JPH11330832A - 車両用ガラスアンテナ装置 - Google Patents
車両用ガラスアンテナ装置Info
- Publication number
- JPH11330832A JPH11330832A JP10325318A JP32531898A JPH11330832A JP H11330832 A JPH11330832 A JP H11330832A JP 10325318 A JP10325318 A JP 10325318A JP 32531898 A JP32531898 A JP 32531898A JP H11330832 A JPH11330832 A JP H11330832A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- antenna
- window glass
- glass
- receiver
- receiving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
- H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
- H01Q1/1278—Supports; Mounting means for mounting on windscreens in association with heating wires or layers
Landscapes
- Details Of Aerials (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＡＭ帯用アンテナを固定式窓ガラスに設ける
ことでＡＭ放送受信時における電装品ノイズの混入を低
減するとともに、後部窓ガラスの周辺に従来設けられて
いた各種のアンテナ用回路部品を不要にする車両用ガラ
スアンテナ装置を提供する。 【解決手段】 車両の固定式窓ガラスである側部窓ガラ
ス４にＡＭアンテナ５を設ける。ＡＭアンテナ５の受信
信号をＡＭアンテナ５の近傍に設けたトランスＴ１なら
びに同軸ケーブル９を介して受信機８の近傍まで伝送
し、受信機側トランスＴ２を介して受信機８の入力端子
へ供給する。またＡＭの受信感度を低下させないために
受信機側トランスＴ２から受信機までの間のケーブルの
分布容量を制約する。
ことでＡＭ放送受信時における電装品ノイズの混入を低
減するとともに、後部窓ガラスの周辺に従来設けられて
いた各種のアンテナ用回路部品を不要にする車両用ガラ
スアンテナ装置を提供する。 【解決手段】 車両の固定式窓ガラスである側部窓ガラ
ス４にＡＭアンテナ５を設ける。ＡＭアンテナ５の受信
信号をＡＭアンテナ５の近傍に設けたトランスＴ１なら
びに同軸ケーブル９を介して受信機８の近傍まで伝送
し、受信機側トランスＴ２を介して受信機８の入力端子
へ供給する。またＡＭの受信感度を低下させないために
受信機側トランスＴ２から受信機までの間のケーブルの
分布容量を制約する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ＲＶ（レクリェ
ーショナルビークル）系、１ボックス系車両等の後部窓
が開閉する車両（リフトバックタイプやハッチバックタ
イプ）に用いて好適な車両用ガラスアンテナ装置に係
り、詳しくは、後部窓ガラスにＦＭ放送、ＴＶ放送等の
受信用アンテナを設け、側部窓ガラスなどの固定式窓ガ
ラスにＡＭ放送受信用アンテナを設けた車両用ガラスア
ンテナ装置に関するものである。
ーショナルビークル）系、１ボックス系車両等の後部窓
が開閉する車両（リフトバックタイプやハッチバックタ
イプ）に用いて好適な車両用ガラスアンテナ装置に係
り、詳しくは、後部窓ガラスにＦＭ放送、ＴＶ放送等の
受信用アンテナを設け、側部窓ガラスなどの固定式窓ガ
ラスにＡＭ放送受信用アンテナを設けた車両用ガラスア
ンテナ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の後部窓ガラスに曇止め用の複数
のヒータ線（いわゆるデフォッガ）と共にラジオ受信用
のアンテナ線条を設けたガラスアンテナ装置が知られて
いる。曇止め用の複数のヒータ線への給電経路に、チョ
ークコイルを挿入することで、曇止め用の複数のヒータ
線を、受信用アンテナとして利用できるようにするとと
もに、ＡＭ放送帯域およびＦＭ放送帯域（必要に応じて
ＴＶ放送帯域）を良好に受信できるように、ラジオ受信
用のアンテナ線条の形状、配置位置等が調整されてい
る。
のヒータ線（いわゆるデフォッガ）と共にラジオ受信用
のアンテナ線条を設けたガラスアンテナ装置が知られて
いる。曇止め用の複数のヒータ線への給電経路に、チョ
ークコイルを挿入することで、曇止め用の複数のヒータ
線を、受信用アンテナとして利用できるようにするとと
もに、ＡＭ放送帯域およびＦＭ放送帯域（必要に応じて
ＴＶ放送帯域）を良好に受信できるように、ラジオ受信
用のアンテナ線条の形状、配置位置等が調整されてい
る。
【０００３】このようなＡＭ放送帯域およびＦＭ放送帯
域受信用のガラスアンテナ装置において、アンテナ線条
の給電端子と受信機の入力端子との間に前置増幅器（プ
リアンプ）を介設することで、受信性能の向上を図るよ
うにしたものが実用化されている。
域受信用のガラスアンテナ装置において、アンテナ線条
の給電端子と受信機の入力端子との間に前置増幅器（プ
リアンプ）を介設することで、受信性能の向上を図るよ
うにしたものが実用化されている。
【０００４】しかし、前置増幅器を用いた場合には、強
電界受信時に波形歪や混変調歪が生ずることがあるとと
もに、ガラスアンテナに混入した雑音が増幅されてしま
うという問題がある。このため、前置増幅器を用いない
でも充分な受信感度が得られるようにしたガラスアンテ
ナ装置が種々提案されている。
電界受信時に波形歪や混変調歪が生ずることがあるとと
もに、ガラスアンテナに混入した雑音が増幅されてしま
うという問題がある。このため、前置増幅器を用いない
でも充分な受信感度が得られるようにしたガラスアンテ
ナ装置が種々提案されている。
【０００５】例えば、特開平６−２６８４２２号公報に
は、後部窓ガラスにループ状の主アンテナ線条と主アン
テナ線条に接続された給電点とを設け、さらに主アンテ
ナ線条の両側付近に主アンテナ線条の中心に向う折り返
し線条を付設し、折り返し線条の先端を開放端とするこ
とで、ＦＭ放送帯域等において前置増幅器を用いなくて
も充分な受信感度を得るようにした自動車用ガラスアン
テナが記載されている。
は、後部窓ガラスにループ状の主アンテナ線条と主アン
テナ線条に接続された給電点とを設け、さらに主アンテ
ナ線条の両側付近に主アンテナ線条の中心に向う折り返
し線条を付設し、折り返し線条の先端を開放端とするこ
とで、ＦＭ放送帯域等において前置増幅器を用いなくて
も充分な受信感度を得るようにした自動車用ガラスアン
テナが記載されている。
【０００６】特開平７−１１１４１２号公報には、自動
車の後部窓のガラス板に通電加熱式のデフォッガと、デ
フォッガに対して所定間隔で近接させて容量結合させた
所定パターンのアンテナ導体とを設け、デフォッガと直
流用電源との間にリアクタンス回路を挿入したものにお
いて、デフォッガの有する浮遊容量等と、リアクタンス
回路とによって放送周波数帯の帯域外に反共振点が存在
するようにし、アンテナ導体の給電点と、受信機との間
にマッチング回路を介設し、このマッチング回路のイン
ピーダンスと、受信機の入力インピーダンスと、マッチ
ング回路からアンテナ導体側をみたインピーダンスとに
よって、放送周波数帯の最高周波数の１．５倍の周波数
と、放送周波数帯の最低周波数との間に共振点が存在す
るようにすることで、前置増幅器なしで高感度受信を行
なえるようにした自動車用ガラスアンテナ装置が記載さ
れている。
車の後部窓のガラス板に通電加熱式のデフォッガと、デ
フォッガに対して所定間隔で近接させて容量結合させた
所定パターンのアンテナ導体とを設け、デフォッガと直
流用電源との間にリアクタンス回路を挿入したものにお
いて、デフォッガの有する浮遊容量等と、リアクタンス
回路とによって放送周波数帯の帯域外に反共振点が存在
するようにし、アンテナ導体の給電点と、受信機との間
にマッチング回路を介設し、このマッチング回路のイン
ピーダンスと、受信機の入力インピーダンスと、マッチ
ング回路からアンテナ導体側をみたインピーダンスとに
よって、放送周波数帯の最高周波数の１．５倍の周波数
と、放送周波数帯の最低周波数との間に共振点が存在す
るようにすることで、前置増幅器なしで高感度受信を行
なえるようにした自動車用ガラスアンテナ装置が記載さ
れている。
【０００７】特開平８−１６２８２６号公報には、車両
の後部窓ガラスの水平方向に、複数本の加熱用導電線条
を設けるとともに、水平方向に設けた導電線条を、主た
る構成とするガラスアンテナにおいて、水平方向に配設
されたアンテナ線条の最下部と、加熱用導電線条の最上
部との間に、アンテナ線条の最下部に近接させて補助線
条を設け、補助線条と、加熱用導電線条の最上部との間
にコイルまたはコイルとコンデンサを挿入することで、
ＡＭ放送波およびＦＭ放送波の受信時に車体への漏洩電
流を抑制するとともに、ＦＭ放送波の受信時にアンテナ
パターンに制約を受けることなく最適なチューニングを
行なえるようにした車両用のガラスアンテナが記載され
ている。
の後部窓ガラスの水平方向に、複数本の加熱用導電線条
を設けるとともに、水平方向に設けた導電線条を、主た
る構成とするガラスアンテナにおいて、水平方向に配設
されたアンテナ線条の最下部と、加熱用導電線条の最上
部との間に、アンテナ線条の最下部に近接させて補助線
条を設け、補助線条と、加熱用導電線条の最上部との間
にコイルまたはコイルとコンデンサを挿入することで、
ＡＭ放送波およびＦＭ放送波の受信時に車体への漏洩電
流を抑制するとともに、ＦＭ放送波の受信時にアンテナ
パターンに制約を受けることなく最適なチューニングを
行なえるようにした車両用のガラスアンテナが記載され
ている。
【０００８】特開平９−１０７２１８号公報には、ガラ
ス板にデフォッガ、ＡＭ帯用のアンテナ導体およびＦＭ
帯用のアンテナ導体とを設け、アンテナ導体とデフォッ
ガとを容量結合し、ＡＭ帯用のアンテナ導体と、ＦＭ帯
用のアンテナ導体とをインダクタンスを含む回路成分に
よって接続し、デフォッガと直流電源との間にローパス
フィルタを挿入することで、チョークコイルを不要にす
るとともにＳ／Ｎ比を向上させるようにした車両用アン
テナ装置が記載されている。
ス板にデフォッガ、ＡＭ帯用のアンテナ導体およびＦＭ
帯用のアンテナ導体とを設け、アンテナ導体とデフォッ
ガとを容量結合し、ＡＭ帯用のアンテナ導体と、ＦＭ帯
用のアンテナ導体とをインダクタンスを含む回路成分に
よって接続し、デフォッガと直流電源との間にローパス
フィルタを挿入することで、チョークコイルを不要にす
るとともにＳ／Ｎ比を向上させるようにした車両用アン
テナ装置が記載されている。
【０００９】また、本出願人は、特開平９−１８２２２
号公報で、窓ガラスに専用アンテナと、兼用アンテナ
（防曇用ヒータ線）とを形成するとともに、専用アンテ
ナに一次側巻線の一端を接続し、一次側巻線の途中から
兼用アンテナに接続すると共に、二次側巻線を給電ケー
ブルに接続してインピーダンス変換するトランスを設け
ることによって、チョークコイルを不要にするととも
に、アンテナからみた給電ケーブルの容量を小さくして
伝送損失を低減し、実用上充分な感度が得られるように
した窓ガラスアンテナ装置を提案している。
号公報で、窓ガラスに専用アンテナと、兼用アンテナ
（防曇用ヒータ線）とを形成するとともに、専用アンテ
ナに一次側巻線の一端を接続し、一次側巻線の途中から
兼用アンテナに接続すると共に、二次側巻線を給電ケー
ブルに接続してインピーダンス変換するトランスを設け
ることによって、チョークコイルを不要にするととも
に、アンテナからみた給電ケーブルの容量を小さくして
伝送損失を低減し、実用上充分な感度が得られるように
した窓ガラスアンテナ装置を提案している。
【００１０】なお、自動車の側部窓ガラスにＦＭ放送波
ならびに、ＴＶ放送波受信用のアンテナ線条を形成した
車両用ガラスアンテナは、特開平２−３９７０２号公
報、特開平６−２２４６１１号公報、特開平６−２２４
６１２号公報等で知られている。
ならびに、ＴＶ放送波受信用のアンテナ線条を形成した
車両用ガラスアンテナは、特開平２−３９７０２号公
報、特開平６−２２４６１１号公報、特開平６−２２４
６１２号公報等で知られている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】後部窓ガラスに少なく
ともＡＭ放送受信用のアンテナを形成し、前置増幅器な
しで良好な受信を行なえるようにするには、デフォッガ
（防曇用ヒータ）への給電経路にチョークコイルやロー
パスフィルタを介設するとともに、アンテナ線条の給電
点と、受信機との間に、マッチング回路やインピーダン
ス変換用トランスを介設したり、アンテナ線条とデフォ
ッガとの間やアンテナ線条と補助線条との間にインダク
タンス，コンデンサ等からなる回路を設ける必要があ
る。このため、後部窓ガラスの周辺や後部窓ガラスのガ
ラス面に、チョークコイルやインダクタンス、コンデン
サ等からなる回路を設けるスペースが必要である。
ともＡＭ放送受信用のアンテナを形成し、前置増幅器な
しで良好な受信を行なえるようにするには、デフォッガ
（防曇用ヒータ）への給電経路にチョークコイルやロー
パスフィルタを介設するとともに、アンテナ線条の給電
点と、受信機との間に、マッチング回路やインピーダン
ス変換用トランスを介設したり、アンテナ線条とデフォ
ッガとの間やアンテナ線条と補助線条との間にインダク
タンス，コンデンサ等からなる回路を設ける必要があ
る。このため、後部窓ガラスの周辺や後部窓ガラスのガ
ラス面に、チョークコイルやインダクタンス、コンデン
サ等からなる回路を設けるスペースが必要である。
【００１２】車両の構造によっては、これらの回路部品
を設けるスペースが充分に確保できないことがある。特
に、後部窓ガラスがはね上げ式の車両では回路部品の取
り付けスペースが確保できないことが多い。さらに、後
部窓ガラスがはね上げ式の車両では、走行等に伴う振動
の他に後部窓ガラスの開閉に伴う衝撃に耐えるようにす
るために、衝撃に強い回路部品を使用し、衝撃に耐える
実装構造を採用しなければならない。このため、実装が
より困難になったり、コストアップの要因となることが
ある。
を設けるスペースが充分に確保できないことがある。特
に、後部窓ガラスがはね上げ式の車両では回路部品の取
り付けスペースが確保できないことが多い。さらに、後
部窓ガラスがはね上げ式の車両では、走行等に伴う振動
の他に後部窓ガラスの開閉に伴う衝撃に耐えるようにす
るために、衝撃に強い回路部品を使用し、衝撃に耐える
実装構造を採用しなければならない。このため、実装が
より困難になったり、コストアップの要因となることが
ある。
【００１３】また、後部窓ガラスにＡＭ放送受信用アン
テナを形成した場合には、リアワイパ、ストップラン
プ、ウインカ等の電装品から発生するノイズが混入しや
すく、ノイズ対策が困難なことが多い。後部窓ガラスに
ＡＭ帯用のアンテナ導体およびＦＭ帯用のアンテナ導体
を併設した場合は、それぞれのアンテナの受信特性を個
々に調整するのが困難となることが多い。そこで側部窓
ガラスにＦＭ帯用アンテナを形成し、後部窓ガラスにＡ
Ｍ帯用アンテナをそれぞれ形成することで、各アンテナ
の設計は比較的容易になるが、後部窓ガラスのＡＭ帯用
アンテナに混入する電装品ノイズの問題は解消されな
い。
テナを形成した場合には、リアワイパ、ストップラン
プ、ウインカ等の電装品から発生するノイズが混入しや
すく、ノイズ対策が困難なことが多い。後部窓ガラスに
ＡＭ帯用のアンテナ導体およびＦＭ帯用のアンテナ導体
を併設した場合は、それぞれのアンテナの受信特性を個
々に調整するのが困難となることが多い。そこで側部窓
ガラスにＦＭ帯用アンテナを形成し、後部窓ガラスにＡ
Ｍ帯用アンテナをそれぞれ形成することで、各アンテナ
の設計は比較的容易になるが、後部窓ガラスのＡＭ帯用
アンテナに混入する電装品ノイズの問題は解消されな
い。
【００１４】この発明はこのような課題を解決するため
なされたもので、ＡＭ帯用アンテナ（中波用受信アンテ
ナ）を固定式窓ガラスに設けることで、ＡＭ放送受信時
における電装品ノイズの混入を低減するとともに、後部
窓ガラスの周辺に従来設けられていた各種のアンテナ用
回路部品を不要にすることのできる車両用ガラスアンテ
ナ装置の提供を目的とする。
なされたもので、ＡＭ帯用アンテナ（中波用受信アンテ
ナ）を固定式窓ガラスに設けることで、ＡＭ放送受信時
における電装品ノイズの混入を低減するとともに、後部
窓ガラスの周辺に従来設けられていた各種のアンテナ用
回路部品を不要にすることのできる車両用ガラスアンテ
ナ装置の提供を目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置は、後部窓ガ
ラスに防曇用ヒータおよび短波帯以上の周波数帯域の電
波を受信する受信アンテナを設けるとともに、後部窓ガ
ラスと別部位の固定式窓ガラスに中波帯域の電波を受信
する中波用受信アンテナを設けたことを特徴とする。
この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置は、後部窓ガ
ラスに防曇用ヒータおよび短波帯以上の周波数帯域の電
波を受信する受信アンテナを設けるとともに、後部窓ガ
ラスと別部位の固定式窓ガラスに中波帯域の電波を受信
する中波用受信アンテナを設けたことを特徴とする。
【００１６】また、この発明に係る車両用ガラスアンテ
ナ装置は、後部窓ガラスに設けられたアンテナがＦＭ放
送受信用のＦＭアンテナであり、固定式窓ガラスに設け
られたアンテナがＡＭ放送受信用のＡＭアンテナである
ことを特徴とする。
ナ装置は、後部窓ガラスに設けられたアンテナがＦＭ放
送受信用のＦＭアンテナであり、固定式窓ガラスに設け
られたアンテナがＡＭ放送受信用のＡＭアンテナである
ことを特徴とする。
【００１７】この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置
は、固定式窓ガラス（例えば、オペラウィンドウ，クォ
ータウィンドウ等の側部窓ガラス）にＡＭ放送受信用の
ＡＭアンテナ（中波用受信アンテナ）を設けたので、リ
アワイパ，ストップランプ，ウインカ等の電装品ならび
にそれらの電装品への配線（ワイヤハーネス）と、ＡＭ
アンテナとの距離を離すことができる。
は、固定式窓ガラス（例えば、オペラウィンドウ，クォ
ータウィンドウ等の側部窓ガラス）にＡＭ放送受信用の
ＡＭアンテナ（中波用受信アンテナ）を設けたので、リ
アワイパ，ストップランプ，ウインカ等の電装品ならび
にそれらの電装品への配線（ワイヤハーネス）と、ＡＭ
アンテナとの距離を離すことができる。
【００１８】この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置
は、後部窓ガラスと別部位の固定式窓ガラスに、中波用
受信アンテナ（ＡＭアンテナ）を設けたので、後部窓ガ
ラスには、ＦＭアンテナ専用または短波帯以上のアンテ
ナ（ＦＭ，ＴＶ，移動通信用）を設けることができ、Ｆ
Ｍアンテナ等のパターン設計、周波数特性の調整等が容
易になる。さらに、デフォッガをアンテナの一部として
利用しなくてよいので、チョークコイルが不要となる。
後部窓ガラスにデフォッガとＦＭおよびＡＭ放送帯を受
信できるアンテナを設け、前置増幅器なしで充分な受信
レベルを得るようにするには、チョークコイル、インダ
クタンス、コンデンサ等からなるマッチング回路等のア
ンテナ構成部品を後部窓ガラスの周辺に設ける必要があ
るが、後部窓ガラスをＦＭ専用もしくはＡＭ以外のアン
テナ用とすることで、後部窓ガラスの周辺にアンテナ構
成部品を設けないですむ。
は、後部窓ガラスと別部位の固定式窓ガラスに、中波用
受信アンテナ（ＡＭアンテナ）を設けたので、後部窓ガ
ラスには、ＦＭアンテナ専用または短波帯以上のアンテ
ナ（ＦＭ，ＴＶ，移動通信用）を設けることができ、Ｆ
Ｍアンテナ等のパターン設計、周波数特性の調整等が容
易になる。さらに、デフォッガをアンテナの一部として
利用しなくてよいので、チョークコイルが不要となる。
後部窓ガラスにデフォッガとＦＭおよびＡＭ放送帯を受
信できるアンテナを設け、前置増幅器なしで充分な受信
レベルを得るようにするには、チョークコイル、インダ
クタンス、コンデンサ等からなるマッチング回路等のア
ンテナ構成部品を後部窓ガラスの周辺に設ける必要があ
るが、後部窓ガラスをＦＭ専用もしくはＡＭ以外のアン
テナ用とすることで、後部窓ガラスの周辺にアンテナ構
成部品を設けないですむ。
【００１９】また、この発明に係る車両用ガラスアンテ
ナ装置は、固定式窓ガラスに設けられた中波用受信アン
テナの受信信号を、トランスを介して受信機へ伝送する
ことを特徴とする。
ナ装置は、固定式窓ガラスに設けられた中波用受信アン
テナの受信信号を、トランスを介して受信機へ伝送する
ことを特徴とする。
【００２０】この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置
は、固定式窓ガラスに設けられたＡＭアンテナ（中波用
アンテナ）の受信信号を、トランスを介して受信機へ伝
送するので、固定式窓ガラスがオペラウィンドウ、クォ
ータウィンドウ等のように小さなスペースであっても、
トランスを介してＡＭ受信信号を高感度で受信すること
ができる。
は、固定式窓ガラスに設けられたＡＭアンテナ（中波用
アンテナ）の受信信号を、トランスを介して受信機へ伝
送するので、固定式窓ガラスがオペラウィンドウ、クォ
ータウィンドウ等のように小さなスペースであっても、
トランスを介してＡＭ受信信号を高感度で受信すること
ができる。
【００２１】さらに、この発明に係る車両用ガラスアン
テナ装置は、後部窓ガラスに設けられたＦＭ放送受信用
のＦＭアンテナに接続される同軸ケーブルが、ＡＭ信号
漏れ防止用コンデンサを介してＡＭアンテナ用同軸ケー
ブル、または受信機に接続されていることを特徴とす
る。
テナ装置は、後部窓ガラスに設けられたＦＭ放送受信用
のＦＭアンテナに接続される同軸ケーブルが、ＡＭ信号
漏れ防止用コンデンサを介してＡＭアンテナ用同軸ケー
ブル、または受信機に接続されていることを特徴とす
る。
【００２２】この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置
は、ＡＭ信号がＦＭアンテナに回り込むことが無く、Ｆ
Ｍ受信信号を高感度で受信することができる。
は、ＡＭ信号がＦＭアンテナに回り込むことが無く、Ｆ
Ｍ受信信号を高感度で受信することができる。
【００２３】また、この発明に係る車両用ガラスアンテ
ナ装置は、後部窓ガラスに設けられたＦＭ放送受信用の
ＦＭアンテナと、固定式窓ガラスに設けられたＡＭ放送
受信用のＡＭアンテナとの両方のアンテナからの伝送路
をインピーダンス変換する、アンテナ側インピーダンス
変換トランスに接続し、このアンテナ側インピーダンス
変換トランスに接続された受信機側インピーダンス変換
トランスと、前記受信機入力までを接続するケーブルの
分布容量が１０ピコファラド（１０ｐＦ）を越えないこ
とを特徴とする。
ナ装置は、後部窓ガラスに設けられたＦＭ放送受信用の
ＦＭアンテナと、固定式窓ガラスに設けられたＡＭ放送
受信用のＡＭアンテナとの両方のアンテナからの伝送路
をインピーダンス変換する、アンテナ側インピーダンス
変換トランスに接続し、このアンテナ側インピーダンス
変換トランスに接続された受信機側インピーダンス変換
トランスと、前記受信機入力までを接続するケーブルの
分布容量が１０ピコファラド（１０ｐＦ）を越えないこ
とを特徴とする。
【００２４】この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置
は、受信機入力までを接続するケーブルの分布容量が１
０ピコファラド（ｐＦ）を越えないようにしたので、伝
送路部分での損失を低減させることができ、ＡＭ受信信
号の減衰が少なくＡＭ放送を高感度で受信することがで
きる。
は、受信機入力までを接続するケーブルの分布容量が１
０ピコファラド（ｐＦ）を越えないようにしたので、伝
送路部分での損失を低減させることができ、ＡＭ受信信
号の減衰が少なくＡＭ放送を高感度で受信することがで
きる。
【００２５】さらに、この発明に係る車両用ガラスアン
テナ装置は、固定式窓ガラスが側部窓ガラスであること
を特徴とする。
テナ装置は、固定式窓ガラスが側部窓ガラスであること
を特徴とする。
【００２６】この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置
は、ＡＭアンテナが側部窓ガラスにあるので、リアワイ
パ、ストップランプ、ウインカ等の電装品ならびにそれ
らの電装品への配線（ワイヤハーネス）と離すことがで
き、ＡＭ信号にノイズの混入や信号の減衰が防止でき
る。
は、ＡＭアンテナが側部窓ガラスにあるので、リアワイ
パ、ストップランプ、ウインカ等の電装品ならびにそれ
らの電装品への配線（ワイヤハーネス）と離すことがで
き、ＡＭ信号にノイズの混入や信号の減衰が防止でき
る。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。なお、本発明は、後部窓ガ
ラスにＦＭアンテナ（短波帯の受信アンテナ）と、デフ
ォッガを設け、後部窓ガラス以外の固定式窓ガラスにＡ
Ｍアンテナ（中波用受信アンテナ）を設けることで、ノ
イズ混入ならびに信号の減衰を防止してＡＭ受信感度が
良好な車両用ガラスアンテナ装置を提供するものであ
る。
付図面に基づいて説明する。なお、本発明は、後部窓ガ
ラスにＦＭアンテナ（短波帯の受信アンテナ）と、デフ
ォッガを設け、後部窓ガラス以外の固定式窓ガラスにＡ
Ｍアンテナ（中波用受信アンテナ）を設けることで、ノ
イズ混入ならびに信号の減衰を防止してＡＭ受信感度が
良好な車両用ガラスアンテナ装置を提供するものであ
る。
【００２８】図１はこの発明に係る車両用ガラスアンテ
ナ装置の基本構成図である。図１は側部窓ガラス４の面
積が広く、ＡＭアンテナ１８のアンテナパターンが広く
形成でき、ＡＭ受信信号が高感度で受信できる場合を示
す。この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置１は、後
部窓ガラス２に形成した短波帯以上の周波数帯域の電波
を受信するアンテナであるＦＭアンテナ３と、後部窓ガ
ラス２と別部位固定式窓ガラス、例えば図１の側部窓ガ
ラス４に形成した中波帯の電波を受信するアンテナであ
るＡＭアンテナ１８と、受信機８と、ＡＭアンテナ１８
の給電点１８ａから延長されたパターンに接続されたチ
ョークコイルＬ４と、ＦＭアンテナ３の給電点３ａに接
続された同軸ケーブル１０と、同軸ケーブル１０に接続
されたＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１と、ＦＭアン
テナ接続用コンデンサ１１に接続されたチョークコイル
Ｌ４と、チョークコイルＬ４と受信機とを接続する同軸
ケーブル９とからなる。
ナ装置の基本構成図である。図１は側部窓ガラス４の面
積が広く、ＡＭアンテナ１８のアンテナパターンが広く
形成でき、ＡＭ受信信号が高感度で受信できる場合を示
す。この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置１は、後
部窓ガラス２に形成した短波帯以上の周波数帯域の電波
を受信するアンテナであるＦＭアンテナ３と、後部窓ガ
ラス２と別部位固定式窓ガラス、例えば図１の側部窓ガ
ラス４に形成した中波帯の電波を受信するアンテナであ
るＡＭアンテナ１８と、受信機８と、ＡＭアンテナ１８
の給電点１８ａから延長されたパターンに接続されたチ
ョークコイルＬ４と、ＦＭアンテナ３の給電点３ａに接
続された同軸ケーブル１０と、同軸ケーブル１０に接続
されたＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１と、ＦＭアン
テナ接続用コンデンサ１１に接続されたチョークコイル
Ｌ４と、チョークコイルＬ４と受信機とを接続する同軸
ケーブル９とからなる。
【００２９】後部窓ガラス２には、防曇用のヒータ線群
１２と、１対のバスバー１３とからなるデフォッガ１４
を設けている。図示しないデフォッガ用スイッチが操作
されると、バッテリ電源１５からバスバー１３を介して
防曇用のヒータ線群１２に電流が供給されるようにして
いる。また、バッテリ電源１５には高周波ノイズ吸収用
コンデンサ１６を並列に接続して、エンジン点火ノイズ
等の高周波ノイズがデフォッガ側へ混入するのを防止し
ている。
１２と、１対のバスバー１３とからなるデフォッガ１４
を設けている。図示しないデフォッガ用スイッチが操作
されると、バッテリ電源１５からバスバー１３を介して
防曇用のヒータ線群１２に電流が供給されるようにして
いる。また、バッテリ電源１５には高周波ノイズ吸収用
コンデンサ１６を並列に接続して、エンジン点火ノイズ
等の高周波ノイズがデフォッガ側へ混入するのを防止し
ている。
【００３０】ＡＭアンテナ１８の給電点１８ａから延長
されたパターンに接続されたチョークコイルＬ４と受信
機とは、同軸ケーブル９を用いて接続している。このチ
ョークコイルＬ４は、インダクタンスが２マイクロヘン
リー（２μＨ）程度のものを用いていて、ＦＭアンテナ
からＡＭアンテナ側へのＦＭ信号の流入を防止する。同
軸ケーブル９は、品名が１．５Ｃ２Ｖのものを用いてい
る。
されたパターンに接続されたチョークコイルＬ４と受信
機とは、同軸ケーブル９を用いて接続している。このチ
ョークコイルＬ４は、インダクタンスが２マイクロヘン
リー（２μＨ）程度のものを用いていて、ＦＭアンテナ
からＡＭアンテナ側へのＦＭ信号の流入を防止する。同
軸ケーブル９は、品名が１．５Ｃ２Ｖのものを用いてい
る。
【００３１】ＡＭアンテナ１８の給電点１８ａから延長
されたパターンに接続されたチョークコイルＬ４と、Ｆ
Ｍアンテナ３の給電点３ａとの間は、同軸ケーブル１０
とＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１を用いて接続して
いる。この同軸ケーブル１０は、品名が１．５Ｃ２Ｖの
ものを用いている。さらに、ＦＭアンテナ３の給電点３
ａからとチョークコイルＬ４までの長さは、約２メート
ルとしている。
されたパターンに接続されたチョークコイルＬ４と、Ｆ
Ｍアンテナ３の給電点３ａとの間は、同軸ケーブル１０
とＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１を用いて接続して
いる。この同軸ケーブル１０は、品名が１．５Ｃ２Ｖの
ものを用いている。さらに、ＦＭアンテナ３の給電点３
ａからとチョークコイルＬ４までの長さは、約２メート
ルとしている。
【００３２】ＡＭアンテナ１８の給電点１８ａから延長
されたパターンに接続されたチョークコイルＬ４と、同
軸ケーブル１０の芯線との間は、ＦＭアンテナ接続用コ
ンデンサ１１を介して接続している。また、ＦＭアンテ
ナ接続用コンデンサ１１は、同軸ケーブルの容量分によ
る感度低下（ＡＭ帯の受信信号のレベル低下）を防止す
るためのものである。このＦＭアンテナ接続用コンデン
サ１１は、容量値が５６ピコファラッド（５６ｐＦ）程
度のものを用いている。
されたパターンに接続されたチョークコイルＬ４と、同
軸ケーブル１０の芯線との間は、ＦＭアンテナ接続用コ
ンデンサ１１を介して接続している。また、ＦＭアンテ
ナ接続用コンデンサ１１は、同軸ケーブルの容量分によ
る感度低下（ＡＭ帯の受信信号のレベル低下）を防止す
るためのものである。このＦＭアンテナ接続用コンデン
サ１１は、容量値が５６ピコファラッド（５６ｐＦ）程
度のものを用いている。
【００３３】後部窓ガラス２に形成したＦＭアンテナ３
で受信されたＦＭ帯の受信信号は、同軸ケーブル１０→
ＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１→同軸ケーブル９を
介して、受信機８の入力端子８ａへ供給される。
で受信されたＦＭ帯の受信信号は、同軸ケーブル１０→
ＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１→同軸ケーブル９を
介して、受信機８の入力端子８ａへ供給される。
【００３４】側部窓ガラス４に形成したＡＭアンテナ１
８で受信されたＡＭ帯の受信信号は、給電端１８ａ→チ
ョークコイルＬ４→同軸ケーブル９を介して受信機８の
入力端子８ａへ供給される。
８で受信されたＡＭ帯の受信信号は、給電端１８ａ→チ
ョークコイルＬ４→同軸ケーブル９を介して受信機８の
入力端子８ａへ供給される。
【００３５】図２はこの発明に係る車両用ガラスアンテ
ナ装置の別構成図である。図２は固定式窓ガラスである
側部窓ガラス４の面積が狭く、ＡＭアンテナ５のアンテ
ナパターンが広く形成できず、ＡＭ受信信号が高感度で
受信できない場合を示す。
ナ装置の別構成図である。図２は固定式窓ガラスである
側部窓ガラス４の面積が狭く、ＡＭアンテナ５のアンテ
ナパターンが広く形成できず、ＡＭ受信信号が高感度で
受信できない場合を示す。
【００３６】なお、図２に示す車両用窓ガラスアンテナ
装置１７は、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６
（トランス）をＡＭアンテナ５の給電点５ａと同軸ケー
ブル９の間に設けた点が図１の構成と異なる。ＡＭアン
テナ５の給電点５ａは、ＡＭアンテナ側インピーダンス
変換部６の入力端子６ａに接続される。
装置１７は、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６
（トランス）をＡＭアンテナ５の給電点５ａと同軸ケー
ブル９の間に設けた点が図１の構成と異なる。ＡＭアン
テナ５の給電点５ａは、ＡＭアンテナ側インピーダンス
変換部６の入力端子６ａに接続される。
【００３７】ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６
は、ＡＭ帯の受信信号を伝送するためのトランスＴ１
と、ＦＭ放送の周波数帯域でのインピーダンスをアップ
させ、トランスＴ１や同軸ケーブル１０の分布容量に起
因するＦＭ帯の受信信号の感度低下を補償するためのチ
ョークコイルＬ１とを備える。
は、ＡＭ帯の受信信号を伝送するためのトランスＴ１
と、ＦＭ放送の周波数帯域でのインピーダンスをアップ
させ、トランスＴ１や同軸ケーブル１０の分布容量に起
因するＦＭ帯の受信信号の感度低下を補償するためのチ
ョークコイルＬ１とを備える。
【００３８】トランスＴ１は、１次巻線Ｔ１Ｐと２次巻
線Ｔ１Ｓとの巻線比（巻数比）が９：１のものを用いて
いる。トランスの１次巻線Ｔ１Ｐの一端は、入力端子６
ａへ接続される。また、トランスの２次巻線Ｔ１Ｓの一
端は、出力端子６ｂへ接続される。さらに、トランスの
１次巻線Ｔ１Ｐの他端ならびに２次巻線Ｔ１Ｓの他端
は、共通接続されるとともに、チョークコイルＬ１を介
して接地端子６ｃへ接続される。
線Ｔ１Ｓとの巻線比（巻数比）が９：１のものを用いて
いる。トランスの１次巻線Ｔ１Ｐの一端は、入力端子６
ａへ接続される。また、トランスの２次巻線Ｔ１Ｓの一
端は、出力端子６ｂへ接続される。さらに、トランスの
１次巻線Ｔ１Ｐの他端ならびに２次巻線Ｔ１Ｓの他端
は、共通接続されるとともに、チョークコイルＬ１を介
して接地端子６ｃへ接続される。
【００３９】チョークコイルＬ１は、インダクタンスが
２マイクロヘンリー（２μＨ）程度のものを用いてい
る。接地端子６ｃは車体アース等へ接続される。なお、
ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６内のトランスＴ
１と、受信機側インピーダンス変換部７内のトランスＴ
２とは同一のトランスであり、その１次側と２次側を逆
にして使用している。
２マイクロヘンリー（２μＨ）程度のものを用いてい
る。接地端子６ｃは車体アース等へ接続される。なお、
ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６内のトランスＴ
１と、受信機側インピーダンス変換部７内のトランスＴ
２とは同一のトランスであり、その１次側と２次側を逆
にして使用している。
【００４０】ＡＭアンテナの受信信号を出力するＡＭア
ンテナ側インピーダンス変換部６の出力端子６ｂと、Ｆ
Ｍアンテナ３の給電点３ａとの間は、同軸ケーブル１０
とＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１を用いて接続して
いる。この同軸ケーブル１０を用いることで、ＦＭアン
テナ３が受信したＦＭ受信信号を減衰させることなく、
受信機８に伝達することができる。
ンテナ側インピーダンス変換部６の出力端子６ｂと、Ｆ
Ｍアンテナ３の給電点３ａとの間は、同軸ケーブル１０
とＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１を用いて接続して
いる。この同軸ケーブル１０を用いることで、ＦＭアン
テナ３が受信したＦＭ受信信号を減衰させることなく、
受信機８に伝達することができる。
【００４１】同軸ケーブル１０は、品名が１．５Ｃ２Ｖ
のものを用いている。なお、ＦＭアンテナ３の給電点３
ａからＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６の出力端
子６ｂまでの同軸ケーブルの長さは、約２メートルとし
ている。ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６の出力
端子６ｂと、同軸ケーブル１０の芯線との間は、ＦＭア
ンテナ接続用コンデンサ１１を介して接続している。
のものを用いている。なお、ＦＭアンテナ３の給電点３
ａからＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６の出力端
子６ｂまでの同軸ケーブルの長さは、約２メートルとし
ている。ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６の出力
端子６ｂと、同軸ケーブル１０の芯線との間は、ＦＭア
ンテナ接続用コンデンサ１１を介して接続している。
【００４２】ＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１は、同
軸ケーブルの容量分による感度低下（ＡＭ帯の受信信号
のレベル低下）を防止するためのものである。また、Ｆ
Ｍアンテナ接続用コンデンサ１１は、容量値が５６ピコ
ファラッド（５６ｐＦ）程度のものを用いている。
軸ケーブルの容量分による感度低下（ＡＭ帯の受信信号
のレベル低下）を防止するためのものである。また、Ｆ
Ｍアンテナ接続用コンデンサ１１は、容量値が５６ピコ
ファラッド（５６ｐＦ）程度のものを用いている。
【００４３】ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６
は、ＡＭアンテナ５が形成された側部窓ガラス４の近傍
に設置している。そして、ＡＭアンテナ側インピーダン
ス変換部６の出力端子６ｂと、受信機側インピーダンス
変換部７の入力端子７ａとの間を接続する同軸ケーブル
９の長さは、約４メートルとしている。
は、ＡＭアンテナ５が形成された側部窓ガラス４の近傍
に設置している。そして、ＡＭアンテナ側インピーダン
ス変換部６の出力端子６ｂと、受信機側インピーダンス
変換部７の入力端子７ａとの間を接続する同軸ケーブル
９の長さは、約４メートルとしている。
【００４４】側部窓ガラス４に形成したＡＭアンテナ５
で受信されたＡＭ帯の受信信号は、トランスＴ１→同軸
ケーブル９→トランスＴ２→同軸ケーブル２５を介して
受信機８の入力端子８ａへ供給される。
で受信されたＡＭ帯の受信信号は、トランスＴ１→同軸
ケーブル９→トランスＴ２→同軸ケーブル２５を介して
受信機８の入力端子８ａへ供給される。
【００４５】このように、この発明に係る車両用ガラス
アンテナ装置は、固定式窓ガラス（例えば、オペラウィ
ンドウ、クォータウィンドウ等の側部窓ガラス）にＡＭ
放送受信用のＡＭアンテナを設けたので、リアワイパ、
ストップランプ、ウインカ等の電装品ならびにそれらの
電装品への配線（ワイヤハーネス）とＡＭアンテナとの
距離を離すことができる。
アンテナ装置は、固定式窓ガラス（例えば、オペラウィ
ンドウ、クォータウィンドウ等の側部窓ガラス）にＡＭ
放送受信用のＡＭアンテナを設けたので、リアワイパ、
ストップランプ、ウインカ等の電装品ならびにそれらの
電装品への配線（ワイヤハーネス）とＡＭアンテナとの
距離を離すことができる。
【００４６】なお、固定式窓ガラスのスペースが広い場
合には、ＡＭアンテナのパターンのみで高感度の受信信
号を受信することができ、一方、固定式窓ガラスのスペ
ースが狭い場合には、ＡＭアンテナ側インピーダンス変
換部（トランス）を介して高感度の受信信号が受信する
ことができる。
合には、ＡＭアンテナのパターンのみで高感度の受信信
号を受信することができ、一方、固定式窓ガラスのスペ
ースが狭い場合には、ＡＭアンテナ側インピーダンス変
換部（トランス）を介して高感度の受信信号が受信する
ことができる。
【００４７】図３はこの発明に係る車両用ガラスアンテ
ナ装置のＡＭ帯の等価回路図である。符号９Ｃは、各イ
ンピーダンス変換部６，７間を接続する同軸ケーブル９
の分布容量である。この同軸ケーブル９に１．５Ｃ２Ｖ
を用いた場合、その同軸ケーブルの分布容量は、１メー
トル当り７０ピコファラッド（７０ｐＦ）であり、各イ
ンピーダンス変換部６，７間接続用の同軸ケーブル９の
長さを４メートルにすると、同軸ケーブル９の分布容量
は、２８０ピコファラッド（２８０ｐＦ）となる。
ナ装置のＡＭ帯の等価回路図である。符号９Ｃは、各イ
ンピーダンス変換部６，７間を接続する同軸ケーブル９
の分布容量である。この同軸ケーブル９に１．５Ｃ２Ｖ
を用いた場合、その同軸ケーブルの分布容量は、１メー
トル当り７０ピコファラッド（７０ｐＦ）であり、各イ
ンピーダンス変換部６，７間接続用の同軸ケーブル９の
長さを４メートルにすると、同軸ケーブル９の分布容量
は、２８０ピコファラッド（２８０ｐＦ）となる。
【００４８】トランスＴ１を用いて、ＡＭアンテナ５側
のインピーダンスと、同軸ケーブル９側のインピーダン
スとをマッチングさせるとともに、トランスＴ２を用い
て、同軸ケーブル９側のインピーダンスと、受信機８の
入力インピーダンスとをマッチングさせることで、ＡＭ
アンテナ５から受信機８までの伝送路の伝送損失を小さ
くしている。
のインピーダンスと、同軸ケーブル９側のインピーダン
スとをマッチングさせるとともに、トランスＴ２を用い
て、同軸ケーブル９側のインピーダンスと、受信機８の
入力インピーダンスとをマッチングさせることで、ＡＭ
アンテナ５から受信機８までの伝送路の伝送損失を小さ
くしている。
【００４９】さらに、受信機インピーダンス変換部から
受信機までの間をケーブルで接続するため分布容量が存
在し、この分布容量が増加するとＡＭ信号の受信感度が
低下する。符号２５Ｃは、受信機側インピーダンス変換
部と受信機を接続する同軸ケーブル２５の分布容量であ
る。同軸ケーブル２５に１．５Ｃ２Ｖを使用した場合
は、ケーブル長が１５センチメートル以下または分布容
量が１０ピコファラド（１０ｐＦ）以下になるようにす
れば、図８にあるように、ＡＭ受信感度の分布容量にお
ける測定値により受信感度の低下は、−６ｄＢ以内にな
る。また、この同軸ケーブルが長くなりすぎると、せっ
かくＡＭ信号のインピーダンスをＴ１、Ｔ２で合せてマ
ッチングをとって受信レベルの低下を防止しても、この
分布容量が大きくなって受信感度が低下してしまう。こ
れにより、前置増幅器なしでもＡＭ帯を良好に受信でき
るようにしている。
受信機までの間をケーブルで接続するため分布容量が存
在し、この分布容量が増加するとＡＭ信号の受信感度が
低下する。符号２５Ｃは、受信機側インピーダンス変換
部と受信機を接続する同軸ケーブル２５の分布容量であ
る。同軸ケーブル２５に１．５Ｃ２Ｖを使用した場合
は、ケーブル長が１５センチメートル以下または分布容
量が１０ピコファラド（１０ｐＦ）以下になるようにす
れば、図８にあるように、ＡＭ受信感度の分布容量にお
ける測定値により受信感度の低下は、−６ｄＢ以内にな
る。また、この同軸ケーブルが長くなりすぎると、せっ
かくＡＭ信号のインピーダンスをＴ１、Ｔ２で合せてマ
ッチングをとって受信レベルの低下を防止しても、この
分布容量が大きくなって受信感度が低下してしまう。こ
れにより、前置増幅器なしでもＡＭ帯を良好に受信でき
るようにしている。
【００５０】図４は側部窓ガラスに形成したＡＭアンテ
ナのパターン図（室内視）である。側部窓ガラス４の全
面に亘ってパターンを設けるとともに、そのパターンの
内側に複数のループ状パターン、ならびに一端側が開放
された直線パターンを複数設けることで、ＡＭ帯の全周
波数帯域に亘って良好な感度を得るようにしている。
ナのパターン図（室内視）である。側部窓ガラス４の全
面に亘ってパターンを設けるとともに、そのパターンの
内側に複数のループ状パターン、ならびに一端側が開放
された直線パターンを複数設けることで、ＡＭ帯の全周
波数帯域に亘って良好な感度を得るようにしている。
【００５１】図５は後部窓ガラスに形成したＦＭアンテ
ナのパターン図（室内視）である。後部窓ガラス２に形
成されたデフォッガ１４の上部にＦＭアンテナ３を形成
している。このＦＭアンテナ３は、後部ガラス２の左右
方向のセンターよりも偏心させた位置に設けている。ま
た、ＦＭアンテナ３は、デフォッガ１４に近接させて配
置している。
ナのパターン図（室内視）である。後部窓ガラス２に形
成されたデフォッガ１４の上部にＦＭアンテナ３を形成
している。このＦＭアンテナ３は、後部ガラス２の左右
方向のセンターよりも偏心させた位置に設けている。ま
た、ＦＭアンテナ３は、デフォッガ１４に近接させて配
置している。
【００５２】図６はＡＭ帯の感度−周波数特性を示す説
明図である。図４に示したＡＭアンテナ５で受信した受
信信号を、図２および図３に示したように各インピーダ
ンス変換部６，７を介して受信機８へ伝送する構成（ト
ランス伝送方式）とすることで、受信周波数６６６ｋＨ
ｚで感度−３．３ｄＢ、受信周波数１０３５ｋＨｚで感
度−２．０ｄＢ、受信周波数１４５８ｋＨｚで感度−
１．４ｄＢとなり、実用上充分な感度を得ている。
明図である。図４に示したＡＭアンテナ５で受信した受
信信号を、図２および図３に示したように各インピーダ
ンス変換部６，７を介して受信機８へ伝送する構成（ト
ランス伝送方式）とすることで、受信周波数６６６ｋＨ
ｚで感度−３．３ｄＢ、受信周波数１０３５ｋＨｚで感
度−２．０ｄＢ、受信周波数１４５８ｋＨｚで感度−
１．４ｄＢとなり、実用上充分な感度を得ている。
【００５３】各インピーダンス変換部６，７を用いず
に、図４に示したＡＭアンテナ５で受信した受信信号
を、低容量ケーブル（容量３０ｐＦ／ｍ、ケーブル長４
メートル）を用いて受信機８へ伝送する構成（低容量ケ
ーブル伝送）では、受信周波数６６６ｋＨｚで感度−１
３．４ｄＢ、受信周波数１０３５ｋＨｚで感度−１２．
８ｄＢ、受信周波数１４５８ｋＨｚで感度−１１．２ｄ
Ｂである。
に、図４に示したＡＭアンテナ５で受信した受信信号
を、低容量ケーブル（容量３０ｐＦ／ｍ、ケーブル長４
メートル）を用いて受信機８へ伝送する構成（低容量ケ
ーブル伝送）では、受信周波数６６６ｋＨｚで感度−１
３．４ｄＢ、受信周波数１０３５ｋＨｚで感度−１２．
８ｄＢ、受信周波数１４５８ｋＨｚで感度−１１．２ｄ
Ｂである。
【００５４】トランス伝送方式を採用することで、従来
の低容量ケーブル伝送に対して感度を約１０ｄＢアップ
させることができる。なお、図６に示した感度は、フェ
ンダーポールアンテナ（全長９００ミリメートル）を基
準アンテナとし、フェンダーポールアンテナを用いたと
きの受信機入力レベルと各方式における受信機入力レベ
ルとの比（フェンダーポール比）である。
の低容量ケーブル伝送に対して感度を約１０ｄＢアップ
させることができる。なお、図６に示した感度は、フェ
ンダーポールアンテナ（全長９００ミリメートル）を基
準アンテナとし、フェンダーポールアンテナを用いたと
きの受信機入力レベルと各方式における受信機入力レベ
ルとの比（フェンダーポール比）である。
【００５５】図７はＦＭ帯の感度−周波数特性を示すグ
ラフである。図７に示した感度はダイポールアンテナ比
である。また、この測定は水平偏波（Ｈ偏波）で行なっ
た。このグラフよりＦＭ帯の平均感度は−１２．８ｄＢ
であり、実用上充分な感度が得られている。
ラフである。図７に示した感度はダイポールアンテナ比
である。また、この測定は水平偏波（Ｈ偏波）で行なっ
た。このグラフよりＦＭ帯の平均感度は−１２．８ｄＢ
であり、実用上充分な感度が得られている。
【００５６】なお、本実施の形態では、後部窓ガラス２
にＦＭ用アンテナ３を設ける構成を示したが、後部窓ガ
ラス２にＦＭ用アンテナ３と、ＴＶ用アンテナとを設け
るようにしてもよい。また、後部窓ガラス２に移動無線
用アンテナ等を設けるようにしてもよい。さらに、後部
窓ガラス２に、短波帯用のアンテナを設けるようにして
もよい。
にＦＭ用アンテナ３を設ける構成を示したが、後部窓ガ
ラス２にＦＭ用アンテナ３と、ＴＶ用アンテナとを設け
るようにしてもよい。また、後部窓ガラス２に移動無線
用アンテナ等を設けるようにしてもよい。さらに、後部
窓ガラス２に、短波帯用のアンテナを設けるようにして
もよい。
【００５７】図８はＡＭ受信感度−分布容量を示すグラ
フである。図８に示すグラフの測定は、周波数１４５８
ｋＨｚで行なった。また、この測定値より分布容量は、
小さいほど受信感度がよいことがわかり受信感度を−６
ｄＢ以下にする時の分布容量は、１０ｐＦ以下になるよ
うにすればよい。なお、図８に示した感度は、フェンダ
ーポールアンテナ（全長９００ミリメートル）を基準ア
ンテナとし、フェンダーポールアンテナを用いたときの
受信機入力レベルと、本発明に係る受信機入力レベルと
の比（フェンダーポール比）である。
フである。図８に示すグラフの測定は、周波数１４５８
ｋＨｚで行なった。また、この測定値より分布容量は、
小さいほど受信感度がよいことがわかり受信感度を−６
ｄＢ以下にする時の分布容量は、１０ｐＦ以下になるよ
うにすればよい。なお、図８に示した感度は、フェンダ
ーポールアンテナ（全長９００ミリメートル）を基準ア
ンテナとし、フェンダーポールアンテナを用いたときの
受信機入力レベルと、本発明に係る受信機入力レベルと
の比（フェンダーポール比）である。
【００５８】図９はこの発明に係る他の車両用ガラスア
ンテナ装置の構成図である。図９に示す車両用ガラスア
ンテナ装置２１は、ＡＭ放送の受信信号を伝送する同軸
ケーブル９と、ＦＭ放送の受信信号を伝送する同軸ケー
ブル２２とをそれぞれ別々に設けたものである。ＦＭア
ンテナ３で受信したＦＭ帯の受信信号は、ＦＭ用の同軸
ケーブル（１．５Ｃ２Ｖ）２２を介して受信機８の近傍
まで伝送され、ＦＭパス＆ＡＭ漏れ防止回路２３を介し
て、受信機８の入力端子（アンテナ接続端子）８ａへ供
給される。
ンテナ装置の構成図である。図９に示す車両用ガラスア
ンテナ装置２１は、ＡＭ放送の受信信号を伝送する同軸
ケーブル９と、ＦＭ放送の受信信号を伝送する同軸ケー
ブル２２とをそれぞれ別々に設けたものである。ＦＭア
ンテナ３で受信したＦＭ帯の受信信号は、ＦＭ用の同軸
ケーブル（１．５Ｃ２Ｖ）２２を介して受信機８の近傍
まで伝送され、ＦＭパス＆ＡＭ漏れ防止回路２３を介し
て、受信機８の入力端子（アンテナ接続端子）８ａへ供
給される。
【００５９】また、ＦＭパス＆ＡＭ漏れ防止回路２３
は、コンデンサＣ２３と、チョークコイルＬ２３との直
列接続回路で構成している。なお、ＦＭパス＆ＡＭ漏れ
防止回路２３は、コンデンサＣ２３のみで構成してもよ
い。さらに、受信機側インピーダンス変換部２７は、ト
ランスＴ２とチョークコイルＬ２とから構成している。
また、同軸ケーブル２５は、受信機側インピーダンス変
換部２７の出力端子７ｂと、受信機８の入力端子８ａを
接続している。
は、コンデンサＣ２３と、チョークコイルＬ２３との直
列接続回路で構成している。なお、ＦＭパス＆ＡＭ漏れ
防止回路２３は、コンデンサＣ２３のみで構成してもよ
い。さらに、受信機側インピーダンス変換部２７は、ト
ランスＴ２とチョークコイルＬ２とから構成している。
また、同軸ケーブル２５は、受信機側インピーダンス変
換部２７の出力端子７ｂと、受信機８の入力端子８ａを
接続している。
【００６０】図１０はこの発明に係るさらに他の車両用
ガラスアンテナ装置の構成図である。図１０に示す車両
用ガラスアンテナ装置３１は、車両の右側部窓ガラス４
Ｒならびに左側部窓ガラス４ＬのそれぞれにＡＭアンテ
ナ５Ｒ，５Ｌを形成し、ＡＭ帯の受信性能をさらに向上
させるようにしたものである。
ガラスアンテナ装置の構成図である。図１０に示す車両
用ガラスアンテナ装置３１は、車両の右側部窓ガラス４
Ｒならびに左側部窓ガラス４ＬのそれぞれにＡＭアンテ
ナ５Ｒ，５Ｌを形成し、ＡＭ帯の受信性能をさらに向上
させるようにしたものである。
【００６１】ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６
は、右または左側のいずれか一方の窓ガラスの近傍に配
置している。他方の窓ガラスに形成したＡＭアンテナ
と、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６の入力端子
６ａとの間を、低容量ケーブル３２を用いて接続してい
る。この低容量ケーブル３２を用いることで、受信信号
（図９ではＡＭアンテナ５Ｌ）の減衰を少なくしてい
る。
は、右または左側のいずれか一方の窓ガラスの近傍に配
置している。他方の窓ガラスに形成したＡＭアンテナ
と、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６の入力端子
６ａとの間を、低容量ケーブル３２を用いて接続してい
る。この低容量ケーブル３２を用いることで、受信信号
（図９ではＡＭアンテナ５Ｌ）の減衰を少なくしてい
る。
【００６２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明に係る車
両用ガラスアンテナ装置は、固定式窓ガラスにＡＭ放送
受信用のＡＭアンテナを設けたので、後部窓ガラスの近
傍に設置されているリアワイパ、ストップランプ、ウイ
ンカ等の電装品ならびにそれらの電装品への配線（ワイ
ヤーハーネス）と、ＡＭアンテナとの距離を離すことが
でき、電装品ノイズの混入を低減することができる。
両用ガラスアンテナ装置は、固定式窓ガラスにＡＭ放送
受信用のＡＭアンテナを設けたので、後部窓ガラスの近
傍に設置されているリアワイパ、ストップランプ、ウイ
ンカ等の電装品ならびにそれらの電装品への配線（ワイ
ヤーハーネス）と、ＡＭアンテナとの距離を離すことが
でき、電装品ノイズの混入を低減することができる。
【００６３】固定式窓ガラスのスペースが狭い場合に
は、ＡＭアンテナのパターンが短くなるが、ＡＭアンテ
ナの受信信号をトランスを介して受信機へ伝送すること
で、伝送路部分での損失を低減させることができ、アン
テナ感度の減少分を補償することができる。これによ
り、電装ノイズを除去するためのフィルタ回路を設けな
くても、ＡＭ放送を良好に受信することができる。
は、ＡＭアンテナのパターンが短くなるが、ＡＭアンテ
ナの受信信号をトランスを介して受信機へ伝送すること
で、伝送路部分での損失を低減させることができ、アン
テナ感度の減少分を補償することができる。これによ
り、電装ノイズを除去するためのフィルタ回路を設けな
くても、ＡＭ放送を良好に受信することができる。
【００６４】後部窓ガラスは、ＦＭアンテナ専用または
短波帯以上の受信アンテナ（ＦＭ，ＴＶ，移動通信用）
用にしたので、ＦＭアンテナ等のパターン設計、周波数
特性の調整等が容易になる。さらに、デフォッガをアン
テナの一部として利用しなくてよいので、デフォッガへ
の給電経路にチョークコイルを介設する必要がなくな
る。
短波帯以上の受信アンテナ（ＦＭ，ＴＶ，移動通信用）
用にしたので、ＦＭアンテナ等のパターン設計、周波数
特性の調整等が容易になる。さらに、デフォッガをアン
テナの一部として利用しなくてよいので、デフォッガへ
の給電経路にチョークコイルを介設する必要がなくな
る。
【００６５】後部窓ガラスにデフォッガとＦＭおよびＡ
Ｍ放送帯を受信できるアンテナを設け、前置増幅器なし
で充分な受信レベルを得るようにするには、チョークコ
イル、インダクタンス、コンデンサ等からなるマッチン
グ回路等のアンテナ構成部品を後部窓ガラスの周辺に設
ける必要があるが、後部窓ガラスをＦＭ専用もしくはＡ
Ｍ以外のアンテナ用とすることで、後部窓ガラスの周辺
にアンテナ構成部品を設けないですむ。
Ｍ放送帯を受信できるアンテナを設け、前置増幅器なし
で充分な受信レベルを得るようにするには、チョークコ
イル、インダクタンス、コンデンサ等からなるマッチン
グ回路等のアンテナ構成部品を後部窓ガラスの周辺に設
ける必要があるが、後部窓ガラスをＦＭ専用もしくはＡ
Ｍ以外のアンテナ用とすることで、後部窓ガラスの周辺
にアンテナ構成部品を設けないですむ。
【００６６】また、固定式窓ガラスに設けられたＡＭア
ンテナ（中波用アンテナ）の受信信号を、トランスを介
して受信機へ伝送するので、固定式窓ガラスがオペラウ
ィンドウ、クォータウィンドウ等のように小さなスペー
スであってもトランスを介してＡＭ受信信号を高感度で
受信することができる。
ンテナ（中波用アンテナ）の受信信号を、トランスを介
して受信機へ伝送するので、固定式窓ガラスがオペラウ
ィンドウ、クォータウィンドウ等のように小さなスペー
スであってもトランスを介してＡＭ受信信号を高感度で
受信することができる。
【００６７】さらに、後部窓ガラスに設けられたＦＭ放
送受信用のＦＭアンテナに接続される同軸ケーブルが、
ＡＭ信号漏れ防止用コンデンサを介してＡＭアンテナ用
同軸ケーブルまたは、受信機に接続されているのでＡＭ
信号がＦＭアンテナに回り込むことが無くＦＭ受信信号
を高感度で受信することができる。
送受信用のＦＭアンテナに接続される同軸ケーブルが、
ＡＭ信号漏れ防止用コンデンサを介してＡＭアンテナ用
同軸ケーブルまたは、受信機に接続されているのでＡＭ
信号がＦＭアンテナに回り込むことが無くＦＭ受信信号
を高感度で受信することができる。
【００６８】また、後部窓ガラスに設けられたＦＭ放送
受信用のＦＭアンテナと、固定式窓ガラスに設けられた
ＡＭ放送受信用のＡＭアンテナとの両方のアンテナから
の伝送路をインピーダンス変換するアンテナ側インピー
ダンス変換トランスに接続し、このアンテナ側インピー
ダンス変換トランスに接続された受信機側インピーダン
ス変換トランスと、前記受信機入力までを接続するケー
ブルの分布容量が１０ピコファラド（１０ｐＦ）を越え
ないようにしたので、伝送路部分での損失を低減させる
ことができ、ＡＭ受信信号の減衰が少なくＡＭ放送を高
感度で受信することができる。
受信用のＦＭアンテナと、固定式窓ガラスに設けられた
ＡＭ放送受信用のＡＭアンテナとの両方のアンテナから
の伝送路をインピーダンス変換するアンテナ側インピー
ダンス変換トランスに接続し、このアンテナ側インピー
ダンス変換トランスに接続された受信機側インピーダン
ス変換トランスと、前記受信機入力までを接続するケー
ブルの分布容量が１０ピコファラド（１０ｐＦ）を越え
ないようにしたので、伝送路部分での損失を低減させる
ことができ、ＡＭ受信信号の減衰が少なくＡＭ放送を高
感度で受信することができる。
【００６９】さらに、固定式窓ガラスがオペラウインド
ウや、クオーターウインドウ等の側部窓ガラスであり、
ＡＭアンテナが側部窓ガラスにあるので、リアワイパ、
ストップランプ、ウインカ等の電装品ならびにそれらの
電装品への配線（ワイヤハーネス）と離すことができ、
ＡＭ信号にノイズの混入や信号の減衰が防止できる。よ
って、低コスト化が図れるとともに、後部窓ガラスの周
辺にアンテナ構成部品を実装するスペースが少ない車両
であっても、ＡＭ放送ならびにＦＭ放送等を良好に受信
することができる。
ウや、クオーターウインドウ等の側部窓ガラスであり、
ＡＭアンテナが側部窓ガラスにあるので、リアワイパ、
ストップランプ、ウインカ等の電装品ならびにそれらの
電装品への配線（ワイヤハーネス）と離すことができ、
ＡＭ信号にノイズの混入や信号の減衰が防止できる。よ
って、低コスト化が図れるとともに、後部窓ガラスの周
辺にアンテナ構成部品を実装するスペースが少ない車両
であっても、ＡＭ放送ならびにＦＭ放送等を良好に受信
することができる。
【図１】この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置の基
本構成図
本構成図
【図２】この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置の別
構成図
構成図
【図３】この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置のＡ
Ｍ帯の等化回路図
Ｍ帯の等化回路図
【図４】側部窓ガラスに形成したＡＭアンテナのパター
ン図（室内視）
ン図（室内視）
【図５】後部窓ガラスに形成したＦＭアンテナのパター
ン図（室内視）
ン図（室内視）
【図６】ＡＭ帯の感度−周波数特性を示す説明図
【図７】ＦＭ帯の感度−周波数特性を示すグラフ
【図８】ＡＭ信号の受信感度−分布容量を示す説明図
【図９】この発明に係る他の車両用ガラスアンテナ装置
の構成図
の構成図
【図１０】この発明に係るさらに他の車両用ガラスアン
テナ装置の構成図
テナ装置の構成図
１，１７，２１，３１…車両用ガラスアンテナ装置、２
…後部窓ガラス、３…ＦＭアンテナ、４，４Ｌ，４Ｒ…
側部窓ガラス、５，５Ｌ，５Ｒ，１８…ＡＭアンテナ、
６…ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部、７，２７…
受信機側インピーダンス変換部、８…受信機、９…同軸
ケーブル、１０，２２…同軸ケーブル（ＦＭ用）、１１
…ＦＭアンテナ接続用コンデンサ、２３…ＦＭパス＆Ａ
Ｍ漏れ防止回路、３２…低容量ケーブル、Ｔ１，Ｔ２…
トランス、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ４…チョークコイル、Ｃ３，
Ｃ２３…ＦＭパス用のコンデンサ、Ｌ３，Ｌ２３…ＦＭ
パス用のチョークコイル。
…後部窓ガラス、３…ＦＭアンテナ、４，４Ｌ，４Ｒ…
側部窓ガラス、５，５Ｌ，５Ｒ，１８…ＡＭアンテナ、
６…ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部、７，２７…
受信機側インピーダンス変換部、８…受信機、９…同軸
ケーブル、１０，２２…同軸ケーブル（ＦＭ用）、１１
…ＦＭアンテナ接続用コンデンサ、２３…ＦＭパス＆Ａ
Ｍ漏れ防止回路、３２…低容量ケーブル、Ｔ１，Ｔ２…
トランス、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ４…チョークコイル、Ｃ３，
Ｃ２３…ＦＭパス用のコンデンサ、Ｌ３，Ｌ２３…ＦＭ
パス用のチョークコイル。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 重田 一生 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 後部窓ガラスに防曇用ヒータおよび短波
帯以上の周波数帯域の電波を受信する受信アンテナを設
けるとともに、前記後部窓ガラスと、別部位の固定式窓
ガラスに、中波帯域の電波を受信する中波用受信アンテ
ナを設けたことを特徴とする車両用ガラスアンテナ装
置。 - 【請求項２】 前記後部窓ガラスに設けられたアンテナ
がＦＭ放送受信用のＦＭアンテナであり、前記固定式窓
ガラスに設けられたアンテナが、ＡＭ放送受信用のＡＭ
アンテナであることを特徴とする請求項１記載の車両用
ガラスアンテナ装置。 - 【請求項３】 前記固定式窓ガラスに設けられた前記中
波用受信アンテナの受信信号を、トランスを介して受信
機へ伝送することを特徴とする請求項１または請求項２
記載の車両用ガラスアンテナ装置。 - 【請求項４】 前記後部窓ガラスに設けられたＦＭ放送
受信用のＦＭアンテナに接続される同軸ケーブルが、Ａ
Ｍ信号漏れ防止用コンデンサを介してＡＭアンテナ用同
軸ケーブルまたは、受信機に接続されていることを特徴
とする請求項１または請求項２記載の車両用ガラスアン
テナ装置。 - 【請求項５】 前記後部窓ガラスに設けられたＦＭ放送
受信用のＦＭアンテナと、前記固定式窓ガラスに設けら
れたＡＭ放送受信用のＡＭアンテナとの両方のアンテナ
からの伝送路をインピーダンス変換する、アンテナ側イ
ンピーダンス変換トランスに接続し、このアンテナ側イ
ンピーダンス変換トランスに接続された受信機側インピ
ーダンス変換トランスと、前記受信機までを接続するケ
ーブルの分布容量が１０ピコファラド（１０ｐＦ）を越
えないことを特徴とする請求項１または請求項３記載の
車両用ガラスアンテナ装置。 - 【請求項６】 前記固定式窓ガラスは側部窓ガラスであ
ることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３また
は請求項５記載の車両用ガラスアンテナ装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32531898A JP3562980B2 (ja) | 1998-03-11 | 1998-11-16 | 車両用ガラスアンテナ装置 |
| DE69926826T DE69926826T2 (de) | 1998-03-11 | 1999-03-08 | Scheibenantennenanordnung für Fahrzeug |
| EP99104554A EP0942486B1 (en) | 1998-03-11 | 1999-03-08 | Glass antenna device for vehicle |
| US09/266,412 US6121934A (en) | 1998-03-11 | 1999-03-10 | Glass antenna device for vehicle |
| KR1019990007992A KR19990077757A (ko) | 1998-03-11 | 1999-03-10 | 차량용 글라스안테나 장치 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5993198 | 1998-03-11 | ||
| JP10-59931 | 1998-03-11 | ||
| JP32531898A JP3562980B2 (ja) | 1998-03-11 | 1998-11-16 | 車両用ガラスアンテナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11330832A true JPH11330832A (ja) | 1999-11-30 |
| JP3562980B2 JP3562980B2 (ja) | 2004-09-08 |
Family
ID=26401001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32531898A Expired - Fee Related JP3562980B2 (ja) | 1998-03-11 | 1998-11-16 | 車両用ガラスアンテナ装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6121934A (ja) |
| EP (1) | EP0942486B1 (ja) |
| JP (1) | JP3562980B2 (ja) |
| KR (1) | KR19990077757A (ja) |
| DE (1) | DE69926826T2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000151248A (ja) * | 1998-11-16 | 2000-05-30 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ装置 |
| DE10010226A1 (de) * | 1999-08-31 | 2001-03-01 | Lindenmeier Heinz | Antenne auf dem Fenster eines Kraftfahrzeugs |
| KR20020078286A (ko) * | 2001-04-09 | 2002-10-18 | 현대자동차주식회사 | 글라스 안테나 모듈 |
| KR20030041319A (ko) * | 2001-11-19 | 2003-05-27 | 기아자동차주식회사 | 글래스 안테나 |
| JP2005026954A (ja) * | 2003-07-01 | 2005-01-27 | Sharp Corp | 電波受信用コンバータおよびアンテナ装置 |
| US7671298B2 (en) | 2004-06-29 | 2010-03-02 | Fujitsu Ten Limited | Heating line pattern structure of defogger formed on rear window glass panel of motor vehicle and rear glass panel |
| US20100164816A1 (en) * | 2007-03-27 | 2010-07-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Antenna structure of rectangular loop antenna |
| DE102008011131A1 (de) * | 2008-02-26 | 2009-09-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Antennenanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| KR101736995B1 (ko) | 2015-12-09 | 2017-05-17 | 현대자동차주식회사 | 공통 모드 노이즈 제거 방법, 상기 방법을 이용한 avn 시스템, 및 이를 포함하는 차량 |
| CN110959225B (zh) | 2017-08-02 | 2021-07-06 | Ａｇｃ株式会社 | 玻璃用天线单元及其制造方法、以及带天线的玻璃板 |
| DE102017213374B3 (de) | 2017-08-02 | 2018-10-11 | Audi Ag | Antennenanordnung für ein Fahrzeug |
| JP7138658B2 (ja) * | 2017-12-06 | 2022-09-16 | 日本板硝子株式会社 | リアガラス |
| CN111755796B (zh) * | 2019-03-28 | 2022-02-08 | 中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院） | 基于金属材质公路设施的短波天线装置及实现方法 |
| JP2023023135A (ja) * | 2021-08-04 | 2023-02-16 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用窓ガラス |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61210705A (ja) * | 1985-03-15 | 1986-09-18 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車のダイバ−シテイ−アンテナ装置 |
| JPH032975Y2 (ja) * | 1985-05-30 | 1991-01-25 | ||
| CA1258705A (en) * | 1985-06-21 | 1989-08-22 | Hiroshi Kondo | Automobile antenna system |
| US5258728A (en) * | 1987-09-30 | 1993-11-02 | Fujitsu Ten Limited | Antenna circuit for a multi-band antenna |
| JPH0239702A (ja) | 1988-07-29 | 1990-02-08 | Central Glass Co Ltd | 自動車用ガラスアンテナ |
| EP0367555A3 (en) * | 1988-11-02 | 1991-10-30 | Nippon Sheet Glass Co., Ltd. | Reception system on window glass |
| DE4003385C2 (de) * | 1990-02-05 | 1996-03-28 | Hirschmann Richard Gmbh Co | Antennenanordnung |
| JP3206912B2 (ja) * | 1990-07-16 | 2001-09-10 | 日本板硝子株式会社 | 自動車用窓ガラスアンテナ |
| JPH0486102A (ja) * | 1990-07-30 | 1992-03-18 | Central Glass Co Ltd | 車両用のガラスアンテナ |
| DE69326271T2 (de) * | 1992-03-27 | 1999-12-30 | Asahi Glass Co. Ltd., Tokio/Tokyo | Diversity-Fensterantenne für Kraftfahrzeug |
| JPH06224611A (ja) | 1993-01-27 | 1994-08-12 | Central Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ |
| JP2795591B2 (ja) | 1993-01-27 | 1998-09-10 | セントラル硝子株式会社 | 車両用のガラスアンテナ |
| JPH06268422A (ja) | 1993-03-10 | 1994-09-22 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車用ガラスアンテナ |
| JP3508217B2 (ja) | 1993-08-20 | 2004-03-22 | 旭硝子株式会社 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
| JPH08162826A (ja) * | 1994-12-02 | 1996-06-21 | Central Glass Co Ltd | 車両用のガラスアンテナ |
| JP3541979B2 (ja) * | 1995-03-22 | 2004-07-14 | マツダ株式会社 | 車両用ガラスアンテナ及びその設計方法 |
| JPH0918222A (ja) * | 1995-06-28 | 1997-01-17 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 窓ガラスアンテナ装置 |
| JPH09107218A (ja) | 1995-08-08 | 1997-04-22 | Asahi Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ装置 |
| US5905470A (en) * | 1996-12-20 | 1999-05-18 | Central Glass Company, Limited | Vehicle side window glass antenna for radio broadcast waves |
| US5883599A (en) * | 1997-01-16 | 1999-03-16 | Ford Motor Company | Antenna system for a motor vehicle |
| US5940042A (en) * | 1997-09-05 | 1999-08-17 | Northrop Grumman Corporation | Windshield slot antenna for vehicle transmissions |
-
1998
- 1998-11-16 JP JP32531898A patent/JP3562980B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-03-08 DE DE69926826T patent/DE69926826T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-08 EP EP99104554A patent/EP0942486B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-10 KR KR1019990007992A patent/KR19990077757A/ko not_active Application Discontinuation
- 1999-03-10 US US09/266,412 patent/US6121934A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69926826D1 (de) | 2005-09-29 |
| EP0942486A3 (en) | 2000-02-23 |
| DE69926826T2 (de) | 2006-03-09 |
| US6121934A (en) | 2000-09-19 |
| KR19990077757A (ko) | 1999-10-25 |
| JP3562980B2 (ja) | 2004-09-08 |
| EP0942486B1 (en) | 2005-08-24 |
| EP0942486A2 (en) | 1999-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100386994B1 (ko) | 차량용유리안테나장치 | |
| CA2287452C (en) | Glass antenna device for vehicle | |
| US5610619A (en) | Backlite antenna for AM/FM automobile radio having broadband FM reception | |
| JP3562980B2 (ja) | 車両用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH04249407A (ja) | 自動車用ガラスアンテナ | |
| JP2000307321A (ja) | 地上デジタルオーディオ放送用二重ループ・マルチバンド受信アンテナ | |
| US5113195A (en) | Glass window antenna for use in a motor vehicle | |
| US5790079A (en) | Backlite antenna for AM/FM automobile radio | |
| JP3700372B2 (ja) | 車両用ガラスアンテナ装置 | |
| JP3648910B2 (ja) | 車両用アンテナ | |
| JP3508217B2 (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JP3168556B2 (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH03254206A (ja) | 窓ガラスアンテナを使用した受信装置 | |
| JP3069067B2 (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JP3744214B2 (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH11177329A (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH10126133A (ja) | 車両用アンテナ装置 | |
| JPH09284027A (ja) | 自動車用高周波ガラスアンテナ装置 | |
| JP2001156520A (ja) | 自動車用ガラスアンテナ | |
| Last et al. | A Broad-Band Heated-Backlite Antenna for a Production Vehicle | |
| JPH1188215A (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH1168604A (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置及び受信方法 | |
| JPH09130120A (ja) | 自動車用ダイバーシティガラスアンテナ | |
| JPH09312511A (ja) | 車両用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH0865025A (ja) | 自動車用ｆｍ−ｔｖガラスアンテナ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040219 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040224 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040423 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040601 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040601 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080611 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090611 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100611 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100611 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110611 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120611 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130611 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |