을 통해 날개 회전자(9) 및 슈 하우징(3)은 회전방향으로 탄성화되고 서로 확고하게 고정되거나 로크된다. 따라서, 양극성 또는 부극성 역회전토크가 흡기 및 배기밸브중 적어도 하나를 작동하는 캠축(2) 에서 동작할지라도, 날개 회전자(9)는 두개의 지연 및 전진방향에서 슈 하우징(3)에 대해 움직이거나 이동하지 못하도록 한다. 그러므로, 상호회전에 의해 야기된 진동을 제거하는 것이 가능한 반면에 해머로 치는 잡음이 방지된다.
제5도에서, 스위칭밸브(49)에서 위치(49)를 선택할때 펌프(49)의 가압된 오일이 공급되어 링 홈(44) 및 오일 통과부(39, 36, 29, 31, 32 및 33)를 경유해 유압 체임버(10, 11) 및 유압 체임버(23)를 지연시킨다. 가압된 오일을 유압 체임버(23)로 공급함으로써, 스톱퍼 피스톤(7)은 스톱퍼 피스톤(7)의 큰 직경부(7b) 및 작은 직경부(7a)의 압력수신 영역간의 차이에 비례한 힘을 수신한다.
상기 유압압력은 스프링(18)의 탄성력에 대해 체인 스프로켓(1)을 향해서 수용구멍(8)의 축방향을 따라 스톱퍼 피스톤(7)을 밀기 위해 스톱퍼 피스톤(7) 상에서 동작한다. 그러므로, 스톱퍼 피스톤(7)의 전면단부(7c)는 전면판(4)의 스톱퍼 보어(20)의 외부로 완전하게 밀어지거나 그 스톱퍼 보어(20)로 부터 맞물려지지 않는다. 그러므로 날개 회전자(9)는 슈 하우징(3)에 의한 억제로 부터 해제된다. 그러나, 지연유압 체임버(10 및 11)의 유압압력이 날개(9a 및 9b)의 측면 표면상에 동작한다. 그러므로 날개 회전자(9)는 제2도에 도시했듯이 슈 하우징(3)에 대해 최대지연된 위치로 유지된다.
상기 이유로 인해 해머로 치는 잡음이 날개 회전자(9) 및 슈 하우징(3) 간에서 발생된다. 지연유압 체임버(10, 11)로 부터 전진유압 체임버로 누출되는 소량의 오일량은 오일 통과부(34, 35, 30, 38, 37), 링 홈(43) 및 스위치 밸브(49)(위치(49a))를 통해 오일 탱크(45)에 배출된다.
스위칭밸브(49)는 제5도에 도시된 위치(49a)로 부터 제6도에 도시된 나머지의 작동위치(49c)로 스위치될 수 있다. 가압된 오일이 펌프(46)로 부터 링 홈(43), 오일 통과부(37, 38, 30, 34 및 35)를 경유해 전진유압 체임버(12, 13)에 그리고 오일 통과부(25)를 통해 유압 체임버(24)에 공급된다. 다른 한편으로 지연유압 체임버(10, 11) 및 유압 체임버(23)에 저장된 오일이 오일 탱크(45)에 드레인된다.
상기 경우에 유압 체임버(23) 에서 오일 압력이 감소함에 따라, 스톱퍼 피스톤(7)은 스톱퍼 보어(20)에서 복귀를 시작하는데 왜냐하면 스프링(18)의 탄성력은 오일 압력을 초과한다. 그러나, 제1실시예의 장치에 따라 유압 체임버(24)의 오일 압력은 스톱퍼 피스톤(7)의 전면단부표면(7d)에 동작한다. 그러므로, 수용구멍(8)에서 스톱퍼 피스톤(7)이 스프링(18)의 탄성편에 대해 체인 스프로켓(1)을 향해 계속해서 밀어진다.
상기 상태하에서 전진유압 체임버(12 및 13)의 오일 압력은 날개(9a 및 9b)의 측면 표면상에서 동작한다. 그러므로 날개 회전자(9)는 슈 하우징(3)에 대해 전진방향인 시계방향으로 회전을 하게 된다. 시계방향으로 날개 회전자(9)를 상기와 같이 회전시키면서 캠축(2)의 밸브 타이밍이 전진될 수 있다.
날개 회전자(9)가 슈 하우징(3)에 대해 회전한 후, 스톱퍼 피스톤(7)의 전면단부(7c)가 원주방향으로 전면판(4)의 스톱퍼 보어(20)로 부터 위치 바꿈된다. 그러므로 스톱퍼 피스톤(7)은 스톱퍼 보어(20)와 더이상 맞물려지지 않는다.
제7도는 날개 회전자(9)가 슈 하우징(3)에 대해 최대전진위치에 있는 상태를 도시한다. 스위칭밸브(49)가 제7도의 상태로 부터 위치(49a)로 스위치될때 날개 회전자(9)는 제1도의“X” 방향에서 볼 수 있듯이 슈 하우징(3)에 대해 지연방향인 반시계방향으로 회전하게 된다. 반시계방향으로 날개 회전자(9)를 상기와 같이 회전시키면서 캠축(2)의 밸브 타이밍이 지연된다.
스위칭밸브(49)가 날개 회전자(9)가 전진 또는 지연방향으로 슈 하우징(3)에 대해 회전하는 전이주기에서 중립위치(49b)를 선택한다. 지연유압 체임버(10, 11) 및 전진유압 체임버(12, 13)가 닫아져서 오일 공급을 받지 않거나 오일 드레인을 일으키지 않는다. 그러므로 날개 회전자(9)는 중간 위치에서 독단적으로 유지될 수 있음으로써, 중간 밸브 타이밍을 바람직하게 한다.
상기 설명했듯이, 스톱퍼 피스톤(7)은 날개 회전자(9)가 가압된 오일을 공급하지 않는 상태에서 슈 하우징(3)에 대해 최대지연위치로 유지된다. 가압된 오일이 유입될때 스톱퍼 피스톤(7)이 스톱퍼 보어(20)로 부터 맞물려지지 않는다.
본 발명의 제1 실시예에 따라, 스톱퍼 보어(20) 및 스톱퍼 피스톤(7)의 테이퍼된 피스톤에 의한 쐐기효과는 하우징부재 및 날개부재간에 직접연결을 증대시킨다. 그러므로 하우징부재 및 날개부재가 동축으로 배치되는 장치에서 하우징부재에 날개부재를 확고하게 고정시키거나 로크시키는 것이 가능하게 된다.
또한, 스톱퍼 피스톤(7)의 전면단부(7c)는 테이퍼되는 그 축방향으로 미끄러질 수 있게 된다. 제조상의 실수가 발생되면 상기 테이퍼된 구성이 스톱퍼 피스톤(7) 및 스톱퍼 보어(20) 간의 위치적인 위치바꿈을 제거하는데 효과적이다.
[제2 실시예]
본 발명의 제2 실시예는 제9도 및 제10도를 참고로 설명된다. 제2 실시예에 따라, 제1 실시예의 스톱퍼 피스톤(7)이 스톱퍼 피스톤(50)에 의해 대체된다. 또한, 제1 실시예의 안내링(19)이 날개(9a)에서 하우징되는 안내링(51)에 의해 대체된다.
제9도는 스톱퍼 피스톤(50)이 전면판(4)의 스톱퍼 보어(20)와 맞물려 지는 상태를 도시한다. 제10도는 가압된 오일을 유입시켜서 스톱퍼 보어(20)로 부터 유압부재(23)로 빠져나가거나 맞물려지지 않는다.
스톱퍼 피스톤(50)은 작은 직경부(50a), 중간 직경부(50b) 및 큰 직경부(50c)의 순서대로 시퀀스 적으로 배열되어 구성된다. 안내링(51)은 작은 내부 직경부(51a) 및 큰 내부 직경부(51b)를 구비한다. 안내링(51)은 날개 회전자(9)의 실린더 구멍으로 강제적으로 삽입되고 거기에서 확고하게 고정된다. 스톱퍼 피스톤(50)은 안내링(51)에 대해서 미끄러지는 움직임을 발생시킬 수 있다.
작은 내부 직경부(51a)의 내부 직경이 스톱퍼 피스톤(50)의 작은 직경부(50a)의 외부 직경과 사실상 같다. 큰 내부 직경부(51b)의 내부 직경은 스톱퍼 피스톤(50)의 중간 직경부(50b)의 외부 직경과 사실상 같다. 링 형태의 댐퍼(damper) 체임버(52)는 스톱퍼 피스톤(50)의 외부 실린더 표면(작은 직경부(50a) 및 중간 직경부(50b)) 및 안내링(51)의 내부 실린더 벽간에 있다. 댐퍼 체임버(52)는 유체 댐퍼로써 동작하는 밀봉한(hermetical) 공간을 구비하는 사실상 닫혀진 공간이다.
엔진시동 동작전에 가압된 오일이 펌프(46)로 부터 유압 체임버(23 또는 24)로 아직 유입되지 않는다. 이때에 제9도에서 날개 회전자(9)는 슈 하우징(3)에 대해 최대지연된 위치로 유지된다. 스프링(18)의 탄성력에 의해 탄성화된 스톱퍼 피스톤(50)이 스톱퍼 보어(20)와 맞물려져서 날개 회전자(9)를 전면판(4)에 확고하게 연결한다.
제10도에서 도시했듯이, 제9도에 도시된 상태로 부터 스위칭밸브(49)의 위치(49a)를 선택할때 펌프(46)의 가압된 오일이 유압 체임버(23)에 공급된다. 가압된 오일을 유압 체임버(23)로 공급함으로써 스톱퍼 피스톤(50)이 스톱퍼 보어(20)로 부터 빼지거나 맞물려지지 않는다.
제9도 및 제10도는 날개 회전자(9)가 슈 하우징(3)에 대해 최대지연 위치로 유지되는 것을 각기 도시한다. 가압된 오일을 유압 체임버(23)로 공급할때 댐퍼 체임버(52)의 내부표면이 스톱퍼 피스톤(50) 및 안내링(51) 간에 결합틈을 통한 오일 흐름으로 채워진다.
슈 하우징(3)에 대해 전진방향으로 날개 회전자(9)를 회전시키기 위해 스위칭밸브(49)는 제10도의 상태로 부터 위치(49c)를 선택한다. 유압 체임버(24)의 오일 압력이 기결정된 레벨에 도달할때까지 사소한 시간 지체(lag)가 있다. 상기 시간 지체가 경과하기전에 스프링(18)의 탄성력을 수신하는 스톱퍼 피스톤(50)이 스톱퍼 보어(20)를 향해 이동할 수 있다. 그러나, 스톱퍼 피스톤(50)이 스톱퍼 보어(20)를 향해 이동할때, 댐퍼 체임버(52)로 부터 결합틈을 통해 배출된 오일량이 제한된다. 그러므로 스톱퍼 보어(20)를 향해 스톱퍼 피스톤(50)의 이동속도는 매우 감소된다. 환원해서, 댐퍼 체임버(52)는 댐핑수단으로 동작한다.
따라서, 스톱퍼 피스톤(50)이 스톱퍼 보어(20)와 맞물리기전에 유압 체임버(24)의 오일 압력이 상기 기결정된 레벨로 도달할 수 있다. 그러므로 스톱퍼 피스톤(50)에 대해 날개 회전자(9)의 전진 또는 지연회전의 유압제어는 스톱퍼 피스톤(50) 및 스톱퍼 보어(20) 간에 맞물림없이 계속될 수 있다.
상기 설명했듯이, 제2 실시예는 날개 회전자(9)가 슈 하우징(3)에 대해 전진측을 향해 최대지연위치로 부터 전진하는 전이주기에서 스톱퍼 보어(20)로 스톱퍼 피스톤(50)를 순간적으로 밀어지지 않도록 하는 것이 가능하게 된다. 제1 및 2 실시예에서 가능한 변경으로써, 유압 체임버(23) 및 전진유압 체임버(12, 13) 간에 그리고 유압 체임버(24) 및 지연유압 체임버(10, 11) 간에 통하게 하는 것이 가능하며, 사실상 동일한 효과를 얻는다.
[제3 실시예]
본 발명의 제3 실시예는 제11도 및 제12도를 참고로 설명될 것이다.
상기 제3 실시예는 스톱퍼 보어(60)의 구성을 제외하고는 제1 실시예와 거의 같다. 제11도는 캠축(2)의 축선을 따라 얻어진 횡단면도이고, 스톱퍼 피스톤(7)이 스톱퍼 보어(60)와 맞물려지는 상태를 도시한다. 제11도에서 명백하듯이, 스톱퍼 피스톤(7)의 외부로 테이퍼된 표면이 스톱퍼 보어(60)의 내부로 테이퍼된 표면과 접촉되지 않는다. 대신에 스톱퍼 피스톤(7)의 외부로 테이퍼된 표면은 어떤 측(즉, 도면에서 가까운 측 또는 먼측) 에서 스톱퍼 보어(60)의 내부로 테이퍼된 표면과 인접한다.
특히, 제12도에 도시했듯이 스톱퍼 보어(60)는 방사방향(제12도에서 상하방향)에서 길게 된 타원의 수직 횡단면을 갖는다. 즉, 스톱퍼 보어(60)는 그 방사방향으로 되도록 하기 위해 전면판(4)에 형성된 구멍이다. 그러므로 스톱퍼 보어(60)는 그 주축을 따라 있는 중심축선(60c)을 갖는다. 스톱퍼 보어(60)의 내부표면은 테이퍼된 표면으로 형성된다.
로킹 또는 맞물림 부재로 동작하는 스톱퍼 피스톤(7)은 원형 횡단면도를 갖는 전면단부(7c)를 가지며, 원형 횡단면도의 직경이 전면단부에 접근하면서 감소한다.
스톱퍼 보어(60)의 내부표면이 스톱퍼 피스톤(7)의 전면단부(7c)의 그것과 동일방향 및 동일각도로 테이퍼되어 그들간에 기결정된 갭을 유지한다.
스톱퍼 피스톤(7) 및 스톱퍼 보어(60) 간에 위치관계를 제1 실시예와 같은 방법으로 디자인된다. 즉, 슈 하우징(3) 및 날개 회전자(9)가 최대지연위치(즉, 제한위치)로 유지될때 상기 부품(7 및 60)은 서로 눌러진다. 그러므로 슈 하우징(3) 및 날개 회전자(9)는 확고하게 고정되거나 억제될 수 있다.
더구나, 방사방향으로 기다란 스톱퍼 보어(60)를 형성하는 것이 방사방향으로 스톱퍼 피스톤(7) 및 스톱퍼 보어(60) 간에 충분한 틈을 유지하는데 효과적이어서, 스톱퍼 피스톤(7)이 스톱퍼 보어(60)와 맞물려질때 전면판(4)으로 하여금 테이퍼된 표면의 맞물림에 의해 탄성화되지 않도록 한다. 오프셋 힘(offset force)으로 하여금 전면판(4) 및 실린더 돌출부(5) 간의 미끄러짐 부분에 인가되지 않도록 하는 것이 효과적이다. 환원해서, 전면판(4) 및 실린더 돌출부(5) 간에 매우 작은 틈을 마찰손상없이 디자인하는 것이 가능하게 된다.
동일한 방법으로, 날개 회전자(9)를 포함하는 날개부재로 하여금 전면판(4)을 포함하는 하우징부재에 대해 방사상의 위치잘못을 방지하여 마찰손상 및 봉인저하를 방지한다.
상기 설명했듯이, 본 발명의 제3 실시예는 방사상으로 기다란 스톱퍼 보어(60)를 구비하여 원형 스톱퍼 피스톤(7)이 하우징부재를 날개부재로 확고하게 고정시키기 위해 날개 회전자(9)의 회전방향에서 반대로 되는 표면만을 스톱퍼 보어(60)와 접촉하게 될 수 있는 반면에, 바람직하지 못한 힘을 방사방향으로 전달하지 못하게 한다. 그러므로 하우징부재 및 날개부재를 동축으로 정렬시키는 것이 가능한 반면에 하우징부재를 날개부재로 확고하게 고정시키거나 제한하는 것이다.
[제4 실시예]
본 발명의 제4 실시예는 제13도 및 제14도를 참고로 설명될 것이다.
제4 실시예는 드레인장치에서 제1 실시예와 다르다. 특히, 날개(9a)의 측벽상에서 개방되고 체인(chain) 스프로켓(1)을 향해 있는 제1 실시예의 드레인 구멍(21)과 비교할때 제4 실시예의 드레인 구멍(71)은 날개(9a)의 외부 실린더 벽에서 개방되고 슈 하우징(3)을 향해 수용구멍(8)으로 부터 뻗어있다. 더구나, 체인 스프로켓(1)에 개방된 제1 실시예의 공기구멍(22)과 비교할때 제4 실시예의 공기구멍(72)이 슈 하우징(3)의 실린더 벽을 통해 개방된다.
날개(9a)의 드레인 구멍(71)은 날개 회전자(9)가 최대지연위치에 있을때 슈 하우징(3)의 공기구멍(72)과 만난다. 그러므로 거기에서 스프링(18)을 수용하는 스톱퍼 피스톤(7) 뒤의 공간(8a)은 드레인 구멍(71) 및 공기구멍(72)을 통해지게 해서 공기압력으로 유지된다.
스톱퍼 피스톤(7)이 제13도의 오른쪽(즉, 슈 하우징(3) 및 날개 회전자(9) 간에 억제해제방향)을 이동할때 공간(배후압력 체임버) 용량(8a)은 감소한다. 스톱퍼 피스톤(72)이 제13도의 왼쪽(즉, 슈 하우징(3) 및 날개 회전자(9) 간의 억제방향)을 이동할때 공간(8a) 용량을 증가한다.
날개 회전자(9)가 슈 하우징(3)에 대해 최대지연위치에서 유지되고 가압되지 않은 오일이 유압 체임버(23 및 24)로 공급될때, 스톱퍼 피스톤(7)이 제13도에 도시했듯이 스톱퍼 보어(20)와 맞물려진다. 상기 상태에서, 드레인 구멍(71)은 공기구멍(72)과 만난다.
일단 가압된 오일이 제13도의 상태로 부터 유압 체임버(23)로 공급될때 스톱퍼 피스톤(7)이 제14도에 도시했듯이 스톱퍼 보어(20)로 부터 빼어지게 되거나 풀려진다. 상기 상태에서 드레인 구멍(71)이 큰 직경부(7b)의 외부벽에 의해 닫혀진다. 그러므로 배후압력 체임버(8a)가 공기로 부터 차단된다. 제13도 및 제14도는 날개 회전자(9)가 슈 하우징(3)에 대해 최대지연되는 상태를 도시한다.
스위칭밸브(도시하지 않았으나 제1 실시예의 스위칭밸브(49)와 사실상 같은)를 스위칭할때 날개 회전자(9)는 제14도에 도시된 상태로 부터 슈 하우징(3)에 대해 전진방향으로 회전된다. 상기 경우에 유압 체임버(24)의 유압이 기결정된 레벨로 도달할때까지 약간의 시간 지체가 있다. 상기 시간 지체의 통과전에 스프링(18)의 탄성력을 수신하는 스톱퍼 피스톤(7)이 스톱퍼 보어(20)를 향해 이동할 수 있다. 그러나, 배후압력 체임버(8a)는 스톱퍼 피스톤(7)이 스톱퍼 보어(20)를 향해 이동할때 닫혀진다. 결합 틈을 통해 흐르는 오일량이 제한된다. 그러므로 스톱퍼 보어(20)를 향해 스톱퍼 피스톤(7)의 이동속도는 매우 감소된다. 환원해서 배후압력 체임버(8a)는 댐핑 수단으로 동작한다.
따라서, 스톱퍼 피스톤(7)이 스톱퍼 보어와 맞물려지기전에 유압 체임버(24)의 유압은 기결정된 레벨로 양호하게 도달한다. 그러므로 슈 하우징(3)에 대해 날개 회전자(9)의 전진회전의 유압제어는 스톱퍼 피스톤(7) 및 스톱퍼 보어(20) 간의 맞물림없이 시작될 수 있다.
[제5 실시예]
본 발명의 제5 실시예는 제15도 내지 제18도를 참고로 설명될 것이다. 제5 실시예에서, 제1 실시예의 체인 스프로켓(1) 대신에 기어(61)가 구비된다. 그러므로 캠축(62)은 기어에 의해 구동된다.
제15도 및 제16도에 도시했듯이, 슈 하우징(63)은 그 실린더 벽을 따라 원주방향으로 똑같이 공간을 둔 총 세개의 사다리꼴 슈(63a, 63b 및 63c)를 구비한다. 슈 하우징(63)의 전면단부는 전면판(4)에 의해 닫혀지는 반면에 슈 하우징(63)의 후면단부는 후면판으로 역항을 하는 기어(61)에 의해 닫혀진다. 세개의 사다리꼴 슈(63a, 63b 및 63c)는 볼트(66a, 66b 및 66c)가 하우징 부품부재(4, 63 및 61) 모두를 고정하기 위해 삽입되는 얕은 공간을 갖는다.
63c 및 63a 간의 첫째, 63a 및 63b 간의 둘째, 및 63b 및 63c 간의 셋째인 세개의 원주 갭은 세개의 날개(64a, 64b, 64c) 각각에 대해 수용 체임버로 역할을 하는 섹터 공간이다.
날개 회전자(64)는 실린더 보스(65)와 실린더 보스(65)로 집적되어 형성되고 방사방향으로 되어있는 세개의 날개(64a, 64b 및 64c)를 구비한다. 날개(64a, 64b 및 64c)는 원주방향으로 동등한 간격(각도)으로 배치되고 슈 하우징(63)의 실린더 벽을 따라 슈(63a, 63b 및 63c)에 의해 한정된 섹터 공간에서 회전되도록 수용된다.
제1 지연유압 체임버(90)는 슈(63a) 및 날개(64a) 간에 한정된다. 제2 지연유압 체임버(91)는 슈(63b) 및 날개(64b) 간에 한정된다. 그리고 제3 지연유압 체임버(92)는 슈(63c) 및 날개(64c) 간에 한정된다.
제1 전진유압 체임버(93)는 슈(63c) 및 날개(64a) 간에 있다. 제2 전진유압 체임버(94)는 슈(63a) 및 날개(64b) 간에 있다. 제3 전진유압 체임버(95)는 슈(63b) 및 날개(64c) 간에 있다.
날개(64a)는 거기에서 스톱퍼 피스톤(80)을 미끄러져서 수용하기 위해 캠축(62)의 축선방향으로 있는 개구를 갖는다.
제15, 16도 및 제17도에 도시했듯이, 날개 회전자(64)의 실린더 보스(65)가 원주방향으로 오프세트된 원호홈으로 구성된 두개의 오일 통과부(76 및 77)를 그 축선단부에서 구비된다. 나머지의 오일 통과부(77)는 실린더 보스(65) 및 실린더 돌출부(5) 간에 있다.
제18도에 도시했듯이, 오일 통과부(76)는 오일 통과부(76a, 76b 및 76c) 각각을 경유해 지연유압 체임버(90, 91 및 92)와 통하게 된다. 오일 통과부(77)는 오일 통과부(77a, 77b 및 77c) 각각을 경유해 전진유압 체임버(93, 94 및 95)와 통하게 된다.
오일 통과부(76)는 실린더 보스(65) 및 캠축(62)의 축선에 인접한 표면을 통해 캠축(62)에 형성된 오일 통과부(73)와 통하게 된다. 오일 통과부(75)는 실린더 보스(65) 및 캠축(62)의 축선에 인접한 표면을 통해 캠축(62)에 형성된 오일 통과부(74)와 통하게 된다. 오일 통과부(77)는 실린더 보스(65) 및 실린더 돌출부(5)의 축선에 인접한 표면을 통해 상기 오일 통과부(75)와 통하게 된다.
도면번호(67a, 67b, 67c, 68a, 68b 및 68c)는 봉인부재를 나타낸다.
제5 실시예에 따라, 세개의 날개(64a, 64b 및 64c)를 구비하는 것이 다음의 결과를 가져온다.
각 날개(64a, 64b 및 64c)의 원주양측에서 압력수신영역이 제1 실시예의 두개의 날개(9a 및 9b) 각각의 원주양측에서 압력수신영역과 동일하다는 조건하에서 날개 회전자(64)는 총 압력수신영역에 비례해서 원주방향으로 증가된 힘을 수신할 수 있다.
즉, 유압 체임버로 부터 제5 실시예의 세개의 날개 회전자(64)로 동작하는 힘은 유압 체임버로 부터 제1 실시예의 두개의 날개 회전자(9)로 동작하는 힘보다 3/2 배만큼 크다.
환원해서 원주방향으로 날개 회전자(64)를 구동시키는 유압력이 제1 실시예의 그것만큼 되도록만 요구될때 날개(64a, 64b 및 64c)의 원주측 표면의 영역을 감소시키는 것이 가능하다. 즉, 날개 회전자의 크기를 감소시키는 것이 가능하고, 간단한 밸브 타이밍 제어장치를 실현가능하게 한다.
[여러가지 장치]
상기 설명된 실시예가 하우징부재에 형성된 회전자 및 맞물림 보어에 수용된 스톱퍼 피스톤을 개시했지만, 하우징에 스톱퍼 피스톤을 수용하고 회전자에 맞물림 보어를 형성시키는 것이 물론 가능하다.
상기 설명된 실시예가 스톱퍼 피스톤 및 스톱퍼 보어의 두개의 전면단부상에 테이퍼된 표면을 구비하지만, 상기 테이퍼된 표면을 상기 두개중 하나만에 구비하는 것이 가능하다. 예를 들어, 두개중 하나는 상기 테이퍼된 표면으로 형성되는 반면에 나머지는 상기 테이퍼된 표면상에서 미끄러질 수 있는 구형표면으로 형성된다.
더구나, 경사진 표면을 구비하는 것이 쐐기효과에 의해 회전방향으로 탄성력을 발생시키기 위해 중요하다. 그러므로 경사진 표면이 스톱퍼 보어의 회전방향(즉, 전진측) 중 적어도 한측을 구비하는 것이 바람직하다.
더구나, 상기 설명된 실시예는 제2도에 도시했듯이 최대지연위치에서 슈(3a)와 접촉하게 되는 스톱퍼 부분(9e)을 구비하고, 최대지연위치에서 슈(3b)와 접촉하기 위해 제2도에서 날개(9a)의 좌측에 스톱펀 부분(9e)을 구비하는 것이 또한 가능하다. 상기 장치에서도 스톱퍼 피스톤 및 스톱퍼 보어의 맞물림에 의해 날개 회전자(9)를 슈 하우징(3)에 누르는 힘을 얻을 것이 가능하다.
더구나, 스톱퍼 피스톤 및 스톱퍼 보어가 두개의 최대지연위치 및 최대전진위치에서 서로 접촉하게 되는 한쌍의 로크 메카니즘을 구비하는 것이 또한 가능하다.
상기 설명된 실시예가 실린더 보스로 부터 집적되어 형성된 날개를 개시하지만, 실린더 보스와 무관한 날개를 형성하는 것이 가능하다.
상기 설명된 실시예가 두개 또는 세개의 날개를 갖는 날개 회전자를 개시하지만 날개수는 하나로 감소되거나 네개 이상으로 증가될 수 있다.
스톱퍼 피스톤 및 스톱퍼 보어가 동일한 테이퍼 각도로써 직면하거나 맞물리는 표면에서 테이퍼되지만, 스톱퍼 피스톤이 스톱퍼 보어와 맞물리거나 결합될 수 있는 한 각 테이퍼 각도는 달라질 수 있다.
상기 설명된 실시예는 체인 스프로켓 또는 기어가 크랭크축과 집적되는 슈 하우징을 회전시키기 위해 크랭크축과 동기시켜 회전하는 반면에 날개 회전자가 캠축과 집적되어 회전되는 장치를 사용하지만, 체인 스프로켓이 캠축과 집적되어 회전되는 반면에 날개 회전자 크랭크축과 집적되어 회전되는 장치를 사용하는 것이 또한 가능하다. 그런 경우에, 날개 회전자는 최대전진위치에서 로킹부재에 의해 슈 하우징에 연결된다.
상기 설명된 실시예에 따라 밸브 타이밍 제어장치는 흡기밸브 및 배기밸브를 여닫기 위해 독립적으로 사용된 두개의 평행 캠축을 갖는 내연기관에 인가될 수 있다. 그런 한쌍의 캠축기관에서 밸브 타이밍 제어장치는 두개의 캠축간에 배치될 수 있다.
예를 들어, 하나의 캠축은 캠축의 회전과 동기시켜 체인을 경유해 크랭크축에 의해 동작된다. 나머지의 캠축이 기어 트레인을 경유해 하나의 캠축에 의해 구동된다. 상기 경우에 날개 회전자는 구동축으로 동작하는 하나의 캠축과 함께 회전되는 반면에 하우징부재는 구동축으로 동작하는 나머지의 캠축과 함께 회전될 수 있고, 역 또한 같다.
본 발명의 그 필수적인 특징의 정신을 벗어남이 없이 몇가지 형태로 구체화 될때 상기 설명된 본 실시예는 예시를 위한 것이지 제한하려는 것이 아니며, 본 발명의 범위는 청구범위 보다 앞에 있는 설명보다도 첨부된 청구범위에 의해 정의되고 청구범위내에서 일치하는 모든 변화는 청구범위에 의해 포함된다.

Claims (29)

  1. 제1 및 2 회전축간의 회전 또는 각도위상을 변화시키는 제1 및 2 회전축간에 삽입된 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치에 있어서, 상기 제1 회전축에 연결되고 상기 제1 회전축과 함께 회전가능한 하우징(1, 3, 4)과 ; 제2 회전축에 연결되고 상기 하우징에 대해 기결정된 각도내에서 회전을 발생시키기 위해 상기 하우징에 수용되는 회전자(9)와 ; 상기 하우징 및 상기 회전자중 하나에 구비되고 상기 하우징 및 회전자에 공통인 회전축선에 평행인 방향으로 이동가능한 로크부재(7)와 ; 상기 로크부재를 수납하기 위한 나머지의 상기 하우징 및 상기 회전자에 구비된 맞물림 보어(20)를 구비하며, 상기 회전자 및 하우징은 체임버 용량을 협력해서 한정시키고 그 용량은 하우징에 대해 회전자의 회전위치에 따라 변할 수 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 로킹부재 및 상기 맞물림 보어중 적어도 하나가 테이퍼된 표면을 구비하여 상기 로킹부재 및 상기 맞물림 보어가 상기 테이퍼된 표면에서 접촉되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 하우징이 상기 회전자의 회전방향중 한 단부에서 상기 회전자와 접촉할때 상기 로킹부재가 상기 맞물림 보어에 의해 수신되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 로킹부재가 상기 회전방향에 직면하는 경사진 표면에서 상기 맞물림 보어와 맞물려져서 상기 로킹부재의 축선 탄성력이 상기 하우징 및 상기 회전자간의 상호 회전방향으로 동작하는 탄성력으로 변화됨으로써, 상기 회전자를 눌러지게 하는 구동력을 상기 하우징에 부여하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 맞물림 보어를 향해 상기 로킹부재를 탄성화 시키는 기계적인 탄성부재(18)와, 동작유체가 상기 체임버로 공급될때 상기 맞물림 보어로 부터 상기 로킹부재를 풀려지게 하는 유압탄성 메카니즘(23, 24)을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  6. 제5항에 있어서, 상기 체임버가 기결정된 양변화를 발생시키는 제1 체임버와, 상기 제1 체임버와 독립적이고 상기 제1 체임버의 상기 양변화에 반대되는 양변화를 발생시키는 제2 체임버를 구비하며, 상기 유압탄성 메카니즘이 상기 제1 체임버 및 상기 제2 체임버중 어느것에 공급된 동작유체에 응답해서 상기 로킹부재를 상기 맞물림 보어로 부터 풀어지게 하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 회전 또는 각도위상 제어장치가 내연기관용 밸브 타이밍 제어장치로 사용되고, 상기 하우징에 대해 상기 회전자의 위치가 상기 내연 기관의 밸브 타이밍에 의해 기결정된 최대지연위치로 유지될때만이 상기 로킹부재가 상기 맞물림 보어에 의해 수납되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 체임버는 기결정된 양변화를 발생시키는 제1 체임버와, 상기 제1 체임버와 독립적이고 상기 제1 체임버의 상기 양변화에 반대된 양변화를 발생시키는 제2 체임버를 구비하고, 동작유체 홈이 상기 제1 체임버와 통하기 위해 상기 회전자에 구비된 날개의 한 단부 표면상에 형성되는 반면에 다른 동작유체 홈이 상기 제2 체임버와 통하기 위해 상기 날개의 나머지 단부 표면상에 형성되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  9. 제1항에 있어서, 상기 회전자는 상기 회전자 및 상기 하우징간의 세개의 체임버 세트를 한정시키는 총 세개의 날개를 구비하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  10. 제1항에 있어서, 상기 회전자는 실린더 보스와 기결정된 영역내에서 상기 실린더 보스의 실린더 표면에 있는 적어도 하나의 날개를 구비하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  11. 제1 및 2 회전축간의 회전 또는 각도위상을 변화시키는 제1 및 2 회전축간에 삽입된 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치에 있어서, 상기 제1 회전축에 연결되고 상기 제1 회전축과 함께 회전가능한 하우징과 ; 제2 회전축에 연결되고 상기 하우징에 대해 기결정된 각도내에서 회전을 발생시키기 위해 상기 하우징에 수용되는 회전자와 ; 상기 하우징 및 상기 회전자중 하나에 구비된 핀과 ; 핀을 수용하는 나머지의 상기 하우징 및 상기 회전자에 구비된 맞물림 보어와 ; 핀 및 상기 맞물림 보어가 상기 테이퍼된 표면을 통해 서로 접촉되도록 상기 핀 및 상기 맞물림 보어중 적어도 하나가 구비된 테이퍼된 표면을 구비하며, 상기 회전자 및 하우징은 체임버 용량을 협력해서 한정시키고 그 용량은 하우징에 대해 상기 회전자의 회전위치에 따라 변할 수 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  12. 제11항에 있어서, 상기 맞물림 보어가 상기 회전자의 회전방향과 횡단하는 방향에 있는 기다란 보어인 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  13. 제1 및 2 회전축간의 회전 또는 각도위상을 변화시키는 제1 및 2 회전축간에 삽입된 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치에 있어서, 상기 제1 회전축에 연결되고 상기 제1 회전축과 함께 회전가능한 하우징과 ; 제2 회전축에 연결되고 상기 하우징에 대해 기결정된 각도내에서 회전을 발생시키기 위해 상기 하우징에 수용되는 회전자와 ; 상기 회전자가 상기 회전자의 회전방향의 한 단부에서 하우징과 접촉하게 될때 만이 상기 하우징에서 상기 회전자의 회전변위를 제한하기 위해 상기 회전자를 상기 하우징으로 로크시키는 로크 메카니즘을 구비하며, 상기 회전자 및 상기 하우징은 체임버 용량을 협력해서 한정시키고 그 용량은 상기 하우징에 대해 상기 회전자의 회전위치에 따라 변할 수 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  14. 제13항에 있어서, 상기 로크 메카니즘은 상기 하우징 및 상기 회전자중 하나에 구비된 로킹부재와, 나머지의 하우징 및 회전자에 구비된 맞물림 보어를 구비하고, 상기 로킹부재 및 상기 맞물림 보어가 상기 회전방향에 직면하는 경사진 표면에서 서로 접촉하게 되어 상기 맞물림 보어를 향해 동작하는 상기 로킹부재의 구동력이 상기 회전자를 상기 하우징으로 누르기 위한 구동력으로 변환되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  15. 제14항에 있어서, 상기 맞물림 보어가 테이퍼된 표면을 갖는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  16. 제15항에 있어서, 상기 맞물림 보어가 상기 회전방향과 횡단하는 방향에 있는 기다란 보어인 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  17. 제1 및 제2 회전축간의 회전 또는 각도위상을 변화시키는 제1 및 2 회전축 간에 삽입된 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치에 있어서, 제1 회전축에 연결되고 상기 제1 회전축과 함께 회전가능한 하우징과 ; 상기 제2 회전축에 연결되고 상기 하우징에 대해 기결정된 각도내에서 회전을 발생시키기 위해 상기 하우징에 수용되는 회전자와 ; 돌출위치에서 상기 회전자를 상기 하우징으로 로크하기 위해 그리고 오목위치에서 상기 회전자를 상기 하우징으로 부터 풀기 위해 상기 하우징 및 회전자중 하나에서 오목하게 할 수 있는 로킹부재와, 상기 돌출위치를 향해 상기 로킹부재를 탄성화시키는 기계적인 탄성부재를 구비하며 상기 하우징에서 상기 회전자의 회전변위를 제한하기 위해 기결정된 각도위치에서 상기 회전자를 상기 하우징으로 로크시키는 로크 메카니즘과 ; 동작유체가 상기 체임버중 어느것에 인가될때 상기 기계적인 탄성부재의 탄성력에 대해 오목한 위치로 로킹부재를 뒤고 밀기위해 상기 체임버의 동작 유체를 유입시키는 유압탄성 메카니즘을 구비하며, 상기 회전자 및 상기 하우징은 체임버쌍의 용량을 협력해서 한정시키고 그 용량은 상기 하우징에 대해 상기 회전자의 회전위치에 따라 반대로 변할 수 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  18. 제17항에 있어서, 상기 유압탄성 메카니즘이 상기 체임버중 하나에 공급된 동작유체의 유압을 받는 압력 수신부(23)와, 나머지의 체임버에 공급된 동작 유체의 유압을 수신하는 압력 수신부(24)를 구비하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  19. 내연기관의 적어도 하나의 흡기밸브의 밸브 타이밍을 제어하기 위해 상기 크랭크 축 및 상기 캠축간에 회전 또는 각도위상을 변화시키는 크랭크축 및 캠축간에 삽입된 내연기관용 밸브 타이밍 제어장치 에 있어서, 상기 크랭크축 및 상기 캠축중 하나와 함께 회전가능하게 연결된 하우징과 ; 상기 하우징에 대해 기결정된 각도내에서 회전시키기 위해 나머지의 크랭크축 및 캠축에 연결되고 상기 하우징에 수용된 회전자와 ; 회전자 및 하우징이 로크 메카니즘에 의해 고정될때 캠축에 의해 구동된 상기 흡기밸브의 밸브 타이밍이 기관시동동작에 알맞게 되는 방법으로 상기 하우징에서 상기 회전자의 회전변위를 제한하기 위해 기결정된 각도위치에서 상기 회전자를 상기 하우징에 로크하기 위한 로크 메카니즘을 구비하며, 상기 회전자 및 하우징은 체임버 용량을 협력해서 한정시키고 그 용량은 상기 하우징에 대해 상기 회전자의 회전위치에 따라 변화될 수 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브 타이밍 제어장치.
  20. 제19항에 있어서, 상기 회전자가 기결정된 최대지연위치로 유지될때만이 상기 로크 메카니즘이 상기 회전자로 하여금 상기 하우징과 맞물리게 되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  21. 제1 및 2 회전축간의 회전 또는 각도위상을 변화시키는 제1 및 2 회전축간에 삽입된 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치에 있어서, 상기 제1 회전축에 연결되고 상기 제1 회전축과 함께 회전할 수 있는 하우징과 ; 상기 하우징에 대해 기결정된 각도내에서 회전을 발생시키기 위해 상기 하우징에 수용되고 상기 제2 회전축에 연결된 회전자와 ; 상기 회전자의 한 단부상에 형성된 복수의 방사 통과부(34, 35) 및 원호 홈(30)을 포함하는 제1 분포 오일 통과부와 ; 상기 회전자의 다른 단부상에 형성된 복수의 방사 통과부(31, 32) 및 원호 홈(29)을 포함하는 제2 분포 오일 통과부를 구비하며, 상기 회전자 및 상기 하우징이 협력해서 복수의 지연유압 체임버(10, 11) 및 복수의 전진유압 체임버(12, 13)를 한정시키고, 상기 지연유압 체임버는 상기 하우징에 대해 상기 회전자의 회전위치에 따라 상기 전진유압 체임버의 양변화에 반대되는 양변화를 발생시키고, 상기 원호 홈(30)이 상기 제2 회전축에 형성된 제1 오일 통과부(38)와 통하고 원주방향에 있는 반면에 방사 통과부(34, 35)가 상기 전진유압 체임버(12, 13)와 통하고 상기 원호 홈(30)으로 부터 방사방향으로 있고, 상기 원호 홈(29)이 상기 제2 회전축에 형성된 제2 오일 통과부(39)와 통하고 원주방향으로 있는 반면에 상기 방사 통과부(31, 32)는 상기 지연유압 체임버(10, 11)와 통하고 원호 홈(29)으로 부터 방사방향으로 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  22. 제1 및 2 회전축간의 회전 또는 각도위상을 변화시키는 제1 및 2 회전축간에 삽입된 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치에 있어서, 상기 제1 회전축에 연결되고 상기 제1 회전축과 함께 회전가능한 하우징과 ; 제2 회전축에 연결되고 하우징에 대해 기결정된 각도내에서 회전을 발생시키기 위해 상기 하우징에 수용되는 회전자를 구비하며, 상기 하우징은 그 실린더 벽을 따라 일정하게 공간을 둔 총 세개의 슈(63a, 63b, 63c)를 포함하고, 상기 회전자는 상기 날개의 상승 및 하강측에서 지연유압 체임버(90, 91, 92) 및 전진유압 체임버(93, 94, 95)를 한정하기 위해 세개의 슈간의 원주 갭에 수용된 총 세개의 날개(64a, 64b, 64c)를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  23. 제22항에 있어서, 상기 하우징은 얕은 실린더 슈 하우징(63)과 상기 슈 하우징의 전면단부를 닫는 전면판(4)과, 상기 슈 하우징의 후면단부를 닫히게 하는 후면판(61)을 구비하며, 상기 슈 하우징, 상기 전면판 및 상기 후면판들은 상기 세개의 슈를 통해 삽입된 세개의 볼트에 의해 함께 고정되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  24. 제22항에 있어서, 상기 하우징은 얕은 실린더 슈 하우징(63)과 상기 슈 하우징의 개방단부를 닫는 판(4, 61) 과, 상기 슈 하우징 및 상기 판을 연결하는 세개의 연결부를 포함하며, 상기 슈 하우징의 각각의 슈는 상기 연결부재중 하나를 수납하는 수납부로 형성되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  25. 제1 및 2 회전축간의 회전 또는 각도위상을 변화시키는 제1 및 2 회전축간에 삽입된 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치에 있어서, 상기 제1 회전축에 연결되고 상기 제1 회전축과 함께 회전가능한 하우징과 ; 상기 제1 회전축에 연결되고 상기 하우징에 대해 기결정된 각도내에서 회전을 발생시키기 위해 상기 하우징에 수용되는 회전자를 구비하며, 상기 하우징은 복수의 슈(63a, 63b, 63c)를 포함하며, 상기 회전자는 상기 날개의 상승 및 하강측에서 지연유압 체임버(90, 91, 92) 및 전진유압 체임버(93, 94, 95)를 한정시키기 위해 상기 슈간의 원주 갭에 수용된 복수의 날개를 포함하며, 상기 하우징은 상기 슈를 형성하고 있는 내부 실린더 벽을 갖는 실린더 슈 하우징(63)과, 상기 슈 하우징의 개방단부를 닫는 판(4, 61)과, 상기 슈 하우징 및 상기 판을 연결하는 상기 슈 하우징에 의해 수납된 연결부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  26. 제25항에 있어서, 상기 연결부재가 상기 슈로 삽입되고 상기 슈에 의해 수납된 볼트인 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  27. 제25항에 있어서, 상기 판은 상기 슈 하우징의 개방단부를 닫는 판(4)과 상기 슈 하우징의 나머지 개방단부를 닫는 다른 판(61)을 구비하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  28. 제1 및 2 회전축간의 회전 또는 각도위상을 변화시키는 제1 및 2 회전축간에 삽입된 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치에 있어서, 내부벽으로 부터 돌출하는 슈를 갖고 상기 제1 회전축에 연결되어 함께 회전 가능한 하우징과 ; 체임버쌍을 한정시키기 위해 슈와 협력하는 날개를 갖는 회전자와 ; 상기 하우징을 상기 회전자와 로크시키는 로크 메카니즘을 구비하며, 상기 회전자는 제2 회전축에 연결되고 하우징에 대해 기결정된 각도내에서 회전을 발생시키기 위해 상기 하우징에 수용되고, 상기 날개는 기결정된 영역내에서 상기 회전자의 실린더 표면에 있고, 상기 로크 메카니즘의 움직임 부분이 상기 날개에 대응하는 각도영역에 수용되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
  29. 제28항에 있어서, 상기 회전자가 상기 로크 메카니즘의 움직임 부분을 이동시키는 유압작동장치를 수용하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치.
KR1019960021412A 1995-06-14 1996-06-14 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치 및 밸브 타이밍 제어장치 KR100233618B1 (ko)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP14712395 1995-06-14
JP95-147123 1995-06-14
JP26883295A JP3075337B2 (ja) 1995-06-14 1995-10-17 内燃機関用バルブタイミング調整装置
JP95-268832 1995-10-17
JP95-308995 1995-11-28
JP30899595A JP3146956B2 (ja) 1995-06-14 1995-11-28 内燃機関用バルブタイミング調整装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR970001902A KR970001902A (ko) 1997-01-24
KR100233618B1 true KR100233618B1 (ko) 1999-12-01

Family

ID=27319305

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019960021412A KR100233618B1 (ko) 1995-06-14 1996-06-14 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치 및 밸브 타이밍 제어장치

Country Status (4)

Country Link
US (3) US5823152A (ko)
KR (1) KR100233618B1 (ko)
DE (3) DE19655433B4 (ko)
GB (1) GB2302391B (ko)

Families Citing this family (126)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5797361A (en) * 1996-04-03 1998-08-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Variable valve timing mechanism for internal combustion engine
KR100242589B1 (ko) * 1996-04-04 2000-03-02 와다 아끼히로 내연기관의 가변밸브 타이밍기구
US5870983A (en) * 1996-06-21 1999-02-16 Denso Corporation Valve timing regulation apparatus for engine
JP3888395B2 (ja) * 1996-07-11 2007-02-28 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
US5979380A (en) * 1996-07-23 1999-11-09 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Valve timing control device
DE19630174C2 (de) * 1996-07-26 1999-10-21 Ford Global Tech Inc Vorrichtung zur Drehwinkelverstellung
DE19630662A1 (de) * 1996-07-30 1998-02-05 Schaeffler Waelzlager Kg Vorrichtung zum Verändern der Öffnungs- und Schließzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
JP3262207B2 (ja) * 1996-10-02 2002-03-04 株式会社デンソー 内燃機関用バルブタイミング調整装置
JP3116858B2 (ja) * 1996-11-29 2000-12-11 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のバルブタイミング可変機構
JP3812689B2 (ja) * 1996-12-12 2006-08-23 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
US5836277A (en) * 1996-12-24 1998-11-17 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Valve timing control device
JP3620684B2 (ja) * 1997-01-31 2005-02-16 株式会社デンソー 内燃機関用バルブタイミング調整装置
JP4202440B2 (ja) * 1997-02-06 2008-12-24 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
JP3164007B2 (ja) * 1997-02-14 2001-05-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のバルブタイミング調整装置
DE19716203A1 (de) * 1997-04-18 1998-10-22 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zum Verändern der Öffnungs- und Schließzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
JP3029020B2 (ja) * 1997-04-25 2000-04-04 株式会社デンソー 内燃機関用バルブタイミング調整装置
JP3760566B2 (ja) * 1997-06-05 2006-03-29 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
JP3760568B2 (ja) * 1997-06-05 2006-03-29 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
DE19723945A1 (de) * 1997-06-06 1998-12-10 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zum Verändern der Öffnungs- und Schließzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
JP3824110B2 (ja) * 1997-06-30 2006-09-20 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
JPH1150820A (ja) * 1997-08-05 1999-02-23 Toyota Motor Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP3196696B2 (ja) * 1997-08-25 2001-08-06 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置
JP3801747B2 (ja) * 1997-09-29 2006-07-26 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
DE19844646C2 (de) * 1997-09-29 2003-04-10 Aisin Seiki Ventilzeitsteuervorrichtung
DE19751836A1 (de) * 1997-11-22 1999-05-27 Volkswagen Ag Kupplungseinrichtung für Nockenwellen in Brennkraftmaschinen
DE19756015A1 (de) * 1997-12-17 1999-06-24 Porsche Ag Vorrichtung zur hydraulischen Drehwinkelverstellung einer Welle zu einem Antriebsrad
DE19808618A1 (de) * 1998-02-28 1999-09-02 Schaeffler Waelzlager Ohg Verriegelungseinrichtung für eine Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere für eine Flügelzellen-Verstelleinrichtung
DE19808619A1 (de) 1998-02-28 1999-09-02 Schaeffler Waelzlager Ohg Verriegelungseinrichtung für eine Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere für eine Flügelzellen-Verstelleinrichtung
US6263843B1 (en) * 1998-03-25 2001-07-24 Unisia Jecs Corporation Valve timing control device of internal combustion engine
JPH11280427A (ja) * 1998-03-31 1999-10-12 Aisin Seiki Co Ltd 弁開閉時期制御装置
JP3918971B2 (ja) * 1998-04-27 2007-05-23 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
DE19819995A1 (de) * 1998-05-05 1999-11-11 Porsche Ag Vorrichtung zur hydraulischen Drehwinkelverstellung einer Welle zu einem Antriebsrad
DE19827160A1 (de) * 1998-06-18 1999-12-23 Schaeffler Waelzlager Ohg Abdichtung einer Drehübertragungsvorrichtung für ein Servomittel
US6311654B1 (en) 1998-07-29 2001-11-06 Denso Corporation Valve timing adjusting device
DE19834143B4 (de) * 1998-07-29 2014-03-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere Nockenwellenverstelleinrichtung mit Flügelrad
GB2341220A (en) * 1998-09-04 2000-03-08 Cummins Engine Co Ltd Camshaft alignment and arrangement relative to crankshaft
JP3536692B2 (ja) * 1998-12-07 2004-06-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP2000230511A (ja) 1998-12-07 2000-08-22 Mitsubishi Electric Corp ベーン式油圧アクチュエータ
DE19856318B4 (de) * 1998-12-07 2007-12-13 Schaeffler Kg Stellvorrichtung zur relativen Winkelverstellung einer angetriebenen Welle, insbesondere einer Nockenwelle einer Brennkraftmaschine
JP4448569B2 (ja) * 1999-01-28 2010-04-14 デルタ工業株式会社 円運動を往復運動に変換するためのカム構造およびこのカム構造を用いたカム装置並びにこのカム装置を用いた刈込み機
DE19908934A1 (de) * 1999-03-02 2000-09-07 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle
DE19912128A1 (de) * 1999-03-18 2000-09-21 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere Nockenwellen-Verstelleinrichtung mit Flügelrad
DE19916644A1 (de) 1999-04-14 2000-10-19 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle einer Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE19921667A1 (de) * 1999-05-11 2000-11-16 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle einer Hubkolben-Brennkraftmaschine
US6334414B1 (en) 1999-08-06 2002-01-01 Denso Corporation Valve timing adjusting apparatus
KR100406777B1 (ko) 1999-08-17 2003-11-21 가부시키가이샤 덴소 가변밸브 타이밍 제어장치
JP2001098908A (ja) 1999-09-29 2001-04-10 Mitsubishi Electric Corp バルブタイミング調整装置
DE19951390A1 (de) 1999-10-26 2001-05-03 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zur hydraulischen Drehwinkelverstellung einer Welle relativ zu einem Antriebsrad
DE19958541A1 (de) 1999-12-04 2001-06-07 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle
JP2001355462A (ja) * 2000-06-09 2001-12-26 Denso Corp 内燃機関の可変バルブタイミング制御装置
JP4336444B2 (ja) 2000-06-12 2009-09-30 日産自動車株式会社 内燃機関の可変動弁装置
ES2214362T3 (es) 2000-06-16 2004-09-16 Dr.Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft Dispositivo para la regulacion del angulo de giro de un arbol de levas de un motor de combustion con relacion a una rueda de impulsion.
JP3971887B2 (ja) 2000-06-22 2007-09-05 株式会社日立製作所 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JP3983457B2 (ja) 2000-06-22 2007-09-26 株式会社日立製作所 内燃機関のバルブタイミング変更装置
DE10033291A1 (de) 2000-07-07 2002-01-17 Porsche Ag Nockenwelle zur Betätigung von Ventilen einer Brennkraftmaschine
DE10033229A1 (de) 2000-07-07 2002-01-17 Porsche Ag Nockenwelle zur Betätigung von Ventilen einer Brennkraftmaschine
DE10036546B4 (de) * 2000-07-27 2017-01-19 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere hydraulische Nockenwellen-Verstelleinrichtungen in Rotationskolbenbauart
DE10039913C1 (de) * 2000-08-16 2001-10-18 Porsche Ag Vorrichtung zur relativen Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle einer Brennkraftmaschine zu einem Antriebsrad
JP4389259B2 (ja) 2000-10-03 2009-12-24 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置
JP2002180809A (ja) * 2000-10-04 2002-06-26 Denso Corp バルブタイミング調整装置の製造方法
JP4507151B2 (ja) 2000-10-06 2010-07-21 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置
DE10050225A1 (de) * 2000-10-11 2002-04-25 Hydraulik Ring Gmbh Betätigungseinrichtung zum Festlegen einer Nockenwelle eines Antriebsmotors eines Fahrzeuges, vorzugsweise eines Kraftfahrzeuges, in einer Startposition
DE10055334C2 (de) * 2000-11-08 2003-10-30 Porsche Ag Vorrichtung zur relativen Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle einer Brennkraftmaschine zu einem Antriebsrad
DE10058707C2 (de) * 2000-11-25 2003-10-16 Porsche Ag Vorrichtung zur relativen Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle einer Brennkraftmaschine zu einem Antriebsrad
US6460496B2 (en) * 2000-12-25 2002-10-08 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Valve timing control device
US6374788B1 (en) * 2000-12-25 2002-04-23 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Valve timing control device
JP2002276311A (ja) * 2001-03-19 2002-09-25 Mitsubishi Electric Corp バルブタイミング調整装置
JP3476786B2 (ja) * 2001-04-20 2003-12-10 株式会社日立ユニシアオートモティブ 内燃機関のバルブタイミング制御装置
DE10134320A1 (de) * 2001-07-14 2003-01-23 Ina Schaeffler Kg Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere Rotationskolben-Verstelleinrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle
DE10150856B4 (de) 2001-10-15 2005-08-11 Ina-Schaeffler Kg Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere Rotationskolben-Verstelleinrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle
US6722329B2 (en) * 2002-05-21 2004-04-20 Delphi Technologies, Inc. Locking pin mechanism for a camshaft phaser
DE10223409A1 (de) * 2002-05-25 2003-12-04 Daimler Chrysler Ag Nockenwellenversteller
US6622676B1 (en) * 2002-11-27 2003-09-23 Delphi Technologies, Inc. Eccentric grooves for intersecting longitudinal fluid supply passages
DE10303991A1 (de) * 2003-02-01 2004-08-05 Hydraulik-Ring Gmbh Einrichtung zur Verstellung einer Nockenwelle einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
JP4164672B2 (ja) * 2003-11-20 2008-10-15 株式会社デンソー 複合構造体並びにその組立方法
US7178495B2 (en) * 2003-12-19 2007-02-20 Hydraulik-Ring Gmbh Adjusting device for camshafts, particularly for motor vehicles
US6948467B2 (en) * 2004-02-27 2005-09-27 Delphi Technologies, Inc. Locking pin mechanism for a vane-type cam phaser
JP4329675B2 (ja) * 2004-11-04 2009-09-09 株式会社デンソー ベーンロータの製造方法及び製造装置
DE102005004281B3 (de) 2005-01-28 2006-01-05 Hydraulik-Ring Gmbh Nockenwellenversteller mit spielfreier Verriegelung
DE102005020529A1 (de) 2005-05-03 2006-11-09 Schaeffler Kg Nockenwellenversteller
DE102005024242B4 (de) * 2005-05-23 2017-08-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
DE102005034320B4 (de) * 2005-07-22 2017-09-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verriegelungseinrichtung für einen Nockenwellenversteller
DE102005036917A1 (de) * 2005-08-05 2007-02-08 Schaeffler Kg Verriegelungseinrichtung für einen Nockenwellenversteller einer Brennkraftmaschine
US7421989B2 (en) * 2005-09-13 2008-09-09 Delphi Technologies, Inc. Vane-type cam phaser having increased rotational authority, intermediate position locking, and dedicated oil supply
DE102005051692A1 (de) 2005-10-28 2007-05-10 Schaeffler Kg Nockenwellenversteller mit Verriegelungseinrichtung
DE102005060111A1 (de) 2005-12-16 2007-07-05 Schaeffler Kg Nockenwellenverstellerzuleitung
DE102005060829A1 (de) 2005-12-20 2007-07-05 Schaeffler Kg Nockenwellenversteller mit einer Verriegelungseinrichtung
US7497193B2 (en) * 2006-01-18 2009-03-03 Hydraulik-Ring Gmbh Rotor of a camshaft adjuster
DE102006019435B4 (de) * 2006-01-18 2010-06-02 Hydraulik-Ring Gmbh Rotor eines Nockenwellenverstellers
DE102006004760A1 (de) 2006-02-02 2007-10-11 Schaeffler Kg Hydraulischer Nockenwellenversteller
US7318401B2 (en) * 2006-03-15 2008-01-15 Borgwarner Inc. Variable chamber volume phaser
JP4946173B2 (ja) * 2006-05-17 2012-06-06 日産自動車株式会社 内燃機関
JP4238903B2 (ja) * 2006-09-13 2009-03-18 株式会社日立製作所 内燃機関用カム軸位相可変装置および位相可変装置
US8881698B2 (en) 2008-08-11 2014-11-11 Delphi Technologies, Inc. Camshaft phaser intermediate locking pin and seat
US8056519B2 (en) * 2008-08-11 2011-11-15 Delphi Technologies, Inc. Camshaft phaser intermediate locking pin and seat
DE102008037997B4 (de) 2008-08-16 2019-08-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
DE102008037996A1 (de) 2008-08-16 2010-02-18 Schaeffler Kg Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
DE102008050622A1 (de) 2008-10-07 2010-04-08 Schaeffler Kg Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
DE102008057589A1 (de) 2008-11-15 2010-05-20 Schaeffler Kg Nockenwellenversteller mit Verriegelungseinheit
JP2010127252A (ja) * 2008-11-28 2010-06-10 Toyota Motor Corp 内燃機関の可変動弁装置
CN102165146B (zh) * 2009-03-25 2014-06-25 爱信精机株式会社 阀开闭定时控制装置
US8360022B2 (en) 2009-07-01 2013-01-29 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Valve timing control apparatus
JP2011064105A (ja) * 2009-09-16 2011-03-31 Hitachi Automotive Systems Ltd 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP2011185100A (ja) * 2010-03-04 2011-09-22 Denso Corp 内燃機関のバルブタイミング変更装置
WO2012008354A1 (ja) 2010-07-15 2012-01-19 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置及び弁開閉時期制御機構
DE102011004539A1 (de) 2011-02-22 2012-08-23 Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH Nockenwellen-Phasensteller mit verbesserter Verriegelungseinrichtung
DE102011077020A1 (de) 2011-06-07 2012-12-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Differenzgewindespindel zur Befestigung von Nockenwellenverstellern
JP5483119B2 (ja) 2011-07-07 2014-05-07 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置及び弁開閉時期制御機構
JP5803363B2 (ja) 2011-07-12 2015-11-04 アイシン精機株式会社 弁開閉時期調整システム
CN103649498B (zh) 2011-07-12 2016-11-09 爱信精机株式会社 阀开闭时期调整系统
US8544434B2 (en) * 2011-11-23 2013-10-01 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Lock pin for variable valve timing mechanism
JPWO2013108544A1 (ja) 2012-01-16 2015-05-11 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
DE102012219138A1 (de) * 2012-10-19 2014-04-24 Schunk Gmbh & Co. Kg Spann- Und Greiftechnik Schwenkeinheit
US9021998B2 (en) 2012-11-12 2015-05-05 Ford Global Technologies, Llc Variable cam timing system and method
DE102013200766A1 (de) 2013-01-18 2014-07-24 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Nockenwellenversteller
US9133735B2 (en) 2013-03-15 2015-09-15 Kohler Co. Variable valve timing apparatus and internal combustion engine incorporating the same
DE102013207747A1 (de) 2013-04-29 2014-10-30 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Hydraulischer Nockenwellenversteller mit partieller Ausnehmung an seiner Nockenwellenflanschfläche
CN104179542B (zh) 2013-05-24 2018-08-21 舍弗勒技术股份两合公司 凸轮轴相位调节器及其转子以及可变凸轮正时系统
US8899199B1 (en) 2013-10-24 2014-12-02 Delphi Technologies, Inc. Camshaft phaser and lock pin thereof
DE102014200949B4 (de) * 2014-01-21 2020-07-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nockenwellenverstelleinrichtung mit mehrteiligem Verriegelungskolben
DE102014206479B4 (de) 2014-04-04 2020-11-26 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nockenwellenversteller
DE102014206850A1 (de) 2014-04-09 2015-10-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nockenwellenverstelleinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE102014107475A1 (de) 2014-05-27 2015-12-03 Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag Verstellbare Nockenwelle mit verbesserter Ölübergabe zwischen Innenwelle und Außenwelle
CN104712387B (zh) * 2015-01-28 2017-02-01 宁波太平洋电控系统有限公司 带中间锁止功能的可变气门正时机构
DE102015106230B4 (de) 2015-04-23 2023-11-09 Hilite Germany Gmbh Schwenkmotorversteller für eine Nockenwelle
DE102016115349A1 (de) 2016-08-18 2018-02-22 Hilite Germany Gmbh Schwenkmotorversteller für eine Nockenwelle

Family Cites Families (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH81946A (de) * 1919-01-04 1919-08-01 Ljusne Woxna Aktiebolag Kupplung
GB680875A (en) * 1949-12-27 1952-10-15 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Apparatus for the automatic adjustment of the instant of operation of a device working at highly variable speed
GB767645A (en) * 1954-04-01 1957-02-06 Rene Louis Martin Improvements in, or relating to valve gear for four stroke internal combustion engines
US3626720A (en) * 1968-12-19 1971-12-14 Eaton Yale & Towne Emission control device
US4091776A (en) * 1974-04-04 1978-05-30 Rockwell International Corporation Fluid actuated timing mechanism
GB2157364A (en) * 1984-02-07 1985-10-23 Alan John Graham I.C. engine variable valve timing device
DE3415861A1 (de) * 1984-04-28 1985-10-31 Pierburg Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss Vorrichtung zur steuerung einer kopplungseinrichtung
DE3624827A1 (de) * 1986-07-23 1988-02-04 Sueddeutsche Kolbenbolzenfabri Verstelleinrichtung fuer eine nockenwelle zum steuern der gasein- und auslassventile von verbrennungsmotoren
JPH0192504A (ja) * 1987-09-30 1989-04-11 Aisin Seiki Co Ltd 弁開閉時期制御装置
GB8811532D0 (en) * 1988-05-16 1988-06-22 Lumonics Ltd Beam combining unit
DE58901942D1 (de) * 1988-10-13 1992-09-03 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung zur winkelverstellung einer nockenwelle.
FR2641832B1 (fr) * 1989-01-13 1991-04-12 Melchior Jean Accouplement pour la transmission de couples alternes
US5507254A (en) * 1989-01-13 1996-04-16 Melchior; Jean F. Variable phase coupling for the transmission of alternating torques
DE3907077A1 (de) * 1989-03-04 1990-09-06 Daimler Benz Ag Einrichtung zur relativen winkelverstellung einer nockenwelle von brennkraftmaschinen
DE3922962A1 (de) * 1989-07-12 1991-01-17 Audi Ag Antriebsvorrichtung fuer eine nockenwelle einer brennkraftmaschine
DE3930157A1 (de) * 1989-09-09 1991-03-21 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur verstellung der drehwinkelzuordnung einer nockenwelle zu ihrem antriebselement
US5361735A (en) * 1989-10-16 1994-11-08 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation Belt driven variable camshaft timing system
US5172659A (en) * 1989-10-16 1992-12-22 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation Differential pressure control system for variable camshaft timing system
US5107804A (en) * 1989-10-16 1992-04-28 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation Variable camshaft timing for internal combustion engine
DE3937644A1 (de) * 1989-11-11 1991-05-16 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung zur hydraulischen drehwinkelverstellung einer welle relativ zu einem antriebsrad, insbesondere nockenwelle fuer brennkraftmaschinen
JPH03258637A (ja) * 1990-03-08 1991-11-18 Takata Kk ショルダーベルト位置調整装置の螺子軸と駆動ケーブルとの連結装置及び方法
JP2958151B2 (ja) * 1991-04-30 1999-10-06 株式会社ユニシアジェックス 内燃機関のバルブタイミング制御装置
DE4116152A1 (de) * 1991-05-17 1992-11-19 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur verstellung der drehwinkelzuordnung einer nockenwelle zu ihrem antriebselement
US5219313A (en) * 1991-10-11 1993-06-15 Eaton Corporation Camshaft phase change device
JPH0547309U (ja) * 1991-11-28 1993-06-22 株式会社ユニシアジェックス 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US5184578A (en) * 1992-03-05 1993-02-09 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation VCT system having robust closed loop control employing dual loop approach having hydraulic pilot stage with a PWM solenoid
US5289805A (en) * 1992-03-05 1994-03-01 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation Self-calibrating variable camshaft timing system
US5205249A (en) * 1992-05-14 1993-04-27 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation Variable camshaft timing system for internal combustion engine utilizing flywheel energy for reduced camshaft torsionals
DE4237193A1 (de) * 1992-11-04 1994-05-05 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Ansteuerung einer Einrichtung zum relativen Verdrehen einer Welle und Einrichtung zum relativen Verdrehen der Welle einer Brennkraftmaschine
DE9320451U1 (de) * 1993-03-03 1994-09-15 Amborn, Peter, Dr.-Ing., 53819 Neunkirchen-Seelscheid Nockenwellenanordnung mit ineinanderliegenden Wellenelementen
US5367992A (en) * 1993-07-26 1994-11-29 Borg-Warner Automotive, Inc. Variable camshaft timing system for improved operation during low hydraulic fluid pressure
EP0652353B1 (de) * 1993-11-08 1996-09-04 Mercedes-Benz Ag Vorrichtung zum Betreiben von Ventilen einer Brennkraftmaschine
JP3820478B2 (ja) * 1994-05-13 2006-09-13 株式会社デンソー ベーン式回転位相調節装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE19623818C5 (de) 2009-01-08
DE19655398B4 (de) 2011-07-28
US6199524B1 (en) 2001-03-13
DE19655433B4 (de) 2016-06-16
GB9612425D0 (en) 1996-08-14
DE19623818B4 (de) 2005-02-24
KR970001902A (ko) 1997-01-24
DE19623818A1 (de) 1996-12-19
US5823152A (en) 1998-10-20
US5960757A (en) 1999-10-05
DE19655398B8 (de) 2012-02-09
GB2302391A (en) 1997-01-15
GB2302391B (en) 1999-08-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100233618B1 (ko) 내연기관용 회전 또는 각도위상 제어장치 및 밸브 타이밍 제어장치
JP4202440B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
JP3146956B2 (ja) 内燃機関用バルブタイミング調整装置
JP4619097B2 (ja) 可変カムシャフトタイミング位相器
KR100318028B1 (ko) 캠축위상변경장치
EP0845584B1 (en) Variable valve timing mechanism for internal combustion engine
US6311654B1 (en) Valve timing adjusting device
US6263843B1 (en) Valve timing control device of internal combustion engine
EP1229216B1 (en) Valve timing control device
US6155221A (en) Control apparatus for varying a rotational or angular phase between two rotational shafts, preferably applicable to a valve timing control apparatus for an internal combustion engine
US6105543A (en) Valve timing control device
JP3033582B2 (ja) 内燃機関用バルブタイミング調整装置。
US7143729B2 (en) Valve timing regulating apparatus with improved phase control response
JP3823451B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
JP2008057397A (ja) 弁開閉時期制御装置
JP4440384B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
US20080017145A1 (en) Valve timing control device
US6595173B2 (en) Variable valve timing controller
JP3033581B2 (ja) 内燃機関用バルブタイミング調整装置
JPH11241607A (ja) 可変動弁機構
JP2000002105A (ja) 内燃機関用バルブタイミング調整装置。
JP3812697B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
JP3882178B2 (ja) 内燃機関用バルブタイミング調整装置
JP4524942B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
GB2329952A (en) Varying phase between rotational shafts

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130906

Year of fee payment: 15

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140905

Year of fee payment: 16

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150904

Year of fee payment: 17